〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属18

>>905
普通は行けないと思うが。
以前、名古屋駅で東海の株主優待券で甲府まで行こうとしていた人が
甲府-南甲府間は使えませんと言われていたのを見たことある。

>>905
亀山は東海の駅だから逝けない。
ていうか境界が関と亀山の間にあるから関から亀山に行く途中で東海ｴﾘｱになる。

例えて言うなら「三重県内乗り放題」の切符で新宮まで逝くようなもの。
「三重県内乗り放題」でも「和歌山県内乗り放題」でも新宮−鵜殿間は乗車不可。

>>930
特急だから南甲府までだが、各停なら金手まで乗車できますよね。

>>930-931
境界駅がどちらの会社に属するかだね。
そういう点では倒壊会社は在来線では亀山以外の境界駅はすべて他社だから株主優待券や自社線内限定切符は使いづらいだろうな。
まともに使えるのは新幹線ぐらいで

酉で境界駅が他社なのは亀山と直江津と新幹線新大阪だけだから株主優待券や自社線内限定の企画切符は比較的使いやすい
新幹線新大阪が使えなくても姫路以東は在来線が充実してるからたいした問題ではないだろうし。

>>932
新幹線の境界駅の新大阪は東海に属するけど、
「新春西日本乗り放題きっぷ」は新大阪まで使えますね。

>926
トランスロールって
架線集電じゃなかったけ？

>>934
うん。河川。
構内移動用にバッテリーは持ってるけど。
あと、やろうと思えば“自動車”として走れるらしいが…あの構造見るにそうとは思えん。。。


リチウムイオンみたいな“電池”じゃなくて、
ウルトラキャパシタのような“コンデンサー”が実用に耐えうるようになったら、
回生電力の有効利用に夢広がるな。

>>917
回生電力を蓄電池に貯蔵するタイプの電車は
すでに身延線で回生失効防止対策として導入されています
http://www.railforum.co.jp/imgpost/images/1/20050301-2631.pdf

鉄ヲタって理系の方が多いの？

>>936
倒壊のリリース（東芝と共同開発）では現車テスト中だと思ったのに、
いつの間に身延線？
久々の313系増備ってニュースが有ったから本搭載かなぁとは思ってたが。

＞＞846に比べ225系は最高時速200ｋｍまで出せる車両を開発する。
　　なお、速度メータが通常に比べ、デジタル式にリミッターが170kmまで
　　出せる。113系・115系・105系・117系がすべて置き換えられる。
　　そして、湖西線は160KM運転をする。
　　なお、湖西線は停車駅が多いので、減らして　山科、西大津、堅田、
　　近江今津、近江塩津、敦賀となるだろう。

>>930-933
青空フリーパスは米原有効なんだよな。
四国フリーも児島まで使えるのだよな。
一般的には境界駅までは使える切符は多いと思うのだが。

ちなみにJR東海のHPの株主優待のページに参照される営業路線図は、
甲府も米原も新宮も含まれているが．．．

>>936
313系3000番台で回生失効対策の抵抗を取っ払って代わりにキャパシタを取り付けた車両が
1本だけあるとは聞いてたけど、神領所属で中央西線で使われてるものとばかり思ってた
でも3001は静岡所属だから、確かに身延線だな

>>938
>>936のヤツがその現車テスト中のヤツだな

学研都市線の上下線融通するやつはどうよ？

このキャパシタによる電力貯蔵システムは
回生電力の吸収先がない閑散線区で
回生車を安定して走らせるためのシステム。

酉ではアーバンの回生車が
将来岡山・広島に転出する時に役立つ。
ただ、力行と電制の総合的な制御が不可欠だから
VVVF車でないと組み合わせは困難だろう。

これが実用化されると、添加励磁の221系や205系は
閑散線区での回生失効対策に莫大な改造費が掛かる
（発電ブレーキ追加orVVVF化）から
早期廃車になるか、最後までラッシュ専用車とかで
地味にアーバンで生きながらえるか、
将来の使い方も変わってくるような気がする。

>>943
無理に車両側で対策しなくても変電所側で対策するという方法もあるけどな
神戸の地下鉄は一部の変電所に回生電力吸収用にインバータを置いてるし、
南海高野線では変電所に大容量抵抗器を置いてる
この変電所に設置する回生電力吸収機器を大容量キャパシタにすればいいわけだ

中途半端な分煙は全く意味なし。喫煙者を気密室に隔離できてこそ正しい分煙。


★不完全な分煙は逆効果 〜 対策なしなら基準の１８倍

　分煙対策が不完全な店では禁煙席の方が煙害がひどいことも−。東大大学院国際地域
保健学教室の院生中田ゆりさんと産業医科大の大和浩助教授が実施した飲食店の分煙
実態調査で、不完全な分煙では効果がなく、条件によっては喫煙席より禁煙席の空気の方が
汚染されるケースもあることが２３日、分かった。

　分煙対策のない店では、汚染が基準の１８倍になる所もあり、飲食店の「受動喫煙」の
深刻さが裏付けられた格好だ。

時事通信
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=030623052042X422&genre=soc

>>945
マルチうざい

>>932
このｽﾚ的にはどうでもいいが、株主優待は境界駅まで使える。
西の株主優待で新幹線新大阪駅が利用できないなんてなったら、株主からﾌﾞｰｲﾝｸﾞもの。

>>944
285系のように閑散線区の回生失効対策に、抵抗器を積む手もあるね。
省エネには逆行するけど。

>>947
手も有るというか、前はそんな手しかなかったわけだよね。
車載の蓄電技術は、ハイブリッドカーブームも有ってこの所急に発達
したし。
近鉄みたいに峠越えの閑散区間を持つ所も抵抗器搭載してるしね。

逆に新幹線は、余計な物を搭載したく無くて、VVVFで回生オンリーに
移行した。交流回生だから、力率さえ制御出来れば失効無し。

>>944
変電所に吸収インバータを置くというのは
せいぜい数十kmでクローズされてれる区間ならいいが、
何しろ山陽本線は長い上に列車密度が低い。
全線の変電所を改修するのは現実的ではないと思われ。

次スレ立てました
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129475803/

おつ

>>948
交流回生ブレーキいえども負荷がないと失効するぞ
ただ、交流電化の場合回生電力は電力会社の回線まで帰っていくから
鉄道側で回生失効対策の負荷を用意する必要がないというだけ

キャパシタって寿命がアレだから、電車も液漏れで故障するわけか。

>953
電解液のほうじゃないぞ。

気が付いたら床下がボロボロに腐っているのか。怖い・・・

>>954
電解液って >>936 のリンク先に書いてあるが、違うのか？

>956
まちがってないですね。勉強不足で。
たぶんお値段も高いのに、東海さんもやりますね。

固体電解質化に向かってますので
私がテレビでみたハイブリッド自動車用のはこちらのほうかと。
あと、例のナノカーボン？技術が高性能化に一役買ってるみたいです。

http://www.act.jp/newcapacitor/
用途として、鉄道、家電、事務機、通信機、産業機器など

http://www.kumikomi.net/article/explanation/2001/06fuel/06.html
http://www.eamex.co.jp/capa2.html

ＡＤＳＬの速度競争、デジカメの解像度競争のように日進月歩のようで。

埋め立て開始


京都

東福寺

七条

五条

北宇智

吉野口

長らくのご乗車お疲れ様でした．
まもなく終点1000，1000でございます．
どなた様も1000Getの準備をおながいします．

乗り換えのご案内をいたします．
次の列車は〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129475803/ です．
鉄道路線・車両板番線より発車いたします．
本日も〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属18 をご利用いただきありがとうございました．
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道場　神戸市なのに神戸市の扱いちゃうねん

掖上

川崎なのに横浜市内

山中渓

大阪

いぼ痔

今日の朝８：１５頃、奈良電車区に３２１系が入ってきた。

うそつき

アーバンの車両ネタだが、区間がはみ出してるから埋め立てついでにこっちに
書くか。
今日の讀賣播磨版、カラーで207系が相生〜有年間（岡山寄り）に。
線路沿いのコスモス畑の記事のバックで。
一瞬驚いたけど、網干入場車の試運転を、閑散線区の網干より向こうでやる
んだろうね。折り返しは上郡か、上郡折り返しの電車もスーパーいなばなど
と交錯する時に有年に逃げてるみたいだから、有年駅かな。
しかし酉が２０７系のカラーを変える（いつ？）ところまで追いつめられて
るのに、あれだけ叩いた新聞が必然の無いところで露出するとは…

武庫川団地前

向日町

ぬる

ぽ

>>977
ｶﾞ

>>978
ｯ