短命・若年廃車の車両について語ろう

>>295
阪神3901−3801−3802−3902は、脱線癖があったとか…。

>>293
絶対持たない。マジで保障できない。
現場からも「中央線よりも先にこっちをどうにかしろ」との声多数。

>>298
輪重のアンバランス（例の中目黒事故で問題になったアレ）説が濃厚。
検証することなく現車が解体されてしまったので憶測の域を出ないが。

>>299
元901系だった90番代の編成なんて台車の上の床が波うってるよな。アレ大丈夫か？
そんな漏れは初期車がそろそろ引退の予感な300系ゲット。

走るんですはどうなるんだよ？
絶対25年の設計寿命よりも早く解体行きだろうな

209の第2編成乗ったけど妻部さびてた。
早く歯医者汁。

209、外板が激しくペカペカになってるのもあるけど、あれ見ると
20年も持たないと思う。　そうでないタイプ（構造が違うんだっけ？）も、
仮に機械類を交換するにしても26年持つかね？

もし209を13年で廃車するのなら、具体的な動きがあってもいいはずだが。
中央快速、常磐中電に新車を入れてる状況で、さすがの束でも209を
置き換える余力があるとは考えにくい。　1992年の考えは、結果誤算だったかな？

憶測だが２０９は13年目って事で全車車体保全を施行か、
初期車だけ取り替えるかで社内でも意見が分かれてる希ガス。
とりあえず元９０１は保全対象に入らなかったが、量産初期車も取替えの噂が立つって事は
外板以外にもくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；な事情があるんじゃないか・・・

漏れは２０９−５００は全部京浜に移して同数の２０９−０を廃車、緩行には２３３を
投入して黄色の２０１のように早朝＆深夜帯の快速線運用に就かせるのが良いと思うが。

少なくとも900番台は処分、基本は殆ど何もせずに15年以上使うんじゃないかと。

209系はロットやメーカーによって傷み方が全然違う気ｶﾞｽ

窓の開閉化改造工事から出てきた車両がある程度揃った頃になると、
何か傍証が出てくるかもしれんね。

どの編成から施工されてるか、窓以外の場所にも手が入ったか、etc……

都10-000の先頭車。走ルンです300Rとの入替でけっこう新しいのが廃車になってない？

都電の7500でワンマン化前に廃車になったヤツは10年くらいだったね。

>>307
廃車になったのは1978・1979年導入の1・2次車の一部。最終的には1・2次車は全車廃車、1986年以降導入の3次車以降は1・2次車編成組込み車含めて継続使用。ってか300Rはまだまだ若い1・2次車編成組み込みの増結車の有効活用の為に…

お召し用クロ１５７−１以外の１５７系。
２０年もたずに全廃。ただしクロ１５７−１は御年４６年、「新性能電車」の中では最長寿。ただし近いうち新型お召し電車に置き換えられるらしい。

拳骨の中間車、せめて狸の臓器提供してくれないものかね？
但し台車はなにげに京急標準だから外してくれてやれｗ

>>310
その157系の教訓を生かせなかったのがキハ130・・・

>>312
キハ１３０はｺﾋの走るんですですからｗ

ｸﾛ157-1はやっぱり生態保存されるのかね？

>>311
そんなことするくらいならVVVF化して電気停止ブレーキ導入したほうが利口。

機器流用したって移設工事費は相変わらず掛かるし、制御関係の設定は全て
見直して改造しなきゃならないから大して安くもならないし。
ブラシの磨耗が早い等面倒な界磁チョッパ保守の費用はかかるしな。

>>285
あれま・・・
広電なら大破した車輌でも修理できる思ってたのに残念。

>>316
おそらくｶﾞｾ。つーか全然大破じゃﾈｰしｗ

サンデンってこんど韓国製の観光バス買って走らせるんでしょ

>>284１１００１系時代を含めると30年走ってる。

284ではなく>>287だった

>>308
都電全廃を見越した準「走るんです」車だったからね。＞7500。
本命走るんですの8000は計画どおりの短寿命車だった。
でも8000とほぼ同型の高岡・富山7000系が普通に生き残っているのは凄い。

富山のは都電8000の完全コピー・同一仕様
（つまり都電8000のような短期間使用を前提としたもの）
ではないだろ。

台車や何か思想に影響を受けたところはあると思われるが
基本的には車体デザインを真似たってだけで同型とはいえないかと。
富山でも妙な台車をはいてたやつは冷房化されることなく廃車になった。

>>318
9月の広島バス祭りではるばる来たわけだが＞ﾁｮﾝﾊﾞｽ

>>323
構造の欠点をうｐして皆で笑うような祭りは
やっちゃいけないゾ

サンデンで思い出したが、先月事故した広電3954編成が廃車になった模様。
先月車籍抹消済み。

わたらせ渓谷の、わ89-102
落石事故で、転換から２ヶ月足らずで廃車。

>>325
ガセネタ乙


どう考えても修理なりアルナへ任すなりするだろ。

>>327
車籍抹消は事実らしい。
ただ広電スレによると税金対策で車籍を消して修復後に車籍を再登録という可能性が高いらしい。

>>328
俺も広電スレを毎日見ているのだが、そういえばそんな書き込みも何処かにあったなぁ。
どっちみち何処かで修理（というより正面パネルを新しいものに交換？）だろうけど。

>>329
読み返したが無かったぞ、前スレの最後の方切れてるからかもしれんが

>>329
60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/10/27(木) 21:50:50 ID:/FUvxB0W0
>>52
税金対策じゃない？
いちど車籍を抹消して、復活したら車籍を再登録。

>>331
何だよ、情報源はこっちのスレだし単なる憶測じゃねーか

名鉄3400系

スレ的にはﾑｰｳﾞｧｰも鉄屑化だなｗ
ttp://up.2chan.net/r/src/1131102949103.jpg

国鉄末期に廃車された一部の165系のTcがもったいないような…

Tc165-163と173とか。

101系の後期増備車も短命が多かったな

>>325,327,328-332
自社工場で2連接車を3連接に改造する会社じゃけ、修理はお手のもんかもしれん。

>>336
モータを１５１系から流用していた。

小田急の通勤車もここのところ３０００系（２代目）に圧されてるようだが９０００系の４＋４の編成の廃車も驚いた。
平均３０年前後で廃車の運命みたいね…特に６連車（５２００．９０００）は。

>>338
103系デビュー後に新製されたクハ100・101に特に短命車が多い　20年持たなかった例も多数

>>336 >>338 >>340
秩父にいった101系(1000系)もかなりの年だろうな。
まあクモハ・モハ・クハで譲渡されてて全て南武線から来た後期車らしいが。
パーツないのによく走らせられるよな。

自作パーツ

>>341
昭和34年製もあるぞ

700系Ｃ４７ヘセ先頭車はどうなる？

>>339
30年ならさほど短命とも思えないけど

40年50年が当たり前の名鉄と比べると短命だろ

>>346
名鉄とか阪急とかがスタンダードかよｗ