【堺】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa51【石津川】

南海ヲタがアホである証拠


http://krw.nce.buttobi.net/

今日は yosito01204410 2005年09月11日(日) 15:13 No.00371

素晴らしきアメリカ同時多発テロから4年目ですね。(洗脳


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Re: 今日は 京阪神鉄道＠社長 2005年09月12日(月) 21:43 No.00373 Webサイト

＞yosito01204410さん
まぁ、権力でおごり高ぶる人間には制裁が食らうのですよ。

>>885
ヒント：1000系８連運用不在
まあ、ラピートの減便云々はまだしも、ワンマン化はほぼ確実に07年だ罠。
ここで一つ思ったことがある。
ラピートβは泉佐野〜関西空港ないし岸和田〜関西空港で特急料金を解除すると言う、
いわば暫定処置をとるのではないかと。

>>886
ははははは!!(笑
めちゃくちゃおもろい。糞ワロタwwww
こいつら基地外丸出しじゃんwwww
こんな基地外管理人の運営しているサイトなんてあったんだ。

一応言っておくけどさ、車両の運用配置なんざ会社が決めるもので、
それで嫌な配置になったからと言って車両を恨むなんてお門違いかと。

去年もそんな香具師がいたな。2000系嫌いとか言ってたの。
まさか、C･E･D21(ｲﾚｲｻｰ21)君はあの子かね？

今度の改正で、泉北区急も乗務員の交代駅が光明池から中百舌鳥に変わるかもね。

誰も汐見橋線も同時改正なのに話題にしないね。
もはや誰からも必要とされないのですか。

>>889
ああ、あのＩＰ晒して赤っ恥かいた馬鹿ねｗ

>>890
意味不明です。近鉄の車中交代ネタですか？

>>891
詳細ｷﾎﾞﾝ。

>>892下段

>>890はつまり、泉北区急も中百舌鳥に停めろや(ﾟдﾟ)ゴルァ！　と、言いたいのだと思われ

中百舌鳥ネタと言えば、大阪市営地下鉄スレでも似たような話が出てたな

>>891

・・・今以上、一体何処をいらうのだね？

>>892 >>894
つ運転停しry

>>886
この連中見たけど、かなりヤバい奴らだったぞ。
今年PL花火の臨時で三日市町行きの準急が走ったけど、それをなんばで撮ってたガキ連中、フラッシュ焚きまくりだった(待避の白鷺でも)
で、白い帽子被った小太りな奴が幕を撮ってから、「方向幕よし！！」とか叫んでいてかなりキモかったw

>>894
あーなるほど。また神の駅とやらのプロ市民か。

>>895
ｿﾚﾀﾞ

乗り換え阻止を目的とした嫌がらせ通過に見える例としてJR東日本・横浜線快速の菊名通過があるな。
東急東横線乗り換え駅でこちらは特急も停まるのだが…。
横浜線に快速を設定した当初は田園都市線の乗り換え駅の長津田も通過だったし、政治介入で渋々停車に至った経緯がある。

某ネット掲示板で見たけど、今回の改正は、前々回（00年）の改正で急行が12分ヘッドになったときの特急の接続の問題を、区急に変更することにより改善するねらいもあるみたいだね。
果たして、評判はフタをあけてみるといかに…。

さすが、２ちゃんのいろんなスレで北朝鮮と重ね合わされる大阪は泉州。

北朝鮮・金体制の崩壊の近づきと共に、南海の崩壊もダイヤ面や車両運用面からにじみ出てきましたなあ。

とりあえず、漏れは今回の改正で、3000系の１次車のうちの中間Ｍ車４両が余剰廃車になると予想する。
それに伴い、他の１次車の編成から中間Ｍ車２両を抜いて４連化し、廃車となるその４両を抜いた後の先頭車と組んで４連を作る。それにより、６連は１本のみ残る。
その結果、3000系１次車は、６連１本と４連２本の、計14両に整理されることになる。

>>901
なんか余り意味の無いような気がする。

どうぞ。

【7000旧塗装】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa52【ﾀﾞｲﾔ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126707680/

>>889
どうせ、お前は高野線の住民ではないから、どうでもいいだけなんだろうが。
俺は2000系嫌いじゃない。
良車の2000系を汚物とか言うカスと一緒にすんなよ。
そもそも、何でゴミ当然の6000系統を憎んだらいかんのだ。
言うまでも無くカスだろ。

ボックスシートと座り心地の良いバケットシートに高級感ある内装で
車椅子スペースのある2000系の運用が減り、オールロングで貧乏丸出しな糞
内装に座り心地も糞で車椅子スペースまで無い時代遅れな蛆虫6000・6200系
の運用が増えるのは明らか嫌がらせにも程があるだろう。少しは他の私鉄や
JRを見習えよ。ただまだそう確定したわけではないのが救い。

まあ、データイムは三日市町y止まりはS車で三日市町以南は全てZ車運用が理想的。
車両サービスを下げてはならんからな。今回の橋本止まりの急行もS車じゃなくて2
000系のままであることを祈ろう。
ただ、各停4連化がどうも引っかかる。そのせいで2000系の運用減りそうな悪感。
勿論、ラッシュ時はZ車よりもS車だが。
>>896
中学生ぐらいの奴だった？

>>900
言えてるwwwww
>>889
転クロの2300系を山岳に引き篭もらせる時点で馬鹿としか良いようが無い。

結局糞特急りんかん優遇ダイヤ改正とかほざいてんだろ。
死ねばいいのに。

>>887
そんなにラピートに乗りたいのかよ。
５００円払えばいつでも乗れるよ。

・・・あー、2000系のボックスシートって車端部しかない＝１両あたり16人しか座れないのだが？
２両編成だと、１編成で16人だな

通過、

だから、2300系は快急運用にも入るから
なんば口で頻繁に見られるようになる。

橋本のホームに山線直通2連増解結用ITVディスプレイが設置された。
即ち快急は、なんば←2000系4連＋2300系2連→極楽橋
という編成に既出通りなる。

>>887
＞ヒント：1000系８連運用不在

何のヒントになっているんだか。

データイムにおける有料空港特急の需要自体が厳しいし、
一部区間で特急料金を徴収しないというのは中途半端。
急行停車駅の利便性向上をも兼ねさせたいから、空急化。

汐見橋支線、運転時間短縮へ！？

>>908

１０００系３０番台のワンマン改造化についてだと思うが？

それは始発〜終電までの営業時間が短縮されるのか、
2000系投入によって、運転所要時分が短縮されるのか？

>>907
あのさ、
急行は難波から橋本間の運転で橋本〜極楽橋は2両の各停運転で
特急と快急は従来通り、車掌が乗務する直通運転と書いてるけど？

>>912

・・・逆に聴きたい　ワンマン対応車に車掌が乗務してはいけないのか？

汐見橋線がスピードアップされたら、なにげに画期的だが。
まぁ営業時間短縮の方でしょうよ。

>>910
南海線における1000系8連なんて空港線開業後の1005×6＋1031×2以来だわさ。
1000系は長編成を組まさずに極力編成数を多くし、乗車機会を増やす方針なんだから。

1000系8連を引っ張り出して、どーのこーの言うのはナンセンス。

>>912
山線区間では2300系2連の快急がツーマン運転するということだよ。

>>913
いやいや、だから2300系を快急に就かしたらさ、
山岳区間ワンマン各停用の分は足りるのか・・・・って。
それとも、昼間は快急で後ろの2000系を橋本で切り離して前の2300系2両を車掌乗務で
極楽橋まで行かす運用で、他の時間(ラッシュ時以外の朝と夜とか)に山岳区間ワンマンの
各停運用を実施するのか気になる部分が色々あってな・・・・・。
良く分からんな・・・・・・。

>>904
意味不明だぞ。
少なくとも長文のくせして、>>889へのレスとしては明らか無意味。

>>905
まあ乗りたいけどさ。別にそういう事じゃ無(ry

>>908
だからさ、それを今期ダイヤでやるわけじゃ無かろう？
今期ダイヤでやる場合の話をしているわけでね。

>>913
ﾜﾛﾀｗ
まあ、普通に考えたらそうだよな。

>>914
それを言っても、結局２連は二度と６連と組まないんだし、ワンマン化への含みもあると思うが？
今更2000系を出す必要も無いが。

>>915
たった１／ｈだが。

とりあえず、本線は泉佐野の４面５線化が完成しないとワンマン化は出来ん罠。
今回のはあくまで「下り暫定開業」だしね。

>>914
じゃあ、ワンマン運転は昼間では無いって事か？

本線はラピートが空急になって和歌山市行きの急行の一本が和歌山港行きになって終わりでいいんだよね？

>>915
それでも2300系が足りるくらい、
シーズンオフ時のデータイムは劇的に山線ローカルを減らすんだろ。

早朝・深夜のワンマン化は今後の課題だろう。
とりあえずデータイムからではないかな。

>>916
今季のダイヤ云々に限らず
特急の一部区間自由席化なんて発想はないだろうよ。

1000系に8連運用がないのと、
1000系2連が近い将来のワンマン運転対応車に選ばれるかというのは別問題。
そして、仮に南海線南部のワンマン運転が11月改正で開始された場合に
今回の高野線並みに大きな運用変更の可能性も否定しきれず、
JRなど関係機関との調整も殆ど終わり、懸案となっているラピートの空急振替が
前倒しになるかもしれない。

>>918
羽倉崎以南なら現時点でも折り返しならできるよ。

>>919
だからデータイムのローカルは2300系による
なんばからのツーマン快急と橋本〜極楽橋のワンマン各停。

汚野田にＬＥＤ案内機ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>907
>>914
>>917
なるほど安心した。

Re:高野線ダイヤ改正発表

千検９番線
>ワンマン運転に関しては、以前からいろいろな情報がありましたので、どんな感じになるのか気になっていましたが、やはり橋本での系統分割になりますか。でも、快急は従来どおり直通、車掌乗務なので安心しました。

先日橋本駅で乗降する機会があったのですが、２両目付近に、増結車用のＩＴＶモニタが設置されていました。
増結車両の扉開閉は増解結担当の運転士が行う取扱であること、快急が運転する時間帯の前後の車両の運用等から考えると、快急は2300系２連(直通)＋2000系４連(増結)の組成ではないかと考えます。

>>904
橋本急行は新今宮の時刻表を見た限りではほとんどがS車だった。
2000系による区急河内長野行き(□囲み表示)も何本かあったよ。
まあ詳しくは自分の目で確認することだな。

＞どうせ、お前は高野線の住民ではないから、どうでもいいだけなんだろうが。
どこをどう解釈されたらこんなレスがつくんだろうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ？
＞俺は2000系嫌いじゃない。
ああそう。ま、彼も今はね・・・。
＞良車の2000系を汚物とか言うカスと一緒にすんなよ。
キミの頭には人も会社も無く車両しか無いのですか(−∀−)
＞そもそも、何でゴミ当然の6000系統を憎んだらいかんのだ。
少なくともダイヤの改正の事では会社を憎めよと言ってるだけなんですが？
＞言うまでも無くカスだろ。
そんな解答は求めておりません。
＞ボックスシートと座り心地の良いバケットシートに高級感ある内装で
＞車椅子スペースのある2000系の運用が減り、オールロングで貧乏丸出しな糞
＞内装に座り心地も糞で車椅子スペースまで無い時代遅れな蛆虫6000・6200系
＞の運用が増えるのは明らか嫌がらせにも程があるだろう。少しは他の私鉄や
＞JRを見習えよ。ただまだそう確定したわけではないのが救い。
ですからそれは会社の責任で6000系列の責任では無いですが。

＞まあ、データイムは三日市町y止まりはS車で三日市町以南は全てZ車運用が理想的。
貴方の理想など聞いちゃいませんて。え、何？俺へのレスでは無い？ｱﾗﾏｰそりゃ失礼。


しかし言動を見れば見るほどあの子を思い出しますなぁ。
何か言われるか何か変わる度にコロコロと主義主張を変え、
核心をついていないレスを飛ばし、車椅子スペースにやたらとこだわる。

ま、網棚批判なんかはあの子はしてないけどね。



まあ別にいいけどさ(´･ω･`)

しかし昨夜のだんじり祭り、コメント０かいな(´･ω･`)ﾃﾗｼｮﾎﾞｰﾝ

流石に、このタイミングではなぁ…

俺はコメントしたぜ！

>>926
駄目ですよ。
もしホントにあのリア消なら馬鹿に食い付いて来るから。
しかも議論中は自分の主義主張を絶対曲げないのに、
次に来た時はさも自分は昔からこういう事言ってましたみたいなナリしてるからなｗ
あと、アイツ被害妄想が激しい上に被害をぶちまける相手が間違いまくってるからなｗ



>>927-929
俺の友人が一人が、１学期欠点なのに学校サボって逝きやがったｗ
そういや、どこぞのリア厨じゃねえが、俺も英語ヤバいんだよね。
厨房と違って落ちたらやり直しだし。

15日が祝日じゃなくなったしなぁ
平日では今一つ…

泉北10連の話（ﾎﾞｿｯ

４本のうち、南海車が３本。
残りの１本は泉北車で光明池出庫でそのまま始発列車になる。
これは原則決まった編成が充当（って丸分かり?）になる予定

編成短縮に伴って、朝に泉北車の高野線乗入れが減る分、夕方以降にある６連を
８連に変更したり、
泉北折返しに充当される南海車のスジが変更されてりして帳尻をあわせるよ。

>>932
3000系が10連運転から撤退するのかな？

下りの光明池行きの準急はどうなるの？
和泉中央行きと入れ替わるの？

>>933
そうでなければ運用の都合がつかないわけだが。