【中津川】中津川線 飯中高速鉄道6【飯田】

はい　皆様がご要望されているので　また建て増した

そうですか

　　　|┃三　　 人　　　　　　
　　　|┃　　　（＿ ） うんこ増量
　　　|┃　≡（＿＿ ）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　　（＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃≡（＿＿＿＿ ） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿_(　 ´,_ゝ｀)プッ　 ＼
　　　|┃=＿＿　　　 ＼　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラ

>>1中津川線は欲しい、だが貴方の案は不要。

中津川線　復活なら単線だけで　よろしいのでしょうか？

単線で十分。複線にする需要があるなら建設中止になったはずがない。
今の高速バスの状況を見ても単線でよい。

>>1
スレ立てるんだったら責任持ってスレの保守くらいしる。
いつもすぐにdat落ちじゃん。


過去スレ
【飯田】もし中津川線ができてたら？【中津川】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078367903/
【誰か】中津川線part.2【トンネル掘れよ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/
【中津川】飯中高速鉄道（仮）【岡谷】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098152783/
【中津川】中津川線 飯中高速鉄道4【飯田】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115623754/
【中津川】飯田中央高速鉄道５　いいなか線【岡谷】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124067968/

なんで「いいなかライナー」廃止したの？

セントレアのバスが足らないために廃止になったという噂です。
中津川→名古屋へ　方向幕が搭載されてるし、中部にはトイレがいらないと
考えた　上層部のかんがえです。

はぁ？
普通に需要不足だよ

乗ったことあるんか？
適当なこと言うな

おれ2回も乗ったのに…

まずトンネル掘って来い、社長

初乗り200円になりそうな悪寒
1〜3km：200円
4〜6km：250円
7〜10km：300円

………

初乗り最高１５０円にできるように　努力します

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終列車も迫ってきたので席をはずし栄駅のいいなかエクスプレス線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している
通路は昨年新たに2つ追加され 出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時25分の飯田行き最終快速を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から中央道は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が3万人を切る駅が消えた
やがて5分遅れて名古屋からの快速が入線。15両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの千種駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の大曽根で乗り降りは長引き、15両で7000人余りの乗客を乗せた快速は守山付近から地上に出る
180ｋｍくらいしか出していないが並行する道の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、80階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した小幡松坂屋かと思えば頭上を10両編成の名鉄瀬戸線が跨ぐ
新瀬戸で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる新多治見を過ぎて、ホームから改札に出られな
い人だらけの新瑞浪、新恵那を通過すれば､左には中津川の大検車区である、もう60年は使われたであろうJR113
系も奥にある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は飯田までの30ｋｍを走る
昼神でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は飯田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している県道を動かないバスで自宅へ向かった

首都が東濃にでも移転したのかwwwww

飯田から　名古屋方面への特急・快速列車を　１時間に１本出す予定です。
快速停車駅は、飯田・伊賀良・阿智・昼神・神坂・中津川
特急停車駅は、飯田・阿智・昼神温泉・中津川です。
当社は　単線高速で、１３０ｋｍ対応路線に変更いたします。
各駅のホームは、８両対応とします。（将来は１２両対応として）

>>17
いっそのこと神坂トンネル内は160km/h運転にしたら？

中津川線計画区間に中央新幹線

では　神坂トンネルは、北越急行規格に予定します。
単線で　信号所が二カ所の方が　よいのでしょうか？
また　ＡＴＳ−Ｓ型では不安なので　Ｐ２型の設置が良いと思いますが。
車両については、北海道７２１系ベースで　
東日本（しなの鉄道貸出し）・東海どちらにも対応できるベースを考えています

とりあえず、飯田−名古屋を特急８５分、快速１１０分が目標だな。
そうすりゃ飯田−東京が名古屋乗り換えで３時間だ。

東海と協力して、東海道新幹線へ流動していったほうが良いとは考えていますが
私は　逆に名古屋から大阪方面への流動用に　中津川線の開通を目指しています

皆様のご意見を集います

家にかなり古い地図があって、そこには岡多線・中津川線の予定ルートも載っている。
飯田の隣、切石駅付近で飯田線から分離し、飯田市内には他に伊那中村、伊那山本の両駅も予定されていた。

>>24
MpionBBを見ると伊那中村〜伊那山本間のルートが出ているよ
二ツ山トンネルもしっかり記載されてる。

現実の中津川線完成部分は道路用地になるらしい。

道路用地になるのなら、この際路面電車にしよう(^-'*)/

路面電車としたら　昼神が限界だと思われます

どうせ妄想なんだから♪
高速道路として高速路面電車方式と致しませんか？ｗ
もちろん速度違反は切符切られます(^o^)/

>>28
まぁ、中央道側道に高速新線作って、飯田から更に塩尻まで伸ばして中央本線と接続して
飯田線の飯田以北は廃止っていう風でも良いとは思うなぁ。

んで、しなのを飯田経由に、あずさを昔の急行こまがねのごとく付属編成を飯田までｗ

ちなみに　飯田地区に導入するなら　何両編成がよろしいですか？
しなの号最大編成は１０両ですが、熱田折り返しと考えるなら８両ですね
（しらさぎと同様）

需要を考えれば単行で十分です

社長の意見を集いますｗ

確かに　普通電車は３両もいらないし　２両で十分運行可能です。
ただ単行型となると　飯田線共通運用が必要だと思われるので、
１２５系（度々すいません）やはり　単行型が一番需要となり、
特急電車は、９両編成対応が必要だと思いますが、あずさを
本格的に乗り入れするなら　９両編成は対応させて、北越急行方式が
一番簡単な方法だと思われます。

特急も単行で十分です♪
それよりも毎時１本は走らないとバスから客を呼べない悪寒
名古屋〜中津川は「しなの」に併結方式に致しませんか？

では　しなの付属の２両で十分と思いますが、
一番困るのは、飯田まで特急料金を取られるお客様ですよ
ならば　思案として　快速列車の方がよいと思います、
もしくは　中津川まで当社が快速運転をして、しなの号に接続する方法が
よいと思います。

相変わらず意味が良く分かりませんがｗ
特急乗りたければお金払って特急乗ればいいし、嫌なら中津川で乗り換えるだけでは？
いずれにしても、単行で足りる客しかいない。

わかりました　まいづるみたいな短距離特急で、３両編成で対応できると
思われます。

ま、無難に383系を東海から買って走らせるのが妥当でしょう。3両より2両のほうが運ぶ空気少ないし

確かに２両の単行特急でワンマン（九州方式）削減でもいいですが、
ただやはり、需要を考えると　朝や夕方は名古屋方面へ通勤通学を
考えているお客様もいらっしゃると思われるので、あえて区間内にミニ特急券
信州特急料金回数券みたいな、割安型特急を呼びかけます。
飯田〜中津川までの区間は３６ｋｍですので、昼神からの区間内が
中津川まで２５ｋｍ　飯田までが１１ｋｍですので、料金適用区間になります。
温泉帰りにちょっと急ぎたいなというお客様には、
特急をご利用なさって　すこしゆったり気分で　ご利用いただければ、
いいと思っています。　

とりあえず、スレの前提として定光寺遷都を忘れないでくれ。

名古屋方面への通勤通学…？
定光寺遷都が前提としても…ありえん

名古屋方面への通勤通学が主です。どちらかというと
飯田をベッドタウン化するのが　目的です。

飯田が名古屋のベッドタウン…Σ(゜□゜*)
話は瑞浪や恵那や中津川がベッドタウンになってからだ

つっこまれる前に言っておくが、中津川から名古屋へ通う人もいる。
しかし、通勤者がいる＝ベッドタウンというのは成り立たない。

まあ飯田は自然があるので、自然があるところから　
距離があってもいいから　通いたいということで　我が社は
鉄道線開通を目指しています

働く者にとっては自然より通勤時間が大事。
どう頑張っても中津川〜名古屋の乗車時間より短くならない
飯田はせいぜい中津川のベッドタウンｗ

>>46
新城から名古屋へ通う奴もいる。
新城が名古屋のベッドタウンとは言わんが、乗車時間だけの問題でもなかったりする

京都や東京から名古屋に通う人もいる罠
ベッドタウンというのはそういうものではありませんよね
新規開業に見合うパイはないのではなかろうかと。
ＴＸが成り立つ（かもしれない）のは対東京だから。名古屋ではむりぽ

>京都や東京から名古屋に通う人もいる罠
>ベッドタウンというのはそういうものではありませんよね
>新規開業に見合うパイはないのではなかろうかと。
>ＴＸが成り立つ（かもしれない）のは対東京だから。名古屋ではむりぽ
飯田は名古屋・東京系の工場が多いので、出張ついでに特急旅費でまかなえますし
渋滞知らずで　来れるというメリットがあるので、それと家の土地代が
まあまあなはずです。

インターネット時代の昨今、
路線検索サイトでは鉄道線の経路・所要時間しか出ない。
だから鉄道があればビジネスマンはみんな鉄道を利用する。





そして、経費のおばちゃんに怒られる。ｗ

確かに　当社が名古屋方面への往復割引切符を
東海様と企画立案ができればいいのですが、そうとう難しいものでしょうか？

社長が運賃を免除すれば話が早い
妄想だしｗ

早くも廃線ですか？
線路後の活用方法を集いますｗ

どこが廃線（敗戦）なのです？
まだ　思ったような企画ができないので、立案を求めます。

名古屋駅発車時刻表

特急　11：00　　長野
普通　11：02　　多治見
快速　11：10　　中津川
普通　11：12　　高蔵寺
快速　11：20　　岡崎
普通　11：22　　瑞浪
特急　11：30　　飯田
普通　11：32　　多治見
快速　11：40　　飯田
普通　11：42　　高蔵寺
快速　11：50　　岡崎
普通　11：52　　高蔵寺

名古屋駅発車時刻表

特急しなの　11：00　　長野
普通　　　　11：02　　多治見
快速　　　　11：10　　中津川
普通　　　　11：12　　高蔵寺
快速　　　　11：20　　岡崎
普通　　　　11：22　　瑞浪
特急ひるかみ11：30　　飯田
普通　　　　11：32　　多治見
快速アルプス11：40　　飯田
普通　　　　11：42　　高蔵寺
快速　　　　11：50　　岡崎
普通　　　　11：52　　高蔵寺

さよならひるかみ号
思い出のひるかみ号

恵那山隧道異常なし

まーだ
採算とれないバイパス線の妄想してるのか？
飯田線特急試走中止で妄想すら命運尽きたのだが

倒壊嫌いなのによく乗入れさせてもらう気になるな…。
と書くとまた名古屋駅の発車ベルが気に入らんとか言う話になるからこの辺にしとく。

>>59
中止と言うか風化だなw

もう発車ベルの文句はいいませんが、
ただ　私が言いたいのは、単行型電車の開発を西日本に委託したいという事です
３２１系の出力はパワーアップして　２２０ｋｗ→２７０ｋｗ
それをベースにして、１２５系を元にした車両を
四国７０００系の　中間扉両開式　車端部片開扉
それを線内で走らせて　ワンマン対応にさせる
まあ　妄想なので　夜露死苦

おうよ！

社長、もう少しマトモな日本語を書いて下さいな♪
小学生程度でオッケーですから…(>_<)

社長、早くホームページへ誘導してくれ

さて。
久しぶりにトンネル掘りに行くかな。

トンネル掘りのあと温泉は最高ですな

>>67
トンネル掘りと温泉が同時に（ｒｙ

６９したくない

できないんやろｗ

童貞だからそうです。

童貞でも社長できるんですか？Σ(゜□゜*)

★★終了★★

★★終了★★ じゃないよ

じゃあ、何か提案して下さいな♪
ただし日本語でなｗ

少し早めの忘年会で昼神温泉へ行った。
昼神駅予定地を見た。

なんで町はずれなんだ？

そう思っていたら、中心部に名古屋行き高速バスがいた。

>>73
終了と言いながらageてレスを煽るところが何とも・・・

社長さん、スレを立てる前にＨＰの作り方を勉強してくれ

社長が破天荒な妄想を書いてくれないと、娯楽が少なくて
待ってます！

中津川駅発車時刻（御坂・阿智・飯田方面）
６：45伊　
７：30　45
８：▲19駒　35
９：05諏　●19
10：05　▲19
11：05　●19
12：05　●19
13：05　●19
14：05岡　●19
15：05　▲19
16：05　●19
17：05岡　●19　45
18：▲19駒　25
19：00　●19　35
20：05　●19　50辰
21：●19　55
22：55　【名古屋（平日）21：55、（土休）21：40から連絡】

●：名飯特急　▲：名駒特急
諏：上諏訪　岡：岡谷　辰：辰野　伊：松島　駒：駒ヶ根　無：飯田

列車は名古屋から50分足らずで中津川に到着し、この春開業したばかりの飯中高速鉄道線へと向かう。
１つ短いトンネルを抜けた後、木曽谷へ続く中央本線と分かれ落合川に沿って進む
ふと上のほうを見みると中央高速の落合川橋が遥か頭上に見える、これから共に恵那山をくぐるのだ。
両岸の山がせまってきて今度はさっきより長めのトンネルに入った。これを抜けると臨時停車の神坂駅に到着する。
今日は日曜日ということもあり、馬篭へ向かうと思われるバスが２・３台駅前に待っていた。二三十人は下車したようだ
また駅の反対側にはクアリゾート湯舟沢(中津川温泉)の建物がある。この駅の開業で利用者が3割増えたとニュースでやっており駐車場もほとんど空がなかった。
そして、いよいよ列車は神坂駅をでるとすぐに全長約13km、開通に12年の月日を要した神坂トンネルへ入っていった。

と思ったら、汗びっしょりで目が覚めた。
厨房に戻ったかのような、恐ろしい夢だった

社長が出てこん
まぁあれだ、社長にやる気がないんなら、
…むりぽ

制作中

中央リニアが建設されることになったら
第二恵那山トンネルを掘る事になりますから
リニアと並行して在来線の線路も敷設するように
今から運動を起こすことが肝要かと思います。

鼻で笑われる悪寒