東武鉄道・半蔵門・田園都市線ダイヤ予想スレ

語ってクレヤ。

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今回のダイヤは今の伊勢崎線ダイヤが（特急・快速を除く）をそのまま
地下ダイヤになりそうな予感。その中で北千住・浅草折り返しがでると
思う。（伊勢崎線）

半蔵門線は清澄白河が減るだけ。

田都その流れを引き継いだダイヤになると予想。

今回は伊勢崎線中心白紙だいやですな。（１８年３月のダイヤ）

南町田、土日祝は終日急行停車を予想。

半蔵門線直通って劇的に増やせるものなの？
ラッシュ時に補強があるぐらいのものだと思ってるんだけど。

車両増やさないとな

>>6
まさか東武50000系の半直ヴァージョンということはないよな・・・

日中6本でいくなら増備は必要になる。
仮に増備が無しとした場合、東急の非乗り入れ車を東武乗り入れにする必要が出てくる。メトロ車は増備は無い模様。
現状運用だと30000も余裕はあんま無いから、どっちにしろ増備やリースが必要が出てくるかと思われ。
北千住の引き上げ線や久喜の事を考えると、増発は結構期待出来ると思うよ。

今一時間３〜４本が清澄白河発着だからそれを東武にするんじゃないのかなあ

>>7
そのまさかが実現するかもしれませんね。いろいろ話題になっていますし・・・。

558 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/09/12(月) 02:50:31 ID:o1fH7Bez
237 ：名無し野電車区 ：2005/09/10(土) 10:07:56 ID:9YM/2Y49
束部にメールを出し、返信されてきました。質問は次の通りです。

「今年度は半蔵門線直通対応の50050系を新造するそうですが、
何編成製造予定ですか？」

すぐに返答をもらえました。すると・・・

「当社が今年度導入する車両は50000系、10両固定7本です。50050系という
形式の車両（地下鉄用）の導入は予定しておりません。」

という回答でした。

50050系だとか、50000系は今年度は1編成のみ新造だとか、東上用の
50000系は後回しだとか言った香具師、ふざけんな！出て来い。

50000系10連２本は増発用ってのがもしかして…というやつか。
北千住折り返しでよければ車両の負担は軽くて済みそうだが…。

>>11
自作自演コピペ乙
>12
あの引き上げ線は10両駄目ぼ

>>11
東上厨しつこい。ガセ書くな！
東上50000･･･10連2本
半直50050･･･10連5本（＋来年度1本）

一方東急49両の内訳はまだ不確定なの？

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　　　 　 　 　 　 　 ,,i´　　　　 ﾞl　　　　　 : ,-''"ﾞﾞﾞﾞ^'':．　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　　　　 　 　 　 　 ,"　　　　　 .|　　　　　,/　　　　　 ｀i､　　　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
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　　 　 　 　 　 　 lﾞ　 .|　 | 　　lﾞ　　　　.lﾞ　 .,"　 .|　　.:′　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
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　　　　　　　　　 lﾞ　 .!､,,,,lﾞ　 i､　　　 .|　 │　 /　　,′　　　　　　　　DQN東武直通反対！
　　　　　　 .,,−'′　　　　　 ｀"'''''―″　ﾞl._.._ｒ　　,lﾞ　　　　　　　　（東武沿線ﾀﾞｻｲﾀﾏ住民が）
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　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‘':i､　　　　　（東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系が）
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　　　　　　　 .ｌ′ ,″　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　中央林間〜南栗橋間直通運転反対！　　　
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　 　 　 　 　 　 ,i'　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　 　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　 　 　 　 　 ,"　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　 30000系を東急田園都市線に持ち込んで汚すな!!
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　　　　　　　　|　　　　 ,／″　　　　　　..,!　　　 ,lﾞ　　　　　　東急田園都市線VIP電車
　　　　　　　　|　　　 ､″　　　　　　　　 （　　 ,,i´　　　
　　　　　　　　lﾞ、　　.,i´　　　　　　　　　 ｀`''''′ 　　　　　東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系を
　　　　　　　　 ｀`''''′　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武伊勢崎線・日光線に持っていって汚すな!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

改訂版　東武汲取式便所設置駅一覧表

東武伊勢崎線：北春日部・川俣・茂林寺前・多々良・野州山辺・韮川・細谷・木崎・世良田・境町・剛志　（茂林寺前：ブラックホール、木崎：ブラックホールと半穴混合、世良田：改札外、北春日部、川俣、茂林寺前：水洗化の可能性あり）
　５４駅中１１駅（２０．３％）
東武日光線：柳生・新大平下（南側東口）・楡木・北鹿沼・板荷・下小代　（北鹿沼・板荷・下小代：ブラックホール、新大平下：南側東口は全室ブラックホールで南側西口は水洗、楡木・板荷：改札外）
　２６駅中６駅（約２３．１％）
東武野田線：塚田・高柳・清水公園・七光台・大和田　（七光台：ブラックホール、清水公園・七光台：駅改築工事のため水洗化の可能性あり、塚田：水洗化の可能性あり）
　３４駅中５駅（約１４．７％）
東武小泉線：篠塚・竜舞
　９駅中２駅（約２２．２％）
東武佐野線：渡瀬・田島・多田　（田島・多田：ブラックホール、多田：改札外）
　１０駅中３駅（３０％）
東武桐生線：三枚橋・治良門橋
　８駅中２駅（２５％）
東武東上線：男衾・鉢形・寄居　（鉢形：ブラックホール）
　３８駅中３駅（約８％）
東武越生線：西大家・川角
　８駅中２駅（２５％）
東武宇都宮線、鬼怒川線、亀戸線、大師線、押上線は完全水洗化

全２０３駅中３４駅（約１６．７％）

>>15
5000だと思うよ
事業計画のポスター？に5000の画像があったし
去年の画像は5050

>>14
まだ言ってるの、この池沼？（ゲラゲラ）
ダイ改のため、50000を後回しにして50050を
優先的に製造するのではなかったのか？
ああ？ゴミ50050厨よ。（アハハハハ

東武は、8613Fを借用するのでは？
東急車はその編成だけ中扉締め切り装置が付いたけど、他の編成には付いてないじゃん。

>>21
増えてるぞ。
8632、8633Fにもある。

8642F、2000は乗り入れしてくんないのかな
やっぱ電波障害が心配なのかな？

電波障害は奴の妄想だから

>>19
なるほど。あとは置き換え／増強の区分か。

>>15
今年度49両の内訳は相変わらず確認できていないが、今年の冬〜春に登場した5154Ｆ〜5158Ｆ
の5本の次の東横分は来春に登場する7本（発注済み）ということが確認できました。
5157F,5158Fと5107Fの9両は今年度に入ってから登場していることから、来春の7本の内3本が
今年度中に登場するのかな？（この部分はあくまで推測です）

2000も東武に来れば良いのに
何でこないの？

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 先生！押上〜曳舟間のトンネルを埋めたら10億円の報酬が出るんですか！？
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>>20
コノ状況でまだそんな事を？
実際に50050系の甲種回送発表になったわけだが・・・。

言いたいこと在ったら・・・言ってみな？

とれいん10月号の甲種予定表（10月末日分まで記載）によりますと、
10月 1日〜 2日に50000系10両の輸送がある他、
10月22日〜23日に50050系10両の輸送があるとのことです。

ダイヤは、下松発10月22日16:15、熊谷貨物ターミナル着10月23日23:20で、
10月1日〜2日分と同時刻です。

なお、50050系は「本線系統用」とは明記されていますが、
50000系とどこが違うのか、噂の半蔵門線直通用なのかどうか等については、
何ら記述はありませんでした。

中央林間発半蔵門線直通久喜行き登場。

南町田の急行停車は確実。

田園都市線に特急導入してほしい。

50050系は電波障害が出るので東急線内は走れません。

>27
なぜかと言うと
電波生涯のせいだとゆう結論に至ります。

東武の汚物電車は、ゴミと悪臭障害のため、
東急線内は走れません。

ゴミ列車に、以下の名称をつけるのは止めて下さい。　小田急電鉄
・ロマンスカー
・５００００系
・区間準急

ロマンスカー以外は後からそっちが出したものじゃない？

東急５０００ほど爆音出す電車はいない。ＪＲ１０３もこれじゃ仰天ょ。

高速走行はE231と違って静かだけどね

１０両×４本+９両（事故復旧車は一両組み込みで１０両となる）
トータル５本やね。

伸びてるーこのスレ。

>>35
日本語べんｋｙ（ｒｙ
>>36
時代錯誤なレス乙

上げ

次回のダイヤ改正で、早朝上りと深夜下りに半直の館林発着、日比直の南栗橋発着が設定される。（いずれも東武車の入出庫運用）

そして、平成20年3月のダイヤ改正は朝夕ラッシュ時の半直増発と運転区間が伊勢崎線は館林まで延伸される。
一時的に地上運用に就いた30000系は、すべて新品のATCが再度取り付けられる。

つまり、６扉車つきの50050系が20本（うち、5本は増備）と30000系6+4編成が15本の、計350両（35本体制）となる。ただ、前者と後者では運用が違い、田園都市線を朝ラッシュ時の東武車運用には50050系が就く。

↑本当？

押上-北千住間が遅すぎ。曳舟で後続準急に連絡待ち＆超ノロノロ運転。
こんなもん増発してどうするの。

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　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ| .館林○ | |
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　 | |＿＿＿||＿＿＿||__.l＿＿＿＿＿,l｣ | 　 　
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　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿..r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼.＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐ l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤ ｳﾞｧｧｧｧ-ﾝ!!
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本当にやるの？

>>49
皆無か朝晩東武車出入庫のみというのが有力。

早くダイヤ発表しろや。

>>50
確かに有楽町線にも入出庫に限って森林公園着発があるよな。

>>48
清澄白河折り返しのせいで段落しになっている筋を残さなければ
まだマシかも。

遅延拡散防止とはいえ、押上と曳船の両駅で時間調整するのはいかがなものか。

時間調整無し。10分間隔。スピードアップ。
遅延が出たら、１本分間引いて調整。でいいんじゃないの？
（６分遅延なら押上で４分調整で見た目回復）

現行の時間調整で10分近くロス出る時あるだろうし。

>>55
むちゃくちゃ言っとる

>>55
直通車を間引いたら、折り返しも間引くことにならないか。

>>57
間引け間引け・・・伊勢崎線はどうせ系統分断、
東急も鷺沼かどっかで車両交換やら打ち切りやらで間引け間引け・・・
毎時８〜１２本も走ってるんだ。。。

１．半直通準10分間隔（南栗橋・久喜が交互）、浅草―新栃木区準
30分間隔、田玉急行20分間隔（この場合普通の3/9は長津田止）
２．半直通準15分間隔（南栗橋・久喜が交互）、浅草準急15分間隔
（新栃木・館林交互）、田玉急行15分間隔
のどちらかになる予感

東武線内だけに限って言うけど・・・。
半直＝久喜3・南栗橋3今の準急間隔。
区間準急＝浅草⇔久喜・３本
区間運行＝浅草⇔北千住・久喜⇔館林太田・南栗橋⇔新栃木
区間快速＝東武動物公園以北各駅（除く朝の７本）
各駅停車＝日比谷線で十分・・・。

>>40
田都の香具師は東横のと違って五月蝿いぞ

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　NULLPO-USAGI！！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
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　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
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ｶﾞｯ

★東急東横線の女性専用車両の苦情受付センター★＆東急東横線、みなとみらい線「女性専用車両導入」に関するアンケート結果
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127207481/

>>53
清澄白河〜押上が一番のネックだな。
ここは思い切って５分か１０分間隔にすべし。
そうすれば、曳船はわからないがそれ以外の時間調整は一切なくせる。

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>>65
その方法か清澄白河折り返しを２０分毎にするのが
毎時１本だけある５分段落しをなくす方法だね。

押上折り返しスジを曳船まで延長させれば準急と接続可。折り返し待ちの亀戸線のウテ氏起用すれば、問題解決。日中２０分間隔？直通できなくて利便性が落ちるんだったら、対面で乗り換えられればベター。あと、北千住〜浅草普通のスジ寝すぎ！

春日部駅の半直は毎時00分､10分､30分､40分の10-20周期に変わると聞いた

日比直も北越谷まで毎時8本、トブ公まで毎時4本、
さらに南栗橋まで毎時2本と聞いている

>>69
>聞いている

↑自問自答でつか？

>>68
亀戸線はワンマンです。

>>69
んじゃー20、50分のシフトはどっから？

え？事故って？
９両もボツになった事故があったの？

>>66
JRなんか安っぽい＆ケチいんだよ

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日中は1本増に留まるかもしれん
朝はこれぽっちな増発も有り

ということは、昼間は準急が半蔵門線発着×４・浅草発着×２だね。

つまり、浅草発着の準急も東向島〜牛田は通過になるんだね。

今の
浅草×６＋半直３を
半直×６＋浅草３にすればいいんじゃ・・・

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改訂版　東武汲取式便所設置駅一覧表

東武伊勢崎線：北春日部・川俣・茂林寺前・多々良・野州山辺・韮川・細谷・木崎・世良田・境町・剛志　（茂林寺前：ブラックホール、木崎：ブラックホールと半穴混合、世良田：改札外、北春日部、川俣、茂林寺前：水洗化の可能性あり）
　５４駅中１１駅（２０．３％）
東武日光線：柳生・新大平下（南側東口）・楡木・北鹿沼・板荷・下小代　（北鹿沼・板荷・下小代：ブラックホール、新大平下：南側東口は全室ブラックホールで南側西口は水洗、楡木・板荷：改札外）
　２６駅中６駅（約２３．１％）
東武野田線：塚田・高柳・清水公園・七光台・大和田　（七光台：ブラックホール、清水公園・七光台：駅改築工事のため水洗化の可能性あり、塚田：水洗化の可能性あり）
　３４駅中５駅（約１４．７％）
東武小泉線：篠塚・竜舞
　９駅中２駅（約２２．２％）
東武佐野線：渡瀬・田島・多田　（田島・多田：ブラックホール、多田：改札外）
　１０駅中３駅（３０％）
東武桐生線：三枚橋・治良門橋
　８駅中２駅（２５％）
東武東上線：男衾・鉢形・寄居　（鉢形：ブラックホール）
　３８駅中３駅（約８％）
東武越生線：西大家・川角
　８駅中２駅（２５％）
東武宇都宮線、鬼怒川線、亀戸線、大師線、押上線は完全水洗化

全２０３駅中３４駅（約１６．７％）

ﾎﾞﾄｰｿ便所に遮断機のない殺人構内踏切、人力殺人踏切

これが東武クオリティ

>>80
半直は１０両なので、車両数が過剰になる。

半蔵門線を増発も減便もしないで、時間調整もなくす。
10分、20分、10分、20分

昼間は区間準急を廃止にして、毎時６本×１０両にすればちょうどいいんじゃないかな？
浅草発着は、特急系・快速系以外は全部北千住おりかえしに。
草加で緩急接続しているのを越谷に変更。

>>85
それで十分だな。

>>85
なかなか良い案だ

>>85
トブコと越谷で、準急と普通が緩急接続。
久喜or杉戸高野台と草加で準急が優等を退避。
せんげん台で普通が優等を退避。

むしろ、普通のダブル退避をなくして短区間の乗客を準急に集中させないようにする。

無印…久喜行き
ミ…南栗橋行き
ト…東武動物公園行き
キ…北越谷行き
セ…北千住行き
ニ…東武日光行き
ス…水天宮前行き
コ…半蔵門線直通
ハ…半蔵門行き
タ…永田町行き
ア…青山一丁目行き
シ…渋谷行き
フ…二子玉川行き
サ…鷺沼行き

>>84
押上が今以上に殺伐としそうだな

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>>89
上から六番目の列車、
乗客「ぽか〜ん」

特大TAMA-USAGIまだ〜？
早くおいで〜！！

日中の半直は毎時６本。久喜行き、南栗橋行き各３本。種別は急行(停車駅は今の通準)。朝夕の一部は準急(停車駅は今の半直区準)。
浅草発は毎時６本。３本は区間準急(停車駅は浅草〜北千住間各停の今のローカル区準)久喜行きと、普通・北千住行き。曳舟でそれぞれ接続。

>>85
いい案だと思う。

現在：６両×６本＋１０両×３本＝６６両
予定：１０両×６本＝６０両

本数も輸送力も減るが、いまの区間準急は空気輸送状態であること、
さらに、いまの区間準急は草加での接続はないし通過待ちもする。
むしろ、混雑している準急の長編成化が進んで、いい結果になると思う。

過去には、日比谷線直通が８本／ｈから６本／ｈに減ったことだってあったが、
それほど大きなブーイングはなかったと記憶している。

ってゆうか、ちょっと前までこの案が支持されていたわけだが。

>>95
>過去には、日比谷線直通が８本／ｈから６本／ｈに減ったことだってあったが、
>それほど大きなブーイングはなかったと記憶している。

退避待ちなし、等間隔になったから。

>>97
乗換えを厭わなければ減便区間は谷塚を除いて草加緩急接続で
到達時間は返って早められた。
減便で増えた待ち時間を問題にしないくらいに。
北千住での頭合わせも無くなったから日比直もストレスフリー。

>>97
補強ｻﾝｸｽ

１．特急〜快速　毎時６本
２．半直・準急　毎時６本
３．各停・日々直　毎時６本
４．各停　浅草⇔北千住　毎時６本

一番密なのが複線区間の曳舟〜北千住の毎時18本か。
いちばんタダ乗りされそうな区間。
いっそのこと、大手町〜北千住は半蔵門線に限り、運賃を通算できるようにすればいいのにな。




ついでに池袋・成増も。

朝ラｯシュ時の半直って、北千住に着くと座ってる香具師は
あまり降りないけど立ち客はほとんど降りちゃうね。
その分常磐線からの乗り換え客ぽいのが大量に乗ってくる
けど。ラｯシュ時の半直客層は常磐乗換え客と座れるチャンス
があるせんげん台以北民ぽい。

>>100
漏れはそれの修正版に１票
１．特急・快速　毎時最大６本（有料急行廃止）
２．半直・急行　毎時６本
３．各停・日々直　毎時６本
４．各停　浅草⇔北千住　毎時６本

>一番密なのが複線区間の曳舟〜北千住の毎時18本か。
実際は15〜17本くらい。

>いっそのこと、大手町〜北千住は半蔵門線に限り、運賃を通算できるようにすればいいのにな。
今でもPNなら営団のみで計算。

>>101
常磐線から割高で時間のかかる半直に乗り換える流れがそんなにあるのかな？

日比直や北千住どまりの準急からの乗り換えということはない？
ピーク時は北千住どまりの準急の後に半直が来るパターンになってるし。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され3年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
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　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
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>>103
一回朝の北千住眺めたんだが、北千住止まり準急の客はほぼ
日比谷線や千代田線乗り換え口に流れてるな。逆に半直到着
5分前位になると千代田線乗り換え口や階段から客がゾロゾロ
と集まってくる。

東武の乗客の頭には、地下鉄といえば
日比谷か、千代田しかないのよ。大昔から。

半直急行・久喜3・南栗橋3。
区間準急・浅草⇔久喜3。
区間運転・浅草⇔北千住3。
各駅停車・日比谷で十分？

>>107
そうすれば、トブコ〜久喜が６本/hになるから、急行は和戸通過でよろし。

ところが停まっちゃうんだな〜これが。。。

>>109
和戸は駅舎改築が予定されているけど、昼間毎時６本停車させる需要は？

乗降客数が鷲宮・花崎よりも少ないのに

でもなかには、杉戸高野台との中間にすんでるけど本数の問題で(ryみたいな客が流れるかもよ？>和戸

age

>>111
もう一つは、和戸→久喜→ＪＲ宇都宮線
という流れができるかも。

高校のとき、杉戸高野台に住んでた奴がいて、大宮まで
杉戸高野台→東武動物公園→久喜→大宮
と通学していたようだ。
要するに、絶対栗橋経由や野田線経由では行かんということだ。

田園都市線に快速復活きぼん

>>114
むりぽ

久喜行きとかできたらますます多彩な行き先でわけわかめになるのか

>>116
３直開始直後のデント乗客はみんな首傾げてたし、
伊勢崎線じゃ8500が来る度に乗客が面食らった表情したり線路沿いの公園で遊んでいた餓鬼が一斉に固まっていたころが懐かしいな。

改正の暁には和戸周辺で再びそんな光景がみられるのかな？

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それはないわ。
和戸あたりなら
皆わかるだろに。

>>116
羽田よりよっぽどマシだよ。
いつもは京急・浅草・京成を利用しない大多数の旅行者にとっては、印旛日本医大
とか芝山千代田とか金沢文庫とか言われても激しく困る。
空港という特殊性も考慮すると、「品川・印旛日本医大」とか「横浜・金沢文庫」とか
書いてあげた方が親切だと思われ。
一方中央林間〜住吉では１つのホームからは同じ方面にしか行かないわけで、
急行か各停かさえ間違えなければとりあえず行き先は適当でも大丈夫。

中央林間〜錦糸町だったorz

半直準急久喜　６
日比直各停南栗橋　６

でいいじゃん。わかりやすくて。

浅草・北千住は、クリーム色でも釣り掛けでも、両方向矢印⇔の幕掲げてまったり走らせてればいいんでないかい。
風情があってよいかも。　

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121
その区間…漏れの通学定期とかぶってる…とマジスレしてみる

>>116>>117>>119
50050系にポカーン

わかりやすく、

準急・久喜〜半直　毎時６本　30000・50000
各駅・南栗橋〜日比直　毎時６本　20000
快速・急行・特急　毎時最大６　100　200　300　6050

浅草⇔北千住　毎時６本　8000　5000　1800　動く東武博物館

そのうち入庫・館林もできるから。。

ミクリゆきの２００００は運用増えるよ。
０３は行かないが。。

えーつまんねーｗ

高野台、幸手の２００００萌え！！

ダイヤの基本構成が今と同じように
曳舟で半直と浅草口が接続とると、
浅草〜北千住ローカルから、半直急行への
北千住での接続が悪いな。

キセでアサローカルに接続。

>134
となると半蔵門線〜浅草ローカル間の接続が悪いな。

すなわち、浅草からは、今の準急と所要時間は変わらないってことだよ。
分かる？

時間はいいや
曳舟での接続と北千住の接続のどちらを優先させんのかな？

**** 普 半 ス 普 半 り 普 半 快
浅草 14 ** 11 24 ** 21 34 ** 31
(略) ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 10 08(08)20 18(18)30 28(28)
曳舟 10 07 ** 20 17 ** 30 27 **
東向 08 ** ** 19 ** ** 28 ** **
鐘淵 07(05 06)17(15 16)27(25 26)
鐘淵 04 ** ** 14 ** ** 24 ** **
堀切 02 ** ** 12 ** ** 22 ** **
牛田 00 ** ** 10 ** ** 20 ** **
北千 59 01 02 09 11 12 19 21 22
北千 -- 00 01 -- 10 11 -- 20 21
---- -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
西新 -- 55 ** -- 05 ** -- 15 **
草加 -- 50 ** -- 00 ** -- 10 **
新越 -- 45 ** -- 55 ** -- 05 **
越谷 -- 42 ** -- 52 ** -- 02 **
せん -- 37 ** -- 47 ** -- 57 **
春日 -- 33 41 -- 43 ** -- 53 02
動物 -- 27(35)-- 37 45 -- 47 57
久喜 -- 20 -- -- 30(39)-- 40 --

>>138ほか
北千住で浅草優等と半直が入れ替わるとどうなる？
→スペやりょうもうの客が都心に早く行ける。
　ただし、浅草での折り返し滞在が最大20分であることを考慮しなくてはならない。
→曳舟で各停と半直との対面接続は可能か？
→各停は鐘ヶ淵で浅草優等に抜かれた上でなおかつ曳舟までさっさと走らなければならない。
→各停にも京急並の高加減速が必要になる。

そんなんなら、曳舟で、
1.各停副本線(内側)入線
2.半直本線(外側)入線
3.半直出発・渡り線からトンネルへ
4.浅草優等本線通過
5.各停出発・渡り線から業平橋へ

ポイントいそがしだな。

久和動姫北春一武せ大北越新蒲新団草谷竹西梅五小北牛堀鐘東曳押
喜戸物宮春日割里ん袋越谷越生田地加塚塚新島反菅千田切淵向舟上
●●●●●●●●●●●●●───●──●───●────●●区準
●─●──●──●──●●───●──●───●────●●通準
●─●──●──────●──────────●─────●通快

>>140
通勤快速創立賛成。

通快を東武車で板倉まで。なんて

創立

高野台住民なんで毎時６本ならまじ嬉しいけど・・・

相変わらず浅草方面から北千住〜越谷の各駅の乗り継ぎが不便だなあ
竹の塚まででもいいから各駅は作らないの？

>>144
普通は浅草〜竹ノ塚じゃないのかなあ。
朝ラッシュ時は、浅草駅での折り返し列車のために設定しているようだが、
北千住で切り離しを行っている現在は必要ないんじゃないの？

それよりも、半直増発対応の浅草〜竹ノ塚間の６両普通列車は必要じゃないんだろうか。

それなら普通は浅草〜西新井でいいよ。

西新井なら同一ホームで乗換も出来る。
また、竹ノ塚の踏切が閉まっている時間を短縮できる。

>>146
西新井でどうやって折り返すのかと小一時間（ｒｙ

もまいら折角の北千住引き上げ線新設工事を…

北千住折り返しだと、各停利用者が不便。
北千住折り返し線は、ラッシュ時の区間運転用として、メインは竹ノ塚折り返しキボン。

これじゃだめ？
日中半直でなら、北千住で切り放しをして４両を久喜・南栗橋まで
６両を竹の塚止まり
またはその逆

浅草〜竹の塚は都合上４両しか走らせられなくても十分乗ると思う。

竹の塚住人の地域エゴとか関係なく、【東武安いね】と広告するなら、近くの客も大事にするダイヤが必要だと思う。

竹の塚で引き込み線に入れたら、すぐに日比直の谷塚方面行きに接続

>>149
竹ノ塚は10両不可

西新井行きとして回送で竹ノ塚まで行けば？
竹ノ塚の踏切が閉まっている時間を短縮できる。

>>151
竹の塚住人だから承知の上
６＋４の３００００専用運用で
>>149をよく見てよ

>>152
今は、あの踏み切りを渡る歩行者は竹ノ塚駅のエレベーター使用。
わざわざ踏み切りでごていねいに音声案内してるくらい。
前より開く時間が長くなった気がする。
駅侵入はＡＴＳ制限１５までかかるけど、センサーの位置が前より近くなったのかなあ。

問題は>>85案を導入するかにかかってるわけだが・・・。
浅草ローカルは運転士の人件費が大幅に上がらないので
あれば竹ノ塚まで運行してもかまわないと思う。各停の
利用客の大半が都民という現状を踏まえれば、北千住〜
竹ノ塚は毎時各停12本体制もやむをえないと思われ。

TXに客を取られたし、竹ノ塚の踏切は何かと叩きの材料になっているし、浅草発普通は北千住止まりで我慢してくださいませ。

朝ラッシュですら余裕で車内を歩き回れる有り様だってのに

>>155
北千住行きじゃあ何も意味がないよ
小菅・五反野・梅島の人たちはいちいち北千住で
３階〜１階を往復するなんてめんどくさいことをするんだから。

それではあのポスターと矛盾すると思う。

>>156
平日のラッシュは北千住の手前で区間準急に抜かれるから乗らないんではないの？

客が少ないというのなら、半直と北千住で接続（下りは同時発車）にしてみたらどうかなと思う。

浅草ローカル以外では全く問題ないと思う。
もし、半直が始まる前に久喜・南栗橋で南北分断すれば、もう少し流れがよくなっていたと思う。
日中は１時間に１本くらいは準急クラスをその先に延長させてもいいと思う。

平日最終の区準北春日部行きの半直化烈しくキボン！
ついでに土休日も半直の最終を繰り下げてホスィ…。

>>159
最終の通勤準急D4264T（土休日D4260T）を１０分繰下げほしい。

２２日午前９時４０分ごろ、東京都台東区の東武伊勢崎線浅草駅に
「１時間後に電車を爆破する」と男の声で電話があった。
警視庁浅草署が同駅構内や周辺を捜索、
東武鉄道も沿線の全駅を点検したが不審物は見つからなかった。
男は声の調子から４０代ぐらいとみられ
「客の扱いを粗末にするな。言わなくても分かるだろう」などと話したという。
電車の運行に影響はなく、同署は悪質ないたずらとみている。

客の扱いが粗末というかサービスはよくない罠。

江戸時代には、武家屋敷のあった方を【山の手】
町人街を【川の手・下町】と言っていた。
今で言うなら>>618,>>619のいう隅田川までの地域

明治維新後、だんだん広がったが、
>>614,>>615まで行ったら完全に郊外

ちなみに知ってる範囲だが
東海道の一番目の宿場は品川
甲州街道は内藤新宿（今の新宿）
中仙道は板橋
日光街道は千住

の内側が江戸と呼ばれていた

足立区は、千住に荒川の放水路を作って江戸の水害を防いだん
だからという
運動が起きて東京府に編入した過去がある

その名残は、埼玉県に（北足立郡）、千葉県に（北葛飾郡）が
ある事で
わかると思う

>>159
　禿同

>>163
埼玉県北葛飾郡在住ですがなにか

他スレに書くのをここに…
スマソ

始発の設定がorz

50050が羽生に到着しました。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=113930&lindID=5
日経プレスリリースから。
５００５０型車両の主要諸元もPDFで掲出。

>>２９
>>３０
さっき５００５０見て来た

おつかれ〜、人いっぱいいたね〜。
いい写真取れたかい？

で・・・>>20の言い訳が聞きたいのだが・・・。
プレスリリースも出た今、香具師は今ごろ首でも括ってるのかな？

＜東急田園都市線は来年2月以降さらなる大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武50050系が）
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　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

>>172
帰れ！

>>172
いまどき天井に扇風機が付いている東急8500系、
ＪＲE231系パクリ（というよりも完全にE231系そのもの）の側面に
訳のわからない前面デザインの東急5000系のどこがVIP電車だ！
冗談もいいかげんにしろ！
東急8500系は東武線利用者にとって大変評判の悪いことを知らないのか。
てめーは当掲示板に二度と現れるな！！！！！

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>>172
池沼は死ね。

嘘書くな！
千葉に北葛飾郡などない！東葛飾郡ならあるが。

南葛ってどこですか？
まさか静岡じゃないですよね…

みなさまおちついてくだされ。
本当の東急ファソは黙ってみてまつ。

>>177
いまは東葛飾郡は消滅した。

>>178
葛飾区

沿線に貧民族がイパーイの貧民街を走るから東武も腐るのは当たり前！！！

だんだんだんだだんだんだだん♪
だんだ　ダ　サ　イ　タ　マ〜♪
サイタマの人は、東京人より東京に詳しい
サイタマの人は、やたらとブクロであそぶ
サイタマ県には、海も空港も郷土愛もない
宿命のライバルは、もちろん「千葉」（笑）
だんだんだんだだんだんだだん♪
だんだ　ダ　サ　イ　タ　マ〜♪

こんなところに死んでも住みたくねーwww

東武と東急の「大晦日終夜運転の需要」ってどの程度なのかな?

西新井とか、日光・・・は無いか

>>184
なんか「義理でやっている程度」だからな。
浅草−竹ノ塚と大師線だけ。

東急は終電繰り下げと始発の繰り上げ程度。

野田線、とか東上線とかもう少しやってもらいたいな。

結局あちこちで騒がれてるけど50050系導入の目的は何なんだろう。

１・順当に半蔵門線、東急線への乗り入れ本数増加？
２・50050系を入れた分だけ30000系が減って8000系や5000系の置き換えに転用？

分からん・・・

>>186
２

>>186
なぜどちらかを選ばせる？
両方だろ？

（ホントかどうか分からんけど）今度あると噂されるダイヤ改正、久喜への大幅本数増は
伝えられるけど、日光線方面どうなるんだろ。特に南栗橋以南。本数は増えるのなねぇ。
目下それが最大の関心事だ。

>>189
だから、
半直急行南栗３本/h＋区間快速１本/h

>>178>>181
江戸川区、江東区、墨田区も南葛飾郡です。
但し葛飾区の一部は南足立郡で、足立区の一部が南葛飾郡

>>191
余談だが、市川市行徳周辺は、通称”葛南”というらしい。

あげ

長津田−渋谷−押上−北越谷で終夜運転しないかな?

やりません。
浅草〜竹ノ塚 西新井〜大師前
電車で移動する人は年々減少してます。
この会社は終夜運転を止めようと考えてる方向ですから。
寒空で駅で電車を待つよりは、車で大渋滞覚悟でも移動する人が増えています。車は運転する人が犠牲になるだけで家から目的地まで暖かい空間で移動できますから。
元旦が暖かい季節でしたら違ってたかもしれません。

>>183-185>>194-195
短区間での終夜運転よりも、西武のように広い範囲での終電繰り下げ・初電繰上げを望む。
日光への初詣・初日の出列車があっても良さそうなものだが、そんなことは考えつかないようだ。
小田急とは大違い。

普段でも東京駅6:00発のぞみ1号に間に合う北限が都区内のみ（竹ノ塚以南）という
あの京成（八千代台や佐倉はおろか宗吾参道からでも間に合う）にすら劣る。

>>195の答えが本当ならどうしようもないな。
利用しやすいダイヤなら客は戻ってくると思うんだけど。
いくら赤字だからってこれで値上げするなら利用したくなるな。

上げ

保守

えみを阻止

亀戸駅プラットフォームを210ｍにして使えないの？

>>195
東上線の終夜運転やめる時、東武にこんなような記事出てた記憶があるな。
寒空でホームで電車を待つより、家から目的地まで車で行く方が暖かいから、そっちの方が増えてる。元旦の季節が違っていたら、電車利用者も違っていただろう。
要するに終夜運転はオマケ運転みたい。

■区間快速…快速停車駅＋動物公園以北各駅

保守

o

みんなで参加しよう５年に一度の大都市交通センサス。

国土交通省　大都市交通センサスを実施
　国土交通省は今月を中心に首都圏、中京圏、近畿圏で公共交通機関の旅客流動実態
などを調査する大都市交通センサスを実施する。調査票による路線ごと、区間ごとの
旅客流動量調査や利用目的の調査とともに、従来は定期券利用者を対象にしていたア
ンケート調査を今回から全利用者に拡大し、時間帯別の輸送実態に基づく輸送サービ
ス実態調査も実施する予定。

>>202
そこで地下鉄ネットワークの活用なのに・・・
東上線は川越市・志木−有楽町線。
東武線は北越谷−日比谷線なんて感じで直通運転すればネットワークと
お互いの権益も確保できると思うのだが。
他の私鉄、地下鉄並走区間はその線に任せたりすればイイのにね。

>>208
なんでわざわざ浅草を外さなきゃならんのだ？

東武亀戸駅を地下化して、その先江東区が計画している南北線構想通り(新木場まで)
建設するのはどう?
駅間は400mくらいで

エイトライナーだっけ

>>209
東武としては「やりたくないなら」浅草輸送は地下鉄に任せればいいんじゃないかな?
所詮、大晦日の終夜だから。

おながいだから住吉と新ホ場を直結してくらはい…(;´Д｀)

保守

区間準急　久喜
区間準急　館林
区間準急　太田

区間急行　新栃木

もう幕を付けてるのね・・・

>>215
随分前の話です。
動画もうｐされてるよ

>>196
たしかに。東武の「やる気のなさ」はちょっとがっかり。
野田線大宮口とか半直もそうだしもう少し「イベント的」な
感じで走って欲しいというかやって欲しいな。
「佐野厄除け大師」「日光東照宮」「大宮氷川神社」とか
多数あるのにな。

>>217
夜行列車を毎週運転してるのでがまんしてください

>>218
25時まで走ってよ。

【急行区急】東武伊勢崎線/日光線33【準急区準】スレに朝ラッシュ時ﾀﾞｲﾔの情報らしきｶｷｺがあったのでﾀﾞｲﾔｽﾚ（ここ）に転載しておきますね。

214 名前： ? [sage] 投稿日： 2005/11/09(水) 23:07:45 ID:zNQUGO5P
朝ラ　春日部

準急（半直）
区急浅草
普通中目黒
区急浅草
急行（半直）
普通中目黒
区急北千住
以下繰り返し

約16分サイクル。各駅停車の間隔が最大7分。
せんげん台でダブル待避あり。
区急は北千住で半直待避。

↑もちろんネタかも知れませんが。先月中旬のお漏らしｶｷｺとは矛盾しないようです。↓

○半直平日朝ラ/1時間
現行南栗橋発区準３本
現行トブコ発区準３本
改後久　喜発急行３本
改後南栗橋発急行１本
改後南栗橋発準急３本

東武からの半蔵門線直通が朝は「10分等間隔 → 10分間隔＋6分40秒間隔」か？
半直輸送力は2割増加。越谷では優等の「3本に1本が直通 → 5本に2本が直通」。
久喜始発の半直が16分40秒毎に新設。久喜以北・南栗橋以北は「10分等間隔 → 平均11分間隔」に微減少？

将来もこれ以上の半直増加は難しいような気が。仮に増やすとなると次は‥‥
半直が「6分40秒等間隔」、輸送力は現状に比べ1.5倍、新ダイヤに比べ1.25倍。
越谷では優等の「2本に1本が直通」、半直車両は2編成以上の増備が必要、
館林や新栃木からの北千住直通約10分毎運転が維持できなくなる可能性が高い。

半直利用者が今後も大きく増えるなら、南栗橋分断とか半直の館林始発化で
「6分40秒等間隔」にできなくは無いものの、2006年改正以上の困難が
(朝ラッシュ時について)発生する悪寒。半直の大幅な増発はこれが最後かな？

【昼間】10分等間隔で直通の場合、
渋谷出発の列車順序 ＝ (急)東武直通 非直通 東武直通 (急)非直通 東武直通 非直通
中央林間の到着順序 ＝ (急)東武直通 東武直通 東武直通 (急)非直通 非直通 非直通
となり、中央林間出発順を
　東武直通 東武直通 (急)東武直通 非直通 非直通 (急)非直通
とすれば直通運用と非直通運用を容易に分けられる(なんと半数もサークルＫが可能)。

今は中央林間で急行が急行として折り返しているが、
新ダイヤでは急行が普通として折り返す予感。

東武直通が毎時6往復になっても10分等間隔にしなかったら
メトロのダイヤ担当は時間調整マニアと断定し氏んでもらわねばなりませんw

保守

毎時六本とか言ってないで増備＆速達化して押上止まりを北千住にしろ。浅草から来てるのは適当に時間を見はからっ入れろそれで浅草〜北千住間は十分。そうすれば半直の存在ももっと示せると思う

ガイシュツかもしれんが、
田園都市線のホーム上の行き先案内が
「二子玉川・渋谷・押上・南栗橋」
から、いつの間にか、
「二子玉川・渋谷・押上・春日部」
に変わってるね。

これなら久喜に行こうが館林に行こうが、
構わないわけだ。

「かすかべって」何度聞いても、田舎臭い感じがしますね(ﾟ∀ﾟ )

まあ、もともとの地名は粕壁だしね。

>>229
もっと田舎くさいってのｗ
別に地名が田舎くさかろうがなんだろうが動けば問題なし。
ただ行き先としては北越谷が一番かっこいいと思う。ダントツで。

「北○○」「南○○」とかは基本的にダサく感じる。

北千住、南千住

行先に「久喜」とかは勘弁して欲しいよね。(ﾟ∀ﾟ )

>>230
北越谷は埼スタシャトルバスの拠点なので案内表示として相応しいと思うが、
新ダイヤでどうやら半直の北越谷通過列車が激増しそうなのでたぶん無理。

勘弁して欲しいもなにも久喜行きが新設されるのでは？
南栗橋よりはよかろうよ。

*
半直が少ないとか騒いでいる奴「11/16の大都市交通センサス」に
ちゃんと参加しろよ。
東武鉄道、東京メトロは11/16だからな。5年に一度だから。
参加しないでグダグダ　レスすんなよ。引きこもり、ニートとかわらんぞ。

今やっても次の改正には間に合わないがな

長電は11月9日に独自の交通量調査をやって12月10日のダイヤに早速反映。


そのダイヤを見て全米が泣いた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>231 京成は駅名に「北」や「南」がつかないハイセンス・エレガントな路線です。

>>239
「西」「東」も十分ダサい。

途中に入ればなおさら。
ＥＸ．京成西船

>>239
ということは、武蔵野線は安直な駅名が多いですね。
東西南北や新がつかないなど市名と同じ駅は、三郷、吉川、新座の３駅のみ。

>>240
ガイシュツかも知れんが、西船は昔”葛飾”という駅名だった。
東京都葛飾区と誤解しやすかったんだろう。

>>241
葛飾区民のほうから改称の圧力掛けたんだよな。
西船駅前の商店街は今も葛飾を名乗ってるのかな？

5年に一度なんだから参加　汁　!

本日、11/16　東京メトロ、都営地下鉄、京成電鉄、京王電鉄、東武鉄道
などでは「大都市交通センサス(交通量調査)」が実施されます。

アンケート、調査票などを配布する場合もあります。
よろしくお願いします。

>>243
仕事場まで徒歩10分の漏れは負け組なんだか勝ち組なんだか

>>244
押上で「東京メトロ」が配布していた。