【減便は】五日市・青梅線ｽﾚ ﾄﾀ青8【釣り】

五日市・青梅線についてさらに引き続き語りましょう。

前スレ
【E233系】五日市・青梅線ｽﾚ ﾄﾀ青7【2006年秋登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128729626/

過去スレ
青梅、五日市線スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505005/
【ﾏﾀｰﾘ】五日市・青梅線スレッドPart2【ﾒﾛﾃﾞｨ化】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067519935/
青梅・五日市線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076016005/
【ﾏﾀｰﾘ】五日市・青梅線スレッドPart4【ﾒﾛﾃﾞｨ化】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084973284/
【ﾀﾁｰｵﾒ】五日市・青梅線スレッドPart5【110周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096509978/
【拝島で】青梅・五日市線スレッドPart6【分岐！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112454747/

関連スレ
【新車快速は】中央快速線Part15【杉並3駅通過】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128631360/
【改造車】川越・八高線 運用状況ｽﾚ7 【新製車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128263979/
中央快速線の今後のあるべき姿を議論する２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128646717/
【西武鉄道】西武新宿線１５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125991171/

中央八高より先に次スレとは・・・

ゲンベン！

新潟ケンベイの字体が昔のサンケイ新聞にそっくりな件について

スレタイ、もっといいのなかったの・・・？

ほら。なつかしでしょ？
http://www.kenbei.co.jp/

下のほうにあるリンクが気にいらねえｗ

新スレ乙。市ね

新スレお疲れ様っす！

新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね
新スレ乙。市ね

やっぱり減便はネタだったのか！！！

>>9
何を今さら・・・

http://www.sakaguchikoji.net/lrt/s03.html
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news19.htm

秋留台地域にＬＲＴが計画されているとは・・・。
詳細計画はまだ決まっていないようですが運行区間は小作駅前〜河辺駅前
の区間で運行は6〜15分間隔。着工予定、完成予定は未定。
ソース
http://www.sakaguchikoji.net/lrt/pdf/lrt.pdf#search='%E7%A7%8B%E7%95%99%E5%8F%B0%20%EF%BC%AC%EF%BC%B2%EF%BC%B4'

ごめん運行区間間違えた・・・

×　運行区間は小作駅前〜河辺駅前
○　運行区間は武蔵増戸駅前〜河辺駅前

武蔵増戸か・・・西秋留駅前につけてくれた方が・・・

ＬＲＴは東京と主導の計画だから多摩モノレール延伸を考慮に入れて作成している
ものと思われる。まあここから先はソースが無いので信じてもらえないかもしれないが、
将来西多摩地区のＬＲＴは現在長距離を走っているバス路線の代替用として計画してい
るらしく、本線の途中から枝分かれして日の出〜草花〜福生駅へ至る路線や拝島駅〜田中
〜宮沢〜福島〜立川駅前などが計画に入っているらしい。

「LRT」という単語は長文Go!!の暗号なのか？

そう言えばあきる野と青梅の境の山を切り崩して大規模団地を作る計画を聞いたことがある。
まあ何十年後に出来るかはしらんが。

ＬＲＴの説明
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB

>>16
仮にあったとしても、今さらやらんだろ。
そんな事したら、マスゴミから集中砲火を喰らうと思う。
既存市街地をどうにかする方が重要。

>>16
それ秋留台ニュータウンのことじゃないの？合併前の秋川市時代の話しじゃん？

じゃあこういうこと？
秋留台ニュータウン計画はとっくにアボン。
それにもかかわらずＬＲＴの計画は進行中。

事例研究地区だし、秋留台地域の開発も2000年位に見直し入ってるし...

あきる野って全ての面において衰退に向かっている地域だな。

というかあの計画は都も国も白紙撤回とか長期的スタンスに立ってとか曖昧な表現
に変わったよね？

常識的に考えて、宅地開発しないならLRTも必要ないに決まってるでしょう。
100％実現しないと思われ。

あと青梅の永山丘陵開発は継承されるって聞いたが。

バブル崩壊がもう少し遅れ、都心回帰が進まず、多摩ニュータウンがいっぱいになって
いたら、今ごろきららホールや秋留台高校周辺は団地、マンション、一戸建てが立ち並ぶ
第二多摩ニュータウンになっていたかも？市も合併せず秋川市のまま。
もしかしら秋川駅までは複線化していて青梅線並だったかもね？

それが今じゃあ・・・
隣の日出町にできるイオンに駅前商店は恐れ、
本数はここ数年変わらず、
バスは減る一方、老人の負担は増える一方。
唯一の救いは道路が広くなったこと。
でもここはサーキット場・・・。

あきる野ＩＣ開業がいつのまにかあまり公にされず、道路標識、関越分岐点も
未だに日の出ＩＣ→になってるのも裁判判決影響で気になるところだが
あきる野ＩＣの開業でクルマ利用が加速し
これで八王子北ジャンクションが出来ればますます都内にも地方にもマイカー
ユーザーが増え、鉄道は疎遠になりそう。

ID:ObKZkOdw

仕方ないな。あきる野市舘谷みたいに、駅から近い場所に一軒家が並んでいるのが現状。

五日市線なんて、八高線と共同スレにすればいいのに。
大動脈の青梅線と一緒にしないで欲しい。

>>31
それはご遠慮下さい…@八高・川越線ｗ

>>31
五日市線が青梅線の支線扱いなのは明白な事実じゃん。
拝島の配線だって八高線は少し別だし。車両だって青梅線と共用。

今は支線だけど、昔は青梅鉄道、五日市鉄道と別会社で、立川ｰ拝島間も別路線があった。

>>34
つまり廃止された旧五日市鉄道部分のうち
拝島以遠はこれまで情けで残されていたと。ハァそうですかやはり。

拝島〜青梅間本数増やさないならせめて速くしろ！
青梅〜立川30分は…orz

発メロマダ〜？

ゴテツも無くなったし、八高線は通るけど駅はない
昭島市役所の周り不便だな。

そんな不便なところに市役所建てた昭島市はDQN

しかし、小宮〜拝島 間に交換駅作ったら神！

>>35
拝島までは青梅線との重複区間で不要不急の路線だから廃止したんじゃないの？
利用価値のある中央線をオーバークロスする部分は残ってる。

>>39
役所って不便な場所多いと思う。昭島に限った事じゃないでしょ。

>>41
青梅市役所はこのスレ的に通過駅候補ながら現状は便利な訳だが

昭島市役所は鉄道だと不便だけど、クルマユーザーからしてみると新奥多摩街道
沿いで利便性がいいね。今度の立川市役所新庁舎も昭島市役所並に不便な場所に
出来るみたいです。

>>4
漏れだったら、
【風っこ】五日市線･青梅線ｽﾚ ﾄﾀ青9【奥多摩号】 か
【五日市線】五日市線･青梅線ｽﾚ ﾄﾀ青9【開業80周年】

のどちらかが良かったけど、9スレ目まで保留という形で

>>42
ていうか早く市役所建て替えてよ。
あのボロ屋を建て替えるのは、決して税金の無駄遣いじゃないと思う。

明日は風っ子の試運転か。

>>45
青梅市は「奥多摩と合併して大青梅構想」を考えてるからそれからじゃないのかな？
もしかしたら「夜明け前構想＝山口村中津川市合併にならった青梅奥多摩小菅丹波山村合併」
が実現したらすごいけど。小菅丹波山の人は上野原や塩山よりも青梅が生活圏だし？

青梅五日市死ね　利用者は全員DQN

>>47
むしろ、中央道で一気に都心に出るような気もするけど。
まあ地域としては山梨より東京の方が自然かも。
バスも奥多摩からしか来ないしね。山梨県なのに山梨県内の駅へ出るバスは1本も無い。

確かに、オレの手もとの東京都発行パンフにも
「多摩地域ゾーニング」（合併を検討する際の参考だとさ）
なるものが３パターン描かれてるな。
うち2つが「青梅・奥多摩」の合併案
残り１つは「青梅・奥多摩」に「福生・羽村・瑞穂」が加わっている。

ちなみに、立川・昭島は３パターンとも
「立川・昭島・武蔵村山・東大和」の４市合併で合計人口は414，500人とか。
立川の新市庁舎って、４市合併を念頭に入れてるのかな？
あの場所（モノレール車庫の隣）からして・・・。

立川市役所が移るところって、警察や消防、国立病院などが集まってるね。ただクルマとなると南北道路の両端が貧弱なのがネック。

あと、福生・羽村・瑞穂は結構つながりあるけど、財政面で・・ あと瑞穂の北は埼玉に戻してもいい。

>>49
かなり前だけど、昔奥多摩駅（氷川駅）から塩山行きのバスがあった。
当時は山梨交通と都営バスが交互に走っていた。都バスが撤退し
西東京バスの丹波行きがその名残。

丹波山または小菅だと大月インターまたは上野原インターが最寄になり
鶴峠または松姫峠（冬季通行止め）を越える訳だが、あの多数のヘアピンカーブ
見とおしの悪い道をどんなに急いでも1時間半〜2時間はかかる
（丹波山村のめこい湯から見て）。

>>50
立川合併構想は、武蔵村山との合併は立川がイヤがってる。
昭島は市民は賛成、市側が立川に吸収されてしまうのを嫌って
反対。行政は市民と反対の方向を歩きがち。

昭島は、水道やガスは自前だからな。
昭島の水は美味しいと評判。
オレも立川だけど、立川の水はまずいよ。
柴崎・富士見町は未だに半分地下水だから
まだましだけど。

もし４市が合併したら、やっぱり「立川市」になるのかな？
反対に、違う名前になったら「立川バス」や「立川観光」は
社名を変えるのだろうか・・・？？

名案

五日市線　八王子ー拝島ー五日市　に変更
八高線　拝島ー川越に変更

おいおい、スレに『減便は釣り』ってあるけど…バスオタ？とかに腹立つのはわかるけど五日市減便は事実だぞ。どうすんだよこれ。｢釣り｣と言ってる連中が釣られた訳だが…

それと五日市線の発車ベルはまだ解禁じゃないらしい。でも押してる乗務員もいるそうだ。

五日市線減便が明白になってしまった現実。
マイカーにシフトしてしまった利用者をいかにして呼び戻すのが課題

>>55-56
とりあえずソース出せ。
出せなければ藻前等が釣り。

駅に新しい時刻表が届いているよ。
今のところ客から見えるところに有るのは武蔵増戸駅。
拝島はＢ倉庫、熊川の分も拝島のＢ倉庫、東秋留は職員寝室のロッカー横、秋川駅はC倉庫、引田は同じく秋川のC倉庫、増戸は駅事務室、五日市は券紙保管倉庫にそれぞれ置いてあります。

新改札駅ビル内に-ＪＲ立川駅改装計画最終段階
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news001.htm

福生市役所建て直し
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news004.htm

読売の地域ニュースはその日しか読めないはずなので、あしからず・・・

57
旅費計算業務用時刻表12号を見ると見るとそれがわかるのだけれど
まもなく一般発売用時刻表が出るのでそれを熟読してくだされ

> ID:kTcXtrC4 ID:2HJW0na4 旅費計算業務用時刻表12号

かぜっこ試運転

>>62
今、日向和田通過！煙ﾓｸﾓｸ

>>57
もう相手にするな。以後スルーで。

>57
55だけど前スレから業務用の時刻表とか駅の改正時刻板とかの資料が出てるのに「釣り」の一言で片付けてるのは凄いや。
減便がショックで現実逃避してるのか、バスオタって人に余程腹立ち対抗心燃やしてるのか…

ソースと言われても…身内が関係者で話を聞いた、ではきっと納得せず「釣り」扱いされるんだろね…
まぁいいけど、減便は事実だからスレタイどうするんだ？って聞いたまで。では失礼。

減便ソース
ソースと言えるかどうか分からないが参考までに

http://image.i-bbs.sijex.net/bbs/test/1131449972390o.jpg

↑の掲示板が重いのでこちらでどうぞ(画像は同じもの)
http://up01.2ch.io/_img/2005/20051108/20/200511082045411965901431953.jpg

五日市線の利用者のみなさまに心よりお見舞い申し上げます。

>>65
＞ソースと言われても…身内が関係者で話を聞いた、ではきっと納得せず「釣り」扱いされるんだろね…
そこまで言う気はないけど。
ただ何に基づいてそういうこと言うのかなあと思って。

だがソースとしては弱いな。
>>58とか>>66くらいのことは言ってほしいものだ。

＞減便は事実だからスレタイどうするんだ？って聞いたまで。
別にどうする必要もないんじゃない？
2ちゃんだし。

>>69
>>67の書き込みをしたものです。
業務用の時刻表は本来抜粋禁止なのですが携帯で12号の五日市線時刻を撮影しました。
一応見るだけ見てくださいよ。所長の目を盗んで撮影したのだから。

(￣￣ー￣￣)

釣りって騒いでいたやつらが急に出てこなくなったな。
現実をつきつけられて翻弄しているのか？w

http://up01.2ch.io/_img/2005/20051108/20/200511082045411965901431953.jpg

>>67のを元に

7時〜21時の間の五日市線上り(武蔵五日市発の時間表)
０７…０５東　１９立　３３立　５０立
０８…０７立　２３立　５５立
０９…２０立　４７拝
１０…１１拝　４２拝
１１…０８拝　４０拝
１２…０８拝　３３拝
１３…０６拝　３８拝
１４…０７拝　３３拝　５９拝
１５…３１拝　５８拝
１６…２４立　４０立　５９拝
１７…１６立　４３立　
１８…０８拝　３７拝　
１９…２２拝　４２拝　５９拝
２０…１４拝　４３拝
２１…１３拝　４７拝

これって平日だよね？

簡略化されて書いてありますからすべて平日です。
休日は別ページなのですがあんまり撮影すると怒られるので勘弁してください・・・。

追加
19時00分　立川行き　が抜けています。

>>67のを元に

7時〜21時の間の五日市線上り(武蔵五日市発の時間表)
０７…０５東　１９立　３３立　５０立
０８…０７立　２３立　５５立
０９…２０立　４７拝
１０…１１拝　４２拝
１１…０８拝　４０拝
１２…０８拝　３３拝
１３…０６拝　３８拝
１４…０７拝　３３拝　５９拝
１５…３１拝　５８拝
１６…２４立　４０立　５９拝
１７…１６立　４３立　
１８…０８拝　３７拝　
１９…００立　２２拝　４２拝　５９拝
２０…１４拝　４３拝
２１…１３拝　４７拝

そこで提案！！
五日市線を全線ＬＲＴ化する。(ごめん・なはり線のような感じ)

>>50-53
昭島＋福生か立川＋昭島＋福生がいい。

昭島＋福生なら、市名は拝島市　
市役所は昭島、福生市役所は福生支庁に（ただし熊川・南田園は本庁扱い）
図書館は福生が本館、昭島は東中神分館
水は昭島の１００％地下の井戸水（福生市も井戸掘る）
そのほか機関は立川、車のナンバーは八王子

これが立川＋昭島＋福生ならどうなるかな？

それと瑞穂は入間と合併して東京都入間市になる可能性が…。
（入間は狭山との合併が飛んだこともあり）
瑞穂は単独市制しても武蔵瑞穂市か箱根ヶ崎市だろうが…。

>>70
なつかし画像を有難う。

>>52
都バスが来ていたのは奥多摩湖まで。

青梅+奥多摩+羽村+福生=西多摩市

>>77
19時ちょうどの立川行抜けてた　フォローｻﾝｸｽ。

ところで、>>67の　９：２１（太字＝東京直通）も気になる。

>>79
せっかく「昭」和町と拝「島」村を合併して昭島にしたのに、拝島市なんかにしたら、旧昭和町エリアが激怒すると思われ。

>>82
工業団地を持つ青梅・羽村と米軍基地を持つ福生。財源があるうちは、意地でも合併しないだろう。日の出、瑞穂もそれなりにお金持ち。
青梅が奥多摩を「吸収」して終わりだと思うが。

日野自・光洋精工・トヨタ紡織などトヨタ系が多い羽村市
は三菱ふそうがヘタったのとトヨタグループが好調の恩恵で
結構税収がアップして周辺市に比べ財政面で恵まれてるから
今の状況では合併はしたがらないと思う。瑞穂も同じ。
羽村瑞穂昭島立川は財政不交付団体。

拝島っこ...

83
9時21分は青梅武蔵五日市行きの後車4両の片割れ。
五日市線減便デマ釣り厨は、非を認め謝罪してもらいたい。

なんか必死な人が多いんですね。このスレ。

皮肉なことに減便厨のせいでスレ進行が
湘南新宿ラインのようなスピード・・・
かつてはﾏﾀﾘﾏﾀﾘだったのに

そもそも五日市鉄道と青梅鉄道は成立が違うのだから、スレも五日市線と青梅線は分けた方がいいな

>>90
そんなことしたら、平時は青梅線スレですらDAT落ちの予感

>>90
現状では五日市線は青梅線の支線のようなものだろ。
立川〜拝島が現存しているならともかく。

大した減便じゃないじゃん
我慢汁

73の画像を見てさすがに落ち込んでいます。

ただ一方で、この画像を見ると、いくつかの疑問もわきます。

・朝の東京行きが7：05の1本しかない、
現在は6：34と7：05（平日）休日は7：28（つまり偽者？）

・現在の時刻表とは違う記載方法
現在の市販の時刻表で五日市線は主要駅掲載の方式で、
常磐快速方式（始発駅時刻のみ掲載）はとっていない。
業界で使用するにしてもずいぶんと非合理的な掲載方法。
（つまり偽者？）

・この活字は（JTBなら）多分昭和53年以降で、
しばらく五日市線の掲載は常磐快速方式だったけど、
そのころの五日市線時刻表には「立川発も再掲」
という字はなかった。（つまり古いものではなく現在の本物？）

・この活字をワープロ等で作れるのか？という疑問がけない。
（つまり本物？）

半月後には確実にわかることに何躍起になってんだろう俺。
半月後に俺はなんとコメントしているんだろう。

もし五日市鉄道の立川〜拝島が残ってたらどうなっていたかな？八高線から入ったかな？

>>95
西武に吸収されてたかも

この減便って運用本数を3本から2本に減らすって事だろ？

川越線どころか成田線(我孫子〜成田間)並みの本数だな…

向こうは上野直通快速が多いからそれ以下か…
(´・ω・`)ｼｮｯｸ

>>94
業務用の時刻表だからじゃあないの？
市販のと同じ時刻表を業務で使うのには無理がある。
特に旅行代理店やなんかは乗車券の販売や予約もあるし、省略だらけの
市販の時刻表では無理だと思うが・・・。

本当に来月の時刻表なのか？今1980年の時刻表引っ張り出して
みたんだがそれと全く時刻が同じだぞ

あと、もう一度良く見たら前スレで貼られていたやつ
とは時刻違うな。67が釣りだったからといって減便しない
とは決まったわけではないのか･･･といっても前スレで貼られたやつも
11〜15時台が同じだから少し怪しいが

五日市線の利用者のが必死こいて減便を否定する姿に笑えた。
しかも出てきたソースになんだかんだケチつける往生際の悪さ。
31年前の時刻表があんなにきれいなわけないだろう？
偽造するにしても時刻表の数字は特殊な字体を使用しているから偽造できない。
31年前と同じ時間なら五日市線は30年前と同じレベルになったって事だろ？
沿線が衰退している訳だから。
ガキの言い訳じゃあるまいし五日市線利用者必死すぎ。

>>67
懐かしい。。

保守ａｇｅ

改正日時が書いてある所を出せばいいだけの話。無加工でね

1980年の時刻表とやらのうpでもいいんでね〜の

そうだ！
ケチつけるならてめえでさらせ！
在日クズヤロウ！
生活保護騙しとって生活しているくせに。

みんなソース、ソースって騒いでるけど、自
分で確かめたらどうですか？束に電話したら
ちゃんと答えてもらえましたよ。

五日市線ダイヤ季節もダイヤも厳冬期に向かいつつあります。
次々期改正、立川東京直通の廃止、拝島折り返し4両ワンマン運行のみに
予想してみる。

>>拝島折り返し4両ワンマン運行

五日市線はそうなる予定。４両かどうかは知らないが。
乗務区再編時に導入予定。

それなら青梅以西と八高線もワンマンだろ。

>>110
束の場合、ワンマンによる営業運転は２両以下限定のはずだが？
さすがに２両編成はないだろ？

>>94
0634の東京行きは、どっかに全ダイヤが乗ってるんジャマイカ？

>>112
今はそうかもしれないけど、それにとらわれる必要は無いのでは？
有人で減便とワンマン化で維持どちらが良いですか？

106のご要望にお答えしまして(復刻版のだけど)
1980(S55)年10月1日改正
ttp://up01.2ch.io/_img/2005/20051109/15/200511091546214399116399606.jpg

>>67と>>115の時刻表は記載の仕方が違うね。
>>115の方紛れも無く1980年のものだね。
上り電車の記載が拝島行き、立川行き一緒に書いてあるし、東京行きがない。
それに比べて>>67の方は、今の時刻表と同じで拝島行き、立川行きを分けて
書いてあるし東京行きも記載がある。
>>67の方は新しいものに見えるんだけど。

立川直通だ、東京直通だと欲張るよりも
スパッとワンマン15分おきにしたほうが
便利なんじゃないか？

それで私、気になったので勇気を出してＪＲ東日本に電話聞いてみました。
まだプレス発表していないので詳しいことはいえませんが減便は本当です。
とのことでした。あとその話を誰から聞いたのかよかったら教えて欲しい。
とも言われたので地元の噂で聞いたので…と適当にはぐらかしました。
まあ、ＪＲが会社ぐるみでうそをついているのなら減便しないのではないで
しょうか、でもね、嘘をついてもＪＲに何も利益は無いんですがね・・・。

そうだ！五日市線を路面電車にしよう！

ＪＲ束日本

減便って言ってる人は何時もageてるね。
まぁ、別に良いけど。

トタ青６４編成、全般検査のため東京総合車セ入場中！

>>116
国鉄と交通公社

国鉄の業務用時刻表って交通公社版の背表紙のところが
「日本国有鉄道」に置き換わってるだけじゃん。
中身は広告の種類が違ったりするけど、時刻の部分は一緒。

今は交通新聞社版がJRの業務用になっているけどね。
市販の時刻表よりちょっとだけ(数日)早く職場に配られるけど
一ヶ月以上も早く手に入ることはありえない。

そう言えば前に福生スレにわざわざニセの資料を画像掲示して福生に
ドンキが出来るなんて書いてあったこともあったな。
東京都の大規模小売店舗の用紙をそのまま書き換えてソースとして
いた。…でみんな騙されたｗ

>>123
五日市線の利用者、減便否定に必死だな。
それにしても必死こいてそれだけの事しか言えんとは・・・
低脳もいいところだな。さすが 生活保護騙しとって生活しているだけの事はある。

もしかして67が本当＝減便、嘘＝減便なしって考えている人はいるのかなあ。
自分は67のは嘘だと思っているだけで減便しないとは限らないと思うんだが。
もし減便されるとしたら、今のダイヤから昼間の東京からorへの
乗り継ぎが不便なやつを数本間引きするだけだと思う。

>>125
ジオシティかなんかに「東宝グループの今後のシネコン展開について」、
さらに同じディレクトリに「立川バス時刻表」

五日市線減便
クルマの需要増える
クルマ屋儲かる
道を覚える為、地図を買う
本屋儲かる
駅から離れた店にも行くようになる
店儲かる
クルマにより地元民の行動範囲広がる
新たな発見、喜びを覚える
五日市線減便は悪いことばかりでない　


と言い聞かせましょう。

もし利用者だったら路面電車のがうれしい、今更無理だろうけど。

イヤ、五日市鉄道時代みたいに気動車がうれしい

>>130
それはオタだけ。
確かにうれしいけど。

>>128
東京都内のくせに中心市街地が空洞化した無残な姿を晒す事になるな。

確かにあきる野は五日市線は不便だけど都道の整備はすごい
恵まれてるよね。日の出から福生駅前、睦橋通りみたいに
広い4車線道路はマイカー使う立場からすれば羨ましい。
道路事情が悪い昭島より早く移動ができるしね。

132
何にもないからできるんだってばよ

ここはバスオタに釣られるアホばっかだね。
（釣られているとみせかけるのも、かなりの部分はバスオタの自演だが）

ちっとは常識でもの考えろ。
地元自治体に何の相談もなく、勝手に大幅減便する鉄道会社がどこにある。

>>128

さらに
クルマ増える
　　↓
道路拡張
　　↓
地元土建屋喜ぶ
　　↓
クルマ買う人増える
　　↓
教習所儲かる
　　↓
クルマ台数増え交通法規を理解しない人増える
　　↓
違反増える
　　↓
違反摘発件数増えＫ察ノルマクリアーしやすくなる
　　↓
事故増える
　　↓　
病院繁盛する


ってことにならないように

>>134
現実を直視せよ！

束に電話しろ！全て分かるから。もう誰が何
言ったって釣り釣りだから自分で確認するしかあるまい。

道路事情

あきる野＞＞＞＞＞＞瑞穂＞＞＞＞昭島＞福生＞青梅＞立川＞羽村

>>137
空き地と畑ばかりだから拡張はしやすいだろ！？
あきる野ってあんなに道がデカイのには60km/ｈってないよね？

>>125

減便が事実かどうかはとても気になるので必死ですが何か。
減便を否定も肯定もしていませんが何か。

ただ、「減便してほしくない」願望は当然強いので、
（JRからの）正式な発表があるまでは待とうという意識です。
それは「慎重」（当然希望的観測も含みます）
なだけだと思います。

だから正式な発表があった時点で
「減便されずによかった」
「減便のうわさは本当だったのか。残念。」
というコメントを出すだけのことです。

>>138
圏央道・・・
厳密には高速ではないみたいだし、一般国道の標識が付いている智頭もある
（第三京浜なんかと同じ扱いみたい）

>>113　0634の東京行きは、どっかに全ダイヤが乗ってるんジャマイカ？

0617、0633立川行があるので疑問に思いました。
ただ、東京行初電が初電コーナーに載っていたら
113のいう通りかも知れん。
でも0633立川行きとの関係は（1分差はないだろう）？
まあ、ダイヤ発表を待つしかないか（現実逃避）。

２時間前に帰宅したばかりだが、今、深夜の五日市街道(睦橋通り) は派手に
道路工事をやってるよ。水道管工事をして、その上に舗装工事をして。
他の道路やトンネルを含めて、道路は立派になる一方、五日市線の東秋留駅
などの現状と比べたら、確かに落差が大きいのは否定出来ない。

減便でも仕方ないが、特快や直通東京行との接続を良くして欲しい。

>>140
圏央道は中央道や関越道のようなフル規格の高速道路ではないが、圏央道は
実質自動車専用道路という意味合いよりも料金体系が関越道に組み入れられて
おり、一般道との比較にはならないじゃないか？？
八王子バイパスや三京のように安くはないし。

>>81
今でも乗り継げば塩山までいけるの？

いまは西東京バス奥多摩駅発丹波行き、山梨交通塩山駅発大菩薩登山口行きのみ
丹波〜大菩薩登山口の間は定期バスはないね。

五日市線減便の話しか出てないが、青梅線関係ではホリ快が福生通過になるらしい。
まあ、行楽客が来る様な場所も無いし、以前は止まらなかったしな。
警視庁のHP見たら福生は犯罪発生がすげー多いじゃん。連続放火も続いてるし。

ホリ快が福生に止まった理由は昔、サマーランド行きの路線や羽村堰経由のバスが頻繁に出ていたから。
バスがあった頃は福生からサマランに遊びに行く人や羽村堰に花見や紅葉を見に行く人が多かった。
今はどちらのバス路線とも廃止になったが。

ならば、ぜひ河辺に停車を！

福生の治安はある意味福生の準国際的土地柄にもよるね。
青梅線沿線は地域により格差があるように思える。

五日市線は減便なんて言わずに廃止にすればいいのにな。
皆車利用なんだし、久留里線見たいになるのがオチ。

西立川東中神駅、大雄山線五百羅漢駅のように駅降りたらすぐマンション、
公団住宅の理想的な姿を牛浜駅や河辺東青梅駅でもやってほしいな

西立川に停車するなら昭島にも停まれよなホリ快

ライナーと同じにすればいいじゃん。

それか西武みたいに特急を作るのなら立川、拝島、福生、河辺、青梅にする。

拝島までレッドアローこないかな？西武新宿ー拝島ならば特急券350円かな？

話ぶったぎって悪いが、Tc200ー148は蛍光灯が青くね？
他の車両と違うんだが

>>155
その1両だけじゃないよ。
電車の蛍光灯って特注かな？

五日市線減便嘘じゃなかったようですね。ダイヤ改正後ポケット時刻表の試し刷りの
を見たらやはりかなり減便だった。

っていうか、朝なんでこんなに本数減ったの？
殺人的混雑になるぞ！

>>158
帰りも減ってるしね。

また、昔に逆戻りか。
帰るときに拝島で待つようなら一回改札口出てドトールで一服するか。
定期は途中下車出来るからな。

青梅が東京に抗議！青梅線沿線は熱いな！

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/tokyo.html

ID:vLMGbzID
ID:yOj1n5VU

>>162
いいえ違います。別人です。

>>163
マッチポンプしてまで書きこみなんかしないので

>>162
謝罪なければIP公開削除依頼出しますけど？

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>155
通常は白色だが、115などの更新車に昼光色を使っていたから、
予備品の都合でそうなることもあるだろう

>>156
特注なわけないだろ…

>>154
青梅ライナーに対抗すべく夜に運転したら面白いな。

>>155
俺も今日だけで３両も見た。何故か全て６連組のクハ２００。
ただ自分が乗った車両でなくすれ違った列車ばかりだから番号は確認できなかったが…
外から見ると２３１に雰囲気が似てるね。

今日久しぶりに青梅ライナー３号に乗ったんだけど、あれっていつ頃から
あんなにノロノロになったんだ？
拝島だけでなく、立川でも長時間停車するようになったし。
しかも立川で高尾行きに乗り継ぎ便宜してるし。

若干スレ違いだが…
西武新宿線スレで拝島線が邪魔者扱いされている件について。

>>169
３波長昼光色蛍光灯だろ。一般家庭用では非常にメジャーだが
鉄道では北総や京成、倒壊７００系普通車が使ってるが、
他の会社はあまり使わない。価格が少し高い。
他の会社もいっせいに使えば安くなるかもしれんが

西多摩地区では五日市線が邪魔もの。
あきる野住民が邪魔もの。

レッドアローを拝島まで運行して頂きたい。

試しにレッドアローの西武新宿発20時前後拝島行き帰りの時間帯に1本作ってみたら
案外好評かも？名前は？小江戸じゃ変だから多摩とか多摩川、武蔵野、北多摩とか？

無理でしょ。
拝島線自体が電車ガラガラだもん。
新宿駅が離れすぎて都心への通勤は西武線は使えない。
青梅線の方がずっと便利と思ってしまう時点で拝島線はダメぽ。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

176
小江戸など西武新宿ー本川越のように明らかに東上線や川越線よりも遅い路線でも
所沢、狭山市をターゲットに走らせているので、
東大和市、玉川上水もターゲットに入れれば、可能性はあると思う。

そういえば明日は風っこの運転日ですね。
乗る人いますか？てか指定席券はすでに完売？

>>179
勿論観梅

記念ＨＭ
dasa

拝島駅の亜米利加軍基地への引込線はまだ現役なの？

>>182
現役

>>183　豚楠

>>179
駅逝ってみ。うまく当たれば残ってる。
さっき聞いたら上りはあったみたい。

>>170
同意。あと八高の最終接続がライナーなのも許せないが。特快を遅らせて接続させろ。ついでに福生と羽村にも停めろ。

ライナー立川以西は各駅でもいいと思う。通過駅ユーザーもそこそこいるだろうし。

青梅ライナー下り
東京・新宿から立川・拝島・河辺・青梅：自５００円・グ７００円
立川から乗車不可（空席検査のため）
拝島から河辺・青梅：一律３００円
SUICAでライナー登録可能
でどう？

盛り上がってるねえ

>>188
それいいね。グリーン車でやってるし。

>>187
乗り降りに手間取るんで皇族に影響が出るぞ

五日市線の発メロはどうなった？相変わらず車掌の気まぐれ？

西武拝島線って最長はなんりょう編成？

>>193
10りょう編成。

>>194
マジですか？

ﾚﾚﾚのおじさんｷﾀｰ

>>195
まぢですよ。
ってかスレ違いジャン？

>>197
最近、このあたりの事情に疎いので、
今日は、五日市線、青梅線、八高線、西武新宿線に乗り鉄してくる。

風っ子って白丸か古里とかで死期祭とすれ違う？奥多摩線の運用が分からないもんで。それと青梅〜宮ノ平の例の踏切付近は人は凄いですか？

>>199
試運転の時10人近く来た日向和田のこせんきょう、俺しか居ません。

２０１げと

拝島駅、オタがいっぱいだった。

>>202
屋根の影が落ちて良い写真撮れないと思うのになぁ

五日市線を廃止にして、青梅線を８分間隔にしていただきたい。

五日市線は拝島から代替バスで十分の輸送力。

ＪＲの想像していた今後の五日市線のシナリオ

秋留台ニュータウン開発が始まりこれまで畑しかなかった東秋留〜武蔵五日市
間の開発が始まり人口が爆発的に増加。ニュータウン構想のひとつであった武
蔵増戸〜河辺駅前のＬＲＴが開通し、駅から離れた菅生地区の大規模団地から
も旅客が集結。混雑の激化からあきる野市が補助金を出し五日市線複線化。
複線に際して最大の邪魔であった熊川駅が廃止になり人件費削減。ウハウハ

現在の状態
秋留台開発が中止となり大規模団地計画もＬＲＴ計画も廃案。
中途半端な開発により地域の空洞化が進む。社会問題になっている少子化及び
高齢化により地域が衰退。

近い未来
収入が見込めなくなった五日市線は年を増すごとに減便を繰り返し、数少ない
通勤者はマイカーに流れ、最終的に五日市線は廃止。

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今日の風っこ号はどうだったのでしょうか。

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なんか、発狂してるのが居るな

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風っ子ニュースでやってた。10ch

そろそろ日付も変わりＪＲ拝島駅構内のエキナカの人通りも少なく、終電も迫ってきたので
改札を出てあきる野鉄道（旧．ＪＲ五日市線）乗り場へと向かった。
ホームの照明は五日市よりの３両分のみで、かつて賑わいをみせた地下連絡通路は閉鎖されてから久しく
出口は新設された駅前広場に出る１箇所だけに縮小されたが、悲しいことにこれで間に合っている。
ホームに上がると２４時１７分発の五日市（旧．武蔵五日市）行き最終を待つ人が数名。
沿線住民の急激なマイカーへの移行に加え、２００５年に福生駅〜秋川駅（現．あきる野中央駅）の
バス路線が大増発し、さらに旧秋川高校に通っていた三宅島学校関係者も島に戻り、
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
発車７分前には電車が入線。かつて地下鉄千代田線（綾瀬〜北綾瀬）で活躍した5000系電車である。
１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ。
ロングシートに身を沈めて窓外に目をやると、間もなく電車は発車した。
青梅線との亘り線跡の右奥に浮かび上がる不気味な陽光は官民両用の、武蔵野国際空港。（横田空港）
あきる野市内でない熊川駅はとうの昔に廃止され、３両で１０人余りの乗客を乗せた電車は
多摩川橋梁を渡っていく。あきる野市内に出ても目に付くのは、戸建て住宅の廃墟と畑の類ばかり。
あれは１０年前に無人化した二宮神社前（旧．東秋留）と思えば、すでに電車は駅を通過。
次のあきる野中央で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人になった。
秋川高校・富士通の跡地を過ぎて、既に照明を落とした阿伎留病院前（旧．武蔵引田）を通過しファイン
プラザ前（旧．武蔵増戸）に到着。右にには廃車置場である、たった数年しか使われなかった２０１系がある。
かつては毎朝立川行や東京行を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で列車は高架橋をにさしかかる。２４時３４分、終着の五日市着。
ここで最後の１人を降ろし列車は灯りを落として眠りにつく。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない

駅前広場に出て、八王子や福生
から満載の乗客を乗せた西東京・多摩バスを横目に、
五日市町内の自宅に千鳥足で向かうのであった。

クラス会も盛り上がりを見せ皆が昔の思い出に酔いしれている中、終バスの時間も
近づいてきたので、私は一言挨拶をし、拝島バスターミナルへと向かった。
五日市線が廃止されてから今年で５年。廃止後すぐに施行された環境保護法により
マイカーの利用も制限され、あきる野住民は移動手段を失っていたが、多摩バスの
恩情により代替バスが運行されていた。
拝島バスターミナルの五日市方面バス停には終バスを待つ人が数百人。
自慢のマイカーを奪われた住民達の姿はどこと無く寂しげである。
そんな余韻に浸ってまもなく多摩バスの五日市行きのバスが到着した。
拝島駅に多摩バスがはじめて来たときは丁度マイカーブームで誰も見
向きもせず、本数も少なかったが法律改定後はあまりの乗客量に連接バス
まで来ている有様だ。２両のバスに数百人が詰め込まれるが後から後から
人が詰めかけバスは５分遅れで拝島ターミナルを出発した。

拝島駅前のオフィス街を抜けて睦橋を抜けると公団小川団地の120棟に及ぶ高層住宅の
明かりが目に入る、環境保護法のせいか街灯は消灯されているが、部屋の明かりがここ
かしこで漏れていて街灯がなくても十分なくらいだ。
公団小川団地をぬけて雨間のショッピングモールを抜けると秋川駅跡のターミナルに着
くがこの辺りから先は開発に失敗した秋留台地域に差し掛かり先ほどまでの景色とは一
変し雑木林の中を進む。小川バス停では私を含む３人だけを残し皆降車してしまった。
薄気味悪い雑木林の中に崩れかかった武蔵引田と武蔵増戸の駅が浮かび上がる。
廃屋の中にはなぜか昔使われていた２０１系の廃車体が止めてあり、駅の入口にある自
動販売機だけが利用者もいないのにうすぼんやりと光を落としている。
雑木林を抜けるとかつての五日市駅前のバスターミナルに着く。
バスを降りるとここだけはかつての姿のままだ。交通手段を失った五日市の住民は自立を
目指して五日市共和国を設立したのである。自給自足の美徳を求めてきた人々も住み始め
少しだけ当時よりも活気が出ている。バスを降りて小腹の空いた私はかつての五日市駅舎
のなかにあるラーメン屋に入りワンタンメンを注文した。

秋川駅確かに下りは朝の静けさでした。

今頃になって発メロつけるの何でぇ？

NREの傘下に入るのを拒んだ青梅線ホームのうまかった更科そばの復活をキボン！

おでん蕎麦って今でもあるの？

>>226
中村屋のおでんそばは健在だよ

>>226-227
NRE系列だけど・・・
あと中央線下りはエキナカ工事で閉店したよ。その代わり？小竹林がリニューアルされた。

今日の風っこって記念品か証明書の配布って無かったの？

風っこ、明日はまったりかなぁ。
なかなかいい撮影場所がありませんな。家が増えました。。。
快速でなければ四季彩との並びをゆっくり撮れるのにちょっと悔しいですな。

　明日の四季彩は何運用？

クハE232

サロE233

>>225
エスカレーター工事で立ち退きになる前の、青梅線ホームのそば屋はうまかったな。
中村屋の数倍うまかった。
奥多摩ハイカーの間でも有名だったらしい。
あそこの鳥そばが、もう一度食いたい。

中村屋か
カレー美味そうだな

ホームに蕎麦屋ってありましたっけ？

私は今マクドナルドになっている所にあったうどん屋さんが好きでした。水が良かったなぁ。
古書店参りに水道橋まで出て、ガード下のうどん屋さんの水がマズ。

白山通りを歩いて、古書店に着くなりト○レへ直行。　それ以来あそこでは食べてない・・・。
食事中の方ごめん。

↑すまそ、立川駅のことか、青梅駅と勘違いした。

青梅駅の吉○という助役の態度が悪い。

絞めてやるか…

風っこ見に行った奴居るか？

助役なんてどこも横柄だよ。

＿＿|快|各|快|各|特|快|各|快|各|快|各|特|快|各|
＿＿|速|停|速|停|快|速|停|速|停|速|停|快|速|停|
立川|00|04|07|13|14|18|24|30|34|37|43|44|48|54|
西立|03|07|10|16|17|21|27|33|37|40|46|47|51|57|
↑発|03|07|12|19|17|22|27|33|37|40|49|47|52|57|
東中|05|09|14|21|↓|24|29|35|39|42|51|↓|54|59|
中神|07|11|16|23|↓|26|31|37|41|44|53|↓|56|01|
昭島|09|13|18|25|↓|28|33|39|43|46|55|↓|58|03|
拝島|12|16|20|28|23|31|36|42|46|49|58|53|01|06|
↑発|12|18|23|28|23|31|36|42|46|49|58|53|01|06|
牛浜|15|21|箱|31|↓|34|39|45|49|53|00|↓|04|09|
福生|17|23|＝|33|27|36|41|47|51|55|02|57|06|11|
羽村|19|25|＝|35|29|38|43|49|53|57|04|59|08|13|
小作|22|28|＝|38|32|41|46|52|56|00|06|02|11|16|
河辺|25|31|＝|41|35|45|49|55|59|03|09|05|15|19|
東青|27|＝|＝|＝|37|47|＝|57|＝|＝|＝|07|17|＝|
青梅|30|＝|＝|＝|40|50|＝|00|＝|＝|＝|10|20|＝|

＿＿|快|各|快|各|特|快|各|快|各|快|各|特|快|各|
＿＿|速|停|速|停|快|速|停|速|停|速|停|快|速|停|
立川|00|04|07|13|14|18|24|30|34|37|43|44|48|54|
西立|03|07|10|16|↓|21|27|33|37|40|46|↓|51|57|
↑発|03|07|12|19|↓|22|27|33|37|40|49|↓|52|57|
東中|05|09|14|21|↓|24|29|35|39|42|51|↓|54|59|
中神|07|11|16|23|↓|26|31|37|41|44|53|↓|56|01|
昭島|09|13|18|25|20|28|33|39|43|46|55|50|58|03|
拝島|12|16|20|28|23|31|36|42|46|49|58|53|01|06|
↑発|12|18|23|28|23|31|36|42|46|49|58|53|01|06|
牛浜|15|21|箱|31|↓|34|39|45|49|53|00|↓|04|09|
福生|17|23|＝|33|27|36|41|47|51|55|02|57|06|11|
羽村|19|25|＝|35|29|38|43|49|53|57|04|59|08|13|
小作|22|28|＝|38|32|41|46|52|56|00|06|02|11|16|
河辺|25|31|＝|41|35|45|49|55|59|03|09|05|15|19|
東青|27|＝|＝|＝|37|47|＝|57|＝|＝|＝|07|17|＝|
青梅|30|＝|＝|＝|40|50|＝|00|＝|＝|＝|10|20|＝|

青梅線で４＋６という編成があって驚いた。

風っ子撮りに行ってきたよ。
軍畑付近で撮ってたけどさほど人も多くなく
まったりと撮影できますた。

>>244
うpよろ

青梅線の風っ子奥多摩だけど、トンネルが多いことを理由に窓が完全に閉められていた。

風っ子は窓を外して運行することを前提にしているため、当然空調設備はない。
しかし窓が閉められていてビニールハウスのような感じになってしまったため、
気温の高くなる３号や４号の多摩川側の座席は日が当たって蒸し風呂状態。
昨日の３号では奥多摩到着直前に車掌が車内を回って
多摩川側の座席の客に対して「車内が暑くなって申し訳ありませんでした」と謝罪してた。

風っ子ということでトロッコ列車のように自然の風に当たることを期待してた客も多かったはずなのに、
窓を密閉してたのでは何のために風っ子車両を走らせたのか分からんだろ！

風呂っ子

>>244
この2日間は他にもネタが豊富らしく思ったほど人居なかったな。
新聞などに載ってたせいか地元の一般ギャラリーが多かった。

赤塚不二夫会館があるのを知らない人は、なんでレレレのおじさんが居るんだ？
なんて不思議がってた。

ベンチレーターも改造の際に外しているんだよな

確かに今日は、ゆとり、浪漫、など近所で珍しいのがたくさん走ってたから昨日より鳥鉄は少なかったな。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし立川駅の青梅線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに上がると２１時１４分の奥多摩行き最終列車を待つ人が数名
沿線住民や観光客の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の411号バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて１５分遅れて列車が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された西立川駅の残骸
荒れ果てた拝島で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた列車は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>251
拝島〜二子玉川はすごい駅間距離だな。日本とは思えない。
どんなルートを通るんだ？

>>252
ヒント１３号線

>>246
来週もあるから、今頃いろいろと反省して窓を外す、になって欲しいな。
ちなみに、来週は青梅駅前の旧長崎屋でまたイベントやるよ。

風っこ奥多摩号を撮影した帰りの四季彩のラッシュにはビックリした。中央線にＥ２３３系の投入も決まったし、捻出される２０１系で、四季彩６連バージョンの登場を期待したい。

六季彩

風っこ見撮りしてきたけど、青梅で到着した10連が奥多摩方へ回送で出て行った。
10連って何処まで行けるの？

帰りに201乗ってきたけどあれで後２年使うの？って感じだな。
103よりへたってる気がする。

>>257
末期の１０３に比べたら新車も同然ですよw
あとは半自動さえついてれば十分。

>>251
駅前の飯田モータースのばーちゃんは
元気ですか？

10両編成十季彩

>>257
宮のﾌｪﾗ。

いい加減、八高線のカラー変えろよ！！
旧埼京線（←山手線）の緑と
中央・青梅線のオレンジの２色なんて
センス悪過ぎ！！
素直に、今の埼京線と同じ深緑にすればいいものを・・・。

立川止りは拝島行きにしてほすぃーな

>>262
本来は鶯色なんだけど・・・。
まあその鶯色もつい最近だけどさ。
その前は普通に色無し。あえていえば国鉄色。
103系の伝統を受け継いで鶯色でいくべきだ。

>>264
路線カラーは灰色なので、本来的にはオビ無し車。

てか、スレ違いだろ。
八高・川越スレでやってくれ。

青梅線快速ギボン

立川ー拝島間10分毎キボン！束は武蔵野線にしろ横浜線にしろ12分ダイヤがお好き

>>267
横浜線の古淵〜矢部は12分間隔ではありません。
ただの毎時5本です。お間違えのなきよう…

そんな束に擦り寄ったがために
ダイヤが滅茶苦茶になる悲劇の私鉄がここに…
http://www.nagaden-net.co.jp/

>>267
南武線は日中12分感覚だね。

×感覚
○間隔

青梅線のどこが12分間隔だ？ひどいランダムダイヤだぞ。

西武の飯能や入間ですら10分間隔なのに・・

常磐線各駅停車の綾瀬〜我孫子間も日中12分間隔やね。

青梅線って乗り入れしているからランダムダイヤになるんだろうな。
五日市線は青梅・中央線に乗り入れているし、
八高線は朝晩だけだが青梅・中央線に乗り入れている。
これを止めれば１０分間隔のパターンダイヤができる。

五日市線は今度のダイヤ改正で減便されるみたいだからこの際、乗り入れも止めて
３０分間隔のパターンダイヤにして全便、武蔵五日市〜拝島のみの運転にすればい
いんだよ。八高線もしかり。

>>270
その１２分「感覚」ってのは、むしろ青梅線のようなランダムダイヤには言い得て妙なんじゃまいか、
という希ガスｗ

例）
日中青梅線のダイヤは１２分感覚です。

拝島〜立川が１２分感覚だけど、もうちょい速く走れっつーの！

立川〜拝島ノンストップきぼん。

日中はだいたい１２分感覚（間隔）だけどスピードアップと東京直通がもう１スジ
増やしてもいいと思うけど。あとダイヤをパターン化してほしい

拝島駅、1番線と2番線の間のレールが撤去されましたな。
工事車両の乗り入れ用かな？
どうせなら、小さくていいから乗り換え用のホーム作ってくれないかな。

>>279
あの空間には新しい駅舎の柱が立ちます。
拝島駅の自由通路にはＪＲの改札内にテナントが４店舗、西武の改札前に
テナントが１店舗はいる予定。
自由通路が完成すると今度は自由通路の立川寄りの空間に地上７階建ての
大型テナントビルの建設が始まる。(テナントは２〜７階)
ちなみに改札外の場所に立てるためエキナカではない。
あくまで駅と連接して線路の上に立てるテナントビル。

拝島液自由通路の完成予想図見ると、通路の向かって
手前に白い直方体みたいのが見えるけど何？280の言っ
てるのがこれ？まあ半分ガセだろうけど。

拝島駅、あの狭い地下の連絡通路、７，８番線まで、行けるように
早くしろ！！でも五日市線の車掌のお姉さんはナカナカでした。

あの地下通路は拝島駅自由通路完成後は埋められて無くなります。
よって無用な経費はかけないかと・・・。

>>280
>自由通路が完成すると今度は自由通路の立川寄りの空間に地上７階建ての

ここから下は読まなくてよい。

改札部分だけを切り抜いた時に、国分寺みたいになるのかなぁと思ったんだけど、
西武との乗り換え改札はできないみたいね。結局、朝の高架橋上の混雑は改札通過分ひどくなりそうな悪寒

昼間毎時5本運転だけど案外立川から拝島や福生あたりまでは座れないことが多い。

青梅線はな、やっぱ青梅方面への客が少ない
から駄目だな。都市と都市を結んでて、その間が
田舎なんじゃなくて、田舎と都市を結んでいるから。
ベットタウン路線の宿命ですな。本数増やすなら
まずは人口が必要ですな┐(´ー`)┌

まあ南武線も武蔵野線も5本だから、郊外型の青梅線もこんなもんだと思うよ。
五日市線や八高線みたいに次の電車や終電をそれほど気にしなくていいから
まだいいと思う。

288
いまのダイヤや両数も束がある程度努力しているのはわかりますけどね。
だいたい一時間1本ある立川止まりを拝島か河辺青梅始発にしてもらえるとうれしいけど

もまえら「等間隔にしる」なんて書くと15分等間隔に減便されるでｗ
昔は毎時6往復・ほぼ10分間隔だったのにね、5本・ランダムダイヤになったときは凹みましたよ。
もう減便されても免疫できてますから（｀・ω・´）

>>290
現実に複線化しろとか本数増やせとうるさく言っていたあきる野市の沿線を
走る五日市線は減便されるわけで・・・。

秋川駅の一日平均利用者の増減をまとめてみた(参考資料…秋川市要覧・あきる野市要覧)

1980年…５９３３人
1985年…６５９７人
1990年…７８６８人
1995年…８２６８人
2000年…７９４１人
2004年…７６０１人

武蔵引田だけは増えてるはずだ

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　 ［|.　| 　　| 　 ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ｷﾊ 101＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_____□�m|| 　 |　　 |　.|］
日=|.　| 　　| 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___.| 　 |　　 |　.|=日
　　|＿|━┳┳┛|-|──日──|..　.| |　　　　│. - .| ｡　　　　｡ |. - .│..| 　　　 |.　　|──日──|-|┗┳┳━|___|
　　￣￣||┗┛￣／▼━━━▼＼. | |　　　　│ 　 .| .　　　　　 |. 　 │..|.＿＿_.|　.／▼━━━▼＼.....┗┛||￣
　　　　|￣￣￣|□ （（＼|○|／）） □|_|　　　　└─-| ｡　　　　｡ |-─┼┴──┘□ （(＼|○|／)） □ |￣￣￣|
　　 　└──┘　　　＼ ￣ ／　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　. ＼ ￣ ／.　　　└──┘
　　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣
◎非電化記念・・・心よりお喜び申し上げます。　　２０１０年１２月

架線切断ﾊｾｰｲ？

ヲイ、なんじゃーーーーーーこりゃあ！！牛浜に到着した電車、ＤＤが牽引してるぞ！！！！！！！！
踏み切り閉まりっぱなしだ！！！！！！！！

詳細キボソ。

337 名前：青梅線拝島[] 投稿日：2005/11/15(火) 19:46:33 ID:SI1LNIFIO
中央線からの遅れと、拝島で前の電車が車両点検のため、更に上りは立川、西立川間の架線点検のため運転中止！ 車内放送より

>>296
上り？下り？

分からん。ちなみに青梅ライナーは立川止まり。事故から２０分たつのに今だに振替出ず

あっバス代行は振替出ました。なおライナーは行き先が決まらず停車中

>>295
切断しちゃったんだ。
長時間運転見合わせの悪寒・・・

五日市線は動いてる？

>>290
昔は立川−拝島は1時間6本だった希ガス。ただし東京直通以外
4編成がメインだったのでそれを10両編成置き換えたと思えば
妥当かと？毎時5本でもいいが東京直通は3本ほしいな。

だから、青梅線と中央線と西武新宿線を繋げば内回りで動くってば

>>304
まぁそれもいいかも。

牛浜駅放送
お客様にお知らせいたします。
ただいま西立川駅にて電車の架線が切断しているため上下線で運転を
見合わせております。ただいま拝島〜青梅間は牽引車によって列車を
牽引しているため本線に１本のみではありますが運行を行っておりま
す。なお、電車が到着するまでに相当の時間がかかる見込みです。
大変ご迷惑をおかけいたしますがしばらくおまちください。

電線切れたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうする漏れ、昭島ユーザーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

立川では喧嘩するｳﾞｧｶいるし本当にﾂｲﾃﾅｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こちら河辺です。
信じらんねえ！
マジで機関車が電車牽引してる！
電線切れても車内の電気は消えないんだな。
でもスゲエ。

>>307
立川バス使え！北口から

減便騒ぎが過ぎたら次は客レ祭りか！
UPしる！

>>308
だから言ったろ！！あんなのはじめて見た。
機関車はあれしかないのかな。
青梅線沿線に30年住んでいるけど電車を牽引する機関車ははじめてみた。
ま、まさか折り返しはプシュブル？？？？？？？

立川にいたらそれも見られな…ﾏﾃﾖ、待ってれば見られるのか？

ヒント　拝島〜青梅間

連結器が合わん

>>308
ディーゼル？

見たいなぁ。今どこ走ってる？

バッテリーがあるから、電源供給はある程度まではできたはず。
しかし、バッテリーに頼りすぎて、電池切れになれば起動できなくなるの
で、ある段階で温存しなきゃいけないので、車内の照明やら放送が切れる。
これで大失敗したのが、３００系のぞみが電源トラブルをごまかして走っ
ていたら、バッテリーが切れて名古屋手前で立往生したケース。

ちょｗｗｗ運転再開見込み23時頃ってｗｗｗｗｗｗｗｗ

前も短絡線でE257が架線切ったよね

立川駅ならば拝島駅北口入口（16号の手前）と拝島営業所（奥多摩街道）、
富士見町操車場、新道福島など昭島市内ならばバスは多数あると
思われ。

今、小作駅辺りを走っている電車に乗っているのですが電車が異常に揺れて
います。電力の関係かな。
あとドアが故障みたいで駅員みたいな人が沢山車内にいて駅に着くたびに手動で
ドアを開けています。危険だからこのドアには近づかないでとかいってるし。
大きな事故にならなければいいのですが・・・。

>>319
立川〜拝島営業所行き以外は便数が少ない

>>321
富士見町操車場・新道福島行きは毎時5分〜8分毎で拝島営業所行きよりも多いです。
拝島駅北口行きは20分間隔ぐらいです。

復旧は23時頃って・・・

>>311
何で牽引する必要があるの？

前も西立川付近の架線切れたよね。
なんで切れるのよ？

7chの♀､声小さいな〜
前にあった､代々木の沿線火災の時の♀みたいに､泣き出すんじゃねーか？

立川〜拝島までは宮沢経由のバスが平行に走っています。

立川から各駅へのご案内
西立川…立８０系統拝島営業所行きに乗って西立川下車。
東中神…立８０系統拝島営業所行きに乗って福島下車、徒歩15分。
中神…立８０系統拝島営業所行きに乗って玉川小学校下車、徒歩15分。
昭島…立８０系統拝島営業所行きに乗って西大神下車、徒歩20分。
拝島…立８０系統拝島営業所行きに乗って終点拝島営業所下車、拝島行き拝島循環にのりかえ。
牛浜…交通網なし
福生…八高線東福生下車、徒歩15分
羽村…交通網なし
小作…交通網なし
河辺…交通網なし
東青梅…交通網なし
青梅…交通網なし

>>326
そんなことあったのかｗ

牽引車はいまどこですか？

>>325
自分もそう思った。

立川〜拝島までは宮沢経由のバスが平行に走っています。

立川から各駅へのご案内
熊川…交通網なし
東秋留…交通網なし
秋川…福生駅から五30武蔵五日市駅、五32日の出折返場行きで菅瀬橋下車。徒歩20分。
引田…福生駅から五30武蔵五日市駅、五32日の出折返場行きで中宿下車、徒歩15分。
増戸…交通網なし
五日市…福生駅から五30武蔵五日市駅行き

青梅で留置の模様です。
やはりプシュブルは無理か。

牽引車はどこ？

あと五日市は動いとる

所定東京発の1915Hは拝島特発。2番線から発車。
ソースは無線

拝島ならば多摩モノレールで玉川上水西武拝島線乗り換えも可能

立川バス西武バスの富士見町＆新道福島行きは駅からは外れるが
新奥多摩街道の西立川東中神駅側の方ならば使えるかな。

宮沢経由立川バスが一番有力かな？

都バスの柳沢車庫発小平東大和市経由河辺経由青梅車庫行きっていうのもあるけど
もうおわっちゃったかな？？

21時でおわり

拝島−青梅間　運転再開

ネタかと思ったら、ホントに祭りかよｗ

立川駅、やっぱり大混乱？

今、機関車が拝島に向かって単独で帰っていった。

むさしのが青梅線ウヤの煽りで豊田行きに
記念乗車中

八高線は大丈夫なのか？？

これが京王ハズだったら､昭島や拝島の系統､ガンガン増発するんだろうけどな

で、結局牽引したのはDE10？ EF64？

機関車が電車を牽引する意味が分からないが・・・

>>342
3913E(中央線からの高麗川行き)はウヤらしいが、それ以外は平常どおり。

赤いやつ。形式は分からん。
ゴオオオオ・・・・って音させながら走るやつ。
凸みたいな形したやつ。

>>346
恐らくDE10だね。
拝島の運転士が運転したのだろうか。

>>341

やっぱトタの115には､｢豊田｣のサボが要るよな

キハ１１０＠４連キターーーーー！！

いま東急ストアーに買い物に行ったけど、架線って簡単に切れちゃうんだね

>314
電車には(全てではないが中央の201系にはついている)故障した場合、機関車が救援にきても連結できるように救援連結器が搭載されてる。

>>349
どこに？

行き先…真っ白
立川方面に走って行ったが、まさか救援ですか？

青梅線の乗務員で、キハ110に乗務できる人なんているのか？

>>354
拝島のｳﾃｼはDC運転できるだろうよ。八高運転してたんだから。

>>355
キハ110にも乗ってたっけ？

拝島〜立川に臨時で１１０走らすらしい。
ソースは車掌無線。
立川から乗る車掌がいないらしい。

訂正
立川から→拝島から

めちゃくちゃだな
こんどはDC祭りかヽ(´ー｀)ノ

八王子支社の人がさっき2200再会と言ってた
俺はJRを信じるお

残念ながら、出発信号は赤のままです。

明日、11/16　東京メトロ、都営地下鉄、京成電鉄、京王電鉄、東武鉄道
などでは「大都市交通センサス(交通量調査)」が実施されます。

アンケート、調査票などを配布する場合もあります。
よろしくお願いします。

まさかｷﾊ１１０で運転再開か？

>>357
車掌無線って何？

これもさーやのry)

今日、八王子支社のダイヤ改正ビラが駅にありました。
中央線高尾以西上り深夜ダイヤの改善、
八高線夕方上り延長（拝島発→箱根ヶ崎発）
などがありましたが、五日市線減便の話は出ていませんでした。
20日発売のJR時刻表をご覧くださいとも書いてあった。
減便の真相はまだ闇の中？

388 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 2005/11/15(火) 22:01:23 ID:+vcaj05dO
今日はどうなっているんだ。
昭島にキハ110がいるぞ。

車掌室で流れてるやつ。指令からの。

あーモノレール経由で帰ってきちまった
面白そうなことが起きてたのか・・・
高麗川から来たの？？

ここの住人はホントよく釣られるなぁ。
五日市線減便ネタといい今日といい・・

>>368
そういう意味か。了解です。

DCはｶﾞｾだろ

青梅線は、架線トラブルの影響で、立川〜拝島駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は２２時００分頃に変更になりました。

架線トラブル西立川〜立川らしいな。
まさかまた短絡線？富士見街道踏み切り？詳細キボン。

再会だお〜
よりによって６両

>>374
ダイクマの手前の付近、宮沢ルートの踏み切り付近

再開ｷﾀｰ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!?

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1077740614/158-
↑昭島のDCの写真

？？？なんだこりゃ？？？

たしかに前も同じ区間で架線断線した記憶がある。
いたずらされてんじゃねーだろな。

短絡線で残堀川を渡る踏み切りで以前トラックかなんかがが架線引っ掛けたことがあるけど今回も同じような情況？

羽村で意味がない時間調整のために西武線にのれなかった

時間調整がなかったら余裕で間に合っていたのに


新手の嫌がらせか？

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

age

結局立川からモノレールに乗り、玉川上水で西武に乗り拝島から小作まで帰ってきたが拝島でかなり待たされて寒いし風邪ひきそうだったよ。ちなみにキハ110はガセだろうけど牽引は本当だったみたいですね。目撃された方は写真撮られました？

西立川の方から、立川駅へ向って
バス通りをぞろぞろ人が歩いていたのは
やっぱり、青梅線をご利用の方々でしたか・・・？？
すごい数で、圧倒されました。

ちなみに、立川駅のタクシーは
北口・南口とも空っぽ！！
立川・西武バスも、立８０拝島車庫行き乗り場は長蛇の列！！
（乗るのに、おそらく１時間以上待ち）
立７２立川市内線（立川駅北口ー西郷地（西立川、東中神最寄）−立川駅南口）も往復満員。
立７１富士見町団地、新道福島でも積み残し続出
極端に本数の少ない、立８５（立川駅南口ー拝島車庫）でさえ、すし詰めでしたよ。

とりあえず、
DL牽引の201系電車の写真うｐキボン。
DC臨時が仮に本当だとすればそれもキボン。
あーこまめに見てれば乗りにいったのにな。

>>386
バス厨が喜びそうなネタですね。

最近トラブル大杉！

>>388
バス厨の脳内妄想が現実になったような？今日だけであったほしい

また抑止かい…orz

>>390
何の抑止？

何、また短絡線なの？
前回と同じ原因だったら当該ウテシ逝ってくれ、マジで。

>>391
踏切故障、まもなく運転再開？

>>392
旧五日市線の路線だったから
今度の減便の恨みかも？？

>>392
別にウテシが悪いわけではないでしょ

> 前回と同じ原因だったら
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

サーヤの喘ぎ声が架線に伝播し、耐えきれなくなり断線した、に一票。

>>397
お前、本当にそう思って書いているならば、氏んで。

>>385
オレは八王子から八高線で拝島へ出て帰ってきたがゲロ混みだった。

>>381
そん時も巻き込まれて、西立川から歩き＆バスで立川へ出た記憶あり。

拝島駅、ホーム上での折り返し運転が出来ないから手間取ってたな。

抑止解除
ｂｙ　５ｃｈ

立川〜東中神〜拝島あたりまで
本数のある程度ある立川バス（一部西武バス）に感謝かな？

これはもう、お詫びとして、次回ダイ改で増発しないとな！

電車こないから東中神手前まで歩いてしまったよ。徒歩35分で着いた。いい運動になった。
以外に近いことがわかった

減便のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/nagano/notice/05renew/frame.html

キハ110　10両編成が応援にやってきました。
明日も走ります。
それでは失礼します。

ってか、22時台の青梅特快は今日の時刻がいいと思う。八高線の終電に数分で接続する形で。

キハ110が10両も来たら、車両不足になっちまうわい。ネタ乙。。

立川をかいじ１１９号の２本あとに出る高尾行きに（国分寺でかいじに抜かれてるはず）乗ったが、立川発射直後、
八王子到着前に何故か’五日市線秋川、武蔵五日市方面は八王子で八高線に乗り換え、
拝島で武蔵五日市行きに乗り換えください’
といってた

２０時ごろには拝島ー青梅での折返し運転は再開してたのに、何ゆえ五日市線を
これだけ強調して青梅線青梅方面について述べなかったのだろうか？

まぁ何はともあれ昨日は皆様乙でしたな。
DLもキハも微妙ですが、確認に逝けなかったのが一番の不覚。

逝ければ釣りマジが分かっただろうからな。

>>409
もちろん釣りだろ。
携帯にカメラが付いてるのが一般的なのに画像もないし。

確かにそうですね。あらためて釣り乙でした＞釣り師の方々ｗ

まぁ訓練もしてない車両で運転再開もまずありえないでしょうし。
しかし、青梅線が定刻の時の一部列車ならキハでも走れそうな希ガスｗ
確か夕方の下りは50km/h位しか出さない列車ありますからね。

まぁ拝島以西は乗らないから、どんな走り方か分からない漏れは五日市沿線民

実はＤＥ１０は釣りじゃなく本当だったりして

いくら架線切断だとしても、青梅線全線を停電させる必要は無い。何の為のセクションなのか。
まぁそのセクションのせいで切断が起こったという事も考えられるんだがな。



ともかく、気動車は釣りだろ。

ID:nC+s8unW

なんか最近青梅線周辺の昭島市内ってデカイ病院やマンション、駅から離れた場所では一戸建が
いっぱい出来てるね。

風っこ返さないでこっちで預かっておけば
夕べ使えたのに根

今日、JR時刻表12月号（業務用・非売品）を見たら五日市線平日の日中は毎時3本確保されていた。釣られ続けていた人、乙でした。

今日の夕方は中央本線の特急が遅れてる？らしく？中央線が遅れてました。立川に１８:５２に着く通勤快速河口湖行きに乗ってたんだけど結局１９:００に着いたので１８:５３の６番発車の直通のに乗れす゛。

減便しなくてもじゅうぶん少ないですね＾＾

>>417
背表紙の下半分がJRの会社名になってる奴だな。
そろそろ各職場に配布の時期だね。やっぱ束は少し早いのかな？

何にせよ昔の時刻表まで引っ張り出して必死だった釣り師、乙ですた（　´,_ゝ`）

>>386

立72の路線名が｢市内｣って知ってるなんて､なかなかマニアックじゃないかい

そういうあなたこそ・・・（笑）
いえ、長い間あの路線の沿線に住んでいたのですよ。
で、何かお祭りのときだったか
交通規制時の臨時バス停に
確か「市内線」のりばって書いてあったの憶えていて・・・。

青梅にも京王線が通っています。

ところで、昨日の架線切断
マスコミは、報道していないみたいだな？
結局、架線が切れた原因って何だったの？

それと、昨日の駅の放送では
「ただいま送電を止め、復旧作業を急いでいます」
「拝島ー青梅では、１本の電車で折り返し運転しています」って言ってたけど
ＤＥ１０だかが牽引していたのは、この１本の折り返し電車か？

また今日も遅れてたな

篠ノ井線信号故障の影響？

>>424
新聞の多摩版には出てたよ（朝日・産経で確認）

>>424
読売多摩版にも小さく記事がありました。

河辺行きは残堀川付近で立ち往生。
拝島〜青梅は電気が来てたから、拝島に着いた上りは回送で拝島の車庫に一旦入ってから再度出庫してきて青梅行きになってた。

結局DE10は釣り？それとも断線区間で駅間停車の列車を通電区間に出す為？
もしそうだとしたら客はどういう扱いをしたのかも教えてください。

>>429
2ch内の証言を読むと
客扱いしたまま青梅まで走り
牽引だからガクガクで異常な揺れがし
停車駅ではドアコック扱いしたらしいか・・・

>>309 >>320がソースね

>>308と>>320だった須磨祖

今日の22時台の青梅特快、立川を5分遅れで発車して昨日の悪夢が蘇ったよ・・

キハ110臨時はまずないだろ。車両は八高北線、直近でも高麗川にいるのだから、
わざわざ拝島まで臨時回送してくる手間を考えれば効果は薄い。
それに単行でも2連でも動かしたら客が集中して危険だ。

>>424
NHKのニュース845でも、そのあとの10時のＮＨＫのニュースでもやってたよ。

845はサーヤより先にやってた。
「ＪＲ青梅線　立川〜青梅間不通」って。

そのあとの10時からのニュースでは復旧作業や、復旧後の１番列車が現場を通過する
映像まで流れていたぞ。

ＤＬもＤＣも映像にはなかったがな。

まだ言ってるのかと言いつつレス

だいたい運転出来る乗務員が居ない。
今回の風っ子だって、DDは高崎の運転士だしDCは小牛田の運転士らしいぞ。
先週、撮影現場で聞いた話。

>>320
ドアコックを扱う為に駅員をこんなに用意できる訳が無い。
青梅線だぞ？国鉄時代じゃあるまいし、そんな余剰人員いるかよ。

時刻表を確認したらほとんど、変更ないようだね。

>>438
乙！
俺も早売り買いに行こうと思ったが、変わってないという事なのでやめますた。

「ほとんど」でない部分は、どの辺りでしょうか？情報きぼん

今日、拝島構内でDE10見た

>>441
米ﾀﾝの運転があれば何時も居る。

風邪っ子、小牛田のｳﾃｼとは驚いた。

国土交通省のアンケート記入用紙に、青梅線利用と
記入してポストに投函してください。
そうすれば青梅線が増発されます

そろそろ25時を回ったので繁華街の人通りはみな立川駅へ向かう。私もまた終電が迫ってきたので席をはずし立川駅の２番線へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している改札は昨年新たに5つ追加され
出口が合計40箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた
地上ホームに下りると25時11分の拝島行き最終を待つ人が千名近く
昭島市民の急激な高齢化も特になく、くじらと地下水の昭島ブランドで人口が増えつづけ、3年前から青梅街道は終日渋滞で動かなくなった
八高線にも昭島多摩川、大神、南拝島の三駅が開業し、中央線のほとんどの利用者は昭島市民となった
以来当線の拝島までの利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて折り返しの電車が入線。15両分あるホーム一杯に列車が入る 列車はすぐに満員、みな無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの五鉄立川駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の五鉄西立川で乗り降りは長引き、15両で数千人の乗客を乗せた終電は昭和記念公園駅で短絡線から本線に出る
駅間が短すぎ50ｋｍくらいしか出していないが並行する道の車はまったく動く気配が無い
昭島市に入って目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に移転した国会議事堂かと思えば頭上を15両編成の京王昭島新線が跨ぐ
昭島くじら台駅で多くが乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる東中神を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの新中神、中神を通過すれば
左には昭和の森駅の留置線である、ピカピカのE233333系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きると聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先はモリタウン帰りの客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は昭島までの300ｍを走る
昭島でやっと空き始めたが、いまだ乗車率150％超の列車は西昭島、そして拝島へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している駅前のロータリーから動かないバスで自宅へ向かった

風っこもＤＤ５１も拝島の運転士です。風っこ運転のために高崎まで訓練に行ってますから。

国土交通省のアンケート記入用紙に、青梅線利用と
記入してポストに投函してください。
そうすれば青梅線が増発されます

むしろ五日市線利用と書いた方が良いんじゃないか・・・。

青梅線、平日の23時、土日の21時以降を1本ずつ増やすなど改善してほしい

アンケートで五日市線利用と書いても本数増えないよ。
だって束は独自に乗客数のデータ持ってるんだもの。
アンケートに書くなら「本数少ない」「接続悪い」「座れない」「だから増発しる」という内容がベター。

>>450
そんなものを書く欄はありませんが。

欄なんか気にしてらんねーよ

>>452
あんた漢だね(藁

そろそろ時刻表発売ですが減便はネタだったの？

１５日の架線切断はウテシのヘボい運転が原因。やっぱりというか何というか。

>>454
ネタでつ。

今日はｶﾞﾗｽが役立つね〉風っ子

>>454-456
それにしても盛大な釣りだったな。
一時期、多くの住人が真実に気づきかけたがまた釣られたし。

最近201系の編成の一部にKATOの白色LED室内灯組み込んだのがいて違和感ある。

>>459
青っぽいやつだろ？
あれは虫が寄ってこない蛍光灯らしいよ

>>460 
なるほど。五日市は6号車の辺り屋根がなくて虫が入り放題だったから 
6号車だけ違う蛍光灯なんだな。今度は1号車も変えてほしい。 

>>459-460
>>155-156,167,169,172

>>455 詳しく

改正前
22 | 06 15（五） 20 38 50 54（拝） 58
23 | 12（ラ） 17 30 40（拝） 59

改正後
22 | 06 14（五） 25 38 50 58
23 | 12（ラ） 16（拝） 22 36 40（拝） 59

６号車のKATOの白色LED室内灯を
全車両に導入していただきたい

>>464　産楠。
それにしても、まだまだ間隔バラバラだな・・・
２３：３６（青）と　２３：４０（拝）　を逆にすれば乗客ばらけるのに。

>>464
変更はこれだけ？

23:36（改正前23:30）は奥多摩行き最終だった。
23時代の拝島以西の約30分待ちは解消されてるけど・・・。

東京14:40発の快速青梅行きが、14:53発の青梅特快に変更。
東京20:20発の通快の拝島停車時間が5分→8分に拡大・・・。
後は、平日の下りは数分変わる程度。（気づいた範囲では）

>>468
ＴＨＸ！
22時58分から23時16分まで20分近く間隔があくのがイヤだね
58分は青梅特快だからしょうがないけど

>>469
ＴＨＸ！
中央線はあまり変化なしかな？東京ー立川・高尾付近で？

> 東京20:20発の通快の拝島停車時間が5分→8分に拡大・・・。
> 東京20:20発の通快の拝島停車時間が5分→8分に拡大・・・。
> 東京20:20発の通快の拝島停車時間が5分→8分に拡大・・・。

何だこの改悪ダイヤは！

8分も停車って何？
単線区間のせい？

五日市線から待ち合わせかな。
前回のダイヤ改正で7分→5分停車になって少しマシなったと思ったら・・・。
もうね（ｒｙ
でもなぜか青梅到着は1分遅くなるだけ・・・。
ちなみその後（立川21:22発）の電車も拝島5分停車。

西立川ユーザーですが、拝島とか西側の人は苦労があるんですね。

JRは基本糞ダイヤですから

下りで西立川で1分少々止まるのがあるけど、意味あんの？

>>470
その間にライナーがあるけどな。

つか、八高線の終電に接続するのがライナーなのはやめてくれ。

>>478
今改正で新宿 2251発の特快になるが...

>>479
おお、それはよかった。前の青梅特快で行くと拝島で25分待ったからな。

今日の風っ子の撮り鉄さんの混雑具合はどう？

>>479
これは中央特快？青梅特快？

>>482
今までどおり中央特快

>>483
どうも！21時の後半をなんとかしてもらいたいもですね。

>>483
新宿発の中央特快ってことね

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200511191806391be0f.jpg

>>443
山岳部なのに駅間距離がやたらと短いので驚いたかな？

ほい、この間の写真。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051118000625685d6.jpg

>>487
446が書いてるように、拝島の運転士だろ。
八高電化前は、高崎電車区と拝島運転区が八高全線を担当してたからな。
拝島にもまだ動力車免許を持った運転士いるだろ。

五日市線ﾖｲｼｮのHPﾊｹｰﾝ！　結局ダイヤ改善なの？
ttp://ome-line.hp.infoseek.co.jp/daiya.html

・・・・・・でも、わざわざ特急には乗らない罠。

青梅・五日市線は第三セクター化すべき

中神駅　区画整備後
ttp://www.nakagami33.com/access/index.html

JR中央線乗り入れのJR青梅戦「中神駅」徒歩3分の新築マンション、
アンビシャスプラザ中神。

何の戦いが始まるんだか･･･

>>492
ウソばかり書かないでくれ・・
新宿駅へ34分と書いておきながら、
「新宿」駅でJR山手線に乗り換え。
って何だよ？
しかも立川6分って何だよ？
7分だろ・・？

>>新宿駅へ34分
>>「立川」駅でJR中央線特別快速に乗り換え、
>>「新宿」駅でJR山手線に乗り換え。
>>日中平常時は37分。

河辺駅　区画整備後
ttp://www61.tok2.com/home/FREEDOMSTREAMING/4/h17_07_04_23.htm

>>485
違う。それは東京発だよ。

終電接続
高麗川行き・・・新宿22:51発（東京発）
武蔵五日市行き・・・新宿23:29発
青梅行き・・・新宿0:11発

ところで、特快（現23:35着）と奥多摩行き終電は接続するのかな？

>>492-493
中神の北口だけど、ロータリーへの通路の途中に家が立ちはだかっているね。
いつになったら立ち退くやら・・・

東側のアンダーパスは工事が進んでいるけど。

>>492
西立川の真似？かな？

>>493

何の戦いが始まるんだか･･･

立川駅での席の奪い合い？

>>492
井の頭線が三鷹から出てるしｗ

500

>>495
小作もそうだけど、ペデストリアンデッキなんて必要なのか？
河辺駅なんて良い駅舎がダイナシっぽい。

西武が載ってない

第一デパートが載ってない

時刻表をみたらあまり変化がないね。

>>496

基本的に首都圏だと１分接続は待たないけど、
こればっかりは待たないと、奥多摩終を36分にした意味がない。
７番から２・３番に多くの客がダッシュしそうだけど…。

>>496（連レススマソ）

特快は、新宿23:06　立川着23:33？（発は34で決定）みたい。
これは接続しますね。

　　
　　　　　　　　　　　　父…夕日が綺麗だなァ〜
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿__　母…綺麗ねぇ〜
　　　　　/ ∧_∧∧∧.....//.||.||
　　　　　|_(´∀｀(ﾟーﾟ,,) //__||.|| .J(. 'ｰ`)し　 　息子…夕日は綺麗に決まっているじゃないか。
　　　　/＿￣￣U￣U .|　　 |.||　/J　⊂ '∀`)　　　　　　　　明日だって明後日だって、５０年後だってずっと綺麗だよ！
　 　 ◎=＝＝=◎　 　 |　　 |.||￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|
　 　 　|＿＿__　　　　　|　　 |.||　 　 |　 　 | 　 　|　 　 |　 　 |
　　　　ヽ-―ヽ＼　　　.|　　 |.||＿＿|＿＿|＿＿|＿＿|＿＿|
　 　 / /　// ヽ__＼＿ |＿＿/ ──｜ |/ /　　 ヽ
　　｜｜　し　｜ 　 　 　 　 |w|│（＿|w| ｜　Ｏ　|
　　　ヽヽ＿__ノ 　　 　 　 　 ヽヽ＿__ノ　ヽヽ＿__ノ

新宿発21時後半の特別快速って復活したのかな？ライナーと快速しかないんで
立川まで時間食ってしょうがないんだが。昔は51分発があったのだが

>>508　【平日】新宿発　特快（夜間）　○＝新宿始発
２１２１，２１３１，２１３８，２２０６、２２１９，２２２９青，２２５１，２３０６，２３２９○、２３４５大，０１１

>>509
かわらないんだなぁ〜！サンクス

>>505-506
立川での停車時間を取っているね。
実際は33分着だけど、ちょうど1時間前（新宿22:06発）だとよく遅れるから、ギリギリかも。

>>509
30分の空白を何とかして欲しいな。
ってかライナーイラネ。ボロいし高いし特快と変わらないし。

30分空くのは何とかしたほうがいいとは思うけど、ライナーは必要。
劇混みの特快や快速なんぞ乗りたくないし。

2330奥終
2340拝
2359青

どうにかしてくれんか…

>513ｻﾝ
これは昔からずーっと変わってないですね。元は 2340五 だったのに、
運用の都合で10両編成になり、五→拝となったきり。

>>513-514
>>464

ライナーが500円は高すぎる。300〜400円でいいんじゃないか？E351ライナーがあるといいのだが、
両数に問題ありだな

３５１のライナーはいらない。

つうか３００円なら出すから下りライナー立川乗車させてほすぃ。

秋川と東秋留のメロはいつになったら正式に使用開始になるの？
接近放送も無いよね。
何年か前の昭島みたいに設置するだけで終わりとか？

五日市線減便の話がデマであることが確認できて
ホッとしています。

55〜65あたりとか、118あたりはキーボードを打てば
ウソを書くのは簡単だけど（あるいは誰かにだまされたか）、
66、67あたりの画像はどうやって作った（偽造した）
のでしょうか？
昔の時刻表とも少しスタイルが違うような気がするのですが。

もしよかったら教えてください。>70さん

推測だけど，交通公社ではないやつ（たぶん弘済出版社）のをとりこんで
Photoshopみたいなソフトで新品に見えるように加工したんじゃないかな

Ｅ３５１のライナーあったらいいよな？1往復ぐらい

>>522
基本編成のみであれば入れるかな。
残りの４両は五日市線に。
分割はどこでやろう。

>>523
拝島で。ちょっとホーム拡張すれば12両大丈夫だと。ほんとは立川は12両無理じゃない
みたいだし

狭苦しいヨ３５１は要らないけど、分割できるのは青梅五日市線にとっては魅力だね。
朝の青梅ライナー増発きぼん。。。

Ｅ２５７よりもＥ３５１のほうがいいよ。

減便ネタをひたすら書いてたバスオタが最近来なくなったなと
思ったら今度はこんなところに。

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1082971198

福生から西東京バスに乗って神社行くとそれはご利益があるそうな･･･
ガセネタの次は霊感商法かよw

青梅線の最終新宿0時15分快速が間に合う感じだといいんだけど

>>528
0時11分発の特快をご利用の上、国分寺でお乗換えください。




　　　　　　　　　　　　　しR束日本八王子死者

SPAに載ってたんだが、首都圏でいちばんひったくりの多い路線が五日市線なんだってな。
埼京、中央、山手、常磐より件数ベースで上ってどういうことだよ・・・orz

>>528
一度乗っていったら、当然だけど立川で間に合わなかった＿|￣|○
ってことがあった。
記憶違いだったし、当時は最終は立川発だったということもあって
立川につく直前まで気づかなかった。

>>530
警察発表？

>>530
通りに街灯が少ないので暗い。
新興住宅地が多いので近所付き合いが薄い。
そもそも青梅・五日市線沿線住民はDQ（ｒｙ

武蔵引田駅、２８日午後スイカ専用改札開始。

>>533
五日市も28日からだよ。
引田は富士通が大半だから客も対応できるだろうけど、地元民と観光客中心の駅で通用するか？
ホリ快が着くたびに混みそうでいやだが。

>>532
八王子厨

今青梅行き乗ってたら車掌が
「この電車は青梅行きです。八王子方面ご利用の方
は全然違うところへ行ってしまいますのでご注意下さい」
だって。ちょっとビクっとした。

もう気づいてると思うけど、>>530は釣り。他路線ｽﾚにも路線名だけ書き換えたのがあったよ。

>>536
その車掌って以前にも
「この電車にそのまま乗ってるととんでもない方向に行ってしまいます」
とか言ってた奴かなあ？

>>536>>538
名物ですな。同一人物でしょ。
本人曰く、とんでもないところに〜というくだりは青梅線蔑視ではなくて
「八王子に行きたい人にとっては」ということらしい。

明日は武蔵五日市駅で、五日市線開業80周年記念イベントですね。

>>536
おもしろくていいじゃんｗ

今日、14:38頃から14:40頃まで、拝島駅2番線の発車メロディーが
鳴りっぱなしになってた。

14:39発の青梅行きが到着しても、ずっと鳴りっぱなしで、
「扉が閉まります、ご注意ください」とアナウンスして
ドアが閉まり、発車したら、やっと止まった。

今日は女性専用車両を乗車。

【乗車日】 2005.11.25
【乗車路線】JR東日本八高線、青梅線、中央線快速
【乗車区間】 高麗川始発東京行き（高麗川〜御茶ノ水）
【乗車時間帯】（高麗川始発）７時
【他の男性数】 高麗川駅で中年風のリーマンが乗車。その後箱根ヶ崎で降車。箱根ヶ崎からは混雑が激しかった為、他の男性客は確認できず。
【容姿、持参物】 外見で判断できない障害者で障害者手帳（以下、手帳という）を持参。
【運転士車掌他】車掌に注意を受ける
【備考】事実上強制排除
【その他】 [設定時間][着席][雌車自慢女無し]
【感想】
高麗川で乗車した時、車掌から注意され手帳を掲示しても理解してくれなかった態度だった。
そしたら私が「障害者は乗・・・」と言ってる途中にようやく理解を示してもらえて去っていった。
なんかちょっと胸くそ悪い感じでした。
さて、肝心な車内の混雑率は高麗川始発は半分以上席が埋まり、東飯能は立席がちらほら、箱根ヶ崎は激混みだった。
やっぱり4両編成で混雑が悪化してるのが明らかである。
1時間半以上も渡り乗車してみたが車内に化粧や香水が臭かったでつ。。。orz

>>543
なんか、嫌な感じ。障害者手帳を出してわざわざ乗ることも無かろうに。

>>539
知り合いの方ですか？

問題は四肢健常とかでなく勃然と起こる能力があるかどうかだ。
漏れはあるからその車両には乗れない。
口では化粧や香水が臭いと言いつつ（略

女性専用車じゃなくて、シルバーカーとか別の名称に
すればよかったんだね。

だいたい4両の路線に専用車なんて無謀なこと。これで調子乗って八王子行きにも入れたら、束は東武以下だ。

中央線新スレ張ってくれ

規制で新スレ「中央快速線 ﾄﾀT16」が立てられなかった…。
テンプレ置いておくから、至急ヨロ

中央快速線　東京〜高尾（大月）間について、引き続き語るスレッドです。
2get･関連スレッドは>>2-6辺りに

前スレ：【新車快速は】中央快速線Part15【杉並3駅通過】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128631360/

【ﾛｰｶﾙﾙｰﾙ】
・新スレは>>900以降で様子を見てから立てる
・新スレ立てた時点で、停車駅議論串団子は解禁 それまでは厳禁
・荒らし、及びそれらしき人物に対するレス返しも全面禁止
・意味不明or煽り目的の書き込みを連発する香具師は要注意（名無しで粘着している可能性大）
・荒らしによる次スレ立ては厳禁！また、シンプルなスレタイにすること

>>550
立った
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132932898/l50

誰か五日市の周年イベントについて触れてくれや。
見に行きたいけど仕事だから無理ぽorz

とりあえず現地レポ。
ヲタor準備係らしき人々が６〜７人タムロしてた。
ボンネットバスは駅近辺の車庫には見当たらない(五日市の車庫は未確認)

舘谷のコテハンさんあたり情報ヨロ。

五日市駅、JR社員目立つ。
ﾃﾝﾄの辺りなんか知らんが、結構並んでる。

69デは間もなくハヒ出区age

ハヒ、思ったより人多いな

Tc201ー73の編成ですた

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし立川駅の青梅線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
２番線ホームに下りると２１時１４分の青梅行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新新青梅街道バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて１０１系が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
この車両は２年前に秩父鉄道から買い取られたもので、オレンジバーミリオンに塗り替えられている
ロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された西立川駅の残骸
荒れ果てた昭島で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた電車は拝島から単線になる
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したイトーヨーカドーかと思えば頭上を第二圏央道の高架が跨ぐ
福生で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
羽村の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした小作を通過すれば
右には河辺の廃車置場である、たった数年しか使われなかったＥ２３３系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青梅までの３ｋｍを走る
青梅で最後の１人を降ろした列車は電留線へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

もうそれ飽きた

今日拝島駅で写真撮影してる方大勢います。
なんででしょうか。

>>560
この関連だとは思うが、何が走っているかは不明。

552 ：名無し野電車区 ：2005/11/26(土) 06:58:12 ID:e55QsgHG
誰か五日市の周年イベントについて触れてくれや。
見に行きたいけど仕事だから無理ぽorz

とりあえず現地レポ。
ヲタor準備係らしき人々が６〜７人タムロしてた。
ボンネットバスは駅近辺の車庫には見当たらない(五日市の車庫は未確認)

舘谷のコテハンさんあたり情報ヨロ。

>>561
これの一番右下のやつが走っていたっぽい。漏れも用事で行けなかったから見に行けなかったけど。
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20051027/img/poster.pdf

五日市線置石sage

狭いホームの端でいくら綺麗に撮れるからって馬鹿デカ三脚立てて陣取るなよ。
そう言うところで少しでも多くのファンが撮影できるようするくらい考えたら？
手持ち撮影の腕ぐらい持てよ。

>>564
自分さえよければいいと言う考えなんでしょ。
敷地内に立ち入って撮影している奴も目立った。
拝島2番線でも電車が接近してきても下がらず何度も警笛鳴らされていたし。

>>564
秋川か？

まぁ、五日市線は撮る場所無いからなぁ

鉄オタって喧嘩弱そうだから殴ればいいじゃん。
か、歩くふりして三脚を蹴るとか

殴る奴も鉄オタだろｗ

>>567
つーか、喧嘩強そうな鉄オタも結構見かけるのだが・・・。

>>536も>>538も、国分寺で駆け込み乗車のDQNに「怪我をしても自己責任」と放送したのも同じ人

仕事で逝けずに帰宅したのがこの時間｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

バスなら普段、楢原営業所に眠っているのでは？

本日(05/11/26)、五日市線武蔵五日市〜武蔵増戸間の踏切で上り普通1368デを撮影する際に
信号機の作業台に上りカメラを向けている精神薄弱者がおりました。撮影後に５、６０歳ほどの方が
注意したら逆上し、「うるせえ！」「俺、資格もってっから！」と言い返していました。
その後、感情が高ぶったせいかカメラを落とし『やべっ』とか言ってました。(笑)
言い返していた精神薄弱者の特徴は30代前後でデブ。青いジャンパーにめがねを掛けておりました。
なお、この精神薄弱者はもう一人小柄な人間(←この方は以前にも根府川駅でお会いし、
時刻を教えていただきました。)と同行しており、1368デを撮影後に帰っていきました。
今後、マナー違反者を発見しだい報告いたします。今回の現場は山の中にある小さな警報機はあり
遮断機がない踏切で、昔、五日市線と岩井支線が合流していた地点です。

質問
線路内に勝手に入って撮影をしていた人がいて、
列車が運悪く、その人を轢いてしまった場合、責任はどっち？

車と同じで列車側？ダイヤ遅延の分も含めて轢かれた側？

>>573
当然轢かれた側の責任。

>>570
若い方の人かもよｗ

>>573
そんなこと、いちいち訊かなきゃ分からないのか？

昭和公園誰か来る？
お巡りがｲﾊﾟｰｲ居るんだが

昭和天皇記念館オープン
翼が来そうな予感。

そう言えば、こないだ平日に新宿0:11発の中央特快高尾行きに乗ったが、
国分寺で最終青梅行きに接続する際に、
「この列車（特快）で立川まで行かれましても青梅線の接続列車は同じ列車になります。」
のアナウンスがあったよ。

青梅線の電車がオレンジ色じゃ無くなるって本当ですか？

>>579
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！（JR東日本）（※PDFファイル）
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

>>579
ちょｗｗｗ
>>580
おまｗｗｗ

ぬるぽ

青梅特快は青梅線内も快速運転してほしいし!!

てかもう少しスピードアップしてほしい。東京直通は便利だが、立川乗り換えの
始発10両のほうが座れるかのうせいが高いことがわかった。

あなた達はなぜいつも急いでいるのでしょう？
限りある人生をそんなに急いでどこに行くのでしょう？
会社に行くときに少し余裕を持って周りを見回して御覧なさい。
列に割り込んでまでも座席に座ろうとする若者達、誰よりも早く電車から
飛び出して階段を走り抜ける通勤者達・・・。
どんなに本数が増えてもスピードアップしても便利になっても感謝する者は
殆どいません。でも不思議なことに不平は溢れるほどにその勢いを増してゆ
きます。
日本ほど正確に電車が運行される国は５本の指に数えるほどしかないそうです。
そういった恵まれた環境で生きられることを幸せだと感謝したことは無いですか？
青梅線だってほんの十数年前までは殆どの列車が４両編成でしたし、酷いときは
３両編成の電車もありました。冷暖房だってありません、本数だって時間３本でした。
それに比べて今はどうでしょう？今の恵まれた環境を感謝せずに不平ばかりを並べて
いると、自分の人生の価値が下がると思いますよ。

>>585
年寄りか無職？共○党？そんなことを堂々いってるようなのが増えたから
日本が没落しはじめるんじゃないのか？

感謝する心を忘れた人間は

誰からも感謝されることも無く

孤独の中で生きるがよい

その日その日を喜び、

何事にも感謝して暮らすことです。

588は
バス厨です。スルーで。

違う…違うんだ。我々は決して不平ばかりを並べ、今の環境に感謝しない
という訳ではない。そう、"希望"をもっているだけに過ぎないんだよ。
むしろ”青梅線”なんてちっぽけな事を”悩める”ことを幸せだとは思わない
のかい？地球の裏側では飢えて死ぬ子が溢れ、もちろん日本みたいに整備された
交通網はないだろう。でも我々はそれに目をつぶらなければいけない。
そんな中でたかが車両がどうだの、直通だどうだの悩むことは、我々がこの
恵まれた環境で育ち、今も幸せに暮らしていることの証明なんだよ。
もちろん、パソコンで掲示板に書き込むということもね。
こんな幸せな環境で、585の言ってることは本末転倒ではないのかな？
受け狙いの書き込みに楯突く俺も幸せものだな、はは。
さて、そろそろ寝るか。暖かい布団で。今日もみんな有難う。

まあ飢えて死ぬ子供達を助けたりなんかしようものなら世界中が飢えに困しむはめになるわな。
もちろん我々も。
こういう言い方は良くないかもしれんが、食糧足りんぞ。それとも共食いどもすんのか？
スレ違いスマソ。

中央線快速直通の快速東京行きで立川に到着すると・・・

次に来るのが中央特快なのが気に入らないorz

中央特快とタッチの差で接続しないのがあるのは許せない。

感謝する心を忘れた人間は

誰からも感謝されることも無く

孤独の中で生きるのみ

感謝する心を失った者は

本当の幸福を得ることなどない

不平不満をぶちまける者は

本当の幸せに気付かずに

不幸のままで死んでゆく

惜しみなく感謝する者は

本当の幸せに気付かなくとも

日々の生活が幸福である

外灯というものは　

人のためにつけるんだよな

わたしはどれだけ

外灯をつけられるのだろうか

清らかな川の水は

誰のこころをも感動に導く

淀んだ川の水は

誰の目をもそらそうとする

電車が遅れないことを
本数が増えたことを
冷房車があることを
などなど、便利になったことを前提として今の社会が回っているのですね。

ど〜でもいいですよ〜♪

ロシアの四行詩かｗ

>>583

>>598
> 電車が遅れないことを
当然。そうじゃない海外の鉄道などは非常に苦しい状況。
> 本数が増えたことを
感謝。ありがたい。現在の日本においてフリークエンシーなサービスは重要。
> 冷房車があることを
当然。現代社会の中で冷房が無いのは一部の公立学校くらい。

ダイヤ改正ではあまり変化はないのかな？？

もう売ってんだから時刻表読め

>>604
両数だよ

ところでホリ快の福生通過はどうなった？？

余裕

余裕

>>607-608
二重投稿なんかして余裕無いの？（藁

>>583
通過駅は本数が減ってしまうので無理では？

>>592
最大10分長く乗ってることになるけど、乗り換えのめんどくささに比べたら
座ってるだけの方が楽なような気がするので、座っていくべし。

蛆虫なんくたばれ!!

中卒蛆虫なんくたばれ!!西武のスレに戻れ!!

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=80&mode=followup&id=99659&mode=followup&id=99659

>609　しいなんｻﾝ
>592 の件は分かります。立川で乗客が大きく入れ替わるので、そこで座れますから。

でも >607-608 は単なるミスでしょうから、（藁　はヤメましょう。

それより、武蔵五日市駅で展示されていた写真、これからどこ逝きでしょう？

青梅線のホームって上りに下りの線路を足したような形してるよね!!上弦の月型？？

拝島駅の八高線ホーム拡張工事は12月3日の夜の数時間で完成予定。
かつて青梅線ホーム拡張時に行われた発泡スチロール工法で施工する見込み。

あと拝島駅の北側部分でも自由通路工事が始まり、1番線と2番線の間にある
中線(石灰石輸送貨車が止まっていた線路)が最近になって撤去されました。

>>615
>かつて青梅線ホーム拡張時に行われた発泡スチロール工法で施工する見込み。

すでに運び込まれている建材を見る限り、違うだろうな。

>>613
資料提供は鉄道チャレンジクラブだから、
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~techare/
ここに問い合わせてみては？

>615
>あと拝島駅の北側部分でも自由通路工事が始まり、1番線と2番線の間にある
>中線(石灰石輸送貨車が止まっていた線路)が最近になって撤去されました。
１番線側JR口は、南口です。

西武口側の北口も、工事車両が入れるように整備が始まってます。

>>616　鉄骨ずらーり。　新５番線（八高上り）線路には、ミニショベルカー？？が、ずらーり。

でもどっちにしろ一晩でやるんだべ？

青梅〜奥多摩間に115形キボンヌ!!

>>619
違う工法で一晩でできてしまったら、あの発砲スチール工法はなんだったんだ!!!
って思う（藁

んで、八高線の６両化は
いつですか？

拝島は2面4線にして、同一ホームで乗り換えできるようにするべし。小平みたいに。

何線と何線をだよ!!

1番線と2番線の線路を撤去した意味

撤去した線路の上に新しい線路を敷設(木枕木→ＰＣ枕木へ変更)し、五日市線
のホームを７メートル程拡張するため。

>>624
八高線と拝島線

>>621
技術が進歩したという事では？
発泡スチロール工法はもう10年以上も前の話だし。

>>626
何でＪＲと西武がそうなるんだよ!!
昔の武蔵境じゃあるまいし

>>621
一般の仮ホームだと、少しずつ時間をかけて
本ホームに直していかなくてはならないので
時間がかかる。

発泡スチロールだと仮ホームの上に
少しかぶせるだけで本ホームになる。

>>627
そういえば何で普及しなかったんだろう。

>>629
ホーム下に待避スペースを作れない。

さて、明日は御嶽で駅ハイがあるわけだが。

…夜は秩父の夜祭りだ。

拝島の工事は成功でつか？

八高線はいらないだろｗだいだい小平じゃないからそうならないしｗ

ほかは知らんが、福生付近の青梅・八高線の踏切警報器の矢印表示板、みんな新型に
変わったな。
（旧型）警報器OFF時は、「ふみきり」と「ちゅうい」を赤色LEDが交互表示。
30分間警報器がONだと、自動的に「こしょう」を表示。
（新型）警報器OFF時は、「踏切」と「注意」を黄色LEDが交互表示。「故障」表示はなし。
どう考えてもおかしい「こしょう」がなくなったのはいいが、私鉄なみに黄色になったのと、
字数が半減したことで、注意喚起力も半減した。

>>634
八高線ではなく
八高線の東福生駅が要らない。福生駅使う奴ばっかだろ…あそこ

てか青梅線の中央線直通特快or快速or通特or通快or各停増やせよJR

東京直通はもう少し増やしてほしいな。

>>636
あの駅はめりけんの為にあるんジャマイカ？



めりけんも福生使うガナー・・・

こういう寒い日は、半自動ドアをやってほしいな。

そういえば、この前、拝島停車中の西武線（６０００系？銀色青帯のやつ）で、
各車両４つあるドアのうち１つだけ開けて待ってたよ。ＪＲはできない？

確かE231はできるよ

でも、E231は青梅、五日市線走ってないよ

青梅線乗車人員(立川除く）
----------------------
2005年度　
----------------------
拝島26105　　　
昭島23637
---------------20000　　　
小作18002　　　
福生16754　　　
羽村14505　　　
河辺13276　
---------------10000
中神9711　　　　
青梅7721　　　
東中神7097　
東青梅6784　　
西立川6194　
----------------5000　
牛浜4309　　　

修正 2005年度→2004年度

拝島の八高線ホームを拡張したのはいいが、ホームの下に線路がある。
これはどうするの？
西武のホームから見ると、仮設には見えないのだが。

>>640-641
通勤仕様のE231もできるの？
通勤仕様のE231でも出来るんだったら、今度入るE233は当然できるんじゃないの？
それにしても寂しくなるなあ・・・。つーか氷川にステンレスか。

青梅線乗車人員(立川除く）
拝島26105

ありえない　　　

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/2004_01.html

五日市線乗車人数
---------------10000
秋川7601　　　　
----------------5000
東秋留4958
武蔵五日市4809
武蔵引田4818
武蔵増戸2920
熊川1484　

・・・立川直通どころかバスで十分事足りるだろこの数値
　　　

>>645
常磐線･山手線仕様には確か3/4閉回路がついていたかと
E233には予想イラストには半自動ドアボタンがついてたはず

青梅線ベスト５の乗降推移

拝島駅利用者推移　　01年…26191　02年度…25882　03年度…26016　04年度…26105
昭島駅利用者推移　　01年…22845　02年度…23357　03年度…23878　04年度…23637
小作駅利用者推移　　01年…17322　02年度…18061　03年度…18006　04年度…18002
福生駅利用者推移　　01年…16402　02年度…16169　03年度…16095　04年度…16754
羽村駅利用者推移　　01年…13576　02年度…13836　03年度…14088　04年度…14505

拝島、昭島の両駅は現状維持
福生は２００４年に西友がオープンしてから利用者が急増
羽村はザモール瑞穂のバスが乗り入れるようになってから利用者が急増

本スレと関係ないが一応貼ってみる。

八高南線乗車人数
---------------10000
北八王子 6,679
東飯能 5,883
----------------5000
高麗川 4,104
箱根ヶ崎 3,766
金子 2,216
小宮 1,947

五日市線ベスト３の乗降推移

秋川駅利用者推移　　01年…7503　02年度…7460　03年度…7453　04年度…7601
東秋留駅利用者推移　01年…4918　02年度…4908　03年度…4952　04年度…4958
五日市駅利用者推移　01年…4755　02年度…4810　03年度…4836　04年度…4809

今注目されている立川の乗降推移

１９９９年度・・・１２６７９１人
２０００年度・・・１３２６７２人
２００１年度・・・１４０６２９人
２００２年度・・・１４３２０６人
２００３年度・・・１４５６９７人
２００４年度・・・１４７８０９人

>>651
八高線と五日市線って殆ど利用者数変わらないのですね。
と言うことは言い換えれば八高線も２０分間隔で６両編成、朝晩の立川直通が
あっても妥当だということ。まあ五日市線が供給過剰という見方もあるが。

五日市線の存在って微妙ですからね。

平日朝上りは結構混むが、昼間以降はバスで足りるくらい。
通学需要が多いせいか、夕方下りは朝ほど混まない。
土日の朝下りと夕方上りは観光客が多く、武蔵五日市駅から座れない事も。

道路は立派に整備されているが、福生市内に入ると一気にショボくなる。
道路沿いや駅前はそれなりだが、線路沿いは農地が多数で閑散としている。

色々な“顔”があるから、地元でも何とも言えなかったりする…。

>>639
無理
もう中央山線も長野支社管内を除いて基本的にやってないから

福生は財政難ですからね。
今立川近辺が開発されてきているから企業が立川にいくらか移転してくれば
そこの社員が近場の住宅を求めるから少しは開発されてくるかもしれないな。
ただ、福生・瑞穂・あきる野は治安がいいとはいえない地域だから魅力があ
るかどうかは疑問だけど。まともな住民とＤＱＮ住民の差が激しくて時々つ
いていけなくなることがある。私は生粋のあきる野人ですが。

>>654
五日市線は完璧な片方向輸送、八高線は交差路線が多いからそのまま比較できない。
たとえば東飯能。この駅から乗った客は上りと下り大体半々に別れる。

>>658
そう？単線で僻地を走っているところなんかそっくりだと思うけど・・・。
八高線の方が接近チャイムもなるし、発車ベルもなるから五日市線と比較すれば
八高線の方に軍配が上がるかもな。拝島〜箱根ヶ崎が複線化されたら確実に八高
線が勝ち組だな。
五日市線なんて帝京と菅生の学生で持っているようなものじゃない？
富士通なんか送迎バス出そうと思えば簡単に拝島から出せるだろうし、帝京もスク
ールバスだからこれも拝島から出そうと思えば可能。
菅生高校生は小作からだっていけるわけだし。

まあそういった地域の人の恩恵にあずかりながら五日市線は細々と走っている
訳だから、これ以上無理な願望は捨てた方がいいかも。
秋留台ニュータウン計画もご破算になったし、今後開発の目処もないしね。
富士通みたいに企業が誘致できればまた違うと思うけど・・・。

武蔵五日市駅前の空き地には何かできないの？

・・・青梅線内で利用者の増加が見込まれる駅・・・

◎　立川→商業施設の充実化。(+3000人)
○　昭島→マンションや医療施設の建設による人口増加。(+300)
△　拝島→駅の橋上化に伴う店舗の設置による集客。八高線の改善。(+500?)
△　河辺→駅前の再開発。温浴施設、カルチャーセンターなどによる集客。(+800?)
△　青梅→山一土地継承業者による永山丘陵の宅地開発。ただし反対者多数。(+1600)

◎　昭島→ダイヤモンドシティ開店による人口増加。(+5000)

これだと青梅ライナースジが1本増えるかな？

五日市線のメロ＆接近放送はいつ開始なの？

>>648
てか、秋川や東秋留あたりの住人は福生や羽村まで原付で行った方が便利そうだと思うのは俺だけ？
もしバスに転換されたとしても、自動車マンセーのあきる野市民は利用しなさそうだし・・・。
睦橋通りが拝島駅まで広がったら駅直結の駐車場でも作れば結構好評かもよｗ

>>650
モールの場合、箱根ヶ崎が不便だからね・・・
その点、羽村からなら電車もあるし。

>>654　>>659
なのにこの待遇の差・・・
箱根ヶ崎ユーザーの漏れは狭山ヶ丘か福生までバイクで出ている。

朝に25分も開いたり、夕方に40分開いたり、終電早かったり、逆だろｗｗ
五日市線は30分間隔、八高線は川越線と合わせて20分間隔でいいくらい。

>>656
つ[八高線]

>>657
福生、羽村、瑞穂で合併という話があったけど、福生のせいで消えたみたいだね。

>>665
そうだ。拝島の再開発で大規模駐車場を作ればいいのでは？
JRを使えば料金タダ、とかでｗ

>>666
＞五日市線は30分間隔、八高線は川越線と合わせて20分間隔でいいくらい
八高線も五日市線も似たようなもんだからな・・・・。
どっちも同じ本数で良いと思うよ。
２０〜３０分間隔が妥当では？４０分とか開くと客離れが更に進みそうだし。

＞そうだ。拝島の再開発で大規模駐車場を作ればいいのでは？ JRを使えば料金タダ、とかでｗ
それやれば八高線住民も結構利用するんじゃ？
あきる野と瑞穂は道路だけは発達してるし。（車社会の象徴だね）

>>667
瑞穂は16号バイパスと新青梅街道があるけど、拝島付近を拡幅しないと使えないな。
あと、新青梅街道はノロノロだし。

>>663
ダイヤモンドは昭島からﾊﾞｽ出すの決まったのか？

武蔵砂川からは出るっぽいが…。ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙも造ってるし。

>>667
一応都内の路線としては20分間隔はほしいな。
4両で30分間隔よりも2両で15分間隔の方が良いけど。

>>670
M車が足りなくなるから、2両はありえないかと……。

参考
　浜川崎線：2M
　鶴見線：2M1T
　八高線：2M2T

編成を短くして、本数を増やす
いわゆる「フリークエント・サービス」は
乗務員増→人件費の増加につながるから
あまりやりたくないのが本音と思われ。
国鉄時代もそうだったし。
鉄道における運行経費のうち
最も大きな部分を占めるのは
何といっても、人件費だからな。

その点、西武は昔から
短編成で、本数も国鉄よりは
多めだったな。

拝島は西武線との改札が分離されると数値上は急に
乗降客増えることになるのか？

>>648
約25000人をバスで運ぶと1台50人平均で
1日500本、拝島駅前がパンクしてしまうぞ。

>>658、659
高校や、富士通があるんだから
もはや「片輸送」ではないんじゃないの？
朝の下り（7時代前半）は思いのほか混んでるよ。
1両100人くらい乗っている印象。
（乗車率7〜8割くらい）

昼間がガラガラなのは事実。
何で6両にしたんだろう？
4両で15分おきにしてほしい。

>>665
あきる野の中では菅生・草花地域が青梅線に出る。
住宅販売も「福生・小作」が最寄り駅扱い。
それ以外の地域は五日市線利用が一般的。

青梅線も、日中１０両×５本/ｈ　に減便されて久しいな・・・

１０両が増えたから、架線切断が頻発するのか？

以前：４両（パンタ１個）×４本＋１０両（パンタ３つ）×２本＝パンタ１０個／ｈ

現在：１０両（パンタ３つ）×５本＝パンタ１５個／ｈ

>>674
>もはや「片輸送」ではないんじゃないの？

拝島を出入口にして、各駅ごとに通過量が減っていくという意味だったのだが。
すなわち、拝島−熊川(東秋留)間の通過量が大きくなって、現在の運行形態になってるのではと。
各駅の乗車客の9割以上が上り方向に行くみたいだし。

人口
青梅線＞＞東上線川越市小川町＞＞＞＞＞＞＞＞＞池袋線小手指飯能

でも本数は・・

>667
五日市線と八高線の決定的な違いは、
八高の方が本数少なく不便なのに
乗客数が年々伸びているところだろうね。

データイム10両の毎時5本と、データイム4〜6両の毎時6〜7本どちらがいいか？

>>677拝島を出入口にして、各駅ごとに通過量が減っていく

そういう意味なら同感。
でも、「片輸送」っていうと
朝の上りはメチャメチャ混んで、
同時間の下りはガラガラ
って言う意味だと思う。

677のいう「片輸送」は
多くの路線がそうなんじゃないの？
いわゆる上り方向が混むのは一般的なこと
と思われる。

>>680

かつては奥多摩発の4両が30分おきで
五日市線が20分おきだったから、
どうしても1時間に1本
五日市線⇔奥多摩発着4両
という接続ができていつも混んでいた。

それが解消されたのはよかったけど
奥多摩方面が乗換えなのはマイナス。
しかも通勤電車のまま分断なんて
分割併合の手間を惜しんだだけ。
分断するなら115系あたりを入れてほしい。
青梅以東も本数が減ってしまった。

>>674
別に代替バスだったら拝島発着にしないでも

福２０　武蔵五日市駅―引田―秋川駅―二の宮―福生駅
五３４　秋川駅―瀬戸岡―福生駅

上記2路線を大量に増発させれば問題ないのでは？

ま　た　バ　ス　ヲ　タ　か

ま　た　自　己　中　迷　惑　Ｄ　Ｑ　Ｎ　ウ　テ　シ　か

>>676
なら中央線はボロボロだな!!

中央線は、架線の取り替えサイクル短いんじゃないの？
それに、ダブルトロリーじゃなかったっけ？

それにしても、架線があんなに太いものとは・・・
あるところで、廃架線で作った
文鎮見せてもらったことあるけど。

それが切れるって結構ヤバいよね!??

インテグレート架線

東京発のライナーって満席になりますか？
あんまり荷物が多いのでライナーに乗ってやるヽ(`д´)ノ

なに？しいなんはライナーに乗ったことないの？
マジレスすると、東京発はたいてい満席・売り切れになってるよ。

689 ：しいなん ◆SiinanrJn6 ：2005/12/06(火) 21:26:12 ID:18vet4wS
東京発のライナーって満席になりますか？
あんまり荷物が多いのでライナーに乗ってやるヽ(`д´)ノ

>>690
ライナー乗るの二回目でつ。前回は新宿からですた
グリーンから売り切れるんだね。高校生らしき椰子がグリーンに乗ってるよ
新宿からの分も売り切れらすい

発射25分前からホーム三カ所で販売なんて知らなかったので
半端な時間に着いちゃって、上行ったり下行ったり。飲食店関係結構閉まってるしさー
無事乗ってますが
東京出てすぐに車内灯が消えてアルプスかとおもたよ(藁

満席にならなかったことを見たことないなぁ。
チケットを確実に手に入れるのであれば、
発車15分前には買いたいね。

新宿始発、2237の青梅ライナーの頃が懐かしい。

俺は高校生だけどバイトの金でグリーン乗ってるから。グリーン席なら一列目じゃないと難しいよ。この前20時発のグリーン買おうとしたら20秒で売り切れたから…

今週末からダイヤ改正だけど、あまり変化ないね。

青梅ライナー、できるなら毎時運転して欲しい。
土休日は奥多摩まで行って。

そして昼間〜夕方は10分間隔（夕方は五日市線直通あり）、夜間15分に統一して欲しい。

五日市線沿線は僻地かつマイカーＤＱＮばかりなので直通運転止めて欲しい。
立川発はすべて青梅行きにして５〜１０分間隔で運行、拝島でうまく接続できる
ダイヤを組めば問題ないと思われる。
あきる野市なんかマイカー族の巣窟なんだから電車なんか運転しなくていいよ。

バスオタしつこいよ。

福生駅前でおばあさんがよく掃除をしているのを見かける。
シルバー人材センターの方のようだ。
それにしても福生駅前は汚い。車も違法駐車ばかり…。
西口駅前なんて新宿並みのゴミの量だ。
新宿ほどの乗降もないのに道路のゴミが新宿並み…ポイ捨て量が多いんだな。
学生にしても一般人にしても平気でゴミを捨てているのを見かける。
それを注意する人もまったく見かけないし一緒になってゴミを散らかしている。
福生って青梅線で一番冷酷な人が多くて汚い街なのかも・・・。

>>700はウンコが主食

ttp://www.city.akishima.tokyo.jp/0700machidukuri/730kensetsu/02000300machidukuri03.htm
上の両図とも、直方体の枠みたいなのが見えるけど、何なのか分かる？
（左図は中央のあたりの白いやつ、右図は右よりにうっすら見える黒いやつね）

>>699
雇用創出

八高線や五日市線って人が住み着くことを見越してなかったんだろうね。
八高線はしらんが20年ぐらい前の五日市線沿線って住宅街などあまりなく
五日市線って言ったら秋川にバーベキューするのに乗るって感じの路線だったし。

青６４編成は営業復帰した？全然見かけないが。

>>704　青64編成
11/24にTKを出場、11/27の63運用で営業復帰した。

昨日の夕方、武蔵五日市行きの特発なかった？
誰か詳細キボン。

>>706
あったよ。定刻立川6番線18時17分のところ3番から22分発。
編成はﾄﾀH18編成。

写真うｐする？

>>707
よろ

>>708
ttp://imgae.livedoor.jp/peopeo_103/imgs/4/9/4993b4b6.jpg

ロダ探すの面倒なんで自ブログから

アド打間違えた
正しくは　http://image.blog.livedoor.jp/peopeo_103/imgs/4/9/4993b4b6.jpg

ｽﾏｿ

２ＷＡＹシートつけて欲しい

>>701
だから前から言っているようにそこにエキナカができる。
その枠の範囲内に地上５階建てのビルができる予定。
建設は新駅舎完成後だからまだまだ先。
誰も信じてくれないから黙っていたけど福生市役所に資料があるよ。

ごめん訂正

地上５階建て→地上４階建て

拝島駅内商業振興ビル(仮称)計画書によると

２階・・・店舗８店舗
３階・・・店舗８店舗
４階・・・託児所・旅行代理店・店舗３店舗

拝島駅関連
http://up01.2ch.io/_img/2005/20051209/22/200512092216350694266955238.jpg
http://www.city.fussa.tokyo.jp/toshi/road/32iopi000001903h.html

459 名前：& ◆/p9zsLJK2M 投稿日：2005/12/09(金) 23:10:18 G9JIV9sb
拝島駅エキナカ事業展開キターーーーーーーーーー！！

拝島駅北口（西武口）駅前のファミマも、１２月２０日？２２日？からＳuica使用可能になるね。

ダイ改か。

五日市終電で秋川降りたら駅員が一人増えてる。何事かと思ったら時刻表回収だと。

五日市線の発メロ使用開始した？

拝島のエキナカは2〜4階が店舗になる予定です。
床面積9000平米に店舗が約20店舗。
JRの改札に４店舗出来る予定です。

みんな釣られんなよw

昭島や福生のHP見てみ。拝島駅全景図の中心に直方体の線が書き込んであるだろ？
あそこにエキナカが出来る予定です。新駅舎が先に出来るから線しかのせていないが紛れもない事実です。
嘘というなら両市の地域振興課に電話してみろ。
おまえの馬鹿さ加減が分かるから。

>>721
実際は自由通路に"穴"が開けられるように設計してあるのかな？

そこまでは分からないが建設の都合上期日をずらして施工されるらしい。
両市のHPはあくまで拝島駅の完成予想図なのでエキナカビルは空間しか書かれていない。

>>716
南口のは？

>>721 >>723
束の本音としては立川に流したいだろうし、できるとしても小規模じゃないの？

拝島駅利用者25000人からしてエキナカなんて…

規模はともかく、束のコンコースでタイ焼き食えるようにしてくれればいい。

無理だろうけど拝島全部地下化して上に１６号の拝島ＩＣ作って欲しい

最近の昭島市内、マンションや戸建ての建設が多いね。びっくりしたよ。

少し関係ないが平日の朝河辺駅の待避線に留置されている中央線用２０１系は
河辺始発の東京行きになるの？青梅始発の東京行きになるの？
知ってる人教えて

>>729
青梅07：49発通勤特快東京行

八高線10両編成化キボンヌ

>731
ダメ！そんなことしたら（ホーム長とかで無理だけど）、束の法則で、
１時間に１本に減便されちゃうかもしれないぞ。

新・拝島駅には、国分寺のように西武との連絡改札を作って欲しい。今でも朝の連絡橋は高校生がすごいのに、あれを一度改札の外に出してまた入れるとした日には大変なことになりそうな

>>733
国分寺は西武から客を奪るわけだけど、拝島は西武が客を奪る事になるからね・・・。
しかも拝島は両社とも諦めていない。

当方青梅市民ですが、確かに田舎だし、利用者少ないし、これ以上の本数は
望みません。だけど立川まで30分もちんたら走っているのは許せません。
立川までもっと早く行けるのなら、15分間隔でも良いと言える程です。
都心でもないのに1000mくらいしか駅間がない所もあると聞きました。
もう毎日欝ですよ。だから地価も上がらないんですよ。
早くどうにかして欲しいものです。

田舎だっていいじゃないか　青梅線だもの

遅い時だってあるさ　青梅線だもの
縦揺れだってあるさ　青梅線だもの
架線だって切れるよ　青梅線だもの

堂々と化粧したっていいがな　青梅線だもの
携帯で通話したっていいがな　青梅線だもの
みんなが車内で弁当広げたっていいがな　青梅線だもの

鈍足だっていいじゃないか　青梅線だもの

利用者だって少ないさ　青梅線だもの
本数だって減るさ　青梅線だもの
架線だって切れるさ　青梅線だもの

堂々と化粧したっていいがな　青梅線だもの
携帯で通話したっていいがな　青梅線だもの
みんなが車内で弁当広げたっていいがな　青梅線だもの

青梅線が都心から遠い割りに、八高線とかに比べ宅地化が
はるかに進んでるのは駅間が短かったからというのもあるけどな。
昔の拝島・福生・羽村・小作・青梅だけだったら昭島や河辺周辺は
今でも畑だらけだった可能性が高い。

青梅線って、西武池袋線の小手指以西か東武東上線の川越市以北みたいだろ。
でも10分間隔にはして欲しいが。

>>733
たい焼き屋に行けなくなるから反対。
JR側に作れば無問題だがな。

>>739
まあ、駅が改築されたらたい焼きやもなくなるわけだが・・・。

西武側は改札外に店舗が設定されているのがミソだな。

>>739
たいやき屋が残るとして、どこに残ろうと連絡改札の有無には関係なくないか？
どっちみちノーラッチではなくなるのだから。

>>739
昔は立川ー拝島は1時間に６〜7本あったよ。4両が主体だったけど

>>741
でもロッテリアが区画整理で無くなるから玉川上水駅みたいにマックになりそう。
ＪＲの駅も小さい駅は駅そばやめて喫茶ってんとかに模様替えしているし・・・。
別にたい焼き屋を否定するわけじゃないけど。俺もたい焼き好きだし。

拝島駅が改築されたら、たい焼き屋が
なくなってしまうのですか

昭　島　の　モ　ー　ル　を　そ　の　ま　ま　拝　島　の

エ　キ　ナ　カ　に　持　っ　て　来　れ　ば　い　い　の　に　な　。

>>744
>でもロッテリアが区画整理で無くなるから玉川上水駅みたいにマックになりそう。

それいつの話だよ

拝島駅南口のロッテリア、ドトール周辺は区画整理ですべて無くなります。
ゆえに西武の改札前はロッテリアかマック。たい焼きは萩山で買え！

拝島駅関連事業

http://www.city.fussa.tokyo.jp/toshi/road/32iopi000001903h.html
http://www.city.akishima.tokyo.jp/0700machidukuri/730kensetsu/02000200machidukuri03.htm

まあ拝島の駅前広場は出来るまでに10年以上は軽くかかるだろうな。
あの密集地で移転させたり営業補償したりとかなり大変そうだ。

青梅線の時刻表って東京駅の総武快速線に似てるね

焼き鳥屋・ロッテリア・サンエトワール・ドトール
あずみ・たい焼き・ビアードパパ・伊藤書店・ファミマ

この辺が改札口で出てすぐのとこに集結してくれればなあ。

青梅〜奥多摩間10両編成化キボンヌ!!

青梅〜奥多摩間６両編成化キボンヌ!!

>>753はミスでつ。スマソm(_ _)m

>>743
4両で7本、10両で5本なら、どっちがいいだろうね？

>>744-745
マジで反対運動起こりそう。

>>753
束のことだから、女性向けの高い店ばかりになりそう。

>>752
伊藤書店イラネ

伊藤書店ってちょっと前に全焼して今どうなったの？それとさっき立川で知らせ灯が消え遅れております(´ω`)

>>758
仮店舗で細々営業中

756
基本10両5本で、五日市からの6両1本で、毎時6本っていうのは？
でも八高線のめざましい発展で五日市線並のダイヤしてあげてほしい。

>>761
昔の八高は酷かったな。
ラッシュ時でも時間3本、非冷房の気動車が２〜５両で鈍足走行。
八王子川の区間での混雑は身動きが取れないほどのすし詰め。
扇風機が回っている時は頭髪が乱れるし、車内が汗臭いし、放送装置も
劣悪で車掌の声もよく聞こえなかった。
窓を開ければ虫が入ってくるし線路には脱糞、小便ばら撒きまくり。
あの頃に比べたら本数は少ないとはいえかなりよくなったと思う。

19時頃電車止まってた？
１９時頃電車止まってた？

今でも拝島駅の1番線からの五日市線発車時には電子ベルが鳴るのかな？
一昔前は何処でもプルルルル・・・てな感じだったけど。

>>761
八王子まで通学に使ってたけど、夕方の下り2両とかありえねーとか思ってたよｗ
でも上り列車八王子到着時の放送でチャイムを鳴らしてくれた車掌さんがいましたよ。
その時は嬉しかったよ。

>>761
確かに車両は格段によくなったけど、今でも大きな問題があるけどな。

・朝の箱根ヶ崎発で、7時台に25分も穴がある。
・夕方の拝島以北が約40分も開いている。
・終電が奥多摩行きと比べて早い。

まあ、現実的には成田線我孫子口みたいに30分に揃える程度かな？

>>763
今でも拝島駅の1番線は発車ベルです。
しかしながら平成20年に拝島駅の新駅舎が完成予定で、完成後は発車ベルでは
無くなってしまうのかなとも思っています。
八高線については拝島〜箱根ヶ崎の複線用地がすでに確保されていて、あとは
着工を待つばかりですが箱根ヶ崎の一部住民が箱根ヶ崎車庫予定地の自然保護
を求める運動をしているため工事が先延ばしになっています。

>>761
>ラッシュ時でも時間3本、非冷房の気動車が２〜５両で鈍足走行。

昔のほうが最高速度高かったけどな(加速は悪い)、ラッシュ時は回復運転で95km/h出てたし。

>>765
保護団体ウザス

今更だが、八高南線はなぜ大増発されないのだろうか…？

八王子は一線だけだが、他はどの駅でも交換できるんだし。

せめて川越線、相模線、五日市線程度の本数はあってもいいと思う。

八王子、昭島、西多摩、川越などは車社会だからな。
八高線に頼ってる奴は少ない。と言うかもう見限ってる。

>>769
JRの川越駅ってのは単線上にあるにもかかわらず
拝島よりかなり乗車人員多いんだが...

>>770
そりゃ川越は埼玉県内で規模の大きい方の市だし、東上線と接続もあるからね。

川越→都心方向への客数は断然東上線の方が多いだろうけど…。

擦れ違いｽﾏｿ

>>769
車社会って言ったって、学生や都心に通勤の人は電車が頼り。

>>772
その割にはバスは衰退しているみたいだけど？

青梅線とはあまり関係ないが
拝島発７時２０分前後の八高線八王子行きの前に拝島の待避線で寝ていて
小宮始発八王子行きになる電車を何とかしてくれと言いたい。
小宮始発にして需要なんかあるのか＆拝島駅の混雑を緩和しろと言う感じ

>>773
ただでさえ都心まで時間掛かるのに、更に駅からバスに乗るような土地は今売れない。
だからバスは衰退してる。代わりに駅前のマンションが売れてる。

>>774
あそこの線は上り線に渡るポイントが無いので仕方なく小宮始発になっている。
箱根ヶ崎に車庫や待避線ができれば解決するのかもしれない。しかしながら、
箱根ヶ崎の一部住民が箱根ヶ崎車庫予定地の自然保護を求める運動をしている
ため工事が先延ばしになっています。
ゆえに現状ではどうにもなら無い状態。

だからこそ青梅線にもっとスピードを求めなくては
いけない。南武線や武蔵野線は快速運転はないが、
途中に主要乗り換え駅が多々ある。でも青梅線は
いわば山というフェンスに囲まれた「完全な」
偏輸送路線なんだよ!!青梅線内の駅から青梅線内
の駅まで利用する人なんてごく僅かだろ!!
なんでJRはその事を気遣ってくれないんだよ!!
快速運転＆青梅-東青梅間複線化早くしろ!!ボケが!!

ｽﾏｿ。ちょっと取り乱した。

ＪＲの擁護をするわけではないが・・・
青梅〜東青梅が複線化しないのは複線化を拒否する沿線の青梅市民とそれを
支援する青梅市の責任。ＪＲが過去に話し合いを数度持ちかけたが門前払い
状態だったらしい。
ただし非協力的な青梅市民に制裁を与える意味でも立川〜河辺、河辺〜青梅
で分断し運転すれば立川寄りは10分間隔運転は可能かと思われる。

青梅市に聞いたら複線化は毎年要望してるって返答来たよ。
JRも問題は金って言ってたけど。まあ青梅市民が
保守的なのは否めないが。

>>778
あそこってそんなにネックなの？
あのままでも青梅〜立川間の10分間隔位は問題ない気がするが。

＞＞７７６
詳しい解説thanks!

おい、車掌、
分倍河原　を　むかいがわらというな！
向河原　を　ぶばいがわらというな！

ホリデー特急おくたま＆かまくらはすぐあぼーんだったね
1回乗ったけど（185系5両）殆ど乗客はいなかった・・・

>>783
あれで特急料金取るのはボッタクリだったからな

>>769 >>772
そりゃ道路事情なら五日市線＞＞八高線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞青梅線だからな。
ちなみに、漏れは八王子の方の大学に行っているけど、そろそろ車通学にしようかと考えている。でも酒がな・・・

>>773 >>775
漏れが住んでいるところなんかバスは1日10本だよ。だから狭山ヶ丘とか福生までバイクで行っているけど。

>>774
それを箱根ヶ崎まで回送して、そこから客扱いすればいいのにな。

立川ー拝島間は本数増やせ。

昔は１０分間隔だったのだから今の配線のままでも10分間隔の運転は可能。
ＪＲのやる気の問題だと思われる。
ダイヤの傾き(所要時間)も７３型(旧型国電)の頃とまったく同じ状態なので
現行の２０１系の性能に合わせたダイヤを組めばスピードアップできる。
わずかな期待ではあるが来年末に完成するＥ２３３系にすべて置き換わった
後は所要時間短縮が期待できる。性能云々ではなく、ＪＲがスピードアップ
を目標に掲げているので青梅線もかなり改善されるはず…まともな会社ならば。

通過人員を考えても、拝島〜立川間は十分。
増やすべきは拝島〜青梅間。

余談ではあるが青梅・五日市の両線の利用者は近年になって減少傾向にあるの
で大幅な増便はまず望めない。八高線は利用者が増加傾向にあるがこれは過去
非電化時代は本数が少なくとても使えた代物でなかった事を考えれば、今が妥
当な数字であり、これから先の大幅な利用者増はまず望めない。
この現状を考える限り沿線に余ほど魅力的な何かができるかしないと大幅な本
数増は望めないかもしれない。
あとは青梅線沿線だけベビーブームになって子供が爆発的に増えれば、その子が
成長して学生になる頃に混雑が激化して本数が増えるかもナ。
あきる野にしろ瑞穂にしろ青梅にしろ過疎化が進んできているし、今建売ラッシュ
の昭島市内もあと20年もすれば高齢者が増えて過疎化が深刻になるだろう。
まあその頃になったら、五日市や桧原なんかどうなっているか考えただけでも恐ろ
しいわけだが。

そう信じたいが、最近のダイヤは悪くなる一方だからな。
まあ会社はすし詰めで運ぶのが一番利益になるから増発しないだろうし、速達化すればメンテに金かかるからしないっていう理論でやらないんだろうね。
しかし、同じ金払って乗ってるんだから少しは努力しろよと思うのは俺だけか？

電車を増発させるためには利用者を増やさなければならないわけだけど、
単純に住宅を建てればいいという問題でもない。先ほど話したように住民が
加齢するにつれて過疎に陥る可能性が高いからだ。かといって立川のような
魅力的な街が青梅線沿線にあるかと思えば実際問題そんな街はない。
昔、秋留台ニュータウン計画というのがあって今の菅生高校地区を大規模住
宅地にしようという計画もあったが頓挫してしまった。
一部の計画(企業誘致と圏央道計画)だけが遂行され企業誘致では三好野工業
団地や富士通進出などができたがこれから先はあまり開発されないだろう。
鉄道の利用者が爆発的に増加させるためには大手企業を誘致するのが一番良
いだろう。でもそれを目指している市が沿線にあるのか甚だ疑問だ。
また横田空港計画なるものもあるらしいが米軍との折り合いもつかず、当の
瑞穂町や昭島市、福生市などが大反対しているので現実には不可能だ。
今の青梅線沿線を取り巻く状況を見てみると負の部分が多く、みんなが住み
たい、出かけたいと思う場所も少なく、他の地域に比べてずば抜けて治安が
言いわけでもなく(むしろ治安が悪い特に昭島署・福生署管内最悪)人が集ま
って来る要因が無いのでＪＲも増便などまったく考えていないだろうな。

青梅永山丘陵開発…
一般住宅と集合型住宅で5000人程度の人口増を目指している。
青梅市の鉄道需要からして5000÷3 ≒ 1600人青梅駅利用者が増えると
見込まれている。しかし1600人程度じゃどうにもならんし、
単に自然破壊をしているだけだな。しかしつい最近山一土地と
どこかの業者が契約を交わしたと報道されていたね。

利用者が増えないと言うが、それは青梅線に限った話ではないけどね。
昔の予測データによると、青梅市の人口は今の時点で20万はあるそうだよ。
いかに少子高齢化がすすんでいるかが伺える。もし少子化が進んでなければ、
羽村・福生・昭島も順調に人口を伸ばしていっただろうから、おそらく
複線化とやらもされたと思う。しかし、現状は絶望的な状態。
沿線住民も保守性が非常に高いからどうしようもない。

やはり駅間が短い路線は快速を作る必要があるだろう。
これは南武線にも言えるな。
関西で言うと阪和線のようにする必要がある。関西で駅間が短いのに各駅停車しか無い路線は皆無。
単線区間が多い奈良線ですら快速がある。

しかも青梅線は複々線にしようと思えば昭島市内、福生市内、羽村市内、青梅市内の道路を整備すれば
大して交通量の無い青梅線沿いに走ってる道路を潰して線路に出来る。

まぁ車と同等、又はそれ以上の所要時間が掛かる電車に積極的には
乗ろうという気は起こらんわな
本数も少ないし。。。

拝島のエキナカ計画について昭島市役所に聞いてみた。
２階〜４階に専門店約30店舗を設け、拝島駅を西多摩の中心の表玄関としてふさわしい駅空間造りを計画しています。
建築期日等は未定との事。

>>793昔南武線には快速電車があったそうですが
乗客に不評だったため（速達性があまりなかったらしい・）
廃止になったそうです

>>782
詳しく

もし、青梅・五日市線が西武なら・・・

・立川〜青梅間で10分間隔
・拝島駅が2面4線
・青梅駅が2面3線
・毎時1本快急が走る
・五日市線は20分間隔

あ〜いいな〜

買収されてたらね。
でも東京直通はどうかな？

相鉄のように案外今頃乗り入れの話が出てきているかもしれないと思う。

西武拝島線の青梅線乗り入れは聞いた事がある。
実現はしないだろうけど

五日市線メロはいつになったら使用開始なん？

拝島〜牛浜間の上り方に、西武持ちの土地があったよね。そういえば。

>>801
五日市線は・・・1月3日じゃない？！

西武新宿線スレで（主に埼玉県民から･･･）拝島線は「はい！邪魔線」と邪魔者扱いされている件。
JRは拝島線を買収しないかと･･･。

玉川上水ー拝島間は廃止でいいよ。
拝島で西武からの客が来ると跨線橋が混んで乗換えが大変だからな。

エキュート拝島マダ〜？

>>806
つ立川

拝島のはエキュートじゃないよな、ただ数店の売店が入るだけだし。
学生相手になってしまうから客単価低すぎてエキュートは無理。

青梅ｰ奥多摩間は長モト115系運用がいいかも。

ただ数店舗の売店の為に15000平米ですか？JRの改札口の向かいに地上4階建てのビルができるんですよ？
完成図にも線だけだがキチンと書いてあるし。

>>809
長モトの115系は貫通6連しか無いけど…

あ、書き忘れたがエキナカでないことは同意です。
計画ではテナントビルと言っていたからSEIYUかなんかじゃないの？地域柄からして。

>>810
それはたぶんガセでしょ。
15000平米で4階建てだと、ワンフロア3500平米以上もあるから
広い土地必要だし、大店法の届出も必要になる。
出店する時地域住民に説明会あるはずだけど、その話もないし･･･

またバスヲタの釣りか？

ヒント：昭島市役所

>>815
うちの近所だわ

〉拝島駅のエキナカ
昭島市役所に聞いてみれ。全てが分かる。
完成予想図にも直方体の線が描いてあるがそこに建つ予定です。

とても4階建てには見えない。

駅コンコースが２階ですから。

拝島のエキナカは「Dila」じゃないのか？西船にあるやつ。

違うから
拝島駅利用者25000人だから
4線も有るのに少なすぎだから

そうなれば、立川‐拝島は本数増えるかな？

拝島にエキナカが出来たら八王子や西武沿線からもかなり人が来るだろうな。
エキュートじゃなくても楽しみだ。
拝島駅のエキナカを必死に否定している福生厨乙。

↑アホ

自分で調べることもせずに他人を批判することばかり考えている姿がさすがﾄﾞｷｭｿ福生市民ですな。
西東京バススレでアク禁喰らった後はここの荒らしですか？

拝島〜立川の本数さえ増えれば良いと考える昭島厨が(ry

ドキュソ福生市民は経営再建中の西友にでも行って低賃金で苦しい家計の再建
でもしてろ。っつうか福生市自体、経営再建中みたいなもんか

はいじまWILL

駅構内でなければエキナカとは言えない気がするのだが




てか例の線は福生市側じゃない？

最近やたらに中途半端な拝島行きが増えたけど？西武への対抗措置？

>>828
消防の頃、WILLのシルバーのポケットティッシュがカッコよく見えたｗ

青梅　 　 拝 島
特快 For Haijima

きぼんぬ

青梅線・五日市線が何で新車が入るの？
大阪環状線はまだ103系なのに。

青梅線のE２３３マジ楽しみです。
つい最近まで塗装の剥げかかった１０３系や色がみんな違う１０１系が走って
いたと思ったら今度はペンキの剥げた２０１系が入ってきてもううんざり…。
エキュート立川もできるし、拝島にもエキナカができるのだからJRの代表路線
として整備されていなかった今までの経緯がおかしかっただけ。
大体、中央線立川以西利用者：青梅線利用者＝６：４だから中央線ほどまで行
かなくてもそれに近いダイヤや駅舎にするべき。

立川ー拝島・福生・羽村・河辺あたりまでは毎時6本、東京直通毎時3本
にはしてもいいと思う。

>>835
こんな感じですか？

10時〜16時　００東　１０立　２０東　３０立　４０◎　５０立

備考：東＝東京行　立＝立川行　◎＝青梅特快東京行

>>836
いいねぇ。西武線みたいなダイヤ

>>834
いままで青梅線を軽視してたけど、ここ最近の昭島福生羽村青梅東側の人口増加
やマンションが増え、やっと中央線並にしようしてきたみたいだね

スレ違いかもしれないが八高線も交換できる駅が多いのだから拝島駅は…
10時〜16時　００　２０　４０　　備考：全列車川越行き

拝島〜箱根ヶ崎が複線化したら
10時〜16時　００川　１０箱　２０川　３０箱　４０川　５０箱
備考：川＝川越行き　箱＝箱根ヶ崎行き

みたいにならないか・・・。

それでもって八高線の箱根ヶ崎に中央線の車庫ができたら立川駅下り時刻は…

10時〜16時　00青　05箱　10青　15拝　20青　25箱　30青　35拝　40青　45箱　50青　55拝
備考：青＝青梅行　拝＝拝島行　箱＝箱根ヶ崎行

・・・これだとラッシュの時間は立川〜拝島間3分間隔になりそう。

青梅線沿線の人口推移(平成７年→平成17年)
青梅市　１３７２３４人　→　１４０９１７人　(＋３６８３)
羽村市　０５５０９５人　→　０５７０２１人　(＋１９２６)
福生市　０６１４９７人　→　０６１６５５人　(＋０１５８)
昭島市　１０７２９２人　→　１１１４３５人　(＋４１４３)
立川市　１５７８８４人　→　１７３０５６人　(＋１５１７２)

車両基地の話なんてまだ進めてんの？
中央線の複々線化の話がほとんどでなくなったのに。
あきる野みたいにJRが買収した所も結局里山保全で無償譲渡したから
なんかオオタカ営巣地もそのまま瑞穂に譲渡とかになりそうな予感。

聞いた話だから性格かどうかわからないけどJR東では２００７年に乗務区が
再編されてその際に変わるのではないかといわれているけど、今の工事手付
かずの状態からすると２００７年には間に合わないだろうな。

箱根ヶ崎の車庫を作ればいいんだよ

それでもって八高線の箱根ヶ崎に中央線の車庫ができたら立川駅下り時刻は…

10時〜16時　00青　05箱　10青　15五　20青　25箱　30青　35五　40青　45箱　50青　55五
備考：青＝青梅行　五＝武蔵五日市行　箱＝箱根ヶ崎行

拝島駅の上りの時刻はこうかな。
10時〜16時　00東　05立　10東　15立　20●　25立　30東　35立　40東　45立　50●　55立
備考：東＝快速東京行　●＝特快東京行　立＝立川行

まぁ青梅始発を全部東京行きにして、五日市始発が全部立川行きになれば俺は十分だけどな。

拝島の時刻表は
10時〜16時　00五　05青　10青　15青　20五　25青　30青　35青　40五　45青　50青　55青
備考：青＝青梅行　五＝武蔵五日市行

10時〜16時　00立　05東　10●　15東　20立　25東　30●　35東　40立　45東　50●　55東
備考：東＝快速東京行　●＝特快東京行　立＝立川行

これで良いよ。
箱根ヶ崎なんかに車庫つくるなら、その金で新昭島駅でも作った方がマシ。

あと、特快を青梅始発６両＋五日市始発４両にして、残りを全部快速東京行きにするのもありだな。
それと、拝島〜小宮に新昭島駅を作って拝島〜八王子を１５分ヘッドにしる。

平日最終の東京発青梅行きは、
武蔵小金井行きにしていただきたい

>>848
氏ね。
せめて拝島行きにしる。

最終の青梅行きは最終の快速（新宿発0時15分発）が間に合うようにしてほしい。

>>847
五日市線の日中の東京行きは無理。
利用者が少ないうえに、10両が入れないような路線に特別快速はいらん。
それだったら五日市線の上りをすべて立川行きにして青梅線の上りを東京行きに
したほうがまし。青梅線は僻地の五日市線と違って6両だとかなり混むからな。
八高線は複線計画が拝島〜箱根ヶ崎だからそれ以外は多分本数増やさないよ。
というより駅間が長すぎてこれ以上本数増やせないし、そう簡単に駅なんか作れない。
バスで間に合っているくらいだからな。集客なんか見込めないよ。

最終の青梅行きはある意味危険じゃない？高尾方面へ向かうつもりが乗り過ごしたら最後だし。

危険だけど、中央線がどんなに遅れようと直通１本残しておけば
きれいに青梅線民をさらえるから、し尺にとっては好都合なりorz

>>851
拝島〜箱根ヶ崎は中央線の回送がメインじゃないの？
増便したってどうせ空気輸送でしょ。
てか、青梅特快の１本前の立川行きってガラガラだから哀れな五日市線にでも分けてやれば良いんでね？
そうすれば分散して東京行きの混雑も緩和されるだろうし。

拝島の時刻表は
10時〜16時　 00青　08五　15青　30青　38五　45青　
備考：青＝青梅行　五＝武蔵五日市行

10時〜16時　 00東　08立　15●　30東　38立　45●　
備考：東＝快速東京行　●＝特快東京行　立＝立川行

これで良いよ。
青梅発が１５分ヘッドになる代わりに全部東京行きに。
五日市発が３０分ヘッドになる代わりに全部立川行きに。（７分後に青梅特快に乗り換え可能）
はっきり言って839〜846のダイヤなんて現実離れしてるよ。

>>854に追加すると
快速は立川で中央特快に同一ホームで接続ね。

0時16分立川発拝島行きの4両編成って？6両とか10両にならないのかな？
最近の昭島、拝島付近は開発が進んでるね。

立川２２時代に１本６両編成があるよね？
あれを１０両化して欲しい

八高線は別に青梅線直通は要らないから、川越線と全直通して20分間隔に揃えて欲しいよ。

858
川越線ダイヤに合わせれば、20分ヘッドになるはずなのに。

高麗川接続はちゃんと考慮してほしい。

>>857
それより前の電車がやばい気がする。10両だけど。これが土休日になると更に増えるが。

>>858
そうだよ。本気出せばできるのに。


まあ現実は成田線みたいに30分ヘッドだな。

>>861
この際30分ﾍｯﾄﾞでもいいよ。現状に比べれば劇的な進化だよ。

休日の立川発10:51と16時〜18時の混雑をどうにかして欲しい。

青梅線10両編成でも時間帯によるけれど、混みますよね。

青梅線は日中だけでも10分間隔で運転して頂きたい。

拝島駅を通る電車はエキュートが出来るのにふさわしい運行本数で運転して頂きたい。
八高線…20分毎
青梅線…10分毎
五日市線…20分毎
西武線…10分毎

何度も言うようだが
駅構内店舗開発＝エキナカ＝エキュート
ではないのだよ。

まあ拝島駅が今よりよくなればいいや。
テナントも沢山入るみたいだし、人の流れも変わるだろ。
これで福生は衰退してより田舎になるな。

拝島駅構内店舗候補
ロッテリア
NEW DAYS
KOUBEYA
BECKS COFFEE
駅そば

拝島駅自由通路店舗候補（ＪＲ改札口前）
エキナカテナント各店

最近の福生元気ないな。昔は七夕祭りも米軍カーニバルも西友や長崎屋など
人出があったのに。

これからは拝島以東が栄える時代です。
ＤＱＮの集まる福生市には廃墟がおにあい。
警官も福生は左遷組のクズばっか。
未来もくそもあったもんじゃない。

確かに、昭島、立川西側は開発が進んでいますね。

あと秋川駅前も開発が進んでいるね。
昔何もなかったのに、久々に行ってびっくりした。

>>867
『Dila』になる可能性はある。

改札内に店舗作るの？
改札内ならDilaにはなるだろうけど。

>>874
漏れが言いたかったのはそれでつ。
最近は『エキュート立川』計画もあって
駅構内の店舗開発を行う＝エキュートが出来る
と勘違いしてる人が大杉。

拝島にエキュートができる
　　　　　‖
奥多摩に丸井ができる
そもそも「エキナカ」って言葉は多数の利用者
を持つ駅に改札内デパートのような高級感を持たすための物。
単に駅の中に店舗があればエキナカと言う風に捉える
のは違うだろうよ。ましてやエキュートと言ってるやつは
ネタなんだかアホなんだか…

まあ、Dilaなら蘇我にあるぐらいだから拝島にできてもおかしくはないと思う。

ちなみに蘇我のDilaは3〜4店舗くらいしかない。

新しい拝島駅のJR改札前に出来る建物（完成予想図に線だけ書いてある）は、複合テナントビルです。
フロアは三階と四階の２フロアであわせて16のテナントが入ります。
昭島市役所にある計画書を参照の事。

それは計画されているビルじゃなくて、イメージでしょ。
区画整理とかでもよく書いてある。

昨日乗務した編成運用で帰宅だ（゜Д゜)M201-18牛浜到着ぅ

福生や羽村はザモール瑞穂ができれから衰退が続いているだろ。

いま立川22:38発の青梅行き乗ってるけど、随分混雑が緩和されたね。
一本前が繰り下がった効果はかなり大きいなあ。

夕ラッシュに関しては10両主体にしてから改善が進んだよね。
あとは10分以上間隔が空くところを詰めてもらえれば。

昔は立川2007発（東京発五日市ゆきの1本前）が4両だったりして凄かったからなあ・・・

昔の奥多摩行き最終（立川２３：３０発）も４両で
すごかった。この電車だけは避けてた覚えがある。

中央ライナー７号から、２１４３発五日市行きに楽々乗り継げればいいのに・・・
中央ライナー９号から、２２１４発五日市行きに楽々乗り継げればいいのに・・・
中央ライナー１１号から、２２４０発拝島行きに楽々乗り継げればいいのに・・・

>>883
その代わり2322発がやばくなった予感。前の青梅行きと20分開いた上に高麗川行き終電に接続するようになったから。

>886　拝島住民ですよ
五日市賤民のウチにとって、２〜３分乗り換えには慣れてますから。
さらに言えば、立川22時40分発拝島逝き→拝島駅22時53発武蔵五日市逝きw

日中は12分間隔でいいでしょ。ラッシュ時は５分間隔。立川行と東京行の交互運転。通勤特快は青梅→拝島→立川の順に停車。

福生までは各駅停車で、拝島、立川に停車してくれ。

青梅線も昔に比べればよくなった。立川-拝島はかなり改善されたけど、
車両故障が多くなった希ガス

昼間の青梅線暑すぎ。
暖房イラネ

青梅ｰ奥多摩は3両の115系が似合うね。半自動にも出来るし。

>>893
普段はそれで良いんだけど・・・。
ハイキングの季節とか紅葉の頃だと、都会のラッシュのような状態になるんだよね。
3ドア3両じゃとても捌けない。

四季彩であれだもんな

>>888
ところがライナーが定時で到着することはなかなか無いため逃げ切られてしまう罠。

ただ今、拝島の青梅線ホームで急病人搬送中。
担架に乗せられてたけど、だめぽみたいだったよ。

>>893
以前大宮から115系の奥多摩行きがあって青梅から乗ったことがあったけど
かなりよかったよ。

>>898
そんなのあったか？

そういえば、常磐線の電車も拝島にきていたよね。

西武なら青梅以西に4000入れただろうな。さらにワンマン運転に。

>>898
それって御岳行きｼﾞｬﾏｲｶ？
運転開始直後に新小平水没で運転中止かと思われ。
>>900
ｴﾒｸﾞﾘ103系5連ですな。

>>896
そうなんだよね、優等なんだから接続取れっつーの。

奥多摩には１１５が入ったとしてかぼちゃとスカ色ではどちらが似合うんだろうか？

904
長野色が合いそう。

新秋津の訓練センターを拝島に移転したらどうだろう？あんな広大な敷地を明けておくのは
勿体ない。余剰施設を廃止するだけが能じゃないだろうに。どうせ２０１系訓練車（色彩）
は拝島常駐だし１０５系だって構内側線で使う分には問題ないだろうに。あそこの踏切が無くなれば
今よりも制約はなくなるのだし。

>>904
湘南色がベストマッチだと思うが、地域的にはスカ色だな。
でも、基本的に湘南色もスカ色もどんな景色にでも似合うから。
>>905
長野色は景色が開けている場所じゃないと似合わないような・・・。
松本や長野の盆地によく似合う色じゃない？

東中神の近くにある立川基地の跡地を新しい車庫として使えないのかね。
西立川に車庫が出来れば中央線と青梅線の共用が出来るだろうし、終電車も
もう少し繰り下げることが出来るのではないかと思うのだが。

>>908
昔、車両基地を作る構想があったらしい。
南北に長い敷地なので、車両基地を作るのにもってこいなのだが…

あの場所はなんでずっと放置されてんだ？

>>908
そうしてほしい。夜の青梅線混み過ぎ

大久野駅覚えてますか？貨物が走ってるのは覚えてますが

春臨で大宮発奥多摩行快速むさしの奥多摩号だったかな？運転115系４両

中央線立川以西６：青梅線４というが、どうみても青梅線の方が混んでるような
気がする

本数が本数だからな。
朝晩は５〜8分間隔、日中深夜は１０〜１２分間隔で運行すれば少しは利用しやすく
なるのかもね。

>>914
それって立川駅のみで比較した場合でひょ？
混むのは偏(片)輸送だから当たり前。
決して利用者が多いから混んでいるわけではないと思う。
利用者が立川駅や拝島駅に集中してるから「混んでる」って
印象が強いだけだと思うよ。

青梅線は相模原線か拝島線みたい。

http://up01.2ch.io/_img/2005/20051224/01/200512240127530789300129341.jpg

五日市線のメロって結局設置だけで本使用にはならないの？
もう随分たつよね。
接近放送も導入されないのかね？

てか、八王子にご当地メロ導入らしいね。
秋川駅もセサミストリートのメロにでもすれば良いのにｗ

>>918
もう少し上手く作ろうって云う気はないの？

青梅線に来年度末に新型車両が導入されますが既出の通り、中央線との車両共有
がされます。これについて以下の妄想をしてみました。

�@　車両が共有されることで経費が削減される。
�A　青梅線直通列車が大幅に増便される。
�B　�Aにより日中の青梅線内の本数が増える。
�C　置き換え終了後のダイヤ改正により所要時間が大幅に短縮
�D　朝の増結及び切離作業の簡易化により拝島停車の時間短縮
�E　�Dにより五日市線直通東京行きの増便

●●E233投入後の妄想ダイヤ●●
04　47青
05　04奥　14青　26奥　32青　36河　41五　45青　58青
06　02五　10奥　13青　17青　20河　25五　30拝　34青　37河　41五　44青　50奥　54河　58五
07　07青　12河　20青　26五　33青　38五　46青　51青　57五
08　01青　08青　14五　22青　27五　34青　37青　45五　49青　56青
09　01青　06五　15青　19河　23五　33青　36青　42五　47青　51拝　55青
10　05青　15青　25青　35青　45青　55青
11　05青　15青　25青　35青　45青　55青
12　05青　15青　25青　35青　45青　55青
13　05青　15青　25青　35青　45青　55青
14　05青　15青　25青　35青　45青　55青
15　05青　15青　25青　35青　45青　55青
16　05青　15青　25青　35青　45青　55青
17　03青　13青　16青　26青　37五　42青　46青　52青　59五
18　05青　13青　17五　27青　34青　43青　50五　53青
19　02青　07五　10青　17河　24青　31拝　38青　47河　54青
20　00青　07青　10五麗18青　18青　30青　37青　47青
21　00青　07青　22青　31青　38青　43五　48青　55青
22　06青　14五　17青　25青　38青　48青　58青
23　06青　16青　22青　36奥　40五　50青　59青
00　05五　13青　22青　33青　43青　

●●E233投入後の立川駅妄想ダイヤ●●　五日市線終日直通バージョン
04　47青
05　04奥　14青　26奥　32青　36河　41五　45青　58青
06　02五　10奥　13青　17青　20河　25五　30拝　34青　37河　41五　44青　50奥　54河　58五
07　07青　12河　20青　26五　33青　38五　46青　51青　57五
08　01青　08青　14五　22青　27五　34青　37青　45五　49青　56青
09　01青　06五　15青　19河　23五　33青　36青　42五　47青　51拝　55青
10　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
11　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
12　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
13　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
14　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
15　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
16　05青　10五　15青　25青　35五　30青　45青　50五　55青
17　03青　13青　16青　26青　37五　42青　46青　52青　59五
18　05青　13青　17五　27青　34青　43青　50五　53青
19　02青　07五　10青　17河　24青　31拝　38青　47河　54青
20　00青　07青　10五麗18青　18青　30青　37青　47青
21　00青　07青　22青　31青　38青　43五　48青　55青
22　06青　14五　17青　25青　38青　48青　58青
23　06青　16青　22青　36奥　40五　50青　59青
00　05五　13青　22青　33青　43青　

妄想ならsageろ

>>921
�@　車両が共有されることで経費が削減される。
　→そうだろうなぁ。
�A　青梅線直通列車が大幅に増便される。
　→そうかぁ？
�B　�Aにより日中の青梅線内の本数が増える。
　→そうかぁ？
�C　置き換え終了後のダイヤ改正により所要時間が大幅に短縮
　→そうだろうなぁ。
�D　朝の増結及び切離作業の簡易化により拝島停車の時間短縮
　→そうなの？
�E　�Dにより五日市線直通東京行きの増便
　→そうかぁ？

車両が置き換わっても、増便どころか時間短縮もされないよ。

拝島から東京方面への通勤を考えていますが、朝7時11分やそれ前後の快速東京行きは座っていけるのでしょうか。

>>927
西武なら座れるんだけどねぇ…(´・ω・`)

>>928
レスありがとうございます。
快速東京行きでは座っていけないとのことですね。
ちなみに、ひと駅手前の、牛浜駅や、熊川駅からですとどうなんでしょうか。

>>929
五日市線からのは増戸で運がよければ座れる。

青梅線なら、基本的に河辺で席が埋まるよ。
一度小作から河辺に下る人も結構いるしね。

646T（拝島７１１発）に座れる方法・・・
立川で階段そばになる場所のつり革をゲットする。西立川過ぎてそわそわしたら◎。
読んでた本を畳んでも、そのままねてしまう場合もあるので、賭けですな。

>>927
朝7時48分なら座れるかも。
（この電車は三鷹で中央通特に抜かれる）
でも東京行きは全便基本的に立川で降りる人を狙っていかないと…。

しかし今時期、学生が冬休み期間になるから座りやすくなるか？

いま昭和記念公園から花火上がってるね。

レスありがとうございます。
河辺か武蔵五日市からでなくては座っていくのは困難のようですね。
拝島から座っていくというのはチト甘かったようで。
立川で降りる人を狙うのも結構大変ですよね。
そうなると、少し遅いけど西武線を検討するかな〜。

西武なら確実。
昔に比べかなり使えるようになったし。

>>935
学生っぽいのを狙うのがよろしいかと。
昼間なら、立川で降りそうなババァを探すのがいいが。

>>927
その時間だったら、八王子方面に行く高校生の制服を覚えて
その前に立てばよいかと。立川で降りるときにその席ｹﾞﾄ!

あとガイシュツだけど西武拝島線が良いんじゃない？
どこまで行くかによるけど、四谷、大手町方面だったら
西武新宿から丸の内線に乗り換えるのが良いかと。
ちょっと歩くけど基本的に雨に塗れないし、行きも帰りも西武新宿〜拝島は確実に座れるはずなので

次スレタイ案

1：【拝島駅】五日市・青梅線ｽﾚ ﾄﾀ青9【改修工事着手】
2：五日市・青梅線ｽﾚ ﾄﾀ青9

(　ﾟДﾟ)＜　俺のクリスマスを予言 　
◇レス番１桁目.　　　　　　◇時刻の秒２桁目　　　　　　◇時刻の秒１桁目
　 [1] 女子高生に.　　　　 　 [1] 「ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !! 」と　　　[1] チンコ引き千切られる。
　 [2] 初恋の人に.　　　　 　 [2] 「必死だなｗ」と.　　　　　 [2] 泣かれる。
　 [3] 母親に.　　　　 　 　 　 [3] 「愛しているの」と　 　　　[3] 説教される。
　 [4] ヨン様に.　　　　　　 　 [4] 「反省しる」と.　　 　 　 　 [4] 言われながらオナニー。
　 [5] 女友達に.　　　　 　 　 [5] 「逝ってよし」と.　 　 　 　 [5] 押し倒される。
　 [6] 二丁目の兄貴に.　　　[0] 「ウホッ」と.　　 　 　 　 　 [6] 刺される。
　 [7] 片思いの相手に　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 [7] プレゼントを捨てられる。
　 [8] 風俗嬢に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 [8] キスされる。
　 [9] 幼女に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 [9] からかわれる。
　 [0] 運命の人に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 [0] 通報される

次スレタイ案

【拝島駅】青梅線・五日市線ｽﾚ ﾄﾀ青9【改修工事着手】

ごらぁ、青梅線を先にしないと別スレ建てるぞ！

五日市が先になっている理由は単に仮名順かと。

平日下り最終の東京発青梅行きは
武蔵小金井行きにしていただきたい

【E233系】を入れて欲しいのだが

個人的には中央を入れて欲しい

【中央線】青梅・五日市線その9【八高線】
だめ？

【中央線・八高線】【E233系】青梅・五日市線その９【拝島駅】【改修工事着手】

スレタイに中央線イラネ
団子厨が来る悪寒

E233系投入後の青梅・五日市線ダイヤ考察スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135378659/

オメ線団子はこっちに誘導で

スレタイが長すぎるのもナンですから、個人的には
>942ｻﾝの案でいいと思いますが、どうなるのでしょうか？

奥多摩駅の屋根が突風で飛ばされた？
その為、御嶽ー奥多摩間運転見合わせ中

奥多摩駅の駅舎倒壊、８人が生き埋め？
青梅〜御岳で折り返し運転中。
西東京バスで青梅駅から代替バス運行中。
停車駅は御岳、鳩ノ巣、白丸、奥多摩のみ。

>>952
生き埋めってマジ？昨日といい今日といい束は呪われてるな。
駅舎倒壊となれば御嶽〜奥多摩間は当分運転再開は不可か？

炎上したんスか？

12:30頃運転再開見込み
ソース：束公式

風で屋根が飛ばされた、駅舎倒壊で人が生き埋め、火災・・・
いったいどれが本当の話なんだか・・・

いい加減な噂を流した奴、訂正しろよ。

奥多摩発13：47の電車から運転再開

ホームの屋根を修理したのは本当らしい

強風で屋根飛び送電線ショート…ＪＲ奥多摩駅

２６日午前９時５０分ごろ、東京都奥多摩町氷川、ＪＲ青梅線奥多摩駅のホームのブリキ製屋根が
強風で飛ばされ、送電線に当たった。
送電線はショートし、飛ばされた屋根（縦８メートル、横５メートル）から煙が出るなどした。
駅には、青梅行き普通電車（４両編成）が停車していたが、乗客はホームに避難して、けが人はなかった。

（2005年12月26日13時28分  読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051226i506.htm?from=main5

屋根が飛んで、架線に当たってショートして煙が出た。
>>952は完全な誤報だな。

誤報なら仕方ないが、悪ふざけは良くない。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135597780/

965

966

967

968

969

970

うんち

うんち

うんこ

うんこ

うんこ、うんち共にリーチ!!