キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド２

普通車専用のローカル気動車
キハ４０、キハ４７、キハ４８を語ろう。

■前スレ
キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107856474/

２ゲト

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
キハ41は？

>>4
ああ、アレは鉄道車両じゃないから。

乙

乙

>>1
おっしゃるとおり

キハ４７っていいよな。子供のころに乗ったのと同じままだし。
ゆっくり加速するし。

この系列が一番元気で都会も走ってるのが海ミオだな。
昨日乗った高山14:48〜美濃太田は4連だった。まじビビル。

>>4
今ググってみたが、JR西日本のはずいぶんと平らな顔ですね。

元がキハ47の妻面でつから。
トイレと運転台つけただけ。

hoshu.

あと捨てがたいのは男鹿線。
3〜5連の長編成が昼間でも動いてる。
他形式との混結という点では札沼線札幌口もｲｲ。

男鹿線は絶対キハ１０１だ！

>>15
さすがに101は・・。あれってオールロングだしトイレも無いんだよな。
男鹿線は男鹿温泉への観光目的の輸送もしなきゃいけないからオールロングは入らないだろう・・。
ただ、沿線にDQN校があるからトイレなしの車両は入りそう（喫煙防止）
もう男鹿線はキハ40のままでいいよ・・。

ｷﾊ400はだめなのかorz

130キロ対応の線路を95キロでゴロゴロ進む急行宗谷は，
乗り心地もとても良くて，何度もお世話になりましたなぁ。

烏山線の1000番台は遅杉…orz

訂正
烏山線のキハ40−1000番台は遅杉…orz

男鹿線はロングシートのみの編成が普通に走っているよ

俺8日にキハ480乗ってきたよ。
苗穂工場内でのＤＥ15による牽引運転で死んでる上体だったけどｗ

烏山線はNEが入るから辛抱汁！

>>10
違う。米子と広島。

山陰線と因美線は朝の列車に４連や５連走ってる。
更新車は増えてきたが、一部の転入車や緑塗装を除いて全部タラコ色。

芸備線も４連５連がもちろん走ってるし、なんと６連と８連もある。

リゾートしらかみの青池とブナってエンジンが違ってたりする？
なんか青池の方が速いように思えるんだけど

加速が一番いいキハ４０、４７、４８はどこのＪＲ？

やっぱり４５０ＰＳエンジンを積んだ北か？

>>10
たしかに高山本線高山ー美濃太田間の遠距離運用だから
威力あると思えるのは致し方ない
高山7:20-美濃太田9:40の運用もキハ48の4連だし
太多線のキハ47形4連とつながって
ミオ区へ入る8連は圧巻だなwww

四国の仮称1500形
フタを開けると中古のｷﾊ40(いちおう仮眠ず車)で車番がキハ40 1〜だった






クハ113-1を見ながら妄想してみた

>>27
岐阜発猪谷行というロングラン運用もある。今は角川までだけど。

逆に、40系列とは縁遠い地域って言ったら、首都圏になるのかな？　山梨とか、静岡かな？

東京近辺で間近なのは烏山線だけど、
その他の線区って言ったら、磐越西線か、新潟近郊、仙台近郊・・・。
昔は水戸まで行けば水郡線、近所でも八高線で見られたもんだが・・・。

>>26
帰宅中あまりにも暇だったんで０−５０ｋｍ/ｈ加速のタイム計ってみたんだが
札沼線の新琴似→太平（４両でキハ１４＊も連結されてた）２７．８秒だった。
いつもよりいい加速をしていたので計ったが
ゆっくりと動き出してからの計測なので正確ではないと思う。

１両だけで完全フル加速だと２０秒の壁は越えられるような気がするがｗ
ちなみに２７秒と言うとＦＵＳＯスーパーグレート（直６、１２．９Ｌ、４１０ｐｓ）の０−１００km/ｈフル加速と同じくらい。
２０秒だと、アルト　NA　３ATの０−１００km/ｈフル加速。（お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？参照）

>>30
大阪近辺だと姫新線、播但線だな。
ここ最近になって電化が進んだのもあるけど、
それまでは舞鶴線や加古川線でも見られたもんだ。

>>1
遅蒔きながら乙です。

きょう、岩国から新山口ゆき3547D乗車しますた。
ほんのわずかだったが線路沿いの国道188号線を走る乗用車を横目に睨みながら、
そして海沿いを、最高速度95km/hを5両の編成で疾走する47系は感動が尽きない。
次回乗車のチャンスがあったら上りのほうの新山口発岩国ゆきの3546Dに乗ってみたい。

初めてドア乗降口とホームに段差があることを伝える車掌のアナウンス聞くことができたが、
聞くことができたのは、岩国・徳山発車後および防府到着前。

八戸車ってエンジンを換装したんだっけ？久しぶりに只見線に入ってきてこれを乗ったが、只見線のキハ4xより加速が良かった気がする。

もしGTO・NA・ATだと０−１００km/ｈの加速はどんだけかかるのだろうか・・・

>>34
全車非冷房・非ワンマン・非更新・非換装でし！

早くNE入れてくれ

>>35
元大湊線のワンマン車は250PSの直噴エンジンに換装してあるはず。

リニューアルはしないのかね？昨日あたりに土崎にいたんだけどな。

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>>33
山陰線も鳥取〜出雲市ならけっこうスピード出すよ。
元々線形良いし、高速化工事もしてるしね。

キハ４７はエンジンをうならせて走るところに良さを感じる。
ゆっくりと時間が過ぎていくのを楽しめる。

最近 急行やら特急やら遜色な使用が目立つな。 ｺﾋではデビュー当時から使っていたが、一応いい車両と評価されてるのかね？
束以外では…

>>42
ｺﾋは急行型の台車が糞だったから、キハ４０急行は大好評だった。

束も東北のは空気バネ台車だから急行でも通用したのでは？
酉の「つやま」、Ｑ「はやとの風」はいい加減、台車交換しる。

風っこ(・∀・)イイ!!

何度も、キハ40系が発進するところを見ていますが、電車より重い感じでゆっくりと走り出す。
ブルルル・・・・・ガロロロ・・・・・・とエンジンを唸らせ、歩きより遅い速度で動き出し、
再びガロロロ・・・・・・と加速し、こういう感じで発進します。

115系の場合は、もっとスルッと発進します。
211系の場合は、連結器をギシギシときしませながらスルッと発進。
E231系の場合は、ドレミファ〜と唸らせながらもっと軽やかに発進。

>>45
発信加速が遅いのは、ディーゼルだから仕方あるまい

>>46
そうじゃなくて、昔の気動車は重いしパワー無さ過ぎるだけ。
とくに４０系は重い。

最近作られた気動車は、Ｇを感じるくらい恐ろしい加速力だ。

>>47
納得

さっきのレス見たら誤爆してた。正しくは発進…orz

>>47
そのかわり最近の気動車は
エンジン由来の振動が酷いのが多いけどな。

>>49
あれは剛性が大して上がってないのにパワーをあげたからだよね？
クルマで言えばシャーシよりエンジンが速いというか。
新型は走ってる感じが強くて俺は好きだけどな。

b(ﾟ∀ﾟ)ｿﾉｷ v(ﾟ∀ﾟ)ﾔﾙｷ w(ﾟ∀ﾟ)ｷｱｲｼﾞｭｰﾝﾌﾞﾝ
q(ﾟ∀ﾟ) ﾐｼﾞｭｸ (ﾟ∀ﾟ)mﾊｰﾝｼﾞｭｸ m(ﾟ∀ﾟ)ﾐﾘｮｸﾏﾝﾃﾝ
b(ﾟ∀ﾟ)ｿﾉｷ v(ﾟ∀ﾟ)ﾔﾙｷ w(ﾟ∀ﾟ)ｷｱｲｼﾞｭｰﾝﾌﾞﾝ
q(ﾟ∀ﾟ) ﾐｼﾞｭｸ (ﾟ∀ﾟ)mﾊｰﾝｼﾞｭｸ m(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾋﾞﾉﾋﾞｻﾞｶﾘ
スピード　パワー　ないけれど
数と重さが　大まかカバー
とにかく変速　そろりと中立　直結入れてじわじわダッシュ
空転する日があったとしても　バス代行で運用リセット♪
NEVER*3　EVER*2　ギブアップ
みるみるみる　ハングアップ
遅い！　来ない！　何してる？
スピード　パワー　ないうえに
数と重さが　大いに邪魔
b(ﾟ∀ﾟ)ｿﾉｷ v(ﾟ∀ﾟ)ﾔﾙｷ w(ﾟ∀ﾟ)ｷｱｲｼﾞｭｰﾝﾌﾞﾝ
q(ﾟ∀ﾟ) ﾐｼﾞｭｸ (ﾟ∀ﾟ)mﾊｰﾝｼﾞｭｸ m(ﾟ∀ﾟ)ﾐﾘｮｸﾚｰﾃﾝ
b(ﾟ∀ﾟ)ｿﾉｷ v(ﾟ∀ﾟ)ﾔﾙｷ w(ﾟ∀ﾟ)ｷｱｲｼﾞｭｰﾝﾌﾞﾝ
q(ﾟ∀ﾟ) ﾐｼﾞｭｸ (ﾟ∀ﾟ)mﾊｰﾝｼﾞｭｸ m(ﾟ∀ﾟ)ｵﾁﾌﾞﾚｻﾞｶﾘ
とことんムカツクわよ！

発信する前に大きくうなる音をだすのがいいんだな。
あの音をだしてからゆっくりと動き出すんだわ。

キハ40系で時速100km/hまで出し切る際には、エンジンが今にも壊れそうな激しい騒音を出す。
事実、宝積寺から宇都宮まで宇都宮線を走っていたときは、100km/h近くまで出していた。

ttp://ochimusha1.hp.infoseek.co.jp/kabesen.html
キハ47の方向幕に「準　急」ってあったんですね
登場したのは準急全廃よりずっと後だけど

石巻線とかでも100キロ近く出してたな。

加速の良いキハ40系なんてキハ40系じゃないと主張してみる。

オリジナルのエンジンはもう消滅したんだっけ？

>>56
盛岡地区とか四国全域のがまだ原型。
あとは、秋田の一部や只見線とか

>>56-57

九･北でも機関換装が進んでいるがオリジナルもまだある。

海と西は全車機関換装が完了。

>>56
それ以上にゴハチの機関換装はゴハチじゃないと感じるなあ。
東のは、見た目国鉄でも乗ってみると・・・orz

キハ５２・５８は変速段ならキハ１１０に匹敵する
小松エンジンの重低音がいい味を出してる

キハ４０はｲﾗﾈ

そして東はいち早くNEを導入するべきである

記念カキコ

今日小牛田に行ったら風邪っこの盛岡より１両だけが
ぽつんと置いてあった。南側になんか不具合でも起きたのかな？
あと工事してて留置線が大分変わってたし４８＋４８が
訓練中って紙を窓に貼りつけて、いつもはDE10の貨物が停まってる
石本１？でなんかやってましたわ。この２両、南側のクルマは
喚装してあって北側はカラカラと昔ながらの音を響かせてた。
小牛田にもまだいたんだね。

63＞もう1両は58-414とコンビで山形に出張中。今回の設定は指定席（風っこ）＋自由席（58-414）の2両の設定。仙台支社の紹介は自由席84名となっているが、58-414はアコモ車だから60名の間違いと思うが・・・

ＮＥはよ男鹿線にいれろ

>>64
そういうことだったんだ。小牛田にただ一両の５８は出張中か・・

八戸線って、原型車ばっかりなのね。

男鹿線はキハ１０１
八戸線は鮫まで電化

NE登場はいつなんだろうな。
登場したら40シリーズはどこに行くのだろう。廃車か・・？

ｷﾊ40ってエンジンを450馬力のヤツに交換して変速機も交換したら110km出るのかな?

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男鹿線ロングシート車両のシートは尻にフィットしていい感じ

>>73
ぶっちゃけ701よりも乗り心地がいいからな、あれは。

どうでもいいけど男鹿線のキハ40-543（547だったかも）の男鹿寄りのロング部分がバケットタイプになってた。
ただ、背中の部分は従来のままだった・・。一体ありゃなんなんだ？

>>74
７０１と共通のはず

>>70
実は、原型車（DMF15-HSA搭載車）でも平坦路線なら
110ｷ(ryのは秘密だ。止まれるかどうかは、別問題
なのも、秘密だ。

加古川線の三連は厨房の頃のオレには憧れの的だった...
（関西人だからDCそのものに憧れるの）

４０のドアの格子ってまだ残ってる車両あるんですかね？

関西だとDC見られる地域も限られるからな。

>>79
そういや、どんどん減ったなあ・・・。
播但線南部も加古川線も今は電車ばっかだし。
姫路か奈良まで行かなきゃ駄目か。

まあ、首都圏でも高麗川か取手、五井あたりまで行かないと見れないけど。

>>77
三連ぐらいで感動してちゃダメだ！
その昔、山陰線京都口でもキハ47ばかり８連というのもあった。

>>79
DC特急なら大阪や京都でも平気で見られるじゃんw
首都圏よりバラエティーがあってそういう意味では面白いと思う。

普通列車は、近畿エリアでは播但北線か関西本線東部、
豊岡まで行かないと見られないんだよね。

自分はタラコのキハ47を毎日のように見てるから有り難みが無いが・・・

>>78
五能線とかのタラコ色に戻されたやつは格子が復活してる。けどそのまま残ってるのはないんじゃないかな・・・？

大阪駅で見れるDC

スーパーはくと
タンゴエクスプローラー
はまかぜ

首都圏のターミナルと比べたらいいじゃん。

>>83
ワイドビューひだも忘れてはいけない。


＞首都圏のターミナルと比べたらいいじゃん。

？　比べてるから、バラエティーがあって面白いよってこと。

オレなんか、美濃太田運輸区に入ってゆく
キハ47形4連+キハ40形3連+キハ48形2連
あわせて９連にハァハァしてたんだぞ(爆)
もう５年も前の話だが

>>85
9連とはすごいな。

かつての58急行もそのくらい当たり前だったのになあ。しみじみ。

>>85以外に
キハ47形+キハ40形+キハ48形の運転見た人いる？

>>87
うろ覚えだが、3年前くらいに、関西本線の津〜亀山で朝に乗った記憶がある。

>>87
吉備線では朝の列車にあったような。

いや、あれはつやま予備車48ではなくて、黄色い広島借り入れ47だったかもしれん。

>>85
9連かよ・・。
俺の家の近くを走る男鹿線は最長で7連だな。ただ、今でも普通に走ってる。

>>85
たまに磐越西線の普通でキハ４０−キハ４７−キハ４７はあるけど
キハ５２も混じったりするから奇跡に近い。それに新津は４０と４７
だけでキハ４８の配置がないと思った。同区の米坂線はキハ５２と
キハ４０の組み合わせかキハ４０同士も多くキハ４７はあまり
見かけない。羽越線はやたらキハ４７が４０と組むのが多い。

>>91
１両だけあるよ48
米坂は１０年前の夏車内にスズメバチが入ってきて１両無人になっていた

ﾘｿﾞｰﾄしらかみ2号、遅れているので京急みたいに
ﾉｯﾁのｵﾝｵﾌ繰り返して激しく飛ばしてる・・・・・。

>>84
それもあったな。んで去年まではだいせんも乗り入れてた。

>>93
最終東京行きこまちに接続するからね。
あと、五能線といえば関口Jrが国鉄色に乗ってた。いつまで走るかな？

瀬戸内マリンビュー、毎日運転というのが嬉しいね。
但し年内は12月13日と14日が運休になるみたいだけど。
（ちなみに来年は3月7日と8日が運休になるらしい。）

紀勢東線は40と48の組み合わせが多いね。
48ばかりだと車掌のドア扱い&集札が大変だからか?

釧路運輸所のキハ４０−１７５９に平成１７年改造のプレートが貼ってあったよ。
扇風機が撤去されていて、スイッチの所に「クールファン」と書いてあった。
これって冷房化改造ということかな？
久々に北海道来たけど、相変わらずローカル線はキハ４０が主力というのがいいですね。
長々と失礼しました。

>>96
気勢線はワンマンなのでは。

>>97
北海道はキハ２２等の補充にキハ１５０が入った程度だからねえ。
ＪＲ化後は輸送量も減ってるからキハ４０のみの単行運転ってのがほとんどだし。

>>96
八戸線なんかはそのクチだ。基本的に４８同士のペアは組まない。
東北線で１２系が走ってたときも乗務員に配慮してオハフを内向きに連結してたからね。

>>97
単なる送風機。別に扇風機のままでよいと思うけどな。。。

>>96
>>100
只見線も似たような組合せが多いね。２両だと40+40か40+48で３両で
40×2+48で４両だと40×3+48の組合せもある。もっとも40系だけに改悪される前は
58+48 58+40 53-200+48 58+58+48なんて平気であったが。

>>98
朝夕を中心に有人の列車もあったような・・・。
尾鷲とか熊野市の方いったら無いかもしれないけど。

>>97
>>101も書いているように送風機。ラインデリアを扇風機並みに強力にした代物。
他には141・142や、150非冷房車にも載ってる。

>>97
夏場は窓開けれるし、冬場は二重窓とデッキ完備で保温。
いい車両ですよ。もうチョト椅子が柔らかくなるといいかな？

>>70
JR北の40-1700は330psで110km/h改造になってますよ

ドアチャイムが家庭の玄関チャイムのようで激しく萎え
聞き飽きたワンマン放送も萎え

原型のキハ40でも10分くらい加速していたら110km/h出るんじゃない？

>>97
クールファンとは単なるかき回しに外気追加して混ぜるためのラインデリアのようなものですよ。
冷房化なぞしないでしょうなぁ・・・
あってもおかしくないけど、クールファンを一生懸命つけているのを見ると、からっきしやる気は無いみたい

クールファンも扇風機と同じで，それだけでは外気追加はしないですよね？
ただただ風を送るだけ。

北海道って一般車輛に対してはケチだな

東の北東北地区と西の山陰地区もな

営業運転速度が95キロはあくまでも目安。
実際は100キロはきついけど、出せるには出せる。

原付バイクのスポーツ型も最高速度は70〜80キロは出せたな。
メーターは60km/hまでしかないので振り切ったまま。

>>112
米子支社の車輌で、キハ47-7がつい最近更新工事して現れた。

初期の車輌なのに、いったい何年使うつもりなんだか。
N40として、クーラーなんか新しいから、あと12年くらいだとちょっともったいないな。

山陽本線の広島〜新山口を１往復している、キハ40・47列車は
次のダイヤ改正でも残ってくれるかな？？

>>114

豊岡の１も更新されてるぞ。

この中で嫌いな車両はダントツでキハ４７
ワンマン化（？）で運転席後部の座席が無いのが１番イヤだ。
あとドアかなぁ？気動車らしくない！

>>114
更新したら２０年は使うよ。

>>118
その２０年後くらいなら、４７でもヲタがまとわりつくだろうな。

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>>111
キハ54しらねーのか？あれほどハイクオリティな普通車両は他に存在しないぞ？

>>121
国鉄が作ったからね。
しかも北海道のって元々急行型じゃなかった？

>>122
キハ５４-500は普通r列車用だが３両だけ九個売れ文頭入用にシートを０系新幹線の廃車発生品の転換シートつきで製造した（非冷房）
でJRになってからはキハ１５０を投入したのだが。
まあ特急置き換えや札幌均衡優先のため大部分の40は置き換えまで時間かかりそうであるが。

>>123
１行目４回読んでやっと理解した

>>121
ハイクォリティって、あれって廃車発生品も使ってなかったか？
四国の５４−０番台や九州のキハ３１もそうだ。
コイルバネだから乗り心地は５８系列と変わらん。

>>123
普通に急行礼文って書けよw

>>125
台車交換したら本当にハイクオリティなDCに変身しました。＞54-500

>>125読むまで>>123の内容が分からなかったorz

北のDCは201と特急型以外糞だな
150は40と併結可能にするために電気指令式ブレーキ採用しなかったし

>>124
>>125
変換ミスに気がつかず送ってしまったようですまなかった。
でキハ54は新製時点では廃車発生品のＤＴ22だったが今では台車をＤＴ150に交換中
それに従い最高速度も９５Ｋｍから110Ｋｍに向上している。

ホント四国のキハ54も編成中央部の４区画だけでいいから、ボックスシートにしてくれよ･･･。

ｽﾚ違いsage

このスレでも一時期話題になってたような気がするから貼っとく
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

>>130
ハイブリッド車の量産試作車キハＥ２００ですか。
でもとりあえず３両なのか。

>>130
やっぱりシャーシは既存車の流用か…もうちょっと車体の作りに凝って欲しいのに。

急行からも追われたキハ５４のコヒでの使用先は今は石北と
根室と釧網線ぐらいだっけか。改造仕様でそこまで出せる運用と言えば
石北線の特別快速きたみぐらいしかないし。
ステン車なんだから日高線で使えばいいのに。
キハ130と160が潮風？でボロボロにされて超短命で廃車になる
屈辱で使って大失敗が懲りて車のレベルダウンは否めなくても
仕方なく４０に戻してるんだし。

>>133
キハ130よりキハ40のほうが快適です。
国鉄式ＢＯＸシートである事を除けばどっしりした乗り心地に静かで広い車内。

>>128
＞今では台車をＤＴ150に交換中

ほうほう、それは知らなかった。

>>130
キハ１１０に比べたらまあ少しはましなデザインか？

>>136
キハ110の方がまだマシかと。
走ルンですデザインの気動車はねえ。

結局「回生電力をちょびっと充電できる電気式DC」に終わっちゃったなぁ。
小海線で使い物になるんだろうか。
2人掛けクロスのシート幅が恐ろしく狭そう。

>>130
何故小海線なんだ？
絶対間違いなく烏山線だと思ってたのに
あり得ないと思うが、これ最終的に110置き換えたら大顰蹙だぞ！
玉突きで40を110に置き換えても大顰蹙！

40走行線区を直接置き換え
701と協調運転可能

これは灰鰤の譲れない絶対条件だ！

追加

烏山線エリアは直流区間だが701との協調システムは必要
231との協調システムは不要

>>139
勾配線区でのテストでしょ
冬はそこそこ冷えるし

今回の投入は量産というより長期の実用試験だな
京葉線のＥ331みたいな位置づけだろう
あれもとりえあず一編成だけ作って長期の実用テストするわけだし

おそらく１１０系との性能比較だろうが小海線は理解不能。
やるなら釜石線の快速に使うとか。
勾配線区でのテストなら花輪・山田線があたりがてきめん。
雪がかなり降るし落ち葉は積もるし投石もあるしｗ

仮に量産化するとしたら小海線置き換えて１１０系は他地区へ転出というのが濃厚。
テストだけ小海線でやって量産化したら量産車ともどもﾊﾞｲﾊﾞｲってのはなさそう。
というか、そもそも４０系置き換え目的でないんだよな。
個人的にはどうしてもポスト４０系を期待してしまう。量産化する頃には車齢３０年程度だし。

>>142
新聞記事には「観光客が多い」という理由が書いてある。
万博に出展するように、長期試験がてらJR東日本の取り組みを一般へ広くアピールしようとしているのでは、

水郡線は結構駅間距離短いから入れてもいいかもな
キハ110系列は他線転属で

他線転属は久留里線でＦＡ？

何をやってもファビョる血罵支社に送るのはリスクが大きいな。

よねしろ車置き換え用に秋田支社に転属キボンヌ

八高線もいいなぁ
余ったキハ110は久留里線でいいでしょう

観光路線方針を打ち出してキハ48を改造して見事に失敗した八戸線のうみねこをまず置き換えて欲しい。

>>147
キハ58の２桁コンビまだ走ってるの？

>>149
以前のように男鹿線の編成に組み込まれることは無く、
よねしろ後継快速のみの運用ですが、まだまだ現役で走っています。

雨の日にワイパー故障で発車が遅れたり、台車から大きな音がしたりとガタ来まくりですが。
アスベスト問題で廃車の可能性もあるかもしれません。

男鹿線にマジキボンヌ

男鹿線は電化

ここにもアスベスト厨かw

盛岡支社が中途半端にケチったからなあ・・・うみねこ
市街地入れば普通に通勤通学客乗ってくるし。
きらみちタイプの改造で快速運転なら少しは客も増えたかも知れん。

うみねこ編成はそのままリゾートしらかみの第３段になれば良かった。
名前もリゾットしらかみ「うみねこ」で良いと思う。多客時には風っ子を増結で。

>>142
実験段階では軽量車対応信号設備の関係でキハ110投入線区しか入れられないと思われ
花輪・山田線は未改良につき投入不可
釜石線は快速にはアコモが不適切、普通は16m車のキハ100と混用しづらい

小海線と水郡線はステップ高さが他線と違うはずだが・・

やっぱさあ、連続窓にしてクーラー搭載してDMF18HZ(600ps)に換装して120km/h化するべきだったよな・・うみねこ

DMF18HZまではｲﾗﾝだろ(w
ｱﾚはｺﾋの採用ｴﾝｼﾞﾝだし。

DMF14HZ系をｷﾊ110と同じﾌﾙﾊﾟﾜｰ仕様(420馬力)で使い、
台車を二軸駆動化の上変速機を変1直2にすれば文句ない。

八戸線で120kも出したら脱線するんじゃないの？

>>158
それ、四国でやって欲しい。

>>160
それよか、現行の牛みたいなエンジンを
地獄のチューナー北見氏に組み直(ry

いっそロータｒ（ｒｙ

軽油で動かないからガソリンか水素になるんじゃぁないのか？

そこで悪魔のキハ07901ですよ

>>160
四国はコマツエンジンしか認めないと思われ
ただコマツエンジンに換装するとどうせSA6D125-H(D)だから
西や九州と変わらない罠

>>54
遅レス失礼だけど、なんで可部空の折り返しをバスにしたんだろう？

>>133
キハ160は廃車になってないぞ

キハ160は廃車前提の保留車だよね。これこそあまりにも短命

>>168
最近は運用に入ってると聞いたが。

八月に日高本線走破した時は普通に動いてたよ

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　└─┘　 　 └─┘

保留車＝留置車じゃないよ
たとえば最近廃車になった常磐線の403デカ目は
長いこと廃車保留車だったけど
普通に運用に入ってたし

>>172

　便所撤去　超ロングワンタンカー
　　

　　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　 　 │新│　　│車│
　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│新│　 　 │車│
　└─┘　 　 └─┘

　　　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　　 　 │体│　　│質│
　　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│改│ 　 │善│
　└─┘ 　 └─┘

　オンボロ低脳２２０馬力のキハ４０系列を
　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　　 　 │廃│　　│車│
　　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│解│ 　 │体│ ！！！！
　└─┘ 　 └─┘

　　ミスったのでもう一回


オンボロ低脳２２０馬力のキハ４０系列を
　　 　　　 ┌─┐　　┌─┐
　　　　 　 │廃│　　│車│
　　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩ 　｛ブレイクブレイク！！)
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│解│ 　 │体│ ！！！！
　└─┘ 　 └─┘

　　 　　　 ┌─┐　　┌─┐
　　　　 　 │新│　　│車│
　　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩ 　
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│導│ 　 │入│
　└─┘ 　 └─┘

あと１０年以上はいるのでご心配なく。

とくに西日本の４７系列は未だに更新工事してるので。

　　　　　　八戸運輸区
⌒ヽ　　 　|□□□□| ::　　　,⌒｀.
　"⌒ヽ .　|□□□□| 　　/⌒Ｙ
　　　Y⌒ヽ□□□□|.(⌒ヽ.､ _
　　　　　⌒ヽ､￣　,'''"⌒Y⌒ヽ;;,_
　　　　　　　　　　　　　　`---------､　　　　　　ﾌﾞﾚｲｸ!ﾌﾞﾚｲｸ!! DaDaDa！
　　　　　　　　　J( 　)し　　　　l|l 　　　`ｰ---､ ｶﾁｯ(ﾟ∀ﾟ )　　　　ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
　　　　('A`)　　 　（　）　　＜( 　)＞　　　　　　|　 ┳入　）　　　　　 (　　)
　　　ﾉ( ﾍﾍ　　　　 | |　　　　（　）　　　　　　　 `､|￣|＜＜ 　　　　　 <　<

ハイブリッド車（キハＥ２００）。小海線に2007年夏頃導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

330馬力くらいになったしな。

>>180
九州の方が上だぞw
去年からやっと延命工事始めた

>>184
四国は延命すら(ry
40のWC撤去とﾜｿﾏｿだけか

酉のｷﾊ40系列は、ｷﾊ40系列らしくない走りするんじゃないの？

330PSに変2直3の変速機だもんなぁ・・・・・。

>>186
しかし乗り心地は・・・orz

コイルバネのギシギシアンアンは昔と変わらず。
米子〜出雲市なら、同じコイルバネでも食パン115系に乗ったほうがいいや。

やっぱりこの系列
いち早く捨てた会社が勝ちだな

一番先にあぼんするのは北海道かな。
根拠は無いけど環境が厳しそうだし
どこの会社も当分無くならないだろうなぁ

やっぱり東海かも

>>189
北海道は数年かけて全車エンジン換装してますが
>>190
東海は何年か前に何年後かに国鉄車を全廃するって宣言してたし。
でも以外に死酷の可能性もある。

>>189
10年かけて700番台を1700番台へ更新、更に20年使用する計画。
北海道の400はあと20年は安泰。

>>191 >>192
うん、そうだね。
一時はキハ150が導入されて、いよいよ廃車か
と思ったんだが、当分はキハ40の天下だな。

北海道一般車の場合、
キハ160＞キハ141シリーズ＞キハ54-500
の順でお亡くなりになりそうだ。

ｷﾊ54-500は、変速機・台車交換でｷﾊ40より長生きする予定。

気動車は全体で年々その数を減らしている
数年後には２０００両を切るとまで言われているがこの系列は殆ど減っておらず今なお９００両ちかく在籍
旅客６社ではこの系列が占める割合は35％を超えている
ハッキリ言って気動車界の自民党

しかし性能が性能なだけにいくら更新やパワーアップしたところで「鳥無き里の何とやら」でしかない

>>191
倒壊が話を出したのは電車の話では。電車は数年で３１３を多量に
作って１１３なんかを淘汰するのは先日も発表したが。
気動車の後継は発表すらしていないからあと２０年くらいは使う
つもりじゃ。

倒壊は当面消えないだろう。
いち早く全車冷房化機関更新したし。
ｺﾋと並んで58も全部捨てた。

一番最初に40が消えるとしたら死国か束。
束は在籍数が多いが、運用効率詰めていけば今のままでも50両はリストラできる。

キハ40系をはじめとする車両老朽化の為、
当社管内非電化路線の営業を全て廃止させていただきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜倒壊・火災

>>198
酉ﾅﾗ…
酉「車両が古くなりますた。お金出して下さい」
地元「ﾊｧ？そんな金ありません」
酉「じゃ路線ごとあぽんです。ありがとうごじゃいますた」

200ｹﾞﾄ（・∀・）


>>199
┌────────┐
│不採算路線　　　│
│　水曜日運休　　│
│　　好評実施中　│
└────────┘
　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　 　　 (　 へ)
　 　　 く

>>200
JR西日本だけだね

西のキハ141ってどんなの？どんな車両でどこへ入れるとか
なんにも発表がないけど。

>>202
スレ違い

>>203
どっか良いスレ教えてくれ。
話題が分散しているけど、良いスレが無い。
何処へ行っても微妙にスレ違いになってしまう。

キハ121の誤植かな
と推測してキハ126･キハ121スレ

>>205
雑誌解説には新型気動車キハ141って書いてあるぞ。

キヤ

キハ41の改良版だろ

>>208
吸収流にエンジン増強か。
だとしたらこのスレの範疇だけど・・・。
それなら番台区分だけで済ましていると思う。

>>208
見た目よくするため両方切妻化だな

見た目ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗ

ヒント：１文字誤植

>>210
スッキリしていてカッコヨス

>>212
そうかキハ１８１か

甲種まで１週間なんだからもう工場の見えるところに置いてないかな。
だれか近所で見に行けるやつはおらんのか。

キハ141甲種は1月に延期アルヨ。

キハ141「形」って書いてあったな。

只見線の橋桁にクラッシュ→屋根破壊キハ４０だけど
修理上がり車もあると思うがまだ八戸車が小出に停まっていた。
今日はその只見線を乗り鉄中で13:17発の若松行きに乗車中。
全て若松車だが明らかに屋根クラッシュ車だろう修理の形跡はない。
問題は逆方向からので交換があるだろう入広瀬・只見・会津川口とかで見てみる。
まだ借入れ車があれば相当修理に時間食ってるかにもなる。

　　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　 　 │廃│　　│車│
　　　 　 └─┤　　└─┤
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　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│廃│　 　 │車│
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　　　 　 │特│　　│保│ 　　│工│
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　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　　 
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　│別│　 　 │全│ 　　　│事│ 　　　
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八戸は大量に車両が余ってるから
只見線に２０両くらい転属してもいいよ

JRQ特急スレより

984 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/19(土) 15:57:54 ID:7jiPHlqT
なんかダイヤ情報を見て恐ろしい列車を発見してしまいますた。
1/20-31と2月中の特急「はやとの風」の編成
指定席はキハ147のいつも使っている車両ですが、

自由席が・・・・・・キハ47形「一　般　車」らしいです。まさかこれで特急料金とるなんてことないですよね(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>222
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
おいおい、それで特急料金取ったら訴えられるんじゃねーのか・・。

進行方向逆向き固定ｸﾞﾘｰﾝ席で訴えたｳﾏｼｶもいたぐらいだから訴える奴いるかもしれないなぁ。

>>222
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　│抗│　 　 │議│
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料金を取るだけ取る
それが､ＪＲクオリティ

特急料金って時間短縮の為の料金だと思うんですけど？？
とはいえ47一般車の特急には乗りたくねぇなｗｗ

>>227
キハ56や12系の特急が特急料金割引で運転されていた事から、
特急料金には車両設備の料金も含まれているように思われる。
急行料金は設備関係なく何でもありだけどなｗ

「特急とは速度だけでなく、列車の風格や接客設備など、あらゆるサービスを含めて考えた上での
国鉄による最高のサービスである」
…と、元国鉄職員がやってる某ブログに書いてあったyo!!

スピードがない（普通列車より遅い）
風格がない（所詮キハ４７）

「表定速度８０未満の列車は特急にしてはいけない（夜行除く）」
とかシバリを設けないと今後際限なくこういう列車が出てくるよ
速度以前に４０系を特急に使うこと自体到底許せないのだが

こんな列車が北斗やサンダーバードと同格なんて絶対変だ

>>230
特急料金安いよ。急行より安いｗ

>>228-229
なるほど…料金に含まれてるわけですな！

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　　　 　 │廃│　　│止│
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　│廃│　 　 │止│
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>231
確かに菜
九州は安いB特急料金だし、事実上昔の急行料金かもな。
もともと引け目があるのか、ここはさらに安いし

なんだかんだ言いながらも乗りに行こうと思っている俺ガイル

新山口の47の運用範囲ってどこまで？広島も含まれてます？
山口は広島色、タラコ、岡山色、豊岡のワイン、加古川の緑が混在してるよね？？

>>235
車掌にクレーム言ってどういう反応するか
レポきぼん

>>237
車掌というか客室乗務員だな。
笑顔でｽﾙｰの悪寒w

>>236
芸備線三次まで

>>235
ロングシートでC寝台したまま客乗に検札を受ければ特急料金並みのサーヴィスを
受けたことになるんじゃないか？

>>240
てことはさぁ、津軽鉄道のストーブ列車も吸収の手にかかれば特急ってことか？
スルメと熱燗とお汁(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ・・・食堂車並みのサービスじゃんｗｗ

>>238
はえ叩きで往復ビンタしろ

なんか、知性が窺い知れる書き込みだな。
ﾘｱﾙ厨とお見受けしたが何か？

>238
初めは笑顔であいさつはするだろうが、
苦情を言えば、一応もうしわけありませぬ、と済まなさそうな顔はするはずだが。
どうせ満席などならないだろうから、いろいろ文句言うと空いている指定席車に誘導されるかもな。
特急とはいえ、都市間連絡列車じゃなくて、ローカル線の観光列車だし。

とまあ、社員みたいな書き込み漏れに乙

>>242
なんか、知性が窺い知れる書き込みだな。
ﾘｱﾙ厨とお見受けしたが？

>>242
何処を縦読みするんだ学者様

やっぱり反応はコピペしか出来ないch(ry

そう言えば今月号のいずれかで出てたが、いさぶろう・しんぺいが
大畑ループかスイッチバックかどうか知らないがそこで
遂にオーバーヒート→エンジンブローをやらかしたなんて出てましたね。
助けたのは何とも皮肉にも初代のいさぶろう・しんぺいだったキハ３１だなんて・・・。
いくらキハ１４０ １４７型にしたとてこれで
キ ハ ４ ０ 系 で 肥 薩 線 駄 目 ジ ャ ン ！
とうとう露呈？。
まあさらにひどいエンジンでひどい山越を毎日やる束車よりはまし。
山田や米坂はさておき肥薩線より凄い上り方の花輪線や只見線で
よくエンジンブローしないで走れると思うからね。
特に只見線は４０だけになって最初に乗り鉄した時は凄い悲鳴あげて
六十里越をよじ登ってていつエンジンブッ壊れるかハラハラだったっけな。
５８現役時は１両４０混じりでも登ったのに４０だけになってガタ墜ち。
しかも全線通しで４時間以上なのに完全に客をバカにした
オールロングシート車まである。前に若松〜小出でやられて
本当に｢なめてんのかゴルァ｣と思ったっけな。
まあクロスで半自動スイッチ付きの４０に乗ったが。

なあ・・・つっこんでもいい？
花輪にキハ40なんかおらん

>>247
しっ！

>>246訂正
気仙沼線と間違えたよ。別のスレのをはっちもうたから。スマソ

山田にも(ry

>>246
おまいもしかして山田線乗ったことないだろ？

>>246
たった1回の故障で駄目扱いか。
おめでてーな

ｾﾝｾ!!>>246のオツムが故障中だと思いま〜す

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿lTlTlTエｺ__rｉｉi｢＿| _ l ｀i＿,､
　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣ 　 　 ￣￣　　　　　 ＿　二ニ ｣Lﾕ、
　　 　 込ﾉ　　　 | 普　 通 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐==＝　 "" ￣ 　 　 　_ ..．-　ri |
　　 　 | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　　　 ＿　 .. ┐‐'ｌ｢~l　l| Ｈ |　|j｜
　　 　 |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　 「|｜　| |　 |l _｣|_,.|-'l｢| Ｌ!　l! l
　　 　 l | ｢￣｀i l | | ｒ‐−┐l `| _||＿＿_］[￣ ||￣｢l| |　|｜ | l ｢ | | ｆﾞ￣|l 匚｣ l_|｜._｣ |=-|l . ｌ|　レ-'"　　　/
　　 　 l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　 l |　_|レ:!'"　　　 _,.．ｲ!
　　 　 |┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _　　　　, イ|｣／
　　 　 |＝=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣ '‐"´ 　 ﾆ　 , ｨ壬ﾘﾚ′
　　　　|　_ 　 　 | l |　　 ￣｜ ﾛ ＿＿＿￣￣　￣　　 　 　 |! l_｣ | |_,. ┘　 　 　 　 　 　 ,. イ　|
　　　　r¬ !　　 | l |┐　 　 |　　　￣￣￣　　　　　　　　　　|　 ﾉ | L.-‐| L!　　 　 　 , イ三ｲ／
.　　 　 ド-'　　._ | l ｢　　　　|　　　 　 　 　 ＿　　　　　　　　|　 ヒl l　　 l　　　　　, イ|.ﾆ|~￣
　 　 　 ﾚ=､ .＿. | l l　 　 　 |! 　＝　　　/⌒Y｀､　　　　　　 |　　 l l　　 l　　 , イ ト┘イ
　　　　 ﾄlﾚ �U�U| | l　　 　 ‖　　　　　 ゝﾆﾉ ノ　　　　　　 ll.　　l l　　 l　　/　|　｢￣ ´
.　　　　 l　0�U�U| | l　__　　‖　　　　 　 ｣ニl_　 　 　 　 　 l|　 _｣.l　　 l イ｢-ﾆﾚ′
　　　 　 l.｢］�U�U| |｣'´ 　ヽ. |! l　　＿＿（ ‖　） 　 　 　 　 jレ'"　, ｨi"｢ﾄﾘ
　　 　 　 ﾞTト､｀　l└=≒ユ!_|i l ＝|/´ /⌒|￣　　　　　　　 , ｨﾍｨ毛彡ﾚ"
　　　　　　|≫_〕ト┬へ三二ﾆ | 　 L._人.ノ|　　　　　　 , イ!｢_l|ﾃlY 彡′

>>254
乙！

>>254
（・∀・）ｲｲ!!

>>254
GJ！

いさぶろうの7席自由席(乗車率2XX％)→キハ47一般車はやとの風

の最強コンボを体験する乗り鉄＆一般旅行者が多発しそうな今年の鹿児島の冬。

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　　　 　 │冷│　　│房│ 　　│化│
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　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　│冷│　 　 │房│ 　　　│化│
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>>239 芸備線行けば58広島急行色+47タラコが見えるわけですか？

47タラコは時々しか出現しないので、前もって調査しておくが吉。
58の広島急行色が絶賛毎日運用中。

ブレイクブレイク　 　　/◎))）　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿l
　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ　　　　/　//　：　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣
＼　　　　　　　／　　/　//　　：　　 　 込ﾉ　　　 | 特　 急 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐
　　　　　　　　　　　 /　//　　　：　 　. | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　
　　　　　　　 　　　./　//　　　　：,　　. |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　
　　　　　　　　　　/　//　　　　 　：,　 l | ｢￣｀i l | | ｒ‐−┐l `| _||＿＿_］[￣ ||￣｢l| |　|｜ | l ｢ | | ｆﾞ￣|l 匚｣ l
　　　　　　　　　 /　//　　　　　　　：, l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　
　　　　　　　　 ./　//　　　　　　　　 ：|┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _
　　　　　　　　/　//　　　　　　　　　 .：,　=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣
　　　 _( ﾟ∀ﾟ)/　 //　　　　　　　 　 ､　 ∩_.人　ｽﾞｶﾞｱｧｧｧﾝ . ﾛ ＿＿＿￣￣　￣　　 　 　 |! l_｣ | |_,. ┘
　　　| /　つ＿//_　 　　ヽヽ　　　　 ./;;;; 　 ヽ＞ l |┐　 　 |　　　￣￣￣　　　　　　　　　　|　 ﾉ | L.-‐| L!
.　　　L　ヽ ／.　|　 |　　　　ヽニ三　|:;;;;　　　|＞ l ｢　　　　|　　　 　 　 　 ＿　　　　　　　　 |　 ヒ.l l　　.l
　　　＿∪ |＿__|＿|　　　　　　　 .　 ＼;;;;＿ノ＞ l l　　　.　 |! 　＝　　　/⌒Y｀､　　　　　　 | 　　l l　　.l　
　　 [＿＿＿＿]＿]　　　　　　　　　　 　VV??| l　　　　‖　　　　　 ゝﾆﾉ ノ　　　　 　.　 ll.　　l l　　.l　　
　/日本ﾌﾞﾚｲｸ工業Ι_ヽ.　　　　 .　　　 l　0??| | l　____　‖　　　　 　 ｣ニl_. 　 　 　 　 　 l|　 _｣.l　　 l イ
　|＿＿＿＿＿＿|＿|　　　　 　　 　　　 l.｢］??|｣'´ 　 ヽ|! l　　＿＿（ ‖　）. 　 　 　 　 jレ'"　, ｨi"｢ﾄﾘ

空気バネのキハ40はいいよ

>>261
キハ56が北斗の代走したのを思い出した

「はやとの風」代走でもノーマル147は方向幕が[普　通]のまま走る
それが九州クオリティ

>>264
幕外れて蛍光灯むき出しもありそう

>>202
50系の改造車をコヒから仕入れるの？とボケてみる。

播但線用に両運にしたキハ４１は独特の顔をしている。
エンジンは換装されているのかな？

>>267
キハ47やキハ40と同様に換装されているよ。

>>267
キハ47やキハ40と同様に換装されているよ。

>>268-269
もちつけｗ

>>267
なんで両面切妻にしなかったのかと激しく疑問

>>271
既に運転台がついているのにあえて手を加える必要ないじゃん

二番煎じはよろしくない

これはキハ４７だよな？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1133245441/l50

>>274
だね。こんな危険な車両は
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秋田の48-508の椅子が2箇所だけバケットじゃなくて普通の椅子になってるw
なんでだ？

　２９日午前８時１５分ごろ、岡山市奉還町１のＪＲ津山線で、岡山発津山行き普通列車（４両、乗客約１８０人）が岡山駅を発車直後、３両目に
乗車していた高校１年の男子生徒（１５）が線路わきに転落した。男子生徒は病院に運ばれたが、胸の骨を折る重傷を負った。鉄道警察隊など
によると、当時、列車は時速１５キロで走行中。男子生徒は同級生３人と、３両目と２両目との連結部分にある乗務員室のドア（縦１７５センチ、
横５０センチ）を開けて遊んでいて、誤って転落したらしい。転落する際、後方の窓ガラスに体の一部がぶつかって割れた。ドアのカギは内側
から外せるようになっていたという。男子生徒は玉野市内の自宅から、岡山市内の私立高校に通学途中だった。
　この事故で、山陽線の下り快速が４１分遅れたほか、同線と津山線で上り９０本、下り８８本が３２〜５分遅れ、約６万人に影響した。

（2005年11月30日 読売新聞）

>>276
汚れているからとっかえてみた

58スレは？？？

>>279
タッテルゾ

>>279
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133368493/l50

　廃車がでる４０系発生品　いただきます
　　３扉改造も強度問題があり、車体新製します

　

デッキつけなきゃ、３ドアにしても無問題

age

そろそろ五能線止まるかな・・・

リゾしらくまげら、なんか微妙・・・
きらきらみちのくっぽい。

>>287
きらみちも、くまげらも、ぶなも改造元は同じだ
漏れとしてはフェイスを変えてもらいたかった

　

ネタが無いのはわかるが
一番原型に近いのどこ？

色と機関とそれぞれで

>>290
吸収は延命工事が進んでるので、数年内に原型ｴﾝｼﾞﾝは消滅と思われ

やっぱり束の未換装で未更新が原型に一番近いかな。仙ワカの
40、48で非ロング車が該当するか？

>>292本社色？

>>290
八戸のタラコは？

今日も走ってるよ＞タラコ
40-551　40-590　48-1548

出雲廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止ぼわああああああああああああああああああ

新潟の40 583、タラコになりますた！
・・・車内はオールロングのままの可能性高しorz

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キハ40系にフェラーリ社製のガソリンエンジンを積んだらどうよ。燃料はレース車用の高オクタンガソリン。
エンジン音はフェラーリそのもの。最高速度はガソリンだから、130km/hは軽く出せる。

で、ガソリンだと、事故ったときが危ないな。事実、ガソリンカーが現役だった時代、衝突事故を起こし、燃料のガソリンが引火し、
満員で逃げられないまま、乗客全員が亡くなった事故があったような。

>>299
ねぇ、トルクって知ってる？

>>300
出力出てればトルコンとか変速機でトルク出せますが。

フェラのEGで出力出すのに何千回転まわすんだよｗｗｗｗ

その前にフェラ有りのｴｿｼﾞｿって燃費どうなんよ？

燃費はよろしくない。２年くらいまえによく乗っていた550マラネロは
町中で３〜5、郊外高速でも７キロ走ればいいくらい。
フェラーリより寧ろベントレーのプッシュロッドV8ツインターボなら
キハ100あたりにゃよさそうだけどww
ただし全てハンドメイドだからねー。

>>304
藻前様 鉄 車ヲタの大金持ちさんでつな？
キハ40に限らず気動車の燃費もフェラーリに劣らず悪い。大排気量なのだから当然。
しかしフェラーリのエンジン程度の排気量では鉄道車両は動かない。>301それとトルクコンバーターはトルクを出すものではない。読んでる方も恥ずかしいぞ

>>305
トルク×速度＝出力だろうが。
出力出てれば速度出ててもトルクが確保できる。

２９９も　わけあってか洒落てるつもりだろ
３００も低域のトルクの事を言ってるのだろう
３０６が云いたいのは　出力＝速度×質量なんだろう
公式的にはトルク×速度は誤っている

出力：J/s
トルク：N*m
J=N*m
だから
トルク*振動数（回転数）=出力
じゃないの？

俺の中では永遠にkg-mさ

>>306
エンジンの回転数が無限に上がるのなら、その理屈は正しいがな

>>305
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF
トルクの増幅作用のことじゃないの？

>>299
フェラーリ社製で作ったガソリン気動車用の1万6000ccのエンジンだと言っているんだ。
燃費はすっげー悪い。フェラーリ独自のキャブレターを使っているから、フェラーリ式特有の激しい爆音を発する。
変速機やらクラッチは強化しないと持たない。フェラーリのクラッチは並みの重さではないほど重い。

そんなネタは別スレつくってやってくれ。
てか、そのフェラエンジンネタつまんね(´Ａ｀)

いくらパワーがあっても、エンジンそのものが車体に負けるわい。

違う方向で考えてみよう。
例えば2両で1800psのキハ187がコンテナ満載のコキ10両をひっぱったとしたら、
キハ187はいったいどうなってしまうのか想像してみることだ。
キハ187が密連というのはこのさい無視で。
コキ10両なんて1350psのDE10でもらくらくだ。

フェラエンジンをキハ187、車体(キハ47)をコキに置き換えてみれ。

>>313
落ち着けッ
素数を数えて落ち着くんだァッ
１、２、３、４…

>>314
落ち着けッ
１と４は素数じゃないぞ
素数を数えて落ち着くんだァッ
２，３，５，７・・・

>>313
問題なく動きますが何か？
その昔、長野ではキハ５２にお座敷客車6両の入れ替えを行わせていたらしいですよ。

>>313
昔懐かしい地方私鉄風の混合列車ができると思います

デッドウエイトを乗せないと空転しそう

>>316
でも入れ替えでしょ？
ブレーキも直通させてないはずだし。

最近のステンレス車輌ならば台枠や構体に負担がかかりすぎて痛みそう。
２〜３両までなら問題ないと思うけど。

>>318
少なくともそれくらいはおきますな。
それに気動車はたいてい１軸か２軸しか動かないから粘着も劣る。



というかこのことで言い合うつもりないんで、sage
４７の話をしたい。

ついでだけど、米子のタラコ４７はずいぶん更新車体が増えてきた。
未更新同士の２両で組まれるとこも珍しくなってきた。
３両以上はほんとにまれですな。

米子も更新したならちっとはましな塗装にすりゃいいのに
更新車なんてほかの色に塗ったって今後タラコにもどせなんて
言う人間いないのに。

>>320
現状何色なの？
俺はキハ47は首都圏色しか受け付けないのだが。

カフェオレのキハ47を見てみたい

>>320
地元はあんまり気にしてないよ。
むしろ撮ってる人が多い。

>>321
緑の傘踊り塗装２両以外は、みんな首都圏色。
どじょうすくいラッピング２両と、鬼太郎ラッピングキハ４０の４両も首都圏色ベース。

>>322
それに似たような感じの塗装が、岡山の４０，４７だし。

長野といえばクモヤ90が14系６両とかを楽々ひっぱっていたっけ。

「はぐれ刑事」ＳＰを見てたら、播但色と加古川色の４７×２連が
登場してたの見ると、更新された加古川色の車両に対し、
つぎはぎ塗装の上に車体が波打っている播但色の車両を見てると、
あと何年位走らすのか？と心配しちゃったのは私だけ？

びあ口調は氏ねばいいのに

age

急行つやまのキハ４８最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

キハ40-732に変化。

ドアチャイムが試験的に装着され(以前のようにスピーカがﾄﾞｱ上に見当たらず)
音は209系電車のような音になった。
ブレーキ緩解音も変わった(新型気動車のような素早く抜ける音)
これが今後の道東を走るキハ40標準スタイルになると思われ

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age

ピク見たけど、石井氏の記述は首をかしげることばかりだなあと

２ちゃんねるの罵倒するﾚｽに毒され杉

>>96>>100>>102
48のみでペアを組むと妻面ダッシュの温床になるからねえ。

>>98
倒壊の場合、列車番号のアルファベットがCならワンマン。

　

新潟のタラコ車、米坂線に入っているようですな。

キハ41はすれ違いデスか？

>>339

>>4-5
>>11-12

http://f36.aaa.livedoor.jp/~okatetu/tuyama/kiha47+48/

♪にあったキハ４０保存車（キハ40 519）
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006010321335137e98.jpg

女川駅併設の温泉施設休憩所になるらしい。

綺麗な保存車だな
まぁ今のうちだろうけど

岩肌剥き出しの山々、小汚い乗客、充満する油臭、唸るターボ音、動かないキハ40

>>329
それはマジですか？
なんかものすごく気になる。

キハ４０の運転席横の座席ってどう？

運転席横って助手席のことか。

>>347
普通は運転席のところは鍵が掛けてあって入れないはずだぞ。

>>348
貫通扉を使用して中間に入ったときの琴を言ってるんだろ。

運転席のところは鍵がかかってるけど
助手席のところは誰でも入れるゾ。

↓タイフォン鳴らした自慢話禁止

高校生がたむろっててプオォーンと鳴らすトラブルはよくある
あれはペダルと床の隙間につま先突っ込んでおけば回避できる

俺混雑してて座れないときはあそこ使わせてもらってる
でも只見線で全区間使ったときは疲れた

>>351
あそこなら窓開けても怒られない（レチが来そうになったら閉める）
からいいよね。

キハ４０ってうまく表現出来ないが、なんか落ち着く(´ー｀）

>>353
まあ性能は悪いんだろうけど、車体が良いからな。
ちゃんと鋼体だし。
形が良いんだよね。きっと。

オバチャンが荷物を置いてタイフォンがなりつづけること3分

性能は糞ほどの価値もないのに
強度だけは最強クラス
この大雪の中でも定時運転してるの見るとﾌｸｻﾞﾂﾅｷﾌﾞﾝだ

昔、車両の連結部分における運転席はドアが開放されていたので、そこに立ち入ることが出来た。
間違って、汽笛のペダルを踏んでしまい、プァーン！！と汽笛を鳴らした香具師がいた。
現在では運転席や助手席のドアにはすべて鍵が掛かっている。

ちょっと待て、どこの地方の話だそれ。
だいたい助手席の方はドアなんて無いだろう。

北海道の40ってやたらブレーキの効きがよくない？
東北の40乗ったらブレーキの悪さに驚いたんだがｗ

>>352
駅発車時に窓開けてちびっと顔を出してセルフ車掌やるのが楽しい。

最近、助手席のところにいた高校生が発車の際、乗務用ドア開いて
転落した事故なかったっけ？

40系は運転台高いから助手席座ってるとなんか疲れそう。

その高さから乗務員室の窓を通じて景色を見下ろすのが気持ちいいんだ

>>359
苗穂工場特製制輪子とか使ってるからかも
成分とか冬でもちゃんと止まれるようにかなり工夫してるようだし

是政まとめ
http://www6.atwiki.jp/fang2ch/pages/41.html>>746
是政のHP
http://redslash.fc2web.com/
是政(これまさ) 某所ではkoimei
http://pr1.cgiboy.com/S/0157948
鉄オタ でブサメンデブホモの是政君をよろしく！
是政君は明星大学情報学科生なんで、青梅キャンパスで会ったら
　　　ｱｯー！と挨拶してあげてくださいな

>>353
俺もそう感じる。
キハ５８の方が趣味的にはそそられるけど４０系は何とも言えない安堵感を感じるね。
天気の良い初夏の日に原型エンジン・非冷房の４０で窓全開で味わうローカル線は格別。

キハ占い
あなたはジャンボフェリーで高松に着きました
無料バスで高松駅まで行くと引田行きの303Dがいます
全て原型エンジンです、どの車両に乗りますか？

１.キハ40
２.キハ58
３.キハ65

>>366
エンジンには余り詳しくないけど、3

>>367
ぐももももももも・・・・

>>363
なるほど。ブレーキ装置ではなく制輪子が違うのか。

>>366
間違いなく1。理由は居心地がいいから

あっちはコイルばねだからな全部

こっちは全部空気ばねだから心地よい
でも乗る気しないなあんな糞車両

この系列はマジで捨てたもん勝ちだよ

ｷﾊ40 タラコ色は

秋田522の他はある？

>>371　ｷﾊ48も有るよ

>>371
八戸タラコ　40-551　40-590　48-1548
運用情報　ttp://www.jreast.co.jp/morioka/
繁忙期はうみねこに増結したりする。

北海道のタラコはどこへ消えた？

過去ログによるとぽっぽや号の764は廃車→2つに切断し保存、
ぽっぽや予備車だった758は北海道色に戻っているらしいよ。

>>359
てことは、どうあれオリジナルの世界を崩壊させかねないほどの展開になるわけね('A`)

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　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　│出│　 　 │版│
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（ / ⌒ヽ 　
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　 ∪∪ 　
　　　；
　-━━-
誤爆しますた

誤爆の、まったくの鼬害の元ｽﾚが気になるなｗ

>>330=>>376
と見た

>>375
758は既に北海道色かよ
北海道に1両でも国鉄色があればいいのになー

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿lTlTlTエｺ__rｉｉi｢＿| _ l ｀i＿,､
　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣ 　 　 ￣￣　　　　　 ＿　二ニ ｣Lﾕ、
　　 　 込ﾉ　　　 | 快　 速 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐==＝　 "" ￣ 　 　 　_ ..．-　ri |
　　 　 | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　　　 ＿　 .. ┐‐'ｌ｢~l　l| Ｈ |　|j｜
　　 　 |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　 「|｜　| |　 |l _｣|_,.|-'l｢| Ｌ!　l! l
　　 　 l | ｢￣｀i l | | ｒ‐−┐l `| _||＿＿_］[￣ ||￣｢l| |　|｜ | l ｢ | | ｆﾞ￣|l 匚｣ l_|｜._｣ |=-|l . ｌ|　レ-'"　　　/
　　 　 l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　 l |　_|レ:!'"　　　 _,.．ｲ!
　　 　 |┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _　　　　, イ|｣／
　　 　 |＝=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣ '‐"´ 　 ﾆ　 , ｨ壬ﾘﾚ′
　　　　|　_ 　 　 | l |　　 ￣｜ ﾛ ＿＿＿￣￣　￣　　 　 　 |! l_｣ | |_,. ┘　 　 　 　 　 　 ,. イ　|
　　　　r¬ !　　 | l |┐　 　 |　　　￣￣￣　　　　　　　　　　|　 ﾉ | L.-‐| L!　　 　 　 , イ三ｲ／
.　　 　 ド-'　　._ | l ｢　　　　|　　　 　 　 　 ＿　　　　　　　　|　 ヒl l　　 l　　　　　, イ|.ﾆ|~￣
　 　 　 ﾚ=､ .＿. | l l　 　 　 |! 　＝　　　/⌒Y｀､　　　　　　 |　　 l l　　 l　　 , イ ト┘イ
　　　　 ﾄlﾚ �U�U| | l　　 　 ‖　　　　　 ゝﾆﾉ ノ　　　　　　 ll.　　l l　　 l　　/　|　｢￣ ´
.　　　　 l　0�U�U| | l　__　　‖　　　　 　 ｣ニl_　 　 　 　 　 l|　 _｣.l　　 l イ｢-ﾆﾚ′
　　　 　 l.｢］�U�U| |｣'´ 　ヽ. |! l　　＿＿（ ‖　） 　 　 　 　 jレ'"　, ｨi"｢ﾄﾘ
　　 　 　 ﾞTト､｀　l└=≒ユ!_|i l ＝|/´ /⌒|￣　　　　　　　 , ｨﾍｨ毛彡ﾚ"
　　　　　　|≫_〕ト┬へ三二ﾆ | 　 L._人.ノ|　　　　　　 , イ!｢_l|ﾃlY 彡′

尾灯とタイフォンのあたりが肉棒みたいで萌え〜

キハ40系が時速95km/hで突っ走ると、台車がたまにガシャンガシャンというときもある。
レールのつなぎ目を通過するたびにドスンドスンと揺れますからね。

115系も同じ揺れを発する。115系はキハ40系にモーターを積んだのと思えばいい。
両毛線の115系は高速で走るとドスンドスンとかなり揺れるし、台車がたまにガシャンガシャンという。

極寒地仕様の車輌は95km/hでも、かなり乗り心地良い。
エアサスって偉大だよなぁ・・・・・。

ｺｲﾙﾊﾞﾈは雪が詰まり凍結→ﾊﾞﾈ機能喪失→乗り心地極悪、と聞いたことがある。

実際そうだったし。だから極寒冷地仕様のキハ４０系は空気バネになった。

高山線のキハ４８の台車はエアサス車とｺｲﾙﾊﾞﾈ車があるな

>>384
つい最近まで道東で味わえたわけだがｗ

なぜか九州にもあるんだよな、エアサス車

四国には寒冷地トップが居るな
47の501と1501

暖地仕様でもエアサスにしてほしかった
冷遇してるように見えてたまらん

>>388
去年のRFのキハ40系列特集にもあったがあの車両はもともと新潟に配置されてたのが
国鉄時代の転属で佐賀にやってきたもの
広島辺りにいるエアサス車ももともとは新潟にいたが同じく転属してきた。
電車にたとえると新潟に暖地向け115系の2000番代のクハがいるようなもの

混結したらエアサスとコイルサスの差が一目で分かるんだろうな
線路もあまりよくないし

芸備線で「今日は乗り心地がやわらかいな」と思って降車駅で足回り見たらエアサス車だった。

漏れも芸備線ユーザーだがエアサス車に当たる確率は１０パーセントもないかな。
人が乗ってくるときの揺れが全然違う。停車中隣がコイルバネ車のときには妻板がカチャカチャいうね。

徳島も忘れないで<ｴｱｻｽ

>>389
なぜか新津から転属してきたんだね。501(1501)から505(1505)まで。
日本海の風雪にさらされてる弟たちよりも状態はいいよね。

>>389
そのうち2両は昨年延命工事を受けて、8509、9509という超インフレナンバーにw

12月頃、積雪が50cmをこえた時に乗った旧よねしろ車の快速は
秋田貨物駅を通過するあたりで車体がﾎﾟｰﾝﾎﾟｰﾝとハネまくった
冬以外でもガーンと大きい衝撃が来たりするし

それに比べたら男鹿線のキハ40は乗り心地いいな
鈍足すぎるのと乗降効率が悪いのは難点だが

220馬力エンジンを2台取り付けたキハ50系きぼん
キハ40系と同じ車体に、エンジンを2台付けてある。変速機は当然爪クラッチ式・電車並みの加速性能が出せる。
台車はボルスタレス台車を使用。エンジンが2台なので、勾配路線もガッチリと登れる。

>>398
ヒント：ブレーキ性能

>>398
それならキハ５２を長生きさせた方が得策。
ＤＭＦ１５ＨＳＡはＤＭＨ１７よりも力が無い（トルクが少ない）ので２台載せても
ＤＭＦ１３ＨＳの１台程度しか力が出ないし重くなって逆に走行性能悪くなる。
電車並みの性能出すならキハ７５かキハ２０１でないと無理。

>トルクが少ない

トルクが小さいだろう？

>>397 ｷﾊE200を待て

キハ58系は昔の吊り掛け電車並みの加速性能だが。

はやとの風をまた造ったらしいよ。
1/21から走るらしいからこのスレで前に話題になってた一般車代走はなし？

ソース
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8547d318d2158082492570f80057fadc?OpenDocument

>>404
>>222には 1/20 からとあるが、一日だけ一般車がﾈﾀとして走るのか？

まあ、違うだろうけど

>>405
検査期限ではやての風が2両揃わなくなるタイミングに合わせて3両目を
追加したのかな？入場した車を検査し、出場後、残りの1両も検査入場とか。

どちらにせよ、>>404を見ると1月20日はこの車輛はマスコミ向け展示ですな

なんであんなに加速悪いの？

>>406
デフォの間違い乙w
多分そうなんだろうけど、突然来たな。あと数日で走り出すし。
いさぶろう・しんぺいなら、一般車代行で良かったが
さすがに「特急」と名の付く列車じゃﾏｽﾞｲと思ったのか。

それに車椅子対応をしなくちゃいけない、という要請があったか？

>>405
21日からに変更されてる。今月のウヤ情より。
よって一般車の代走はないようだな。
まぁ今までもあまり知られてないだけで、一般車連結はたまにあったようだが。

>>408
10月頃からすでに改造に入ってたらすい

>>404
種車はどれかな？
キハ４７−５００か？

8092だお

それは残念

芸備線行けば58広島急行色+47タラコや岡山色見れますか？

>>413
タラコは昨日みたぞ。3843Dの備後落合方に連結されてた。

>>414 広島方は58？

はやとの風はいい車だと思うけど特急料金がな…。

>>415
芸備線広島方は２８。

旧可部線は広島方が５８だった。今も廃止された途中駅に皆さん御存知の５８が広島方を向いて置かれている。

漏れスレ違い？…

男鹿線で昼間に40の単行が見れるようになるとは…やっぱ人がいないのか

>>417
やあ(´･ω･｀)ようこそ､ゴハチスレへ

>>416
最大でも特定料金500円ですが、ご不満ですか？

>>418
単行運転の列車詳細

>>421
わりかし前からなかったっけ?　一時期追分どまりだった列車が単行だった記憶がある。
過去にはキハ22だったこともあるはず。で、秋田行きが単行で市内に突っ込むと、決まって土崎で大変なことになる。

逆に3両くらいでほどほど乗った状態で秋田を出た男鹿行きは追分を過ぎたくらいには寂しいことになってくる。

1両から7両まである路線になるのか

>>418それが普通だと思っていた

>>420
とはいえ特急を名のるのはおかしいね

これはどうなるのか。
http://www.agui.net/imglog/31/img-box/img20041128201407.jpg
車内はそのまま、当然ボックスシート+ロングシートでつり革付き。
これで５３０〜７３０円の急行料金。

>>426
RJ嫁

岩国→広島の回送キハ40の画像がNHK全国放送で流れた
・・・都道府県対抗男子駅伝

>>428
タイフォン鳴らしてた奴？

>>421
1136Dだった。
ダイ改前は2両だったけど先週の金曜日に見たらなぜか1両になってた。

しかし、周辺の高校がテストある時とかにはこの列車は・・(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
俺が工房の時テストがあることがしRに伝わってなかったのか知らんが普通に40が2両とかでやってきてとんでもないことになった記憶がある・・。

今、長岡駅からキハ40の2連発車〜

dat落ち回避age

ところで吹け上がり音が楽しめる路線は何処かい？
東海のキハ48はなんか無理矢理100�`出してる感じがする

快速南三陸
仙台〜小牛田

磐越西線(信越線直通)
新津〜新潟・喜多方〜会津若松

おぉ、�d

どうしてあんなに加速が悪いの？

スレタイの数字を全角で書くだけで頭悪そうに見えるのはなんでだろ？

ねぇねぇ、どうしてあんなに加速が悪いの？

加速なんて飾りです

>>438
客レを知らないからそんなことが言えるんです。

車両性能の違いが、加速の決定的差ではないということを・・・教えてやる。

エンジン出力の違いが､登坂性能の決定的差ではないということを･･･教えてやる｡

えぇい！エンジンの吹けが悪いとこんなものか！

>>441
そんなことはないだろ
>>442
うん確かにそうだね

保守

>>444オメーツマンネ―香具師だな

加速が著しく悪いぞ！何やってんの！

まえにどっかで読んだ山陽線の長距離DCってどれ？

>>448
っ 時刻表

キハ40って888両製造されたって本当？

キハ40.48.47合計の数じゃない？

まだだ！

えぇいっ!　国鉄の気動車は化物かっ!?

小串から山陽線周りで山口へ行ったとき、山陽本線までキハ４７が来て
ちょっと嫌だった。

まだだ！まだ動かんよ！！

>>454
それは別の意味で当たりだろｗ
下関から新山口はDCは２往復？しかない

ＬＥＤ行先表示機の付いた車両はどこ走ってるのかな？

芸備・山陽。

ＬＥＤ行先表示機の付いたものでもいまだにサボ使ってるのかな・・・

LEDを抜き差しして使うサボ

これからはLEDサボを抜き差しするんだよ

なぜか広島の国鉄型気動車は正面幕を行先表示として使わないね。

>>462
国鉄だから。
本来種別表示するものだからね。

なら「普通」とか入れればいいのに

山陰を走るやつはＬＥＤ行先表示機を使用してるとこ見ないね。

もう加古川色は残って無いのかな？
１０３−３５５０にも白帯を入れてほしかったと思う今日このごろ

>>466
キハ４０　2029　姫路
キハ４０　2134　岡山
キハ４７　1016　鳥取
キハ４７　1133　豊岡　
白帯いれるときのくに線の105系みたいになりそう。

>>467
うまい具合にバラバラだなｗ

落ち着いた色合いが好きだったyo

好きだったと言えば旧福知山色かな。今の赤紫は昔の50系客車みたいで褪色が・・・・

>>464
芸備線は快速と普通が混在してるから、ちゃんと種別表示してるよ。
最近までタラコだった車は幕がJR西日本タイプの黒地なので国鉄廣嶋の中で異彩を放っている、

高岡は行先表示だけど黒幕化されてなくて倒壊みたいなふいんき

age

キハ４０、キハ４７、キハ４８にＬＥＤ行先表示機はミスマッチでしょｗ

455にも付いてるんだぞ

ちょっと前、リゾートしらかみにキハ48の一般車（しかもオールロング）が付いてたけどまさかあれも指定席だったのか・・・？

>>475
あれはトイレ故障による緊急措置(トイレ車増結)

ところでリゾートしらかみの車両とか新ダイヤどうなった？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

リゾートしがらみって何だ？

うるさい　黙れ

柵

16:36
大雪で快速が立ち往生。青森の五能線、乗客約百人。地吹雪で視界１ｍ、腰まで積雪。
午後３時現在、復旧めど立たず。(産経Web　2/8)

リゾしらのようだけど、結構乗ってるな。時間からして五所川原〜鯵ヶ沢？

>>480
立ち往生は快速深浦。しらかみは今の時期だと４０人＋３２人の２連です。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060209-00000151-kyodo-soci
大雪で快速が立ち往生　乗客約１００人、青森の五能線

　９日午前９時５０分ごろ、ＪＲ五能線の木造（青森県つがる市）−五所川原（同県五所川原市）間で、
深浦発青森行き快速「深浦」（５両編成）が、線路に積もった雪のため立ち往生した。
　乗客１０９人が車内に閉じこめられており、午後３時現在も復旧のめどは立っていない。
　ＪＲ東日本青森支店によると、地吹雪のため視界が約１メートルで、腰の高さまで積雪があると
いう。現場での降車が不可能なため、木造駅に代替バスを用意し、作業員約３０人と除雪車で除
雪を急いでいる。
　ＪＲ東日本は乗客に食事を提供。ディーゼル車のため、車内の暖房や電気は問題がないという。
（共同通信） - 2月9日16時45分更新

NHKかどこかで、>>481の列車が車輪が火花を出しながら空転してる映像が出てたが凄かったな。

>>482
昔、新札幌近くの信号場で北斗星編成の回送車が立ち往生した時に同じようなの見た。

>>483
おまえさん、RFの投稿者かい？ｗ

何を隠そう、彼に情報を貰って現地に行った罠。

なるほど、納得した。

しかし俺もよく何年も前のRFの内容覚えてるよなｗｗ

キハ48 2

sage

キハ48（東北地域本社色）+キハ48（盛岡色）=2
保守

>>489
只見線？

あげ

40やら47には乗ったが、48だけは乗ったことが無い
この前津山逝った時、初めて「見た」が

俺は47に乗ったことないな。
熊野の花火んときに見たけど混んでて48に回されたorz
ちくしょう…ちくしょう…！

五能線色キハ40×2　
つい最近只見線で目撃

４８は紀勢線亀山口、47は山陰線豊岡周辺に行けば結構な確率で乗れると思う。
48は朝の通勤時間帯の津が狙い目。

Qには48がいない？暖地用のデッキ無し40の両運はいるんだが。

理想の編成は

キハ48首都圏色＋キハ40盛岡色＋キハ58盛岡色を見たい

>>496
九に48はないが西の48が時々乗り入れていた。

48は東北行けば掃いて捨てるほどいるな。
お勧めは八戸と石巻。

>>500
死ね

ﾔｽ:はちのへのﾎﾃﾙ です｡
ﾔｽ:なんと､ >>500が しんでいます!
ﾔｽ:もう にげられないと
ﾔｽ:かんねんして､ じさつを･･･ ･･･｡
ﾔｽ:あっけないﾗｽﾄ ですが､
ﾔｽ:じけんは､ かいけつしました｡
ﾔｽ:どうか そうさをやめろ と
ﾔｽ:めいれいしてください｡ ﾎﾞｽ?

>>497
八戸では盛岡色導入で車体塗り替えの時期によく見たな。
朱色地に白ライン（盛岡暫定色）＋白地に赤ライン（今の盛岡色）
の紅白編成でなかなかめでたかったw

北海道の40って警笛のバリエーションがかなりある･･･
知ってるだけで空気笛(タイフォン？)が4種類、電子警笛2種類
本州人がのれば警笛の音が違って結構驚く

降雪時にはタイフォンの響きが遠くの飛ばないのですよ。
ですから旭川区と釧路区の40はホイッスルを取り付けています。
苗穂、函館、苫小牧の三区には無い装備です。
ホイッスルカバーは２種類あります。
響きが違うのもあるのかもしれませんが、目つまりの可能性もあったりしますのでなんとも。
ちなみにキハ54ではタイフォン取り外して蓋をし始めました。

おっとよく調べると８４０号は苗穂なのにホイッスルがありますね。
きっと転属してきたものだと思います。

旭川区の警笛バリエーションがすごい！
キハ54で片側はキハ110のような警笛＋電子警笛。
方向転換してもう片側はホイッスル＋電子警笛。
という車両に乗ったことがある　確か54-528？

北海道に来ると、道外鉄なら違和感を感じるといいますね。
殆どの列車がホイッスルですから。
特急電車も普通電車も、地方へ行くと４０系まで機関車のようなホイッスル。
自分は北海道人なんでホイッスルにはもう馴染んでいるんですが・・・・
むしろ電気機関車というものに殆ど縁が無いので、内地に行くと電気機関車に妙に感動したりします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ 　_Ｆl_＿＿_|�V�U］ ＿ |　 |｢｢｢｢|￣|＿＿lTlTlTエｺ__rｉｉi｢＿| _ l ｀i＿,､
　　　　ｒ=､'' "´￣,二二二 、￣￣￣ , -､~¨" ' ‐- 、 - ､ 　￣ ￣￣ ￣ 　 　 ￣￣　　　　　 ＿　二ニ ｣Lﾕ、
　　 　 込ﾉ　　　 | 特　 急 |　　　　 （ 'J ）〉　　　　ヽ　 ＼＿ 三二ﾆ　--‐‐==＝　 "" ￣ 　 　 　_ ..．-　ri |
　　 　 | 　 　 　l{ ｀二二二" l{　　　　`ｰ'-′　　　　　 　 ￣￣lｺ　　 　 　 _　　　 ＿　 .. ┐‐'ｌ｢~l　l| Ｈ |　|j｜
　　 　 |TT =‐-､Yr──‐-､ヽ. ,＿＿＿_　　 　 　 　 r:┐l"ﾞｌ ｒ−┐r−┐|｣　 「|｜　| |　 |l _｣|_,.|-'l｢| Ｌ!　l! l
　　 　 l | ｢￣｀i l | | ｒ‐−┐l `| _||＿＿_］[￣ ||￣｢l| |　|｜ | l ｢ | | ｆﾞ￣|l 匚｣ l_|｜._｣ |=-|l . ｌ|　レ-'"　　　/
　　 　 l | |　　 l l | | l　　　|｜ | |　　　　　 |　 ||　 l‖|　|｜ | l |. | ｌ | 　 |l　　　「| ｢　 l |　_|レ:!'"　　　 _,.．ｲ!
　　 　 |┴- ﾆ.｣｣ l | | 　　 |｜ | |　　　　〃|　 ||　 l‖|　|｜ | l |,_| | | 　 ||　　　|.| Lﾆ┘'´ _　　　　, イ|｣／
　　 　 |＝=ﾆ. _ | l | Ｌ__ 　|｜ヽ二.ﾆ_ﾆ＝┘__||　　ﾉ Lノ└' |ｌ |. | | | 　 |l　　　|｣ '‐"´ 　 ﾆ　 , ｨ壬ﾘﾚ′
　　　　|　_ 　 　 | l |　　 ￣｜ ﾛ ＿＿＿￣￣　￣　　 　 　 |! l_｣ | |_,. ┘　 　 　 　 　 　 ,. イ　|
　　　　r¬ !　　 | l |┐　 　 |　　　￣￣￣　　　　　　　　　　|　 ﾉ | L.-‐| L!　　 　 　 , イ三ｲ／
.　　 　 ド-'　　._ | l ｢　　　　|　　　 　 　 　 ＿　　　　　　　　|　 ヒl l　　 l　　　　　, イ|.ﾆ|~￣
　 　 　 ﾚ=､ .＿. | l l　 　 　 |! 　＝　　　/⌒Y｀､　　　　　　 |　　 l l　　 l　　 , イ ト┘イ
　　　　 ﾄlﾚ �U�U| | l　　 　 ‖　　　　　 ゝﾆﾉ ノ　　　　　　 ll.　　l l　　 l　　/　|　｢￣ ´
.　　　　 l　0�U�U| | l　__　　‖　　　　 　 ｣ニl_　 　 　 　 　 l|　 _｣.l　　 l イ｢-ﾆﾚ′
　　　 　 l.｢］�U�U| |｣'´ 　ヽ. |! l　　＿＿（ ‖　） 　 　 　 　 jレ'"　, ｨi"｢ﾄﾘ
　　 　 　 ﾞTト､｀　l└=≒ユ!_|i l ＝|/´ /⌒|￣　　　　　　　 , ｨﾍｨ毛彡ﾚ"
　　　　　　|≫_〕ト┬へ三二ﾆ | 　 L._人.ノ|　　　　　　 , イ!｢_l|ﾃlY 彡′

超非力220馬力糞エンジン早く無くして欲しい、あの加速はクソ!!
早く300馬力以上の全車高性能化キンボ!!　

115系も同じようなものだね。E231系に比べると加速性能はやや悪いし、

ホイッスルと空気笛の違いって何？

>>509
俺はあの遅さが40系の魅力だと思っている。
下手すればＳＬ列車にも負けてしまうのではないかと思う加速。
でもローカル線でマターリするには最高の雰囲気を出してくれるよ。

京急電車のようにキビキビ走る路線にキハ４０をお見舞いしたい・・・

車体頑丈
エンジンはディチューンエンジンでこれまた頑丈
２５年経っても具体的にどこが悪いというわけでもなくとにかく頑丈。

でも時代は流れるから頑丈すぎたのね

>>507
逆にED76500は顔にタイフォンがついていて変だった。

加速度 0.5Km/h/s くらい？

毎日の利用で遅さに参っている人には申し訳ないが、
あの加速の悪さが無くなったらキハ40の魅力は半減してしまうような気がする。

>>516
・・・・・まぁ、いつも乗る分には、そういうスジしか引かれていないから使いずらい鉄道になっているかもね。
九州のはどうか知らないが、北海道の４０パワーアップ系は割といい加速するよ。
ただ、パワーアップ系にも幾通りもあるから断言できないが、
直噴改造系・・・吹け上がりがマシになった程度
1700番台系・・・加速には力を注いでいない。若干の走破力向上方向
300番台系・・・加速に振った方向
350番台系・・・信頼性に振った方向
400番台系・・・加速に振った方向
450番台系・・・走破力第一主義！２軸駆動
とあるのでまぁ、乗りに来てくださいな。
個人的には真冬の４５０番台単行は非常に面白いと思います。

リゾートしからみのくまげらっていつデビューするの？

350番台はキハ130のスジを維持するためだから加速度向上だと思われ
400番台は2軸駆動、450番台は存在しない

>>518
雪が融けた頃

このスレ見ていたらキハ40に乗りたくなってきた(；´Д｀)
今週末は烏山線でハァハァしてこようっと

>>520
3月18日あたり？

夕方から夜にかけて、総武快速線で「風っ子」の回送見た人いる？

水郡線に新車が入って全社置き換えらしいが
追い出されたキハ1１０でキハ４０とか置き換えるのかな

>>524
キハ１１０余るのか？八戸線にくれ！

高床というか微ステップ仕様らしいな

気仙沼線を置き換えてくれ！快速南三陸だけでも！

水郡線　来年１月新型車を導入　環境配慮ｴﾝｼﾞﾝ搭載

　ＪＲ東日本水戸支社は十七日、水郡線に新型車両を導入すると発表した。二〇〇七年一月から投入を開始し、全車両を入れ替える。新型のディーゼルエンジンを搭載することで排気中の窒素酸化物などを減らすほか、両開きタイプの三扉を採用して利便性を高める。
　新型車両は、一九九二年から導入が始まった現在の鋼製車体からステンレス車体に変更。発光ダイオード（ＬＥＤ）式の行き先表示や車内案内表示を付ける。窓ガラスには紫外線カットや熱を吸収するタイプのものを採用する。
　新型車両は三十九両導入。同支社では「新型車両のデザインは人気投票で決めていきたい」としている。

>>528
ガワを完璧キハ40にするとかｗｗｗｗｗ

両開き3扉ならむしろキハ35系だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キハ40系は加速性能は蒸気機関車並みという悪さだが、車体が頑丈なので少しの事故では壊れない。
ほとんど故障しにくい。車体が頑丈ってことは新幹線のぞみ号並みの重量（45t）となるので、エンジンの負担も増える。
北海道を走る断熱材入りのキハ40系は新幹線並みの重量となる。そんな重さの気動車が丙線規格のレールを走れるかい？

一般的なキハ40の自重が30t台後半な件について

丙線にいくらでも入線している件。
軸重にしたら最大11t弱だから積車時の貨車や機関車に比べると大したことない。

簡易線の日南線や指宿枕崎線活躍している件

>>531
さすが国労動労の力が強い時代に作られた車両だけある。運転する側にとっては
扱いやすい車両らしいしな。

強度や耐久性で右に出るものはないね。

>>535
運転席にいると暑は夏いぞ

確かに、高運転台で夏は熱がこもりそうだな。非冷房だったしｗ

>>537-538
あまりにも運転台高すぎて、それまでの形式では運転台窓とシールドビームの間にあった通風用の蓋が無くなったからな。

>>531
幹線大型蒸気はともかく、当時の蒸気よりは加速あるよ。
ただ、ターボエンジンで馬力とトルクの向上分はズルズル
のトルコンと車重増加で10系〜20系気動車と同等の
動力性能。
結局30年近く国鉄の普通用気動車の動力性能は変わらずだったけど。

>>540
しかし近年の動力性能向上によって気動車の乗り心地が急速に悪化してきたのもまた事実。
変速機の衝撃はあれどエンジン由来のブレやビビリとは無縁に等しかった時代の話。

>>541
そうだな。乗り鉄としては、40系に乗るのが一番落ち着く。
列車に乗る目的だから、所要時間が長い方がいいしｗ

確かに新型は速いし刺激は多いけど、どこか疲れるな。
騒音も、高速だから高音域成分が多いから余計に疲れるというか。

当のDMF15HSA、いやDML30HSEでさえも外では爆音だけど、中では他人事のような響きだからね。
新型の場合高速というのもあるけど、エンジンの回転数が上がって高周波が増えてきたのも大きいと思う。
でなきゃキハ181やNN183の最高速状態のマターリ感は説明できない。

>>537
でも煙草が吸える。
運転席の灰皿に国鉄を感じた消防の頃。

亀山線のキハ120の100Km/h走行は凄まじかった

紀勢線のキハ48は無理矢理100�`走行してるぞ？









運転士さんもっとキハ40系列を労ってやってください('A`)

道具は酷使してナンボ。

機械は労ってナンボ

>>542
＞確かに新型は速いし刺激は多いけど、どこか疲れるな。
＞騒音も、高速だから高音域成分が多いから余計に疲れるというか。

確かにキハ40からキハ110に乗り換えると最初は速くてきれいで嬉しいが、
しばらくすると疲れてくる。
40系や58系は長時間乗っていてもあまり疲れを感じないのはエンジン音にあったのか・・・

>>549
エンジン「音」だけの原因とは一概にはいえないだろうな。
あと、高速化の為、車体の軽量化（構造？）のせいもあると思う。
昔の車両は重い分、揺れの周期が長く、「振動」の性質も違うと思う。

バスや自動車に乗ってるとエンジンの振動がそのまま伝わってくるが、
最新の気動車も似てて、あの振動が嫌で、個人的にも疲れる。

国鉄とJRじゃコストダウンの関係で同じエンジン積んでいても全然振動が違うね
国鉄末期の2エンジンステンレス車とJR化後の1エンジン鋼製車比較したら明らかに･･･

47ワンマンのウテシは駅毎高運から扉まで降りてきて大変だな

くまげらの種車は東北地域本社色だな。
鉄道ファン最新号に切断された種車の写真をﾊｹｰﾝ
無造作に置かれた｢顔｣がＧＭキットのパーツみたいだったｗ

>>553
その顔を酉に分け（ｒｙ

たとえ顔のパーツがあっても、接合するのが面倒なので不要です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR酉日本

キハ40顔の221系ワンマン車とか見てみたいが。

しらかみのブナとくまげら先頭車ってキハ48じゃなくてキハ40から作ってるの？

ｺﾞﾄｺ「しょくパンマ〜ン、新しい顔よ〜」

>>557
48の種車がないため40からの改造編入

>>559
さんくす

くまげらキター！！
詳細：JR秋田支社

詳細が発表されたリゾートしらかみくまげら。あんな「ないないづくし」の、４８５系リニューアル車「日光・きぬがわ」なんかより５００万倍豪華でかっこいい！！ （本来は日光・鬼怒川特急にこそ、スペーシアをぶっ潰してでもこういう車両を投入するべきだが）。

ttp://www.jreast.co.jp/akita/topics/kumagera/index.html

ttp://www.jreast.co.jp/akita/topics/syaryo/index.html

ｶｺｲｲ　　　　　　　　ﾌｰﾝ
青池＞クマゲラ＞ぶな

リゾートしらかみシリーズの車輌を急行つやまに使ったら利用者は大感激だな。

くまげらのパンフが欲しいよー！

秋田支社管内の駅に行けばアルヨ

3月20日に5号1号車4番D席取ったが･･･夕日は見れそうだと思いますか？

>>569
暗幕乙。

しらかみ：空気ばね
つやま、はやとの風：コイルばね

>>423
亀レスだが、芸備線は１両から８両まであるｗ

>>562
そりゃ、近場でしかも他社線に誘導するより、
新幹線で秋田まで行って貰ったほうが束的にはｳﾏｰだからだろ。

>>568中央線の２０１車内でで見た

>>564
せっかくのBOX席だが窓口氏ってちゃんとBOX車販売できてるの？
フロア指定なんてかけない人が多そう('A`)

もったいない

まだだ！まだ潰さんよ！

潰さないよ・・・・('Ａ‘)
間も無く札幌駅を苗穂区の車が旭川へ向けて爆走する時間

http://yozan.biz/tetsu/src/1141333415263.jpg
旭川区の汽笛2種
http://yozan.biz/tetsu/src/1141333448683.jpg
函館区のトラジマ
http://yozan.biz/tetsu/src/1141333475778.jpg
ぽっぽや竣工時
http://yozan.biz/tetsu/src/1141333562327.jpg
苫小牧区強馬力車
ホイッスルは無し

http://yozan.biz/tetsu/src/1141333890375.jpg
苗穂区の330番台
http://yozan.biz/tetsu/src/1141333972732.jpg
新十津川乗り入れ用400番台

リゾートしらかみ３姉妹の擬人化イラストでも描こうか…。そろそろ。

>>581
【鉄道】京急たん 18号車【擬人化】
http://sakura03.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1136777527/
こっちとも提携よろしく

>>528
40でなく、58の置換が先か？

やばい

>>584
なにが？

緊急保守

くまげら、実際に見てみると結構いい感じだな。

http://yozan.biz/tetsu/futaba.php?res=607
４０成分補給

今日の品川でのくまげらはすごかった。でもグッズ販売がなく少々さびしかったかな。

芸備線で48が走ってたけど珍しいの？

DMF14HZのｷﾊ40は、どうもｷﾊ40って感じがしないんだよなぁ。
加速は改善されてて非常に良いのだけど。＞くまげら

八戸のｷﾊ40・48が原型ｴﾝｼﾞﾝばかりなのは、どうして・・・・・。

くまげら
http://www.pahoo.org/athome/vehicle/jreast/img20060312-133000.shtm

>>591
北海道の直噴改造キハ40もそんな感じだよね？

>>592
車内！車内！ｷﾎﾞﾝ

くまげら２号車は青池からもってきたんだよ

山陽線爆走DCなくなるの？

なくなるんだ。

男鹿線の40が単行になりますた
しかも今日走ってたのは原型エンジン車
よく95km/hを頑張って走った　が、当然のこと性能のせいで遅れが出た

>>597
俺も見たけどあれ今まで3両じゃなかったっけ？
あの時間は3両でもそれなりに混んでるのになんで1両に・・。
なに考えてるんだ秋田支社は・・。

久々に帰省すると奥羽南線の快速が廃止
リゾートしらかみとこまちに力注ぎすぎ
40が余ってるのにわざわざ混雑を招く減車するなんておかしい
もうだめぽ

600

高岡もいつの間にかキハ４７の天下になったんだね（キハ４０やキハ５８も少数あるけど・・・）

ああ…岩徳直通まで…DC全部消えてる…

>>572
８両運用は１本だけあるが、３両が回送扱いで
途中駅で折り返しのため切り離し。
７両運用はない･･･と思った。
営業車としては６両が最長。

40、48の営業車で最長なのは男鹿線の7両か？
そういや、男鹿線ってなんで47が無いんだろうな。ドアが広いから朝の通勤、通学時間帯とかに使えそうなのに。

>>604
ヒント・ドア扱い&集札

久々に男鹿線の原型エンジン車の単行(1136D）に乗った。
土崎〜秋田間で乗ったけど乗車率はまあまあだったな。あれくらいなら1両でも問題無いという感じだった。
普段男鹿線走ってる300PSの車両に比べると微妙に加速は悪かったな。
男鹿線の300PSの車両はあまり原型エンジンと大差ないと思ってた・・。
実際に乗り比べてみると違いは出てくるもんなんだな。

トロ臭い非力なキミが好きさ♪

ヨ217系と比べて加速力はどのくらい違うのかな？

>>608
亀と兎。

>>609
(ry
ΩΩ　　Ω

E217は知らないが、キハ40の原型エンジン車は60km/hまでの加速に要する時間が82秒だった希ガス

>>611
E217は60kまで25秒以下だった希ガス

ＪＲ東海唯一の国鉄型のキハ４０系列、すべて新車と同じカミンズエンジンに載せ替えられてるけど、これも大井川鐵道、という先達があったからこそカミンズエンジンを採用出来た希ガス。

追記
ＪＲ東海唯一の「国鉄型気動車」な。

考えて見ると、気動車の場合、「載せ替え」より「吊り替え」のほうが的確な表現？
まぁどうしようもないが

>>611
それは流石に速すぎじゃね？

DMF15フル回転で25‰登坂

>>617
速度は25km/h巡航。

その間に車や原付がどんどん煽っていくぞ。
ほんとに自動車より遅いという感じ。

しっかし、鳥取駅はキハ４７だらけだな。
下り出雲を待ってる間、改めて思ったよ。

>>617-618
大坂峠で順光の瀬戸内海を眺めるのは悪くないが。

常紋峠の峠越えは遅すぎてｵ�hﾙ。

昨日、後藤の47に乗ったけど、運転台の時刻表挿しに

ＡＴＳ切
５８定位
逆転機中立

という留置時？注意書きがあったけど、５８定位ってのは58系と連結する際のスイッチか何か？

落書きばっかり

＿

>>その間に車や原付がどんどん煽っていくぞ。
ほんとに自動車より遅いという感じ。

こんな風だから鉄道利用客は車に流れるんだろうなー
気動車全般の加速･高速性能の底上げをしないと非電化鉄道が
どんどん廃れていく

>>626
ヒント：DoorToDoor

3500番台登場age＠九

指導員の居眠り発覚age

>>629
漏れも見た

>>630
TVで見た。

age

加古川線のキハ４０・４７のどちらか忘れたが
揺れが凄く酷かった車両があったのを覚えてる

age

関口のやつに五能線の赤いのが出てきたが、1回も乗ってない・・・
毎年夏に帰省するのに。

来春登場の山陰線観光列車、種車はキハ48-4＋1004か？
LED取り付けもされてないし、体質改善工事も未施工。

>>636
そんな事やったら、いつかは来るキハ28-2137+キハ58-1026引退の後の波動用車両がゼロになっちゃうけどなー

>>637
あー、確かに。
波動用対応DCって少ないんだな。
去年の三次花火団臨なんかは、山鉄のアコモ改、広転の予備車、
キハ48×2の総動員だったわけだ。

キハ121or126を増備して捻出するか？

age

広島支社がエーデル引き受けてくれたら少しは違ってたんだな。
この際米子支社のキハ40と47、33を121と126にしてくれれば･･･。

キハ40はかっこいい

どこがかっこいいんだ？ただでさえ、エンジンが非力で、スピードが遅いのに。

>>641
もしかしてキハ４０ファン？オレもあのスタイルは一見して痺れて即決だった。カッコイイよね。
非力非力とバカにするアホもいるけどそう言う人には一度キハ４０に乗って見ろっての。

キハ４０は良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。単線での行き違いに
駅に停車して休憩してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。
キハ４０を注目してくれる事にも一つの快感がある。
でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。
乗客で無ければ分からない快感。運賃のみで乗る価値はあるよ。４日
後はまたキハ４０に乗りたい。キハ５４も捨てがたいけど速いのが良いし。

>>642
外観
以上。
最近の気動車がいくらエンジン強力で速くてもねえ・・・。見た目最悪だから。
一般型だとキハ66/67あたりが良いのかな。見た目も良く性能も良い。

>>643
ネ申コピペかとおもたｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>642
そこがいいんだよ。

>645
いや、どうみてもネ申コピペだろｗ
「免許取って中古車屋行って見た瞬間に即決した〜」の続きな。

ほうほう。
非力で使いづらいならとっくに淘汰されてるんだが、
未だに本格的な大量廃車が始まってないのはどういう見解で？

>>644
未だにキハ40系の面とキハ66・67の面の大きな違いがようわからん。

中途半端に新しいから捨てれない
税金使ってるからね

>>644
66/67もやっかいものだぞ

>>648
やはり、前面で見分けるとなると、尾灯の位置がポイントかと。
以前、折尾の１・2番線で双方が並んでいるのを見てピンと来た。
キハ40系の方が高くなっているんですね。

>>641　富士急にも似た顔あるね。μ鉄6000も。既出？

>>603
回送扱いのは入れないのか、ｽﾏｿ

>>645,647

原文
　もしかしてGTOファン？オレもあのスタイルは一見して痺れて即決だった。カッコイイよね。
　NANAとバカにするアホもいるけどそう言う人には一度GTOに乗って見ろっての。
　あとオレの免許は>>113さんの言うとおりAT限定だよ。今時AT設定の無い車なんて無いしAT
　限定で十分。

　GTOは良い。とにかく注目を集められる。
　遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に
　止めて買い物してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。オレ
　の車を注目してくれる事にも一つの快感がある。
　でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。
　オーナーで無ければ分からない快感。高い金出す価値はあるよ。４年
　後はまたGTOを買いたい。GTRも捨てがたいけど速いのが良いし。

つhttp://www.geocities.jp/legend53god/

　

長ロングシート　
　これいいね

この糞系統で一番マシな働き(高性能･高速)運転している所ってどこ？

束仙台の頻発延通ダイヤの低加速･１００ｋｍ/ｈオーバー(設定９０ｋｍ/ｈ)爆走運転？
倒壊の高山･紀勢線のカミンズエンジン、高加速･９０ｋｍ/ｈ運転？

>>657
130km/hの特急スジに煽られまくる函館線岩見沢以北

>>657
東北本線の青森〜八戸間普通列車
岩徳線の櫛ヶ浜〜徳山
烏山線の宇都宮直通
男鹿線の秋田〜追分(これはシャレ抜きで速い)
リゾしら奥羽線内

キハ40系列の原型エンジン時代を知らない…
この間久々芸備線で乗ったが案外加速もよく、エンジン換装したのはやっぱり効果あるんだろうなあ

原型に乗るには四国行くしかない？

いま注目をあびる優れた撮影地は？

>>661-662
四国東部。５００・１５００の初期車も居ますよ。

>>658>>659　今度、機会があったら乗ってみたい　(・ω・)

特急街道米子〜出雲市を無視かよ

>>659
き・ら・き・らみちのくは？

>>661
新潟には完全原型（ワンマン改造・冷房改造すらない）の47がいる

>>660
原形にイヤという程乗った人間の感想としてはこんな感じ。
・キハ28系1エンジン車オンリーと互角
・58が1/3以上混じると負ける
・20系や23系、30系の1エンジン車には完敗。2エンジン車が混じると論外

非力っぷりを堪能したいのならこの辺がオススメかなぁ。
・磐越西線馬下〜喜多方←原形車あり！
・石北本線常紋越え(特に冬場)
・宗谷本線和寒〜士別
・高山線美濃太田〜猪谷(カミンズ車でもorz)
・只見線六十里越区間←原形車あり！

八戸線も忘れちゃダメよ

高徳線

山陰本線豊岡〜浜坂間・播但線寺前〜和田山間
キハ４７　１が更新されながらも頑張ってる

2は更新されてないけどな

カミンズって何？

>>673
船来品のエンジン。
JR東海の全車と、JR東日本の機関換装車で使用されている。

2ってまだ羞恥プレー中だっけか？

逆に、エンジン原型でも平坦地でノッチ入れっぱなしならここまで出るんだ、
というのが南三陸号の東北線内。

>>676
ワンマン単行でかっ飛ばす北海道の原型車もそんな感じ。苫小牧〜追分とか。

>>674
なんだ船来品ってｗ舶来品のことけ？

せんらいひん(←なぜか変換できない)

南三陸で使っている40は更新車が基本

>>678>>679
そのネタ貰った！

>>680
だよね。
南三陸って飛ばすけど、原型だけで走ってるなんてあったっけか。

小牛田は更新車オンリーだった希ガス。
機関原形車が残っているのは束だと会津若松(只見)、新津(磐西・羽越・信越)、青森(八戸・東北・津軽)。
他社は知らん。東海って原形車いたっけ？

小牛田は機関未更新48ワンマン1編成と、40数両いたと思うが・・・

>>683
東海は知らないけど、四国は、機関換装車はいないよ。

倒壊の気動車はすべて仮眠図でつ

キハ40系が必死に100キロまで頑張って出しているときは、苦しそうなエンジン音がする。

>>674
吸収も忘れないで

吸収のワンマン改造車は座席を撤去しすぎのものも多いな。
ドア付近のロングシートまで一部撤去したりして、3ドア車と大してかわらないぐらいの
座席数になってたりするな。

>>688
九州は新潟と小松だけじゃね

■北
機関更新車:？
オリジナル:？

■東
機関更新車:カミンズ
オリジナル:只見、磐西、羽越、信越、小牛田？

■海
機関更新車:カミンズ
オリジナル:なし

■西
機関更新車:小松？
オリジナル:なし？

■四
機関更新車:なし
オリジナル:全車

■九
機関更新車:新潟・小松
オリジナル:？

更新よろしく

機関更新車:
330ｐｓ
350ｐｓ
400ｐｓ
450ｐｓ新潟　札沼線
直噴化改造：釧路・函館
オリジナル:全道

■東
機関更新車:カミンズ
オリジナル:只見、磐西、羽越、信越、小牛田？

■海
機関更新車:カミンズ
オリジナル:なし

■西
機関更新車:小松？
オリジナル:なし？

■四
機関更新車:なし
オリジナル:全車

■九
機関更新車:新潟・小松
オリジナル:？

■北
機関更新車:
330ｐｓ
350ｐｓ
400ｐｓ
450ｐｓ新潟　札沼線
直噴化改造：釧路・函館
オリジナル:全道

■東
機関更新車:カミンズ
オリジナル:八戸、只見、磐西、羽越、信越、小牛田？、宇都宮

■海
機関更新車:カミンズ
オリジナル:なし

■西
機関更新車:小松
オリジナル:なし

■四
機関更新車:なし
オリジナル:全車

■九
機関更新車:新潟・小松
オリジナル:香椎、唐津、日南

>>690
しまった、でしゃばって勘違いしてもうた。ｽﾏｿ

■九
機関更新車:新潟・小松
オリジナル:香椎、若松、唐津、日南、日豊、指宿枕崎

>>692-694
ありがとな

車両数がそこそこ居るうえに、全国に散らばってるからなぁ
なんとなくは把握できそうだ

じゃ、男鹿車もカミンズエンジンでFA？
漏れは去年の夏に橋g(ryで車両が足りないため男鹿車が只見線に来たんだけど、只見車（原型エンジン）よりエンジンの音が微妙に違いがあった。

ほんと四は原型のようだな。以前高松行ったとき、ホームに停車してるキハ47のエンジン音聴いたけど、
西の機関更新の小松エンジンに慣れてた漏れからすれば、あんなに喧しかったけ!?って感じたよ。

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>>698
すげぇ。
蟻のキハ40の特徴をよくつかんでるな。

日常的に八戸線の原型エンジン音を聞いてるオレが７００ｇｅｔにきましたよ。

八戸線って全車両原型？

>>701
全車原型ｴﾝｼﾞﾝ非冷房。うみねこ車も原型ｴﾝｼﾞﾝ非冷房。
盛ハチで冷房化してて原型じゃないのはきらみち車だけ。
だとｵﾓﾀ・・・詳しい人、あってる？

>698
ネ申！！

今只見線に八戸車が走ってますが、何か？

>>702
水郡線から捻出されるキハ110系に置き換えられる可能性がある。
キハ52・58よりもキハ40系の原型車の方がやばげ。

>>702
非冷房でリクライニングシートの車両って、全国探してもあれとマイテ49位だな。
旭川の急行形54と釧路のアコモ改造54は転クロや集団見合いだし。

私は夏でも長袖を着ますので、非冷房はきついです・・・・

マイテ49ってリクライニングしたか？
まぁそれ以前に冷房ついてるけど。

>>706
キハ５４には183から転用のリクライニングシート搭載者もある

>>707
貴方に限らずみんなきついです。
この時代の日本で非冷房なんてあってはいけません。
支那じゃあるまいし。

>>710
冷房の有無で日本をひとくくりにするな
列車の冷房なら全てにつけてほしいところだが。

なんか、三陸は比較的涼しいようですね。
http://www.data.kishou.go.jp/etrn/index.html ←の岩手・久慈の夏の気温は河口湖並

前に旅行で一度行ったが、そんなに暑くなかった。（たまたまかもしれないが）

>>710
釧路根室なんて真夏でも２０度行かない日もあるわけだが

>>713
でも暑くなる日だってあるわけでしょ。

キハ４０、キハ４７、キハ４８、どれでもいいので
原型エンジンの録音を聴けるサイト教えて！
車内に乗っての録音は見つけやすいけど、エンジン音がよく
聞き取れる、外からの録音が聴きたい。
以前、「制動（シーィ、シーーーィ）停車、〜発車（ゲコゲコゲコ・・・）」
という録音がアップされているサイトがあったけど忘れてしまって。

>715
ほらよ
後は自分でいろいろ検索してくれ
Yahoo！　JAPAN
http://www.yahoo.co.jp/
ｇｏｏ
http://www.goo.ne.jp/
文章のみだがウイキペディアも参考になるぞ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8

>>715
レンタルビデオ店で「鉄道員」借りてくるといいよ

>>715
生で聞きに行きなさい。
首都圏から電車で2時間！宇都宮へ行けば40系の原型エンジンの音色が聞けます。

>715
御免
俺が紹介したサイトはどんなに検索しても
殆ど車内からの録音だった(*´Д`)
車外の録音も出るけど少ない。でない時が殆ど

風切り音がキニならないなら
鳴門〜海部で録ったやつあるけど
いる？

>>718
何で首都圏が基準なの？

キハ40系のＥＢ音しっている型いませんか？
前紀勢線のったときけっこう変わった落としていたような気がしたんだけど・・・

>>715
宇都宮も首都圏なわけだが・・・

↑
>>718の間違い。

まともに教えてもらえないようで残念でした。

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同じ原型エンジンでも四国は群を抜いて遅い。おそらくJRで一番かと。

カミンズをカインズホームのカインズに変えてやりたくなったｗ

非冷房列車のいいところは、扇風機の風に当たれるのと、窓を開けて、風が入るのでその風に当たれるのがいいところ。
ただ、雨天時が蒸し暑くて嫌だな。

両毛線あるいはしR日光線の107系は冷房がバカ効かないので、乗客が少ないときは窓を開けて風に当たっていた。
最近、バイクの免許を取って、バイクでかなりの速度を出すと、ものすごく風を切る。風を切って走るので、夏でも寒いくらい。

船みたいな揺れ方する。エアサス車

空気バネとエアサスって意味が違うの？

エアサスを和訳しようね。

酷寒地車の滑るような乗り心地は一級品だと思う。
車体が重いんで安定性最高。

酷寒地に住まう者からすれば、東北のキハ４０は乗り心地は
さほど変わらんけど、ガタンゴトンの音は若干ウルサイ思った。

男鹿線とか八戸線で乗りますた。やっぱり気密性の仕様とか
違うんかな？

>>730
専門書読んでると空気バネって書かれているのがほとんどなんだけどね。
なぜかエアサスって言う輩が多い過ぎる。
どうやったら、空気バネ→エアサスになるんだ？

>>734
空気バネ＝エアサス

空気バネのバネはあくまで緩衝装置であって
エアサスのサスペンションは減衰装置じゃないのか
車いじるときに困るぞ、どーでもいいけど

あー、ショックアブソーバと勘違いしてた。スマソ

>>736
いやただ単純に、空気バネって言えば良いのに、なんでエアサスって言うのかな？って

空気ばね→くうきばね
エアサス→えあさす
空気ばね→kuukibane
エアサス→easasu

エスティマ→アエラス

今日は、高山線のキハ48のエアサスのってきました。
確かに揺れは少ないような気がするけど横揺れが激しく、剛性が低いせいか
カーブで車体がミシミシ言っていました。山間部では最高70キロとゆっくりでした

贅沢言うな、暖地の４０系は・・・(ry

車体がミシミシいう車両によく乗れたね！　今どき貴重だよ！

キハ75、85はあまり低くないと思うけど、キハ40,48はえらい音が低いですね。
非常　↑　↓　直　中　変

こんなかんじなのがあったね。↑とかは走る方向なんでしょうけど、
直ってなんでしょうか？チュウはなにもしない車で言うNみたいななこと
はわかりました。

>>743
昔の古い木造の気動車はガシャンガシャンという揺れを生じたらしい。
それに、メーターも70km/hまでしか書いてなかったしな。

秋田地区のはほとんどが更新済みだけどなぜか40-536と544は原型エンジンのままなんだよな。
更新されたヤツはリゾートしらかみやきらきらみちのくと同じ300PSになってる
あれってカミンズ製なんだっけか？

エアサス車の滑らかな乗り心地はたまらん

>>744
車に置き換えて言うと…
直はハイ
中はN
変はロー

高性能な気動車になると直1、直2もある。

車にハイは無いがな

仮に4M/Tと仮定して
変は1〜3速相当のCVT(または自動進段？)
中でニュートラル
直で直結4速
直2はODの5速

こんな感じか？

>>748ありがとう。そういう意味だったんだ。よく運転士が直オーライ
とか一人でいっていたなw
>>743　いまは、貴重なんですか。知らなかった。確かにキハ40系しか聞かない
ですしね。東海はメーターで１２０まで書いてあります。最高は９５キロですが
がんばれば水平や下り坂だったら100はでそうです。

学園都市線はPDCに混じってキハ40・キハ48が6両編成を成して、
高架をトロトロトロトロ・・・と走ってるよ

秋田地区のキハ４０系列で、
非冷房の車は、いますか？

>>749
JRｺﾋの更新40には直５が存在し

未更新車から乗り換えるとバケモンだと感じる。

ありえないネタってスルーしたほうがいいんだよね？

酉のキハ40.47.48は変2.直3みたいです。ただ、最高速度は95KM/Hため直3には
入らないみたいですが。

>>755
少し違うよ。40は変速1のみで、直結1には50km/h、直結2には70km/hで変わるよ。キハ120と変速機が一緒のようだ。

>>752
原型エンジン車はいるが非冷房車はもういないはず

>>756
そうだったんですかぁ・・・実際乗ってみると確かに変速段の速度域で一度変速してる
ような音がするんですが・・・

キハ40でもエンジンによっても違うと思いますが、燃費はどれぐらい
なんでしょうか？
あと軽油のタンクの容量とか知っていたら教えてください。

観光バスでリッター３程度だったのであれより重そうだから2とか1かな？

鉄の摩擦
慣性走行

この二つだけで比較が無意味と気付け

>>756
酉のｷﾊ40系列車は、変2直3だと思ったが。
ｺﾏﾂのこのﾍﾟｰｼﾞ、酉のｷﾊ40だよね？
ttp://www.komatsu-kdl.co.jp/tetsudou/toruku.html#jidou
このﾍﾟｰｼﾞの、「KTF3335A」ってやつじゃなかったかな。
ttp://www.komatsu-kdl.co.jp/tetsudou/spec_trans.html
でも、そうすると「変3直3」の機能があるって事になっちゃうな。

ttp://railsound.sakura.ne.jp/ra1/dc47wka.ra
この音声ﾌｧｲﾙの45秒辺りで変1から変2に変わってる。更に
1分4秒あたりで変2から直1へ変速してる。1分27秒辺りで直1から
直2へ変速。

>>761の続き
ｷﾊ120も見つけた。
ttp://www11.tok2.com/home2/umikaze81/sound/jrw-dc120-200etsumi.MP3
ｷﾊ40機関更新車とは、変速機は違うようだ。

>>753
それは、1700番台の事を言ってるのかな？
あれって変1直3だったよね。

>>759
そういや気動車の燃費とか燃料タンク容量とか聞かないな。

西日本のキハ40系の変速機は、小松（変2直3）と新潟コンバータ(変1直2)の両方あるよ。
>>756が書いてる通り、新潟コンバータ車は40に多い。キハ120と同じモーター音のような変速機の音がする。

>>761
前から思ってるんだけど、コマツのページの境線画像は原型機関時代(＝生まれ変わる前)の気がして仕方ないｗ

>>761
姫新線のキハの運転台のテプラをメモってたんですが、

SA6D125H1A
KTF3335A1A

となってました。末尾1Aが気になりますが、KTF3335A系列であってると思います。

>>764
ああ、なるほど、二種類あるのかー。どうりで話が
かみ合わないわけだ。ありがﾄﾝ。

>>765
TNX

燃料タンクはキハ181で4000リットル
スレ違いｽﾏｿ

ちなみに長野〜名古屋間往復で1700リットル消費

ちなみにキハ54は400�g×2。
きっと40も400�gぐらいかと。

すまん>>741
真に受けているようなので、>>743を訂正しておく。

＞車体がミシミシ

これ、車体じゃなくて車内ね。
車体がミシミシいうほど、鉄道車両はヤワじゃない。ｷﾊ40系列は頑丈さがウリ。

車内でそれっぽい音がするのは、走行時の振動によって壁や天井の化粧板が
鋼体か留め金と擦れている、あるいは車輪のスキール音と思われ。

カーブで台車が首を振るときも音が出ることもある。

>>767 名古屋〜長野で250.8ｋｍ
往復で501.6ｋｍ
ということはリッター0.29
約300mで１リットル、こりゃすげーな。

>>770 そうですね。車内でミシミシいっていたのでそのようですね。

おっしゃるとおり

おいおい、そんなに燃費わるかったか？　＞181系
その計算じゃ、「つばさ」は山形にたどりつけなかった事になるぞ。

しらべていたらキハ65も燃料タンク容量 1500リットルみたい
ttp://www.infomadonna.ne.jp/~motokyu/syaryo.html#47
によるとキハ47は250×2とかいてありました

>>774
キハ65は、4VK発電機と走行用DML30エンジンが燃料タンクを共用してるから、若干多め。

燃料は、発電用エンジンより、主エンジンの方をやや多めに入れる。

おっしゃるとおり

>>747
?

おっしゃるとおり

>>776
燃料はどちらも全部同じになるように入れないと途中でガス欠など情けないことになります。
よって、この問題は×と言うことになります。

北上線でガス欠して立ち往生ってあったな。あれはキハ１００だが。

おっしゃるとおり

八戸タラコ３両は土崎にて検査入場中。
検査だからエンジン換装とかはしないよな・・・

おっしゃるとおり

キハ40国鉄色ついに出現!なんて妄言をはいてしまった俺をｶﾞｯ!!してくれ
ぬるぽ

おっしゃるとおり

>>785
キハ40国鉄色はタラコか？

国鉄色があちこちで復活してるんだからキハ４０を国鉄色ツートンに
しようとするところはないのか。首都圏色よりはいいと思うんだけど。

原型エンジン最大勢力にしてDD51+12系客レよりも鈍足な徳島

>>789
比べるたとえが悪かった。しかしDE10+マヤ検やML高知よりも遅いのは鉄板。

言い方が悪かったので言い直します。

国鉄急行色キハ40ついに出現!なんて妄言をはいてしまった俺をｶﾞｯ!!してくれ
ぬるぽ

保守

>>791
Ｎゲージで塗った香具師ならいた

キハ４０の急行色って言っても前面はキハ６６みたいなものだし
側面はキハ６５みたいなものだからたいして違和感ないでしょ。
でも一般色ツートンならちょっと驚くかも。

キハ４０系の一般色ツートンだと、同時期に作られたキユニ２８みたいな感じだろうね。

>>791
ガッ！タタン！

今たらこが会津若松のライブカメラ前に。

あげ

保守

800ｇｅｔあげ

この春から米坂線の沿線に住み始めたのだが、
ここのキハ４７は必ずキハ５８か５２とペアで、引っ張って貰っている印象だな。

発進時は「ブリンブリン････（走らないw）･････ズドドドド･･･(やっと発進)･･･」という感じ。
これが噂のｵﾘｼﾞﾅﾙ（・∀・）ｴﾝｼﾞﾝですか？

キハ４７・・・かなり気に入った。

米坂沿線とは・・・・
ｳﾗﾔﾏｼｽ

出来の悪い子ｗは、案外かわいかったりするんだよ

>>801
起動域では変速機の特性の関係でキハ58は変態的に強力な引張力を発揮するんだよ。

age

北海道だとキハ54(変1直2自動変速)とキハ40(変1直1手動変速)が併結してるけど問題ないの？

>>806
西でもキハ５８(変1直1手動変速)とキハ４７（変2直3or変1直2自動変速が毎日併結してるけどね。)

age

仙山線で風っこが運転されたときは
ｷﾊ48+ｷﾊ48+ｷﾊ52+ｷﾊ58
だったな。（48が風っこ）

>>809
あと、ｷﾊ48+ｷﾊ58という2両編成パターンも・・・。

>>809
48＋48では坂を上がらないから500馬力のキハ52とキハ58で押し上げるってことだろうな。
あの辺りは落ち葉＋雨＋登り33‰の登り勾配と悪条件が重なれば1軸駆動の48は上がらないということもあるが。
目撃者によるとカプラがえらいことになってたらしいがw

キハ110系もエンジンが1台だけだが、33パーミル程度なら意外に楽に登り切ってしまう。

>>812
そりゃ変速一段、直結二段だもの楽に登るさ。しかも33‰くらいの坂だと
曲線で速度制限をくらうから60キロくらいも出せればいいから。
そんなことからも110って名車だなぁと思う。

>>812
あの高性能で変速の衝撃が非常に少ないのはいいよね

age

た〜らこ〜た〜らこ〜つぶつ豚〜らこ

　　　　　　 γ´⌒ヽ
　　 　 　 　 |　( ﾟдﾟ)
　　 　　　　 |　　 　 |
　 　 　 　 　 l　　　 l
　　　　　　　 〉　　 j
'⌒Y⌒Ｙ⌒ （＿_,ノ

そう言えば、倒壊の47は太多線単独運用のみで40や48との併結や高山線運用は無かったっけ？

山陰本線豊岡〜浜坂間に加古川・広島色、
播但線に広島色が走ってる
加古川色は米子駅に留置されています（2005年度）

未だに塗り替えてない岡山のキハ48orz
次の検査切れまでこのままか？

>>819
それはキハ40 2046だな。広島時代に可部駅で見た。
可部線非電化区間廃止後一時期は岡山で使っていたがその後豊岡へ移動した。

他にキハ40 2118が米子へ転属している。
しばらくは黄色のまま境線で使われていたが現在は更新され鬼太郎塗装
になった。

>>818
飛騨金山行きは　、キハ47である。最近は二両になったが。

>>821
なるほど、高山線運用もあったのね。てっきり太多線ラッシュ専用なのかと思ってた

>>818
朝の４両は、美濃太田→多治見→岐阜→美濃太田？　と走ってる
夕方の太多線では、キハ40を連結して３両で走ってる

太多線の運用だけなら、太多線でぐぐれば出てくるよ
高山線の運用を調べる参考にもなるかも

>>821 >>823
レスサンクス！
早速参考にしまつ

キハ47系列スレあるし、そっちに移動すんべ
キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128867038/

誤爆した

キハ47-11、えらく衝動があるけど、変速機か台車の問題かなあ？

因美線で乗ったキハ47-41もひどかった。レチ氏がチャイム鳴らしてくれたから気分よかったがｗ

>>826
47-11って、昔はフチにいた車だよね？今どこにいるの？

>>828
広島を経て現在は山口。リニューアルもされた。

age

ほしゅ

アゲ

夏臨で風っこ北上線入線決定アゲ

岡山のキハ48は今、全検入ってるのでしょうか?
きのう、「つやま」撮ったけど岡山方がキハ47でしたので。
(確か岡山のキハ48は3両あったはずなので→基本的には組めるはず)

八戸タラコがまだ土崎から帰ってこない（´･ω･｀）
検査終わるのっていつぐらいなんだろか・・・

age

>>835　盛岡色で帰っていたりして

>>835,837
今日、秋田行きの列車の中から見えたよ。
普通にタラコだった

>>838
確認�dｸｽ。
これで機関未更新非冷房化のままで出てきたら・・・orz

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>>839
少なくとも冷房は付いてなかったな。

男鹿線カラーでも非冷房のヤツがいるぞ

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こっちみるな

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こっちみんな

>>842
屋根に冷房装置ついてないのはいるけど、中にちゃんと冷房付いてるはず

>>851
簡易冷房機だからでしょ。
簡易というのは冷房が余り効かない気がする・・・・

>>852
ﾄｳﾎｸﾞにはこれで十分です！

日本一暑い記録をもってるのも東北なんだが

>>854
つ　平均気温

フェーンは湿度が低いから思ったほど辛くない罠

>>852
窓の外が結露するほど効くのもいるよ

北海道更新のクールファンって冷房みたいに涼しいの？

>>858
扇風機並みには涼しい。
それ以上でもそれ以下でもないが。ファンデリアよりはマシな程度。

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豚らこなんていや

濃紺の旧津山色や福知山色はﾖｶﾀ

旧福知山色良かったよな。今の赤いのは色褪せや継ぎ接ぎ塗装が目立って目だって仕方がない。

函館でキハ40がDD51と衝突し大破。車番不明。

>>864
不謹慎だがこう述べたい
在庫一掃セール

>>865
もし被害車が改造したばっかの1700なら、在庫一掃にならない('A`)

また、貴重な・・・

・・・何故だ？
これはもしや、廃車されたDD51&ｷﾊ40の祟り・・・

顔だけなら苗穂に一つ予備がある。野ざらしになってるが。

キハ130も復旧させようとはしたようだが・・・

土崎工場にｷﾊのツラ上半分が鳥葬にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

函館の事故はネタだろう？

>>869
むしろ今回の事故車の顔をソレにくっつけて両運（ｒｙ

>>872
それが事実
北斗星２号を牽引が運転所に移動しようとしてたDD51が信号防振して同じく改装中だった４０２連に衝突して運転台部分大破

864:
ｷﾊ40 1795が事故車

なんだか勘違いしてるみたいだけど51は生きてる。

こうなったら鉄道員のやつの顔くっつけてフカーツ？

キバヤシ「そうか！この事故は最初から仕組まれたものだったのか！！」

だめだねこれは。

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000606010006

だめだこりゃ（泣）

これで怪我が無かったのは奇跡のようなきがする

>>879
ウチの切り継ぎに失敗したGMのキットみたいな件

高運転台のおかげなのかな

ｷﾊ40 1795？？

旧番号はキハ40 795？

最近北海道入って無いから分からん・・・

折角の機関更新車が、ﾒﾁｬﾒﾁｬですな。
もったいねー。

エンジンのあたりは無事なんじゃない？

廃車になるキハ４０の運転席部分を台枠ごと切り取って移植するか？

>>886
苗穂に野ざらしになっているのがある。

>>881-882
さすがヨンマルだな

そのまま重機の餌になりそうだな

age

>>861
札車スレによるとこの事故のことで労災速報がでたらしいよ

でもあんな重い機関車と衝突して半分以上原型が残ってるのはすごいと思った
さすが鋼が重厚なだけあるよな･･･サヨナラ更新車！

だれか、鋼の板金術師呼んでこい

また事故廃車か

幾寅の晒し首と２コイチに出来ないもんかね？

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　　 　　　　 |　　 　 | た〜らこ〜た〜らこ〜つぶつ豚〜らこage
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今、宮城ローカルのOH!バンデスって番組で
女川駅にあるキハ40　519が紹介されてたよ。
なかなか状態はいいね。

ｵﾊﾞﾝﾃﾞｽｗ

女川配置って、風呂付の？

>>900
死ね

>>900
はやく、はやく

保守

例のOH!バンデスの件だが、スタジオのタレントが
くりでんと同じ気動車ですもんね〜
と言ってて、なかなかだなぁと見なおした。

おばんですた。

東海ｷﾊ47ﾏﾝｾｰ!!!!

age

1795機は廃車？

ヨンパチ岡山色age

>>908
キハ48初の更新車

男鹿線のキハ48が2両で来ると、車両間の転落防止のガードみたいなのがどっちか1両（500番台の方？）にしか付いてないんだよな・・
なんかすごく見栄えが悪いというかなんというか、微妙な感じだ

>>910
取り付け工事が全車終わってないだけじゃないの。

定期保守

ｺﾋの機関更新車(1700番台)に、初めて乗った。
ずいぶん低速で、直結1段目に入るんだなぁ。

さわやかウォーキング飛騨路号乗車中〜
ヲタ2名乗り込んでアチコチ劇写ｳｻﾞｽ

>>913
変〜直１が約30km/h、直１〜直２が約42km/h、直２〜直３が約70km/hくらいだっけ？

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http://www.asahi.com/national/update/0625/TKY200606250221.html

>918
58スレへどぞー

>>919
これキハ66･67だろ。

九州は災害であぼーんになる可哀想な車輌が多いね。
キハ２００しかり８８５系しかり鹿児島交通しかり・・・

この事故自体は大したこと無いし、
66・67は国鉄設計で47みたいに頑丈そうだからそう簡単にあぼーんしないだろ。

キハ６６・６７って、実車見た事無いけど、
キハ４７の兄弟車みたいな感じなの？
たまに出てくるタラコのＡＡ、可愛いね。

まあ外観は大きく違うのは窓くらいだけど、
エンジンが強力

>>923
117系の兄貴分でもあり、車体構造は継承されている。
2年後に登場したキハ47は、コストダウン版。　ボックスシートで窓割りが違うし
エンジンも違う。

>>921
四国では意外に災害による廃車はないのな。少なくともJRになってからは。

>>923-925
台車も空気バネで、次期標準気動車か？と期待されたが、結果は40系が大量生産された。
ちなみに、トラブルが多いとされた当初のエンジンは換装され、
特徴のある屋根上のラジエーターも撤去され、電車のパンタ台跡みたいになってる。
数日前には、今更ながらアスベストが使用されていると新聞にも載った...

キハ47が最初に入ったのは向日町だったような。その関係で酉に若番が多いらしい。

>>928
福知山ですよ。

>>924-925
サンクス

>>925
117系の豪華な室内の感覚で乗ると、とても古臭いというか質素な印象を受ける。
緑色の寒々しい壁に、青or紫市松モケット・青ビニールレザーのへたれたショボイシート。

高山本線富山口キハ４０希望。

>>932
だな。高岡との共通運用もできて何かと便利だし。取り込みのスジもちゃんとあるからね。
で、どことトレードするのかな?
津山か山口、大穴で米子あたりがいいと思うが。

>>932
いっそ富山まで倒(ry

この前、磐越西線でキハ４７を見たけど、カッコよかった。
エンジン音は、昔の方が
好み。

今日乗った男鹿線の列車、原型エンジン車だった。
そのせいかどうかは分からないけど2分くらい遅れてた

>>936
原型の単行なら普段でも2〜3分遅れる

>>936
原型のキハ４０はノロノロだから仕方がないかな。
個人的にあの“ガラガラ”エンジン音好きだけど。
高徳線も遅れる。

>>923
キハ66/67がうまくいってりゃ次は山陰線京都口に入れる予定だったが
927が言うようにエンジントラブルが多発した結果、保守的仕様かつコストダウン
されたキハ47が導入されたらしい。

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　　 　　　　 |　　 　 | た〜らこ〜た〜らこタ〜プリ鱈子
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>>939
そんな予定があったんだね。

>>931
緑の化粧板って初期車だけでそ
途中からクリームに変わっている

>>942
それはキハ47でそ？
緑はキハ66/67の話。

>>942-943
キハ４７の寒冷地向け車（５００・１５００）も
車内は緑だよ。

エンジンと変速機を換装したとしても車体が重たいから、キハ58系程度の加速性能しかならないだろ。

>>945
キハ58程度の加速力があれば十分とも言える気がする

アゲ

>>946
2エンジンのキハ58と違って駆動軸が1軸しかないから、台車も改造しないと空転する恐れがある。

>>948
いや、どこでも走っててなんでもできる
キハ４０系なら問題ないｗｗ
千馬力のエンジン積んでもなんともないぜ（笑）

>>948
九では問題となってるな＞空転
もっとも、500･1500のみを対象として、台車の2軸改造（3500･4500番台化）が行われてるけど

>>945
東の58に乗ったことがあるか？
あれは凄まじいぞw
30キロぐらいまでなら701にも負けないだろう。

>>951
米坂線の58系は？

>>951
むしろ50キロでも余裕で勝ててる
それまでに切り替えしなければの話ですが

ちなみに低速域はあのキハ54と同等の加速性能だからすごいよな

高校じぶんは汽車通学だったのでキハ40や47は、しょっ中乗ってたけど、
秋の日の雨上がりにとかによくあったのだが、濡れた枯れ葉のせいで車輪が空転してしまい
坂道を登れなくて立ち往生してしまうってことがよくあった。

その時は、近くの人や高校の先生や部活に来てた奴等が総出で押してたっけ・・・
で、その見返りかどうかは分らないけどテストなんかで帰る生徒が集中してる時とか
一両余分に増結してくれたりとかしてくれたっけ・・・

今となってはいい思い出だ

>>948
だから高知や松山では気の利いた使い方ができないんだな

>>954
濡れた枯れ葉で立ち往生してしまったキハ40に萌えた
なんか可愛い

>>954
そんなことがあったんだ！

うちの爺さんが高等師範に通ってた頃、軽便に乗ってて列車が坂を上がらなくなったり
脱線したから丸太を下ろして、梃子にしてみんなで戻したりしたって聞いたことがあるが
>>954のはそんな昔じゃないだろ。生徒らに押されるキハ40、なんかｶﾜﾕｽ。
仙山線で455が33ﾊﾟｰﾐﾙを同じ理由で上れなくなったときは
車掌か添乗の職員がバケツに入った砂を手で撒きながら歩き、
その後ろを超低速で走ったらしいw
今は砂撒き装置付きだからそんなことはないがな。

でも仙山線で落ち葉にやられたたときは今でも電動車に客をかき集めることくらいはやるとか。
スレ違いsage

>>959
719って砂撒き付いてないんだっけ？
岩泉線はDE10に特殊なアダプターを付けて線路を洗ってるね。

旭川の1700番台ﾏﾀﾞｰ??（ﾁｿﾁｿ

>>954はＪＲ四国、牟岐線 桑野〜新野間にある花坂峠での出来事でした。

１０年くらい前のことです。

>>962
桑野〜新野?そんなに急勾配だったとは。
道路が山ひとつ越えるその下をトンネルで突き抜けてるから大したことないと思ってたけど。

>>963
急勾配ってまではいかないけど、そこそこ厳しいよ
でも原因は勾配ではなく生えてる木々のせいだと思う
あの辺は桜や柿なんかが線路に覆い被さるようにして生えてるから
落ち葉の量が割と半端じゃない。でも、入りにくい場所に線路があるので
ＪＲ四国も掃除せず放置してる状態。で、貯まってきた枯れ葉を踏んで

(´；ω；｀)＜たすけてぇ〜！

となっちゃう訳。ひどい時は一年間で２〜３度あったな。この手のトラブルは。で、決まってやるのは、２時〜４時代だい４０のワンマンカー(苦笑)

2軸駆動のキハ120でも某所の25‰で空転連発で停止寸前まで行った事がある。

120は軽いのもあるかもな。
長門のは砂らしきものを灯油ポリタンクに入れて積んでるよ。

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福塩線で走ってた頃は、紅葉の季節に、
砂を撒く訓練をやってたのをローカルニュースで映してた。

電車の817でも勾配の落ち葉で遅れてたようだが。

気動車ってバスみたいにシフトレバーやクラッチペダルが無いんだね
どうやって運転士はギアチェンジしてるの？
まさかオートマ？

>>970
オートマ。５０年くらい前からずっと。
戦争前後のものや後年まで残った南部縦貫のレールバスみたいにシフトレバー・クラッチ
装備の奴を機械式気動車と呼ぶのに対して、トルクコンバータ（液体変速機）で動力伝える奴
のことは液体式気動車と呼びます。

機械式だと基本的にエンジン持った車両同士の併結運転が出来ないので、液体式が主流に
なりました。機械式のレースバス等が重連運転するときは、各車の運転台に運転士が乗り込んで
汽笛などでタイミングを合わせながら加減速を調整してたそうで。
俺メカあんまし詳しくないんで、これで合ってる？補足とかしてくれる人いたらキボン

>>965
2軸あっても踏ん張れないのか･････すげーなw

ｷﾊ120は一軸駆動じゃなかったか？

一軸駆動。

キハ40系はキシャヤスデ（虫の名前）だけでも簡単に空転する。

ローカル線のレールバスで、これらののヤスデを車輪に噛み込んでしまい、ヤスデの脂で動輪が空転してしまい、
しばらく発車出来ない状態で立ち往生。動輪に砂をまくことで対処した例もある。

キハ120のWDT53およびWDT54は2軸駆動台車。

>>975
播但線ね。

>>975
キンチョールを噴射するのを付ける



って意味無いか

DMF-15HSAを自動車に取り付けたら、それはもう、大型自動車です。

なら、俺のデリカはDMD-02Aてことか

>>980
インタークーラーターボでしょ？
DMD-02ZAですな

>>971
DMVの第一試作車も機械式だね。
軌道者は機械式と液体式に別れるけど、液体式でもクラッチはないけど、マニュアルみたいに手動で切り替える車両もあるね。

話の流れでDMVってどんなエンジンだっったっけと考えてしまった

>>971
そうだったんだ

　　　　　　 γ´⌒ヽ
　　 　 　 　 |　( ﾟдﾟ)
　　 　　　　 |　　 　 | た〜らこ〜た〜らこ〜つぶつ豚〜らこ
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　　　　　　　 〉　　 j
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>>985
このＡＡ、可愛いね。

新スレ立ててきた。

キハ40、キハ47、キハ48スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152528005/l50

ミスすまぬ、こっちな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152528005

埋め立てますか

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。