【日本初地下鉄】銀座・丸ﾉ内線ｽﾚ【ｻｰﾄﾞﾚｰﾙ】

DAT落ち下ので…

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>1は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>1は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>1は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>1は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>1は汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1 糞スレッド立てるな！蛆虫死ね！...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

↑

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
前スレまであった半蔵門線はどこへ？

とりあえず↓
●前スレ
東京ﾒﾄﾛ地下鉄銀座線・丸ノ内線・半蔵門線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099788811

営団地下鉄銀座線・丸ノ内線・半蔵門線スレッド2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074945669/

営団銀座線・丸の内線・半蔵門線共同スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/

●オフィシャル
ttp://www.tokyometro.jp/index.htm

●配線図
丸ノ内線：ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/marunouchi_s.html
銀座線：ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/ginza_s.html
半蔵門線ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/hanzoumon_s.html

>>5
半直スレならあるが

age

四ツ谷　１．８ｍ
高円寺　２ｍ
霞ヶ関　２０ｍ
ＴＡＳＣ使用停止
停車位置が変更になった駅のみなさん、新停車位置はどうですか？

４番サード　レール

優先席の黄色いつり革、もっと落ち着いた色にできなかったのかね。

つり革変えても、メールしている池沼多数なんだが・・・

>>10
紺，緑，赤とか警戒色でないのになんでしなかった？と思う…

銀座線＆丸ノ内線は線路に転落したら停電させなきゃいかんから、非常灯だけになるよ。
ここんとこ、それによって丸ノ内線運転見合わせ多いからホームドア付ける気になったのかもだね。

前ｽﾚ落ちたのか。
>>1乙。

方南町線何があったの？

銀座線のシルバーシート部のつり革，全部オレンジになった予感

800頃方南町で車両故障。どうやら750頃に富士見町を出庫した車。
故障車を放置したため、一本しか線路が使えず大混乱。
夕方以降も時間調整をした模様。(富士見町など)

故障車は本線の車で牽引して、富士見町まで戻すらしい。
入庫線が急勾配なので、手前に下がって助走をつけて登るようだ。

終電間際なのに職員大杉wびっくりした。

01-625
1B扉に補修跡ﾊｹｰｿ！

>15
よく聞いていましたね。書き込まれたとおりです。
さほど乱れなかったですがね。
方南町に故障車を置きっ放しでも、富士見町で時間調整しても、何事もなかったかのように１日が過ぎましたね。

>14
丸ノ内線も優先席付近のつり革はオレンジ色。「携帯電話の電源切ってね」と静かに主張。

初めて電車が停電した

丸ノ内にホームドアがついたら銀座線との花火ライナーや初詣の直通運転は
あぼーんか・・・

>>20
何箇所かドアとホームドアが一致するから、そこだけ開ければいいかとw

丸ノ内線を銀座線規格･日比谷線を東西線以降の規格に統一すれば、メトロは二種の車体に統一できる。
保安装置･無線等をモジュール化すれば、車の融通が可能なんだが。

銀座線〜丸ノ内線の直通運転は、一般客の需要がないので極力やらない方向。
今年の夏の隅田川花火大会では花火ライナーなかった。

０系シリーズは電気回路とか客から見えない部分では、乗り入れ先会社の機器を除けば基本的に同じ。
６０００・７０００・９０００系が自線以外の工場（新木場・綾瀬）で検査できるし、０３系が鷺沼工場で検査する時代だし。
車両の融通は営団時代からやってる。８０００系が運転台取り替えて東西線走ったり、さらにさかのぼれば、銀座線のオレンジの車体を塗りかえて丸ノ内線分岐線に走らせたり。
融通するほど車両が足りない事は今はない。

>>22
需要そのものは大きいと思うけどもな
丸ノ内線池袋行き乗ってると、見附で半分程度が降りてそのうちの
7割方が銀座線に乗り換えてるし

age

おまえら教えてください。
定期券は新宿⇔赤坂見附なんですが
永田町駅の改札を通って赤坂見附に行くことは可能でしょうか？
赤坂見附から永田町へは行けました。

>>25
可能です。
赤坂見附と永田町は、同じ駅だけど名前が違う
っていう感じで結構です。

あぶない！
　ハクセンのソトガワを
　　あるかないでください

>>25
ありがとございました。帰りにチャレンジしてみます。

銀座線も丸ノ内線も混み過ぎである
６両編成だから混む
８両編成にするとホームからはみ出す

１２両編成にして、後ろの６両は主要駅だけ開く快速運転にしたらどうか
発車して６両ぶん進んで後ろの６両を開ける
車掌の増員の必要はない

荻窪・新宿・赤坂見附・銀座・東京・池袋
渋谷・赤坂見附・銀座・神田・上野・浅草

降り返しもできるよね？
渋谷がちょっとむずかしいか？

あほがおる

リニア8連にして大江戸線と直通運転・・・妄想

01-11F 雑誌？の広告

銀座線も丸ノ内線も混み過ぎである

混むのは
新宿・赤坂見附
赤坂見附・新橋

丸ノ内線が新宿・赤坂見附・新橋・銀座・御茶ノ水と走ればいいわけだ

今のトンネルでも実はできるんだろう？

>>32
ハア？
何ゆえ御茶ノ水？？

銀座線車両ならできるし、個人的にはやってほしい
だけど、ホームと電車との間があいていちいち駅員配置
するのも面倒だし定期では無理だよな

人が転落するほど隙間が出来るの？

>34
丸線のカーブの駅で、20cmくらいの隙間が出来ること炉があったら、
銀座線車輌なら30〜35cmの隙間ができるな きっと…

落ちていた間にも、ワンマン対応改造が進行。
現在の完了車は以下の通り。

38F･41F〜53Fの各編成。
40Fはまだ入場しないで運用中。

今朝８時過ぎ頃銀座線で何かあった？
浅草行き電車に乗ってて上野広小路に着いたら
いきなりホームでブザー鳴って車内が停電。
車内放送は｢しばらくお待ちください｣しか言わないし。
５分位で運転再開したけど｢電車遅れて申し訳ありません」しか放送してねーし。

>何ゆえ御茶ノ水？？

御茶ノ水に意味はありません
赤坂見附と銀座は共通駅だから、
丸ノ内線が銀座線に入ってまた戻るのもできるでしょうってこと

銀座線銀座駅から丸ノ内線東京駅に行ったり
銀座線神田駅から丸ノ内線淡路町に行くトンネルは
昔からあるんだと思う

>>38
銀と丸の銀座駅はかなり離れてるぞ。
あと、神田から淡路町のトンネルとかって何？

>>39
もともとは西銀座駅として別駅だったよね。
日比谷線が出来て串刺しの形で接続できるようになり
同時に銀座駅に統合された

Tuka>>38は一度都内の地図を見ることを勧めておくよ

銀座線銀座駅から丸ノ内線東京駅に行ったり
銀座線神田駅から丸ノ内線淡路町駅に行くトンネルは

線路を運んだりするために
丸ノ内線建設時に掘られていると思う
地図で見ると近い

銀座線渋谷方面で溜池山王を発車後､トンネル壁面CMの案内を流すようになった。
たった今、初めて聞いたばかり。

明日は銀座線の発車待ち試験です。

>>42
JRの成田空港のトンネル入ったところや、都営新宿線新宿三丁目ー曙橋間でも
やってたが

>>44
それは知っているけど、アナウンスまでしないでしょ。

01-120Fドイツ年狙っていた。
撮影場所の渋谷に俺が着くそのときそいつは浅草行きで発車していて逃げられた。
また戻ってくるまでひたすら待つ。
ついでにニキータとマイ東京メトロが撮れウマー
そしてようやく奴は戻ってきた。
折り返しを待ったが来ない！
もしかしてレアケースの渋谷入庫！？

ひどく落ち込んで帰りますた

今日渋谷Aホームにマニアがたくさんいたのはそのせいか。
一人、俺の顔撮った奴いたが何につかうんだ！！

銀座線車掌より

方南町ってホームドアを除けば、古き良き営団地下鉄の時代の雰囲気が
残っている。高い天井にファンデリアね。

個人的には、方南町から永福町まで延伸きぼんぬなんだけど、
京王の圧力があってまだダメなのかな。

＞47
えろ写真とのコラ

>48
井の頭線まで延伸して6両運転にすれば池袋方から「荻窪」「永福町」「新宿」行と続いて運転すればと妄想してみる。

>>22
花火ライナーは相当前から走っていません。

>>48
柱に取り付けられた独特のスピーカーもお忘れなく。
中野新橋にもあるけど、中野富士見町はボーズのものに取り替えられてしまった。

方南町は天井が高くて気持ちがよい。
それに比べ､富士見町･新橋はry

TASCってバグあるよね？
たまに20mほど手前で急停車する。

中野坂上で車両故障。半蔵門線も渋谷であったしメトロボロボロやな('A`)

>>53
出発停止で比較的高速で駅進入すると､手前で止まることがある。
中野富士見町Ａ線はこの現象がよく起きた。(今は運転士が手前で調整)
どうして起こるのか不思議。タスクのパターンと信号のパターンの相性が悪いとか？


>>54
有楽町線で走行中ドア開､千代田線で連結器脱落破壊…ハインリッヒの法則がry

age

技術・車両関係部署はかなり統廃合を進めて、合理化したから
その結果が車両にきたのかな？
駅・乗務もその内合理化が進むだろうけど、なんか安心して乗れなくなりそうだな。

昔の銀座線には恐くて乗れなかった。
なぜなら駅到着前（ry

昨晩夢の中で、銀座線のホーム下に物を落としたおっさんが、サードレールに触りそうになったので、
「あっ！」と大声出したが、サードレールをつかみながらおっさんがこっちを見てニコニコしていた。
あれは何の夢だったんだろうか・・・・。つーかなんちゅう夢を見ているんだ俺は。orz

丸線39fワンマン対応改造age

>>57
元から車両の整備はウンコだからw

>>55
出発停止なら過走パターンに引っかかって止まったんじゃね？

>>62
なるほど、停車パターンより過走パターンの方が厳しい訳か。
割とよく見かける(体験する)から慣れたけどw

方南町にエレベータきぼんぬ。

丸線はﾜﾝﾏﾝなるんだっけ？ﾎｰﾑﾄﾞｱだけじゃないの？

東京にて人身発生

人身事故で丸の内線全線ストップ

見附→方南町に帰宅途中、新宿で人身ストップ遭遇（19:25分頃）
数分後、振替の放送があり、大江戸に乗り換えようと乗車票をもらったらすぐに、
四谷三・荻窪間の折り返し運転開始の放送となった。（人身発生後、十数分）
こういう時のメトロは判断は早いなと感じた。
（結局、振替票だけが手元に残った）

>>65
組合情報だと、ホームドア化とワンマンは同時ではないらしい。
都心中央部を走り、乗車人員も多いので異常発生時に運転士の負担が高くなるから。

>>69
そうかもしれないが､13号線の人員はどこから出る？
開業準備を始める頃には、丸線ワンマンにしないと足りないだろう｡
それとも増員するのか？

恐らく組合員に｢組合は頑張っているんだぞ！！｣っているのをアピールする為にそんな情報流してんじゃない？
実際にはホームドア設置と同時にワンマン化しそう。

>>71
分岐線の時は、-5-8にホームドア使用開始〜-731完全ワンマン化だった。
本線でも同じくらいorさらに長く形だけ車掌を乗せ､習熟期間とするのかも。

今日乗った02系の運転台がワンハンドルになってたけど昔から？

>>73
ワソマソ対応車のみ。
室内にLEDがあったりドアチャイムが03，05系タイプだったりと特徴ある。
東芝・日立VVVF車は全部それ

73 それが、本線の02-645号車の運転台…ちなみに、御茶ノ水1412発の池袋行きで乗車

ごめん、74へのレスでした

少なくても朝ラッシュ時のワンマンは無理じゃないか？
遅れがさらに助長されると思うが

分岐線の方南町でさえ、朝は開け閉め繰り返すからな。

02系第49編成，四谷―見附間，B675で自動放送故障
“中野新橋”って出てた。富士見出庫車なのでリセットされたっぽい。

本線はワンマンはやりません。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の丸の内線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の池袋行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に首都が名古屋に移転して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて電車が入線。６両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
新宿三丁目を過ぎほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新宿御苑前駅の残骸
荒れ果てた四ツ谷で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた電車は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>81
なんか支離滅裂なんだけどね
丸の内がいつの間にか銀座線、そして田都線
池袋行きなのに長津田なんだ

>>82
コピペだから無視汁。

>>82
銀座線なんてどこに出てくんだ？
おまえもおかしい

>>84
新宿発の丸の内線からニコタマ行くんだったら銀座線でも経由しなけりゃいけないだろう

毎日30分遅れ期待age

コピペ半改変をあちこちのスレで見るが、
どのスレでも食って掛かる奴がいるな。放置しとけよ。

そろそろ師走だよな。
金曜日の増発とかやるのかな?

丸線36Fワンマン対応改造済み確認age

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の銀座線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
ホームに上がると25時32分の浅草行き最終を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず銀座線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から銀座線が複々線化した
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて電車が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの表参道駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の青山一丁目で乗り降りは長引き、20両で8万7千人余りの乗客を乗せた電車は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

四ツ谷〜赤坂見附
遅いぞ！スピードうｐ！

>>91
四ッ谷を出て、フルノッチで見附へ向かったら楽しいだろうね。

同様に、
南千住を出て…三ノ輪ry
上原を出て…公園ry

ただいまメトロ全線で運転士見習が乗務中
過走多発の予感・・・

本郷三丁目の松屋で飯食ってると、
列車の走る地響きがするのだが。

age

>>94日本一浅い地下駅らしい

後楽園の本郷三丁目よりの地上出口真上にあるマンションも地響きがしそうだな
面白そうなマンションだな

>>96
一番浅い地下駅は東西線の南砂町。

>>98
都営押上じゃないの？

100

丸ノ内線フラットひど杉

銀座線でドアにコートが挟まったので携帯突っ込んでこじあけた。
ついでに丸ノ内線でなんともないドアに突っ込んでみた。
丸ノ内のほうが空気圧高いのね。

たまーにだけど、うっかりデッドマソ離すウテシがいる。
「急停車します・・・」なんていいう放送が流れるから。レチはあわてて「只今のは間違いです」などと言うし"(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ"

銀座線ってなんであんないいニオイするの

三越前の日本橋寄り、日本橋の三越前寄りの両ホーム、
汚物の臭いが凄いんですが、もう止みましたか？
老舗デパートの玄関口であの臭いはどうかと。

万世橋で降りてみたい

丸線の方向幕車、改造されたらＬＥＤになってしまうのだろうか？

今週のはじめだったか小石川電車区?に銀座線の車両が
止まってました。何のために??

>>108
中野が忙しいから小石川に行っていると思われる。

支線はラインカラーが違うことをしった

>>108
銀座線に２０００系があった時代からよくあったこと
詳しくは知らないが、定期点検をしていると思っていた消防の頃。

>>108
小石川電車区は運転士の所属職場

丸ノ内線40Fワンマン対応改造確認
36F〜53F(除37F)は改造済み確認
37Fに代わり53Fが広告ジャック車(外観は変わらず)

銀座線並のダイヤなのになんか混んでる感じがする、、

銀座線は井の頭線・京成線と直通運転をすべきだ。

井の頭線は20ｍ車５両編成で輸送力・車両長は銀座線に近い。
３線軌化して、両者で相互の集電装置を持った標準軌の直通用車両を用意。

京成線は上野〜金町間で運行している４両編成を銀座線からの直通にあててはどうか。
こちらは集電装置のみが問題なので、井の頭線と同型の車両を導入する。

線路の接続はどちらも比較的容易と思われる。
実現すれば吉祥寺〜渋谷〜上野〜金町が乗り換えなしで結ばれる。

２１９は間違い。


丸ノ内線は相互直通や無秩序な延伸をするのではなく、
それよりかは、池袋〜新中野を５駅程度でつなぐ路線を建設（延伸）し、
環状運転化するほうがよいと思われる。

実現すれば名城線に次ぐ日本で２番目の地下鉄の循環線となり、
山手線のように循環運転する系統と、池袋−荻窪を折返運転する系統の
２系統にすればよい。（新宿〜新中野は増便となる）

>>115
あのさ、銀座線と京成じゃ集電方式の他に電源電圧も車両のサイズも
全然違うのだよ。
井の頭線だって違うのは線路幅だけじゃないぜ。
鉄道模型じゃないんだから、集電方式とゲージを合わせてハイどうぞっ
て訳にはいかないんだよ。
もうちょっと勉強し直して出直してきな。

>>117　ハァ？
電圧や車両規格が違うのなんて言うまでもないだろ。
集電装置のみっていうのは、線路幅はOKという意味だよ。
全部言わなきゃ解らないかな！？

車両規格などは他のことに比べたら、あとからでも何とかなる問題だし、
電圧も車両側の技術で可能だと思う。
常磐線やTXは直流1500Vと交流20000V両方に対応してる車両があるし、
鉄道模型を例に出されてもなぁ。実際の車両はおもちゃじゃないんだから。

四つ橋線と阪急の直通計画だって集電方式や電圧まったく違うよ。
要は、都市鉄道等利便増進法を活用して、あちこちでそういう計画は
出されている。銀座線もネットワークの一部にしないと勿体無い。
電圧が違うから直通の対象じゃない、って時代ではないのかもと思う。

つまり、>>117おまいが勉強して出直してこいｗ

>>118
規格とかはともかくとして、
それを事業化したときどの位の乗降増・収益増になりますか？
建設費の捻出は誰が？どのくらいでその費用を収益でペイできますか？

そういうのを考えないで自分勝手な思惑で発言するから、馬鹿にされる＆実現しないんだよ。

>>119
それは従来の改良事業の考え方。
ここでは鉄道利便増進法の意義を考えてくれないと･･･

東西線⇔西武新宿線では検討が始まってるよ

>>120
どこで検討がはじまってんの？
そんなの初めて聞いたよ

>>121
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127535088/
などを参照しる。

ソースは７月ごろの交通新聞。それによると、2007年から工期７年での建設を
目指している。（都市鉄道等利便増進法活用による最小経費での事業化）
西武と東京メトロで相互直通について、連絡線ルートなどの協議を行っている。

>>119
鉄道利便増進法では、整備事業費の２／３を国と地方自治体が補助することができる。
補助を受けた建設主体は、残る１／３を借入金等で賄う。
上下分離方式を採用して、建設された施設を営業主体（メトロなど）に貸し付ける場合、
使用料は既存路線も含めた増減収効果（反射損益）も含めた受益相当になる。
つまりこの法律で、（輸送力増強などでなく）あくまで乗客の利便・有益になるような
施設をつくることが、最小経費で行える。
沿線の付加価値増によって利用客増（直通なので乗降増という表現は不適切）
になり、便利になることで収益は下がることはない。

それがどのくらいと言われても、内部の人でないから数字までは知らない。
そしていかなる場合も、やってみないとわからない。
>>119みたいなこと言ったら、他のどんな直通・改良計画も実現してないでしょう。
何も考えてないのはどっちだ？

西武新宿線の例だと、事業費７００億円で７年間だから、
１／３を自前の負担とすると年間３３億円。
銀座線の工事におきかえても、そこまで大きくは変わらないだろうし、
メトロ・京王・京成が３社で投資するのに不可能な額ではないと思う。

だからあ、その残りの分を出す裕福な自治体＆その沿線にあるか、持って来れるほど力のある・事業に理解ある政治家が沿線にあるか、って事だよ。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

丸ノ内

>>125
＞その沿線にあるか、持って来れるほど力のある・事業に理解ある政治家が沿線にあるか

銀座・丸ノ内沿線に有力な自治体（役所・議会・政治家）ならいっぱいある。
銀座・丸ノ内沿線になかったら、全国のどこにもない。

渋谷区役所（渋谷）、新宿区役所（新宿）、杉並区役所（南阿佐ヶ谷）、
台東区役所（上野）、文京区役所（後楽園）、豊島区役所（池袋）、
東京都庁（西新宿）、国会議事堂（国会議事堂前）、国土交通省（霞ヶ関）、
東京地下鉄本社（上野）

銀座・丸ノ内線は首都の中枢を沿線に持ち、それを引き受ける大動脈である。
ただの私鉄（沿線）ではない。

必ずしも裕福でなくても（裕福だが）東京都は第３セクターをつくって
大江戸線を建設した。
あの足立区でさえ、つくばエクスプレスや日暮里・舎人線を区が積極投資して
推進した。そして今も区議会が竹ノ塚〜池袋線や有楽町分岐線の誘致に熱心だ。

自治体が、鉄道会社が負担できる額の２倍程度の費用を賄えないことはありえない。
すべてはやる気しだい、将来のために有益な投資を行えるか、の問題だろう。
利用者・住民が利便のために働きかけていかなくては、資本も行政も動かない。
ましてやそういった声をハナから否定していては、何も変わらない＆良くならない。

自治体がいくらあろうが、妄想ヲタの財布じゃないんだからメリットがないことにカネは出せない。
そこにあげられた連中の中で、その妄想が実現してコストを上回るメリットがあるのがいくつあるんだ？

>>129
あんたイタイ政治家だな。
メリットは利用者にある。政治のための利益なんてないよ。
政治はおまいら政治家にメリットがあるかどうかで決めるものではない。

中野坂上

人口減るんだから新線建設なんか無駄、建設した分値上げされたらたまらん。
丸ノ内線みたいにワンマン化してコストダウンして現状維持してくれた方が余程マシ、但しワンマン化したら現状ダイヤは維持出来ないだろうけど。

>>132
人口だけ見ていたら見誤る｡
単位時間集中率や単位時間輸送量も重要｡
費用と便益の関係も考慮せねばならん｡

経営者の肩ばかり持たず、利用者として発言した方がいいよ｡
金は後から付いてくる｡

>133
利用者として言わせてもらっても、都心部はもう現状で充分じゃないの？
少子高齢化で公共交通機関にはエスカレーター、エレベーター等のバリアフリーを早期に整備すべきかと。

混雑率とか言うけどラッシュ時以外混雑してるの銀座線位じゃない？

>133
利用者として言わせてもらっても、都心部はもう現状で充分じゃないの？
少子高齢化で公共交通機関にはエスカレーター、エレベーター等のバリアフリーを早期に整備すべきかと。

混雑率とか言うけどラッシュ時以外混雑してるの銀座線位じゃない？

重複スマソ

コロバツとした雰囲気読めずにスヌマセン。
ttp://www.nikkansports.com/ns/entertainment/p-et-tp0-051128-0007.html
こいつの画像や動画を持っている人がいたらください。

過去レスを少しだけ読んでみました。
こういう広告もコスト削減の一環なぬかもしれなせんぬ。

駅の改良（バリアフリーなど）も路線の利便性向上も両方とも大事。
両方に投資しなくてはならない。そして安全対策への投資も、終わることはない。
もともと直通運転や輸送力増強自体は増収につながるものではないが、
鉄道は、厳密には鉄道会社の資産だが社会的には公共の財産である。
恒久的な姿（完成形）はなく、時代とともに変化し続けていくのが必然だといえる。

銀座・丸ノ内線はいうまでもなくドル箱路線で、都内主要地を結ぶことの価値は
計り知れない。建設費の償還も終わったこの路線の価値をさらに有効活用し、
恩恵を受ける地域を拡大できれば、都市経済にとってこの上ないプラスとなる。
利益とは決して鉄道の運賃収入だけでなく、それの諸問題を考慮しても、
流動の変化や時間短縮によってもたらされる沿線の不動産価値の向上は、
住宅、商業、業務などの新規進出を促進し、地域経済の活性化に寄与する。
新たな鉄道ネットワークとして考えれば、それは一自治体レベルにとどまらず
都市圏という広域での新たな流動と経済効果を生む。
また、工事に資金が動くことにより景気刺激効果もあり、それがこのような
全体（利用者・住民・地域）に大きな利益をもたらす事業につぎ込まれれば、
自治体にとっても鉄道会社にとっても有効な投資になる。

鉄道沿線が持っている性格・個性は、街や文化のイメージによって大切な意味づけが
されているのは、ご存知の通りである。鉄道はただ人を運ぶだけでなく、
あらゆる付加価値を追求し、沿線を耕す中心となり、その象徴でありつづけなくては
ならない。少なくともその努力を怠ってはいけない。
>>137のような話題集めの戦略や、広告媒体としての有効活用の試み・発想は、
そういった観点からもおもしろい。収入を得るためのあらゆることを行いながら、
利益を利用者に還元すること、それを繰り返しながら、鉄道は街の動脈として
また文化の発信点を結ぶ線として、自動車では成し得ない役割を担っていくのだ。

経営側（企業・自治体）、利用者側（乗客・住民）どちらが欠けてもそれは
機能しない。どちらかのメリットからだけで考えれば、決して実現しない。
そんな閉ざされた、活力と夢のない都市・社会を、誰も望んではいないと思う。

銀座線、そして丸ノ内線は東京の至宝である。ラッシュ時以外も混雑しているのならば、
その多くの利用者がさらに利用しやすい地下鉄を目指してほしいものだ。

で、それと京成・京王直通がどう結びつくの?

>>139>>140
こんな所で長々訴えても無駄だろうが。
東京メトロに直接訴えなければ。
まぁ、100％聞き流されると思うが…

>>118
線路幅が違っても車両の大きさが違いすぎるんだから乗り入りは不可能。
京王や京成に合わせれば銀座線に入れない。
銀座線に合わせれば乗り入れ先で乗降不可に。
銀座線の車両規格を知らな過ぎなのは、お　ま　え　。

>143
建築限界と車両限界、保安装置の違い等、色々あるしね。

直通して同じ構造の車両を新造してもオタの観点からは全く面白みがなくなる。
今のままであれば今後も各路線の特徴等が残ってオタ的にも面白い。

銀座線・丸ノ内線が相互直通するより延伸する方がよっぽど現実的だね。メトロはやる気無いだろうけど。

延伸、っても�`何百億って世界だろ。
ドル箱から一気に赤字転落確実だ。

age

夕方再出庫の86Fの外板が磨かれていて美しかった。

今日の夕方、銀座線に渋谷から乗ったら、車掌が制服の下にマンガ本を忍ばせたまま、乗務してました。溜池で降りる時に名札みたら浅草なんとかと書いてあったよ

>>148
いちいちそんなことで騒ぐな。
漫画本で事故が起きるのか？小一時間問い詰めたい。

>>139>>140が長々と訴えている内容は、むしろごく当たり前のことじゃん。
メトロに訴えるもの、というよりかは、客観的＆論理的に考えようとしない否定論者に
経済学や経営学の基本な考え方を説いているんだろ。。。たぶん。
株式会社になったメトロは、>>139>>140にあるような理念に従って
企業としてごく普通の取り組みを行うようになったと思うよ。
営団の頃とくらべたら、革新的にも見える。

その意味を全く理解できていない>>141、>>142あたりは相当イタイぞ。
中学校で国語と社会を（ry
>>143「乗り入り」って？
乗り入れなら現実性は薄いけど、不可能っておまいは研究者か技術者か？
銀座線規格の車でも、駅のホームドアと同じように乗降用の設備つけたとしたら
乗降できるのでは？
規格の違いをフツーに考える（比べる）だけなら誰でもできるよ。
おまいはその程度。
それなら解決法とか代替案を考えて、論理づけて説明してみろよ。
鉄道の投資ってヲタの利害で決まるのか？？

>>139>>140　難しい言葉を少なく、もっと易しく書かないと。
ヲタにはたぶん理解できないよ。せっかく正論述べてるんだから。

外苑前で渋谷行きを待ってたら、回送がきて、中で映画の撮影やってた。
有名な人はいないみたいだったけど。
１１：０５着・発（ほんの何秒か停まった）。

>>150-151
IDが変わるまで待っての再登場乙

まあ、無理矢理乗り入れとかしてもあまり効果ないでしょ。金がかかるだけで。
銀座線は現状維持がいいんじゃ。

>>154

とりあえず朝に渋谷で必ず座れる現状マンセー

費用対効果とかな

>>153
言っておくが、漏れは139じゃないよ。。あしからず

あいちゃんが好きだぁぁぁぁぁぁ！！！！

>>158
おまいだったのかw

朝の荻窪―新宿間って、どのくらい混んでるの？

>160
8時過ぎると中野坂上からけっこう混む。新宿の前で止まる事も多々。

>>160
新中野からやばくなってきて、中野坂上で破裂寸前に混みますよ。

>>161
電車が詰まっている時は、西新宿を出た瞬間に停車するときがあるな。
後ろの方に乗っていると、反対側（荻窪方面）の駅アナウンスが聞こえる。

元旦の浅草⇔荻窪直通はないみたいだねorz

朝ラッシュ時は、南阿佐ヶ谷or新高円寺のあたりではどのくらい混んでるのかな？

池袋口ほどではないわけだが

銀座線神田駅が大変な状況になってるよ
サリン事件の時みたい

＞167
くわしく！

ガソリンのような臭いがするらしい。テロの可能性もあるので、緊急事態になっています。


銀座線は、本日１４時１５分頃神田駅で車両点検のため浅草駅〜上野駅間、三越前駅〜渋谷駅間で折り返し運転を行っております。
ＪＲ線、都営線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線に振替輸送を実施しています。詳しくは駅係員にお尋ねください。

振替輸送
　ＪＲ線、都営線、東急線、東武線、京成線、小田急線、京王線

事件性・危険性はなくなったようです。
↓現場の写真
ttp://kjm.kir.jp/pc/index.php?p=7857.jpg

もうすぐ運転再開のようです。

丸ノ内線は延伸、環状化を

丸ノ内線延伸（環状部西側区間）案

池袋―椎名町―落合南長崎―哲学堂―新井薬師公園―中野―新中野〜新宿・池袋

>>107
分岐線の車はワンマン改造後も方向幕です。

>>113
37Fも改造されていましたよ。

ＯＴＬ

振替してもらえず＠池袋

>>174
なんかあったの？

丸の内の駅員にキモイやつがいるから気をつけて！！暇そうに階段の下あたりで駅員同士話してる奴がそいつ（笑）教育がなってねーんじゃねーの。幼稚園からやり直せ（笑）

>>170
これはよいいすゞ車

>171と>172へ。その案に僕も賛成です。なったらいいな〜。

>>176
気を付けようにも、駅が分からなけりゃ気を付けられないよ。
っていうより､そんなにキモいようじゃ採用されないでしょ。

赤坂見附・表参道

【愛】世相表す漢字、清水寺が東西線事件に言及【愛】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/l50

夕方の霞ヶ関の停電、国会の何たらかんたらをご存知の方は教えて下さい。

入場情報他は↓
http://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/ridatsu.html

>>169
そもそも銀座線と丸ノ内線は臭い。魚の腐ったような匂い。

>>184
それが【色】