【日本初地下鉄】銀座・丸ﾉ内線ｽﾚ【ｻｰﾄﾞﾚｰﾙ】

重複スマソ

コロバツとした雰囲気読めずにスヌマセン。
ttp://www.nikkansports.com/ns/entertainment/p-et-tp0-051128-0007.html
こいつの画像や動画を持っている人がいたらください。

過去レスを少しだけ読んでみました。
こういう広告もコスト削減の一環なぬかもしれなせんぬ。

駅の改良（バリアフリーなど）も路線の利便性向上も両方とも大事。
両方に投資しなくてはならない。そして安全対策への投資も、終わることはない。
もともと直通運転や輸送力増強自体は増収につながるものではないが、
鉄道は、厳密には鉄道会社の資産だが社会的には公共の財産である。
恒久的な姿（完成形）はなく、時代とともに変化し続けていくのが必然だといえる。

銀座・丸ノ内線はいうまでもなくドル箱路線で、都内主要地を結ぶことの価値は
計り知れない。建設費の償還も終わったこの路線の価値をさらに有効活用し、
恩恵を受ける地域を拡大できれば、都市経済にとってこの上ないプラスとなる。
利益とは決して鉄道の運賃収入だけでなく、それの諸問題を考慮しても、
流動の変化や時間短縮によってもたらされる沿線の不動産価値の向上は、
住宅、商業、業務などの新規進出を促進し、地域経済の活性化に寄与する。
新たな鉄道ネットワークとして考えれば、それは一自治体レベルにとどまらず
都市圏という広域での新たな流動と経済効果を生む。
また、工事に資金が動くことにより景気刺激効果もあり、それがこのような
全体（利用者・住民・地域）に大きな利益をもたらす事業につぎ込まれれば、
自治体にとっても鉄道会社にとっても有効な投資になる。

鉄道沿線が持っている性格・個性は、街や文化のイメージによって大切な意味づけが
されているのは、ご存知の通りである。鉄道はただ人を運ぶだけでなく、
あらゆる付加価値を追求し、沿線を耕す中心となり、その象徴でありつづけなくては
ならない。少なくともその努力を怠ってはいけない。
>>137のような話題集めの戦略や、広告媒体としての有効活用の試み・発想は、
そういった観点からもおもしろい。収入を得るためのあらゆることを行いながら、
利益を利用者に還元すること、それを繰り返しながら、鉄道は街の動脈として
また文化の発信点を結ぶ線として、自動車では成し得ない役割を担っていくのだ。

経営側（企業・自治体）、利用者側（乗客・住民）どちらが欠けてもそれは
機能しない。どちらかのメリットからだけで考えれば、決して実現しない。
そんな閉ざされた、活力と夢のない都市・社会を、誰も望んではいないと思う。

銀座線、そして丸ノ内線は東京の至宝である。ラッシュ時以外も混雑しているのならば、
その多くの利用者がさらに利用しやすい地下鉄を目指してほしいものだ。

で、それと京成・京王直通がどう結びつくの?

>>139>>140
こんな所で長々訴えても無駄だろうが。
東京メトロに直接訴えなければ。
まぁ、100％聞き流されると思うが…

>>118
線路幅が違っても車両の大きさが違いすぎるんだから乗り入りは不可能。
京王や京成に合わせれば銀座線に入れない。
銀座線に合わせれば乗り入れ先で乗降不可に。
銀座線の車両規格を知らな過ぎなのは、お　ま　え　。

>143
建築限界と車両限界、保安装置の違い等、色々あるしね。

直通して同じ構造の車両を新造してもオタの観点からは全く面白みがなくなる。
今のままであれば今後も各路線の特徴等が残ってオタ的にも面白い。

銀座線・丸ノ内線が相互直通するより延伸する方がよっぽど現実的だね。メトロはやる気無いだろうけど。

延伸、っても�`何百億って世界だろ。
ドル箱から一気に赤字転落確実だ。

age

夕方再出庫の86Fの外板が磨かれていて美しかった。

今日の夕方、銀座線に渋谷から乗ったら、車掌が制服の下にマンガ本を忍ばせたまま、乗務してました。溜池で降りる時に名札みたら浅草なんとかと書いてあったよ

>>148
いちいちそんなことで騒ぐな。
漫画本で事故が起きるのか？小一時間問い詰めたい。

>>139>>140が長々と訴えている内容は、むしろごく当たり前のことじゃん。
メトロに訴えるもの、というよりかは、客観的＆論理的に考えようとしない否定論者に
経済学や経営学の基本な考え方を説いているんだろ。。。たぶん。
株式会社になったメトロは、>>139>>140にあるような理念に従って
企業としてごく普通の取り組みを行うようになったと思うよ。
営団の頃とくらべたら、革新的にも見える。

その意味を全く理解できていない>>141、>>142あたりは相当イタイぞ。
中学校で国語と社会を（ry
>>143「乗り入り」って？
乗り入れなら現実性は薄いけど、不可能っておまいは研究者か技術者か？
銀座線規格の車でも、駅のホームドアと同じように乗降用の設備つけたとしたら
乗降できるのでは？
規格の違いをフツーに考える（比べる）だけなら誰でもできるよ。
おまいはその程度。
それなら解決法とか代替案を考えて、論理づけて説明してみろよ。
鉄道の投資ってヲタの利害で決まるのか？？

>>139>>140　難しい言葉を少なく、もっと易しく書かないと。
ヲタにはたぶん理解できないよ。せっかく正論述べてるんだから。

外苑前で渋谷行きを待ってたら、回送がきて、中で映画の撮影やってた。
有名な人はいないみたいだったけど。
１１：０５着・発（ほんの何秒か停まった）。

>>150-151
IDが変わるまで待っての再登場乙

まあ、無理矢理乗り入れとかしてもあまり効果ないでしょ。金がかかるだけで。
銀座線は現状維持がいいんじゃ。

>>154

とりあえず朝に渋谷で必ず座れる現状マンセー

費用対効果とかな

>>153
言っておくが、漏れは139じゃないよ。。あしからず

あいちゃんが好きだぁぁぁぁぁぁ！！！！

>>158
おまいだったのかw

朝の荻窪―新宿間って、どのくらい混んでるの？

>160
8時過ぎると中野坂上からけっこう混む。新宿の前で止まる事も多々。

>>160
新中野からやばくなってきて、中野坂上で破裂寸前に混みますよ。

>>161
電車が詰まっている時は、西新宿を出た瞬間に停車するときがあるな。
後ろの方に乗っていると、反対側（荻窪方面）の駅アナウンスが聞こえる。

元旦の浅草⇔荻窪直通はないみたいだねorz

朝ラッシュ時は、南阿佐ヶ谷or新高円寺のあたりではどのくらい混んでるのかな？

池袋口ほどではないわけだが

銀座線神田駅が大変な状況になってるよ
サリン事件の時みたい

＞167
くわしく！

ガソリンのような臭いがするらしい。テロの可能性もあるので、緊急事態になっています。


銀座線は、本日１４時１５分頃神田駅で車両点検のため浅草駅〜上野駅間、三越前駅〜渋谷駅間で折り返し運転を行っております。
ＪＲ線、都営線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線に振替輸送を実施しています。詳しくは駅係員にお尋ねください。

振替輸送
　ＪＲ線、都営線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線

事件性・危険性はなくなったようです。
↓現場の写真
ttp://kjm.kir.jp/pc/index.php?p=7857.jpg

もうすぐ運転再開のようです。

丸ノ内線は延伸、環状化を

丸ノ内線延伸（環状部西側区間）案

池袋―椎名町―落合南長崎―哲学堂―新井薬師公園―中野―新中野〜新宿・池袋

>>107
分岐線の車はワンマン改造後も方向幕です。

>>113
37Fも改造されていましたよ。

ＯＴＬ

振替してもらえず＠池袋

>>174
なんかあったの？

丸の内の駅員にキモイやつがいるから気をつけて！！暇そうに階段の下あたりで駅員同士話してる奴がそいつ（笑）教育がなってねーんじゃねーの。幼稚園からやり直せ（笑）

>>170
これはよいいすゞ車

>171と>172へ。その案に僕も賛成です。なったらいいな〜。

>>176
気を付けようにも、駅が分からなけりゃ気を付けられないよ。
っていうより､そんなにキモいようじゃ採用されないでしょ。

赤坂見附・表参道

【愛】世相表す漢字、清水寺が東西線事件に言及【愛】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/l50

夕方の霞ヶ関の停電、国会の何たらかんたらをご存知の方は教えて下さい。

入場情報他は↓
http://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/ridatsu.html

>>169
そもそも銀座線と丸ノ内線は臭い。魚の腐ったような匂い。

>>184
それが【色】