も　　っ　　た　　い　　な　　い　　車　　両

キサロハ182-550番台

2get

>>1

元マリンライナー213系、廃車になるのはもったいない。

大交C#3043/3543
10系のＴに使えばイイのに･･･

東武10080系
ろくに使えないから放置プレーのあげくとうとう除籍。
東武のことだし安易にあぼーんしそうだな・・・。何のために作ったんだか。

名鉄８８００

クハ415-1901

２１５系

いつも茅ヶ崎駅に止まっているのは、放置車両？

>>6
あのＶＶＶＦ車10080系はもう除籍されたの？
いまどこに放置されているのだろう。

こらこら何でキハ110を挙げないんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東北人にはこれほどもったいない車両も珍しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>5
10系と30系の併結なんてできるのか？

だからキハ110こそ最高にもったいない車両だっての
あの車両はJR西日本が投入すべき車両だろ。
それなのによりによって束の、それも東北に入るとは何事だ・・・

相鉄

元住で不貞寝している東横用の1000とか茅ヶ崎で不貞寝している215を語るスレはここですか？

東急2000系
サークルKなので東武運用に入れず昼間は長津田で寝てばかり

>>16
汚物8500系最終生産型ＶＶＶＦ車混結編成型モナー。
最終型で５連×２の１０連で組成した編成は問答無用に５連に
バラされて大井町線に流刑。最終型で東武乗入れ対応型は8537Fだけ。

>>6>>10
本線にも５万が入るらしいし特殊過ぎな車はおじゃん
だってことでしょう。界磁チョッパに戻して１００３０
系に偏入していればこんなことなかったのに・・・。
除籍のソースかここ
短命・若年廃車の車両について語ろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126278096/l50

簡易軌道

スーパーくろしお付属編成、E257系付属編成

単独で使えるようにしておけば･･････




廣嶋の103系3連化改造、JR四国8000系、宇和島直通しおかぜの5号車、関空紀州路快速、

中途半端なことするくらいなら編成揃えておけば扱いやすいし予備も確保できると思うが。

上げ

夢空間の個室寝台

だって２０ｍ級客車で定員６人だぜ？

あれほどもったいない車両は見たことがないｗ

オハ２４−３００
彗星廃止の影でひっそり外された。レガートを撮ってる人少な杉

201系廃車････信じられません
当社は103系や非電制車が当たり前に走ってまつ

スハ25-300

銀河に使えばいいものを･･････

元名鉄８７０形(元札幌市電車両)

>>24
だから、買うんでしょ？
色同じだからちょうど環状線に。
それとも廣島試写？
(「死者」だけは使うのやめましょう！)

脱線事故は阪神をつぶすため

>>24
福知山線用に入れたらいいのにね。

環状線でもいいけど
変な色に塗られるのはね。

南海50000系「ラピート」

ミャンマーに島流しの元名鉄キハ30。
あと２･３年で無動客車化か。

体質改善工事を受けつつもひとりだけかぼちゃの中に入ってたために道連れになったサハ111

世界遺産が走ってる…
笑ってこらえて

415系700番台
北陸線用としてJR酉に譲渡すればいいのに

クモニ１４３
お国の事情で新製後数年で廃車解体されたが、どこかの私鉄に譲渡されたら歓迎されただろう。
旅客車化改造なんて簡単に出来るだろうから上信電鉄や流山電鉄あたりが飛びついたかも。

>>35
クモユ143ですが何か？

常磐の231
直流新車はいらない
快速は531を15分間隔で十分

鹿島で食堂として営業していたサシ４８９
老朽化が酷かったが、この間行ったらとうとう閉店になって放置されてた。

東武30000系

>>1と>>5の車両を合体して
ジョイフルトレインを造ってほしい。

間違えた>>1と>>8だった。

>>35-36
クモニ１４３はクモハ１２３にされたりクモヤ１４３−５０番台の
牽引車にされたりしたのに何でクモハ１２３にしなかったん
だろうか。作ってすぐにおじゃんだって言うし超もったいなさ杉。
だから郵政省は・（ｒｙ

追加
クモユ１４３のことね。

>>42
クモユ１４３は国鉄の車両でなく郵政省保有でした。
つまり、国鉄がそれを勝手に旅客化改造する権限はなかったし、
郵政省としても使い道が無くなったら廃棄するしか手はなかった。

115-1000も
113-2000も
ｶﾞﾝｶﾞﾝ重機の餌にしてる会社が有るが･･

113・115は113-2000番台でも製造から20年はとうに経っているから、
廃車されてもおかしくない。

国鉄のままだったら2003年頃には全て消えてるんじゃないか？

>>46
こう考えると、酉の111系クハは長生き出来て幸せだったな。
えっ、まだ生きてる？111-5314

201系もそうなるの？

東武10080系は、なんかVVVFが故障して、動かなくなっちゃったみたいですよ。
それで、約半年くらい、南栗橋車両管理区春日部出張所に留置orz

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　VVVFの修理まだぁ〜
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>7
同意ッス。長電・富山地鉄に転属して欲しかった。
小田の１００００の一部は長電に転属。
あと横浜市営の１０００形
地方鉄道にパンタ取付・１５００ｖ改造で転属して欲しかった。
特に琴電に
横浜市営の２０００形は３０００ｓ形にされたんだけど微妙なところだね。

207系

>>49
そのまま北館林であぼーんなの？

車体はまだ使えるだろうから足回り総とっかえでもするんじゃないか?
代替車両新製するよりは安いだろうし。

>>37
>快速は531を15分間隔で十分

平日日中や休日の常磐快速に乗った事ありますか？（勿論ＴＸ開業後）

>>50
第三軌条の冷房車はパンタ取付けが難しそうだから厳しいかも。ちょうどパンタを取付ける場所にクーラーユニットが付いていて、これを撤去して干渉しない場所に移設するとなると、非冷房車に冷房改造するより難しい気がする。

>>49
もう部品が無いんだって。

>>30
確かに、あの乗車時間・乗車距離ではもったいないな。
せめて２時間程度は乗っていたい。
関空開港１５周年記念の時は米原あたりまで運転してほしいものだ。

>>55
凸型電機みたいに中央にパンタ乗せられないの？

117系。
２扉車という構造上の問題もあるだろうが、
倒壊でも酉でももてあまし気味でモターイナイ希ガス。

>>57
逆に良すぎてあの程度の乗車時間ならウザくまで感じてしまう。
>>59
最近213系は211系と連結できるのが幸いして昼間よく211系とかと組んで6連で走ってるのを見る。乗車位置はややこしくはなるが、編成伸びるわ中央線でクロス増えるわでｳﾏｰ

車齢としては廃車でもおかしくないけど、なんだか勿体無いシリーズ

廃車済ｺﾋｷﾊ183
束103の後期製造車
E351に押されて廃車になった183-1000
青梅五日市の201（廃車予定）
ｼｽ113の3連（廃車予定）
岡山クハ103-221/222
廃車済酉113-7000

１１７系は四国ぐらいが丁度いい。

ワンマン改造が大変だけれど。

>>52いや、違うとｵﾓﾀ
>>56じゃあ、20050・70，9050の流用町？もすくは、ＴＯＱ8542（だっけ？）のVVVFをもらう？

>>49
東上線や野田線にはボロ車が走り回ってるのに、10080といい30000といい
伊勢崎線は車両に無駄金かけすぎ。

パワーを発揮できないＥＦ２００

国鉄末期に苗穂に送られた５８３系食堂車（だったかな？）　ＪＲ北は何を考えて・・・

>>62
四国の場合117ではワンマン化できない。
それ以前に113の4連自体がもったいない。
121みたいに2+2なら使い勝手もよかろうに。

>>63
>>ＴＯＱ8542（だっけ？）のVVVFをもらう？
サークルＫだからパーツ流用しようが東武では
使用不可。８５４２は２０００系共々昼間は
長津田で放置プレー。８５００系最終型は５＋５
仕様はばらされて大井町線に流刑されたり最終ＶＶＶＦ
車は東武乗り入れは使えねえしもったいないなあ・・。
最終型で東武に入るのは８５３７Ｆだけだしな。

10080のＶＶＶＦ機器スペシアのと違うんだっけか？。
スペシア同じなら予備パーツをくっつければいいんだし。
でもあんなに早くＶＶＶＦ逝っちゃうもんなのか？。
まあ京成３２００系試作ＶＶＶＦ車だった３２９１Ｆも
最後はＶＶＶＦが死んで廃車だし。３２９１と同じ型の
ＴＯＱ７７００系はまだ現役だけどいつ逝くか。

>>68
おのれは某電波厨か。

>>66
財産分与だったらしいがｗ

５８３の食堂車は知らないが、サハネ５８１とサロ４８１が数両苗穂にじばらく転がってたねえ

客車に連結して使えるかもってことだったらしいけど、重量が重くて断念→富川のドライブイン行き
という末路になった

パノラマDX

>>42-44
　短命に終わった郵便車は多かった。スユ15護送便車なんか4年であぼーんだからね。
14系と同等の足回りを簡単に・・・。

　国鉄やJR貨物の試作貨車で数年の試験の後、貨物駅の片隅で野ざらし、最終的に
あぼーんになったものが多い。

>>68
まあ、SPACIA(←自己満足)は、10080系11480Fで試験に試験を重ねて作ったやつだからなぁ･･･
でも、ＶＶＶＦが逝くのも無理はない。いっつも性能の違う10030＆10000とくっついてて、がっちゃんがっちゃんやってたしな。過去に、電動機も逝ったらしい。(ギシアンではない、くれぐれも間違えないように･･･)

出力200kW・3M5T・設計最高速度130kmという高性能パワーを発揮できない阪急9300系

http://www6.plala.or.jp/k-network/tokyu/bodys/7700/7700.htm
>>55>>50
束急７７００系更新車（その２）見たく
冷房の後ろにパンタはどうか？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005100923014899604.jpg

>>73
おかげでトブコ以北の日光線等に未だ残る５０００系等をあぼーんする
目的に作った８００系が３連×２のブツ６で準急で使ってるしな。800系ブツ6の
準急浅草行きは何度も見てるし、準急太田行きで800系６連
だった時はぶったまげたな。
吊り掛けあぼーんさせるから作っておいて何のために作ったんだかと。
10080に性能が全く合わない10000や10030系に連結しまくった結果が
ブッ壊して放置といい、10030と30000は北春日部の検車で
くだらない特攻や暴走でブッ壊す(しかも30000は出来てすぐに壊した)といい、
乗入れ車の束急5000系を幸手で車に特攻して代替新造するほどにまで
大破させるといい電車の使い方が乱暴で下手くそだな。

　旧ムーンライトえちごの165
　あんなリクライニングしてたのにもったいない･･･

保守

>>76
空飛ぶ特急列車に大変身中。

>>77
操だな、10080が６固・４固・２固の３編成が出来ていれば
こんなことは起きなかったとｵﾓﾀ･･･
30000も、10000系列とくっつけるからぶっ壊すんだ!!!
10000もそろそろVVVF改造しちまえ!!日立のIGBTだ!!GTOなんか入れやがったら、ぶっ飛ばす!!!!!

西武新101系

>>81
ＧＴＯなんて今時入手超困難

>>83
ブクオフにて100円で入手可能

>>83
ＮＡ、白、オートマを探すのは超困難

>>85
さらにエアロバ(ry

長電新旧ＯＳカー

梅小路に居るＤ５１・Ｃ６１・Ｃ６２
本線走行すべきカマなのにガキが沢山乗った遊園地の客車のような物を牽かされて・・・
まさに宝の持ち腐れ。

>>88
梅小路の機関車は見たくない・・・
悲しくなるだけだ。

だが、そうやって子供に「きかんしゃとーますだあ〜」とか言われてけなげに頑張るＣ６２が、明日の鉄予備軍を
生産してくれていると信じている（涙

JR北キハ130

東北のような地区にはまさに身分不相応のキハ110。
特に快速はまゆりのやつ・・・「アレ」の利用者がポンコツでボックスシートのキハ47で急行料金取られて、快速はまゆりは特別料金不要で新車でリクライニングだと！？
アホか！身分という物をわきまえろ！ふざけてる！

ｻﾊｼ787

>>81
20050＆20070or9050の流用じゃないか？20050＆20070or9050あぼ〜んして、、、

362 ：名無し野電車区 ：2005/10/15(土) 13:58:32 ID:DlSSLI/B
チョンの巣窟である東北にキハ110は贅沢すぎる。
キハ110のような車両は、JR西日本が使用してこそ初めて真価を発揮するのだ。
特に快速はまゆりで使用されているリクライニングシート車・・・
急行つやま利用者がポンコツのキハ47で急行料金を取られているのに対し、こちらはあろうことか特別料金不要で回転リクライニング。ふざけているにも程がある。身分不相応の極み。
関東と東北にはキハ120のような車両こそ妥当だ。
何で泥まみれの地区をあんな高級車が走らなければならないんだ！

　　東　　北　　人　　に　　は　　キ　　ハ　　1　　2　　0　　が　　妥　　当　　！　　

キハ120は関西にあってはならない車両。
キハ110は東北と関東にあってはならない車両。
わかったか？
これがわかったらさっさとキハ110を関西によこせ！

373 ：名無し野電車区 ：2005/10/15(土) 21:20:33 ID:DlSSLI/B
>>369,372
そうですそうです！
と言うより関東や東北は安物車両の方が似合う！

それなのにキハ110とか言う、東北や関東に似合わぬ高級車を、それもﾄﾞ田舎に入れて・・・生意気だ！
JR西日本など田舎はキハ120で我慢してるのに・・・
キハ110は全車関西に無償譲渡汁！

キハ110が高級車であることはわかった

東武10080系のことが言われてるが、JRで221＋223系や近鉄で16400＋16000系とか普通にやってるぞ。新型が旧型に性能合わせるようになってて、問題点もあまり聞かない(近鉄特急の新旧連結はサービス面で…だが)。

ED500-901→EF81&ED79の後継として北斗星etcを牽けばいい
EF500-901→EF200と共通運用

>>96
小田急も通勤車なら頻繁にやっています。
VVVF:1000,3000
それ以外:5000,5200,8000,9000,(4000 昨年迄)
特に3000と8000VVVFはブレーキ読替装置を設置し、HSCﾌﾞﾚｰｷ車と併結可

>>98
４０００・２６００・９０００があぼーんされて読替装置をＨＳＣ車
相手に使用するのも５０００と５２００だけになっちゃいましたよね。
８０００は抵抗型と界磁チョッパ型とはブレーキ系は違うらしいし。
南海も特急サザンは特別車が新型で一般車が７０００などの超汚物
ボロ電車なんてとんでもない連結もあるって言うけどどうだろう。
>>88
Ｃ６１は盛岡に、Ｃ６２は苗穂で放置の３号機ともども
高崎（密集地が多い常磐は無理）で奥利根号に使い、（上越で
Ｃ６２使えるかな）Ｄ５１−１は４９８とタック（ナメクジと
中期型の夢のコンビ実現！）を組んでもらいたかったな。
後Ｃ５７−１号機も新津所属で新潟にいたし１８０号機と
夢タッグを機ませたい。

>>99
違う。7000と併結してんのはブレーキシステムを流用した普通の特急。
ついでに言えば7000と7100を同列扱いしたらキレられますｗ
南海は2000と2200(22000)の併結で懲りたのかVVVF・チョッパ・抵抗制御それぞれを繋げることは無くなった。

>>99
せっかくのC62とC61の重連なら、北海道で走らせたい。

「みやび」が鉄橋から落ちた時、もったいないと思った。

５０系・５１系客車
５０系昭和５２年・５１系昭和５３年製造なのに３０年持たずに廃車に。
一部気動車に改造された車両と海外へ輸出された車両はあったが大半は鉄くずに。
東北地区でも大量に余ったんだし、ちょっと改造して電車化すれば乗客は喜んだはず。
これぞ国鉄の壮大な無駄遣い。
しかも東北地区の後継車は７０１系ロングシート電車。これはいただけない。

>>103
＞ちょっと改造して電車化

電車化なんて簡単にできるわけないだろが。

>>103
客車を電車化改造するくらいなら新造した方が安いぞ。

>>103-105
新製したクモハでオハ（オハフ）を挟む、だったら、
客車のブレーキ改造と制御系統の引き通しと冷房化改造・・・

>>103>>105
５０系客車を大量に気動車にしたのは北海道ぐらいだろ。
キハ１４０型だっけか。札沼線でしか使ってない珍品｡しかし一見すると
電車にしてもいいんじゃないかと思える出来が恐ろしい。

>>107
キハ141・142・143・キサハ144。
改造されたのは計44両。
うち2両が廃車になって今は42両。

もったいない車両といえば
東武鉄道休車中の１１４８０Ｆだな。
車体を東上線所属１１４５４Ｆとそっくり移植しろよ！
キズだらけの１１４５４Ｆも喜ぶだろうな。きっと･･･

>>109
このスレを最初からよ〜く読むこと

>>103　禿同。　東北地区は、本来は常磐線の老朽化してあぼーん403系の走り装置と50系の車体を組み合わせた改造車いれればよかったんだ。
不足分は、223系のワンマン対応交流タイプを投入すればサービスアップになったんだが。
結局403系はまだ残っておるし、403系より新しい50系があぼーんしてしまった。
>>94　でもね花輪線なんかには、まだキハ52が残ってるだろうよ。あの大昔の車両ってイメージキハ40系が新車の匂いが
するころからボロっていわれたキハ20系のキハ52がこってるのがすごい。
漏れ北海道だがキハ22もキハ56系もとっくに全滅してる。北海道はキハ40でもボロだが。
それよりボロいキハ52って信じられない。キハ52って103系みたいにステンレスドアに取り替えて
むりやり使用してるもんね。だってキハ52って化石時代のPCスハネ16の最終生産と同い年でしょ。
千歳線は、その昔漏れ幼い頃キハ21が主力で今は全く面影がないが、キハ21とほぼレイアウトが同じ
キハ20系のキハ52が21世紀になっても現役なのが凄すぎる。島原みたいなとこなら理解できるが。
キハ110系登場でとっくにあぼーんしたと思っていたが。キハ110系だって数年で20年選手やんけ。

ふむ、５０系客車の電車化か・・・

当然、SG引き通し管は残すんだよな？

クモハだけ新製してクハ・サハは50系改造なら大分安く出来るんじゃね？

オハフに機関車制御の運転台をつけて、プッシュプルトレイン化、

という模型を模型誌で見たことがある

＞403系の走り装置と50系の車体を組み合わせた改造車いれれば

あのなぁ、そんな改造が簡単に出来ると思ってるのか？
そんなことするくらいなら新造した方がいいだろ。

束　　　　　　　　　　　　の　　　　　　　　　　　　２　　　　　　　　　　　０　　　　　　　　　　　１　　　　　　　　　　　　系

>>115
最初からEC化orDC化を視野に入れた設計にしていれば事情は違ったろうね。
50系は屋根こそ冷房化を考慮した強化構造にはなっていたが
台枠部分については床下機器を大量に搭載することなど想定もされていなかった。
もっとも、あの大量増備の数年後から急速な客レの消滅が始まるとは
誰も想像も付かなかったろうから、一概に無駄だとも責められないしなぁ。

>>116
同意っス。
もったいない。せめて台車だけでも再利用して欲しい。

>>118
台車を酉に売るのはグッドアイデアだね

>>117
そもそも「旧客の後継に客車」という発想は、客車＝制作費が安い　という理由だったからね。

機関車は貨物と共用するから心配なかったし・・・


しかし、貨物が急速に退化していって客車のためだけに機関車維持するほうが高くつく環境になって電車・気動車化
されていったからねえ

最初から電車や気動車に改造する気なら、最初からそれ作ってるってｗ

>>117
なら台枠を新造すればいいじゃない
by マリーアントワネット

EF200
変電所が悲鳴あげたので出力制限で運用中
もったいねー！

騒音の問題から240km/hまでしか出せない４００系つばさ。

>>119
台車だけなんてもったいないんじゃない？
最近も西は東から103系を購入したばかりだし、
201なら十分商品価値があると思うが。

つか、なぜ酉は汚物103系を欲しがるのか。
それを、問いたい、問いつめたい、小一時間問いつめたい。。。

>>125
まだ使えるから。

南海2000系
車齢40年以上のボロ車がガンガン急行系で使われる南海なのに、
一方で数年から十数年のズームカー2000系が大量に余りまくり

ズームカーの存在理由である高野山直通列車がほとんど消滅した現在、
平地運用に入る2000系は単にうるさくて、扉が少なくて、短いだけの電車

このまま野ざらしだと2000系も浮かばれない･･

大阪市営地下鉄にたった９年でブレイクされた車両があったな。

>>127
18m車は地方私鉄に好まれるから、どこかに売り飛ばされて結果的に長生きする悪寒。

>>127
ボロは6000より6200

　横　浜　市　営　地　下　鉄　2000　系

東急１０００

オンボロ8000が数を減らしてはいるもののまだまだバリバリ特急運用にも入っているというのに
1000系は元住吉でおねんねしてることが多い

>>132
東急車の日比谷線乗入れ本数の削減が理由。メトロ車ばかり
乗入れ車に目立つ様になった。超プア車の５ドアだって平気で来る。
せっかく放置プレー車をサルベージして編成替えした編成まであるのに。
しかも日比谷線に閉じ込めて北千住〜中目黒を行ったり来たりをやる
運用までやるし。遊ばしてる車を東横特急専用にするなり
都合３編成位残して残りはばらして多摩川・池上・大井町に持って行けばいいのに｡

>>133
は〜大井町線ねぇ？本気でそう思ってんの？

１０００系が大井町線…積み残し必至の悪寒

>>134 135
８０００が入る前は一応１８ｍ車を使ってた経緯(７０００など)があるなどね。
２駅あるドアが一部開かない駅も解消出来るが。

戸越公園のホームは２０ｍ車の３両分→６０ｍ
１８ｍ車でも３両までしか入れませんが。

戸越公園どころか九品仏でさえ２０ｍ×４両で８０ｍ
１８ｍ×５両は９０ｍだから結局１０００系にしたって
ただ混むだけ。どこが解消なんだか。

>>74
200kW 4M4Tの京阪9000系はどうなるんだw

ところで九品仏と戸越公園だけなんで糞短いホームなんだろうか。
４両と３両しか開かないじゃ旧型車両の編成規格いまだ使ってるのかね。
いくら線路をガンガン地下化してもろくな駅じゃないところは
ホーム延長もろくにやらずに放置する東急の怠慢がよくわかる。
特に大井町線は一時的に線路が地下に潜る駅が以外にあるのに。
戸越公園も何個か先に線路が地下に潜る駅があると思ったが。

>>140
大岡山が地下駅だな。あの駅に大井町線はかなり違和感があるように感じる…

たしか九品仏は踏み切り上にはみ出るからホーム延長できないらしい。
戸越公園も同じ理由かな？

>>141
踏切が挟まってて４両の普通車は全部開いて６両の普通車は２両開かない
梅屋敷(京急)と同じだな。全車に｢梅屋敷スイッチ｣なる装置が
付いてるって言うし。
神経性との乗入れが計画されてる京成千葉線も踏切が挟まってる
駅大杉とホーム延長も無理で神経性の８両が入れられず、６両のみだそうな。

ｺﾋの785

ｷｻﾛﾊといいJR世代の特急車を余らせてるのはココだけか？

>>131
２０００は３０００Ｓになる。
しかし車体・車両はＮ・Ｒと似てて前よりも飽きそう。

http://nct.wv21.com/sub-car/1-5000/01.jpg
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5000/R01.jpg
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5000/R02.jpg
↑ｷﾓｲから見てみ。汚物画像。
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5050/01.jpg
http://nct.wv21.com/sub-car/1-5050/R07A.jpg
↑美しい。神聖なる車両。

http://nagoya.wv21.com/sub-other/SY-fijigaoka/7.jpg
↑かわいそう・・・。

>>145
上３枚
ラッピングはキモい感じだけど車両自体は・・・俺鶴舞線3000の方が嫌い。

中３枚
まあ普通。やっぱりラッピングはキモ(ry

下１枚
ただ検査してるだけじゃん

>>145
ttp://www.geocities.jp/non20100/kotoden/kotorail_naga.html
ｶｺｲｲ

>>147
削除機能ﾎｼｽと思いつつ。
ttp://www.geocities.jp/non20100/kotoden/605.jpg
そごう微妙。
ttp://www.geocities.jp/non20100/kotoden/606_oi.jpg
ラッピングでも似合っている。
ttp://www.geocities.jp/non20100/kotoden/701.jpg
古くさい。

近鉄京都線を走るLC車は既出ですか？

>>135
昔（1980年代）は18m車が６連だったんだが。大井町線は。

http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/2005102701000259.htm

これなに？キハ183？

>>145
上の写真、きもくないじゃんかわいらしくて好きだよ。
でも、女性専用車色（ワインレッド）の部分はピンクのほうが
あってると思う。

>>151
キハ182-901

京阪の７０００以降のＶＶＶＦ車
モーター出力１基当たり２００KＷというＪＲで使えば１３０�`以上出せるパワーを
全然、生かしきっていない・・・
京阪本線で最高１１０�`がせいぜいとは・・・・勿体無い
近鉄とかで走らせたら、どれくらいの速度が出せるやら

>>154
たまにある特急運転が憂さ晴らしって所だろうな。

>>154
頭の悪い書き方だな

JR西の１０３の使い方にかんして・・・。
いくら改造したって老化は食い止められないよ・・・。

>>157
某大手、束式鉄道みたいに、車体更新キボン…
A-trainで

↑こいつバカじゃね

↑こいつのほうがバカじゃね

↓こいつのほうがバカだろう

　丶°
⊂＝＝＝⊃　ｶﾝ！

>>159-161そういうもまいらが馬鹿だ！逝ってよし!!!

age

キサロハ182、寝台車に改造して北斗星に組み込んだらどうだろう？

>>164
はまなすやまりもの方がいいんでは内科医？

シングルにでも改造するのか？

山形新幹線E3系1000台
はやてこまちと同じ最高速度で走れるのだが…

165系のﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽの種車になったTc車の車体。
たしかTc165-148は特別保全工事施工から１年ぐらいで車体をあぼーんされたんじゃなかったかな？

>>168
後ろ半分は種車の鋼体をそのまま使ってるんじゃなかったっけ？
張り替えたばかりのデコラやモケットが勿体無いという意味では同意。

>>169
Tc車は車体強度の関係で車体は新製してるはず。

琴電71と880はがいしゅつか？

長年放置プレーされていたが修理してフカーツ。
しかしほとんど走らず再び放置されブレイクorz

ローカル線の高級車って言ったら･･･

北ｷﾊ54・ｷﾊ150・東ｷﾊ110でFA？

>>70
台車がクリスタルのキサロハに転用

>>145

「よ う こ そ 名 古 屋 へ。（ハート）」 ←ﾃﾗﾜﾛｽｗ

女性専用編成？

>>172
追加:キハ11-300・キハ121＆126

新幹線100系のＤＤ。

>>176
同意。
恵まれない人達の寝倉として、多摩川下流とか淀川とか(ｒｙに置けばいいのに。

大阪ではDQNの住処になるから
却下。

>>176
遊園地へ寄贈が望ましいが。

会津鉄道のキハ8500形。
山中でトロトロ走っているのを見ていると、
「このまま浅草まで走れや！」と思ってしまう。

>>180
いっそ栗橋渡って新宿まで故意。

阪急8200系

関西唯一の座席収納車
現在の運用は朝2本だけ。
座席を利用できる機会はまったくない。

あまりにも
も　っ　た　い　な　い

JR九州885系

高徳線1500形…








キハ32で充分。

阪急は8200を中間車新造の上（9300タイプでいい）、
転換クロスシートを装備し、

今の8200の運用には座席無しの５ドア車を入れるべきだな。

神戸線に転クロなんてそれこそもったいない

　これは伊豆旧の各駅で放置
　　　格下げで使えない？

>>146
俺は3000形派だ。3050形はケツや膝の裏がかなり痛くなるシートだから嫌。もちろん3159Fが来た時は中間に乗る。

>>145
これを貼った助平汚物を生かしておくのは勿体無い。

>>184
キハ30で十分

>>188
基本マナーレベルの低いクズには俺は殆ど乗り合わせないので、
クッションがヘタってブニャブニャゴワゴワの3000よりカッチリキッチリ座れる3050の方が良い。
むしろ俺の座り方からかは知らんが3000の方が腰からケツ上部にかけてがかなり痛くなる。
名鉄の新車のように硬いのはともかく、その前の世代のもののようにクッションもある。
バケットの間の膨らんでる(？)箇所に座ってもそんな痛く感じることも無いし。
あと、3000は化粧板が黄色くて汚いと言っちゃなんだが古臭く感じるし、それも乗りたくない理由の一つ。

>>84

great teacher onizukaの方かよ

モハ783-109だったか？
欠陥電車で放置されてるのは

>>190
いやいや、3050形は蟹股や定員着席を守らんDQNが座れば たちまち苦痛のシートになる。
新型車のシートで６人掛けはかなり苦痛なので絶対にやめてもらいたい。

＞バケットの間の膨らんでる(？)箇所に座ってもそんな痛く感じることも無いし。
　そうか？漏れはかなり感じる。以前もそこに座らされて数日間ケツや膝の裏の激痛が続いた。
　これは事実。端に座れないことが最近多いからな･･･

　>>190はそんなDQNでは無いと信じているんだが、定員着席を守らないDQNは鶴舞線車両の犬山行き急行にでも轢かれてもらいたいぐらいムカツク。
　
　3000形の化粧板は仕方ないだろうが、漏れは人生を共に歩んだ車両だから一番好きだ。これからも末永い活躍を期待する。

　本題のもったいない車両だが、上飯田線7000形はかなりもったいないな。
　あと名鉄の5700・5300系も、ほとんど普通ばかりだからな･･･

>>193銘鉄5700・5300
過去の5000系列と違って今はもう渥美線にも移れないしね
7700とかまとめて逝くんじゃねの

苗穂工場に捨ててある785系

米子のキハ37

近鉄３０００系は何故、生駒越え可能にしないのだろう。

ｸﾊ201-3

>>198
二休車の現状では逆にお荷物的存在。色褪せて錆びも出ている。
中央快速の車両に廃車が出る時期に同時にあぼーんでしょう。

キハ200形＠大村線

ついでに200ゲッツ

ＷＩＮ３５０、ＳＴＡＲ２１等の試作新幹線。
試験終了後は団体専用列車に改造すれば良いのに。
普遍的な車輌の多い新幹線では注目の存在なのに勿体無い。

今更ながら>>1のは勿体無いな。おいニセコエクスプレス、おまいがその中間車で
優しく包み込んでやれや。

>>201
新幹線だと特殊な車輛は使いにくいよ。

それなら最初から量産型改造を意識した試作車作れよ、という考え方も
出来なくもないけど……TGVはそうだね。所謂試作のための試作車は
最初のTGV001位しかない。

ただ、それだと技術的冒険が出来ない諸刃の剣。

ぬるぽ！

>>204
ｶﾞｯ

２年ちょっとで改造により消滅した105系モハ105とサハ105。
そもそも福塩線に105系の貫通４連など必要だったか？

>>192
どこに問題あるの?

フーハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
リーハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ンーハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ

↑フリンってなんだよー
おっかしーよーβ∞

http://i.pic.to/5d8x6

常磐緩行線は来年からE231-800系に少しずつ置き変わるらしい
寂しくなるな……

>>25
銀河は西日本の管轄だからな、ｽﾊ25やｵﾛﾈ25-300使っても問題ないだろう。
>>47
生きとるぞ。下関に貸し出しされて活躍中だ。

　国鉄時代の終わり頃に大量廃車されたDD51。
　最盛期は649両だった車輌数もJR化の時期には269両になっていたらしい。

>>210
妄想乙

>>207>>208
バレバレの自作自演乙

>>201
軌道測定列車に転用すれば良かったのに。

>>201
1編成だけ特殊車両があると、メンテ＆部品確保が面倒なんだよ
だから183とか485を改造するわけ

オリンピックのため長野新幹線に入れるようにした200系は廃車になったんだっけ？
あれを団体用にすれば良かったのに（山形・秋田には車体でかすぎて入れないけど）

415系700番台

　　　　　　　も　　っ　　た　　い　　な　　い　　を　　広　　げ　　よ　　う　　。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　RCC中国放送・JR西日本広島支社

>>201
STAR21のほうはお座敷車両に改造する話なかった？WIN350のほうはあの窓なしではカラオケとかディスコとかくらいしか無理だなw

>>219
ディスコに改造したら、まさにSOULTRAIN

415-1500のうちであぼんされる事になった車両はモハ1502ユニットとサハ1601、1701 クハ1901
以後1500は４両編成のみとなる

>>221
西の415-800はこれからも頑張ります！

>>221
これが酉ならサハ2両をゲテモノ先頭車化改造をするんだろうな･･･

ステンレス415は是非新車に恵まれない北陸へ・・・
それかマリンライナーの予備用として四国へ。

つーか四国もアフォだな。
あと５年111系を活かしておいて（最悪MT54化してもいい）
おいたら2000番台をゲットできたってのに。

TRY-Z
いろいろな新技術の実験を行ったのにほとんど実用化されず。
最期は衝突実験に使われたって本当ですか？

>>225
開発というのはそういうもんだ

>>219
WIN350は軌道検査列車として残す予定だった。

東の高運103


　　広島ならあと15年はｒｙ

サハ211、酉だったら電装してまで使うんだろうに勿体無いな

>>229
その酉もｻﾊ213を廃車しているわけだが。

広島にもしも213が来たら新車同然の扱いで大切にする為あまり運用に入らないだろうな

>>231
はぁ？おまえ馬鹿じゃね

>>232
それが、国鉄･広島クオリティ。

201系。
中央線で酷使したから、もう限界かな。

　　　 　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 / DQN!! ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ|
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（ 　 >>227）ノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／

ｽﾊ25-300
遂に幡生にて2両ほど解体開始orz

>>221-223
酉は酉でも広セキに呉。

あと、Qの北モコorミフ。

試作車両（TRY-Z、WIN350、STAR21）ってのはその存在が「研究開発物品」名義だから、
お客を乗せるツールとしての営業車両とはその会社にかかる税金が違うんだよ。
（商売道具に相当する営業車両のほうが高い）

もし「試作車両」にお客を乗せるよう改造して「営業車両」化する時は、
新たに相応の税金を払わなければならない。
もともと特殊な車両に、莫大なお金をかけてまで使うことは普通ありえない。
だから車齢が若く新機軸満載でもったいない感じがする「試作車両」の末路は、
解体・衝突実験・保存くらいしかないんだよ。

そういや束のＮＥトレインももうじき解体されるんだっけ。

新幹線の試験車なら試験終了後に競売にかければ売れるのに。
店舗にしても良いし金のある会社ならオフィスの中に丸ごと入れて休憩所兼モニュメントにできる。

>>235
大宮総合車両セ(ry

>>239
つ[移動コスト]

>>238
普通に職用車にすればいいのに。
＞NEトレイン

>>242
大手私鉄に測定車として身売り。

いつの日か水田に落ちたＪＲ九州の白いの・・・（形式忘れた）

>>244
885系

>>221
勝田の中の人曰く、「廃車されるモハユニットの車番は現時点では未定」
との事。

東急5050系
東横ごときにドア上LCD付き車両なんて猫に小判豚に真珠、田都8500系あたりとの交換で5050系も編成数調整して東急の本命路線である田都か大井町線で運用させろ！

まぁ、目黒線はワンマン云々などの事情があるし東横よりは全然まともな路線だから現状のままでいいや

>>１２８
中央線が喰う厨線だった頃の１日６０００系列６１００系の６１０９や、３０系性禦車の３０４３、３５４３（漏れの記憶では３０９７、３５９７）とかだったかな？まともな車両計画立てられんから借金まみれになるんだ、汚悪詐蚊してぃーは。大丈夫か、８号線。

>>248
3097は違う。3493になって今も現役。
他の3両はどうしようもなかったからな。

>>246
不動車があるのは確かだったよね。車番はわからないけど。

ＪＲ吸収はよく事故廃車がおきてる希ガス・・・

>>251
尼崎までには匹敵しないが列車特攻はよくあるなぁ。

>>251-252
その度に新型が犠牲になっとる気ｶﾞｽ
去年の夏頃も鹿児島中央でｷﾊ200系が派手に脱線しとったし…

名鉄３００系
せっかくの高性能の車両でも普通しか走らない小牧線では宝の持ち腐れ
そんな路線は１７ｍ・２扉・１両で十分

>>253
811に813が突っ込んだり、885が田んぼにダイブしたり
キハ200は踏切事故→復線不可能なので築堤から突き落として線路から撤去・・・
確かにJR化後の車両ばかりが事故ってるな。

>>255
踏み切り事故による損傷まで含めりゃほんとにしょっちゅう破損してるな。

＞811に813が突っ込んだり

特攻隊？

高千穂鉄道の全車両もここへ仲間入りの予感。
トロッコのやつは3年ぐらいしか使ってない。

売却するにしても長距離輸送で費用がかさみそうだ。

>>253
>>255

キハ200は2両破壊。
1007が鹿児島の土砂崩れ
1011が佐世保線の踏切事故

>>257
追突。

東急６０００