南海電鉄アンチスレN-1

南海電鉄をアンチ的に語るスレです。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

>>2
ちょｗｗｗそのコピペ懐かしすぎｗｗｗﾋﾟｺﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

>>1
死ね

前スレといえばこれかな

南海の不満をぶちまけるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099208399/l50

>>1
削除依頼出して来いよ

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

『ク』　車運車。製造された自動車を搬送する車両。語源は「クルマ」の「ク」。
『ソ』　操重車。巨大なクレーンで事故車など重量物を扱う。語源は「操縦」の「ソ」。
『ス』 車体重量37.5ｔ以上42.5ｔ未満の客車。語源は「スチール」の「ス」。
『レ』　冷蔵車。主に鮮魚輸送に用いられた。氷式の物が多数。語源は「冷」の「レ」。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『テ』　鋼製有蓋車。可燃性の高い物資を輸送する為の有蓋車。語源は「鉄」の「テ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ナ』　車体重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の客車。語源は「中型車」の「ナ」。

社員一同、過去の栄光にすがるため、旧塗装に塗り替えてオナニーする情けないボロ南海。

アホの一つ覚えだからさ

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮比朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮

◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ソース：http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

あ

>>13
あれ？コピペ返さないんだ

天下茶屋
堺岸和田
泉佐野
全てのサザン
この駅止まる

ネルネルネルネ

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　南海ヲタは包茎!!!　|
　| 　南海ヲタは童貞!!!　|
　| 　南海ヲタは知障!!!　|
　| 　南海ヲタは悪臭!!!　|
　| 　南海ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

何必死になってんの？
お前が氏ねば、すべて解決するぞ？

この日曜から2300系がなんばに来なくなった・・・・・・。＞Orz

>>19
来てますが何か？

>>19
っつーか昨日からまた来るようになったのですが何か？

2300キター。マンセー

これは信じられない企業風土ですね。南海電鉄 アスベストむき出し
南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。
このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

まっとうな人に対して、基地外が何か言ってるよ。
南海は車両がボロいねそりゃ、南海がこんだけボロけりゃホークスも負けるわ
南海ってぼろいね金が無いから？じゃあ廃止決定だな
車両だけでなくダイヤも駅も全てボロイけどな、とくに高野線は。
もう終わってるよこのカスのゴミ屑私鉄の糞南海はwwwwww
関東よりもショボイくせに関西私鉄の仲間だなんて有り得ないwwww可笑しすぎるwwwwwwwww
関西で南海は場違い。特に高野線は場違い中の場違い。
この糞私鉄が大手だなんて他の大手私鉄に対して大変失礼だろうが。
むしろ一部の中小や三セク以下。日本の恥。さっさと○○れてしまえばいいのにwwww
休日は一本も無いらしいな。せっかくの転クロが台無しだ。むしろ山岳区間の住民からしたら
座席数の大幅減少で座れない客が発生しているし、ラッシュ時に2連で座席数が
少なく狭苦しい転クロでどれだけ嫌われてる事か・・・・・。
山岳引き篭もりワンマン運転ならロングの方がむいてるな。
むしろ2000系を転クロ化した方が全然マシだったかも
快急はほぼ2000系による運用だしね。とにかく今の南海には失望したよ・・・・・。

だって南海の経営がヤバいのは、南海盲目ヲタ以外ならば誰もが知ってることじゃん。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円
難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。
大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。
バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか、
時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。
いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・昼間のデータイムは完全な１５サイクルにならないかなぁ・・・
◆運転パターン特急−和歌山市行（全席自由席）毎時０・１５・３０・４５分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時２・１７・３２・４７分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１９・３４・４９分発
泉佐野の高架工事完了後の５線供用が条件（泉佐野での退避時間が３分程度長くなる）
実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。
まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・
難波発基準。堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分
ついでに新快速の速度なら・・・堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分
現在の特急サザン堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分
まあ、南海は体力が無いので、停車駅と本数を増やすのがベストかな。

南海糞うぜええええええええええええええええ！！
高級感京王>京急>京阪>(略)>ドキュソ阪神>ボロクソ日本一最悪南海
南海オタは基地外が多い南海高い臭いボロイＤＱＮ！

南海>>26-28

南海沿線は民度が低い。これ関西の常識。
４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたと
して、府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を
強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの
電車内で、同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子
トイレに連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は
助けようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html
南海新今宮駅付近って東南アジアのような異世界。汚いし怖いわ。
こないだなんか、ホームレスのおっさんと汚らしいおばはんがケンカしてたし・・。
自分は大阪出身（北部）だけど、南部ってホント全然違うね。

キショヲタ発見！

ダイヤ改悪の発表があったというのにこのスレの盛り上がらないこと

いつ来ても、民度の低いスレだな

　 （:::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　（::::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::）
（:::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　:::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）　　　　
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ ===
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ |ヽ 　　　←頭の悪い>>489
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 . .| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u 。*@・：、‘）ﾉ
（ 。；・０”*・o； ／ :::: :l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
（； 8@ ・。： ／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.）
.＼。・：％,: ） ::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ/　　　安易に値上げしたり減便したりする前に、
　＼ :::　o ::: ::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/ 　　　　　　資金調達の方法を検討してもらいたいね。
　　　(ヽ 　ヽ :::: _-　:: ::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　　　＼丶＼_::＿:::: :＿::::　:::::＿／::::　／
　　 　 | ＼　＼　:::::: :::::　:::::::::: ::: ::_＿／|

昭和30年代から、今でも通用する最新鋭のデザインの車両を設計してきた阪急の勝ち。
車両正面のデザイン・いわゆる「顔」が古臭くダサくて、その上片開き扉みたいな
製造当時でも時代遅れし始めていたデザインの車両を延々投入し続けた、長期的プラン
も何も立てることができなかったイナカモノの集団・無能な南海の負け。

緑の電車復活

サービスの質が高い阪急は、綺麗でナンボだからな。
要は、「安物」車両やな。
錆びてる車両も平気で客の前に出せる無神経な南海とは大違い。

無人改札で、乗り越える不正乗車を見かけるが、もっと柵を高くするとかしないのか？

客に運賃払ってもらえず、収入を減らしてますが。

南海の場合、最近は阪和線に客を奪われたこともあり昼間は超ガラガラで、客が１編成に数人しか
乗らないこともしばしばだから、しょうがない。
こんだけガラガラだと、自転車ＯＫとかにした方が、隠れた需要が掘り起こせていいんじゃないかと
思うくらい、輸送に無駄だらけ。

ダメだよ。核心を突く、みんながまったく反論できなくなるようなこと言っちゃあ。
『車両が古い』『新車を買うお金がない』『手入れにお金をかけられない』
南海の車両が錆びてる理由がこの３点に尽きることくらい、みんなわかっててあえて言わないようにしてるんだからさぁ。
阪急の場合は、全駅で最低10分間隔，６本は停まるようにしてるけどね。
南海だと３０分間隔，２本、こりゃちょっとお笑いにもならない。

「阪急神戸線、宝塚線」と先方が指定しているわけだが。ぼくちん、ちゃんと文章読もうね。
もうすでに阪和線に完全に奪われ尽くしてるし、これ以上は減らないと思うが。
じゃあ何？客の利便性を考えない経営を続けてきたことによる、南海の自爆？

もっとまともなダイヤにすれば、荒れることもない。
新ダイヤがあまりに糞すぎるのが悪い。

こんなにも万人から総スカンなダイヤしか組めないだなんて、ここの会社はよっぽどのアホしかいないんだな。

マンセー意見が全く出ない、史上最低ダイヤ（藁

泉佐野市も南海電車も破綻寸前なのにあんな大きい駅作る必要ある？
建設費も大半は国民の税金、大事な血税でしょ？
２面４線でも十分だと思うんですけど。

ロッテの一方的な４連勝で、なすすべなく沈んだ阪神。
これで、甲子園での試合は１試合減り、明日甲子園で観戦するはずだった南海沿線在住の阪神ファンは
甲子園に行かなくなり、南海は減収。
さらに、小売を中心とした関西の阪神特需効果もほとんどなくなり、関西経済は再びどん底に。
そして南海もまた減収。

age

age

所詮２線級の国公立大学ばかり。関西でブランド力のある大学（京都、大阪、神戸、大阪市立、奈良女子、立命館、関西学院、関西など）は南海沿線とは無縁ｗｗｗ
残念ながら和歌山大学なんて、ブランド力も何もない。北大・東北大の足元にも及ばないし、最近研究成果で若干地位の上がってきた立命の方がランクもはるかに上。
東京では、同志社はラグビー、みたいな感じで多少でも名前は知られているが、和歌山大なんて誰一人知らないし、国立でも全く通用しない。
学歴ネタにはいつも食いつきがいいな。よほど学歴にコンプレックスを持っているに違いない。
そうそう、今回の糞改正のせいで高野線も2000系の運用大幅に激減で、糞りんかん増やすわ、6000系等の運用増やすわで、本線も同じく、サザンが増えて、急行が無くなることにより、
9000系や1000系が和歌山市の方へに顔を出す機会が激減し、これにより7000・7100・10000系が和歌山市ででしゃばるというハメに。おまけに急行が6両に対して、サザンの一般車は4両と短い。
そんな糞サザンを増やして、和歌山市駅の優等列車一本減便とまできたからな。最悪だこりゃ。喧嘩売ってる。マジで救いようねーよな。終わったな。
こんなんじゃ、全く使う気起こらんわ。今度からJRを利用します。糞南海はおさらばです。
JRの快速よりも遅い指定席特急なんて全く存在価値なし。どぶに金捨ててるのと同じやん。アホすぎるわ。
快速にグリーン車を設置してる、どっかのボッタクリの糞会社みたいな目で見られるやんか。とりあえず停車駅をこれ以上増やさないほうがいいと思う。

いや、7000系とかと比べて1000系や9000系は数が少ないし、全自由席特急は1時間１本だしな〜、9000系程ではないが1000系も当りづらいな。
いやいや、だからサザンを急行と同じ停車駅にしたら快速よりも遅くなるだろうが。
無知とかいうけどさ、コレ見てみいやちなみに殆ど同じ距離で比較してみた↓JR南海天王寺〜和歌山61.3�q天下茶屋〜和歌山市駅61,2�q12：10発紀州時快速67分12：06発急行58分12：44発
快速55分12：28発　急行　57分　　12：50発紀州時快速66分12：49発　サザン　52分（YAHOO時刻表より）
上のデーターを見れば分かるが、サザンは現在の停車駅なら快速よりも速い。だが、言う通りに、サザンを急行と同じ停車駅に増やしてみろ、
快速より所要時間が長くなり、快速よりも遅い指定席特急となってしまう。頭が変な奴には、いちいち反論しない方がいいと思うぞ。何を言ってもムダだから。

age

◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ソース：ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html
空港特急と和歌山方のサザンを乗り継いでも割引の類はないらしい。
しかも空港特急を１００円で乗車する場合は座席の割り当てはないようだ。
その場合は何号車のデッキを利用してくれと指示されるそうだ。まだ詳しい話は来ていないと。
そういえば業界では他は○○電鉄と呼ばれるのに南海だけは南海さんだな。
つまり馬鹿にされてるんだな。

南海電鉄 アスベストむき出し南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。
このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

南海電鉄 アスベストむき出しアスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに
吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな
措置を考えていないことがわかりました。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html

南海倒産南海倒産南海倒産南海倒産南海倒産

南海はボロい南海はボロい南海はボロい ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]南海はボロい
やっぱり南海はぼろいな

どうしようもなくダメダメな今の南海の惨状から目をそらし、せめて過去の栄光にすがろうと、車両を旧塗装に塗り替えて
社員一同シコシコとオナニーする情けないボロ南海。

事実を書かれたら怒り出すのが、南海ヲタのキモいところw

関西では、一定年齢以上の人なら誰もが知っている、超有名な歌
♪勝った勝った　また勝ったぁ〜♪弱い南海に　また勝ったぁ〜♪南海電車、ボロ電車ぁ〜♪近鉄電車は　２階建てぇ〜

おい、イタリアのテレビ　LA7　をはやく見てみろ！
金髪の女が川でスッポンポンのシーンだぞ！

タイムのことは言いたくないが、この高速馬場でこれはヤバくないか？
展開とかアヤとか考えても。
1984.10.28 東 京 天皇賞(秋)　GI 2000Ｍ 1着ミスターシービー 1.59.3
2005.10.30 東 京 天皇賞(秋) GI 2000M 1着ヘヴンリーロマンス 2.00.1

少年法なんてとっとと廃止しろって話。
そもそも、犯罪を犯したのが未成年とか関係ないだろ！
ガキだろうが、罪を犯せばしっかりしかるべき刑を受けてもらうのが当たり前。
しかもこれだけ凶悪な殺人事件を犯しておいて、未成年だからといって保護されるなんて、
ホント日本の法律って腐りきってるよなって思う。
最近少年法が厳罰化されたけど、もっと厳しくしてもいいと思う。
まあ基本的に、遊ぶ金欲しさに殺人を犯すような奴は、ガキだろうが容赦なく死刑にしてもいい。
誰もそんな奴に更正なんて望んでいないし、早くこの世から消えてくれって話。

引っ越し厨は、やっぱり喰い付いてきたw

南海は、車両はボロいしメンテも悪くて、ブレーキの利きが悪いからな

阪急ＨＤ社員の平均年収はボーナスも含めて約800万円。
一方、同じ関西私鉄の南海社員の平均給与はボーナスを含めて500万円台前半と、関西私鉄の中でもダントツに低い。その差およそ250〜260万円。
実働日数１日あたりに換算すると、その差はおよそ１万円！
つまり、阪急ＨＤの社員は南海の社員と比べ、会社に出てきて１日あたり１万円分余分に生み出す質の高い仕事をしているわけだ。
逆に言えば、生まれ持っての能力が低い泉州・河内出身者が多数を占める南海社員は阪急社員と比べ、１日あたり１万円も差を
つけられるほどの仕事しかできない。
南海社員の程度の低さがよくわかる客観的な資料です。

阪急ＨＤと比べて１日１万円も安い給料しか社員に支払っていないのに経営難に陥ってる、稼ぐ能力のない社員ばかりを抱えた
南海というかっこ悪い会社がありましたとさ。妄想癖だけは強いんでつね。仕事の質も負けてるから南海は経営難。

age

高野線の利用者としては、近距離の利用でも許されないことがある。
関空と何の関係もない高野線の利益で空港線の赤字補填とは。
前々から知っていたが改めて考えると嫌になる。
長年の習慣で南海に乗っていたがこんど阪和線に切り替えるわ。安いし終電も遅いし。
せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けないボロ南海

どうしようもなくダメダメな今のボロ南海の惨状から目をそらし、せめて過去の栄光にすがろうと、車両を旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けない南海社員一同。 もうすぐ南海の赤字決算ですね、楽しみです。

age

＞しかし仁徳天皇陵など古墳群に近いこともあり、景観などの問題をめぐって論議を呼びそうだ。
＞しかし、予定地は仁徳天皇陵から約１キロ、反正天皇陵からは２００メートルほどしか離れていない。
＞すでに同駅西側には、２１階建て高さ約１００メートルの市役所高層館がある。
＞同電鉄は住民説明会を開いているが、地元の男性（６２）は「景観を悪化させる高層ビルはもうごめん。
市長は市民参加のまちづくりをうたっているのに、いつの間にか都市再生緊急整備地域になり、こんな計
画が進んでいたなんて……」と憤る。糞ワロタwwwww
まあ、6000・7000系よりかは遥かにマシだろう。
そういう俺も、山手線の500番に乗った事あるよ。アンチが騒ぐほど座り心地酷く無いな。液晶も良かった。
低コストの割に内装も悪くない。デザインだって、6000系統や7000系統なんかと違って良い。
特にステンレスに丸みを持たした割にデザインがダサい6000・6300統よりか普通にかっこいいもんな。
南海も座席を取り替えた車両は、かなり座り心地悪くなってるし。2001Fとか酷い。
座り心地の悪い汚い色した座席に取り替えたせいで折角の高級感ある袖仕切りが台無し。
別に走るんですでも、1000系増備でもいいよ。少なくともボロ共に比べたらマシですから。

スレ住民がいい加減飽きて迷惑してることをわかりつつも、しつこく同じことを書き込み続ける、既に荒らし同等人。
「ﾁｿｶｽ」をＮＧワードに登録、と。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に殆ど閉鎖され
出口は２箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると２１時３６分の羽倉崎行き最終区間急行を待つ人が十数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２６０号バイパスが開通
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて７分遅れて区間急行が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された今宮戎駅の残骸
元からだが荒れ果てた新今宮で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を阪神高速の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場である、たった数年しか使われなかった２３００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る
貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたバイクで自宅に向かった

そろそろ１８時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は無く真っ暗だが、ホームレスの溜まり場であった通路は数年前に殆ど閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると１８時１５分の岸和田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と大減少に加え８年前に往復３０車線の新２６０号バイパスが開通
以来当線の利用者も大激減し、列車本数も1日数本に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて２５分遅れて急行が入線。３両に短縮されたホームだが10ｍ車単行はこれでも不釣合いだ
ボロボロのロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新今宮駅の残骸
荒れ果てた天下茶屋で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
２０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１８０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは10年前に閉店したショップ南海かと思えば頭上を阪神高速の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて２人
忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした春木、和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場であるが、数年前の火災事件でもはやどれがどの車両かは分からない
かつては毎朝始発列車を待つ人がそこそこがいた雰囲気くらいはあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る
貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、上屋すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたキックベースで自宅跡に向かった

サザンの客が少ないのは阪和線の221系があるからか
221系は転クロだしゆったり座れるし平日の昼間のサザンマジでガラガラ
もう悲惨も悲惨

　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒ 旦
どうでもいいけど関西空港駅の自動放送はどうにかならんかな。
他の南海の駅と同じタイプだから昭和を感じるよ。ＪＲなんかは専用のものを新調しているけど。
今度のダイヤ改正は０７年度本改正までのツナギらしいね。だから空港特急の１００円の特急券はその時までみたいですよ。
座席を利用する場合は通常の取扱で５００円が要るようです。将来的に和歌山方面は本線でも合理化対象になるようです。
通勤では近くの南海より、少しだけ遠くのＪＲ駅に向かう時代になりそうです。
べつに南海なんてどうなってもいいよ。泉北住民のことを全く考えてないこんな意見が出ること自体このスレがおかしい証拠
南海はボロい南海はボロい南海はボロい
　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒ 旦

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に殆ど閉鎖され
出口は２箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると２１時３６分の羽倉崎行き最終区間急行を待つ人が十数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２６号バイパスが開通
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて７分遅れて区間急行が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやるほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された今宮戎駅の残骸
元からだが荒れ果てた新今宮で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は石津川から地上に降りる
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したジャスコかと思えば頭上を堺泉北道路の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場である、たった数年しか使われなかった２３００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もないホームから降りた階段の下に止めておいたバイクで自宅に向かった

そろそろ１７時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は無く真っ暗だが、ホームレスの溜まり場であった通路は数年前に殆ど閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると１８時１５分の岸和田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と大減少に加え１１年前に往復３６車線の新２６号バイパスが開通
以来当線の利用者も大激減し、列車本数も1日数本に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて３８分遅れて急行が入線。２両に短縮されたホームだが10ｍ車単行はこれでも不釣合いだ
ボロボロのロングシートに身を沈めて窓外に目をやるほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新今宮駅の残骸
荒れ果てた天下茶屋で乗り降りはゼロで単行で１０人余りの乗客を乗せた急行は堺から地上に降りる
２０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１８０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは10年前に閉店したショップ南海かと思えば頭上を阪神高速湾岸支線の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて２人忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした春木、和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場であるが、数年前の火災事件でもはやどれがどの車両かは分からない
かつては毎朝始発列車を待つ人がそこそこがいた雰囲気くらいはあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、待避線や上屋すら跡形もない階段すら無いホームから飛び降り、下にある新聞紙にくるまって寝た

そろそろ２３時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし恵美須町駅の阪堺線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は閉鎖されず
出口は１箇所だけなので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上１階のホームに行くと２３時１２分の我孫子道行き最終普通を待つ人が十名
時代の流れ当線の利用者も激減し、列車本数も適当に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅も別に無い
やがて２分遅れて普通が入線。元々単行ばかりなので釣り合いとかそういう問題は無いように思える
ロングシートに身を沈めて窓外に目をやるほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは今船駅
荒れ果てた北天下茶屋で乗り降りはゼロで単行で１０人余りの乗客を乗せた普通は東玉出から路面に出る
４０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する車は５０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
路面に降りても目に付くのは雑居ビル、一軒家の類ばかり。あれは５年前からあるマクドナルドかと思えば頭上をスズメが跨ぐ
住吉で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人住吉鳥居前の電停を過ぎて、既に照明を落とした細井川に停車すれば
左には廃車置場はない、が、どっかの廃車置場にはたった数十年しか使われなかったモ121もある
かつては毎朝始発列車を待つ人でそこそこ人がいた雰囲気さえあったと聞く上りホームは普通にある
ここから先の乗客は私一人で列車は安立町までの１ｋｍ程度を走る安立町で最後の１人を降ろした列車は我孫子道へと走り去る
この駅もとから無人で、改札口すら跡形もないホームのそばに止めておいたバイクで自宅に向かった

◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆
27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面

最近はやかましいの多いからなぁ。親も注意せず。しつけがなっとらん。
無職藤本崇之容疑者またニートかよ。子供がうるさいからって…それだから就職できないんだ。

↑
妄想、キモいよぅ〜

南海沿線ってほんとガラ悪いね。　関西の恥。汚い言葉が飛び交ってる。
で、ホームには並ばない、電車の中で平気で酒やタバコ、
だいたい大阪市内から南にいく電車はみんなロクな路線がないね
近鉄大阪線、近鉄南大阪線、大和路線、阪和線、高野線、南海線・・・・
まだマシといえるのは、南海線では浜大津、高野線では中百舌鳥くらいだね
まだ堺市内までは許せる。でもそこから南はほんとにアウト。
浜大津から南は普通30分間隔急行系統30分間隔にでもすればいい
高野線も中百舌鳥から南は廃止して。

南海終わっとる南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
どんなに評判悪くても半年や1年で改正することは無いよ。
1回の改正で相当費用かかるから。まあ3年は様子見るでしょうね。
ただし、その間にそのダイヤに慣れるし、乗降客は減少の一途を辿るから、便利になる改正は考えられないな。
まあどの業種でもそうだが、会社としては、利用者の批判やクレームは覚悟の上で、
それでも会社が存続するための策を考えないと元も子もないからね。それだけ南海が危ないということでしょ。
普段から沿線住民が電車利用しないから減便される。自業自得。

今は村上君にホリエモンの時代ですぞ
会社も馬鹿なことをやれば糾弾されるし欠陥商品を出せば責任をもって改善しなければならない
まして東証一部上場を目指す会社ならなおさら
高野線はともかく南海線の欠陥改正は関西経済の損失・不利益著しい
半年以内に改善しなければ東証一部上場などあり得ないな

というか、そういうダイヤを組まざるを得ない状況の会社に上場などありえないでしょ。

南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい
南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい南海はボロい

　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　ぼろくてスマソ
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒ 旦

6000は古いがまだまだ元気、丈夫、強い。ってか新車並み。
7000はボロい。ホントボロい。醜悪。見てらんない。
そこを忘れるな。

豊中ひろしの南海100連発！ハイ！ラッセーラー！ラッセラ！ラッセーラー！ラッセラ！
ハイ！南海ボロイ！南海ボロイ！ポーツマス！ポーツマス！南海ヲタファッションださい！南海ヲタファッションださい！
１０回クイズ〜！ピザピザピザピザピザピザピザピザピザピザ、じゃあここは？ニッポン！…夢あるねぇ〜
代打！代打！南海はいまだに片開き！片開き！昇龍〜拳！そーれ縦社会！縦社会！縦社会！縦社会！
南海は経営難！経営難！ラッセーラー！ラッセーラ！以上です、豊中ひろしでした！ニャアー！！！
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/nankanet/mesage/2005/mesage2005.htm
子連れでよくみさき公園に出かけます。以前は渋滞のため電車で行っていましたが、
今は車でラクラク行けます。早く和歌山まで開通してほしいです。【泉佐野市在住 女性】
運転室に３歳の長男　東武野田線の運転士を解雇へ
http://www.asahi.com/national/update/1110/TKY200511090444.html
運転室に子、父解雇へ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20051110/fls_____detail__029.shtml
【社会】"重大な違反" 運転室に３歳長男入る→運転士、クビに…東武鉄道★３
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1131597772/
かつて南海でもあったトラブル・・・南海の車両が錆びているのを、『塩害』のせいにするアホが南海ヲタにはいるが、実はそうではない。
単に経営再建中の南海がメンテナンスに金をかけられず、手入れが悪いだけだっつ〜の。アホだね、南海ヲタって( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
その証拠に、同じく海岸沿いを走る山陽は錆びてないし、三浦半島で海岸線を走る京急も錆びてない。
錆びてるのは経営再建中の南海の金策と、泉州の汚い工場排煙で腐った南海ヲタの脳ミソだけ〜
ヽ（ﾟ∀ﾟ）ノ ＜ アッヒャッヒャッヒャッ
せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けないボロ南海
ボロ南海ダサ南海錆び南海貧乏南海ミナピタ　←　だっせ〜名前( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ネーミングセンスまるでゼロwww経営再建のため、長年新規採用をストップしてきただけのことはあって、まともなセンスを持った人材がいないんだな。

「みな鉄」並みのだっさ〜いネーミング、ミナピタw
最近、通勤交通費を「〇万円以内」って制限する会社も多くなってきたから南海沿線の人間は不利だな
通勤には文句ないJR沿線でもなく、京阪神を結んで沿線に企業や学校の多い阪急でもなく、
大阪のオフィス街をダイレクトに結ぶ京阪沿線でもなく、阪神間の産業都市を走る阪神沿線でもなく、
南海沿線だからなぁ・・・・・・他所の地方から大阪の仕事場にきた人が南海沿線に住む理由が見当たらない
そもそも東京などから転勤してきた人間は、当たり前のように北摂に住む。品のない南海沿線になんて好んで住む人はいない。
高学歴・高収入の多い沿線　　〜関西大手私鉄決定版Ａ近鉄奈良線・近鉄京都線・阪急神戸線・近鉄大阪線
Ｂ近鉄橿原線・阪急宝塚線Ｃ近鉄南阪線・阪急京都線・南海高野線・京阪本線・阪神本線Ｃ南海本線金持ちの特に多い都市
近鉄・・・生駒河合奈良広陵香芝精華木津京田辺阪急・・・芦屋箕面西宮宝塚川西吹田豊中池田
南海・・・大阪狭山河内長野富田林(帝塚山は大阪市の一部なだけ)
阪神・・・西宮芦屋京阪・・・なしやはり中小私鉄的な南海・京阪沿線は苦しいな。阪神は健闘だ。
俺は南海の財政事情は知らないが、高野線のダイヤ改正や予定されている南海線のダイヤ改正はやばくないか？
かなり経営的に追い込まれているのではないのか。いくらお客さんが減ってもあそこまで不便にはしないのが普通と思う。
運賃だって他社より高いし、定期券の割引率も悪い。お客さんから今まで通り高い運賃を受け取りながらサービスを更に悪くするのは何で？
Ｊ社の連れはあの会社は必死で生き残りとか言っている状態と揶揄していた。組合関係とかで競合会社同士でも現場の情報は入るようだ。
ここまで苦しくなったのは期待し過ぎた空港線が大失敗したからか。無理やり参入してこけて見てられない。
関空は大阪から遠くて多くの人にとっては不便な空港やし。

南海は通勤時間であまり混まなくなったのは事実だな。俺はスルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケットが使える時だけ南海を利用している。
バスも利用できるし大阪府内でも十二分に元が取れるし定期より安くついている。
今年は３月１８日〜５月８日・７月１５日〜８月３１日・１０月２８日〜１２月２５日に使用できる。
それ以外は半年で５万円も安くつく他社路線を利用している。認識はあるらしい。某Ｈ駅で待ち時間に雑談したらそんなこと言ってたよ。
こっちは泉北に住んでいるけど、スル関３日フリーは定期代わりに使ってるよ。
通常は、泉北線となかもずから地下鉄だけど、今は３日フリーの期間だから帰りは難波から高野線から泉北準急で座って帰るよ。
朝は高野線は無駄に混雑して遅いからやっぱりなかもずから地下鉄だね。
初めのころは朝も高野線を使ってたけど座れないし、地下鉄と時間が変わらないどころか逆転しているケースもあったよ。
スル関３日フリーは泉北の深夜バスも差額を足せば乗れるのでお薦め。
スル関３日フリーの通用期間外は地下鉄だけど、１区特別回数券とスル関の２枚技なら６ケ月定期の単価より安くてお得。
市バスに乗り継がないなら定期を買ったら損。１区特別回数券を忘れずに。
梅田下車なら東梅田入場で乗り継ぎ割引も適用。残念なことに１２月からは３０分制限になるけど。
スル関３日フリーは通勤以外にも活躍。バスヲタ兼業だから金剛山に行ったり、能勢電山下から阪急バスを３０分乗って温泉もいいよ。
これからなら京都で紅葉を楽しむのもいいよ。大原なら出町柳からバスで３０分だったかな。
とりあえず地下鉄に乗るなら１区特別回数券とスル関の２枚技も覚えておいてよ。俺からも一言、南海は現金や定期で乗る気はしない。
激しく空港線失敗の反省と沿線利用者への謝罪を求める。ない限りは現金などでは利用しません。

乗客の反応が恐くて南海線のダイ改の詳細は発表できないじゃないのか？

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

ＪＲの時刻表はいいね。阪和線のなら平日・休日の特急から普通まで全部が書かれているよ。
６０ページ位でＪＲは南海と違って余裕があるのかなと。一般の市販の時刻表そのものでお得ですね。

それもせこい話やな。南海はただでさえ運賃は私鉄では最も高い部類なのに。
それにサービスも阪急のように良い訳でもないし何を考えているんや。
ダイヤが阪急などのように完全な１０分サイクルのパターンダイヤなら時刻表も不要だが、
南海は複雑なダイヤで行先や列車種別とか退避がバラバラで南海こそ到着時刻も知るために時刻表は配布した方がいいがな。
それなのに金を取って売りつけるとは殿様商売だな。本当に腐った企業としか言いようが無い。
昔から何も変わっていない。安全対策でも後回しになることも多かったし客への配慮がないのは誇るべき伝統かと。
バブル期後期の終電繰り下げも労使問題を解決できずに他社に遅れをとったことも。
近年は賃金カットも加わり組織として機能しているのか心配にもなる。それら積み重ねた影響が出てき始めているなと。
理想はもっと前向きな組織になって欲しい。

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けないボロ南海
￣￣￣￣￣￣￣ Ｖ￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　　　　　　　　　∧＿∧
　　 　　　　　　　　　　（´・ω・）　　
　　 　　　　　　　　　／ 　　　＼
　　 　　　　　　＿＿| |　　　　　| |＿
　　 　　　　　　||＼　￣￣￣￣　　 ＼
　　 　　　　　　||＼＼. 　　　　　　　　　＼
　　 　　　　　　||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 　∧＿∧.
　　 　　　　　　.　　　 ＼＼　　　　　　　　　　 ＼ 　 （　　　　）　はぁ？黙ってろデブ
　　 　　　　　　.　　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ. 　　　　　　
　　　　　　　　.　　　　　 　＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
　　 　　　　　　.　　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　 　　　　　　　　　　　　　　　 （ 　　　） きんもーっ☆

阪急沿線から南海本線沿線に越して来た漏れ的には…

車掌巡回汁！あれで車内の治安が保ててるのは、奇跡と言っても過言では無い希ガ…

あと、朝ラッシュ難波方面行きの激しく酷すぎる混雑どうにかならないのか？
その癖に、朝ラッシュでも和歌山方面行きは空気輸送、昼間はガランガラン…

俺の場合。万が一南海に乗らなければどうしても行くことができない場所に行かなきゃいけないときの方法
＜方法１＞�@あらかじめ大阪市営地下鉄か金券ショップにお金を払って、２千円のレインボーカードを買っておく。�Aレインボーカードを使って南海に乗る。
＜方法２＞�@金券ショップで目的地までの南海の切符が売られておれば、金券ショップにお金を払ってあらかじめ往復分の切符を用意する。
�A金券ショップで入手した切符で南海に乗る。
この方法を使うと、レインボーカードで支払った場合、南海に即現金がいくことはない。
しかも、半年後ないし１年後に各社局間で精算が行われる際には、レインボーカードで乗車された南海は、大阪市交通局に数十円の手数料を持っていかれることになる。
さらに、金券ショップで切符を買った場合は、すでに市中に出回っている切符なので、南海には余分な運賃収入は一切いかない。
利用者の方を向いていないサービスの悪い南海には、こちら利用者としても毅然とした態度で臨む。
極力利用を避け、JRや近鉄に乗る。たとえ乗車しても、乗車日つまり即時には直接現金を渡さない。
既に市中に出回っている切符（回数券）を、可能な限り金券ショップに現金を払って入手し、発行済切符を優先的に消化する。
スルットＫＡＮＳＡＩの内部の制度をうまく利用し、他社局への手数料を支払わせ、南海に入るお金を最小限度にする。これが俺流なのさ。

ちなみに、これらはすべて合法。文句があるなら、回数券はすべて記名で販売し、本人以外は使用できないようにしたり、スルットＫＡＮＳＡＩから脱退すればいい。
ま、利用者の利便性を大きく損ねる策で、更なる反発を買うだけだがな。
あとは、金券ショップに出回っている切符（回数券）をすべて買い集めて回収するかだろうな。

思わず反応せずにはいられないほどショックだったのかい？ゲラゲラ。

age

南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい　　　　
南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい
ろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼはぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海
南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい南海はぼろい

南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！南海赤字！超赤字！

南海電<9044.OS>：中間単体、05年9月当期赤字転落209.45億円、06年3月見通142億円の赤字
2005年 11月 15日 火曜日 14:23 JST［東京 １５日 ロイター］2005年9月(2005年4月1日-2005年9月30日) 注) カッコ内は前年比、△は赤字
05年9月中間期 04年9月中間期 06年3月期見通 05年3月期実績売上高 （百万円） 35,618 51,775 70,200 100,025(-31.2%)
営業利益 （百万円） 6,790 8,914(-23.8%)経常利益 （百万円） 3,490 3,438 3,000 5,988(+1.5%)当期利益 （百万円） △20,945 4,963 △14,200 5,490
１株利益 （円）　　 △39.90 9.45 △27.05 10.45発行済株式総数(千株） 524,859 525,266１株配当 （円）　　 0.00 0.00 -- 4.00
ttp://today.reuters.co.jp/stocks/FinanceArticle.aspx?view=CN&symbol=9044.OS&storyid=64783+15-Nov-2005+RTRS
南海電<9044.OS>：中間連結、05年9月当期赤字転落192.45億円、06年3月見通110億円の赤字
2005年 11月 15日 火曜日 14:23 JST［東京 １５日 ロイター］2005年9月(2005年4月1日-2005年9月30日) 注) カッコ内は前年比、△は赤字
05年9月中間期 04年9月中間期 06年3月期見通 05年3月期実績売上高 （百万円） 91,090 99,560 192,000 196,210
(-8.5%)営業利益 （百万円） 12,719 10,682(+19.1%)経常利益 （百万円） 7,438 4,791 10,000 9,470
(+55.2%)当期利益 （百万円） △19,245 6,616 △11,000 7,737１株利益 （円）　　 △36.73 12.65 △20.96 14.79営業活動ＣＦ（百万円） 17,982 20,236
ttp://today.reuters.co.jp/stocks/FinanceArticle.aspx?view=CN&symbol=9044.OS&storyid=64776+15-Nov-2005+RTRS
せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海

大阪地区の鉄道でパッと思いつくスーパー(系列を除く)

阪急,JR　こっちはなかなか定義できない
近鉄,阪神　ジャスコ(前者は前に母住んでた東大阪にジャスコ(当時はシロ)があったと聞いたから、後者は以前沿線に本社があったため)
京阪　ダイエー(ダイエー発祥地)
山陽　トーホー(神戸地区に多い)
南海　スーパー玉出(南海沿線に多くかつそこの沿線に本社があるため)

まあ要は他は庶民的な街を思い出すのに対して南海沿線はいっちゃってる町としか思えない。

テスト

>南海沿線に多くかつそこの沿線に本社がある

高島屋

それは百貨(ry

本線のダイア改悪
座席指定の特急増やして、急行や各停をリストラしやがるようだ！
そこまでして金毟り取るのか？
相当経営やばいんだろうな。
株持ってるやつは売れ売れ！！

南海はボロい経営が苦しく、その上大赤字状態だから、ダイヤ改正告知費用を調達しようとしたけれども、金利面など今までの条件では銀行からお金を融資してもらえないわけ。
で、資金繰りに手間取って、印刷などが遅れてる。ま、真相はそんなとこ。
南海沿線で民度の低い地域はどの辺ですか？やっぱベタに岸和田市か泉佐野市あたり？
平成17年11月27日改正南海本線孝子駅下り時刻表5546183859729←たった１本806309061846
101946111646↓161646170030↓2100302200305623264358241131
平成15年9月6日改正京阪本線光善寺駅下り時刻表509213651576061226314453704141830343845505458805101418253034385054589
1013252935394549555910050915192529353945495559↓1805091519252935394549555919050915192529354255
20021522354255210215223542552202152235425523021631375224031734

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海

赤字南海

電車遅れとるで
金返せや

さすが南海の施設、なんばＣＩＴＹ。民度が低いわ。こんな民度の低い事件は三番街では聞いたことないやw
万引き犯連行中、巡査長が脇腹刺される…大阪
２１日午後０時１０分ごろ、大阪市中央区難波の商業施設「なんばＣＩＴＹ」１階通路で、
府警南署地域課の巡査長（３２）が、万引きをした男を同署に連行中、この男にナイフで脇腹など３か所を刺された。
同行していた別の署員が、その場で男を殺人未遂などで現行犯逮捕した。刺された署員は病院に運ばれたが、命に別条はないという。
調べでは、男は７０歳ぐらい。書店で本を盗んで警備員に見つかり、同署に通報されたという。
（2005年11月21日13時44分 読売新聞）ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051121ic06.htm
産経新聞で、現場は「南海難波駅近く」の低民度地域、と大きく発表されましたw万引男に刺され警官軽傷　大阪・難波の繁華街
２１日午後零時１０分ごろ、大阪市中央区難波５丁目のショッピングセンター「なんばシティ」１階で、
大阪府警南署の巡査長（３２）が近くの書店で万引した男を交番に連れて行く途中、男にナイフで脇腹などを刺された。
巡査長らはその場で男を取り押さえ、殺人未遂と公務執行妨害の現行犯で逮捕した。巡査長は軽傷。
調べでは、男は自称同市港区磯路、無職今井甫司（いまい・もとじ）容疑者（７３）。ナイフは刃渡り約８・５センチ。
今井容疑者は書店で本５冊（計約４０００円相当）を万引し、警備員から通報されていた。
現場は南海本線難波駅近くの繁華街。（共同）(11/21 17:41)ttp://www.sankei.co.jp/news/051121/sha064.htm

阪和線だけは元から配布していましたが。和歌山支社の取り組みですな。
冊子は各路線のラインカラーを表紙で地味にしていますが、阪和線だけは独自のデザインになりました。
表紙には見つめ合い手を取る若いカップル。足元には大きな鞄。な写真
写真の上にはこう書いてあります。それぞれの場面にドラマがある。夢・希望・愛があるれるほどの想い
そんなドラマティックな場面あなたの生活にもあるはず・・・
ＪＲは来春に改正を実施する予定でも大量に無料配布できる余裕はあるのに南海はお金を取るとはね。
前回は写真の裏焼きとか誤植とか荒っぽい仕事だったし南海は昔より落ちたと思う。
ＪＲは阪和線の投資を拡大する噂もあるので期待してしまってるが。
来期は投資を拡充する予定だったのと事故の影響から本線系であまり派手にできなくなったのもあるかも。
そのうち南海は阪和線に圧倒的な差をつけられる予感。それは違うかと。
山陽は鉄ヲタが言うような状態でないですよ。効率よく稼いでるとでも言えばいいかな。経営面ではむしろ上手くいっているのですが。
鉄道部門は姫路〜明石ではＪＲが田園地帯を通るのに対して、山陽は工業地帯や市街地を経由するのでお客さんも意外と多かったりします。
山陽は私鉄系バスでは珍しく多くの利益を上げていますよ。むしろバスが鉄道を助けているような感じ。
沿線自体も人口は微増だからね。近畿で今後人口が増えるのは兵庫県と滋賀県だそうで。（それも２０年ほどですが）
淡輪の大阪方面の新時刻表は見てられない。１０分間隔と２０分間隔でしかも普通と区急の交互で到着時間もバラバラで予定を立てにくい。
区急は乗り換えなしだから歓迎したいが中途半端では逆に嫌味に感じる。今のように普通のみでも１５分間隔の方がいいね。
自ら沿線の価値を低くするようなキチガイ私鉄ですね。南海の評判が悪いままなのも当然やんけ。
運賃だけは超一流な癖にサービスは関西大手私鉄で断トツに最低最悪。
近距離だけでなく中距離でも地下鉄に逃げられるのも分かるわ。

明石以西は直線も多く１１０キロで飛ばすからね。ダイヤもパターンダイヤで競争力は高いよ。
ＪＲに奪われがちな垂水地区では三宮直通の特急バスを運行するなど努力している。
本来の私鉄はこうあるべきじゃないかな。
南海は公共性が高いのに儲からないから不便にしますじゃあねぇ。殿様商売とは南海を指すんですね。
だからこそ中百舌鳥にも急行を停車させるべきだなやっぱり中百舌鳥に全停すべきだな
れからはさらに空港線を強化するようだから期待しないように。
中途半端に特急と区間急行が運転される使い勝手の悪いダイヤになるだろう。
思い切って泉佐野以南は全て区間急行にする位のことは南海にしてもらいたい。
泉佐野以南の各駅全てから難波まで乗り換えなしで先着することも可能になる。
区間急行を急行と呼ぶように改めたら泉佐野以南は全て急行停車駅で土地の価値も少しは高まるはず。
もう和歌山市以外は利用客も少なく急行に限定された８連も不要だろう。
比較的利用客が多く、大阪市内までの利用が多いとされる和歌山市対策として南海が責任を持って大阪駅行きの特急バスを運転すればいい。
貸切だが、阪和道〜関空道〜湾岸線〜環状線〜池田線のルートで道が混んでいても７０分だった。空いていたらもっと短かった。
バスなら損益分岐点が低いので鉄道では無理な深夜や早朝の運転も容易くサービスアップになるだろう。
二階建バスだから５０人位乗れたけど普通のバスでも４０人は乗れるはずなので、大阪直通と高頻度運転なら悪い話でもない。
話が逸れたが泉佐野以南はこのままでは実質的に支線化されるかと危惧している。

珍作降臨ﾏﾀﾞｰ?

高野線、「りんかん」をラッシュ時にもっともっと増発してほしい。
座って通勤できる「りんかん」を増発することは、客も歓迎するし、会社にとってもメリットがあると思うが。
あと、「りんかん」の停車駅から堺東を外して、北野田に停車して。
文句言うのは貧乏な客だけやから。近鉄奈良線や首都圏の通勤特急では支持されてる。
今度の改正で、サザンも全席指定にしてほしいと思ってる。
全席指定のサザンを2本運転することで、快適性をアピールできるし、運賃収入も上がるし。
阪急グループだが。tp://www.hankyu.co.jp/company/group.html
そもそも南海沿線みたいな民度低いとこに医者や弁護士は住んでない阪急沿線とは決定的に違うんだから。
棲み分けのために特急全席指定化は必要。ラッシュに同じ空気吸いたくない阪急グループだって認めたくないの？珍オタ。
金持ちの多い近鉄奈良線や首都圏と所得の低い南海沿線を比べるのはあまりにも無謀
今日、新時刻表を持って帰った。何なん？！この終わってるダイヤは？！
電車を利用中の家族ともども、定期券が切れ次第、ＪＲ阪和線に切り替えることにしたわ。
ＪＲ阪和線のダイヤですら、よっぽどまともに見えてくるわ。
俺は12月いっぱいまで、使えない糞ダイヤの被害を被ることになる。

南海沿線に本社があるところ

高島屋　フクスケ　シスコ

南大阪でしか通用しない「高級住宅地｣か北摂住民から見ると失笑にもならんな
井の中の蛙の泉州民哀れＷ　大阪中心部以南という時点で高級とは程遠いイメージ北摂阪神間には住みたくても住めないのねＷ
せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海
まあ、浜寺程度を高級住宅地と自慢してシコシコ自己満足してるんだから、そっとしておいてやれよ。
しかし、空港線は今後ますますガラガラになるんだろうな。
初年度からいきなりの黒字化の中部空港とは違って、見物客も来なけりゃ利用者も少ない。
おまけに伊丹空港にすら、泣き倒して規制をかけてもらわないとまともに戦えない。
南海も無駄なところに傾倒してしまったもんだ。
そもそもＪＲが関西空港鉄道を一手に引き受けるはずだったのが、南海が甘い汁を吸おうとなぜか急きょ参戦。
しかし、開業以来泣かず飛ばずの状態で、頼みの阪急沿線の人は初めからJRのみで関空へ行くし、京阪沿線の人は天王寺経由を選択する。
南海を利用するルートなんか、初めから彼らの想定にない。結局、南海沿線住民というごく限られた人しか空港線を使わない。わかってないなぁ。
阪急京都線神戸線宝塚線とJR京都線神戸線宝塚線はものすごく近くて、多くの人はどっちに乗ってもいいって感じなんだよ。
実際、バスがJRと阪急の両方の駅前にまで行く例が多いし。だから、阪急沿線の人が関空まで行く場合、多少運賃が高くなっても早く行けるJRを使う。
阪急沿線には比較的裕福な人が多くて、場合によっては多少運賃が高くついても便利な方を選ぶからな。
関空へのアクセスは、JR京都線神戸線宝塚線→関空快速（or→大阪環状線→阪和線）が普通。
伊丹空港へバスで行くのは常識だが、関空へバスで行くのは非常識。そこんところが間違ってる。
論理では到底勝ち目がないからって、そういうつまらんことを持ち出さないでもらいたいな。阪急沿線の人は、時と場合によって阪急とＪＲを使い分ける。
関空に行くときは便利なＪＲを使い、めんどくさい堺筋線なんか使わないし、ましてや梅田で一度降りて、バスなんぞほとんど使わない。それだけのことだ。

/　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧! 　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「今度は南海電鉄で大事故が起きそう・・・」

阪神大震災は笑えた！死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじでニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でワイン飲んでたアホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！気持ちの良い夕刻でした

関空発の普通が泉佐野で13分も停車？南海って真正のアホ？こりゃ、関空輸送は今年以降阪和線に完敗だな。
空港線運用を１時間に１本増やした結果がこれじゃあ、どうしようもないアホだ。
13分停車なら、おそらく後発のラピートか空港急行かのどちらかにもいきなり抜かれるんだろう。
まったく情けないったらありゃしない。
俺だったらリムジンバスという選択肢を除けば、間違いなく阪和線を選ぶね。
実質増便した空港線で客に逃げられ、泉佐野以南の普通を減便して南海線本線でも客に逃げられる。
身の丈に合わない有利子負債を抱え、死に体の南海は、気がふれてとうとう自分で自分の首を絞め始めたか。もう南海終わったな。
私、京都ですが、関西の癌である責任をとってこれからは対関東兵として働きます。おーーーーい京子後は任せたぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大阪財界は　関東の大阪偏向報道に対しては　京都県民に清掃をさせましょう。
関西、大阪が寂れた原因全ての責任は京都県民に　あります！そして京都県内の京都市一極集中反対！！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いよいよ明日はダイヤ改正。吉と出るのか凶と出るのか・・・２年後の改正の前段として利用客はどう判断を下すのか？
南海では新ダイヤの全駅全列車掲載の時刻表は有料なんですよね。
ＪＲ阪和線は明日も改正ですが２ヶ月前の改正時にも全駅全列車掲載の時刻表を無料配布したのに今回も無料配布ですよ。
快速や特急が多数運転され接続が解りにくいのでこのような形はある意味当然なのかも知れない。
阪急や阪神など完全な１０分サイクルと洗練されたダイヤなので時刻表は不要だ。
しかし南海はパターンがややこしいのだから全駅全列車掲載の時刻表を無料配布するのが筋だろ。
何で南海はそんなにセコイかね。ＪＲと違ってトイレの紙も未だに有料だしな。
そんなことより南海線も洗練されたパターンダイヤはできないのだろうか。
南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・
昼間のデータイムは完全な１０分サイクルとならないのかと。
◆運転パターン　（難波基点）特急−和歌山市行　毎時０・１０・２０・３０・４０・５０分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時１２・１２・２２・３２・４２・５２分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１４・２４・３４・４４・５４分発
実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。

あのさ、前々からのコピペをインスパイヤして書き込んだようなものにマジレスするのもなんだけど、
「せめて阪急並み」って何だ？南海だけでなく阪急まで馬鹿にしてんのか？
南海の本社はボンクラばっかりやからのう。
同じ減便するんでも、みさき区急、関空普通、和市普通なんてことせずに、
和市区急＋関空空急併結、みさき普通にしとけば、実質増便に見せかけて批判をうけずにすんだのに。
これで、和歌山も関空もＪＲに客取られて完全に終わりや。
無料優等が１時間に２本しかないことの悪イメージのほうが強烈にでかいわ。
１時間に２本の南海と１時間に快速３本＋特急１本のＪＲのどっちを客がえらぶとおもう？
分割併合のデメリットが、これだけ悪イメージをもたらして客を失うことより上回るものか。

南海電鉄 アスベストむき出しアスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに
吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな
措置を考えていないことがわかりました。tp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html
南海電鉄 アスベストむき出し南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。
これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。
一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。
このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

走ってる車両は汚いまんまだけどね

>>121
中百舌鳥､亡？？

新ダイヤは糞なのでどうしたらいいものか？むしろオール各駅停車で、少しだけ全指の特急を運転した方がマシに思えてきた。
下のようなダイヤも良さげ。旧塗装車の新ダイヤ初日は専ら空港急行でした。811 ：名無し野電車区 ：2005/11/26(土) 22:52:17 ID:rk1P8Qi8
いよいよ明日はダイヤ改正。吉と出るのか凶と出るのか・・・２年後の改正の前段として利用客はどう判断を下すのか？
南海では新ダイヤの全駅全列車掲載の時刻表は有料なんですよね。
ＪＲ阪和線は明日も改正ですが２ヶ月前の改正時にも全駅全列車掲載の時刻表を無料配布したのに今回も無料配布ですよ。
快速や特急が多数運転され接続が解りにくいのでこのような形はある意味当然なのかも知れない。
阪急や阪神など完全な１０分サイクルと洗練されたダイヤなので時刻表は不要だ。
しかし南海はパターンがややこしいのだから全駅全列車掲載の時刻表を無料配布するのが筋だろ。
何で南海はそんなにセコイかね。ＪＲと違ってトイレの紙も未だに有料だしな。
そんなことより南海線も洗練されたパターンダイヤはできないのだろうか。
南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・
昼間のデータイムは完全な１０分サイクルとならないのかと。
◆運転パターン　（難波基点）特急−和歌山市行　毎時０・１０・２０・３０・４０・５０分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時１２・１２・２２・３２・４２・５２分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１４・２４・３４・４４・５４分発
実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。

◇◆◇◆◇南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。ソース：ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

★★★★★★★★★★★★★★★★　南海電鉄、単体209.45億円の赤字転落　★★★★★★★★★★★★★★★★


南海電<9044.OS>：中間単体、05年9月当期赤字転落209.45億円、06年3月見通142億円の赤字
2005年 11月 15日 火曜日 14:23 JST［東京 １５日 ロイター］2005年9月(2005年4月1日-2005年9月30日) 注) カッコ内は前年比、△は赤字
05年9月中間期 04年9月中間期 06年3月期見通 05年3月期実績
売上高 （百万円） 35,618 51,775 70,200 100,025(-31.2%)営業利益 （百万円） 6,790 8,914
(-23.8%)経常利益 （百万円） 3,490 3,438 3,000 5,988(+1.5%)当期利益 （百万円） △20,945 4,963 △14,200 5,490
１株利益 （円）　　 △39.90 9.45 △27.05 10.45発行済株式総数(千株） 524,859 525,266１株配当 （円）　　 0.00 0.00 -- 4.00
ソース：ttp://today.reuters.co.jp/stocks/FinanceArticle.aspx?view=CN&symbol=9044.OS&storyid=64783+15-Nov-2005+RTRS

◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆
27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。男児ははずみでホームに押し出され転倒。
男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で現行犯逮捕された。
調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。
ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面

仕事で南海バスに乗ったけど高いよバスの運賃が
まだ阪急バスのほうが２１０円でかなりの距離乗れるしね
仕事で茨木市から阪急バスに乗ったらずいぶん安いね。阪急沿線は比較的
運賃が安いのかな。高槻市営は２１０円だし。
豊中でバスに乗ったが２１０円だ反対に南海、近鉄バスは高いよ運賃が

阪急梅田駅のどでかい液晶ビジョンを見習って、南海も難波に導入しろよ。
メインターミナルの豪華さでも、阪急に負けっぱなしじゃん。
まあ、聞くところによると、阪急梅田駅のは１基１億円超えるらしいから、経営再建中の南海には手が出ないだろうけど。

で？それでも負けてんじゃん。

そりゃ、多くの路線で阪急バスと共同運行してるからな。
例えば同一路線で、0分発・30分発の阪急便の運賃が210円で、15分発・30分発の近鉄便が230円じゃ困るし。
訂正そりゃ、多くの路線で阪急バスと共同運行してるからな。
例えば同一路線で、0分発・30分発の阪急便の運賃が210円で、15分発・45分発の近鉄便が230円じゃ困るし。

釣られておくと、大阪市バスは100円路線あり。高槻市バスは初乗り140円あり。北は安いよ運賃が。
反対に南海バス、近鉄バスは高いよ運賃が。南はふざけてる。

埋め

引っ越しは用意された専用スレでやれや。

それでもしつこく引っ越しを続ける引っ越し厨は、みんなの嫌われ者です。梅

>>146
そうだな
引っ越し厨はしばいてやらんと

南海はボロ電車が走行中に分解しそうな予感がする。
単にボロいだけならまだしも、100km/hを上回る高速運転をするからなあ。

7000なら100kmといかずその危機を感じるお。6000は全く感じない。

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海
何かJRの３２１系と帯を変える２０７系の塗装が南海の色をインスパイアしてるけどいい事だと思う。
南海はサービスが悪い！駅員乗務員の態度が悪い！アバンの乗務員も態度が悪いのが多い！
電車が汚い！東南アジアの汚い列車並だ！こんな鉄道会社に未来はない！
屑乗務員は「アイちゃんが好きだー」と奇声でも発して運転でもしてろ！
赤字南海赤字南海200get南海はボロい

今日は空港線で数分の遅れがありました。通常も行なっていますが、車内点検を強化していたそうです。
聞くところによるとテロの警戒を強化するように指示がなされたようです。警戒レベルを引き上げたのでしょう。
真相は不明ですが掲示にあるように不審物通報と合わせて万が一のことがないようにしてるのでしょう。
今朝は泉北線の人身事故があり、泉ケ丘は入場制限をしていました。
バスにて金剛に向かいました。金剛から初めて特急りんかんに乗りました。
高野線の特急は初めてですが泉北線利用だと乗る機会がないですからね。何より泉ケ丘〜金剛の専用バスが豪華。
ノンステなのに座席はリクライニング機能を殺した高速バス用でした。でも足元は狭いです。
待ちませんよ。そんなこと書いて乗り遅れたら責任取れますか？後ろには11分発関空快速があるので待てません。
そんなことしたら責任問題に発展しますよ。バスなら2320発などは最大2340まで待ちますよ。
JRの最終も2340発で南海より10分も遅いです。車内点検は職員から口頭で（少し遅れるが）協力お願いしますよと。
不審物云々はモノクロの文字だけの広告もありますよね。
12月に入ったので警戒を強化することで事件を未然に防ぐように牽制する意味もあるでしょう。
年末年始のお客さんの増える時期こそ危ないと思いません？
手荷物検査は見かけませんでしたが、協力を求められたら応じましょう。別に秘密にする必要もないでしょう。

地元のネコ採用を続けてきたせいで、頭の悪いのばっか勢揃いだから、まともに長期的な対応もできない。
危機感はあっても、けんかとだんじりで暴れる頭しかないから、長期的ビジョンなんてもってのほか。

南海沿線の抱える最大の問題は、沿線住民の学歴が低いこと、これに尽きる。
近大に受かっただけで近隣の英雄になれる一方、国立や万が一関関同立にでも受かれば、みんな下宿して出て行ってしまう。
また、沿線に一流企業もないため、結局中小企業勤めの中低所得者の溜まり場となってしまう。

害虫の誤爆恥ずかち〜！！w

本拠地が北摂の人気クラブ・ガンバ大阪が優勝。
一方、人気でもガンバに大きく劣るセレッソ大阪は、最終戦で首位陥落。
今期のＪリーグでもはっきりしたな。所詮ミナミはヘボい。キタにはどうあがいても勝てない。
ガンバ大阪といえば、JR京都線・阪急沿線が地盤のクラブ。
セレッソ大阪といえば、JR阪和線・南海沿線が地盤ののクラブ。
やはり南海は、阪急にはすべての面で勝てない。なおセレッソ大阪は、優勝賞金２億円を目前で失った。
これで、「優勝による特需」と「賞金２億円」を共に失った南海沿線の経済は、今後も悪化傾向が続くこととなる。
やはり２億円という大金と優勝特需は、同じ大阪の中でも、使われるべき所へ流れるものなんだな。

最後の最後に、キタに負けて悔しいのか？
ホークスもない今、ホントはセレッソ優勝で騒ぎたかったんだろ？

実にかわいそうですね

引越し厨＝害厨

赤字南海南海はボロい

今日３時ごろ、阪急の新しい商業施設、NUchayamachiに行ってきた。
こだわりを感じるここら辺には見かけないショップが目白押しで、かなり重宝できるね。
南海のなんばパークスとは大違いで、足元が悪い中でもかなり混んでた。
なんばパークスの場合は、ラブコールを送ってたショップにふられたりで、とりあえず数だけ埋めただけで、
近隣にあるショップとかなりかぶって、個性がないからね。やっぱ、阪急と南海の信用力の違いかな？
客が減ったからって、客を増やす努力もなくすぐにダイヤを減便し、特に各駅停車利用客の利便性を大きく
損ねるやり方を採る南海じゃあ、信用もへったくれもないもんね。
それこそ、パークスの客が減ってきたら、南海なら阪急と違って、客を呼び込む努力もせず、いきなりフロアの
賃料を上げて利益を確保する強硬手段に出そうだし。

南海ごときでは無理さ

運賃がバカ高い南海に乗るときは、駅で買うよりも金券ショップで切符を買った方がお得だということを
知らない一般人が意外と多いようですね。
地域スレで、金券ショップ利用術でお金をセーブできることを広めてみようっと。

赤字南海南海はボロい

関西の私鉄の乗客の民度をランク付けすると、民度の高い順から・・・
阪急阪神京阪近鉄南海になると思います。
南海は、客が車内の連結器の部分でションベンするし、車内でタバコ吸って床を焦がすから、民度低杉です。

箱作を８連化して急行を停車させて欲しいなぁ。箱作は神の駅
箱作周辺の線形の悪さを逆に活かし、箱作に停車して欲しいものですね。
中百舌鳥や三国ケ丘のように万一客が奪われる心配も無いし。理想的ではないでしょうか。
なんだか箱作駅への優等停車に反対している方がいるのですが、
何を持って反対しているのか。中百舌鳥とは違い南海にも確かな利益が入ります。
ついでに、箱の浦駅もさっさと着工して欲しいですね。

運賃がバカ高い南海に乗るときは、南海の切符を買うよりも
阪和線の切符を買った方がお得だということを知らない一般人が意外と多いようですね。
年中ある振替え輸送で、阪和線の料金で南海が乗れる。ウマァ。
「今市はいまいちのまち」和歌山市の長たる者の発言。子供一人が大変なことになってるのに、
よくもまあこんな無神経な発言ができるなあ、南海沿線ってホント民度低いよなあ。

>>149
それは高野線があまりスピードを出さない路線なのか、それとも7000が糞なのか？

南海ヲタって某スレ荒らすの必死だなw
羽車のAAを貼り付ける基地外うざい。
羽車オタの基地外を叩くスレ
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133917692/

>>167
後者だろ普通に。

>>168
ソイツは気違いアンチ。詳細を教えて欲しいなら教えてやろうかぃ？

>>164
特急にはトイレを付けた方がええんやろうか？近鉄は一部だが急行でもついとるし。
和歌山に行く途中で突然腹痛→駅のトイレに駆け込む→30分待ちというのはあんまりだし。

南南南南海海海海ははははボボボボロロロロいいいい今どきボロい車両の片開き扉なんかダサい！
せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海

>>171
特急には付いてるから。馬鹿かお前は。
ついでに7000系は便所以下だから。

>>173
全車自由席の特急にもトイレはあるのか？

7000系の幌に堂々とすれば良い。ただし1000系や9000系が回って来たら知らん。

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海

大阪市地下鉄で買ったスルッとKANSAIを使って、南海に乗ってやりました。
南海の運賃の一部を大阪市地下鉄に移しました。大阪市地下鉄マンセー！
南海にはとことん儲けさせません。グヘヘヘ〜！

さてさて、南海はまた駅でアスベストが見つかったわけだが。

南海はボロイ

age

南海沿線、ガラ悪いしコワイから出張を部下に押しつけた

age

なぜ南海沿線は、他の沿線と比べて童話の問題を抱える地域が突出しているのか？
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
南海各駅前のションベン臭さは何とかならんもんかなぁ？あれで客を失ってる面もある。
まあ、失業率が他地域よりも高くてホームレスが多い・治安が悪いなどの面で、どうすることもできないのかなぁ・・・
何も南海沿線が、阪急沿線ほどに治安がよくなって欲しいとまでは望まない。それは贅沢すぎるのはよくわかってる。
せめて、阪急沿線よりは下位の阪神沿線クラス程度までは治安がよくなってくれないかなぁ・・・。
質問ですが、南海の回数券を安く売っている金券屋はどの辺にありますか？それと相場もお願いします。
まともに正規の運賃で乗るのは高すぎてバカみたいです。どうして南海の運賃は極端に高いんですか？
理由がわかりません。噂では関空事業が足を引っ張っているとのことですが。
非常に疎とおしいんですが死んでくれません？高野山索道殿
けど、童話関連で、廃線にはできないんだな。これが。これが、大阪の抱える現実。

高野線はぜひとも分社化して、運賃を値下げしてもらいたい。
高野線の儲けで、低密度・低民度で不採算路線である南海線の赤字を埋めるのは、高野線ユーザーとしてはもはやゴメンだ。
自分の路線で勝手に採算取れ。それができないなら、南海線だけ値上げするか、さっさと潰れろっつーの！

南海はボロい

南海の財政状況を知っているか？新車なんて言っている場合じゃない。風前のと灯ってところだ。
だから南海線は塗装の剥がれて錆びた車両が第一線で活躍。関西の他の私鉄は回復基調だが、南海だけは先が見えない。
新車どころか更新も滞っているのが実情。

南海電鉄から大切なお知らせとお願いです。
40年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
ドアが片開きのタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【6000系・7000系】
未点検のままご使用になりますと、単独編成で走った場合故障を起こし、万一の場合、
走行不能に至るおそれがあります。
ドアが片開きの電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、南海電鉄本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

ちんちん見たら ちんちんおっきした

えっ？！阪急を10年以上利用してるけど、上昇窓の車輌なんて未だかつて見たこともないよ！
阪急は南海とは違って、そんな見た目からダサくて古臭さを醸し出す車両なんか、とっくの昔に全廃してるけど？
そんなもん知るかよ。昔から阪急沿線に住んでて、普段は阪急くらいしか使わないんだから。ったく、これだから南海厨は困る。

何で調べる必要があるのか？
「阪急に乗って10年、上昇窓の車輌なんて見たことない」と、事実をそのまま書いただけ。
あとは南海厨が過剰反応を起こしてるだけだが。

◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えてシコシコとオナニーする情けない赤字南海
南南南南海海海海ははははボボボボロロロロいいいい南南南南海海海海ははははボボボボロロロロいいいい
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海赤字南海
（１１月２９日の社会面ニュース）４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------
大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、府警は
２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、
１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。
少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発
難波行きの電車内で、同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の
男子トイレに連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。
同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は
助けようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

阪和線快速特急 さん 2005年 02月 21日 19時 17分 47秒
今日も人身事故NO1の阪和線で12時10分鳳駅構内で発生.発生後からしばらくは快速列車すべて運休
一体何時頃まで影響があったのかな？
コテコテ運転手 さん 2005年 02月 22日 01時 56分 52秒
>阪和線快速特急快速は全て運休してへんで！大して情報知らんのにエエ加減なこと書くなボケ！
この人身事故の開通後の上りの一番列車は日根野からの221系快速4両。その後に鳳始発の普通天王寺行き。
その次が関空・紀州路快速。下りは快速日根野行きが開通後の一番列車や。
昼間の閑散時間帯やったから快速日根野行とか普通列車の間引き運転やらで14：00には大方元のダイヤに戻ったわ。
あんた、やたらと阪和線が人身事故多いやの遅れ過ぎやのブツクサ文句垂れよるけど、結局はヒマなん？見苦しいだけや。
掲示板に何か書くんやったら文句や妄想ばっかり並べんとそれなりのネタ書けっちゅうねん！
そのうちアンタを浅香のホームから突き落として、人身事故で阪和線を遅らしたろか！
そのまま大和川で流されたら南港に着くど！ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/tsugita/temp/index.shtml

列車の増発や運賃値下げとか思い切った施策を期待しているが・・・
今の南海は客が減ったら減っただけ輸送力を減らそうとしかしないし。
ロケーションが違うので同列には語れないが阪急のようにできないのかと思う。
オフピーク時でもずっと１０分サイクルの運転で、割引制度も充実しているし。
それこそ今は家族と休日はマイカーで梅田まで直行するし。
以前なら電車で子ども達を連れていたが。そんな家庭も多いはず。
サザンが２連の頃は休日の夕方の指定席は朝のうちに売り切れていたのに。
今は４連にしたのにその時より利用者が減っているな。
それとサザンの２連時代はトイレがなくて困った記憶があったが、当時は和急がそこそこ運転されていたので途中で降りても問題なかった。
南海の将来は暗いかも。

アンチスレage

社長は乗客の減少が続けば、連結車両の削減や運転間隔を広げると言ってきた。
実際にそうなった訳だが。さらに、状況が改善せず不採算路線は改廃を聖域なしに進めると言う。
泉佐野以南も橋本以南もやられた。次は０７年の改正で空港線が標的？
今回は増発したし次の標的はどこかな？汐見橋線の単線化は良い判断だと思った。
各駅乗り場を一つにできるから悪くはない。よく考えたら多奈川線なんか廃止対象になりそう。
関西で、南海ほど露骨なネコ採用をしてきた鉄道会社はないからな。
全くのアンポンタンだが、何せ縁故があるという理由で採用してきた人間が、ここにきて南海を根底からダメにしている。
しかも、そのネコ人間の首が切れず、代わりに新規採用を長年ストップしてきたせいで、若い柔軟な頭を持った世代がスパッと抜けている。
更に悪いことに、現在採用を再開したが、新規採用をストップしたことで、まともな人間が門戸を叩いてこなくなっている。
会社の先行きが不透明な上に、直近の先輩でもまず30代以上、しかもネコ人間だらけだからだ。
結局、鉄ヲタかネコ人間しか会社説明会に来ないので、その中から採用せざるを得ない。組織としては、完全に破綻の道を進んでいる。
そのうち民事再生法申請だろうなま、そうなれば血の入れ替えが進むはずだからむしろ歓迎だが
ここの会社には夢も希望もないねぇすべての値が、ずっと右肩下がりだもんなw準大手に格下げだな
大体雪は北部だから南海はあまり関係ないかと。雪には京阪や阪急は昔から強い。
阪神はダイヤの復旧が私鉄最速なのは有名かと。南海は雪で数年前は昼まで止まったし過信はできん。
昔は強かったけど、温暖化や合理化で対策を控えた影響だと聞いた。南海はむしろ台風に強い。
実際は他社より運休規制条件が甘い（安全上は好ましくない）暴風雨の中、床下から大きな火花を散らしながら走っている。
台風時の雨は塩分を含むから火花がいつもより多い。台風なら阪急もなかなか止めない。近鉄は止めず間引きなどダイヤ修正はする。

高野線のこと？車両故障ですよ。最近は故障がかなり増えているね。特急は故障では運休だけはさせたくないらしいよ。
何せ通常は４両のモーターを回して走っているのに故障したからって２両のモーターだけで一日走りきってたよ。
大丈夫なんかな。近頃は急行などの回復運転も激しくなってるしどうしたのやら。電車の火花も確かに多いよね。
青色や黄色やオレンジ色の火花を散らしているけどやっぱり故障？
他の会社の電車なら止めるべきところを無理して走っている気がしてならないよ。
北摂の方が技術も設備も進んでるから、雪にも強いな。泉州は南海代表でいくが、保線も悪いし雪にも弱い。
おまけに空港線絡みで、台風にも弱い。南海はもう少し保線にお金をかけてもいいんじゃないか？
南海は走行中揺れすぎ。阪急なんか、滑るように走るぞ。何でも珍作珍作言っとけばいいと思ってるアホには…
　　　　 　　　　 ∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、はいはいわろすわろす
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |
何か最近、珍作珍作と連呼すればいいと思い込んでる、妙にくどいアホがい居ついてるよな。
まるで、賠償賠償と連呼する韓国人そっくりだな。

また遅れてやんの。昨日、さんざん「南海は遅れない」だのぬかしておきながら、さっそくこのザマw
「韓国人」じゃないよ。ここは「北朝鮮的体制スレ」なんだからさ。
南海は、路線設備の整備費をケチっているから、結局こうなるわけで。阪急・阪神・京阪ならば、こんな情けないことは起こりえない。
案の定トラブってるやんけ。最近めちゃくちゃ乱れてるわ。南海の事故は昔から激しいよな。
実は昼間に大阪空港から関空経由のバスで和歌山まで帰って来た俺は勝ち組。
ちょっと聞いてみた。休日なので平日より人員が少ないからいつもより余計に時間がかかるようだ。
この前は夜間でこれまた職員の少ない時間帯で終電まで復旧しなかったのを覚えている。
「休んでいる社員を呼び出す金もない南海」という情報をばらまいてるんですな。
南海線・復旧は夜をメドとのこと。架線切断なのと、今日は休日で担当者が少ないそうだ。
アホみたいに高い運賃なのにどんな整備をしてるのだろうか？阪急や阪神なら梅田〜三宮の運賃が３１０円と安いのに遅れないがな。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1135182935/844ここでも、阪急との比較がされているな。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円
難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。
大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。
バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

鉄道界の木村建設・南海。手抜き工事ならぬ手抜き整備。そして大事故に。通じるところがある。

びっくりした。一瞬一番下の画像だけ見て、南海に来るのかと思った。ダサいからｗ
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、はいはいわろすわろす
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

相変わらずレベルの低いスレだな

だんじりにだけ命賭けてる泉州地域の鉄道スレなだけに、頭がからっぽの低脳ばっか。

μ鉄は南海みたいな失態をおかしたくなかったんやろ。ま、逆に輸送力不足になってもたけどな。
ラピートの後継車はサザンみたいに全指定にも一部指定にもなれる電車を走ってもろたらええな。
そしたら便利になるしな

つーか、懐古厨専用スレがあるんだから、そっち行って貼ってればいいのに。
害虫ってよぶんじゃなかったっけ
害虫がアンチスレにコピペしても何も言われないのに、
関空スレにコピペすると何かと小言を言われる不思議

>>207
ここは害虫の隔離スレだから
関空スレは害虫の隔離スレじゃないから

脱線事故設備の老朽化で架線崩壊→列車直撃・上部破壊→あわや脱線をやらかしたばっかりの南海も、明日は我が身だな

本線の列車にトイレを設置して欲しい。
特に和歌山市行きは３０分間隔で途中駅でトイレの為に降車し辛い。
指定席併結のサザンならお金を払えばいいのですが自由席特急はお手上げ状態。
ＪＲなんかは原則として快速にはトイレ設置車両を配車している上に列車運行本数も多い。
南海としては大阪から和歌山まで乗って欲しいとは考えていないのでしょうか？
今みたいに冷え込む時期は切実にそう思います。
つい新今宮駅でＪＲの紀州路快速に乗り換えることも増えています。
南海さん、一度真面目に考えてみませんか？
あのＪＲでも今後は都市部の列車を除きトイレを再設置する方針に転じています。

あげとこう

agaっとらん

ホークスを売りやがって
氏ね

まだそれを言うか