【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart18

〜♪♪
Attention please.
阪和線（含・羽衣支線）や関西空港線について語るスレッドです。

【過去スレ】
阪和線＆関西空港線スレッドパート8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053675913/
阪和線＆関西空港線スレッドパート9
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064039078/
阪和線＆関西空港線スレッドパート10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069766238/
阪和線＆関西空港線スレッドパート11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/
阪和線＆関西空港線スレッドパート12
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078664764/
阪和線＆関西空港線スレッドパート13
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/
阪和線＆関西空港線スレッドpart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096217305/
阪和線＆関西空港線スレッドpart15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106742998/
阪和線＆関西空港線スレッドパート16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115305639
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119412149/l50

2

　明日活躍しそうなスレはけーん　　　３

４様

５レンジャー

・・・む、六十谷？　何でこれって一発変換出来るんだろう？学文路は駄目なのに

六十谷
俺も出来た

>>6
淡輪も無理ポ

【延着運休事故故障】
これ定着しそうやなｗ
國鐵廣嶋鐵道管理局＠広島支社擦れ以来のヒット！

和泉府中とか東岸和田高架にしてもいいんだけどな
日根野まで飽和状態だし

>>10
それより先に、堺市駅退避線追加！
もしくは、杉本町快速停車。

これがないと、いつまでたっても阪和線はよくならない。

待避線がある各駅のポイントを番数の大きい物へ交換し、待避線の進入・進出制限速度のアップ
これだけでも多少はダイヤに余裕が出ると思われ


ちゅうか25�q/h制限とか、まじでありえんし…

ついに前スレが過去スレに・・・

>>12

つ「京阪電鉄」

やっとアク禁解除なったでし。ocn
でもネタなしorz

22:46新大阪発紀伊田辺行を１時間ちょっと遅らせて最終のぞみ乗継ぎ出来るようには出来ないのでしょうか？
出来れば阪和線内Ｂ快速扱いで。
それと朝の始発の新大阪行も始発のぞみに間に合うようなダイヤって組めないもんなんでしょうか？

>>16

紀伊田辺でなく、和歌山止めなら何とかなりそうな・・・　いや、でもまた調整が難しそうやし
上り始発に関しては、個人的には6:30発の「のぞみ」に間に合うだけで御の字です

>>12
停車するのだから無理にそこまで投資はできないですね。
進入速度も低くなるので安全面その他の面を考えると現状でも大丈夫です。

>>16
流石にそこまでは難しいですね。
現状では最終の新幹線から接続する終電では日根野まで向かうことができます。
これは利用客からの声を汲み取った結果です。
手間がかかりますが一度意見してみては？
最終の新幹線には間に合いませんが阪和線の和歌山行きの更なる発車時間の繰り下げもありそうなので期待しましょう。

噂レベルでは系列の西日本ＪＲバスが直ぐに撤退した深夜特急を見直す話もありますからね。
近距離では失敗したので中長距離を意識するそうですが南方面は堺ではなく和歌山まで運転するのか・・・

時刻表上は天王寺発02分が和歌山行きの最終だから
これを単純に新大阪発にすれば23時45分発くらいにはできるかな？
まあ、車両運用が無理っぽいけど。

朝は和歌山からは難しいけど、日根野発４時35分発の区間快速を
新大阪行きにしてほしいなぁ。天王寺から御堂筋線でも間に合う
けどギリギリすぎ。

しかし、今朝みたいに車両故障で運休したり、
延着しないことが前提だけど・・・。
実際、遠方に行く時に阪和線を使うのはバクチみたいなものだ。

>19
和歌山逝き最終は23時41分

新大阪指令の大チョンボ

みなさん、ありがとうございます。
紀伊田辺行が難しいとしたら0:35天王寺発を新大阪0:00発くらいで和歌山行に延長とかが現実的なのかも知れませんね。
こちら和泉鳥取が最寄なんですが日根野からタクシーだと何気にお金も掛かるし・・・。
深夜バスの新宮行もいつの間にか無くなって南紀方面へ行く釣り人たちは完全に車移動にシフトしたのかと思ったり・・・。


新宮行普通夜行が何となく好きだったりしました、利用するのは大阪市内→最寄駅でしたけど。

故障したのはどーせ103系だろ？
おっと大事なことを書き忘れた


　　　ま　　　た　　　阪　　　和　　　線　　　か　　　！　　　！　　　！

そんなことより、スレタイにかいてあることをどないかしてくれ。
あと鈍行に新車を。

>>25
あと15年くらいしたら一斉に207系投入するから待っててね

いっそ路線名を

交 通 科 学 館 阪 和 展 示 線

に変えた方がええんとちゃうか？

鶴ヶ丘駅南の踏切、
旧称ペニ高の先生らしきおっちゃんが、
遮断機をくぐる生徒に「コラッ！」と注意しているようだが、
そのうち効果が無くなるような悪寒。

>>28
はぁ?
＞そのうち効果が無くなるような悪寒
そのうち高架が完成する様な予感
だろｗ

>>27
廣嶋死者とキャラが被るぞw

>>30
もうかぶってる

堺市付近、すげー大雨降ってるけど通常どおり運転してる？

>>32
一瞬物凄かったな。
ををとりに着いた途端ザーっと来たよ。

でも既に弱まってるな。

>>30-31
確かに埴輪と廣嶋は案外被っとるような･･･

Ｊ　Ｒ　西　日　本　交 通 科 学 館


本館 大阪環状線 弁天町駅下車

阪和展示線 大阪環状線 天王寺駅下車

広島展示線 山陽新幹線 広島駅下車

321が増えたらモリからマシな103が来そうだが、クハ103-1が来たらネ申・・・じゃねぇな。

りんくうタウンはICOCA対応改札が一つしかないので
よく詰まる。なんとかしてくれ。

●−−−−−−−−−−−−−−−−△−−−−−−−△＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−△−−−−−−−△−−−−−−−−●−−−●　特急くろしお
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−−−●−−●−−●−−●●●●●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

特急はるか･･･281系
特急くろしお･･･283系
はんわライナー･･･381系
関空快速･(4両)･･223系0＋2500
紀州路快速(6両or8両)･･･223系1000
快速(6両)･･･321系
普通(4両or6両or8両)･･･205系、103系

>>38
快速というよりは区間快速だな。
和歌山には223系、321系、283系などの新しい車両のみの乗り入れとなるな。
こうなれば紀州路快速は和歌山天王寺間を何分で結ぶのだろうか？

阪和線の各駅の乗降客数を知ってる人がいれば教えてください。

>>38
紀州路快速は日根野より熊取停車の方がいいと思う。
あと海南和歌山間はノンストップでいい。

>>38
以前の構想で本線から転入予定だったのは、223系でも2000番台だった訳だが。

>>40
ttp://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/n-11-03.xls

>>41
223-1000でも223-2000でもどっちでもいいのでは？
阪和線にきてくれるならば。

関空紀州路快速について思うことだが紀州路5両、関空3両で固定たらいいと思う。

>>42
(誤)固定たら
(正)固定したら

訂正します。スマソ

なんか最近このスレ盛り上がらないな。

>>38
お借りました。

●−−−−−−−−−−−−−−−−△−−−−−−−△＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−△−−−−−−−△−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　Ｂ(区間)快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

特急はるか･･･281系
特急くろしお･･･283系
はんわライナー･･･381系
関空快速･(4両)･･223系0＋2500
紀州路快速(6両or8両)･･･223系1000or2000
快速(6両)･･･321系
普通(4両or6両or8両)･･･205系、103系

これでどうだ？？？

和歌山の人間は熊取なんかに用はない。

日根野よりは幾分かマシだとオモ

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−●−−−−−−−●−−−−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−●●−−−−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

特急はるか･･･281系
オーシャンアロー･･･283系
はんわライナー･･･381系
関空快速(4両)･･･223系0＋2500
紀州路快速(8両)･･･223系1000or2000
快速(6両)･･･321系
普通(4両or6両or8両)･･･205系(103系)

>>43
1000番台だと困るのは短編成化しにくいから。
2000番台を想定していたのは、現行の0・2500番台編成と同じ構成の
3連＋5連へ改造することを考えていたため。

1000番台は本線から転出させない方針だった。

>>49
区間快速は熊取まで紀州路快速に先行。

堺市駅利用者は区間快速。三国利用者は区間快速か関空快速。
鳳利用者は紀州路快速か区間快速。府中利用者は関空快速か区間快速。
東岸和田利用者は区間快速。と考えてみた。

>>50
補足すれば2000番台は中間車の車体は先頭車化改造しやすいように製造されています。
車端部を外してから新製した運転台を取り付けるとイメージされている。
その他にもいろいろ仕組んであります。
かなり先の将来を見込んだものですよ。

>>48
和歌山⇔関空を考慮すると、日根野停車は必須だと思うが。

（参考）
阪和線のダイヤ案リンク
http://sakai.cool.ne.jp/ebiebi0/diajwh.html
http://www.geocities.jp/mosodia/hanwa-down.html
http://skyman.s26.xrea.com/joyful/img/184.dia
http://www.d1.dion.ne.jp/~ytam283/2.dia

>>49
今までいろいろな妄想ダイヤを見てきたけど、こんな酷いダイヤ見たことない。

阪和線の車内に掲示されている停車駅の案内図

長滝、新家、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島が、
快速停車駅（一部の快速は停車しない）になっている。

停車する方が、ほんの一部じゃないのかと

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−●−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　はんわライナー･･･381系
毎時2本　関空快速(6両)･･･223系0＋2500
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時4本　快速(6両)･･･321系
　　　　 普通(4両or6両or8両)･･･205系(103系)

>>53
別に熊取で良い希ガス。
>>56
普通列車のみ停車駅は、8両対応してませんよ。

つか停車駅減らしても所要時間はほとんど変わらんだろ。
朝夕のノロノロ運転、普通列車とかとの兼ね合いを考えたら。停車駅自体は結局現行が一番妥当だとオモ。

もし通過させるとしたら堺市か東岸和田、あえて言って日根野くらいか…停車駅を増やすなら杉本町か津久野ってトコジャマイカ？
まぁその必要も無いと思うが…

>>57
普通列車のみ→快速非停車駅に訂正しておく…

>>54
串ダンゴはダイヤと言わない、単なる種別・停車駅。

わざわざ日根野を通過して熊取乗り換えで関空かよ。
そんなことする奴は開港前でもいなかったぞ。

>>56
こうした方がいいのでは？

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−▲−−−▲−−−●−−−−−−−●−−●−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南
▲ラッシュ時のみ停車

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　はんわライナー･･･381系
毎時3本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時4本　関空快速＋区間快速(5両＋3両)･･･223系0＋2500(321系)
　　　　 　普通(4両or6両)･･･205系(103系)

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−−−−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−●−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　はんわライナー･･･381系
毎時2本　関空快速(6両)･･･223系0＋2500
毎時2本　紀州路快速(6両or8両)･･･223系2000
毎時2本　快速(6両)･･･221系
毎時4本 普通(4両or6両or8両)･･･205系(103系)

今と停車駅を変更する必要があるのだろうかと……
乗降客で云うと、日根野が1.3万に対して熊取が二万くらいだから、関空の事も考えたら快速系統は両方止めるべきかと…

美章園　　　　　　5 225　　　　東羽衣　　　　 　5 353
南田辺　　　　　　4 647　　　　りんくうタウン 　2 334
鶴ケ丘　　　　　　4 581　　　　関西空港　　　 8 289　
長居　　　　　　　　5 434
我孫子町　　　　　6 288
杉本町　　　　　　8 654　　　　　　
浅香　　　　　　　　2 470
堺市　　　　　　　　11 844
三国ヶ丘　　　　　20 313
百舌鳥　　　　　　4 179　　　　　　　　平成15年度乗車人員、念のため貼っておく。
上野芝　　　　　　8 510
津久野　　　　　　9 136
鳳　　　　　　　　　14 485
富木　　　　　　　4 029
北信太　　　　　　6 700
信太山　　　　　　3 754
和泉府中　　　　14 860
久米田　　　　　　7 114
下松　　　　　　　3 446
東岸和田　　　　10 413
東貝塚　　　　　　1 913
和泉橋本　　　　2 982
東佐野　　　　　　1 292
熊取　　　　　　　11 151
日根野　　　　　 6 994
長滝　　　　　　　904
新家　　　　　　　3 584
和泉砂川　　　　5 417
和泉鳥取　　　　2 483
山中渓　　　　 　229

>>61、62
これでいいか？？

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−−−−−●−−−▲−−−−−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−▲−−−●−−−−−−−−−−▲●−−●−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南
▲ラッシュ時のみ

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　 　はんわライナー･･･381系
毎時2本　関空快速(6両)･･･223系0＋2500
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時2本　快速(6両)･･･221系(or321系)
毎時4本　普通(4両or6両)･･･205系(103系)

●−−−−−−−−−−−−△−−−△−−−−−−−△＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−△−−−△−−−−−−−△−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−●−−−●−−−●−−●−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−●−−−●−−−●−−−−−−●●−−●−−●−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

精一杯通過させてもせいぜいこんなトコだろ。

日根野まで併結される紀州路快速と関空快速の日根野までの停車駅を違う設定をしてる奴って・・・・・・・・

関空快速を6連にするって、現行の223系0・2500番台の陣容からしても
5連を許容しないと増備か無駄な車両が発生するけど。

りんくうタウンの乗車人員が、南海 3 333に対して阪和2 334
関空も南海 7 303（何故か降車人員は 7 998）と阪和8 289　


空港線、南海に抜かれそうな勢いだから、何か手を打たねば…
>>67
これは妄想、>>66はただのミスだが他は別々に走らせるって事にしてるんだろ。

>>64
現快速停車駅
堺市･･･11,844　三国ヶ丘･･･20,313　鳳･･･14,485　和泉府中･･･14,860
東岸和田･･･10,413　熊取･･･11,151　日根野･･･6,994　和泉砂川･･･5,417

日根野と砂川は快速通過だな。和歌山発の快速のみ日根野停車でいいやろ。

>>67
関空快速と紀州路快速は完全分離の方向で。

>>70
乗降客だけで比べちゃいかんよ。
遠近分離というか、その周辺の駅と比べて乗降客が多いってのを基準に汁。
乗降客だけで判断なら津久野、杉本町、上野芝なんかも快速停車検討して良いくらいだと思うが、普通に考えて止まらんだろ？

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−▲−−−●−−−▲−−−−−−●●−−△−−△−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南
▲ラッシュ時のみ停車
△和歌山行きのみ停車

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時4本　関空快速＋区間快速(5両＋3両)･･･223系0＋2500
毎時4本　普通(4両or6両)･･･205系(103系)

南海に「準急」というのがあるように、
阪和線も堺市以南各駅停車の種別があってもよさそうに思う。
津久野とか上野芝とか、利用者多いんだし。

堺市以南各停であれば、待避線がないためにゴチャゴチャしてる
三国ヶ丘や堺市での普通→快速の乗換えもスッキリするんだし。

>>72
日根野以北は10分サイクルで快速が運行。
但し紀州路が通過駅は除く。
和歌山では紀州路快速は30分単位。間に区間快速が4本。
現関空紀州路快速の車両は関空区間快速に。
紀州路用に223系2000を持ってくる。

南海が和急を自由席特急化するのに対抗して、
JRが紀州路快速を日根野以北で鳳停車のみの基本とする案か・・・
南海は特急サザン込みで3本/h確保できるが。

南海の空急も4〜5本/hになる見込みだから、関空快速も同程度と。

延着運休事故故障ネタが少ないと、なぜか串団子と数字の羅列で埴輪スレが埋め尽くされる件

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−△−−−−▲−−●−−△−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋区間快速
●−−−●●●−●●−●●●−●−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　Ａ普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　Ｂ普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南
△和歌山行きのみ停車
▲天王寺行きのみ停車

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時4本　関空快速＋区間快速(5両＋3両)･･･223系0＋2500
毎時2本　Ａ普通(4両or6両)･･･205系
毎時2本　Ｂ普通(4両or6両)･･･103系

>>76
だって車両もダイヤも旧態依然、あえて話題にすることがないもん

だーかーら快速の日根野停車は必須だっつうの
日根野自体に用は無いけど関空行くのに熊取乗換えとかあり得ないから

>>78

たしかに…

でも串団子がこれだけ出てくるスレも珍しい罠

>>79
熊取〜日根野で復乗認めればよろし。

>>79
だから関空快速がある。
>>77では快速6本(関空快速＋区間快速･･･4本　紀州路快速2本)となっている。
紀州路2本が日根野通過しても関空快速が4本あるので問題ない。
紀州路が天王寺行きのみ日根野に停車するのは和歌山から関空行く人のため。
ゆえに和歌山行き紀州路快速は日根野通過で問題はない。

まぁ所要自分もせいぜい二分くらいしか変わらんだろうしなぁ…
空港線自体の利用者が一万人ちょっとで、そのうち和歌山からの利用者がどれくらい居る？

大いに問題がある。
上下列車で同じ種別の列車が停車駅を異にするのは
旅客案内上から避けた方がいい。

>>83
訂正
所要自分→所要時分…orｚ

>>82
通過、和歌山から関空に行く人だけじゃなくて、その帰りの事も考えないとなぁ。

正直日根野通過汁！とは思わなくも無いが…結局停車駅は現行で落ち着くのが一番な希ガス。
停車駅より絶えず延着する糞ダイヤ＆設備＆ボロ車両が問題かと

堺市と三国ヶ丘の連続停車、
熊取と日根野の連続停車

結構、遅延の要因になってる気がする。

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　Ａ普通
●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　Ｂ普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時4本　関空快速＋区間快速(5両＋3両)･･･223系0＋2500
毎時2本　Ａ普通(4両or6両)･･･205系
毎時2本　Ｂ普通(4両or6両)･･･103系

これで完成か。

広義の普通列車、南海の普通車でもないのに
快速並みに通過駅が設定された列車を「普通」と呼ぶのはおかしい！

>>88
訂正　Ａ普通が103系でＢ普通が205系

>>89
Ａ普通(103系)―→普通
Ｂ普通(205系)―→急行
ってことで　いいっすか？？

あかん、関空快速と併結しているのはB快速。
鳳以南各駅停車は区間快速。

以上。

>>92
わかりやした。では以下の通り

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　紀州路快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋Ｂ快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　区間快速
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時4本　関空快速＋Ｂ快速(5両＋3両)･･･223系0＋2500
毎時2本　普通(4両or6両)･･･103系
毎時2本　区間快速(4両or6両)･･･205系

>>93
ようやく完成しましたな。やれやれ

悪いけれど妄想串団子に躍起になっているやつの気がしれない。

昨夜はすごい数の串団子が…

>>76と
>>80で突っ込んでみたけど、ほぼスルーされたし…

>>93
普通２本／ｈとか正気か？

>>97
区間快速ってのが普通みたいなもんじゃないか？
それでも2本は少ないか。

毎時1本　特急はるか･･･281系
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時2本　紀州路快速(8両)･･･223系2000
毎時6本　関空快速＋Ｂ快速(5両＋3両)･･･223系0＋2500
毎時4本　普通(4両or6両)･･･103系
毎時2本　区間快速(4両or6両)･･･205系

こんなもんだろ。快速は基本的に関空Ｂ快速とし6本/h。
紀州路まぁ新快速的位置づけって感じに考える。
和歌山からＢ快速は日根野まで先行し日根野で連絡見たいな感じ。

●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

シンプルにこれでいいと思う

●−−−−−−−−−−−−−−−−△−−−−−−−△＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか
●−−−−−−−−−−−−△−−−△−−−−−−−△−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●−−●−−●−−−● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

>>93の串団子に>>98の本数でダイヤ組めたらいい。できれば。
俺はそんな高度なことはできないが。
もしも完成すれば酉に送ってやってくれ。

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　特急はるか＋紀州路快速
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋Ｂ快速
●−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時2本　特急はるか(4両)＋紀州路快速(6両)･･･281系＋223系2000
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時4本　関空快速(3両)＋Ｂ快速(5両)･･･223系0＋2500
毎時2本　関空快速(6両)･･･223系0
毎時4本　普通(4両or6両)･･･205系
毎時2本　区間快速(4両)･･･221系

紀州路ははるかと連結。紀州路は通常料金。
このようにするのが妥当だと思う。

●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　特急はるか＋紀州路快速
●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−−●−−−●−−−−−●＿＿＿＿　はんわライナー
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●●●●●●●＿＿＿＿　関空快速＋Ｂ快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時2本　特急はるか(4両)＋紀州路快速(6両)･･･281系＋223系2000
毎時1本　オーシャンアロー･･･283系
　　　 　　 はんわライナー･･･381系
毎時4本　関空快速(3両)＋Ｂ快速(5両)･･･223系0＋2500
毎時2本　関空快速(6両)･･･223系0
毎時2本　区間快速(4両)･･･221系
毎時4本　普通(4両or6両)･･･205系

紀州路ははるかと連結。紀州路は通常料金。
このようにするのが妥当だと思う。

>>103
串団子はもういいよ。

ところで秋のダイヤ改正の時刻表って見られるとこない？

停車駅は鳳だけの新快速復活キボンヌ

>>105
もし新快速フカーツなら、
天王寺→三国→鳳→府中→熊取or日根野→砂川→和歌山って感じになりそうな希ガス。

>>106
東岸和田っていつも優等電車は通過扱いされるけど
理由は利用者が少ないからなのか？それとも駅がぼろいから？
最近は駅周辺も開発され結構都会近郊の駅前って感じになってきたけど、
近くに南海岸和田があるしやっぱりマイナーなんだよな。＞東岸和田

混んでいる和歌山行き快速へ乗っていると、府中と熊取では空席がでるけど
東岸和田では空席は出ないもんな。

新快速復活なら
天王寺→→鳳→日根野→和歌山かな。

>>103系
紀州路(新快速)はるか連結なら
京都→新大阪→西九条→天王寺→鳳→日根野→和歌山→海南だな。

>>108
乗っている車両しだい

堺市　　　　　　　11 844
三国ヶ丘　　　　20 313
鳳　　　　　　　　　14 485
和泉府中　　　　14 860
東岸和田　　　　10 413
熊取　　　　　　　11 151
日根野　　　　　 6 994
和泉砂川　　　　5 417
紀伊　　　　　　　3,910
六十谷　　　　　　4,247
和歌山　　　　　　20,391

海南　　　　　　　3,155

15年度快速停車駅+海南の乗車人員

串団子飽きた

藻前ら

【快速停車】埴輪線ダイヤ妄想スレ 1駅目【串団子】

こんなの立てたら？

まぁしばらくしてまた人身事故とかが発生しだしたら元に戻るだろ。
話題が無いんだから仕方無い。

紀州路快速をはるかにくっつけるのはいいな。

はるか(指定席2両・自由席2両)
紀州路(6両、223系2000オーシャンブルー色)
計10両編成
停車駅　京都→新大阪→西九条→天王寺→鳳→日根野→和歌山

>>114
223系2000オーシャン色の紀州路快速　　　案外イイかもね

ところで秋のダイヤ改正があるけど和歌山支社発行の時刻表は
いつからもらえるのだろうか？？

>>114
281系の4連って、どういう組成にすればいいか何にも考えてないだろ？
話は単純じゃないぞ。

>>116
単純にはるか6連＋紀州路快速6連(223-2000)でいいのでは？？
停車駅　京都→新大阪→西九条→天王寺→鳳→日根野→和歌山

妄想にマジレスするのも何だが、阪和線内のホーム有効長は9連まで。

確かに、特急型と近郊型を併結してスジを一本化する構想を
以前からJR側としても持っている。
大都市ターミナル周辺で、特急列車と速達型普通列車を別に設定できるほど
ダイヤに余裕がない場合を想定してのことだが。
天王寺口で限界ダイヤを組んでいる阪和線においては尚更のことだろう。

「サザン」「パノラマスーパー」みたいな運転形態も実現し得るということだな。
その辺りはJR西日本が民鉄を非常に意識していることを端的に象徴している。
国鉄時代から踏襲した種別・運転形態に固執しないと。

一連の妄想にマジレスするのも、JR側の考えを反映した内容が幾つか含まれているからで
321系による快速や本線223系転用（この二つは別個の構想だが）など。

日根野・鳳・天王寺・西九条とか12連対応にっていうのは？？
でもはるか･紀州路12連のためだけにそんなことはできないな。

まぁ特急近郊の併結は実現すべきと思う。
はるか6連＋関快3連(223-0or2500)　9連
はるか4連＋関快5連(223-0or2500)　9連
はるか3連＋紀快6連(223-2000)　　 6連

はるか4連×9本、3連×3本を新造する。また223-2000系6連×6本転入

>>119
こうした方がイイ

はるか6連＋関快3連(223-0or2500)　9本
関快5連(223-0or2500)　9本
はるか3連＋紀快6連(223-2000)　　 6本

はるか3連×3本を新造、223-2000系6連×6本転入
(223-2500中間車×9連新造し関快6連化してもいい)

>>120
はるかの3連×3本ですむならいい。ホームは現状通りでいけるし。
関快6連化も223−0の中間×9だしそんなにたいしたことないし。
これなら早期に実行できそう。

阪和線の星？北側当選age

橿原都心ＶＳ奈良衰都生駒連合ｗ

ダイヤモンドシティアルル＞奈良ファミリー
橿原神宮＞該当無し

南阪奈＞阪奈

大和八木＞近鉄奈良

大和３山＞若草山

藤原京＞平城京

富本銭＞和銅開珎

>>123
スレ違い。阪和線沿線では奈良のことは関係ありません。

>>120
支持する。1票

・・・と、ここで質問　２８１と２２３って、協調運転可能？

関空から大和八木、大和八木から関空へ
直通バスが走っている
世界の橿原と
橿原ブランドの確立


曽我ブランド
曲川ブランド
白橿ブランド
四条ブランド
八木ブランド
畝傍ブランド
…

>>125
281系も足回りとかは223系と同じでは？最高時速も130ｋｍで同じ。
283系も足回りは223系ベースじゃなかったっけ？

無理ならD223(225系)の実験もかねて223系4000番台6連×6本作ればいい。

>>125
207系1000番台・223系0番台・281系は同時期の開発となったため、
主回路システムだけでなく床下艤装設計を共通化してあり
主回路設計のベースとなったのは681系量産先行車。
JR西日本において、初めて標準化に踏み出した第一歩だった。

223系0番台は221系との併結を考慮したもので、
元々221系との併結を考慮していなかった207系0番台も改修されて対応となり
結果として221系以降の新世代形式は全て各形式間で併結が可能となっている。

321系は今のところ電連を装備していないが、在来の新世代形式と協調が可能である。

それも>>118のように、様々な運行形態に対応することを考慮したからである。

>>125
なんか281と223-0と207-1000てメカ的に似てるようなイメージがあるんだが。

>>127
223系0・2500番台はMax120km/hの設定になってるよ。

・・・て、だらだらカキコしてたら、>>128さんが詳しく解説されてた。

>>128
なら>>120の案も実現可能ですね。俺はなかなかいい案だとおもた。

運転形態として、種別は特急列車とできないが
快速列車の指定席扱いにならできる。
223系で「特急」としてしまうと、自由席特急料金を徴収せねばならん。

281系が「快速の指定席」ならスッキリする。

もっと単純に、
同じスジで特急と快速（広義の普通列車）が併結されて走るという
過去に例があったのか知らないけど、そういうことも実現されるかな？

やっぱ130km/hに対応させるためには本線の２２３−１０００・２０００番台を引っ張ってくるしかないな・・・
あ、でも阪和線内限定なら現行のままでよさそうだけど。想定するなら米原・草津・京都−関西空港・和歌山の行き先にするの？

>>133
そんな感じでいいんちゃう？281系を｢快速の指定席」として
特急の指定席より指定席料金を安くできればなお良い。

実際にJRが考えていたのは、遠方からラッシュのピークに
都市圏（＝アーバン）へ入ってきた特急電車が
基幹駅発着の快速電車と併結して
同じスジ上に特急と快速が乗るというケースなんだんだろうな。

>>135
223系1000番台の転用はないね、やるなら2000番台。

>>134
まぁ223系を特急扱いしないで特急と快速が併結してると考えれば
問題はないかな。快速の指定席扱いして指定席料金が安くできるなら
快速の指定席扱いは歓迎だが。

>>135
そうなるか。281系は関空行　223系は和歌山行。

>>135
それ以前に120km/hのスペックですら活かせているとは言い難くないか

>>139
そう思う。でも281系が130kmだから併結する223系も130kmの2000番台が妥当。

>>138
京都−関空or和歌山でも指定席料金は1000円以内に抑えてほしい。
天王寺−関空or和歌山は500円　新大阪−関空or和歌山は800円くらいがいい

>>140
指定席料金に禿同！
価格がリーズナブルになればそれなりの通勤・通学客にとってうれしいからな。
いっそ全区間で料金５００円で統一してもいいんじゃね？
どうせ車内サービスもないことだし・・・

なんで関空線分岐は天王寺側からしかないの？

>>141
全区間統一料金はいろいろと問題もあるだろうし無理と思うが
京都−関空or和歌山･･･800円
新大阪−関空or和歌山は700円
西九条−関空or和歌山･･･600円
天王寺(日根野)−関空or和歌山は500円
みたいに最初の1区間は500円で1区間増えるごとに100円UPって感じで。

>>142
ん？？はるか紀州路は日根野で連結及び分割するでしょ。

連スレすまん
>>143は以下に訂正

全区間統一料金はいろいろと問題もあるだろうし無理と思うが
京都−関空･･･800円
新大阪−関空は700円
西九条−関空･･･600円
天王寺(日根野)−関空or和歌山は500円
みたいに最初の1区間は500円で1区間増えるごとに100円UPって感じで。

和歌山行くのは紀州路��快速�≠ﾅした。勘違いしてた。

>>145
(誤)天王寺(日根野)−関空or和歌山は500円
(正)天王寺(日根野)−関空は500円

まだ間違ってた･･･逝ってきます

●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　特急はるか＋紀州路快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−−−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか＋関空快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　関空快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時1本　オーシャンアロー(6両or9両)･･･283系
毎時2本　特急はるか(3両)＋紀州路快速(6両)･･･281系＋223系2000
毎時2本　特急はるか(6両)＋関空快速(3両)･･･223系0＋2500
毎時2本　関空快速(6両)･･･223系0＋2500
毎時2本　区間快速(4両)･･･221系
毎時3本　普通(4両or6両)･･･205系

はるか3連×3本を新造、223-0中間車×9連新造、223-2000を6連×6本転入

はるかは速達のと停車駅多いのと2種別化
京都−関空･･･800円　新大阪−関空は700円
西九条−関空･･･600円　天王寺(日根野･熊取･府中･鳳)−関空は500円
みたいに最初の1区間は500円で1区間増えるごとに100円UP

紀州路は料金不要

>>147
(誤)毎時2本　特急はるか(6両)＋関空快速(3両)･･･223系0＋2500
(正)毎時2本　特急はるか(6両)＋関空快速(3両)･･･281系　223系0＋2500

>>147
悪くはないがそうすると和歌山駅が余りに少なすぎる。
毎時2本の関空快速(6両)を毎時4本の和歌山行き快速にし
毎時2本の区間快速(4両)を毎時4本に増発すべき。

よって以下の通り

●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●　オーシャンアロー
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−●　特急はるか＋紀州路快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−−−−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特急はるか＋関空快速
●−−−−−−−●●−−−●−−−●−−●−−−●●−−●−−●●−●＿＿＿＿　快速
●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信泉久下東東泉東熊日長新泉泉山紀六中和宮紀黒海
王章田ヶ 　 孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十ノ歌　 三　 　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松田塚本野取野滝家川取渓伊谷島山前寺江南

毎時1本　オーシャンアロー(6両or9両)･･･283系
毎時2本　特急はるか(3両)＋紀州路快速(6両)･･･281系-223系2000
毎時2本　特急はるか(6両)＋関空快速(3両)･･･281系＋223系0-2500
毎時4本　快速(6両)･･･223系0-2500
毎時4本　区間快速(4両)･･･221系
毎時3本　普通(4両or6両)･･･205系

はるか3連×3本を新造、223-0中間車×9連新造、223-2000を6連×6本転入

はるかは速達のと停車駅多いのと2種別化
京都−関空･･･800円　新大阪−関空は700円
西九条−関空･･･600円　天王寺(日根野･熊取･府中･鳳)−関空は500円
みたいに最初の1区間は500円で1区間増えるごとに100円UP

紀州路は料金不要

>>142
当初は天王寺方から熊取分岐、和歌山方から日根野分岐とする計画だった。はず
関空〜南紀直通の特急なども想定していたのだろう。

>>150
さてとまずは281系3連×3本の製造でもしますか。
そして223-2000を6連×6本本線から盗んできますか。
最後に改正と値下げしますか。





これが1年以内に実現すればJR酉の変化を認めよう。

また妄想と言われようがいろいろ意見を書き込みなさい。
そして阪和線改革案を作って酉に送ってやろう。
お客様の声は絶対的な力がある。

>>151
国鉄時代の話だったか？

そういや今朝、いつもどおり三国ヶ丘から通学しようとしたんだが、ＪＲの改札がある窓口のガラスが粉々になってて白い画用紙っぽいので窓口を覆っていたが何かあった？

関空特急はるか17号は、車体や車内に、
テレ朝ドラマ「はるか17」の宣伝ポスターなどをはりまくるべき。

>>153
明確な資料が見当たらないけどそうだろう。
阪和線から環状線には入れないから梅田・京都方面への直通はできないし
天鉄局なら南紀方面輸送をそれなりに重視したんじゃないかな。

…って書いてみたけど>>142は一連の妄想ダイヤについて質問してたのか？

最近、妄想ダイヤやら妄想串ダンゴのカキコが多いが、
沿線ﾄﾞｷｭｿ学生の迷惑行為レポートはないのかね？

>>157
特になし。
また何かあったらカキコするわ。

>>157
あーそれでは。

杉本町で列車見張をしていた時、窓から手やら頭やら出してる、頭の足りなさそうな女子高生が乗ってました。

>>159
誰でも頭は一つしかないと思うがw

>>160
はいはいわろすわろす

ﾃﾚﾋﾞがｳﾙｻｲとき､『ﾃﾚﾋﾞ小っさくして』と同じようなもんか？

そういや関空快速・今は無き関空特快ウィングにも以前指定席があったが、
当てにしてた大阪駅からの関空アクセスでは梅田−関空のバスに太刀打ちできず惨敗。
結局関空快速の指定席は廃止され、ウィングも紀州路快速と引き換えに無くなったが、
>>136他もおっしゃるように、281系を指定席として連結するとか（名鉄μ-skyのような形態）、
或いはマリンライナーの2階建て車のような車両を普通車指定席として連結するとかしてたら、
梅田からの関空アクセスでも競争力が付いたのになと思う。

同じ金額払って乗るなら
特快ウイングの指定＜＜＜＜（越えられない壁）＜＜＜＜＜＜はるかの自由席
同じしＲの空港特急でも
束成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜（絶対に越えられない壁）＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜はるかの自由席ｗ

こないだＢ快速乗ったら朝焼けがきれいやった

>>163
関空快速自体が遅いので特別車をつけても無駄なだけ。北海道のエアポートとは事情が違う。

>>165
ええ話やなぁ。

こないだＢ快速（夜）に乗ったら、酔っ払いが騒いでた……

>>168
よくある話やなあ。

まぁ金曜の晩だたからな。
ををとりで隣の車両に移ったよ………

こないだＢ快速に乗り遅れた
orz

阪和線もっと高速化の予定はないの？

高速化しても朝ラッシュの前の普通電車につっかえて……
というのを考えると、全く効果無いと思われ。しかも電車はほとんど103系……

とりあえず待避線の増強が先

せめて杉本町あたりまで複々線化したらダイヤ的にはもっと楽になるけど、
残念ながら複々線化するための空間的余裕が大阪市内にないからな。

>>174
高架化するにしても、地上線を残しておけばよかったのだ

地上線は各停専用で、高架線は優等専用として使えば・・・

>>175
ｵﾘｿﾋﾟｸ失敗した磯村さんを恨もう

>>176
オリンピック誘致が成功すると思っていた大阪市民は少ない
それだけにあの赤字が…

日根野のエアガン乱射事件。
NHKの全国ﾆｭｰｽの現場映像で、某・水色の電車がﾁﾗﾘと。。。

>>174-175
元々の構想は、高架線へ切り替てから
地上線跡を含めた上層部に阪神高速の高架が架けられるはずだった。
で輸送需要動向を見極めて必要となれば、
地上線跡の上に複線分の高架線が追加され、JRを複々線化できるような構造だった。

環境問題から阪神高速併設計画が頓挫し、設計変更が加えられたり
地上線跡の活用案も変わってしまってるだろうよ。

>>178
あれって日根野で起こったのか・・・
まぁ某市のﾀﾞｿｼﾞﾘ祭間近とあってＤＱＮが各地で大量発生してますよ。
ちなみにもうすぐ鳳・富木方面でもﾀﾞｿｼﾞﾘあるんで沿線利用者はＤＱＮに注意しる。

>>180中段

・・・とっくに終ってるって　通過、そんな事件があったのか>>178
明後日の予定を組みなおしたから、今日は殆どTVみとらんorz

氏ね

>>180-181
あの祭りは、むしろ終わってからのほうが巷にDQNが湧く。

DQNが湧くというか、普段ＤＱＮに見えない人がＤＱＮに見えるだけだと思われ。
近所に住んでる某Ｏ阪大の学生が、酒呑んで半裸で踊ってた去年………

まぁ他所から移って来た人には理解出来ないだろうな…
しかし町会なんかの誘導のオサーンが、道路の真ん中に座って話してたりするのはどうも……

>>163
JR酉は南海四国号が同じ座席なのに先頭2両を指定席だったが、自由席と同じ席種だったので
ガラガラだったという前例を見ていなかったんだな。

漏れは関空の帰りにウイングの指定席で貸切で乗ったことがあるな。
車掌もどうぞ向かい合わせにして楽に使ってくださいと。

阿鼻叫喚としている前の車両をみながら楽にすごしたさ。

>>185
南海の特急四国号は、末期になるほど
指定席は乗車率が旺盛になっていっていたため
「サザン」計画へと繋がっていった。

短命に終わったウイングは車内改札がすぐにできるように、最後尾が指定車だった。
四国号当時は、先頭車２両指定で、いまのサザンのように検札要員で乗っていたのでしょうか？ロング部分も指定だったのですか？
教えて君でｽﾏｿ。

四国号は、和歌山市方1ないし2両が指定席車で
ロングシート部も座席が割り当てられていた。

>>186
四国号の指定席が満席なんて見たこと無かったんですけど・・・本当？
四国号末期になればなるほどということは、四国連絡需要よりは
通勤ラッシュ回避の人たちに乗られたということですかね。

しかし四国号指定席でロングシートを指定された人って・・・・・・

四国航路での利用よりビジネスユースが多かったからね。
旧1001系の場合、ロングシート指定席の苦情も少なからずあり、
25年前には「サザン」の原型となる特急網再編を計画していた。

話をJRに戻せば、天王寺口のダイヤが逼迫している阪和線ほど
ラッシュ時の同じスジに快速＋特急の併結、
もしくは快速に特急型車両による指定席編成の連結を試行しても面白い。

最近の傾向を見ると、通勤ライナーを止めてビジネス特急化していくみたいだから
どちらかって言うと国鉄〜JRを通じて初の、（広義の）普通列車＋特急列車併結になるか。

話題がないというなら敢えて話題をふってみるテスト。
堺市駅の2面4線の実現は難しいのか？

つ【町のホッとステーション】

>>191
2階建てホームにしようぜ！

>>191
かなりムズいと思われ。
でも他の解決策よりはまだ現実味が、無くも無い希ガス。

そういや天王寺の環状線ホームの横、何か工事してるな。
あれは連絡路の複線化とかの関係か？

>>193
そこに2階建て103系がやってきて1階、2階同時に乗降。
いいねぇ、停車時間短縮による所要時間短縮と遅延解消、
それに混雑緩和の一石三鳥（ｗ

この夜中に何書いてんだか…もう寝まつ。

>>174
・・・まで話を遡らせて申し訳ないがm(_ _)m

もし高架線ができあがって、地上線が遊歩道や道路なんかになったら
大笑いしてやりたいものだ。
そんなものを作るくらいなら阪和「延着」線の現状をみて
もっと限られた土地を有効活用しろよVokeが!!
などなど、小一時間問い詰めてやりたいのですが？

・・・と、地上線「跡」が何になるのかソースを持っていないから
スカスカおつむで妄想してみるてすt(ry

ちなみに>>190の
快速に特急型車両による指定席編成の連結
↑これは大いに賛成。
でも天王寺側の現行ダイヤでは抜本的な大改革でもない限り無理と思われ。

例えば・・・鳳あたりまで普通電車が８両で入れるようにホームを延長してくれれば、
今より多少なりとも普通電車の本数を間引くことが出来そうなのに。

あ、でも駅によってはまさかの「ドアカット」とか必要になりそうorz

とりあえず・・・オラ、もう寝る

188　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄで寝たかったら当該分の指定券購入やな

>>194
昨日は作業員の方が線路の犬釘を抜いていた。
数日中に撤去されそうな予感。

3分岐は撮っといたほうがいいかも

糞尿ぶっかけ通り魔
エアガン乱射通り魔

大阪南部の治安はどうなっているんだ？
関西人として恥ずかしい

>>196
＞例えば・・・鳳あたりまで普通電車が８両で入れるようにホームを延長してくれれば、
＞今より多少なりとも普通電車の本数を間引くことが出来そうなのに。

国鉄時代みたいに、列車当たりの輸送力を確保して運転頻度を減らすという発想はなく
基本は運転頻度を確保して、それでも輸送力が足りない場合は編成長を伸ばす訳で。

そういえば、日根野のエアガン乱射事件の犯人、地元のDQNだそうで。

>>199
それを言ったら北摂はどうなる。
豊中には鎌で通行人を襲うヒッキーがいて、
摂津には学友をカッターナイフで斬りつける厨房がいて、
伊丹には日本有数の掲示板荒らしがいるんだぞ。

どうやら駅で外国語の案内をするらしいですよ。
窓口の電話で案内センターに取り次ぐ形になるみたいですね。
いろんな国の人の利用が増えていますしね。
設備投資も不要でいずれ管内全体に広がるでしょうね。

新特急定期券、区間内なら方向を問わず利用でき、従来通り月極めの(片道)指定席もあり。
さらに、夜の復路は窓口など端末でその都度指定券と引き替える制度も視野に。

ＩＣＯＣＡで大阪〜和歌山を利用すれば運賃を割り引く制度も視野に。

設備投資が進むまではソフト面のサービスで客を取り込むようです。

202>
池田市の某事件も追加してくれ。

>>202
どんな凶悪事件が北摂で起ころうとも、
泉州でとても心温まる感動的なニュースがあっても、
世間は、

北摂＞＞＞＞泉州

としか見ない。コレが現実。

当分はスピードアップは難しいものの、サービスアップは期待したいね。
終電の繰り下げや、夜間の増発など。
南海を利用していいた頃より通勤はすごく楽になりました。

>>205
なるほど。こうやって逃げるわけだね。

>>199
糞尿ぶっかけは南部では無いぞ。

あの辺と南部の交流は、無いに等しいからな…

>>203
南海も特急の座席指定システム更新を終え
PiTaPa導入を控えてるし、両者でサービス対決の環境が整いましたな。

しかし、今の馴れ合いを崩してまで闘う価値があるのかどうか。

戦ってくれた方が客としては、多少利便性があがってくれるなら良いと思うが。
会社としてはどうだろな…

話の出所は分かっているが・・・
現行の指定席特急料金定期券は「はるか」「くろしお」など指定の列車に限られ、
他の特急列車を利用する場合は別途特急料金が必要となっている。
料金は日根野−新大阪9000円、和歌山−天王寺11000円など。
そこそこの利用があり好評であるが、さらなるサービス向上の余地があると判断されたようだ。

今後のサービス改善は、座席を確保した列車以外に指定席特急料金定期券通用区間内の特急列車自由席を何度でも利用できるようにするものだ。
オプションとして、割安や追加料金で指定席に変更できるサービスも用意。
携帯電話との連携サービスも将来的に入る。
肝心の料金はサービスが変わるので直接は比較できないが割安に感じるようにしたいそうだ。
他線でも同様のサービスが適用になるとは限らない。これらは阪和線独自のサービスとなるものもある。
こんなところだな。
深読みすれば、「特急列車」の「指定席」をなぜ強調しているのか・・・

深読みすれば、はんわライナーが全廃に近い形へ移行するのね。

そんなとこです。
改正で海南始発に延長されたが、和歌山発新大阪行の「くろしお」も出てくる時代ですよ。
こんなこと書いたらアレだけど、特急と快速の関係も微妙になってくるな。
変に私鉄を意識しているものあるが、従来の枠組みを引き継ぐつもりはないようだ。
それは新車配備が一巡してからのお楽しみで。

>>214
＞特急と快速の関係も微妙になってくるな。

スレ冒頭の議論であったような近郊型・特急型併結列車ですね。
私鉄を意識しているので、国鉄時代からの種別・運転体系を踏襲するつもりはないと。
南アーバンへの321系導入後どうなっているのか・・・恐ろしや。

>>174
西側に阪神高速大和川線(未着工で工事中断)の予定地だった空き地がいっぱい。

将来のJR複々線化用地を兼ねていたからね。

用地はあっても実際に複々線化される可能性は低い希ガス。

>>218
ベビーブームが起こらなければムリだもんね

>>213
日根野に停車しないはんわライナーなど百害あって一利なし。
とっとと廃止しる。

日根野快速停車イラネ

　東岸和田以南の車窓に広がる田園風景、とっても心地イイ。

>>202
＞伊丹には日本有数の掲示板荒らしがいるんだぞ。
意味も無くﾜﾛﾀ。

10月号の時刻表手に入れた人いる？
ちょっとしか変わらないけど気になる。

休日のみの鳳⇔環状直通区快は残る？

>>225
おっと、名前欄残ってた。
ま、ええか・・・。

JRも快速に特急車両による指定席連結とかの考えを持って新車配備するのかな？
それとも長期ビジョン無しで･･･。

快速と特急(車両)の併結には期待したいな。

>>228
おれは反対。
熊取に快速が停まらなくなるじゃないか。

681系以降の特急型を通勤・近郊型などと併結できるようにしたのは、
具体的な線区や運用を想定したものではなくて
そういう必要性が出てくるかもしれないから合わせておくに越したことはないという程度。

今のところ阪和線321系導入後のステップに関して、話は聞こえてこないが
ボチボチ381系などの国鉄直流特急型電車置き換えを視野に入れているはずだから、
南紀方面特急網の再編と同時に・・・という可能性ならばある。
321系以降の設計となるから、同系列との親和性も高い内容となるだろうし。

>>229
仮定の話で、しかも実際の運転計画が
どうなるのかという議論以前の話なのに。

先の議論では、快速の指定席車両という形が望ましいということだった。

まぁ10年後も103や381の天下だろうから、今から心配しなさんな。

103・381系とも10年もたないから心配しなさんな。

103は永遠です。
FFのゾンビのようにHPが0になっても阪和線を走り続けます。

>>233
えっ？あと50年は103系の天下だろ？

まぁ103系の最期は、阪和で決まりやな…



今後のスケジュール


2015年 70N体質改善工事を施工

2045年 羽衣支線に残っていた最後の103系引退


…と妄想してみるテスト

>>236
誤：2045年 羽衣支線に残っていた最後の103系引退
正：2045年 羽衣支線に残っていた最後の103系広島支社に転属

そのうち東武8000系をもらってきて体質改善後に阪和線導入とか...

阪和線の今後のスケジュール


2010年 新快速運転開始に合わせ、113系・117系を日根野区に配置。奈良区の221系を置き換え。

2015年 205系に100N体質改善工事施工。

2020年 環状線から201系が転入。

2025年 路線名を交通科学館阪和展示場に変更

2030年 207系が転入

>>214
その海南くろしお、海南から和歌山では空気輸送な罠。

阪和電鉄が京阪系の会社だったって本当か？
歴史が変わっていれば阪和線は京阪の路線であった可能性があるというわけか・・・
テレビカー　ダブルデッカーが阪和線に走る光景が目に浮かぶｗ　

>>241
それは知らんが、確か阪和電鉄→南海山手線→国鉄→ＪＲだった希ガス。

阪和電鉄と和歌山電鉄は京阪系だったな、元々。
つか、和歌山水力電気が京阪系だったからなあ。

すまん、和歌山電軌の間違い。

京阪の路線がカーブが多い等として
新線として計画されたのが阪急京都線。

その阪急京都線での名車デイ100形の
影響を受けている阪和電鉄モヨ100形。

なんらかのつながりはあると思うが

はしょりすぎなのでsageとく

老朽化による車両事故とかの重大事故でも起こらない限り
ＪＲ西日本は103系を使い続けるだろう。
特に阪和線では。

西がお古を使うのは減価償却費の負担を減らして少しでも財務体質をよくするため
と、尼崎事故関連で西についての新聞の特集記事にのってた。

　>>238
　ついでに、ドアエンジンも静かに。

関空紀州路快速の車両って、以前は青帯の車と
茶帯の車の二種類だったような気がしたんだけど、違った？

東岸和田付近の線路に人が立ち入った影響で、関空・和歌山行き関空紀州路快速が現在、東岸和田へ約６分遅れ到着。

>>247
それは民営化移行に関しての話。
今は延命して頑張ってきた国鉄型が限界を迎えつつあり、
更に頑張り続けるのは逆に経営を圧迫しかねないと。

関空・和歌山行き関空紀州路快速は日根野に８分遅れで到着しました。

ん？マジか？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1125603279/584-

天王寺１７時２３分発快速日根野行きは鳳打ち切りになりました。

関西空港線内事故により関空紀州路快速が運休らしい。

321系って阪和環状大和路の3線同時に投入？？

>>255
環状線・大和路線は導入される可能性はあるが、
阪和線はない。

>>255
まず321系環状線投入→201系は大和路、205系+103系は阪和かな
そして2〜3年後阪和へ321系投入

>>257
321系神戸・京都線
→201系環状線、205系阪和線（ここまで報道済み）
→103系外環ローカル用（ではないかと予想）

>>255
阪和にも321系は入るでしょ。

以下妄想
関空快速と紀州路快速は独立し共に223系2000使用(日根野快速は205系のち321系使用)
223系0-2500は大和路快速用に奈良へ。奈良221系は奈良線･和歌山線･紀勢線用に
普通は103系使用。のち321系を導入

ＪＲ西運転士が線路脇でけが　関空駅近く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050923-00000140-kyodo-soci

２３日午後６時４５分ごろ、大阪府泉佐野市の関西空港駅近くで、南海電鉄空港線の関西空港発
難波行き特急電車「ラピート」の運転士が、線路脇に男性がいるのを発見した。
府警関西空港署などの調べによると、男性はＪＲ西日本の運転士（４４）で、頭部から出血し、
首にむち打ちなど軽傷。駅から北約３００メートルの線路脇で側壁（高さ約３メートル）に背中を
もたれるように座った状態で見つかり「なぜけがをしたか分からない」と話しているという。
同署は側壁の上から転落した可能性もあるとみて調べている。

〜〜JR酉『阪和線ダイヤ正常化計画2006−2010』を発表！！〜〜

1.阪和線のダイヤ正常化のためにまず2ヵ年計画で新型電車を投入します
　まず普通電車を321系電車化します。すべて4連固定とします。
　天王寺−日根野間は4両＋4両、日根野−和歌山間は4両で運行します。
　和歌山行き電車は日根野で切り離しを行います。
　次に快速電車を関西空港行きの関空快速と和歌山行きの紀州路快速の2本体制にします。
　関空快速は223系2000で6両編成、紀州路快速は223系2000で8両編成とします。
　関空快速の停車駅は現状どおり、紀州路快速は六十谷･堺市は通過します。

2.堺市駅まで高架路線とし堺市駅を高架1面4線の駅とします。

3.ATCを2007年度までに導入します。

4.天王寺駅構内の大幅改良を行います。

5.2010年をめどに特急の再編を行います。具体的には381系の置き換え
　及びはるかと関空快速の併結運転を検討します。

「223系2000」「検討します」なんて表現は用いないかと。

>>261
関空快速の停車駅は現状どおりで、はるかと併結運転はできんやろ。

>>261
ってことは2007年度末までに普通は321系、快速は223系化し同時にATCを導入。
2010年度末までに堺市高架駅化、天王寺駅改良、381系置き換えて特急再編。
というわけか･･･






そんな大改革ありえないね。(内心あったらいいなと思ってたりするw)

>>263
｢検討」だそうだから深く考えてないんじゃない？
2010年になってからどうするか考えるんだろう。

･･･行き当たりばったりかよ！！先に良く考えとけ！！って突っ込みたいね

ATC導入というのも微妙な感じ。
事故後の混乱時期に行われた記者会見で、
質疑応答で共に深い知識がなかったのか、ATCの可能性にも言及してしまった。
西日本管内だと新幹線でしか実績がない。

在来線で導入するなら、デジタルATCにするか
在京民鉄で多いアナログの一段ブレーキ制御ATCにするか。
あと在来形式へのATC搭載をどこまで進めていくのか・・・
103・113系以降の在来線汎用国鉄型電車では多少なりとも搭載が考慮されているだろう。
381・201系などは設置スペースを考えていたのではないかと。

221系以降の新世代車は、考慮していなくても艤装スペースに余裕があるのではないか。

ＡＴＣを導入すると遅延回復運転が困難になるから
あえて導入しないんでしょ。

そうでもないよ。
国鉄時代からあるようなATCだと
現在求められるような運転形態には厳しいものがあるけど、
最近のデジタルATCなんかは列車の運転間隔を縮めることが出来る。

下手に古いATCを入れるなら、ATS-Pのままでいいというのは事実。

そこでATO

ATOだって、基本はATCバックアップだから
ATCシステムの性能に左右される。

んなことは周知の事実ですがな

デジタルATCは阪和線にピッタリだと思う(本線とかには不要と思う)。
D-ATC導入したら高密度運転が可能となり遅れも改善されるし。
東とかと協力したらいいと思う。西も導入となれば更なるコストダウン
にもなる。手始めに阪和全線に導入しそれにあわせて車両も321系を
導入する。その後環状(大和路もいずれ)にも321系投入時に導入する。
日根野-和歌山間のATS-P導入やめて全線D-ATC入れたらいい。

>>272

今のATS-Pで充分

それよりも…

駅構内の分岐を改良して制限を緩和
↓
待避線への普通電車の構内進入速度が上がる
↓
閉塞が早く開く
↓
後続優等列車のノロノロ運転の解消

でｳﾏｰ

>>261
はいはいわろすわろす
もうそうわろす

まず社員の自殺対策をどうにかするべき！
異常な労務管理は今も行われている。

>>273
禿しく同意。
最低でも東岸和田と杉本町位は改良して保水。

>>273
ほんま改良してほしいな

理想は杉本町は1面2線の高架駅にして(阪和貨物線ももはや不要だし)
堺市を2面4線の高架駅としてほしいな。杉本町駅は現在より
和歌山側にずらして(200mほど)建設。大和川の鉄橋も架け替えて
ついでに道路を建設してやれば浅香駅を廃止できる。
東岸和田は高架駅になるまでは改良しなさそう。

>>277
杉本町駅を和歌山方に200mほどずらして高架1面2線駅化し浅香廃止、
堺市駅を高架2面4線駅化に賛成だな。杉本町もそうした方が便利ちゃうかな？

JRって、1万円札の印刷もしてるんでつか？

>>279
(　ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
( ;ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　_, ._
( ;ﾟ Дﾟ) …!?

社員が紙幣偽造で捕まったとか？

>>279
なっ、なにを言ってるんだ！！そ、そんなことしてるって･･･口が裂けてもいえません。

>>278
それを実行してください。

そうか、万札は印刷してないのか。
じゃぁ諦めてください。
　>D-ATC導入　>東岸和田と杉本町位は改良して保水　>杉本町は1面2線の高架駅にして、
　>堺市を2面4線の高架駅としてほしい……

どれだけ新車が入っても、特急を20分等間隔化しない限り無駄。

>>279
わかりにくいボケだったね。

>>285
同感。

ところで関空線で見つかった血まみれのウテシは何やったん？

若戸あきら状態だったんだろう。

今月号の金失之首ピクトリアル誌みたけど
やっぱり、阪和色は半端物の扱い南谷（なんや）ね←なぜかこう変換された（爆）
福知山の件で湘南色はカラーで紹介なのに、阪和色はモノクロ．．．．．
久方ぶりの本線ブルーライナー定期運用やったのに、

223-0って紀勢線用に転出するのでつか？
紀州路快速は223-2000番台化されるのでつか？
関空快速用に321系転クロ車導入するのでつか？

紀州路快速のインバータって何種類かあるのか？
この間乗った紀州路快速５両編成の京橋側先頭ｸﾓﾊで、いつもとかなり違う音がしたんだが。
それとも雨が降っていたから、空転で音が変わったのか？

>>291
ｸﾓﾊ223-2500だろ、汚前が乗ったのは

杉本町の追越を堺市に移すというがそんなことしたら快速が遅くならないか？
>>284
そうでもない、各停の半数を205系程度の車両に変更。
府中での快速普通相互接続を中止。
さすれば天王寺〜日根野間で全快速が先着可能になる。
日根野で分割するのだから、快速の岸和田待避はやめろと･･･。
それと5+3の223系は大和路に転用して、大和路を加茂･高田行きの併結運転に汁。
そして区快を高田行から奈良行にすれば、王寺〜奈良間も10分間隔になり便利。
関空紀州路は4+4にして待避は天王寺か日根野に固定。
それと和歌山行きの普通は日根野で分断(3両ワンマンで十分、6両は無駄)。

っといくらでも妄想なら可能、問題は西にそこまでする気があるかどうか？

和歌山行きの普通は221系使ったらいいと思う。大和路321系化に伴って
221系をヒネに持ってきて。紀州路は223系のまま。

>>294
3両紀州路の混雑がうざいから>>293みたいなことを書いているのだが･･･。
まさか関空と紀州路を分割する方針か？
両方大阪直通にすれば環状線パンクするぞ。
それと和歌山行き普通を221系を4両で走らせる需要はないだろう。
まさか221系が3両で走れるとは思っていませんよね。

>>295
関空と紀州路は分離されるでしょう。大和路の環状線乗り入れが
減った分である程度増発できる。

以下提案してみる
関快の321系転クロ車(座席1+2)とし、223系3両を和歌山発普通電車とし
日根野で和歌山発紀州路快速223系5両と連結し日根野からは快速運転。
天王寺発普通電車は日根野止めとする。

>>295
えっ！！走れないの？サハ221って完全付随車じゃなかったっけ？

>>297
２両編成で走らせれば問題なし
クハ２２０ ＋クモハ２２０

>>296
321に転クロなんかないだろ

>>299
「今は」

>>300
将来にわたってもそんなものができるとは思えないが。
仮に223に代わる転クロの新型が登場したとして、321を名乗るはずがない。

4扉転クロ？ほんとかよ

>>301
他社でかつ転クロではないが、E231や東海313のように
同一形式で座席配置が違うものが混在するものもある。

>>301
関空輸送というより日根野-大阪方面の輸送がメインだし扉は多いほうが
通勤時間帯はいいし、座席も1+2なら通路も広くていいかな。とは言え
実際はそんなもの作らないと思うが。それに確かに321系ではないわな。

てか関快は321系ロングシートでもいいと思う。実際関空へ関快で行く人が
どれほどいるのか？またそういう人たちが転換クロスシートじゃないと
困るのだろうか。6人掛けロングシートで扉付近が広い方が大きな荷物を
抱えている旅行客にとってもいいのではないだろうか？
このように関快を321系化したら>>296のような提案もおもしろい。

あと海側は転換クロスシート(2人掛け)、山側はロングシートの電車に
乗ってる夢を見た。異様な光景だった。

>>295
独立後の関空快速はJR難波・天王寺止めとなる。
環状線へ直通するのは紀州路快速のみ。

>>291
>>292
Mc223-2501と-2502で音が違うよな。

>>303
実際に大きな旅行鞄を抱えて乗ってみたらいいとオモウが、
ガランドウのロングシートだと、座っていても鞄が倒れたり勝手に転がっていかないように
カラダで支えておかないといけないからキツイ。
天王寺口の混雑緩和と両立させるのであれば、転クロとロングを併用するしかないな。
究極には今のμ鉄の通勤車みたいにドア間ごとに座席配置を替えるとかも手鴨。

みんなアーバンスレに主張中でつか？

>>305
2501が東芝、2502が三菱だったか
それとも、その逆だったか。

>308

2501が東芝2502は日立だ

基本はすべて東芝

１）快速停車駅の削減・・・無難に東岸和田、熊取を通過　→３分短縮
２）日根野での特急の待ち合わせ兼切り離し　→３分短縮
３）普通電車の接続改善による短縮　→１分短縮

今の関空紀州路快速は上記効率化でさらに７分は所要時間を短縮できる。
東岸和田、熊取の利用者は不便になるが、日根野、関空、和歌山までの
所要時間短縮の為に我慢してもらう。

ﾃﾝ-ﾜｶ
ﾃﾞｰﾀｲﾑ下り関空紀州路で66・7分で
毎時44分の和歌山行き快速は55分で走っておりますが何か

それがいつも定刻どおりに走っとるかやろ

昼間は別に無問題。
問題は朝夕ラッシュの激ノロノロ運転

新番組の心配の前に、阪神優勝特番対策か・・・

　 00:00-00:30　サン.　ダ・カーポ セカンドシーズン #13「アイシアの夏」(4977089)
★01:30-02:00　京都　[終]おくさまは女子高生 #25「結婚がばれた！」#26「いつまでもずっと愛して…」(4772992)
◇01:34-02:04　読売　エンジェル・ハート事前特別編 (6958060)
★01:45-02:45　関西　※【２話放送】[終]ハチミツとクローバー #23 #24 (2766553)
★02:04-03:04　読売　[終]シティハンター91[再]#12「追憶の首飾り事件！りょうと悪女と槙村と」#13「鎮魂のララバイ遠い国から来た貴公子」(1522824)
★02:44-03:14　関西　[終]プレイボール #13「僕達のレインボウ」(6362195)
※03:04-04:04　読売　MONDAY PARK (1521195)▽MONSTER#71「超人シュタイナーの怒り」▽犬夜叉[再]※１話分
<その他の主な番組>
19:30【BShi】プラネテス　00:00/04:30[KIDS]D.C.S.S.#10　02:00【BS朝日】らぶげ#11

9/27-28
★18:00-18:30　大阪　[終]エレメンタルジェレイド「天空と未来の謳」(5219992)
　 18:30-19:00　大阪　BLEACH
　 19:00-19:30　大阪　焼きたて!!ジャぱん
★19:30-20:00　大阪　[終]わがまま☆フェアリーミルモでポン！ちゃあみんぐ「みんな一緒にミルモでポン！」(4414422)
★00:00-00:30　サン.　[終]奥さまは魔法少女 #13「あなたがそこにいる、ということ」(4937461)
★01:30-02:00　大阪　[終]創聖のアクエリオン #26「世界のはじまりの日」(5761225)
　 02:05-02:35　大阪　ガラスの仮面 #25「天の輝き」(3178461)
★02:05-02:35　サン.　[終]おくさまは女子高生 #25「結婚がばれた！」#26「いつまでもずっと愛して…」(4369022)
▼03:10-03:40　ABC.　タイドライン・ブルー #10「別れ」(1297225)
　 03:10-03:40　大阪　ぱにぽにだっしゅ！ #13「悪の報いは針の尖」(3194409)
<その他の主な番組>
★17:25【BSJ】[終]ロックマンエグゼ・ストリーム

バブル期の建設だったんだから日根野まで複々線高架で工事しとけよな＞関西空港線

そもそも一度快速停車にした駅を、通過にできるもんなの？

新快速や特快を新設すればいいんじゃないか？

>>317
アーバンスレで阪和紀勢線の321系化や特急主体の運行といった
話が出ているが10年以内に劇的な変化が起こりそうですね。
阪和線には新車ばかりになるってことかな？

アーバンスレ
http://p2.chbox.jp/read.php?url=http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126712301/

何故p2のアドレスを貼るのか。

阪和高速もdqnの巣窟

高速道で乗用車に連続発砲
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050926-00000002-yom-soci

話題ないね。大体アーバンスレが阪和スレ化していて
本家の阪和スレはこの状態か･･･

和歌山から通勤してる人が言うてました。
関空紀州路快速ができてから不便だと・・・。
天王寺から仕事帰りに絶対座れない。
日根野での分割やドッキングに無駄な時間がかかる。
日根野から和歌山への短編成。
せめて快速の環状乗り入れは昼間だけにしてほしいとの事。

そうか？漏れは大学の用事で梅田いくから助かったけどな

環状線で京橋まで行ったら紀州路快速に座れるよｗ

天王寺始発の快速あるでしょ。はんわライナーや特急もあるし。座ろうと思えば座れる。着席は努力と戦略が必要なり。

一つ提案がある。関空快速を廃止してはどうだろうか？
関西空港線は天王寺発の普通電車と特急が乗り入れる。
つまり普通電車は天王寺-関空、和歌山-日根野に分断。
快速は天王寺･和歌山発とも8両編成10分サイクル運転。
はるかは値下げする。

>>326
それで全て日根野で接続してくれるならそれでも文句は無い希ガス。
しかしただでさえ関空輸送は南海に客取られぎみなのに…

>>327
関空輸送ははるか値下げで対抗したらいい。
そしてはるかは大阪駅-関空のピストン輸送を
行う。具体的には大阪駅3番ホームに入線し
すぐに折り返し運転をする。30分に1本の運行で。

関空0分初→大阪48分着、大阪55分初→関空23分着
関空30分発→大阪18分着、大阪25分初→関空13分着

>>328
日根野〜関空間もＢ特適用でエエんでないの？
大阪ピストンは現行６連に増結→天王寺分併で対応すればいいが環状線からどうやって大阪駅の３番線へ入れるのか疑問。
>>319
ｺｱﾗだかなんだか知らんが黙っとれ！

>>328
間違ってた。はるかは毎時1本を大阪駅とのピストンする。
関空0分初→大阪50分着、大阪0分初→関空50分着

>>329
環状→大阪駅3番線へ入れるように工事したらいい。
そんなたいそうな工事ではないんちゃう？

>>331
素人考えとして、束と比べても酉の直通運転による乗入れ運行が激しいだけに
例えば、事故等のダイヤの乱れを阪和区間で起きた場合、乗入れる環状線だけでなく、
本線への転線があれば本線へのダイヤに支障はないの？

>>332
そのときは新大阪行きとすればいいのでは？

>>328

・・・車内整備もせずにか？　通過、新幹線連絡の観点からすれば新大阪発着の方がいいと思うけどな

>>331

実際、環状外回りと「旧」一番乗り場とは線路が繋がってましたけどね

>>333

梅田貨物って、複線区間は事実上上淀川橋梁だけなんだが
それ以外にも、安治川（梅田）発着の貨物やら、西九条での平面交差やら・・・って現状と余り変わらんか

はるか17号密着ドキュメンタリー
http://www.tv-asahi.co.jp/haruka17/index.html

昔、はるかをサンダーバード等と結合して北陸〜関空間の直通特急に仕立てようと言う計画があった。

しかし、浅香の女子高って化け物屋敷か？

>>335
ロリコンアイドルオタク乙！！

＞３２８環状ユーザーからすれば「はるか」ほど邪魔なものはない！
＞２９５。２２１は３連で走れる。ＲＪの２２１の新車紹介記事で（かなり古いが）「クモハ２２１−モハ２２１−クハ２２１」で走行可能とある。

山中渓は撮り鉄のメッカなのか
桜の季節は奇麗だが

湖西線での高速試験ではサハを抜いた3連で走ってる。

>>336
それだ！サンダーバードの始発をユニバーサルシティー駅にすればすべて解決するね。

つ〔臨特・ユニバーサルエクスプレス〕

初めてじっくり全線走破してみたけど
ここ、県境峠以外の部分でも線形きついのね。
20‰、25‰当たり前なんだ・・・
正直、221系の快速運用は荷が重い気が。いくら頑張っても100�`前後でアップアップだもんね。


でも爆音上げて峠越えに挑む103系(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
下り25‰へﾌﾙﾉｯﾁで放り出すと、有り得んようなトーンで加速する103系(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
（↑この際、実際の速度はどーでもいいらしい）

>>344 アップダウンが激しいことを「線形がきつい」という
　　　日本語で表現するのは、日本人では344だけだ。

開通した昭和初期から既に高速で走っている阪和線の線形がきつい
等と言っていたら、京阪はどういう？
京急はどういう？
新京成はどういう？

くだらん揚げ足取りが常勤するスレはここでしたか。さすが民度が低いと言われただけの事は・・・
いや失礼した。

生保大国大阪、マンセ〜！！ｗ

>>346 あらかじめ準備していたコメントの書き込み 乙

>>345-348

喪前ら落ち着け

>>345
じゃ、どういう表現だったらいいんだよ。
意味分からん

話題が無いならダイヤ改正に絡めて理想ダイヤについて議論キボン。

ヒント：勾配(こうばい)

なんで南海もJRも関空線は大阪向きしか分岐がないんだ？
二社乗り入れするんだったら、片方は和歌山向きからの分岐にしやがれ。
それともあれか、和歌山からの関空線なんて貧乏くじだと思ってんのか？

まぁ阪和は、「線形」に関しては普通に良いよな。

・・・通過、線形は「厳しい」でなかったか?

>>354
鳳以北、制限９５でどこがいいんだ。

何を勘違いした奴が飛び込んだのか知らねえが、ここは阪和線を真剣に議論するスレだ。
観光客はお呼びじゃねーんだ。
>>344にはチラシをやるから、そこにでも書き込んでニンマリしとけ。

>>357
その通りだ。観光客はとっとと帰りな。

この中で、9月27日の午前9時〜11時ごろに、高架になってるほうの長居〜鶴が丘間を通る電車に
乗った人にお尋ねします。長居球戯場で、白い体操服らしいものを着て、軍隊みたいに整列したり、
変な踊りを踊ったりしている奇妙な宗教団体らしきものを見た人はいらっしゃいますか？

>>359
ttp://mactk.maxs.jp/yoteihyo/200509/index.html

高校の体育祭とのこと。

体育祭も見ようによってはそう見えるかｗｗｗ

議題はないの？

つ【議題：現在行われている天王寺駅構内の改良工事】

つttp://hanwaline.s41.xrea.com/

今ある保守基地を、側線群に移転して、
あいたスペースに短絡線設置なのでしょうか。

>339
221系を3両で走らせるとして余ったサハはどうしましょうか？

てか関空紀州路とか快速の特急待避を岸和田から日根野に移すだけでいいだろ。
岸和田待避で日根野分割うざい。
紀州路の速達化にしてもあまりやれば特急から客が転移するから中途半端になる。
それよりかは紀州路を4両化して混雑緩和、日根野に特急を止めて快速接続で
部分速達化のほうがいいと思うのだが･･･。
>>363
阪和連絡線の複線化は無理でしょうかね？

>365

連絡線の複線化はプレスででてなかったか？

>>366
詳しく

>>366
くあしく

>>366
詳しゅう

>>364
保守基地を移転させるか、もしくは側線群に短絡線を建設するかも。
いよいよ天王寺駅改良ですね。工事が楽しみやわ。

今探しているが、どこか忘れた。
忘れてくれ。ｽﾏｿ

和泉府中付近の踏み切りの停止ボタンが押された為、鳳15:45発「関空快速」天王寺行きは約８分遅れで運転中。
普通列車の通過待ち駅に変更が出たので帰宅予定の人は注意しる！

>>359　>>361
清風高校の体育祭だから宗教色が濃いのは当然(真言宗系)。

南無大師遍照金剛

β反 ネ申 イ憂 月券 ！！！！

　　∧_ _∧ .＿_＿＿＿|　＊雪印＊　|　　グリコ
∧（, ´∀｀）/　/|戎橋　|　＊＊＊＊　|　　 ∪
iiﾟ）∧_∧っ/　//￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（-ﾛ-ﾛ）/　//　　ミ　　　　　　 道頓堀川飛込禁止!!
.∧__∧ )/　//　|＼＿／￣￣＼_／|　　　不・大阪市
<,｀∀´>/　//　 ＼＿|　 ▼　▼ |_／
.:∧∧.:/　//　　　　　＼　 皿 ／
（ﾟ∀ﾟ）/　//~~~~~~~~　⊂ 37 ⊃　 阪神優勝！ ~~~
_∧　/　//; ;;,〜;, ,;,,　 （__,/__/　　　マンセー！　, ,;;
.Aﾟ）/　//〜,,;〜 ,,;〜,,;, ,,;　,, ,,　,,;〜,, ,;;〜,,; ,;;;〜,;;〜


道頓堀川に飛び込んだ汚い人間が電車に乗ってくるだろうなｗ
シート乗客にも汚水が着くだろう　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>372　正確に言うと、体育祭じゃなくて、体育祭の集団演技の実地練習を兼ねた
予選会なんだが。清風高校は10月6日に本番の体育祭が長居球戯場で行われる。
おおかたは何かの競技をしてるが、運が良かったら基地外音頭や軍事演習、
上半身裸の変体集団が見られるかも。

>>372
しかし同じく仏教系（浄土宗系）の上宮の体育祭は、激しく平凡な訳だが…
二年連続雨で流れた………

>>363
情報プリーズ

>>377
>>364

ＪＲ阪和線の高架下、モルタル４０キロ分が落下

　２９日午前７時半ごろ、大阪市東住吉区北田辺１丁目のＪＲ阪和線美章園―南田辺間の高架（高さ約５．１メートル）下の
青果店通路で、モルタル片十数個が落下しているのを店の経営者（５５）が見つけ、ＪＲ西日本に通報した。モルタル片の全
体の重さは約４０キロ分もあったが、営業前のためにけが人はなかった。 

　同社によると、橋脚の上部にあった、長さ約１．７メートル、幅約５０センチ、厚さ約５センチの長方形のモルタルが落ちて、
砕けたらしい。大きい破片は長さ約８０センチ、重さ約９．５キロあった。現場付近では０３年５月に火災があり、モルタルは
その際に新しく塗り替えられたものだった。同社は今月１６日に目視検査をしたばかりで、その際には異常はなかったという。 

　同社大阪支社は３０日から付近の高架下を緊急検査する予定。「施工から２年４カ月程度では通常は落下しない。当時の
施工状況を含めて原因を究明したい。本当に申し訳ありませんでした」としている。 
 
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200509300024.html

天王寺駅構内の改良工事について皆の意見を聞きたい。
俺は阪和→環状の用地を高架単線で建設。完成後
阪和線上りをそちらに切り替える。最後に現上り線を
つぶして和歌山側から地上へ降りる線路を建設する。
平面交差を解消させるとみた。

阪＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿阪和下り線
和
天　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新短絡線(下り線)
王　　　　|
寺＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿阪和上り線
駅　　　　|　　　　　　　　　　　|
　　　　　|　　　　　　　　　　　|
　　　　　|　　　　　　　　　　　|現短絡線(上り線)

>>373　これは7回唱えないと。

南無大師遍照金剛
南無大師遍照金剛
南無大師遍照金剛
南無大師遍照金剛
南無大師遍照金剛
南無大師遍照金剛
南無大師遍照金剛〜

新ダイヤの時刻表、エライ太っ腹やな。まさしく携帯全国時刻表を切り裂いたタイプ。
大阪には神戸・京都・湖西のものと福知山・東西・学研のものと大和路・奈良・桜井のものがLineカラーの表紙で色分けされて置かれてあった。
天王寺には大和路系以外に阪和・関空・和歌山線のものもあったが、なぜかLineカラーのものではなく、黄昏のホームでカップルが見つめ合っている写真が表紙。これって何の意図があるんやろ？

>>380
平面交差解消だね。案外、外環開業後は大和路線の環状線直通は
完全廃止かもしれない。外環開業までに天王寺駅の改良をし
阪和→環状を大増発するのかもしれない。阪和ホームは残るが
将来的には縮小廃止の方向かもしれない。

>>382
少しでも阪和線のイメージを良くしたいんじゃない？

あんなカップルいるわけない阪和線。どいつもこいつもまぬけなカップルばかり。間もなく鳳地区祭でさらにＤＱＮが増える。
この時期は疎開したいよ、まったく。

今貼られてるＩＣＯＣＡ定期券のポスター
何気に和泉府中−大阪になってる。
全く同じ定期を持ってる者としてはすこし嬉しい。

>>386
ナカマ　
だったんだけど
最近になって、和泉中央〜南海難波〜梅田のルートで定期代を出してくれるようになったので
阪和線乗らずにそっちに切り替えてしまった。このほうが空いてるので…

>382
ｶﾎﾟｰの画は、いつもJR西に文句ばかり垂れてる、
毒男鉄ｦﾀな漏れたちへの「当てつけ」でないかと思われ。

スレ違いですが

>>387
太っ腹な会社ですね。
普通は、和泉中央〜なかもず＜地下鉄＞梅田
しかだしてくれない。

夢・希望・愛があふれるほどの想い
　　そんなドラマティックな場面
　あなたの生活にもあるはず・・・


阪和線には事故・遅延・ボロがあふれてるんだがな・・・

折れも天王寺で冊子タイプの時刻表貰ってきた。
大和路のんより阪和のんが少しいい紙使ってるな。

>>389
弥生町あたりにお住まいなら和泉府中に出たほうが安くなるのでは？
鉄道はJRオンリーになるし。

>>391
昨秋から和歌山支社で配布しているものと同じ。
個人的には、それ以前の蛇腹式のもののほうが
親切でよかったようにオモウが、何もないよりはイイ。
天王寺と和歌山の着発番線が書かれてあったので、入線時間を把握したりできた。

今回の、話題の表紙を考えついたのは大阪支社なのか、和歌山支社なのか？

和歌山支社営業

うあー、ダイヤ改定でめっちゃ通勤に不便になったよ

津久野駅の海「西」側にも出口を新設してほしいんだが・・
夕方から夜にかけては電車降りてから改札出るまで凄く時間かかるし。
例えば天王寺１８３８の快速に乗って堺市で普通に乗るのだが
ホームには１８３４からの客もいて凄い混雑になる。
上野芝のスルーはありがたいが１０３の４連だし・・
また上野芝での通過待ちは二分以内にすべき四分は辛すぎ。
あと一駅なのに・・

はるかのグリーン車はいつもガラガラ
割引券でも作ったらいいのに

>>396
むしろ南海の準急にあたるような、堺市以南各停の種別があってもいいと思う。
鳳以南各停の区快よりも…と思うのだが

堺市以北の追い越し対応駅が少ないことを考えると、
従来の区間快速が限界じゃないのかな。

天王寺の工事どうなるんやろか…気になる。

三国ヶ丘あたりでグモッた？

こちら天王寺。
人身事故の為6分遅れ

関空行き10分おくれ。

ttp://hanwaline.s41.xrea.com/
燃え尽きた蚊取り線香のようだ。(10/2の更新)

103系のTc15〜Tc16、
いつのまにまた6M2Tに戻ったんだ?

>>405
前から(メス車設定時)から6M2Tだが

>>404
新しい枕木が置いてあるのが気になる。環状線を阪和ホーム側に移設して
大和路と環状の間にスペース作ってそこに阪和連絡線を建設ってことか？

>>406
サハ102をいれて先週まで4M4Tだったと思ったが

束のＥ２３３系導入決定で洋梨になる２０１系を酉が大量購入して、
日根野の１０３系を全車あぼーんにしそうな悪寒。

>>409
先に環状線でしょ。塗装もそのままでいけるし。
本線の２０１は環状線ではなく、阪和行きだね。
こちらも塗装変更不要だし。

>>410
その例に倣えば、京葉の２０１も阪和行きかも知れませんね。
既に４＋６の組み替え不要の阪和向け編成になってますから。

・・・あー、豊田（だっけ？）の201も、一部が６＋４の編成なのだが

通過、正直あそこの２０１はなぁ、

>>405
８連の４Ｍ４Ｔへの組替は週末の大阪直通の区間快速対策で一時的だったはず。
理由はどうも環状線内での不都合があったようです。
戻ったとすれば解消されたか運用から外したりしたのでしょう。
ごく稀に２２３系の代走があり貴重な区間快速鳳行きも見れました。

週末といえば、期間限定でＪＲバスが週末に条件次第で２１００円で大阪〜東京の夜行バスを運転するらしいですよ。
ＪＲバスは高速バスのトイレ装備の標準化を進めていて現在高速津山線などに残っているトイレなしバスの活用らしいです。
今後は貸し切り以外はトイレ装備だそうです。
バス業界は他社でも阪急やトイレなし当たり前だった大阪空港交通はトイレ装備のバスを増やしています。
ＪＲも通勤列車までトイレ装備を広げるのでしょうか？
ちなみにバス業界では阪神や南海はトイレ装備は少なめです。
阪神はゆったりした座席ですが、南海は最多の詰め込み仕様で座席定員は６０名です。
男性より女性の方がトイレは使うか分からなくても設置されていると安心だと答える人が多いようです。
ＪＲも阪急も女性の意見を比較的取り入れることで業界では有名ですからね。
後半、スレ違いスマソ

サハの検査じゃないの？

>>407
環状−大和路間の保守線路を取っ払って阪和−環状間に移し、
あいた所にもう一本下り用の連絡線を追加するのでは。
環状は阪和との立体交差の角度とか、そこからホームに続くカーブの形状とかから
阪和寄りに移設すると、今より減速しなきゃならないだろうし
ま、たいした秒数ではないだろうけど

>>415
普通に考えればそうなるわな。>>407の考えも無いとは言い切れんが。
てか順調に行けば春のダイ改までに連絡線完成するんじゃないか？
保守路線移転もそんなにかからないだろうし。連絡線だって
そんなに大工事でもないだろうし。どうせ阪和線では平面交差のまま
だろうし(平面交差で十分だし)、移転がすめば阪和線から地上への
連絡線を作るだけな訳ですから。

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>>416
確かにオースギ漢方あたりの用地のことを考えれば
平面交差もやむをえないかもしれませんね。

#美章園駅の改築がまた遠のいたな・・。

今月から特急通勤です。
通勤が快適になりましたしゆとりも持てるようになりました。
会社の総務に割高で詐欺みたいな私鉄より阪和線の特急がいいと言ったら数日で許可が下りました。
９月末で定期が切れたので早速経路を切り替えました。
ＪＲへの要望は帰りの下りも定期券を発行して欲しいこと。
欲を言えば指定の列車に乗り遅れても自由席に乗ったり、追加料金で指定席に乗れるようにして欲しいね。
特急通勤はホンマええよ。
みんなも一度騙されたと思って使ってみてよ。
すっごく安く感じるよ。
ほな行ってきます。

お金の問題以前に、
都合のいいタイミングで特急がないんだわ。

>>419
東京のものですが、その特急の概要がわかるサイトはありますか？

JRのおでかけネットだったか時刻検索とかするページがあって、
そこに割引切符も検索できるから調べてみて。
検索は京阪神〜京阪神で引けば出てくるよ。
関空特急はるかや南紀特急のくろしおが利用できます。
また、自由席、指定席、グリーンも選べます。

西日本管内ならパスカルという在来線自由席特急券がほとんどの区間にあるけど知らない人が多いね。
上の阪和線用のとは割引率が違います。
阪和線用は料金は千円単位です。
パスカルは２０日か２１日分の特急券料金だったはずで、山陰とか北陸ではそこそこ有名です。

>>419
割高で詐欺みたいな特急で騙されました。げろしお死ね。

暑いよ！
雨で湿度高いんだからエアコン入れろ！
窓開けようとしたら雨が入るから開けないでくれと車掌orz

だったらその車掌に冷房キボンヌすればいいのに

>>415
どうやらその予想が当たったようですね。
http://hanwaline.s41.xrea.com/

・・・って事はアレか?　環状線発の阪和直通列車は全て、１１番乗り場からの乗車か？

>>427
１２、１３を阪和直通ホームにしなかったことが後世で悔やまれるだろう。

今は阪和線電車の環状直通は大和路ホームを利用しているが、それを
やめて環状大和路を同一ホーム(15〜18番)として11〜14番ホームを
阪和線専用ホームにするんじゃないか？だから側線群の跡地に複線の
短絡線建設するのではないかと。俺はそう思ったが。

>>429
環状外回りが大和路と平面交差するけど。

素人考えだが…
現阪和線ホーム　→　鶴橋京橋方面行きホーム
現環状線ホーム　→　大和路線ホーム (出来れば2面4線化)
現大和路線ホーム　→　阪和線ホーム

（環状運転廃止。全便、天王寺折り返し「逆６の字」運転とする）


なんてのは無理か…。環状運転は残したほうがいいのかな？

普通に考えたら阪和より環状優先だろ。

11、12、13に阪和が侵食してくるなら、
環状の天王寺行きもＪＲ難波まで延伸するかもよ。

>>431
いや、西は環状運転は将来的には廃止って考えてるんじゃなかった？
西も実際これほど直通運転が多くなれば環状運転はやめるべきと
思ってる。具体的には環状線の西側は阪和線メインで運行し、
一部は大和路も乗り入れする。東側は天王寺-USJで運行。つまり
環状線は東西分離。実際東西分離してもそんなに不便ではない。
大阪と天王寺でうまく乗り換えられればよい。

書き方が悪くて、誤解されてる人も居るみたいだけど
環状−大和路間の保守線路撤去した所に下りの連絡線を設置するのではってこと
つまり大和路を挟む形で連絡線を作るのが、費用対効果的にベストかなと

>>434
その案は反発も多いだろうけど、悪くないと思う。
でも将来的には無人で環状運転したいと言ってる。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/20.htm

>>436
とはいえ無人環状運転は現状では無理ですよ。なにわ筋線が完成すれば
可能ですが。実際なにわ筋線は実現可能性が低いし>>434の案がいい。

梅田貨物線の地下化、西九条改良が完成すれば
天王寺-西九条-大阪地下(-新大阪-京都方面)と
天王寺-大阪地上-USJに上手く分断できる。
はるか･くろしお･紀州路は大阪地下乗り入れ、大増発。
名実共に阪和線は大阪(地下ホーム)-和歌山になるわけ。
天王寺も阪和大和路環状共に1面2線の計3面6線ぐらいで
裁けるようにもなろう。つまり今の地上部分のみで十分。
環状運転する意味はもはや無い。大阪環状線は廃止。

>>435
つまり、15番が阪和線直通になるということですか？

しかし、普通連絡線の工事クラスになるとプレスリリース
あってもいいんじゃね？確かに、阪和線の直通は増やした
いとのことは社長が言ってたような気がするけど天王寺の
配線改良のニュースはなかったような....。

実は単に保守基地移動してるだけだったりして。ｗ

>>436
また古い記事を取りだして・・

>>439
確かにねぇ。プレスリリースあってもいいのにないな。
てことは今回は保守基地移転のみの工事かな。
そこで思うのだが天王寺駅構内の工事について
教えてもらおうと思えば西のどこの部署に
聞けばいいのだろうか？天王寺駅か？大阪支社？

阪和線から環状線への直通を増やすなら天王寺口で快速の完全10分等間隔化しないとだめだろ。

>>441
ボーリング支社に聞けばｗ

>>441
中期経営目標に連絡線の複線化に書かれていたが

冊子タイプの時刻表ってまだ天王寺に置いてる？

>>445
昨日はあったような気はするが･･･今日は見てない。

>>445
もともとそんなもの存在しないのさ。

宝塚 阪和 3000部増刷

>>448
冊子タイプの時刻表が？ってことは今現在は品切れ中？

>>448
マジ？良くそんな情報持ってんな。まさかガセビアじゃないわな？
でも増刷はいいことだ。

>>449
あるところにはあるようで。。。小駅が狙い目か。
ないないと言われていた今週火曜日
津久野にはなかったけど、百舌鳥には20部ほどあった。
時間があったにせよ、雨の中を歩いた漏れはアフォ？

増刷分
宝塚―大阪駅気付
阪和―天王寺駅気付
事業便で納品済みたいです。

>>444
http://www.westjr.co.jp/company/ir/
一応、中期目標見てみたけどそれらしきことは書いてなかった。
株主総会で具体的な発言があったのかな？

それはそうと、これが尼崎の自己前に発表された資料として読んでみると
なんとも言えない気分になるなぁ。

阪和線の車輌数(通勤・近郊・特急型の現役車すべて)が分かるサイトないですか？

堺市駅にたくさん時刻表があったよ

>>445
天王寺駅で見たけど今日はなかったっぽい。俺が見た限りでは。

>>456
増刷したらしいけどもうなくなったんか。大人気やね。

朝の上りは今も3分くらい遅れて天王寺に着きますか？
半年前まで毎日乗ってたけど、今は乗ってないので。

673 ：名無し野電車区 ：2005/10/07(金) 12:16:49 ID:cuLLedQi
酉社員の友人によると明石の２０５系の転属が決定したそうです
６連と８連に組み替えられて、６連２本が日根野に、８連２本が森ノ宮に配置
されるそうです
両方とも阪和線だと思っていただけに意外

特急くろしおは阪和線でビュンビュン飛ばすのに
快速はなんで遅いんだよ

>>456
え、無かったっけ？

459
全て阪和線でつよ
ﾓﾘは201と103のみ。その社員氏は勘違いをされているのでは

＞４５８今日の弁天町９：１１外回り関空・紀州路快速（上り）は３分遅れ。

>>462
つまりあの邪魔臭い８コテをまた増やすの？

>>456>>461
どっちやねん。あるのないの？

>>465
どっちやねん。あるのないの？

>>466
何してん？

東口に本日夕方には少量あり。

>>464
増やすんじゃなくて、103-15.16.17.18をあぼんと思う。

469
その通り。分冷6Bもあぼーん。羽衣＆羽衣予備も近いうちに代替車改造予定

羽衣線用も103系か？

>>469-470
ついにクハ103-17〜18の戸袋窓つきが廃車ですか・・（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
前は6連できちんとそろってたのに。勿体無い。

戸袋窓残ってる4連が2本あるけど、頑張ってほしい。

469
クハのみ大和路の冷風クハの代替えで転出。

羽衣線用代替車は、103系でも経年の浅い車両なのか？

474
少なくとも今のよりは。まぁ高運はなしかと

改造って言っても、先頭車化を含むような大規模なものではないよね？
一番ヒネに早く入った体質改善車か？

476
ワンマン対応にドア回路(運転士がドア開ける)とEB取付程度。但し、設備が3両分なので必然的にMcM'Tcでしょね

ヒネJ423編成を本編成として、あと適当なところで若いMcM'ユニットは
ナラNS406（Mc2505-M'460：延命N）・NS407（Mc2507-M'591：延命N40）くらいですか。

最終的に阪和線が321系化された後も、羽衣線は
今回改修される103系継続使用ということでよろしい？

昔、天王寺の阪和線ホームの地下に便所があったけど
今でも地下には、ちゃんと残ってるのかな。

478
現時点では営業で阪和に321が入る予定全くナシ。投入順として、103体改集結→201→207→321が妥当。
まぁ近く試運転で201が走る可能性はあるかな…いずれにしろ、阪和への321投入は時期尚早と思われ
従って、羽衣は103が続くでしょう。

そりゃ今のところはないでしょうな＞321系

201系試運転は4年前に実施してあるから、今さら改めて検証する必要がありますか？
確定してないとは言え、とりあえず環状線の方向でしょうよ。
それから玉突きで阪和線？そりゃもう無いわね。
天王寺連絡線も複線化されて紀州路快速増発のタイミングに差し掛かるし。

一番最初に出た201系紀州路快速案で行くのなら理解も出来るけど、
それを聞いた現場が悲鳴を上げてた。
207系は本線から出すつもりはないみたいで、
1000番台なんか3Bばっかりだし、阪和線に持ってきても扱いに困りまっせ。

・・・話は変わるが、待避可能駅（だけかな？）付近で見掛ける、オレンジ色のマーカーって何？

線路の真ん中にあるアレ？
設置位置(場内・出発信号機)から見ると、信号機の位置を示している？もしくは境界？

>>472
17-18の編成は、雌車導入（あのでかいステッカー）のせいで８連になってもうたんかな。

何日か前の朝に109と110の編成が、鳳出区の快速で併結してたぞ。
めちゃ撮りたかったよ〜。

484
その通り
だって窓邪魔で｢雌車｣ステッカー貼れんもん(藁)

そんなことないと思うが。
南海でも7000系などでは小さめのステッカーを貼ってるし。

＞４８１脳内妄想にレスもなんだが２０７−１０００以降は２連以上に組み替えは出来るぞ。別にサハを入れ替えて５＋２でも可だし１５００を抜いて昔見たく６＋２でも可。

486
専用の小さいステッカーをM103-18の１両だけのために用意するのはどうかと…
まぁ103の6Bのみ限定という時点で雌車の役割果たしているかは？ですが

>>487
＞２０７−１０００以降は２連以上に組み替えは出来るぞ。
＞別にサハを入れ替えて５＋２でも可だし１５００を抜いて昔見たく６＋２でも可。

207系1000・2000番台4連＋3連を5連＋2連に組み替えたところで、
阪和線における運用はどうするよ？
1000・2000番台の4連口が3連口と比べて大分少ないってのに。
M207-1500を抜いてって簡単に言うけど、残された0番台は3連口を復活させるのか？

その辺り、仮に207系が転入したときの細かい組成変更や
それに伴う運転形態の変化を読み切れているか？
鬱陶しい操作があることも207系は本線に残すという一因になってる。
207系を本線から出す理由は見当たらない。

>>488
本線と環状は小さいステッカーだから、元ケヨ車の窓に貼ってあるな。
つかなんで阪和と大和路は大きなステッカーなんだ？

>>483

それです　少なくとも自分、あのマーカーは阪和線でしか見た事がない・・・

>>490

(ﾟдﾟ)＜本線って何処だよ！？　というボケは置いておいて（JR京都・神戸線ね）、あのステッカーは悪目立ちします罠

阪和の大阪市以外の高架化計画ってあるの？
南海本線はどんどん高架になっていくのに。

東岸和田付近で岸和田市内連立構想があったんじゃないかな。
あまり進んでいないみたいだけど。
和泉府中は橋上駅舎化だったか。

阪和線内の踏切は通行量の多い道路が連続していないみたいね。
東岸和田も本来なら道路側の単独立体化だったが、
何らかの理由を付けて連続にしたんだったかな？

どちらかと言えば、主要道路側がオーバーパス・アンダーパスして
阪和線を乗り越えてる例が多い罠。
そうすると阪和線を高架化するネタ（大きな幹線道路）も減ってきて、
結局は残りの道路も線路の下を潜るか上を跨ぐかになる。

まぁ阪和沿線（鳳以南）って、元々かなりな田舎だったからなぁ…

天王寺の工事やっぱ阪和短絡線の複線化やな。そして大和路線をはさむ
形での建設で間違いなさそう。
また大阪地下駅の建設が現実となりつつある今、阪和線のダイヤの今後が
楽しみだ。主には車両の更新、紀州路快速の独立、阪和線特急快速の
大阪乗り入れか。まずは短絡線複線化と共に日根野快速を廃止し、
紀州路独立後は紀州路3/h・関空3/hだな。紀州路は大阪行き、関空は
JR難波行きだな。

>>495
関空快速を難波にいれる理由はすでに無いと思われ。OCATも機能してないし

名ばかりでも「難波」へ直通しているということ。

>>495
短絡線複線化後は天王寺15･18番ホームはラインカラーを
緑からオレンジに変更キボウ。

>>498
今すぐにでも変更してほしい。阪和線に乗るのに緑のホームは違和感がある。

ぬるぽ

ガッ！

>>495
関空快速も紀州路快速も環状線直通にすればいいだろ。どうせ大和路快速は環状線から消えるんだから。

　そういえば、関空の線路脇で運転士が大ケガしていた件の原因はなんだった
のだろう？

　未だに新聞などで発表されないのは、尼崎事故以後も変わらないＪＲ西の都合
の悪いことを隠す隠蔽体質？が治ってないのか・・・・・・・・。

はるか中間運転台からの飛び降りだったと思う。
併結担当かと。

>503
図星
西の体質から行けばこのままウヤムヤ

またウヤか！

またムヤか！

○提案
1.はるかの増発及び関空快速の廃止
　・はるかを6/h本化
　・自由席一律300円
　・編成6連、増結2連(中間車)
　・使用車両:281系(指定席用とする。現車両を使用)、改281系(自由席用に
　　新造する2枚扉ステンレス型車両。座席は1+2で新快速シート使用)
2.紀州路快速の増発
　・紀州路快速を6/h化
　・編成8連
　・使用車両:225系

>>508
もちろん、そのはるかは日根野〜関空間は自由席は無料だよな。

>>508
ムダ

>>506-507
あぁウヤムヤさ！
酉(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>508
いいなと思う点もあり、思わない点もありだな。

今日見たまんま。
冊子タイプの時刻表、大和路、阪和どちらも天王寺中央改札前に大量にあった。
ついでながら、北新地には福知山線の冊子が大量にあった。

>>496>>497
天王寺どまりと新今宮にも行くのとを比べたら、
歩行距離を考えたらどちらがよいか、わかるよね？

また阪和線遅れてるわ！！急いでんねんけど。20分ぐらいの遅れ。仕事の訪問で17時までに行かなあかんねーん！！

つか疑問なんだけど、延着しても鉄道側は何してくれる訳でもなくただ放送で流れる機械的に棒読みの申し訳ございませんのみ？

>>516
そうです！マニュアルでしょう。
20分どころか、通過列車ばかりで普通が来ない。
普通しか止まらん駅やし。
かれこれ30分以上待っております。
人身らしいけど。
なんで、この線こんな異常に人身多いの？
ちなみに近くの南海高野線も人身多い。

たしか、阪和線が復旧した後、紀勢線でも人身・・・。二重に影響受けてるんだろ？

今日は運が悪い・・・。
高野線って多いか？阪和よりマシだと思うが・・・。
南海本線はあんまりない。たぶん、高架化してるおかげ。

高野線は、前にニ連チャンが一度あったが、全然多くはないな。
阪和線は、最近かなりマシ。一時は週一くらいのペースで起こってたから………

やっとデフレ脱却か？

天王寺駅配線工事で動きあり。
乗り越しポイントが、内回り線に取り付けられた。

>>515
ベンジャミン松本さん？

パーティー行くんでしょ？

>>521
天王寺の配線はどうなるのか？？？だれか図示してくれればなぁ。

天王寺の、いつも国鉄色381系がヒルネしている場所に、今朝は117系が停まっていたぞ。
幕は「団体」になっていた。

大和路線での踏切非常釦作動のせいで、阪和線も和歌山線もきのくに線も、昨日に続いてダイヤがガタガタotz

短絡線が完成したら阪和ホーム廃止ですか

どこでもドアが発明されたらきっとすごく利用者に親切になるよ！

信号故障で電車来ないですけど何か？

午前8時53分頃、阪和線の運行を管理するシステムに不具合が発生しました。
このため、現在一部の列車に運休や遅れが発生しています。
なお、午前9時 40分より大阪市交通局、南海線、近鉄線で振替輸送を行っています。

すす

また故障か。自殺は春じゃ無いから少ないのだな。

もう、ええ加減電車営業するのやめてくれ！
踏切り閉まりっぱなしで沿線が迷惑。
まして、速いようで、肝心なときは、糞ほど遅いし！

ニュースです。
まもなく大阪万博が開幕しますが、
それに伴い大阪モノレールが開業します。
と、古い事を言ってみる。

>>532
古いというか、万博に伴って開業したのか？＞大阪モノレール

ＪＲ西、新シミュレーターを「日勤教育」に活用
ＪＲ西日本は、目の前の大型画面に映るコンピューター・グラフィックス（ＣＧ）の映像に合わせて実践的な訓練ができる運転シミュレーターを新たに導入し、大阪市北区の大阪電車区で１３日、報道陣に公開した。
宝塚線（福知山線）の脱線事故を受けた乗務員教育の見直しの一環で、ミスをした運転士に課す再教育「日勤教育」に活用する。
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/OSK200510130025.html
今回投入したシュミレーターはこれか？
ttp://www.ongakukan.co.jp/biz/advantage.html

また人身かね？

朝の大和路の踏切釦のダイヤ乱れに輪をかけて阪和のシステム故障でダイヤがワヤくちゃ。ようやく回復しかかったところに一ツ屋踏切での人身でまたワヤくちゃ。

ここまでくると、ホンマ気の毒としか言いようがないですわ。

>>533

北急だと思うぞ?

>>525

上本町くらいでは無いかな？　と、適当に言ってみる

ワヤくちゃって･･･備後の人？

俺大阪人だけど、ワヤくちゃって言うよ？

わしはこういう時｢ワエくそ｣って言うけど…。

>>538
親かその友達が備後出身じゃね？
少なくとも俺は福山に住んではじめてその言葉聞いた。
それまで20年以上大阪に住んでて一度も聞いたことがなかった。

まあ、「ワヤ」自体が古い大阪弁だからね。
昔、802でヒロTが「ネキ」とともに解説してた。

では、みなさん大阪のどこの人？
私は堺。

1時間に40分以上しまってるいわゆる「開かずの踏切」が阪和線には
10本以上あるらしい。
その中でも堺市内の踏切はかなり深刻にもかかわらず、今後15年以内に
立体化させる予定が1本もないんだって。
遮断時間が40分を超えない和泉市や岸和田市の踏切ですら立体化させる
ための準備を着々と進めてるのに。
政令市移行で頭いっぱいになってる場合じゃないよな。

>>543
だからさぁ、まともに走れない阪和線をなくしてしまう方が、
てっとり早いって。
阪和のほとんどの駅から本線の駅まで、自転車で10分くらいでしょ。

和歌山でも
ワヤくちゃとかワエくそと言うよ。

スレがどーでもいい方向にいっとる。ここらで修正。
>>543
堺市内の開かずの踏み切りは堺市2面4線化と共に
実現させればいい。立体化させる予定が無いってことは
鉄道の方を立体化させるには好都合じゃないか。
あと府中と東岸和田ってもう工事してる？？？
それっぽい工事してるように思うのだが。

堺市みたいな刑務所くさいとこより三国ケ丘を2面4線に汁。

えーっ？どやって？

どーでもいーや。

>>547
まあどっちでもいいが現実的にはまだ堺市高架2面4線の方が可能性はある。
ついでに駅名を堺金岡駅にすべし。あと堺市金岡区キボンヌ。
絶対高架駅化はすべきだ。阪和線内では堺市・府中・東岸は高架にすべき。
あとはしなくてもいい。

和歌山ラーメンはうまいね
和歌山行くたんびにラーメンを食べる

>>550
堺金岡駅に賛成。てか駅名は何でもいいわｗ
高架2面4線化が実現すれば。

結局どれも現実的とは思えんが…

連続立体交差も、高架駅も、堺市が金を出せば
なんとでも話は進むじゃないかな。

三国の堀の中だし、こんな面倒な工事なんかやりたくないんだろ。
中心部の再開発やＬＲＴ開通の方が大事なんだろうな。
北区長が何かしてくれる人だと少しは期待出来るんだがな。

>>533
全然違うだろｳﾞｫｹ

>>556は何に対して文句があるのか･･･

それより堺市内の連立は別に要らんよ。
歩行者＆自転車用の昇降装置をつくればそれでいいよ。

>>557
＞昇降装置
エレベーターのことでしょうか？
それから堺市内の連立は堺市駅の2面4線化のためにするべき。
堺市駅は高架にでもしないと2面4線にはできない。ただ連立
とはいえ実際は大和川-三国ヶ丘と堺市の間のわずか2kmほど。

…つまりは連立では無く堺市駅の高架駅化ってことになる。
堺市が金を出せばどうにでもなる。連立というなら鳳まで
高架にしないといけない。とても現実的とは思えないし、
その必要も無い。堺市が堺市駅を高架駅にする気になれば
話は進むのさ。

堺市を二面四線にしてもなぁ…

>>559
快速停車駅の堺市で普通電車と連絡できればダイヤ編成的にも
いいじゃないか。利点をまとめてみた
・堺市で普通を追い越す。
・堺市で特急の通過待ち→天王寺同じホームで特急客と連絡
　or環状線内は先行特急の後ろを走れて快適走行
・普通の快速を堺市通過の紀州路快速(新快速)が追い越す

ﾀﾞｲﾔ的には三国のほうがいいわけだが

２面４線化は複々線化と同じで酉の自己負担率が高まり、あまり期待出来ない。
また、高架化ともなれば堀の中の三国ヶ丘に繋ぎにくい。

・・・でも堺市内の場合、幹線道路クラスになるとほとんど立体化されていた様な
まあ、そうでなくても交通量の多い道もあるし、歩行者にとってはあまり意味無いけどね

>>563
だから、歩行者・自転車のための昇降装置だけをつくればよいのだ。
スロープでも構わん。歩道橋はダメ。

連立論者は堺の踏切がそこまで深刻な事態になってるとでも思ってるのか？
最低限の逃げ場（歩道橋など）はほとんどの踏切で作られてるんだよ。
車は大多数が高架道路や地下隧道を通過するから問題なし。
あと、2面4線にして何のメリットがある？
単に駅のみてくれを大きくしてオナニーしたいだけじゃないのか？

それに比べて和泉府中は駅も橋上じゃないから
泉大津市側への移動は地獄だがな。

それにしても岸和田市はよく東岸和田高架に漕ぎ着けたな。
ＪＲ阪和線の高架はなかなか認可されないのに。
（ほとんど道路の立体化で決まってしまうので）
数十年先は堺市より東岸和田のほうが立派な駅になりそうな予感。

今日の夕方６時前、杉本町踏切で１５分以上待たされたorz

そういや杉本町はあのままなのか？

鳳の踏み切りもかなり酷いな。
車はそんなに通らないんだから、せめて歩道橋くらいは作ってくれって感じ………

三国ヶ丘2面4線化は可能なのか？

駅前後の線形が勾配で厳しいことや
南海電鉄線停留所・構内商業施設・主要道路等の直下で
新設の副本線を設ける工事となるため、
JR側の負担は大きいと思われる。

しかも、杉本町・上野芝と適当な間隔で待避可能な駅の中間であり
JR側が負担する費用の大きさと比べればメリットは小さい。

三国ヶ丘・堺市どっちにしても天王寺方面逝きで緩急接続すると
ダイヤが乱れやすくなるだけだと思うのだが。
今なら快速系が両駅で乗降に手間取っても杉本町まで飛ばして取り戻せるが
緩急接続してる場合追い越される各駅停車は快速の発車遅れにつられて遅れが出てしまい
その先取り戻せる余裕はないから遅れがなかなか回復しない。
大和路線の久宝寺絡みがいい例か。

>>568
鳳は進入速度が南海以外の私鉄並みなのでさらにひどくなっている。

南海も侵入速度は全体的に早いけど、踏み切りはかなり余計に早くから閉まってて結構酷い希ガス。

東岸和田の高架駅化は決まっているようだが、和泉府中はどうなんだ？
前に高架駅にするって言う話も聞いたがどうやら道路の方が阪和線を
避けるようだが

>>574
そうみたい。和泉市も結局高架駅にはできなかった。
http://www.pref.osaka.jp/otori/group/gairokennsetu-g/izumichuo1.html

天王寺13:44発和歌山ゆき快速、いつもなら和歌山4番のりば着なのに今日は1番のりば着。
なんで？とオモタら4番のりばに青い客車が停まってて阪和ホームにヲタ軍団がハァハァ。
こっちは御坊逝きに乗り換えるのに階段使わされて、デラワロスw

113系阪和快速の国鉄末期の編成両数を調べています。
和歌山止まりだと6両は欲しいし、御坊快速は6両では紀勢線内で過剰だし、
実際はどんな感じだったんでしょうか？
紀勢線内の区間列車は4両で統一されてたと思いますが。

あと、国鉄時代から４＋４という車両の使い方ありましたっけ？

民営化直前の改正（'86-11）後も113系快速は全て6連だったよ。
4連化されて、4連×2が登場するのは'89年の改正以降。

113の４連もタイガイやったが103の３連には目が点になったもんだった

羽衣線では新性能時からそうだったし、
それは関西線の話でしょうな＞103系3連

えーっ、そうだったっけか。スンマソン

立体交差化は、市町村が決定するのではなくて、府県の仕事。
ただ、大阪府の鳳土木とかの仕事が、政令指定都市になる堺市に
降りてくる。
そうなると、都市計画などで堺市に移譲されるのでもしかすると
高架事業をするかもしれない。ただ、堺市でとなると、高野線の
踏み切りも比較対象になるだろうけど。

また阪和線ダイヤ乱れてるな？
気合いれろ、ぼけ！

>>582
>>562-563　中途半端な立体交差化が逆にネックとなってるよなあ
何で三国ケ丘で高野線の下通っているのか？とか

>>584
大仙稜は関係ないのかな？
高野線だって、堺東までの間は切通。

仁徳陵より高いところを走らないようにするという
開業時の社会情勢を配慮した説が有力ですな＞切り通し

今日の14:20分ぐらいに、天王寺駅のmio改札口付近に
スカートが超短くて股間モッコリ丸出しのテニスルックオヤジがいたんだが
他に目撃者いない？通常のオカマの３倍気持ち悪かった。

あと、昨日？の夕方ですけど1番線にボロボロの117系が停車してあったんだが
いつも停まってるの？

紀勢線方面への団臨があったらしい＞117系

あの117系がですか
あおぞらIIよりひどいですね

>>576
今日(16日)もあります。

>>582
マジで？そうなると鳳まで連立化？実現すればすげぇな。

健康増進法
第五章
第二節(第二十五条)受動喫煙の防止
学校、体育館、病院、劇場、観覧場、集会場、展示場、百貨店、
事務所、官公庁施設、飲食店その他の多数の者が利用する施設を管理する者は、
これらを利用する者について、受動喫煙
(室内又はこれに準ずる環境において、他人のたばこの煙を吸わされることをいう。)
を防止するために必要な措置を講ずるように努めなければならない。

【怒】JT新銘柄の煙草販売を断固阻止せよ！【怒】
�@http://www.jti.co.jp/JTI/toiawase/goiken.html
　↑のＪＴメール送信フォームにアクセスしてください
�A　―――　で囲まれた部分全てをコピーしてご意見・ご感想（全角）欄に貼り付けてください
�B関連する項目は「たばこについて」を選択し、残りの記入欄全てに記入してください
�C送信ボタンを押すと、メールが送信されます。

――――――――――――――――――――――――――――――

たばこに発癌性物質が含まれていることは周知の事実であり、世界各国で禁煙が
叫ばれている中で「さくら」などというイメージ先行の名前をつけ、本来たばこ
の持つ凶悪な毒性を隠すような行為で新銘柄たばこを販売することはたばこによる
肺癌遺族、たばこ煙で苦しむ非喫煙者の神経を逆撫でする行為であり、断固許すこ
とはできません。
以上の理由で私はたばこの新銘柄「さくら」の発売中止を強く求めるとともに、
たばこ生産の自粛、たばこ消費者・たばこによる被害（身体、衣服、装飾品に付
いた悪臭被害・健康的被害・精神的被害）者への謝罪を求めることに
同意しメールを送ります。

朝夕の鈍足なんとかならないかなぁ
夕は１、２本待って乗れば座れるから楽だけど
朝の鈍足はキツイ。ライナーも遅いし
複々線化とか無理なことは言わないけど
快速９両編成化ぐらいならなんとかなりませんかね？

>>594
9連と言わずに10連化したら。10連にどうしても対応できない駅は
通過すればいいさｗｗその場合は快速8連、新快速(紀州路)10連とか。
紀州路は堺市・三国ヶ丘は通過させればいいさ。あとは10連化も
可能ではないかと思うがいかがですか？？

10連しても遅れるのは、一緒。
余裕のあるダイヤと堺市の退避線設置をすべきだろうね。
だいたい今でも、南海本線と比べて、朝の鳳以南の北行きは
半分以下の本数なのに、それでも鈍足。
それなのに、連日のように遅延。
根本的におかしい。
南海本線は、ここ半年以上は朝は３分以上の延着なし。
終日で見ても、ここ３ヶ月10分以上は、遅れたことないんとちゃうかな。
この差は、何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？
何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？何？？

美章園〜我孫子町間の上り線が高架になって１年経ったなぁ。
下りはまだぁ？

>>595
阪和線内の駅は全部アウトだな。
今対応できる駅はりんくうタウン、関西空港ぐらいか。
ホーム延伸が容易な２面２線の堺市、三国ヶ丘なら可能かも。

>>598
単純に天王寺とか東岸和田とか和歌山とかは10連化できそうだが
大きい駅ほど逆にできないのかな？？

 

>>599
天王寺はホーム延伸に莫大な工事費用がかかるだろうね。
東岸和田は高架後に対応できると思いきや、高架ホーム長は
１９７ｍってなってるので９両までしか対応させないようだ。
阪和線ではいいとこ９連までかな。

ところで天王寺の地下ホームの一部で工事してるけど、もしや10番線が（ｒｙ

>>596
毎朝阪和線と南海乗り比べてんの？ニート？

俺は>>596では無いが、チャリで通勤通学してりゃ分かるだろ。
俺も毎日阪和線と高野線見てますわ。イライラは一緒くらい？

阪和の方が心持ち踏切が長いような気もするが、
阪和線と違い高野線は踏切は渡らず踏切と交差する道路を横断するので、
踏切は閉まっていた方が良いので、そのせいかも知れん。
トロ臭い動きは一緒。高野線は区急は妙にぶっ飛ばすが。

>>602
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125214620/l50

>>596
延着の有無は、余裕時分の差ではないかと。

>>605
どこに誘導してるねん

信太山から天王寺へ…
鳳で接続した関紀快速は座れそうになかったので見送ったら後ろ１両は空席ありorz
次に堺市で快速乗り換えのチャンスがあったが、行きに見た221の４連の記憶があったのでパス。ところが杉本町で抜いてった快速は103の６連でガラガラだた。
阪和線は難しいな…

阪和線初心者のようですが、信太山ご用があったのですか？

天王寺の連絡線複線化は、構内の保線基地を
阪和線の掘り割り留置線跡へ移転して、
現行の保線基地跡へ新しい下り連絡線を構築するんだな。

今天王寺で工事してるところに連絡線がくるの？

保線基地を移動させてそれで終わり

>>611
んなこたない。

連絡線って現阪和上り線と平面交差しないようにするのか？

>>613
たぶんしないだろうね。まあその程度の平面交差なら大丈夫だろう。
阪和ホームに行く電車がその手前で少し待たされる程度だろうし。
問題はないだろう。

今日の夕方、紀伊駅で急病人発生。
失神した爺さんが担架で運ばれていた。
喉には気道確保のような管が刺さっていた・・・大丈夫なのだろうか。。

朝に日根野で関空ゆきの車が「シャトル」という
方向幕だったんだけど、あれは何？？

シャトルを知らないのか。そうか。。

シャトル・・・意味から考えると、もしかして
日根野と関空を行ったり来たりする運用なの？

>>618
そだよ
関空快速だけだと少ないだろ

>>619
平日10本、休日は5本朝を中心に走ってまつ
基本的に日根野区⇔関空の入出区のついでに客扱いしている。運用によっては京橋⇒空港線内シャトル一往復⇒天王寺に行く運用もある。
いずれにしろ昼間は20分に一本しか走ってないし、増発には南海との調整も必要かと

なんで関空・紀州路快速は天王寺〜堺市が普通の快速よりかとろいんだらう？

>>621
＞天王寺〜堺市が

そこまで分析できるのなら理由は明らかだろ。

>>621

630 ：名無し野電車区 ：2005/10/12(水) 21:09:54 ID:TxWj/MTc
こないだも関空紀州路乗ってたら天王寺で信号待ち(大和路線)、
鳳･府中手前で信号待ち(前を走る普通電車のため)で停車、鳳発後
115ｋｍほどでとばす。ふと後ろを見れば後方に光が。快速の
後ろを追っかけてくるのは特急しかない。東岸和田到着。車掌
「特急の通過待ちです。3分停車します。」1分以内にはるか通過。
すぐに快速発車と。

>>613
終着駅で平面交差の無い駅の方が珍しいよ。

>>624
天王寺を終着駅と決め付けるのは古い考え方。

しかし天王寺が終着駅のおかげで寝ながら帰れます。
JR難波とか近鉄大阪線上本町とかのような中途半端なターミナルじゃないし

>>625
今もそうだけど、直通車を優先すれば、
平面交差の影響を受けるのは上りの天王寺止まりだけでしょ。

しかし天王寺駅ホーム（阪和線）の建て替え工事はしないのかな？
結構ガタきてそうな感じだけど。

>>603
596だが、漏れは、ニートじゃないよ。
ここ半年は毎日南海本線で通勤してるよ。
だから、ここ半年遅れていないのは知っている。
しかし、その前１年半ほどの間、安さに負けて、阪和線を利用したんだよ。
で、その前は南海本線だったんだけどね。
しかし、その阪和線を使っていた１年半ほどの間、
そりゃこのスレタイ通りの延着運休事故故障に、驚いた。
正直本線の10倍どころか100倍に近い位、ダイヤが乱れている。
今でも、たまに2ch交通情報を見るけど、やっぱりすごいよなぁ、阪和線。
マジに南海本線って、ダイヤが乱れるなんて、年に数回あるかなしかだよ。
阪和線は、週に数回って、感じじゃん。

天王寺駅東方の環状線と大和路線の間、
あびこ筋（になるのかな）高架橋下に
白いシートに囲まれた一角があるんですけど、なんスか？
何か建造物を作ってんのかな。

>>630
あれは建物をブレイクしているようだ。

上を走っているのは天王寺バイパス。

>>630
あそこは確か、保線用車の車庫があった(ピットあり)。今は解体中

>>629
漏れは逆だな。
阪和から南海に変えた。前の二日連続人身事故があった時に。

でも結局は、漏れみたく阪和と南海の中間地点みたいな所に住んでる香具師はｱﾚだが…
近い方を利用するってのがほとんどだ罠。こんなに延着ばかりになったのは、ごく最近なのだが…

中途半端なとこに住んでるとツライよね
久米田、和泉府中間
りんくうタウン、日根野間
もある意味中途半端。新駅ができてもいいくらい

>>631-632
情報ありがとー。

>>629
NEET必死乙

そりゃ南海は単純ダイヤだし住之江〜難波が複々線なんだからな。しかも複々線なのに本数少ないしｗ

>>632
訂正
さっき確認したらば、建物だけですた。線路から少しズレてましたね。保線用車車庫は既に解体済。スマソm(._.)m

>>637
だよね。
阪和線は複雑なダイヤだよね。
いきなり1本だけ、東岸和田止めの快速や
駅の時刻表には、載っていないたった数本のB快速があったり、
朝の８時台の上りに20分近く快速がなかったり、ほんと複雑だね。
そうそう、阪和線は複線だから、遅れるし、事故多いし、
運休するし、故障も多いんだよね。

>>637
>複々線
おいおい（ｗ

酉の事故でダイヤめちゃくちゃな時に、大阪駅の駅員に「地下鉄振り替え輸送してますか？」
ってきいたら
「地下鉄の改札で聞いてください」ってさ
腐ってるね、この会社
また、尼崎の事故みたいなの起こすよ。きっと
無責任体質が上から下までいきわたってる

そう言ってくれるだけマシですよ。
南海なんか、俺は休憩中だと逃げたり連絡待ちと逃げやがるよ。
地下鉄の職員は見た目はアレでも対応は良いですよね。

>>642
JR職員必死だな。

南海は阪和線の振替えに慣れているから、そんなことしないよ。
JRとは、大違い。

オイオイ、俺は一般人だよ。
ただの乗りヲタですよ。
それで南海スレに改正後の乗車レポを書いたしよ。
冗談抜きに俺は少ないとは思わないが南海はトラブルが少ないらしいが対応は最低やぞ。
空港線でも車掌が他にも飛行機に乗る人がいるから話を伝えておくといいながら後で知らんと言い切ったし。
阪和線なら代替機関の手配はするけどな。

あのね阪和線の青色の電車に１０３って書いてあるんだけど１０３年間使うからでしょう？　いいところに気がついたね！

昨日の２０時２３分の紀伊田辺行き快速で、車掌が車内を歩いてた
ところを捕まえて説教してる奴がいた。
何でも「ICOCAが和歌山以南で使えないとはどういうことだ」とか、
「和歌山を馬鹿にしてるのか」とか言ってた。
和歌山が冷遇されてるのもなんとなくわかる気がした。

特は2　和快4　普砂6　関紀10　普和13　特く20　和快24　普日25
特は32　関紀35　普和37　和快44　普日45　関紀50　普和54

ｲﾊﾟｰﾝ人ですが

阪和線10月にダイヤ改正したんでしょ？
なんかよけい遅れるようになった希ガス

でも安全第一でよろしくと思う今日この頃

>>646
お前みたいなやつがいるから和歌山人が怒るんやろが。そうやって
馬鹿にするからさ。まあそれはともかくICOCAが和歌山駅以南も
使えたらいいと思うけどな。紀勢線なら御坊ぐらいまでは。あと
湖西線・和歌山線は全線、福知山線は福知山まで…という感じに。
そうした方が俺はいいと思うけどな。前に湖西線の新快速に乗って
近江高島まで行った。当然ICOCAが使えると思ってたら使えなくて
焦ったことがある。せめて簡易型自動改札機を設置したらいい。
ICOCA・Jスルーは関西圏では使えるようにしてくれって思う。

>>649
俺は業務中の車掌を捕まえて意味もなく怒鳴る和歌山人が車掌および
周辺の乗客に迷惑をかけていたのでそれを書き込んだだけ。
お前に馬鹿を呼ばわれされる筋合いはない。

>>639
あんたすごく嫌味たらしいな

>>646
あのねー、どうしてねー、和歌山以以南でねー、イコカがね、使えナインだよら〜

って逝ってませんでした？＜和歌山県人

地下鉄の駅員も糞だよ
以前定期が少し曲がってたのか、出場するときに改札で何度かエラー出て
駅員に見せたときに、「○△×（失念）ちゃうんか〜！」って暴言吐いて無礼な態度とられた
なんで怒られなきゃならんのだ。所詮高卒程度の仕事。糞だし民度も低い。

駅員なんか人それぞれ、何処の会社が…とかそんなの関係無いと思う。
阪和でも、昔切符無くした時に親切に対応してくれた駅員も居たかと思えば、和●府△で両替してもらおうと声掛けたのに無視された事も…
人身事故とかが起こった時は特に酷くなる。むこうも忙しいんだろうけど…。

阪和線から大阪環状線への乗り入れ快速が増えるかも知れないらしいぞ。
実現すれば環状線内の快速は毎時５本から６本に増えることになる。
データイムなら余裕もあるので過密とはならないようだが。
どの天王寺止まりの阪和線快速が環状線に乗り入れるかと言えば和歌山からの列車が有力な話で。
５連の関空快速は相変わらずＪＲ難波行きのままにされそう。
ここで関空快速（単独）を大阪駅に行かせず和歌山からの快速を入れたのは・・・
神戸の新空港完成供用を控え大阪駅で関空行きを増やしても関空そのもの需要が今後も減る見込みであることと、
てこ入れすることで利用客の拡大を見込める和歌山方面に力点を置きたいとしているようだな。
そもそも関空は深夜早朝に利用客が集中する傾向が顕著でデータイムでは重要視されていない事実もあったが。
もう一つの理由はＪＲ難波発着の関空快速を残しておきたかったそうだ。
そうすれば阪和線での快速のパターンがかなり変わることになりそうだ。
日根野以南では快速の運転間隔がより均等になるように配慮されそうだ。
将来的には環状線連絡線次第だが日根野快速も関空快速（単独）と同様にＪＲ難波発着案もあるようだ。
いずれ阪和線各快速停車駅からは大阪行きとＪＲ難波行きが交互に出発するようになりそうだな。
ＪＲ難波行きも天王寺で大和路快速の大阪行きに連絡するのかも知れない。
その場合は続行運転でチンタラ走りそうだが。
何を意味するかは分からないが、詳しく知る人は今までは構想、今は動き出したと言ってました。

中間試験<第一日・1時間目>国語
　[問1]
　　>>655の文章を50字以内で要約しなさい

天王寺から和歌山へ快速で座っていけないじゃないか！

神戸空港って需要無さそう。
関空は今、国が頑張って誘致して旅客数も増えてるし・・・。
まあどっちもがんばれ。

　>>1の紀州快速の”チャララララ〜ン”という車内放送前のメロディー、萌え

　>>646
　馬鹿にされてるといえば、名古屋も一緒。
　どっちも立派なお城があるのに･･･

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051019-00000035-kyodo-soci

>>657
今の快速は両数が少ないからな
和歌山まで６連や８連で行くのなら着席チャンスも増えよう

　大阪と和歌山の府県境あたりの自然環境、凄くイイ。

東岸和田を通過したあたりから景色が一変するよね

和泉府中を越えたあたりで、
十分に一変してると思われ・・・。

>>658

(´･ω･｀)つttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127351280/514

和歌山から直通で関空に行けないのは激しく糞

いやでも久米田、下松周辺はまだ町並みが伺えるぞ
久米田、和泉府中間は田舎だが

昼間に単独の紀州路快速が環状線に乗り入れるなら、３＋３の６連になりそうですね。
和歌山まで６連か、日根野から３連に換わるのか気になりますね。
天王寺の工事などいよいよという感じですね。

>>669
普通に２２１系４＋４編成で和歌山まで直通やろ。
どうせ東海道線の２２１系が余ってくるんやし。

ああいう田畑が見える風景好きだな。
どこもかしこもコンクリ・アスファルトで固められた景色ほど寂しいものはない。

普通に321系。

＞６５５“実現”まで読んだ。

>>664
>>665
鳳以南は一気に田んぼが増える。
車窓で郊外に出たと感じるのは鳳を出た頃だと思うが。

>>670
阪和線に2+2（4列座席）の転クロ車は適切ではない。
朝ラッシュ時どのスジにいれるのよ？
6連が組めればラッシュは各駅停車に放り込む手もあるだろうけど4両固定はそれもできない。

そやから真面目な話、321系となるのだが。

>>675
２２１系は大和路線〜大阪環状線直通のラッシュ時間帯でも運用されてますが？
阪和線でも朝夕走ってるし無問題。朝は特に停車時分も長いし。
それに朝夕のラッシュ時は１０３系×８両の天王寺〜日根野の阪和線快速を走らせれば
さばける。問題なのは１０３系の普通運用。普通の足が遅ければその後に続く
快速も遅くなる。２０７系程度の車両が投入できればダイヤ的にも電力的にも
余裕ができるねんけど・・・

>>655
つまり連絡線が完成してない時点で、和歌山発の快速が環状直となり
連絡線完成後には日根野発の快速がJR難波行きになるってことか？？

和快が単独紀州路快速になるのは連絡線完成前、完成後に日根野快が
JR難波に乗り入れを検討ってことでしょうか？また和快の紀州路昇格
のうえ環状乗り入れとなれば車両はどうするのでしょうか？>>670には
221系で4+4の8連とありますが、そうなると221系をヒネに転属させる
ことになりそうなので、ここは本線の223系の転出か223系を4連×4本or
8連×2or6連×2ほど新造ってことになるのではないのでしょうか？
少数の221系をヒネに持って来るのはあまり良くないと思うので。
かといって>>676のように321系がすぐに阪和に来るとも思えませんし。

つーか阪和線の電車を難波とか環状線に乗り入れさせて
天王寺駅阪和線ホームをあぼーんさせようとしているようですが、
ラッシュ時のあの本数をそのまま乗り入れなんて出来なさそうだし、
ダイヤ乱れたときが怖い。

環状乗り入れやめればいいじゃん

関　空→環状３　　和歌山→難波３
加　茂→外環３　　高　田→環状３

でいいんじゃない？
阪和ホームを全部つぶしたら、一ツ屋で人身があれば阪和線も大変なことになるから
阪和ホームは全部つぶさない方がよさげ。

普通は阪和ホームでおりかえしたらいいとおもふが。

>>678
基本的に阪和線には新生車両は投入されません（２２３−０番台、２８１系は国策、２８３系は観光協会用）
なぜなら国鉄は私鉄上がりの国鉄路線は冷遇していた過去があり、関西本線、阪和線もその例外では無く
現在もその風潮が続いているため（非冷房が最後まで改良されなかったのはそのため）
>>681
１時間おきに関空快速京橋行き３本、紀州路快速京橋行き３本で統一。
新今宮に環状線〜大和路線への渡り線を設置して桜島発ＪＲ難波行と相互接続し、環状線回りの
運用を４本削減し大正に快速停車でダイヤ構成は可能。
大体環状線の今宮、芦原橋に１時間に６〜８本も停車する必要はない。

>>681
＞関空→環状３　和歌山→難波３
間違ってる。そもそも関快を環状直にして和快の環状直を無くすのは…。
普通に
環状直…関紀快速(223系3連+5連)：2/h・紀州路(223系4連+4連)1/h
JR難波…関快(223系5連)1/h・日快(223系4連)：2/h
4連の223系2000を6本新造すればいい。無理なら221系をヒネに配置。

あと阪和ホームは行き止まりのままでいいんやし、今のまま地上に
降ろして上に駅ビルでも建てればいい。

>>682
＞環状線回りの 運用を４本削減し大正に快速停車でダイヤ構成は可能。
＞大体環状線の今宮、芦原橋に１時間に６〜８本も停車する必要はない。
同意。また関空快速京橋行き3/h、紀州路快速京橋行き3/hにも同意。
関空快速は223系0の3＋5で運用(日根野で3連増結)し、紀州路快速は
223系2000転出させて8連を4連化し4＋4で運行(海南発4連が和歌山で
連結)させる。大阪地下ホーム完成後は京橋行きを大阪行きに変更する。

>>684
そんなに京橋止まりを設定すると環状線東半分（大阪〜京橋〜天王寺）の輸送に支障が出る。
だからといって京橋止まりをそのまま天王寺まで走らせるとおそらく223系の車両が足りない。
ということで、関空系統はともかく、和歌山系統は103系8連の直通快速（紀州路は名乗らない）
が環状線を天王寺まで1周するのが妥当。

>>685
＞和歌山系統は103系8連の直通快速（紀州路は名乗らない）
＞が環状線を天王寺まで1周するのが妥当。
そんな快速いらんわｗそれなら現状でいいさ。
変えるなら>>683にある
＞環状直…関紀快速(223系3連+5連)：2/h・紀州路(223系4連+4連)1/h
＞JR難波…関快(223系5連)1/h・日快(223系4連)：2/h
がまだまとも。

点呼の刻に一言二言妄言。
かなり先に十数両が玉突きで予備名目で回ってくるはず。
関空紀州路快速は分かりやすく利用していただくため、終日関空は３両、紀州路は５両になるかと思われ。
２２３系は３連５連にされた時こそ４連を好む声はあったものの今は現状でよしとされているよ。調整が利くし。
普通列車は天王寺止まりはそのままのはず。
誰ひとり降りるとも書かないけどさ。

　>>663
　この殺伐とした世相の中で、癒しの場として大切にしていきたいものでつ。

>>687
＞かなり先に十数両が玉突きで予備名目で回ってくるはず。
本線の223系がですか？でもかなり先じゃあなぁｗ

>686
大加-難紀
大高-難関
大加-難紀
大関-難高
大紀-難加
大関-難高

これを天王寺で同時発車
で完全な10分サイクルにすれば問題ないと思うが

分割併合なんてｲﾗﾈ

>>690
もう少し分かりやすくしていただければありがたい。

寺田町のほうにある引き上げ線もあぼ〜んです。
あと１ヶ月位したら側線群の場所に基地が姿を現しそうな予感。

その後短絡線工事があるのかもしれない？

快速の２２１系はええ電車やけど朝の６時から９時までと１９時から２１時までは
車庫でおとなしくしてるか普通として走っといてほしいわ。
天王寺〜鳳は上下共に込みすぎで夏場は特に辛い。
和歌山寄りは多少、余裕があるんだが。
１１３系ボックス時代の方が余裕があったし、所要時分も大差は無い。
元々、東海道・山陽を疾駆するための車両なんだから阪和線には
向いてないんだな。
大和時線の方は徐行運転も少ないので、こちらも２２１系に向いてると思う。

>>692
工事の速度はかなり早いですね。連絡線建設は時間の問題か？

>>694
基地を移動して終わりだったりして

>>695
それは…期待はずれでないことを祈るのみだ

あそこを定点観測？している某サイトによると、なにやら上屋が建つ様な感じみたいですからねぇ

鳳駅もなにやら工事しているけどアスベスト除去？

阪和連絡線って単線を追加する工事なのか疑問だ？
それならば保線関係の建物をあそこまで解体する
必要があるのか？可能性は低いかもしれんが側線群
の跡地に阪和連絡線を複線で建設ってこともありでは
ないかと。環状線をはさむようさ。

>>682
ならば、民営化直後の205系1000番台はどうなる？
あれは井手の肝いりだぞ。

>>687
＞かなり先に十数両が玉突きで予備名目で回ってくるはず。
＞関空紀州路快速は分かりやすく利用していただくため、終日関空は３両、紀州路は５両になるかと思われ。

そんな点呼、誰から受けた？

何気に103系が関西で始めて導入されたのも阪和線なんだよな。
阪和線にお古しか入れないというのは絶対とは言いがたい。

快速紀伊田辺行 行先、和歌山市と和歌山表示で天王寺出ました

新連絡線設置は無いだろ
寺田町方面まで伸びてる線まで撤去する必要がない
しかし天王寺は

1〜9番線　　 阪和線
11〜12番線　大阪直通阪和線
13〜16番線　環状線
17〜18番線　大和路線

が一番バランスが良いな
幻の10番線も復活するかもしれないし

>>703
新連絡線設置は無くてどうやって11〜12番線に阪和線環状直を入れるの？
でそうなったら現連絡線はいったいどうするのか？？

>>703
>寺田町方面まで伸びてる線まで撤去する必要がない

置いとく必要もない

>>705
ごもっとも

>>700
２０５系１０００番台は５編成しか投入されませんでしたが？
あんなんただの思いつきで投入されただけ。
やる気があったなら最低９編成は投入されてる（分かる人には９の意味がわかる）
１０３系が最初に阪和線に投入されて次に１０３系の新車が投入されるのに
１５年近くかかってる。その後も東京のお古を回された・・・
関西本線なんか王寺浸水で廃車寸前の１０１系投入・・・

　>>707
　漏れがまだ工房の頃、横浜線で走ってた103系そのもの･･･

まあ、非力な分散冷改車を置き換えてくれれば御の字といったところかね。

天王寺で乗り換えの方が趣があっていいんじゃない?

南海の新ダイヤ発表
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051021.pdf

天王寺の連絡線複線化・大阪地下ホーム完成すれば阪和線も変わるだろうな。
大阪地下ホーム出来れば阪和線の快速はすべて大阪地下発着になるだろうし。
紀州路快速3/h、関空快速3/hで大阪地下発着。大和路快速は環状直を3/h残す
が環状線内各駅停車とし大阪地上ホームへ入れる。以下妄想。

〜天王寺駅大阪方面ダイヤ〜
特は0　紀快1　大快3　関快12　普13　特は20　紀快21　大快23　
特く30　関快32　普33　特は40　紀快41　大快43　関快52　普53
紀快…紀州路快速　関快…関空快速　大快…大和路快速
特は…特急はるか　特く…特急くろしお　普…普通電車
※天王寺駅では先着紀州路快速が特急はるかの到着・発車待ちをいたします。
※紀州路快速で新今･弁天･西九等へお越しの方は2分後に同じホームに参ります
大和路快速(環状線内各駅停車)をご利用ください。

○停車駅
紀州路快速：大阪-天王-堺市-三国-鳳-府中-東岸-熊取-日根-砂川-紀伊-六十-和歌山
関空快速：大阪-西九-弁天-新今-天王-堺市-三国-鳳-府中-東岸-熊取-日根-りんくう-関空

>>712
関空・紀州路快速は、現行のくろしおやはるかのように、大阪地下ホームから
更に先の新大阪へ行くというはどうでしょうか？

外環となにわ筋が繋がるんですよ

>>712
いいんじゃない。まあデイタイムぐらい大和路快速も快速運転しても
いいと思うが。芦原橋、大正は3/hでも十分かもよ。

>>715

大正を知らん香具師が（ｒｙ

南海が阪和線に対し白旗ダイヤ改正を発表しました。

これで酉は安心して新車投入などを見送ると思われ。

>>717
解説してください。特急増発のことを言ってるのですか？

>>712
それで運行できるならそれでいいと思うよ。

泉大津以北に住む人にとっては改悪になっている。
データイムの普通・急行が各12分ヘッド→15分ヘッド
一時は10分ヘッドだったのだよ。

阪和線で言えば天王寺−鳳までの普通と快速を
各15分ヘッドにするようなもの。うーん、厳しいのぅ。

今日…というかもう昨日の話ですが、杉本町で朝天王寺行きの各停を見ると、天王寺方正面幕が「快速｜五條」、側面幕が「回送」、
和歌山方正面幕が「快速｜日根野」という「この列車は一体どこへ行きたいねん？」と思うような列車が走ってました。

まあ単なる方向幕の故障なんでしょうけどね。ここまで派手な故障は見たことがない。乗る人間にしてみればすげぇ迷惑なんでしょうが、
見てるだけの人間からすればここまで派手に故障してくれれば逆に気持ちがよかったです。

てか、さっさと日根野送りにしる！

>>720
ｽﾏｿm(__)m
早急に手配致します
日根野電車区

>>720
故障多いなｗここまで来るとある意味修理するのも馬鹿らしいな。
とっとと新車入れろ！！って思う。とは言ってみたが前に関紀快速
でも故障してたな。つまり整備まともにしてねえのだろな。

>>712
そのダイヤはいいかなと思うが、実際にそうなれば特急4/h・快速6/hと
なるわけで普通電車はどうなるのだろうか？

亀レススマソ。

昔の阪和快速１１３の編成について教えてくださった方、
ありがとうございました！

　>>723
　あの、閉まるとき「ガッ、グ〜ッ、カチャ」のドア、滅多に見られなくなった･･･

>>713
今から言うのも変ですが、快速は基本的には大阪駅までです。
早朝と夜間以降は新大阪まで伸ばすようです。
路線の容量、車両の運用の都合もあります。
また乗務員の都合を組合に認めてもらう手順が必要になります。
これは労使一体で便利な鉄道を目指すので障壁には成り得ません。
夜間の快速を新大阪まで伸ばすのは新幹線との接続を図るものです。
また、同時間帯、同区間の特急も増強との情報もあります。
しばらくは大きな変化は少なめのようです。
運転パターンが変わるのと終電のさらなる繰り下げと区間延長程度でしょう。

新幹線から在来線に乗り継ぐとご帰宅がラクになります。
新幹線から在来線特急に乗り継ぐ場合は在来線の特急料金が半額になる制度があります。（５円の端数は切捨）
新大阪から天王寺や和泉府中までの特急料金（自由席）が通常６３０円が３１０円になります。
特急なら大阪駅や天王寺駅での乗り換えも必要ありません。
天王寺駅まで１５分、和泉府中駅まで３０分と時間にもゆとりができます。

>>725
脳内社員乙。

和歌山にいる漏れと広島にいる友人が大阪で会うとき
漏れが和歌山→新大阪→広島、友人が逆の乗車券＆特急券を買って
新大阪で降りたときにお互いの切符を交換すれば
新幹線使わないのに半額で特急に乗れて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ？

>>727
友達にちゃんと特急料金払うんだぞ

>>728
というか、大阪へ行くのに広島までの乗車券＆特急券買うって
これ「漏れ」君が損してないか。

なにわ筋線経由じゃないと大阪始発着になってもな

乗り継ぎの割引はいいね。
新幹線の切符は回数券でなければ着駅は新大阪でなく大阪市内だから、
通勤定期を持っていたら本当に300円だけで乗れるよね。
再来週に定期を南海から阪和線に変えてみます。

>>729
( ´д)ﾋｿ(´Д`)ﾋｿ(Д｀ )

>>719
天王寺-鳳ではなく、天王寺-和泉府中。

>>731
新幹線ユーザーのくせに今まで南海使ってたのか。

>>725
梅田貨物線地下化が着工するより
先に天王寺連絡線の複線化が完成したり、321系が導入されそうだね。
ボトルネックである天王寺構内の大改良が近畿地方交通審議会答申に盛り込まれ、
バブル期の構想であった阪和線ホームの地平化を含んだ
相当大きな工事になるかと思われたけど、比較的簡便な方法で解消すると。
工費を抑える検討を続けてきた結果なんだろう。

一番先に連絡線が複線化されると、暫定的に環状線直通快速の増発を行うか。
ダイヤ作成面でも余裕が生まれるしな。
完成予定時期が外環状線開業を見据えたものなら大きな変更になるだろうが、
それまでに完成しそうな雰囲気もある。

>>735
連絡線複線化で暫定的に環状直の増発をして、長期計画で天王寺駅構内の
大幅改良工事をするのでは？近畿地方交通審議会答申にも盛り込まれ
たんやし、複線化で終わりってこともないんちゃう？今回の複線化は
JRとしての暫定的な工事であって大規模な改良工事は別にするかもよ。

ただ、なにわ筋線を本気で建設するつもりなら天王寺の工事は複線化で
おしまいかも。実際なにわ筋は建設されそうな気がするし。

なにわ筋線の建設に向けた動きは全くないでしょ。
関空アクセスのナショナルプロジェクトだったけど意味が無くなってしまった。
ということは国は動かないし、体力がない府や市が言い出すはずもない。

その代わり新聞などで聞こえてくるのは、梅田貨物駅跡地再開発と
東海道貨物支線（幾つかあるけど、ここでは通称の梅田貨物線）の地下化。
これは以前から大阪市都市計画局・JRなどが協議していて、
先日いよいよ国交省でも検討チームが立ち上がった。
表面化する前から国交省が内々に関与していたんだろうな。
なにわ筋線を造るより事業費の総額は抑えられる一方で、近い効果が得られるからね。

クモハ223-2501タイヤフラット？ダンダンうるさい音がする

外環状線とか地下鉄今里線？とかなんかよりなにわ筋線のほうが重要だと思うんだけど

>>737
ってことは環状線西側は阪和線が牛耳ることになりそうだな。
例えば>>712みたいになると快速6/h、特急2〜3/hが走るわけだし。
ところでさ、連絡線複線化・大阪地下ホーム完成したとしても
西九条は今のまま？放置か？個人的には西九条から複々線に
してほしいな。でも無理か。

>>740 梅田地下線は西九条につながるのじゃなかった？

>>741
西九条の手前まで地下を走るの？

>>740-742
具体的な話は聞こえてこないが、検討チームを立ち上げる時点で
ある程度は議論の叩き台を用意しているはず。
あとは技術面・採算性でブラッシュアップしていく段階ではないかと。

ゆめ咲線のこともあるから、西九条の改良は天王寺に続いて
ボトルネック解消へ頭を一捻りすることになりそうな。

>>739
外環状は放出経由で都心につながるから重要でしょ。
8号線はおっしゃるとおり。7号線に乗入れなきゃ意味がない。

外環があるから、阪和線の環状直通車を増やせるんだよ。
特にラッシュ時の大和路区間快速は、外環＆東西線に振られて
阪和線直通車に変わるだろう。

今回の南海のダイヤ改正は空港線にまで及んでる。
南海側のりんくうタウン駅と関空駅の運転間隔（特急除く）が15/hになるみたい。
共同利用しているＪＲ側も必然的にダイヤを修正する必要があると思うのだが…

阪和線ほとんどダイヤの変更なかったね。

南海の対和歌山が日中毎時二本になるらしいが
阪和も毎時二本に減便する絶好のチャンスだな？

しかし、和歌山市って日中特急2本と普通２本だけって....。
いくらなんでも、やりすぎなんじゃね？

逆に、阪和線の日根野〜和歌山の減便がおそろしい...。

こちらの阪和線は逆に拡充だとよ。
関空快速と連結しない紀州路快速がもう１本増発されるそうですよ。
阪和線は和歌山から先もあるし当然だと思うよ。
駅前から出てるバスの本数も全然違うしね。
阪和線が合理化対象ならJRはとっくに和歌山線のようなことをしていますよ。

>>750
増発される単独紀州路快速は現在の1時間に1本の阪和快速が昇格？
それとも日根野快速分を和歌山延伸させて紀州路化？それはないかｗ
その場合環状線直通だし221系6〜8連で走らせるのかだろうか？
それとも223系新造？？←あくまで俺の希望だがｗ

それと増発は春の改正で？それならそれまでに連絡線複線化完了か？

とはいえ、外環状や南海関連で阪和線の15分サイクルも
時間の問題のような希ガス。

特急4、快速4、普通4になるんだろうなぁ。

>>750
だとすると、天王寺→和歌山の快速の間隔が均等化されることを祈る。
現在、１０（京橋始発）、４４（天王寺始発）、５０（京橋始発）で、偏りすぎ。

30分発とするためには、どうすればいいか考えよう。

阪和線普通が6本からいきなり4本になるのはさすがにムリやろ。
南海の場合は毎時1本減便だからな。

>>750
もう少し詳しく。>>751などの答えを！！m(__)m

>>754-755
そんな偏った間隔も和歌山に着く頃には１７（紀州路）、３９（阪和）、５６（紀州路）で
ほぼ等間隔になっているんだよね…紀州路快速が時間かかりすぎなんだよ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

南海もJRの和歌山へ直通する快速が
実質的に2本/hで使いにくいことを知っていて、足元を見たのか？

>>758
だよな。快速は天−和間はせめて60分で走ってくれよな。
個人的には紀州路は50分で走ってほしいと思うのだが。
そして大阪−天王寺間10分で大阪−和歌山間約60分となったら
文句なしなんだが。

JRは和歌山⇔天王寺直通客は特急に誘導しようとしてそうなのだが違うのか？
南海はこんどの減便でも、日中サザンの自由席4両と自由席特急6ｏｒ8両で10〜12両/ｈだが、
ＪＲ快速も紀州路3両×2と阪和快速4〜6両で10〜12両/ｈだから南海とかわらない。

>>761
１時間に何両か、というのは最大輸送量の問題。
朝夕のラッシュ時なら重要な問題だが、昼間においてはあまり関係ない。
便利かどうかというのは１時間に何本走ってるかだろ。
１時間に２本の南海はさすがに不便だと思うぞ。

>>762
阪和も天王寺発で見れば実質毎時２本だけどね

１０（京橋始発）、２０（新大阪or京都始発）、４４（天王寺始発）、５０（京橋始発）

>>763
どういうこと？

>>765
754を見てみよう

>>750
もし紀州路快速が出来るなら途中停車駅を減らしたものを導入してほしいな。
停車駅が堺市、三国ヶ丘、鳳、府中、熊取、日根野、砂川、和歌山ぐらいの。

>>767
ぜんぜん減ってねーｗｗ

>>767
「紀州路」快速なのに、和歌山の紀伊と六十谷を通過するのか？
天王寺、堺市、鳳、府中、東岸和田、熊取、（上り日根野）、砂川、紀伊、六十谷、和歌山
三国ヶ丘はいらん、堺市で各停に乗り換え。
関空快速が無くなったので、日根野は通過。上りのみ停車。

紀伊の次は鳳でいいよ。新快速やってくれ。

>>768
じゃあ和歌山２駅を停車にしてみる。
堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
今とほとんどかわらないなぁ・・・

単独紀州路は天王寺-鳳-日根野-紀伊-六十谷-和歌山で。
日根野・鳳で普通連絡と。

>>772
それぐらいがいいな。
>>769はなんで上りのみ日根野停車？

>>773
関空絡みでは？

なにこの脳内妄想スレ。

>>750
使用車両について。

＞７５８鈍足車輌があるので速く走れません。如何したら良いでしょう？

>>777
ﾓﾘから流れてくる分と合わせて103を全M編成にします

天王寺・堺市・東岸和田・日根野・和泉砂川・和歌山
サザンに真っ向から対抗すべし。

・・・変電所の容量

南海がダイヤ改正するそうだが、空港線の本数って会社ごとに
決まってるわけじゃないの？今はどっちも一時間あたり５本だけど、
南海だけ６本にしちゃっていいの？

増やすも減らすも契約によるもので。
同調してきたのは申し合わせ程度のことはあったみたいだが夜間は南海の方が多いとか違うしな。
本数を増やせば関空会社へ支払う使用料が増えることになる。
契約では使用料は２０年間は毎年上がる契約で今は半分を過ぎたところ。
関空会社は連絡橋の道路は補助金などで値下げするも、鉄道の値下げには否定的だった。
もし関空会社が鉄道を値下げして客を取り込むなら利用客の多いＪＲを先に対象しそうだがそんな話は噂すらなかった。
単にＪＲが南海に割安な料金で連絡橋の枠を売ったか貸したのではないかと。
安く手放しても損切りと考えれば悪くない話である。
南海はＪＲの改正までは関空会社に追加の使用料を支払い、改正後はＪＲに料金を払うシナリオである。
正直なところ南海は最後の勝負に出た感はあるな。
関空はバス屋の仕事だと南海のお偉いさんも言っていたのに矛盾している。
ＪＲはこっちとしては水物の空港より着実な府下南部、和歌山で手堅く行きますよと。
だからＪＲの財務力と営業力を総動員する必要もないな。
南海の改正の成果は半年もあれば分かるだろうが別の意味で楽しみだ。

和歌山向き関空線分岐をつくらなかったアホのせい

〜ダイヤの提案〜(まあ妄想ってやつさ)

○天王寺駅(和歌山・関西空港方面)
特は2　和快4　砂普6　関紀10　和普13　特く20　紀快24　日普25
特は32　関快35　和普37　和快44　熊普45　関紀50　和普54
関紀…関空・紀州路快速(京橋発)　関快…関空快速(JR難波発)
紀快…紀州路快速(京橋発)　和快…和歌山行き快速(天王寺発)
特は…特急はるか　特く…特急くろしお　普…普通電車

○和歌山駅(天王寺・大阪方面)
紀快1※　普3　天快13　紀快26　普28　紀快39※　普43　特く49　天快50
紀快…紀州路快速(京橋行)　天快…天王寺行き快速
特く…特急くろしお　普…普通電車
※は日根野で関空快速5両と連結

○その他
関空･紀州路快速：関空快速5両＋紀州路快速3両(223系-0)
単独関空快速：6両編成(223系-0)
単独紀州路快速：6両編成(223系-2000)
阪和線内快速：6両編成(223系-2000)
223系-2000は予備含めて6両×10編成。

>契約では使用料は２０年間は毎年上がる契約

よく2ｃｈ内で聞くがソースを見たこと無い。
ソ−ス希望

そりゃ表向きにはあまり出ないですよね。
でも、業界紙や雑誌では散々既出ですよ。
10年ほど前の取り決めだし記憶に新しいかも？

とにかくＪＲは関空を重視せずむしろ軽視しているみたいです。
それは南海とは対称的ですね。南海がかなり追い込まれてもう後ろが無い状態ってのもあると思います。
ＪＲが儲かると見ていたら本線ほどでなくても積極的な攻めてたはずです。
よそを見たら解るが子会社の西日本ＪＲバスをも動員していたのは想像に難くないでしょう。

利用客の立場なら滅多に利用しない関空より、大阪南部や和歌山方面が便利になるならその方がありがたいと思います。
和歌山では南海に先駆けて和バスとの連絡定期を発行したり、終電の繰り下げなど意外と阪和線はいい環境ですね。
あとは車両面での改善ですが新車の噂もあり期待しています。

何だかＪＲの回し者のような文章になりましたが、今後の阪和線の益々の発展を期待したいです。
特急と快速の大阪駅直通が大幅に増えるとの情報もあり大いに楽しみです。

そうですね。実際は関空利用者より、和歌山和泉砂川方面の利用者ほうが断然多いですもんね。
それでも現状のJRは和歌山方面輸送より、関空輸送のほうに力をかなり入れてますね。

和歌山方面の本数の少なさ、ダイヤの不均一、連結快速の短編成などなど。

和歌山方面を便利にするなら、本数増やすのがええんやけど、それがムリなら
せめて日根野止快速や、関空快速に熊取か日根野で和歌山行各停に接続すべきやね。

天王寺から和歌山行き終電車を12時ごろに設定してくれ

>>788
だよね。日根野行き最終があんなに遅くなったんだ。
和泉砂川行き最終快速を、和歌山まで延長してもらいたい。

例の天王寺の配線工事やけど、基礎工事してるみたいだが
あそこに阪和連絡線を建設するってことは100%ないのか？
俺はその可能性を少し信じてるんだが。誰か内部のこと
知ってる人いない？

>>791
内回りから分岐しているポイントが｢乗り上げポイント｣なんで(＝保守用車用)あそこはないのでは…やるなら始めから普通の分岐にするでしょ
それよりも大和路線奈良寄りの解体された保線区辺りに大和路15番から短絡線を延ばすと考えた方が現実的では？>>791のいう場所に作るならわざわざ保線区壊さないでも作れますもん。
まぁ実際のところは静観するしかないでしょう

>>791-792
側線群のあった場所は保守基地になりそうな気配です。
でかい保守庫ができると思います。

六十谷駅の和歌山方面ホームで、運転士が停止位置を定めるのに
使う標識（何ていうのかな？）が破壊されたらしく、修復作業してました。

天王寺の配線工事は保守基地を移動させて終わりです
あらぬ期待を抱かないように

えーっ！そうなの？

期待に応えて、連絡線を作ろうとしても、
環状線と阪和線の間の一般道路と干渉すると思うのですか

阪和線8・9番線から掘割の方へ下りてく連絡線が途切れてるの、以前から？
それと、11番線東方の空きスペースに枕木(木製？)らしき物が
多数積んであった様に見えたけどけど、暗かったんで見間違いかな？

阪和線で天王寺へ出たの久しぶりだから…「？」だらけで。。。

ヒント：>>364

＞７９４停止位置目標。通称：停目。

他の板に２２３がヨーダンパ設置した編成の目撃情報があるんだが如何なの？２５００の見間違いか釣り？

天王寺の工事は良く分からんな。報道発表しろよなぁ。

>>801
うるせーばか

どうせ、ダイヤ通り走れねえんだから、
何をしても一緒。

>>803
みんなが駆け込み乗車やめたら、マシになるよ。

>>800
まさにそのとおりで、工場アガりの2500を基本番台と見間違えただけ。

あれこれ噂が絶えない天王寺の工事だが、環状内回り電車を11番のりばから出発させたらポイント制限かかるから、側線を撤去して本線を敷き直し制限なしで出られるようにするのが目的だとさ。

阪和連絡線もまた蘇生されるらしい。しかも今度は内回り線に繋いで、天王寺阪和9番のりばから直接環状内回りに出られるようにするみたい。

>781
　今現在、営業列車は南海もＪＲも５本ずつなんだが、ＪＲは「はるか」の回送がある。
南海は回送列車の設定は無し。

　送信のボタン押してしまった。

　ＪＲは１時間６本の時間がある。

>>806
複線化工事ではなかったって事で

>>806
それ、あんたの妄想でしょ


ただ、９番からのエンドにわざわざ車止めが設置されてるのは気になる

>>804
他の鉄道は、みんなが駆け込み乗車しても、遅れませんが・・・・。

>>810
わりぃが、漏れは妄想には乏しい脳しか持ち合わせてないから(ry

ある工事関係者談ということで、信用するか否かは各自にお任せしまつ。

連絡線工事と大騒ぎしていたやつは誰だよ

保守基地を拡張したいが、手狭だったので
使ってない側線群に移転したということでＦＡ?

>>813
ここの妄想連中

>>806と>>814は矛盾しないのか？
>>806の通りだとすると保守基地解体の理由が分からないし、
>>814は移転するほど手狭だったのか疑問もあるし、移転した
とすれば跡地は連絡線複線化の用地となるのではないかと。
建設は今回ではなくても。連絡線複線化はいつかは知らないが
工事されるのは決まってるんだろ？

>>816
外環が開業するまでたいしたダイヤ改正はないだろうから、
その前に複線化する必要性はあまりない。
阪和線の環状直通車の増便は外環開業後でしょ。

予定では外環の部分開業まであと2年半ぐらい。ぼちぼち連絡線の複線化
を最終目的とする一連の工事が始まってるってことじゃないの？まず
保守基地移転や配線の工事をやる→次に連絡線建設の本体工事って感じで。
まだ2年半はあるし、外環の工事も遅れ気味だしゆっくり工事していくの
かと思うが。外環開業と同時に阪和線の環状直を増発する気ならそれまでに
完成か？となるとちょうど2年後の2007年秋頃に先行完成か？

まあ時間はまだ有る。それに複線化＝ただちに増発ってこともないだろ。
ただ今回は発表がないので複線化工事本体ではないってことだと思う。

複線化工事じゃないのか・・・・


>>806
>制限なしで出られるようにするのが目的

あんなにのんびり走ってる環状線で何秒縮められるかわからん工事に
億単位の金がかかりそうなあんな大工事するのか
まあ尼崎みたいに運転士のちょんぼで脱線てこともなくはないかもしれないが
それにしても金かけすぎじゃないかい
やるとするなら目的じゃなく施設移転のついでじゃないか

>直接環状内回りに出られるようにする

内回りに出てどこ行くの？
強いて言うなら日根野→京橋間の回送用？
それとも関空紀州路は内回りのみで環状運転させるのか
阪和上り→環状内回り→阪和下りみたいな

>>819

・・・吹田回送専用とかだったら大笑いだな

あの酉が阪和線ごときに投資するなど考えられん。
よって短絡線複線化は妄想!

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20051030k0000m040135000c.html
阪和線じゃないけどおもしろかったので。
｢3〜5両目には乗れません｣って割り切ってるところがJRらしからぬというか。。

>>821
株主総会で明言していた。
単線を増設するのではなく、新規で複線を建設するのがベターとも。

そもそも紀州路3両で関空5両ってのはおかしいだろ。
利用客の比率を考えたら終日逆で良い。

長居で人身事故発生



　　　　ま た 阪 和 線 か ！

そもそも紀州路が日根野停車ってのはおかしいだろ。
紀州路の意義を考えたら終日通過で良い。

>>823
詳しく教えてほしい。新規で複線建設まで言ってたなんて知らなかった。
そうなるとそれなりの改良工事が行われそうだね。期待したい。

>>826
いや、むしろ日根野の次の駅熊取にも停車している
今の紀州路快速のほうがおかしいと思うが。
ＪＲが見た日根野駅の位置づけはあんたが言うほど低くない。
むしろ熊取や東岸和田のほうがずっと低いんだよ。

>>828
確かにJRは日根野を猫可愛がりしてるな。
けど東岸和田＆熊取は日根野より客は多いはずやぞ。
特に熊取と日根野比べたら熊取のほうが余裕で多いわな。
紀州路や和歌山快速は日根野を通過させたほうが、利用者のためやな。
連続停車は時間を食うしな。和歌山から関空利用は熊取で乗り換えてもろたらええわな。
和歌山から天王寺方面に行く人ほうが関空へ行く人より断然多いはずやからな。日根野通過したほうが利用者のためや。
あ・・・利用者のためを考えへんのがJRやったよな・・・。

ちなみに、わしは熊取厨やないぞ。

熊取厨乙

岸和田厨乙

>>829
乗降客数というのはその駅の改札を出た人と入った人の合計であって、
乗り換え客は含まれない。
だから乗り換えのある日根野駅の実質の利用者は熊取より多い。

和泉府中・・・あぁ、書いてしまったorz

>>823
じゃあ、天王寺もまったく形が変わることになるのか・・・・
今の現状だとスペースありそうなないような
何年かかるんだろう
なんか今の連絡線がもったいないな

我孫子町に快速系統とはるかとくろしおとスーパーくろしおとオーシャンアロー停める気ない？

和歌山から関空に行きたい奴は和歌山快速に乗ればいい
紀州路は日根野通過すべき

むしろ

天王寺―鳳―和泉府中―東岸和田―熊取―和泉砂川―和歌山

がベスト

他の路線をみていると、停車駅は増える方向なわけだが

特に紀州路快速は停車駅を見直す方向らしいが。

>>838
紀伊、六十谷通過でおわり。
通過分は和歌山からきのくに113系を砂川までひっぱる。
延長区間は山中渓と紀伊中ノ島は通過。



と妄想してみる。

大阪駅北側の再開発事業が着工したな。
案外、梅田貨物線地下化とか早期に完成したりしそうだ。
そうなると南紀・関空特急や大和路・紀州路快速の直通が・・・

>>839
砂川まで引っ張っても意味無くない？
日根野快速も考慮して日根野まで延長でどうよ
日根野⇔海南だけでもけっこう効果ありそうだけど

南海線が泉佐野以南でワンマン化するから、
こちらも鈍行だけ日根野以南を113・117系などの4連でワンマン化するか？
きのくに線ローカルと一本化して、223系0番台が余ってくれば置き換えると。

実際に行うなら、ワンマン準備をしてある321系で
日根野〜和歌山間の運行となろうが。

熊取厨は何故そこまで日根野を嫌うんだ？

>>836
＞和歌山から関空に行きたい奴は和歌山快速に乗ればいい
＞紀州路は日根野通過すべき
和快と紀快が3分おき交互に来るとかいうんならそれでもいいよ。
まあそんなバカげたことになったら漏れはバスに乗るけどな

そんな中でも美章園だけ放置プレイですかそうですか

和歌山駅から関空なら東口からリムジンバスを使うだろ

>>841
日根野だとホームが少なすぎ、熊取使うも待避あり。
そう考えると、砂川がよいかと。
日根野〜砂川間は普通が4本/hだから、これ以上の増発はいらん。

と妄想。

>>832
>乗降客数というのはその駅の改札を出た人と入った人の合計であって、
>乗り換え客は含まれない。
>だから乗り換えのある日根野駅の実質の利用者は熊取より多い。

乗り換え客を入れても熊取ほうが多いやろ。
天王寺→関空は乗り換えしなくていいから、和歌山→関空の客が乗り換え客って事になるわけやね。
そんなんハナクソみたな人数やんけ。

日根野を通過しても１〜２分も替わらない。
和歌山方面←→関空の利便性を無くしてまで通過する意味はない。

大阪を夜に出る　「関空快速　日根野」　の名称理由がまったく分からない・・・。
日根野でシャトルと連絡してるのか？

もしそうでなければもうまったく意味不明。
まだ「紀州路快速」の方がしっくりくる。

つ「水茄子快速」

種別幕操作を忘れてそのままになったんやろな。
普通は　快速　日根野　のはずだわね。

>>851
禿倭盧醋

>>851
このスレで久々にﾜﾛﾀ

「玉葱快速」じゃあ淡路と被るもんな。

>>843
便所が狭いから

日根野→泉佐野市
熊取→熊取町
末端区間ならともかく、乗り換えの無い中間地点で優等が停まる「町」って珍しいよ。

>>851
ﾜﾛﾀ。
細長居公園に並ぶ名言かと。

>>851の面白さが理解できない漏れは阪和初心者

>>857

美味いぞ？　自分は余り喰わんが

>>855

「市」ですら通過するところがあるからなあ

>>858
なになに？泉佐野は水茄子が有名なのか？
タオルぐらいしか印象に無いんだが

だんじり快速　東岸和田

>860
速度オーバーで事故りそうな名前だわな

>>855
人口もおるし市にできるけどまあしてもええこと無いから
町のまんま、っていうだけやしな。
金持っとるし。

夕方のはるかの自由席混んでいるね
和泉府中で降りる客が多いのか
天王寺で見たけど

だんじり快速　東岸和田
「やりまわし」を尼崎でしてしまった。

>>862
市になるには国勢調査で5万人以上の人口が必要。
早く市になりたくてウズウズしてるって聞いたが＞熊取町

今日は散々な一日だった。
行きは岸和田のアホが線路に侵入して阪和線が遅れてた。
そのせいで天王寺で乗り換えようとした大和路線快速に乗れず天王寺で20分待ち。
帰りは今度は大和路線が原因不明の遅れで天王寺到着5分遅れ。
乗ろうと思った関空紀州路が今日に限って定刻発車しやがったせいで天王寺で20分待ち。

でもメルトダウンのリスクがありますから！ざん(ry

これに書いてあることが本当ならば
数年後には市になりますね。
www.opas.gr.jp/kumatori/toukei/image/toukei_02.pdf

>>861
カーブで加速

>>850

　それってもしかして大阪発21:34のやつ？　それだったら、前５両は
関空行きで、後ろ３両が日根野切り離しになるので、その後ろ３両なら
「関空快速・日根野」という表記になってる罠。

・・・にしても「水茄子快速」は傑作。　まあ「だんじり快速」の
ほうも確かに速い感じはするけどね。

>867
定説です

>>867

　カーブ手前で一旦停止。　その後車掌の笛合図とともに
フルノッチ加速でカーブをクリア、ってとこか。

>>866
熊取町のオフィシャルサイトによると、平成１７年９月末現在で
人口は４４，０８２人に留まってるわけだが。

今の「５年で2000人増」のペースが続くとすれば、あと１５年ほど
かかるということになる。つうかそのpdfの推計は見通し甘すぎだろ。
金１０年で4000人増なのに、７年で一気に8000人も増えるかいな。

これから少子化による人口減少が進むだろうか熊取町の
単独市制はかなり厳しいと思われ。
和泉市の特例市昇格（20万人以上）のほうが早いと思う。

>>855
人口は少ないが人口密度は高い。
つまり面積が狭い熊取町。

熊取ニュータウンもあるからね。

和泉と泉大津合併してくれ

だんじり快速の列番は「5418M」ですか？

祝〜和泉大津市〜誕生！！

103の8コテで15･16のヘセが元に戻ってた。

今、和歌山駅構内の信号機が新たに作られてるがこれは日根野〜和歌山でのＰ使用開始のため？？

>>851
「ぬか漬け」も入れてくれるようキボンヌ
あのぬか漬けは東京に住む今も忘れられずデパ地下で買うが
地元ので食べる香具師が最高やね。

>>855
ヒント：棒大学原子炉

>>860
日根野逝きにして和泉橋本カーブでやり回しキボンヌ

はるか値age

佐野は水茄子と漬物が名物、と

>>881
あと財政赤字も。

やりまわしするなら、東羽衣支線の鳳駅カーブがいいな

>>878
詳しく

実は、熊取駅の北半分は泉佐野市内（笑）。
改札は東西とも熊取町内。

>>855
乗り換えの無い中間地点で優等が停まる「町」って珍しいというなら、
市の中心部でもなく、市の末端である場所に特急が止まるほうが、
珍しいかも・・・・鳳、日根野・・・。
さらに、言えば、市の中心部でもなく、市の末端である場所に快速が止まるのも、珍しいかも・・・・堺市、三国ケ丘、鳳、東岸和田、日根野・・・。
あれっ？？ほとんどやんw

>>885
( ´д)ﾋｿ(´Д`)ﾋｿ(Д｀ )

阪和線で天王寺、和歌山を除けば一番広い駅って和泉砂川かな？
鳳も広いけど

意外と東貝塚かも。

前の日曜に長居駅利用した関東人ですけど、
ホーム狭すぎですよねww

>>885
（笑）（笑）
確かに日根野は田園地帯に特急が停まる駅ですな。快速すら停める必要なし

>>887
天王寺と和歌山以外はどれも似たり寄ったり。

ＮＨＫで阪和線関連のニュース。

>>892

詳細キボン

http://www.nhk.or.jp/newsichiban/1102.htm

阪和線高架工事のため約500億円で阪神高速公団(当時)から大阪市が
土地を買い取る必要があったのか？特に既に高架の天王寺-美章園間に
並行するもともと高速道路の入り口建設予定地。(高架工事には関係ない)
大阪市の言い分『阪和線の高架工事は住民の要望も強く緊急性を要した。
そのため阪和線高架工事の先行着工が必要だった。そこで阪神高速道路
公団との共同事業ではそうも行かず一旦大阪市が土地を買い取る必要が
あったため買い取った。また当時は高速道路の地下化を検討していた。』
しかし平成16年高速道路建設は中止され、普通の道路が平成29年までに
建設される計画に変更になった。
その他、高速道路建設に対する住民の反発などの歴史など。

高架複々線とかじゃなくて、地下に環状直通路線建設すればいいのに

中央線や東大阪線みたいに、高架橋を道路と鉄道で併用したらえぇだけちゃうの。

阪和快速線建設キボウ。

>>896
当初はそのつもりだったのが神戸の地震で耐震性が問題となり計画は取り消されました

>>898
あれって、確か２階建て高架橋の予定だったんだよね。
上が阪神高速、下が阪和線。

阪神淡路の影響で再検討となり、結局は阪和線の単独高架化。

はるかマイシート購入age
自由席も混んできたし。
高いかも知れないけど阪和線は速くて便利快適。

>>900
珍しくダイヤ通り走ればね。

　　　　　　　　　　　次は　堺市

堺市には後の快速が先につきます

俺はるかの車内で、
「まだ動かんのか？飛行機に遅れるだろ？」
って言いながらおしっこダンスしてるおっさんを
過去3人見たことある。
ちなみにラピートに乗ることもあるけど、そういった
トラブルは見たことない。
通勤通学程度ならＪＲでもいいが、
飛行機（特に海外）使うならバスか南海が確実だろうな。

ラピートの方が空いてて快適だし。

天王寺〜日根野の所要時間

快速　例　天王寺発16：44
所要時間　31分

特急はるか　例　天王寺発　18：36
所要時間　41分

・・・・・・・・・・・・・絶句・・・

>>906
一例だけで比較すんな。しかも時間帯違うし。
同じ時間帯での平均出せよ。

休日ダイヤ
日根野1614（快速）1647天王寺
日根野1617（快速）1658天王寺

>>907
おまえアフォすぎるなあ。
いくらラッシュ時とはいえ、こんなに特急が時間かかってる事を言いたいんじゃ。
七山病院で診てもらえ

夕方以降も本数を増やさず1時間6本サイクルで運行すればのろのろ運転がなくなるよな。
快速はすべて8連、普通を6連にしてな。

というか…。
朝の特急の遅さは阪和線だけに限ったことじゃないのだが…。

そういや南海は普通を減らして特急をふやすが…。
速くなるかは本スレでも疑問視されてたな。

>>912
ただ和歌山市駅に発着する列車は４本/ｈになっちまうんだがな
ﾌﾘｰｸｴﾝｼｰでは阪和線の圧勝になる

まあ、南海が和歌山をあきらめたという感じはするな。

　　　　　　　　　　　次は　三国ヶ丘

>>904
空港に行くのは当然として、
なぜ、通勤通学程度ならＪＲでもいいのだ？？
毎日のように遅刻に繋がるわけなのだが・・・・。
オレは、散々な目にあったから、南海にしたのだが、
延着運休全く無しで、それはそれでつまらんものだけどな。

まもなく三国ヶ丘です。
　　　　　　　　　　　　南海高野線はお乗り換えです。
　　　　　　　　　　　　次は、鳳に止まります。

そうか？南海の方がひどいよ。
無責任だし、遅れたら客も同罪と言い放つし。
昨夜も遅れていたらしい。
阪和線は遅れが続いた時期はあるが、南海で来ている奴の話を聞くと南海はトラブルが多いみたい。
阪和線は関空へは車両はすべて平成になってからの車両だし。

阪和使用時代（7年）でも南海使用時代（6年）でもトラブルに年２回以上巻
き込まれたことのない漏れは勝ち組。

阪和線は時々小さな遅れはあるけどそんなに問題になるような程度ではないよ。
南海は停電とか事故とか故障など遅れではなく不通になったりと。
事故でもなぜか南海は激しいし。

何かあったん？
乗ったら遅れてはないけどやたら無線飛んでるし
杉本町北側で徐行するんですが・・・

>>921
不審者の侵入の時はそんな状況になるとき有るな

あれだ。
阪和は少しずつ何度も消化する。
南海は大きく一気に消化する。
停電・不通は南海の方が多いような気がするが、故障・事故は阪和の方が多いような。
車両に関しては、特急はげろ＆はるかよりラピート＆サザソの方が良い。
一般車はクロス車がある分阪和の方が良い。
その実ロング車は1000・9000＞205、7100＞103だがな(不等号の数は気にしない)。
ただし103＞7000。

>>923
げろは流石に気にするぜ。げろしお、にしろよ。

要するに南海は事故に不慣れなんだろ。
漏れもリアル工房（奈良市内の私学）だったときは
「阪和線が遅れてるから」って、考査の開始時間が1時間遅れたことがある。
南海が遅延になるのはかなり稀だ。
まぁ、阪和は他線とも関連してるし、トラブルは避けられん。
似たようなのが、近鉄あたりだな。（近鉄が大混乱になって授業が無くなったこともあった。）

あと、ラッシュ時にクロス車を走らせてるのも遅延の原因だと思うのだが、実際はどうよ？
（沿線じゃないので分からん。）

>>921
下りはるかが車両点検。

>>925
三国ヶ丘や堺市で、津久野や上野芝の人を満載した上り普通電車がどっと吐き出し
（この時点で降車が時間通りいかずまず遅れる）、後続の快速がその客を一挙に積み込む
（その乗車が時間通りいかずさらに遅れる）

鳳で、上り普通が到着するや否やドアが開くと同時に
「３番線の快速天王寺行きが発車します」
放送は流れど、開いた普通電車のドアからからぞろぞろと快速（始発）に乗り換える人が降りてきて
実際に発車できるのは放送のかなり後。

こういう細かい遅延の積み重なりもあるよ。

結局スジ屋のせい？

南海と比べるとダイヤや運賃面は阪和線の方が良心的と思う。
車両も最近では１０３系はリニューアル車両が増えたし、１１３系はリニューアル車両ばかりでこちらも南海より水準が高くなっている。
関空は新車しか来ないし間違っても４０年前の車両は来ない。
聞くところでは次年度より新車がくるとのことでいい話しと思われ。
朝の遅れはダイヤに余裕を持たせたところでまた遅れるんだよと関係者。
基本的に設備より利用者が大きく上回る状況だと。
阪和線起点側の列車本数は複々線の本線と同レベルだとのこと。
これは効率面では最高だがどこかで乱れると大変だという。
南海は本数もお客さんも少なくて複々線だから朝は遅れにくいようで。
最混雑時の上り急行の先頭車でも新聞を広げて読めるそうで。
今は岸和田などの押し屋も消えたそうだ。
昭和６０年代は南海の朝ラッシュ時間帯は悲惨な程混んでいた。

>>929
＞新車
南海に新車が入るのは聞いているが、ホントに阪和にも入るの？だとしたら321？

あと南海も、最混雑時のとんでもなく混む状態は以前のままだが。
堺以北・難波到着8時台前半・6両区急の先頭車なんて条件が揃えば、満員カンヅメは必至なわけで・・・。
岸和田に押し屋がいたのも、たしか二扉転クロ車のせいでしょ？

というか、「複々線なら遅れにくい」という論理はどうも違うような・・・。

>>921
20:14 ＡＴＳ故障で特急が急停車。大阪府堺市のＪＲ阪和線。京都発関空行きに非常ブレーキ。
２２分遅れたが、けがはない。

http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

要するに、
南海：泉州・関空⇔大阪方面の輸送重視へシフト
阪和：その名のとおり、これからも阪和輸送重視
ってことで桶？

南海本社は、ボロボロの紀ノ川鉄橋が台風で流失（乗客を巻き込まずにね）することを本気で願ってるのかもしれんな。

和歌山撤収には最高の言い訳になる。

しかし南海にここまでやる気をなくされたら、ますますJRがつけあがるんだろうなあ、鬱だ･･

南海本線って、ここ半年ほど５分以上遅れたことないけどなぁ。
阪和線使用歴一昨年秋から今年の春までの１年半で、
何回３０分以上遅れたか、数えきれなかった。
また、ダイヤ混乱時に、朝に快速ばかり走らせて、
普通を３０分以上走らせないなど、普通電車に乗る客は
客とは思っていない悪意極まることをしたりするし。
嘘だと、思うなら、交通情報板の過去ログでも読んでくれ。

和歌山輸送には往時のやる気は全く失せたみたいだが、まだ四国連絡には
やる気があるみたい。＞南海
だから線路は残したいだろうかとｗ

あと思うのだが、南海が和歌山輸送に消極的になったら、和歌山市民も阪和線にシフトするわけだよな。
そしたら、阪和線には紀州路以上の速達サービスができると思うのだが・・・。
また、乗る客が多くなり混雑も予想されるので、快速系を223から321に取り替えたりすることもあると思うのだが・・・。
「321が阪和間の新しい速達列車用として導入される」とよく聞くので、そのあたりの信憑性は低くないはず・・・。

>>935
「阪和新快速」か「阪和特快」か・・・これやったら南海の山陽電鉄化は確実だな

まぁ、泉佐野以北はローカル気分ではないが、以南は完全に山陽っぽくなりそう・・・。
みさき以南はそれ以上にローカル・・・。

という訳で、和泉府中駅員であるID:NGupsBb0の
対南海工作が日々進められる訳であった・・・

>>938
なんでそんなことがわかるねん？

話の出所が大体わかってるから。

>>940
駅員とか、内部の人間だとは思えないのだが・・・。

次年度の新車って、321系しかないやんか。

オール223系化で130km/h運転に成増