常磐・宇都宮・高崎線を東京駅に延伸しる！

上野の９番線からそのまま秋葉原まで車両保管で行くわけだしホーム作っちゃえ!!

>>14ホームの横に都バスの「都02」横付けしなさい。「上野(御徒町)」まで運んでくれるから

東北本線は高崎線と比べると厚遇しすぎだと思うけど東武伊勢崎・日光線からの
乗換で稼いでいる（というかなかったらそれこそ空気輸送）東北本線は優先して
サービスアップする必要があるのかな？
高崎線はほっといても増減はないし

常磐線利用者には同情するけどＪＲ東が東北本線優先を続ける限りどうにもならないよ

東北線沿線の連中がかなりうるさいからでしょ。
利用者が多いから、とかいうのが第１の理由ではないと思う。

常磐線では南千住（JRとTX）、天王台(快速側)と言うエゴ駅が存在するから、
先にこの２駅を撤去したうえで東京、品川方面への直通を要望してもらいたいものだ。
宇都宮、高崎線側のみでいい。

ぜんぜん東北線は優遇されてませんが何か？
夜は211系15連がデフォの高崎線に対してE231サロ付10連がデフォの東北線

常磐線は１０番線で待機して東海道から来た宇都宮線に接続。
ってのはどう？　とくにＥ２３１の常磐タイプは来てほしくないし。
酒臭いのがくるのもちょっと困る。
Ｅ５３１だけ来るなら来ればいい。
正直東京行きならイラナイけど東海道直通なら欲しい。

新幹線も無いクソ常磐線を東京でいいんじゃん？

>>39
イヴァは恥を晒さないうちに巣へ帰ろうね＾＾；

>>41
酒臭いのは中電の方なんだが＾＾；
イヴァ民？

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1127989956
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12
常磐線：東京駅に０９年度乗り入れ　ＴＸに対抗、利用者増目指し　／千葉
上野駅が終点のＪＲ常磐線・特急、特別快速、快速電車の一部を東京駅に乗り
入れる新線建設計画が、０９年度末に完成する見通しになった。東北新幹線の
高架橋を２階建てにして、上に新たな線路を敷き、上野―東京間（約３・８キ
ロ）をノンストップで結ぶ通称「東北縦貫線」として整備。東北・高崎線電車
も走らせ、一部は東海道線にも乗り入れる。常磐線は、つくばエクスプレス
（ＴＸ）の開業で利用者の減少が予想されており、東京駅との直結は、集客合
戦の巻き返し材料になりそうだ。【木下豊】(毎日新聞)[記事全文]

秋葉原にはなぜ常磐線が停車してるのか
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1127961007/l50
「常磐」でスレタイ検索
http://ttsearch.net/s.cgi?k=%8F%ED%94%D6&o=r

東京乗り入れに常磐線が優遇されるようになった件について

>>44
東北・上越新幹線の上を通すということか。

秋葉原から新幹線の上を登って東京駅直前で降りるのか。

ジェットコースターだなまるで。

>>39
南千住は都バスの路線が集まってるし白髭地区の再開発も進んでいるから停車する価値があると思われ

常磐線沿線から秋葉原で総武線を使う人は意味がないですね。上野〜東京はノンストップでしょ。

今さらニュースにしなくても随分以前から青写真が出来上がっていたん
じゃないかと思うのですけどね。

宇都宮線と高崎線はともかく、常磐線を秋葉原スルーにするのは理解不能
停車可能な構造にしる！

>>50
神田付近の住民との交渉が進展して完成日のメドがついた、ということらしい。

どうせなら有楽町延長汁

誘導
【東海道線】東北縦貫線５【高崎・東北・常磐線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121774379/l50

>>54空気嫁

快速が激込みなりそうだな。
千代田線は混雑が緩和されるだろうけど。

>>54
たかが８０億ケチったために秋葉原通過になったのか?
神田の住民は秋葉原停車を要求すればよかったのに・・・

空気輸送の東北本線は本数減らせ
その分激混みの高崎線の本数増やせ

高崎線はライバルいないからなあ。
特に湘南新宿ライン前橋ー新宿、ライバルいねえし、ぼろ儲け

>>57
たかが８０億ねえ。
素晴しい金持ちなんだな君わ。

常磐は酒臭い？こないだ宇都宮のグリーン車にイカのつまみで臭くて臭くて臭くて臭くて臭くて臭くて一階に移動した。 まわりの空気読めねぇのかよ

宇都宮＆高崎はグリーン車はあるし湘南新宿ラインはあるし新幹線はあるし東京延伸はいらない。 TXも東京延伸決定だから常磐はTXと仁義なき戦いが始まる。

>>62
だから、TXが東京延伸決定なんて、妄想もいいところ。
現状は構想でしかない。何を見て決定と思ってるんだか。

正直常磐線の延伸は東京までする必要ないだろ。
秋葉原までで十分だと思う。

常磐線いらね
５３１頂だい。常磐線なんかに５３１は不要。くさる。

こういうのを民度が低いって言うのかな

>>66
民度はともかく、DQN度は常磐線を異常に上げようとしてる奴がいるからな

常磐線を東京直通にした場合、
ﾖ531,ﾖ501
←東京⊂□□□□□□□□⊃⊂□□□⊃　水戸→
　　　┗アキバ〜土浦　　┛┗東京〜水戸、勝田etc
東京より10両は、従来の直通の必要なしの人用。(これは、ﾖ231の取手逝きでもｲｲｯ!!）
＆ＴＸの客横取り用。
水戸より５両が、東京直通運転。

415,403
←東京⊂□□□□□⊃⊂□□⊃⊂□□⊃　水戸→
┗東京〜高萩、いわき┗アキバ〜土浦
水戸より８両は、従来の直通の必要なしの人用。
＆ＴＸの客横取り用。
東京より７両が、東京直通運転。
２回も増結＆切り離しマンドクセ　と思う者もいると思うが、一応こういうことで。
しかし、ラッシュ時間帯は、15両全部東京直通。
ついでに、停車駅は、上野以南は秋葉原、東京と停車。

ということだが、高崎、宇都宮からそんなに東京へ、ちょくつうしたきゃ、
新幹線にでも乗ってろ。

> 69
東北上越新幹線も東京駅直通を今からでも遅くないからあきらめろ！

常磐線東京駅乗り入れ決まったんだし、いいだろ

この手のスレ最近乱立し杉！

宇都宮人身事故かよ

>>69
超些細なことだが、「直通」が漢字に変換されてなかった。orz

>>70
要するに、東北、上越は、新幹線を使っても、完全に直通不可能になるってことですか？

>>68　の続編
この図は、すべて、左側を東京とします。
スーパーひたちの７両…………無条件全部東京逝
スーパーひたちandフレッシュひたち(11両)
＜□□□□□＞＜■■＞
└SH上野〜いわき└SH東京〜いわきor仙台
　FH上野〜高萩　　FH東京〜勝田
フレッシュひたち(14両)
⊂□□□□□⊃⊂■■■■■⊃
└東京〜勝田　└上野〜高萩

これも恒例のマンドクセな斬り離しありでも、
上野からの客の着席率をsageないためにこうなりますた。
「フレッシュの７両は？」って思う人もいるかも知れんが、
そいつは、あぼーん！これからは、新鮮は11両ねーと生きてらんねーんだろ
ｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!!!!
な時代。

この手のスレには必ず
「常磐線の酒飲みバカなんとかしろ」
と言う奴が居る。

しかしこの連中は高崎・宇都宮にもそういうバカがいることを知らないのだろうか？

私鉄沿線のあの表面を取り繕った機械的な世界に比べれば、三方面沿線と東海道線は人間味があると思う
あっち方面に住む人等って息苦しくないのかな

すごい枝分かれ大動脈が完成しそう。

ＪＲ東海東海道本線（熱海分岐）伊東線（国府津分岐）御殿場線（戸塚分岐）
横須賀線（横浜分岐）以下分かち書き
→路線�@　川崎・品川・新橋・東京・上野・以下分かち書き
　　　　�@−１　尾久分岐・合流・赤羽
　　　　�@−２　上野・赤羽
→路線�A　新川崎・西大井　以下分かち書き
　　　　�A−１　大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽
　　　　�A−２　品川・（地下線）新橋・東京・千葉　以下各線分岐
　　　　　　　　　→成田空港、鹿島神宮、八街、君津、上総一ノ宮
横浜からの経由地の各パターン
�@−１（大宮分岐）宇都宮線
�@−２（大宮分岐）高崎線
�@　（上野分岐）常磐線
�A−１（大宮分岐）宇都宮線
�A−１（大宮分岐）高崎線
　
こんなに合流・分岐・合流・分岐を繰り返す路線は他に例がない。
こりゃ大変なことになりそうだ。　　　　　

かなり高血圧な大動脈だな。

>>80
それをいうなら高コレステロールw

浦和で人身事故が起きると埼京、湘南新宿ライン、高崎、宇都宮、京浜東北…全てが停まる………

いや東海道、横須賀、総武快速、内・外房、御殿場、伊東、更にＪＲ東海までも…。

これはもう、浦和駅を廃駅にしないとだめかもわからんねｗ