直通先の出向から戻れないかわいそうな車両

どうでもいいが、大半が「運用」の話だな。

スレタイからは、カキの２８５系とかコツのK-02編成とかを
想像したんだが、>>1の内容は運用の話だしな。

>>14
亀レスで申し訳ないが、北越急行の681/683系は、
自社内の車庫にいないというだけで、自社線内をいつも走っている。
同様の話はさんざ既出の東海285系や智頭急行7000、土佐くろしお2000も同様。


そういえば、阪神大震災の時、智頭急行7000が播但線臨時快速に
従事していたことを語る人は少ないなぁ。

マリ所属の183,189系9両編成G付

中央ライナーや臨時あずさくらいしか使ってなくてたいてい豊田か三鷹にいるような気がしたが
その割には鴨居部の広告には千葉色たっぷりのものがあるんだが

255なんかもいつもケヨだったような

都営新宿線の車両

平日夕方のつつじヶ丘各停に使用されてそのまま自社線に戻らず桜上水で滞泊という運用がある。

野岩鉄道60100系
会津鉄道60200系
自社線を通りはするけれど、配置・管理は東武の新栃木。

>>68
震災の時、阪神線に山陽5000が閉じ込められたが、
ｼﾞｪｯﾄｶｰと協力して離れ小島の区間の輸送に当たっていたね
これが３年後に山陽・阪神の梅田〜姫路間の直通運転が実現するとは

真っ先に出てくるのが、
東京メトロ半蔵門線の8000系、08系。
寝る場所は、他社の東急鷺沼の車庫。

メトロ車の東武線内停泊とかはないよね。

南栗橋停泊とかあったら萌え

>>68
上沼垂の｢はくたか｣用４８５3000。
上沼垂に帰るのは週一回？｢北越で」戻ってくる時だけだったような・・・・

メトロ9000系

自社線（南北線）の本線そのものには戻れるものの、
浦和美園出庫→浦和美園入庫で王子神谷の車両基地に戻れない運用がある。

>>47
その逆、りんかい車の新宿ー大宮の運用もある

>>57
横コツ車は上野滞泊と高崎滞泊すっけど、シマ入区はない
ヤマ車のシマ入区はある

小久保

学研都市線や宝塚線を走る207は網干に帰ることはあんまりないかな？

>>73
あれはメトロの車庫だろ。

>80
ネグラは西明石じゃないの？

くどい様だが、朝の通勤時に田園都市線で乗った、
各停半蔵門行きの東武30000系が真っ先に頭に浮かんだ。

>>75
２本が一週間ずつ交代で走ってた。
その運用も、今は置き換えられて消滅。

＿

モトの１１５系
立川・八王子・高尾−大月・甲府・小淵沢の運用が多い気がする
普段はトタだが、快速武蔵野号の運用につくことも・・・

それなのに路線図は立川までで青梅線南武線横浜線八高線の記述すらない
そのかわりに大糸北線糸魚川までや中央西線中津川、飯田線飯田、しなの鉄道全線
なんかも自分のところの路線のように書いてあるのには

もうすぐ東武の50050系が仲間入りします

300のFヘセは現行の万博ダイヤになるまでは、普通にひかり運用メインで普通に岡山辺りまでは普通に顔を出していたんだがな。それこそこだま運用なんてレアだった。
万博も終わりダイ改でそのダイヤに戻るかと思いきやこのザマだもんな・・・もう末期の西の0のNHヘセと100のN(G)ヘセと一緒の扱われ方で泣けてくる。

300Fヘセは早期に淘汰されそうだな。
西では285km/h出ないのはお邪魔虫

コツE231で、御殿場線の運用しかない奴ってなかったっけ？
国府津−山北だけで束区間を走ることのないの。

ﾐﾂ515編成
今度八ﾐﾂに帰るのはいつになることやら。

>>91
209の窓開閉工事が終わるまで無理。

>>53
そうそう、広告の問題ってあるよね。
広告主にはどう説明しているのやら。

>>93
一般の広告の場合は運用がらみなんかもあるから１編成のみってことはできないから
問題はないんだけど、１社広告の場合はな・・

ただ、都心部の人にも広く知ってもらおうって考えれば良いんじゃないの？
都心部の三田線使ってる人の中にもエリア内の人だっているだろうし

以前は西武池袋駅の自動改札のところに埼玉県知事選かなんかの広告が貼ってあったりしたな。
ある意味所沢や飯能なんかで宣伝するよりも多くの埼玉県民が通るわけだからか？？？

>>74
停泊はないが押上止ならある。まれに清算の都合で30000が入ることがあるが。（年末とか）

東式の封じ込め運用
３００００（押上〜清澄白河〜長津田〜中央林間）
２００００（北千住〜中目黒）
９０００（和光市〜新線池袋・新木場）
６０５０（新藤原〜会津高原〜会津田島）

>>94
そう言った封じ込め運用を逆に都心部の地下鉄で宣伝できると謳ってるのは東武だね
確か公式ＨＰには〜％は都心部を走ってます。とか書いてあったね。
前、何かで見たが何処の会社も車体広告や１社オンリー広告の広告主には
何時何処を走ってるかというのを知らせるらしい

>>90
列車としては独立してるけど、運用上は前後とも東海道線につながってる。

>>96
いずれにしても利用者からすればあんまりメリットはないよな。

オレはいつになったら本線にもどれるんだー
特急になって京王八王子へ行きたいよー

>>96
へえ、運用教えてくれるんだ

じゃあ、俺トレイン走らせれば・・・ｗ

有楽町線は西武車の和光市行きだけじゃなく、東武車の新木場発池袋行きという得体の知れない定期運用もあるぞ。
平日朝９時頃のやつ。

東西線で東葉高速車の中野発西船橋行き、は珍しくもなんともないな‥

千代田線の203系
もっともかわいそうなのは車両じゃなくてw

駅で綾瀬行き
やった汚物じゃない→orz

>>99
これから臨時で、大島まで行ってくれ。

>>99
9000系君が代わってくれるまで、もう少し辛抱してくれ。
特急になれて八王子に行けるかどうかは知らんがな。

9000系：ゲﾂ　次はオレなの？　

>104
10-300形がキミを待っているぞ。

君が代

>>99
君は解体かもよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121658880/l50

京王6000系：　どひゃー

■ 1■　東京メトロ　他社での“外泊”車両が増加
　東京地下鉄（東京メトロ）と郊外の私鉄との間で、相互直通の相手の車両基地に、
終電後そのまま外泊する車両が増えている。直通運転する列車本数の増加や、深夜ま
で都心から郊外への直通列車を運転する傾向が強まっているためで、回送で自社の基
地まで戻さず、そのまま相手の基地に宿泊、翌朝相手に点検してもらって、運転開始
する方が効率的なためで、相直の進化とも言えそう。東京メトロでは次の進化の策も
検討中で、相互の信頼関係を深めていく考え。

都営浅草線車両の北総外泊なんか、かなりありそうだが・・・。

しかも北総で落書き被害に遭遇した事も。

>>109
元記事では都営の事例にちゃんと触れてるお。
きょうの交通新聞一面トップ。

>>109
北総もありそうだが京成でも浅草線車で深夜に翌日まで宗吾滞泊もある。
15T運用の通勤特急成田行き｡成田行き通勤特急の最後前
(最後の通勤特急成田行きは京成車)の電車。
終点成田到着後宗吾回送→翌早朝に成田か宗吾始発で士快速羽田空港行きになる。

訂正
都営浅草車京成閉じ込め宗吾入庫電車2215Ｔ通勤特急成田行き。
http://ekikara.jp/newdata/detail/13080023/321.htm
以外や羽田空港始発。成田行きの通勤特急２本前でなくは3本前の誤り。
京急線内急行・都営浅草線内エアポート快特・京成線内通勤特急と
３度も種別が変わる電車。成田到着後宗吾車庫へ回送・滞泊
翌朝早朝の戻りはこうなる
506Ｔ士快速羽田空港行きで士快速唯一の宗吾参道始発電車。
http://ekikara.jp/newdata/detail/13020027/1.htm
押上線の最終電車は京成でなくて京急車が最終。
2329H京成高砂行き。始発は京急久里浜。
http://ekikara.jp/newdata/detail/13080006/130.htm
京急線内特急・都営線・京成線内は普通。
高砂滞泊後の翌早朝の戻りは押上線初電で羽田空港行き。
416H
http://ekikara.jp/newdata/detail/13020007/1.htm
京成線押上までは各駅・押上からは5時台でもう快速特急。

浦和美園でのトトロ9000の外泊も多いよな。
東急クヲリティーの3000や5080も外泊してたっけ？

この処,昼夜問わず
西馬込⇔泉岳寺折り返しローカルに京成＆北総車ばかり見掛けるのだが‥