中央線の201系を大阪環状線に！！！

くれ！！！

同じオレンジ色だし

>>1
京都・神戸緩行線の201が環状線に投入されるんだけど？

それいい！

E233系導入時、かなりの数の中央快速線用201系が西に売られるんじゃないの？
後期車に限ってだが。

初期車はそのまま廃車だと思う。

>>5
ただで。輸送費は負担します。

サハくれたら簡単に8両になるんだが。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
環状線には１０３が似合う
２０１(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>1
いらない

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

原因不明のジェット音仕様ですが、宜しいですか？

>>9
氏ね！
毎日利用してると221系や223系がどんなに有り難いことか。
大和路線にも223系2000番台導入するか本線から221系玉突きで環状線から103系完全撤退を！
か、201系4連買って更新して大和路線に導入を。

>>12
103系はいい電車だよ
夏でもあまり冷房きつくないし

あと40年は使ってほしいね

国鉄時代の強烈冷房を知らないんだな

>>13
103系はもう勘弁してくれ！
鉄ヲタ以外であのうるさくてごつごつした走りが好きな奴はいないぞ。221系のクロスシートでマターリするのが好きな奴はいても。
それに酉にとっても保守の面とかで限界があるぞ。

>>15
俺の周りでは評判がいいぞ
特に東京から来たやつは昔の山手線思い出して懐かしいっていうね
色が変わってても一般人にでもわかるものらしい

201系は遅い電車、加速が鈍い電車として東京では激しく評判悪いぞ
あんなもの入れないでくれ

>>17
環状線の電車は大和路線区間快速での高速運転も要求されてるんだよ。
いつまで103系を優等で使うんだ？

201はＮ化しないと、内装が103Ｎ以下。

201なんか入れるくらいなら東急8500を入れたほうが所要時間短縮につながると思うが・・
たしか８Ｍ２Ｔだから、Ｔ車は廃車でオールＭ８連にすれば一周5分くらいは短縮できないか？

>>18
この前大和路線で103系乗ったけど、かなりスピード出てたよ
あの鈍い201系であんな高速運転できるの？
中央線みたいにとろとろになってしまうのでは・・・

>>20
東急8500系の車内を大幅にリニューアルするのもありだな。

>>21
本線各停乗ってこい！

>>11
あのジェット音って何なの？
20年以上も疑問に思ってます田

ってか、いま東海道線や福知山線で走っているのが来るのでは？

>>24
チョッパの音

>>25
来るよ。

>>23
いつも通学に使ってるけど、いい電車だね
古いといっても加速はいいし、ずっと使ってほしいよ

>>6
無償譲渡は贈与税がどうたらこうたら〜というのでタダは不味い。
\1,980/1両
が妥当だろう。

しかし東急8500をオールＭで入れるとなれば地上設備を増強しないと
すぐに停電が起きそうだな・・

201系は加速が鈍いから、入れるならオールＭ化すべきだな

束の残りかすを食べる酉

だから、中央快速の201系は233置き換えのあとは廃車。
既にマスコミで報道済み。
以上。

環状線、車種よりも東側に快速作ってほしいよ
京橋駅を大改造して追い越し線を作る、本数が減る分は快速10連化で対応

環状線かぁ〜
それより中央快速201系はぜひ阪和線にお越し願いたいのだが。

いずれにせよ、まずはグモのタタりをちゃんとお祓いしなければ。

>>35
そうだな
中央線201系なんて縁起悪いから全部解体でいいよ
それより205系はあまりないの？
阪和線は205系で統一すればかなりスピードＵＰできそう

>>33
廃車＝解体ではない。廃車→売却もある。
>>35
自前で置き換えのメドが立つまでのつなぎで6両と4両の201系を買って阪和・大和路・奈良・ゆめ咲線から103系を完全消去させてほしい。

>>37
103系の方が性能がいいから
そんなことしたらダイヤを守れなくなる、やめてくれ

>>34
追い越し線なんか無くても快速運転できそうだよ。
ttp://www.geocities.jp/mosodia/jrkanjyo15-in.html
大正、芦原橋、今宮の４本／ｈとかは問題ありそうだが。

201系は省エネの代わりに加速が鈍いんだよ
中央線の快速のおそさ、マジむかつく
103系のほうがはるかにマシ

とりあえず、阪和・大和路線なら113系リニューアル車(それでも110キロは出る)を線内快速に、221・223系を環状線直通に使うようにすればラッシュ時の103系の快速は減らせるな。

で、201になると何がいい？
空気バネになって、113→221みたいに劇的に環状線の乗り心地は改善されるの？

>>42
そりゃあマシになるよ。

>>41
あほ！
113系はせみクロスだろ
あの混雑考えろよ

>>43
ぜんぜんならない
103系でも十分乗り心地いい
新性能電車なんだからな

>>44
113・115系のリニューアル車は基本的に転換クロスだ！

何処で人撥ねた事あるか分からんような血生臭い電車なんざいらんいらん

>>46
じゃあ、なおさら立ち席狭いだろ
そんなふざけた電車入れるなよ
ラッシュ時は環状線内乗り入れ禁止だな

>>47
そうそう
高性能・安全な103系が一番

気持ち悪いという気持ちはよくわかるが、このスレの連中は｢霊｣とか｢呪い｣とかマジで信じてんのかよ。
んなもん物語の中のもんだよ。怪獣とか実在してると思ってるのと同レベルだ。

>>50
ぜんぜん話が違う
怪獣がいないことは証明されているが、霊が存在しない証明は？

>>49
だったらなんで束はあんなに置き換えたんだろうな？

>>45
それは違うと思う。
環状快速時代とにかく乗り心地が悪くて、環状線自体が古く軌道もボロイからだと
思ってたら、221がデビューしてわかった。これはボロ電車のせいだったんだと
ホントに同じ線路かと思うぐらいだった

中央快速201系は「高尾以西運用可能車」というプレミアがあるね。
酉の201系にはない山岳路線用の抑速ブレーキでも装備しているのかな???

>>52
首都圏はさらに加速性能などがいい最新型に変えただろう？
201なんかにしてどうする気だ？

>>53
２２１は特にいい車両だよ
２０１はそこまでいいとは思えないな
中央線でのとろとろ運転が気になる
Ｍ比高めてくれるならいいが、あの加速度のまま持ってくるのはやめてくれ

>>53
221系に環状線で初めて乗ったとき、本気で無音かと思ったぞ。

223は逆にうるさいし、221が一番だな

>>56
中央線の201系がとろいのは糞ダイヤが原因

>>54
パンタグラフのことだろ

>>59
でもＥ２３３で速くなるっていってるから、やっぱり車両の問題もあるのでは？

YMEQt5me

中央線のはやはり自殺多発車両だからいらないなあ・・
それより武蔵野線の103系からサハを抜いて加速度高めてもってきてくれたほうが・・

>>60
それだけなのか･･･
広島地区の短距離仕業に201系はどうかな、と思ったんだけど。

>>57
223系はインバーターの音はあるが座れたら通勤型よりはずっといい。
つまり、究極は環状線全て221・223系に統一だが、そんなわけにはいかないので、103系が走り続けるよりかは201系や205系が来る方がまだましということ。

f+punq0Q

>65
205で統一できるなら、所要時間は短くなりそうだな
山手線も少しスピードアップしたはずだし

>>40
言ってることがへん

>>64
それは202X年に環状・阪和・大和路線に321系が入ってからw

>>68
ぜんぜん
201系の鈍さが評判悪いよ
走行試験では103系の筋に乗れなかったそうじゃないか

>>54
そういや奥多摩線用はレールに油塗る装置が付いてたような。

>>68
その人はあぼーんもしくはスルー推奨

201系みたいな失敗作の何がいいのかわからん

>>16
自分の周りの人間という狭いサンプルで勝手に結論づけるなっちゅうの

>>74
鉄ヲタ以外誰もいない、という主張の反証にはなりますが、何か？

そもそも103系の乗り心地が、とか言ってる時点で鉄ヲタ決定
>>74
狭い世界で勝手に結論付けているのはＤＱＮpZ2s8dtfでした

201系の性能云々はあまり詳しくないんですが、
電機子チョッパの音って萌えるんだよね。
加減速時の「チュイーン〜♪」という音はマジいい。

>>63の
＞武蔵野線の103系からサハを抜いて
ってサハなんかおったか？

>>77
どっかん連結器萎え〜

>>78
＞どっかん連結器萎え〜

禿げしく同意。
あれは頂けないっすね。201系の欠点です。
連結器附近から発生する「ギュギュッ」という音も萎え〜
空気が抜けるような「シュー…ポワッ」という音は何でしょうか？

それはともかく環状線より阪和線が理想なんですがね。

>>77でチュイーン〜♪と書いたけど、中央201系＝人身事故と
結び付けようという意図はないと、自己フォローをしときます。

>>79
たしかに昼間の日根野快速は221系ではもったいない。201系なら適任かも。
で、関空紀州路快速、221系4＋4にしてほしい。海外旅行客向けに、車端部の座席を跳ね上げ式にする等の改造は必要だが、紀州路快速の座席を増やすためにも…
223系は6＋2に戻して座席の4列化、茶色帯化をして和歌山方面の快速とかに。

>>79
初圧０にしたらマシになると思われ
残念ながら体質改善車には反映されなかったな

阪和線に２０１かぁ。いいなぁ。
もし来た場合、先頭車の角型ヘッドマークは
そのまま活用して頂きたい。
「阪和線」と大書きのヘッドマークは昔の横浜線の
イメージになるな。

１０３の更新車を新車と勘違いしてた一般人は多数

>>83　　　　　　　　　　ﾉｼ

あのさ、201系は103系より加速が悪いとか言ってるやついるけど
何を根拠に言ってるの？
昔、総武緩行に103系がいた頃、中央快速の201と同時発車で
103が先行したことなんて一度もなかったぞ。
東中野事故の影響で中央線の早朝ダイヤに
103系が入ったときも201系のスジに合わせるために
8M2Tで入ったくらいだし。

JR西は高見の馬鹿のおかげで500億円以上の損害賠償を払わなきゃならないんで
今お金がないんです。
201系、ただならもらいます。

ﾏﾄとｹﾖの残飯電車103行きまーす。高車齢につき大切にねがいまーす。

恥婆支社の幕張電車区に201系を上げてください。

女性専用車はとりあえず別にして、関西から追放したい車両
JR113系(未更新)・103系
京阪2200系
阪急6300系
南海7000系
阪神2000系
近鉄12200系
大阪市10系

>>51
>>47
大阪のＤＱＮがいなくなっていいじゃない？

>>78
武蔵野線のサハは、クモハ入りの編成に入っていたよ。

201軽装車を環状線に！
グm(ry ったのは少ないだろうから。

>>89
１１７も追加

>>91
そういえば運番埋めたクモハがいたのを忘れてたよ。

>>3
サハが1両足らない件について

>>94
ヒント：中央線

>>89
阪急6300は、嵐山の観光用にはまだ使える稀ガス。

環状線は4M4Tよりゃ6M2Tの方がいいべ

クハ−モハ−モハ−サハ−サハ−モハ−モハ−クハ

次は100
Next 100.
ﾂｷﾞﾊ 100

モハ103-100ゲット

>>82
＞「阪和線」と大書きのヘッドマークは昔の横浜線の

あの電動式の大型種別表示幕は画期的だよね。
普通は中央快速に倣って、字幕なしの「ブルー」行灯のままでいいと思う。
「紀州路快速」「関空快速」「区間快速」などといった表示をぜひ見てみたい。

>>82>>101

それ実現したら１１７の前面以上に豪快な幕になりそうですな

しかしそれこそ「大阪環状線」「天王寺」などの
環状周回/区間運転の区別つけさせるのに打ってつけだ罠

大和路線に新車
阪和線に新車

「各駅停車」の大型ヘッドマークは使えそうだな。

103は岡山・広島飛ばし（一部イベント用に存続）
京阪神201が大阪環状転入
中央201はその穴埋めと言ったところか･･･

転換シートにしたらなおよろし

>>106
転クロなら221や223があるけど近鉄みたいにL/Cにするってこと？

4ドア車に転換クロスなんて出来るのか･･･？
ちょっと余裕が無いような気が･･･

>>108
つ「仙石205系」

転換クロス

解体費用だってバカにならないだろう、それなら西に売ったほうが安上がり、
西も先の事故の件で予算が厳しいだろうし、そんなところに安価に103より
性能のいいのが手に入ることを考えれば双方の利益になると思う。

中央201系は6+4の10両編成なんだよね。
6連と4連をどこかの駅で分割併合できる西日本管内の路線が望ましい。

201系は歓迎するが
「問題児」の203系は絶対、貰いたくない。
これでは、改善どころか「改悪」だ。

つ[リニューアルして東西線運用]

ジェット音というのは、チョッパ制御器からの「ミーン」という音ではなく
主電動機（モーター）から発せられる「キーン」という極めて甲高く耳障りな音です。

主電動機の整流子（ブラシ）面の荒れによるという説がありますが、原因は不明。
西の車両では存在しないようです。東でも全電動車がジェットというわけではありません。

ここ7,8年くらいに発生した現象です。

従来の国鉄電車にない斬新なスタイルで登場したころの印象が強い者にとって、
特に中央快速の201系には、台車・連結器付近からの軋み音や車内の汚れ等も
さることながら、やはりジェット音に「疲労」を感じざるを得ません・・・

>>115
203系で新設計基板をテストしてからそういう音がするようになったね
もしかしたらブラシの材質を変更した可能性もあるのかもしれんけど

>>113
付随車だけ203系…
軽くなるけど。

>>115
ブラシが原因というのはあながち間違いではないかも。

実際ジェット音になりかけの神アカ車に遭遇した事がありまつ｡｡｡

その時ばかりは萌えますた｡｡｡

>>108
名鉄３００系が４ドア車でありながら転クロ装備

>>113
203系ってマトモな整備さえ受ければそこそこの車両になると思うんだけど
そう思うのは俺だけか？

２０３といえばドアばたばた

１０３Ｎの前面を２３３風に整形して。
これであと３０年はいける。

>>123
無駄な金使わすなよ。

　ここのスレに初めて来たけど
　人撥ねた電車云々言ってると尼崎事故の亡霊とオレンジ２０１の呪いが合わさ
って環状２０１が殺人電車と化す罰が当たるよ

１０３系ずっと使っててもいいけど、またなんらかで事故ってマスコミにたたかれるよ

「旧型車両の老朽が原因か！？」みたいな三面記事が。いくらリニューアルしてもなんたらかんたら・・・と

環状線や阪和線は何時までたっても旧型車両

201なんて汚物だよ汚物

321系ほすぃ〜

>>1
大阪環状線は103系だからこそ映える！
20年後も103系！

>>126
マスコミなんていい加減なことしか書かんよ

そういやぁ、束で今月廃車がでるな。試作のヤツか？

209系のが欲しい

201系なんか････

モハ73系でどう？

広島にでも一時的にもって行って使えばいいんじゃない？

グモ増えないかな？

201大量購入の根拠
103の安価な取り替え。
外環状線開通による車両の不足。
アーバンネット以外の新車投入の金銭面のコスト対応不能。
いずれにしても困窮極まる酉には必要な車両な訳だ。厨房辺りは知らんだろうが、もともと省エネ電車の走りだったのだよ。201ってヤツは…

>>138
あーそういや外環状南線の開業って来年だったけか？
そうなると確かに車両は不足するなぁ…。

外環状南線の開業は2008年春。まだ2年半も先の話。

外環線は201系でいい

103系より保守費のかかる物なんて買うわけ無いだろ

あれだけまとまった両数があるのに、ろくに転用先もないままあっさり置き換え決定　>束

このことが201系の特殊性を物語っていると思わないか？

新線開業より、不採算路線廃止が優先だろな　

>>143
ガキどもにはそれが理解できないんだと思う

201ってそんなに性能ﾀﾞﾒﾎﾟ？

束が231ではなく新形式にしたのは、231では201の筋が維持できないから････というのは嘘？

>>143
201より先にあえて山手205に手をつけたってのもポイントだよな。

>>146
確実に緩行のE231のほうが性能いいと思われ。
だから嘘。

>>143
イニシャルコストが高かったために、安く増備出来る205に増備を切り替えた、というのではなかったか？

>>147
山手205を動かしたのは、車両よりATCの更新の意味が大きかったと聞くが？

>>148

あの当時、201系の価格の高さが一番のネックだった

メンテの煩わしさは後に問題化した事項
新製間もない頃は、さほど整備する事もなく、運用にも余裕があり、何よりも腐る程職員もいたし…

界磁添加車の開発過程で、201系と比較した所、多少省エネ性は劣るものの、価格の高さを肯定するだけの差は見られず、205系にあっさり移行してしまった

win95

だから
酉にとってランニングコストが大事な事な訳。保守に手間が掛るのは二の次。安く上がれば酉にとってネ申。
201は部品代が高いが、抵抗制御のように消耗部品が少ないので基本的にはハード面は手間が掛らない。面倒なのはソフト面でやる事が細かいのだ。すぐ不調になり易い。

結局買うか買わないかは酉次第

>>149
あれは103の取り替えもあったと思う。武蔵野や南武に231入れるわけにいかないし。

まんこ

＞ 201は部品代が高いが、抵抗制御のように消耗部品が少ないので基本的にはハード面は手間が掛らない。

MT60の保守性の悪さを知らないんだね

絶対買うと思う。
西がなかなか新車を入れなかったのも、はじめから
東の201を狙っていたからではないかとも思う。
103はクハがもう限界の車両が多すぎる。
冷静に考えると買わないと西はヤバイことになると思う。

さすが103系だ。100年乗っても大丈夫。

>>157
>絶対買うと思う。
>西がなかなか新車を入れなかったのも、はじめから東の201を狙っていたからではないかとも思う。
それはないと断言する。

>103はクハがもう限界の車両が多すぎる。
>冷静に考えると買わないと西はヤバイことになると思う
321系大量投入で状態のいい103系を次々と環状線→大和路線・阪和線→奈良線というようたらい回しにしてところてん式に103系の廃車をすると思うが。
321系が酉通勤型の標準形になるみたいだし。また201系も環状線→外環状線というようになりそう。

>>152
ソフト面でやる事が細かいって　　あんたねー

>>157
クハって一番いたむものなのですか？あまり詳しくないので教えてください。

>>161
>>157の
＞103はクハがもう限界の車両が多すぎる。
はボロクハ＋若い中間車の編成を指していると思われ
事の発端は国鉄時代だった頃に山手線、京浜東北線がATC化することになった。
そしたら先頭車を全て取り替えることになって取り替えられた先頭車が
こっちに流れてきたってわけ。
ところが新しい中間車は関西に配置されることになったもんだから
今になってボロクハ＋若い中間車というへんなねじれが起こってるというわけ
最初から中間車も関東に投入してぼろい中間車がこっちに流れてきてたらこんなことにはならなかった。
でもこうなると今頃「東京じゃ10年も若い電車があぼ〜んされてるのに関西じゃそれよりぼろい車両がいまだに走ってる」
という事態が激しかったと思われ。

「ボロクハにATC付けなかった国鉄はDQN」ってカキコが昔どっかのスレにあったけど
当時のATCはデリケートででかかったから改造すると莫大な金がかかるという判断もあったらしい

漏れも詳しく調べてるわけじゃないから補足があればきぼんぬ。

>>161
確かにクハはDQNトラックやDQN乗用車にぶつけられたり
DQNな客が特攻してきたりしていたみやすいしのろわれやすいのは確かだな

ドサクサまぎれで207系900番台も西に進呈。

そこで若い中間車を先頭車化改造ですよ。221系の運転台を新製して。
そして数年後、新製した221系の運転台は221系の短編成化時に流用する。

>>162の補足

でもボロクハもあの頃はまだ新製から10年位だったし、冷改の上で転用した事から、冷房車として受け入れ側は歓迎していた
まだ冷房車が珍しかった時代だからね…

体質改善で延命を図りつつ並行して新車を導入するやり方は、会社の財務面でも車齢の平均化という面でもいいやり方だったのだが、体質改善で国税と揉めて新車導入に方針転換した事でおかしくなってきた

でもよく考えてみろ喪前ら…20年後にはE231も立派なボロ車だぜ


【老朽化】大量生産E231系の廃車を要求するスレ【旧型】

みたいなのが立ったりして

>>165
バカも休み休み言ってくれ
ただでさえレベルの低い板なのに

>>166
もうすでに似たようなスレが立ってる
【決定】京浜東北線にE233系を投入【新車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128508329/l50

>>159
外環状は207でｹﾃｰｲでつ｡｡。

奈良方面から外環状･東西線経由で西明石･新三田方面への計画も既にありまつ｡｡。

>>169
本線から撤退させて外環に回すのか？207系は外環・片福系統に閉じ込め？
321系はとりあえず本線のみの投入で、本線201系205系207系を321系化する
って感じ？321系は本線投入後は阪和、その後に大和路、最後に環状か？
外環が207系なら321系を大和路に入れるより阪和だろし、環状は201系で
あと10年近く使うからな。207系が10年後に環状201系を置き換えかなｗｗ

２０１も２０３もまとめて持っていけー

束が車両を廃車するたびに

束ヲタを装って「やれ」という馬鹿や
西ヲタを装って「くれ」という馬鹿は

何も考えてない厨房なんだろうな。当該車両が活躍している(活躍していた
or転用しろと考える)路線を使っているor実情が解っている香具師でもないだろう。

>>172
ちゃんと考えられるのなら、こんな糞スレ出来ないってｗ

>>169-170
宝塚線新三田以北の冬の寒さへの弱さや京田辺での分併ではよくバグるなど問題が多い207-0を外環に回して代わりに321の4連ver.を東西学研都市線系統に投入して東西快速8連化の可能性もなきにしもあらず。

>>169追記
外環からの列車を東西線から先神戸宝塚線に行かせたら、学研都市線からの列車は尼崎、最悪京橋や放出打ち切りにならないか？

>>162
最初の計画では関西には関東のﾎﾞﾛを編成ごと回すつもりだったらしい。しかし本社とは不仲の大鉄局が文句をつけて(当たり前だわな)中間車は新車を入れることになったとか。

その時分は車齢10年ほどだったのでボロとは言いにくいが。

大鉄・天鉄局云々
１１７系でも対立したんじゃなかったか？
また、紀勢本線電化時＝昭和５３年、本社では中央線・上越線などで活躍し
１８３系投入に伴って捻出される１８１系（元１５１・１６１系も含む）を
紀勢線に投入する予定だったが、３８１系になったらしい。１８１系は廃車
された。

大鉄局が求めていた通勤車の主な仕様


車体　103系と同等
モーター　MT54系
台車　DT32系
歯数比　5.6

国鉄は直流通勤電車・直流近郊電車は殆ど東京に新製配置して他地方は
大方使い回しだった。大阪や名古屋でも多数の中古車が使われていたが、
それ以外の直流区間（特に東海道以外の東海地方、甲信越地方、中国地方
など）はもっと扱いが酷く昭和50年代でも戦前や戦後のツリカケ車が幅を
利かせていた。

九州は交流の周波数の違いから421･423が関東の401･403と同時期に新製
されたけど、初めから3電気式の交直車が出ていれば恐らく常磐線などの
使い回しが走っていただろう。実際つくば博輸送終了後に415系や一部の
特急が九州に移っているし。

電化してない線は昭和50年代でも旧型客車や北陸トンネル火災後も生き
残った一部の軽量客車、番号は忘れたけど相当古い気動車も走っていた。
（ドア部分のみ裾が長いヤツもいたな･････17とか言ったような）

国鉄は中央集権的な考え方の度が過ぎていた。

酉の２０１って確か集中豪雨で王子の関西線１０１が思いかけず水没アボ〜ンで
急遽製造したんじゃなかったっけな？
当時はまだ国鉄だから２０１は京浜東北に入れて
玉突き１０３を王子に移してもよかったよな
そうなってりゃ今頃酉は１０３系天国

>>180
その時は代替の101系が総武中央線(など)から行っている。
水没時に廃車になった101系は60両だったかと。

水没と201系は関係ないはず。

JR西は国鉄の中央集権思想をしっかり受け継いでいる

国鉄の場合は東京圏対それ以外全部だから俺は官僚的・中央集権的な国鉄は
大嫌いだった。今の西も色々言われているが、それ以上にずっと酷かったと
思う。（ソフト面なども含め）。毎年の値上げや下らん要因による事故、
労使問題でまるで落書きがされたような車両････。国鉄時代はカッコイイ
20系のような車両もいたが、基本的には>>179以降で書いたように姿勢が
嫌いだった。

>>179

あの時の代替車は、廃車予定車を急遽転用したもの

関西地区への201系投入は、大環や片町線等の101系の置き換えが目的


>>180

常磐線も鹿児島線もほぼ同時に電化しているし、年々増備が必要だったのも同様で、415系1500番台に至るまで両地区とも並行して投入されている

500番台20両の転用は、科学万博前に新車が常磐線に偏っていたものを平準化する為といわれ、以後は直接1500番台が九州へ投入されている

あと485系の場合は逆で、先頭化改造で捻出されたボンネット車を中心に、九州から常磐線へ転用されている

特急は逆だったかスマソ。どっかで走っていた直流特急のボンネットクハを
九州の485系に編入したのとゴッチャになったかも知れぬ。

確かに常磐線も九州も電化時期はほぼ同時だ罠。尚且つそれ以前に「交流電車」
というものがなかったからね（73形と買収国電改造の試作車が仙台にいたが）。
だから交直流車は否応無しに新造せねばならなかった。在来車の改造も構造上
困難だったかもしれない(今は直→交直改造車が金沢にいるが)。

何れにしてもスレ違いになってきたようなので今日はこれで失礼します。

もう少し歴史や事実を確認・勉強してから書き込んでくれ

国鉄のやり方と比べられてる時点で酉は糞だろ。
震災後数年位までの酉のやる気には本当に感動させられたものだが、
今の状況となってはお先真っ暗だな…

とりあえず環状線には京阪神の201がそのまま行くみたいだから、
中央快速の201で阪和・関西・奈良線の糞ボロ103共を置き換えてくれ。
6両編成と4両編成でちょうど良いし、酉は束に頭下げて無償で譲ってもらえ。

しつこいなあ妄想厨は。明日は月曜日だから予習でもしてろ。
既に多くの人が筋道を立てて書いているように絶無かあっても一部だけ。
もう一つの２０１スレで書いたが


福知山線事故で
・１編成がオジャンになった（残存車も身動きが取れない）
・ＡＴＳ−Ｐが取り付けられないということで１１７系が
　福知山線を去った
・車両数に余裕を持たせるために車両の増車が必要になった
・３２１系は順次製作中でそれなりの数になるには時間が掛かる



といった理由などから予定外の購入をしただけで、今後も事故
関連以外の理由で、束車の購入を続けるということはないだろう。

>>152も厨房だろ。
＞酉にとってランニングコストが大事な事な訳。保守に手間が掛るのは二の次。

ランニングコストって、もしかして走行にかかるコストと思ってるのか？

というわけで用済みの糞スレは終了。
さっさと落として他の優良スレにリソースを明け渡せ。

>>190
そうだな。
ということで終了。




　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>189
保守の手間≠保守の費用
てことかと。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再　　　　　　開＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

このスレの状況も長電スレに似てきたな…
まぁ 来年には
答えが出るんだ…
せいぜい吠える事だな
新車厨の方々

>>195
妄想だろうが事実だろうがかまわないのさ。楽しくやろうぜ

>>195-196
確かに、どーせここは2chだし、言うだけなら犯罪予告の類でなけりゃ構わんだろ。

しかし実際、
環状など103残存路線に新車投入はいつになるか見当もつかん。
となれば、首都圏201の転用も決して悪い話では無いと言えるがな。
新車が入るならそれに越した事はないが、
老朽103の置き換えは早く着手してほしいものだ。

ただ首都圏201は酷使もあって相当にトラブルが多いからなぁ・・・・。
車体延命＋足回り103の抵抗制御に改造とかどうよ？

>>198
部品さえ流用すれば改造に金がかからないと無いと思ってる
それって小学生並みの思考だよ

>>198
抵抗制御に改造じゃ103系置き換える意味がねーじゃん


実際問題
JRになってから201系に対する方針も東西違うから整備状態も当然違ってくる。
仕様もJRに入ってから東西とも多数変更されてるから転用しても
西に合わせる整備をするのに金がかかってしまって案外転用するメリットが無い気がするな。

201系って製造時期によってチョッパ装置や周辺回路が大きく
設計変更されてるから、部品の使い回しってそんなに簡単じゃないよ

やはりサハ201を24両購入で打ち止めがベストな希ガス

>>198
そんな目的にぴったりの
103-1500

余剰になってないものを勧められてもな

インバータ制御に変更すれば、あと40年は余裕で使えると思う

912 ：名無しでGO!：2005/10/19(水) 20:44:11 ID:MQSy1PJK0
ヤフーオークションにＪＲ西日本の制帽・制服・社内品が大量出品されていますよ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h30332432
「尼崎の事故で管理が厳しくなりました。もう二度と手に入ることはないでしょう。」
‥だから買えと‥不謹慎きわまりないコメントがそえられた商品もあります。
ＪＲ西日本にご意見しても一切削除はしないとのこと。
犯罪放置企業アホージャパンに通報しても削除はしません。
ＪＲ西日本現行制帽(夏・冬)＆東京臨海鉄道(駅長帽??等)
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kumacyanjp?
ＪＲ西日本盛夏シャツ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n27184610
ＪＲ西日本現行制帽
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r17623619
ＪＲ西日本‥駅長制帽(夏・冬)・助役制帽・検査係制帽・防寒着
車掌コート・ジャンパー・検査係制服は終了済み。
ご意見無用？基地害企業ＪＲ西日本メール受付
https://www.westjr.co.jp/info/info_mail.html

中央線用E233系
＞投入開始予定時期2006年秋
＞営業開始予定時期2006年12月
となると201系廃車開始は早くて半月後だから
それまで大量に余剰になってない

＞321系投入終了時期2007年3月末までに
だからE233系営業開始予定時期の2006年12月のころになると
大半のホシの201系は新しい職場に行ってることになるから
微妙に時期が合わない
224両ある中編成替えで済ませると思われ

環状線が汚いから、大阪の真ん中がきたないのか？
その逆か？

外環状線っていつ開業するの？

>>208
大阪の中心部には環状線は走ってませんが。

今日、中央線の２０１系を見て思ったんだが、来年から置き換える
車両のパンタをわざわざシングルアームに取り替えた理由ってなんだろう。

>>210
ヒント：酉と違い金持ち

廃車になったら他車につけかえるんじゃないの

>>210
事故対策だから。

>>210
高尾以西、降雪

>>214
高尾以西の雪ではなくて
多摩地区のシャーベット状のパンタにくっつく雪対策

松本の車は普通のパンタ

h ttp://www16.ocn.ne.jp/~t-take/201/setsumei04.html

ttp://www.2427junction.com/304tozaiomiya.jpg

ttp://www.angel.ne.jp/~oaksky/tozai/repo/far30117.jpg

>>215
高尾以西の低トンネルという意味です

>>210
取替えっていっても最近じゃねーじゃん

妄想としては、オール201系の環状線は、楽しい。

岡山・広島の１０３系置き換えに使えばいいんだよ。
あのあたりなんて、２０１系にぴったりじゃん。
少なくとも、１０３系や１０５系よりは数段いい！！
・・・と妄想してみる。

どーせだし　２０９も持って行って貰おうよw

>>221
２０９もらうなら２０５もらう方がまだマシなような・・・

223ゲット。