尼崎事故の現場は133ｷﾛ以上出さないと脱線しない!

「計算上、現場のカーブは時速１３３キロ以上だと脱線する」
これは鉄道のプロのJRが出した結論です。
ということは、１３３キロ以上出してなければ絶対に脱線はあり得ないわけです。
あの脱線現場で、しかも２０７系で、１３３キロ以上も出すことが不可能なのは、鉄ヲタの間では明白。
となると、やはり現場には当初のＪＲの見解どおり「置き石」があったとしか考えられません。

しかし、事件を面白くして数字を稼ぐのが目的の鉄道素人のマスコミに扇動されて、確たる証拠もないのに
「置き石」説が「スピード超過」説にすり替えられ、あたかも責任が１００％ＪＲにあるような既成事実を
つけられたことに対し、一ＪＲファンとしてとても悲しいですし、許せません。

ここではっきりさせたいのは、「計算上、現場のカーブは時速１３３キロ以上でないと脱線しない」点です。

皆さんは、このけんについてどのようにお考えでしょうか？

2

別に何も。

>>1
タイムマシンにでも乗って確かめて来てくれ。

理論値と現実は違う。

207系でも130km/h出るけどな、デジタルメータで何度か見たし

ＪＲには怖くて乗れない

なんだか新快速が遅くなればシリーズの第2弾になりそうな気がする

させるな　つうかバカの真似ごっこは潰せ

つまり、置き石を乗り越えた際の後半の微妙な下り勾配により電車が加速し、
結果的に133km/hを越えてカーブを曲がり切れずに脱線した、とこう言いたいわけだな？

>>1
かぶりつきしてたけど133km以上でてたよ

>>10
ちょ･･･ｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここだけ４ヶ月遅れているスレ認定！ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾁｮ!!

>>11
あなた、あの日にかぶりついてて亡くなった方の幽霊ですか？

世界最凶クズ酉の関係者乙

実際計算値は１３３km/hだが、
客が乗って重心高くなってたからな。

バカが思い通りにやってきたな

俺は川島の言うとおり制限速度より30km/h以上も出てたら脱線して当然だと思う。

>>16
ということは、乗り込んで計算を狂わせた乗客が悪く、JR西には何ら落ち度がなかった、ということにならんか？

いや、煽ってるんではなく、アメリカだとそんな感じの理論で裁判を戦い、責任逃れができそうだなぁと思って。

あのカーブにはカントがあまりなかったといぅ…

そもそも、制限速度をしっかりさだめていて、それをオーバーしたのは運転士なわけで。
しかも”計算上”は133km/hと発表したのはマスコミにせかされて参考までにだしたようなもので。
ってか、置き石のことも別に可能性があるといっただけで。

133kmの数値はどういう乗車率と乗車人数やバランスの時の数値なんだろうな。
単純に133kmといわれても、それ以外の計算データが無いからなんともいえない。

このページが実転倒限界速度　107km/h〜114km/h　と試算しています。
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/tenpuku/tenpuku.htm
台車バネによる傾きと重心移動を算出、実験式による走行振動の影響を
加味した信頼できる計算です。
緩和曲線でのカント逓増による転倒モーメントは入ってませんので、
その分は更に低くなる可能性があります。

川島令三氏が２倍以上を強調するのは、カント面に沿う安全比率を４としていることを
機械的に適用し、√４＝２倍が転倒速度と勘違いして主張してるのかも知れませんが、
遠心力で車体が外に傾くし、重心も外に移動する上､走行振動と、曲線突入の過渡現象などにより、
ずっと低い速度で転倒します。架空の速度限界133km/hの算出方法も先のＨＰに触れています。
ホント、「ヲタの戯れ言」ですねー＝133km/h

>>22
ＪＲ西は事実、置き石のせいにして責任逃れしようとしていましたが？

呆れた！

>>22
確かに酉は「置き石」で責任逃れしよった。
ホンマは監獄のような日勤が怖くて焦ったが末の特攻事故やろ。
元を辿れば酉が悪い！

参考URL

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1125616914/l50

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125573017/l50

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は、カーブの
手前で列車の速度を制御する装置の整備や、ほかの列車と二重事故になるのを防ぐ
ための通信手段を確実にすることなど、再発防止に向けた提言を取りまとめました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　列車が宙を飛ぶほどの速度ではＡＴＳが
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　役に立つとは思えんのだがね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国交省とＪＲはひた隠しにしている
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 事実を明らかにした方がいいですよ。(･∀･ )

05.9.2 NHK「福知山線事故 再発防止で提言」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/02/k20050901000149.html

>>29
ほう

じゃあ１３３�`出てたんだよ

＝＝＝終了＝＝＝

提出された中間報告では、列車が制限速度を４０キロ以上も上回る時速１１０キロで
カーブに進入したことや、カーブの手前でブレーキ操作が行われていなかった
ことなど、運転士の異常な運転操作に言及している。さらに、事故の発生直後、
周辺の列車に緊急停止信号を送る防護無線が作動していなかったことを指摘した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　これを見ても列車は真っ先に調査されるべき
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　だったといえるね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故調が指摘されるべきは、真っ先に
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 列車を解体してスクラップにした事ですね。(･A･ )

05.9.6 日テレ「尼崎脱線衝突事故　国交省事故調査委が中間報告を提出」
http://www.ntv.co.jp/news/42563.html
05.9.6 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告　『なぜ』分からぬまま｣
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci