［爆音］現役吊り掛け車両を語れ［２両目］

［爆音］現役吊り掛け車両を語れ［爆音］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107680597/l50

どうもありがとうございますm(_ _)m

>>1
乙です

東武5070の通過音あげました。爆音注意です。
http://www.e39.x0.com/kawama.mp3

>>5

アンタいい奴だね。録音もステレオ感抜群だし音質 (・∀・)ｲｲ!
ビットレートも高くて申し分なし。thx!

>>1乙。

新スレの記念に（？）、遠州鉄道モハ25の上島〜自動車学校前を置いておきます。

ttp://michee-n.cool.ne.jp/sound/et25_kj.mp3

前スレの遠鉄とは別区間のものです。

>>5も>>7もSHGJ!!!

>>1新スレ乙！
記念に以前うｐして評判良かったやつをあげとくね。

http://up.isp.2ch.net/up/33884ff779fe.zip
東武野田線モハ5380(爆音車)豊四季〜柏、最終運行。しかも超爆走。

ttp://www.geocities.jp/turikake969/

作りました。
なにぶんHTMLは初心者なおじさんなので、もしアイディアがあれば
教えて下さい。ささいなことでも良いです。

おお、すばらしい！

【交通】東武5070系インドネシア輸出決定
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124359012/l50

調子こいてもうひとつだけ。
この釣り掛け車はいちおう現役？ですかね。
http://www.e39.x0.com/ooigawa_421.mpg

でも惰行でモーター音なしです（激謝
今は交換されてしまった10ｍレールの音だけが貴重かも・・

>>13
ＧＪ！

>>13ｻﾝ

>>7です。
こいつだけ現役のはず。
ちょっとさびしいよなぁ…。

>>13
ＧＪです。
ヘロヘロ線路上で電車が跳ねているのがよくわかりますね。

>>13
GJです！

>>16
……確かに、電鉄として維持するには経営が厳しすぎるのかも。
軽快気動車の方がサービスアップになるような。
大鐵スレでも電車の話題はめったに出ないし。

>>17ｻﾝ

>>15だけど
大鐵スレはあるサイトの常連叩きと叩かれる側の逆襲で荒れてるんで、旧客を語りたい人は
別のスレに逃げてる。

鉄道としてやっていくのはかなり厳しいのではないかと思うよ。
駿河徳山まで六合駅前の自動車教習所が送迎やってたりするし…。

まだＳＬがあるだけ、観光客が呼べるので何とかやっていける部分があると思うよ。
千頭の駅構内なんか、殆ど使わないところに日本鉄道会社発注の刻印があるレールが使われてたりする。

ロングレール化されてない地方鉄道に1票
ロングレール化されていない吊り掛け車両を所有している鉄道に座布団100枚

>>1
http://www.6onin.bne.jp/

>>21
デザインが何とも言えない

あ、「何とも言えないぐらいまったりしていて良い」てことですよ！！

ついさっき、前スレで話題になった931列車に乗ってきました。
約５分間ノッチ入りっぱなしの山登りは素晴らしかったです。
後日、走行音をうｐしようと思います。

>>9
アクセスできないよ〜
もう一度うｐしてほしいな。

>>24
了解。今日、昨日録ったものも併せてもう一度うｐします。

当方、東武の吊り掛けを専門に録ってるので、また時々うｐしますね。

過去ログまとめサイトをアップデートしました。
dat落ちしても、ほとんど100％の状態で見られます。でも不備もいくつかあります。

>>26
乙です。

9の再うｐ↓
野田線モハ5380(豊四季〜柏)
http://up.isp.2ch.net/up/6f5a3977eaeb.zip
日光線モハ5362(新大平下〜栃木)
http://up.isp.2ch.net/up/30b5837dba59.zip

山登りは後日うｐ

>>27
(ﾟ∀・)ｽｺﾞｸｲｲ!!
体の芯まで迫力重低音が響く！

下の5362の方がいいな。
あそこまで加速してるのは初めて聞いた。
何km/h出てるんだろ。

>>28
サンクス。またうｐします。

>>29
野田線の方も85km/hちょい出てるので、あの路線としてはかなり速いです。
で、5362の方はあれで大体90km/hちょいです。通常の営業運転で日常的に
吊掛があれほどかっ飛ばすのはあの線区ぐらいだろうと思います。
因みに同じ区間でもっと速い(100km/h)記録もあります。

今日は相模鉄道の吊り掛け車「モニ2000系」が走行しました。
（まとめサイトの画像にある奴です）
あれは結構甲高い？音がするので面白いですね。

あれって旧国でしょ。モーターはMT15とかだったよね。
東武5000よりは甲高く軽やかな音がするはず。
(結構あちこちのサイトで見かける西武の赤電がほぼ同じ音)

age

age

戦前のスピード王
参宮急行デ２２００、新京阪デイ１００、阪和電鉄モヨ１００
の録音が聞きたいよー

>>35
流石にそれは博物館級ではｗ

今や純粋な西武の赤電の生き残りも三岐くらいか。全廃前に一度乗っておきたいが夏場は運用に着いてないとの話を聞いたし…。
昭和５０年代の初めあたりまで（特に新宿線）は黄色い電車の方がずっと少なかった。
急行本川越行き、準急新所沢行きあたりは赤電の独壇場。
加速性能を考えれば当然なのかもしれないが、上石神井行き、田無行きあたりの各停に冷房つきのカルダン車を充当し、優等列車には非冷房の赤電が充当される利用者からしたら矛盾した運用が目立った。

>>35
ﾊｧ・・・戦前日本の吊り掛け電車であったこと自体が信じられん名車ばかりだな。

これらに加えて阪急920と南海旧2000まで揃えて録音を提供したら、そいつは生き神になれるぜ。

テスト

参宮2200のモーターだけなら近年まで生きていたので
誰か録音してるかも

>>35
参急2200なら、昭和４０年頃の近鉄の急行運用の録音が
キング日本の鉄道シリーズ「近鉄」のレコード盤に入ってます。
起動音は聞けませんけど、再力行で１００キロくらいまで加速する
音が収録されててカッチョイイです。
ヤフオクで何度か見かけましたけど、最近出ないですね。

>>40
小説「東への鉄路」にも登場した三菱電機謹製４極モーターか

>>42
よだれが(ry

参急２２００は戦前私鉄電車の最高傑作だと思う。

乗ったことも見たことも無い俺・・・

えち鉄の吊り掛けも秋風が吹いてきた…。

>>41
聞かせてけろ

箱根のモハ１形 。
この101は既に居ないけど残党が健在ですね。
http://www.e39.x0.com/hakone_101.mpg

（身内の顔が映ってるのでモザイクうざくてすみません）;


>>47
そらちょっとムリですわ。

あ、そうそう。
近鉄（元参急）2200は軸拒２．７メートル（でしたっけ？）の馬鹿で
かい台車なので、録音をちょっと聞くとジョイント音がすごく遅そう
に聞こえるんですが、測ってみると１００キロ出てたりして、
なんともいえない独特な雰囲気です。

>>49
音ありまつか(´へ`)ﾉ

今日、大井川に行ってきた。

今現役のツリカケ車の421+571は夏休み（ｗ。
今となっては唯一の非冷房車（ＳＬ急行は別だぞ）だからね。

313+513はATSが付いてないんでもう走ることはないと思う。

参急2200でぐぐったらこんなサイトが出てきた。
確かに大柄だね。でも車体長19.7mということは国鉄特急形よりはまだ1mほど小柄か。
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20038.html
貴重な写真が色々載ってたりと思ったら、近鉄公式サイトだったのね。
出来が良いから趣味人の私設サイトかと思ったよ。

>>51
313+513は公式サイトからもいつの間にか消えているorz

ついさっき、琴電遠征から帰還。
一日乗車券買って２往復したんだが、相変わらず素晴らしいね。
貸切同然の車内、窓全開で風を感じながらツリカケ音を楽しめたのが最高の贅沢だった。

行く前は知らなかったが、土日は長尾線で旧型が終日運用されているのね。
それ以外では主に朝夕の増結専門という感じだった。
長尾線：500+325、760+120、（300＜検査＞）
志度線：21、22、23、（335、27-28＜予備＞）

>>52
戦前から伝説の車両だもんねえ。

実車が残ってないとはいえ、会社の歴史を大切にしてるところは評価したい。

>>54
お疲れ様です。
夏休みに冷房無しの吊り掛け車で、団扇を片手に景色を眺める・・・
うーん、一度はやってみたい、小さな贅沢。

>>55
しかし車輌自体の保存には超消極的な会社だったりする。

ここはよい良スレ。

近江の珍妙な１Ｍ車もモーターは旧国でつか？

MT15だな。
全電気指令ブレーキ、西武車の鋼体側板と台車、1500V直動冷房とヘンなスペックいっぱい。

>>59>>60

近江の221ね。
新造?中の香具師を彦根で見たことあるけど、ありゃNゲージの切り継ぎだ。

それにしても、最近の近江の電車はフランケンみたいな電車ばかり。

近江ねぇ・・・
てか、機関車多いな＞近江

何で博物館級凸型機の元伊那電ED31をあんなに保有してるんだとw
しかも白井昭さんの手の者が確認を入れるまで
電空単位スイッチか電磁単位スイッチか判然としなかったというのは・・・

>>61
特に凄まじいのは、転換クロスシートを装備したやつ(カルダン車だが…)。
とても『西武のお古』とは思えない。

西武のE31形機関車も、旧国モーター積んでたはず。
ついでに台車は80系300番台譲りのDT-20A、CPはお決まりのAK-3。

>>65
でもモーターはMT40でもMT15でもなかったはず・・・
三菱MBなんたらだったような。

MT15かMT16のコイル巻増と絶縁強化で130kW化したんじゃなかったん？

>>65-67
どこかで『ＭＴ―３０』積んでる、という書き込みを見たような…>西武E31型

>>63
何という恐ろしい話ｗ

日曜日、近江鉄道の２２１に乗ってきました。
実車は画像等で見るほどおもちゃっぽい印象はありませんでした。
甲高いモーター音とまんま西武系の車内。かつて多摩川線で乗った５５１系や５７１系が懐かしく思い出されました。

先週の「海猿」で呉線の115が出てたけど、なぜか吊り掛けの音だったような
気がしたのだが。

アフレコだからでしょ。
俺は京王6000が吊りかけ音で走っているのを見た覚えがある。
当時、5000系には吊りかけがあったから、6000にもあるのかと必死に探したっけ。

って事は製作会社には釣り掛けの音源があるって事か。
新幹線のアフレコも釣り掛けでやってくれないかな。

>>73
えらく盛大な音になるな。

ツリカケの 500 系、乗ってみたい気がする。300Km/h のツリカケは
どんな音に！？
120Km/h で既にカルダンとあんまり変わらなくなるから、
案外差は少ないのかもしれないけど。

>>75
ICEなんかは吊り掛けじゃない？
台湾の南ア製電車は130km/hだけどいい音出してた。

>>37
三岐の601はほとんど鉄道の日イベント要員の扱いだな。
電機で牽引できる電車があれしかいないから残っているようなもん。

>>75
何だったか忘れたけど、ドラマで釣掛ろめーんな音をたてて新幹線が発車するシーンがあった希ガス
おめーら音声やってて、普段どこに耳付けて生活してるんだと小一(ry

多分視聴者に「電車の走行音」として認知してもらえる音を選んだ結果ではないかとマジレス。

だったら東芝GTO(ry

人間、生まれた時（の耳）は皆吊り掛けなんですね＾＾；

今、子供が生まれてきたら、子供は「電車＝変な音のするでんしゃ」って
思ってしまうんでしょうね・・・。

電車の走行音もそうだけど、今生まれた子供にとっては
電車が発車するときの音＝音楽なんだろうな。

音楽とは思ってないようです
ってか、不快みたい＞IGBT
大多数に人には聞こえない超音波でも出てるのかな

カルダンでいい音出す名鉄７５００系にもっと乗せたかった
まだ鉄道線のつりかけは乗せてません。

ちょっと話はそれますけど、子供を京急の2100系、新1000系に乗せたら、
大変喜びました。

モーターの音がダイレクト？に聞こえる吊り掛けにも、いつか乗せてやりたい
と考えています。

あげ

何かのサイトで見たが、ドイツのベルリンっ子にとっても釣り掛け音は
郷愁をかき立てるいい音として、人気があるそうです。
それでベルリンのＳバーンには戦前の旧型車に新製の車体を載せた
イベント用の釣り掛け電車が数年前にデビューしたようです。
ぜひ乗ってみたいです。

地方から上京した私にとっても、吊り掛け音は故郷の思い出に浸れるものの
ひとつですね。
最近は本当に減りましたね。

個人的には一畑に行った西武５５１系が気になる。（両運のやつ）
イベント時に動くなんていう話を聞いたが健在なのかな。

ttp://www.ichibata.co.jp/railway/trains/index.htm
一応車籍はあるみたいだけど、予断は許さないね。

>>88
ＣＳの「みんなの鉄道」でチラっと紹介されてた。塗装は色褪せ、サビも浮き、
ほぼ放置状態。なんだかこのまま朽ちて行くのを待っているようだった。

万博行ったついでに名鉄瀬戸線に乗ってきた。

運良く6750が充当されている急行に乗った。
途中から甲高い音を出してきて、モーターが悲鳴を上げているような音に聞こえた。

ツリカケ車使用の優等列車は他の線区にもある？ツリカケ車の最高時速ってどれくらいなの？

>>92
さすがに現役のツリカケ優等は名鉄瀬戸線が唯一だろうね。
ついこないだまで、近江鉄道では快速運転があったけど、
残念ながら近江のツリカケ車には弱め界磁がないので、
最高速度は75km/h程度だね。

快速や急行運用こそ無いものの、東武の新栃木→東武日光の山登り運用（１本のみ）はかなり飛ばすよ。
おそらく現役ツリカケ最速だろう。

>>93
愛知万博見にいくのに、わざわざ名鉄6750系来るまで待った。
幸い急行に6753編成が入っててモーター音を堪能。
尾張瀬戸からバスで万博。
万博行く香具師の中でルートはかなり変人の部類ｗ

>>93
えち鉄の朝の快速。
あと福井鉄道の１４１がたまに急行運用につくことがある。
大井川の電車急行はなくなってしまったねぇ。

漏れが実体験した吊掛は阪急920系の110km/hまで

ｸﾓﾔ93の175km/hってどんなんだったんだろうと思ふ

>>97
クモヤ93は歯車比1.73と極小だったので、72系 (2.87) が105km/hで走っている程度。
起動時が負荷が大きく大変だろうけど、速度が乗ってしまえば他のツリカケと余り変わりないのでは。

＞72系 (2.87) が105km/hで走っている程度

恐いよぉ……

イギリスで乗った釣り掛け電車、時速１００マイル（１６０ｋｍ）で快走してました！

＞えち鉄の朝の快速。

まもなく愛環車転入で消滅しそう。
ここの車輛の走行音は結構個体差があるので、爆音車に当たるとイイ音聞けるヨ。

>>65
最近発刊のＪトレ80系特集

>98
名鉄HL(3.045)が100km/hくらいか。経験あるから何となく実感できる
…弱界磁のないHLがよく出したもんだ

>>103
名鉄HLが100km/hも出したことあるの? 平坦線で?

最大７‰程度下りな竹村→若林で出せます
もっと駅間距離がほすぃ…

16.7‰下りがある上挙母→土橋だと、制限無視の信じられん速度で暴走がたまにあったよ

>>94
あの運用も速いけど、最速ではないよ。
山登りのノッチ入れっぱなしはかなり魅力的だけどね。
最速はもう一つの本線運用。90km/hを軽々超えてくる。

>>94>>106

夜の日光線下りよか、朝の太田〜伊勢崎〜館林のほうが当たり?

>>103-105
弱界磁があって出力同じ位（MB-98:75kW×4）の一畑20系で90�`弱が精一杯だから、
平坦線ならがんがっても85�`が限界かと

>108
さよなら運転ではスピードメーターのない編成が充当されてしまったが、
常滑線にてジョイント法測定で９６まで出せたとか…

スピードメータが無い車両ってやっぱりあるんだ・・・

>>109
ジョイント測定法? 定尺レールなら25mだから1秒ごとに継ぎ目音が聞こえると90km/hってやつか。
今じゃロングレールが増えたからそれすら出来ない路線が多いな。

>>110
昔、ATSとか無線とか無かった時代は速度計も付いてないのが多かったみたい。
当時は主要幹線でも定尺レールだったから、ｳﾃｼも音で分かったんだな。

あげ

冷房を使わなくなる季節が近づいたな。
そろそろ東武5000系録り鉄のプランを立てようか。

>110
ばりばりありました。撤去車も…
Ｍ式ＡＴＳは地上子２個セットで設置間隔を調節して速度を見るので、
車両側は速度計なくてもYやYYで停められるのです。

太田発の東武伊勢崎線の５０５０系。乗ってみたいのは山々なれど、自分などは前泊しないといけないのが辛い…。

>>108
一畑20系や70系が元気なうちに乗っておいてよかったよ。
既にそれも11年前のことだが・・・
あれは凄絶な激走だった。

>>99
昔の国鉄東海道・山陽緩行線（京都〜西明石）の72系なら105km/h走行は日常茶飯事ですたよ。
クモハ51なんかも併結されてて、同様に100km/h超走行してた。

>>94
クレクレだけど、その運用教えて下さい。
釣りかけの日光行はもうないのかと思ってますた。

>>118
つttp://www.ekikara.jp/newdata/line/1303021/09203021/down-1_1.htm
土日運休とあるが、土日も同じスジで走る。

違った、これだな。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13030047/62.htm

５０７０系がインドネシアに輸出される（た？）そうですが、
どこの路線に使われるのでしょうか？
今度インドネシアへ乗りに行こうと思うので、情報ある方はお願いします。

う

５０７０系というと、クルマやバイクでいえば高回転までスムーズに回るような印象のモーター音が耳に残ってる。

>>116
60・80・90系の爆音も凄かったじょ

ところでお座敷デハニ貸切でリクエストすれば、
急行ダイヤ（MAX　85km/h）で走ってくれるのかな？

>>124
やってくれるみたいよ！
http://nimo5.cool.ne.jp/9000/den5-info.html

しかし、急行用だった弱め界磁付きツリカケ車はともかく、
デハニは85km/hも出せるような動力性能じゃなかったけどな。
15年ほど前に大社線の営業運転で乗ったときは、
フルノッチで延々と力行しても70km/h程度しか出なかった記憶がある。

フルノッチにしておけば何Km/hでも出るんじゃないの？

>>119
どうもありがとう！
快速でとんぼ返りできそうなので近々行ってみようと思います。

>126
釣掛スレだけに釣りかな？

いくらでも出るんだったら、新幹線車両だの高速試験車両だのいらんぞ

>>125
デハニ定期運用末期の頃、朝の3連（ﾃﾞﾊﾆ50+ﾃﾞﾊ20+ｸﾊ100）に乗ったけど、
普通で80km/h近くは出ていたし、ﾃﾞﾊ20検査入場中のｸﾊ100と組んでの代走や
年始の初詣臨時急行とかにも充当されていたから、
性能的にはﾃﾞﾊ20と同等で弱界磁も付いていたかと。
定期運用消滅時に寿命を縮めないためにも弱界磁は封印してしまった？
ﾃﾞﾊﾆ52がフラッシュオーバーでMMｱﾎﾞｰﾝした件もあった事だし。

昭和３２年に田舎私鉄が85km/hに最高速度を上げたこと自体
野心的というか無謀というか・・・

決してそうでもないと思われ。その頃の地方私鉄は、
今と違って体力あるところも多かったと聞く。

確かにその頃はまだ自家用車も少なかったから、
地方私鉄もそれなりの利用者があったと思う。

>>131-132
それに道路の整備も遅れてたし、過疎化も今ほどひどくなかったので
地方私鉄や国鉄のローカル線もそれなりに利用客もあったのでは？

>>129
あの当時はまだバリバリ現役だったから、
おっしゃるように弱め界磁も付いていたんでしょうね。
しかし、不思議なことに弱め界磁のない東急3450あたりと比べても、
最高速度の伸びは感じられませんでした。

>>134
そう考えると、本線（北松江・今市線）運用時＝Fノッチ常用、
大社線運用時＝Fノッチ不使用、と言うことだったのかな？
漏れも大社線ﾃﾞﾊ1ﾜｿﾏｿには何度も乗ったけど、本線ﾃﾞﾊ20と比べ
やはりノッチ入れっ放しでも高速域の伸びが無いと感じた。

遠鉄の３０系の写真を見てたら無性に乗りたくなってきた。
でも浜松市内にでも前泊しないと無理か…。

>>136ｻﾝ

遠州は平日だと、どうも朝夕走ってるっぽい（もしかしたら朝だけかも…）。

遠州鉄道はほぼ終日12分おき、新浜松〜西鹿島間が32〜33分で走る。
つまり、折り返し時間を考えると運用上必要なのは6編成であることがわかる。
簡単にいっちゃえば、新浜松で１時間１２分待って30系が来なければ運用に入ってない。
（途中の浜北あたりで張れば最も効率がいいかな？）

で、現在1000系（カルダン）が７本、2000系（VVVF）が３本あって、異系列での連結はしないはずだから
ここで30系の出番となるわけ。

俺が>>7でageたのは、土曜日の西鹿島行きで、新浜松8:12の列車で録音したもの。
このスジが30系限定なのかは、他のスレで聞いて欲しい。

30系だけ２ドアなんで、運用が決まってる可能性は極めて高いが。

あとこれが大事。
休日には行くな！（ただイベントで４連運行が５本連続であったら別だが）

情報サンクスです！
やっぱ湘南フェイスで吊り掛けとなるとそれだけで乗りたくなっちゃいます。
ただラッシュ時の運用だから録音には辛いものがあるんでしょうね〜。

>>135
大社線て、地方私鉄の支線としてはけっこう駅間長いから、
ノッチはかなりの長時間入れっぱなしだったね。
そんなんするんだったら、弱界磁使ってササッと速度稼いでから惰行したほうが、
節電になったんちゃうの？
やっぱり故障が怖かったんかな？

>>116
一畑は正月の70系臨時特急が凄かった。
20系は速度もさることながら廃車時まで「手動ドア」だったのが凄い。
>>119
東武5050の本線運用は登りもさることながら下りも面白い。
心地良いギアのキンキン音とブレーキの焦げる匂いが楽しめる。
鹿沼以南の平坦区間ではけっこう気合の入った走りをするし。

>>140
一瞬ｷﾞｼｱﾝに見えたｗ

東武の５０５０系、本線運用はもちろんのこと、宇都宮線も支線区ながらなかなか速い。
前に朝の南栗橋→東武宇都宮の通し運用に乗ったときも、ある意味単線区間の宇都宮線内のほうがメリハリの効いた走りをしていた。
駅発車後ポイント部までゆっくり走行、その後ポイント部抜けてからは一気に加速！といった感じ。

>>142
普通に85〜90�`は出すよな。

>>140
日本の電車で最後の完全手動ドア車だったと思う。
また乗りたいがもうかなわぬ夢だ。

現役車を語るスレなのに人気高いね、一畑。

>>145
一応デハニ現役じゃん
団体、イベント用釣り掛け車の中ではダントツに運用機会が多いし。

銚子電鉄の吊り掛け車は元気かな？

>>147
元気。普通に走ってる。特に今は1002が故障しているので。
デハ300は事業用になっちゃったけど。

>>136-137
30系の最後期のものはカルダン車なので注意。

>>149ｻﾝ

>>136だけどフォローサンクス。

そうだった、最後の一本だけカルダンだったんだ。
西武の旧101みたいな前面の奴だけカルダンだ。

>>147ｻﾝ
1002が故障してるとなれば、50％の確率でツリカケがやってくる。
銚子電鉄は常時２運用、しかもカルダンは２両だけ！

混んでくれば701+702のツリカケ重連なんてのも…。
その重連が入庫する時には銚子〜仲ノ町間で３重連もありうる。

>>144
手動……小田急ロマ……なんでもありませんw

>>151
nseの晩年は電磁ロック装着されていたぞ。
一畑はそれすらも無い正真正銘の完全手動ドア。

台湾には吊り掛け式の特急がまだまだ現役。
扉も完全手動式で時速１２０キロも出しますよ。

>>149-150

遠鉄の50系ね。

118です。
先日早起きして南栗橋→東武宇都宮と新栃木→東武日光に乗ってきました。
142さんと同じで比較的流してる感のある本線より宇都宮線の方が印象に残ったかも。
上今市→東武日光のノッチ入れっぱなしでぐいぐい登っていく運用はやはり圧巻。
コンプレッサー音が昔の丸ノ内線のような音でこれも楽しめました。
改めてお礼申し上げます。

>>153
最近は自動ドア化されつつあるヨ。

そんで、非自動化の編成の場合は、駅以外で停止したときには
すかさず「ここは駅ではありません、危険ですから降りないで下さい」
という自動放送が流れる。

スレ違いだが昨日ファンフェスタでクハ５６５０の遺品購入

>>155
本線、流してましたか・・・・それでも80km/hは超えてるでしょうけど、
速いウテシだと90km/h以上まで引っ張ってきますし、駅間再加速もあります。
これは運次第ですけど、それが楽しみで時々来てます。

朝の南栗橋発の日光線運用、個人的には静和の前後あたりが好き。

今残っていて乗車体験出来る吊り掛け駆動電車のなかでは東武５０５０が結構な速度まで
出しますが、それでもまず１００キロは超えないじゃないですか。
吊り掛け小田急４０００も９５キロくらいまででしたよね。

関西系私鉄の吊り掛け電車は「余裕」で１００キロをオーバーしていたという話をよく聞きますが
現役当時を知らない私などにはちょっと信じがたいような感じがします。

昭和２０年代までに造られた関西の吊り掛け電車ってそんなに高性能なんですか？
本当のところはどんなのだったのでしょう？

関西系は150kWや170kWとかの大出力が当たり前だもんな。
しかし110kWの名鉄AL車は110km/hまで引っ張れたそうだよね。

後年3730型に更新された3300型初代（旧愛電のね）の特急「あさひ」は
名豊間を表定速度64km/hで突っ走ったそうだけど、
いくらノンストップでノッチ入れっ放しでもそんなに出るのかな？

>>161
東武5700と京急400/500が100km/hを超えたのを見たことがある。

5700は平坦線で自力で出した。この車、18m半鋼製にES系制御装置と
TDK528モーターの組み合わせで名鉄AL車に近い。

京急のはかつてのD急行で軽々と100km/hに達した。

>>162
昔のカラーブックスの写真を見ると、オールMを組んでいたみたいだ。
SL牽引の「つばめ」が表定67km/hくらいだったから、
弱め界磁なしのHLなら全速で走ってもそんなもんでしょう。

表定速度64km/hっていうと今の京急快特くらいかな・・・結構速いね。

>162-163
現在の名豊急行が同じ程度の所要時間です。100しか出せない6000系充当もあります。
停車駅は８つくらい多いですが…しかも特急待避が１回ありますが…

戦後（1500V化された）西部線でつばめと800系等がスピードメーターを振り切る速度で競争したなんて話もあります
（両者メーターは120まで）

>>163
京急460形と500形は150kWで、加速も高速性能も良く、
関東で唯一関西風の走りをしたツリカケ車だったかも。

420形や440形という110kWだがオールMのツリカケもあった。

TDK-528はパワーこそ中出力クラスだけど
釣り掛けにしては高速回転型らしく
負荷が軽くて弱め界磁がついていれば
かなりの高速運転が可能だったみたいだね

弱め界磁段が撤去されていた東急から名鉄への転入組も
意外と速かったらしいし

>>166
＞弱め界磁段が撤去されていた東急から名鉄への転入組も
＞意外と速かったらしいし

２Ｍ１Ｔで運用されていたのも功を奏したのかも>名鉄3880系

>>167
あれの加速は東急田園都市線時代の3M1T編成の頃には負けるが、
カルダンのSR車も顔負けだったよ。
弱め界磁はなくとも、85km/h位までの加速は、
名古屋本線と並行する東海道線の113系なんかが相手だと楽勝だった。

関東組の100km/h走行といえば、新京成旧型車の北総乗り入れも忘れちゃいかんよ！
小田急の1900や2100系、4000系とか1800系急行の100km/h走行は何度も見た。

関西組では、阪急京都本線の超弩級P6の急行は末期まですごい走りをしてたし、
同じく阪急は神戸本線の920系なんかも、神戸市内の国鉄との並走区間では、
153系新快速なんかを楽々とぶち抜いていた。
あまり知られていないところでは、京阪本線の600系急行なんかも、
小出力ながら高M比の編成に物を言わせ100km/hで爆走していた。
このあたりは往年の阪神の小型車の爆走急行運用に似てるかも。

まー概してアンダーパワーの経済編成な並の国鉄新性能車じゃ
関西私鉄の大出力吊り掛け車に抜かれても不思議じゃないな。

>>161
小田急4000吊り掛けで、117キロを実見。
かすれそうな音だった。
鶴−玉間。

>>170
旧型吊り掛け車を優等から外して使ってた東急とは対照的に
4000形をガンガン急行とかに充ててたからな（2600を各停に回して）＞小田急
京急もD急行で当たり前のように100km/h出してたし・・・
あとは東武が昔も吊り掛け車を酷使しているな。

漏れが消防の頃の東武伊勢崎線は
各停運用に８０００系が集中
準急運用に７８００系が集中

>>170
うｐｷﾎﾞﾝ

イギリスへ行った時、ロンドン―レッチワース間の近郊電車で
釣り掛け車が１６０キロで爆走してました。
１９８０年代製造の通称１００マイル列車です。
釣り掛けファンなら絶対に萌えること間違いなしなので、
おまいらイギリス旅行に行くことをおすすめします！

昔の西武新宿線
各停運用にに2000系が集中
急行・準急運用にに４５１系が集中
７０１系あたりは吊り掛けと混結も当たり前。

>>173
東武日光線の爆走ならうｐしてもいいお。

>>175
西武は混結が魅力的だったけど、今ほどは速くなかったな。

>>171-172
加速性能の低い釣掛け車を停車駅の少ない優等運用、
高加減速のカルダン車を各停運用、と使い分けていた例は結構あったかと。

最近は、
ＶＶＶＦ車：各駅停車
抵抗制御車・チョッパ車：優等
っていうのもよく見かける。

>>178
VF車は加速がよいから？

>>179
起動にかかる電気代の差ではなかろうかと。

それに停止直前までの回生効率の良さも。

>>150
先週乗りました、9:12発までが４連です。
9:00と9:12発は30系在来車×２編成でした。

リノリウムを張り替えていたりして手入れがいいのと、
無理をした運用ではないのでTcに乗っていると、ただの
２扉車に乗っているような感覚です。

>177
まさに瀬戸線なんてそのとおり！
車体はつりかけの方が新しいが。

釣り掛けは加速時しか音がしないから、加減速の少ない快速・急行等に使うと
モーター車であることを忘れるくらいに恐ろしく無音の列車となる。
一方カルダンは高速になるほどうるさく唸り続けるので、高速安定走行の多い
快速・急行等には向かない。
>>177　はまさにその点を考慮した対乗客サービスの一環なのではないか？

>>183
以前はそうだったが、今は関係なし。
そもそも急行の折り返しが普通になる今のダイヤじゃ、分離は無理だわな。

東武の５０５０系もそろそろ危ない感じ。
５０７０系の時のようなファン向けの団臨が走る前（→静かなうち）に堪能しとこ〜っと。

>>184
65キロで惰行してても轟音の西鉄300って・・・

伊豆箱根の大雄山線の事業車、コデ１６５ってどのくらいの頻度で動くのかなあ。
一度走ってるところを見てみたいもんだ。

>>188
JR貨物のチキ6000を２輌引いて走っているのを見た。
爆走はしてなかったよw。
小田原駅で入れ換えの時、5003Fが折り返し時間を使って担当。
チキの連結器が解放できず苦労していた。

一番確実なのは、雑誌に載っている大場入場車の甲種輸送の日をチェック。
大雄山線の「輸送の都合で運休することがあります」の列車で運行される。
コデ６６がいた頃は何度か行ったが、最近は暇がなくて行けない。

>>174
レッチワースってあのハワードのだよね？
吊りかけを楽しみながら本物の田園都市を見に行くのは楽しそう。

イギリスといえば、吊り掛け天国でチョッパー車やVVVF車まであるという
ロンドン地下鉄も面白そうやね。

>>192
イギリスの鉄道はよくわかりませんがどういう線があるのですか？
あと釣り掛け車はどういう形式の車両があるのですか？

>>186
真冬の吹きっさらしの屋外からもぐり込んで釣り掛け音を聞くのはい〜感じ。
なかには暖房ぜんぜん効いてないクルマもあるが･･･

>>191-193
174ですが少し訂正・捕捉させて頂きます。
都市計画の研修でレッチワースを見に行ってロンドンに帰る時、
たまたまその区間で乗ったということです。
実際は乗換駅・すれ違い列車を見ると、何もあの区間に限らず
イギリスの近郊電車はほとんどが釣り掛け電車です。
少ないながらもドアだらけの旧型車もまだ活躍しています。
ロンドンの地下鉄もオール釣り掛け。
実は２００１年に一度カルダンを入れたことがあったのですが、
駆動装置の接合部に欠陥があって、走行中に何とモーターを落としてしまい、
電車自身がその落としたモーターにつまづいて脱線し、トンネルに激突・大破して
その区間が数ヶ月間不通になるという悲劇がありました。
それでやっぱり使い慣れた釣り掛けの方がいいということになって、
最新のＶＶＶＦであろうと、とにかくイギリス鉄道は釣り掛けにこだわることになったのです。
釣り掛けファンにとって、イギリスはまさに天国のような国です。
とにかく一度は訪英されることを、強くおすすめする次第です！

あぁやっぱりロンドンの地下鉄って釣り掛けなんだ。
「これってもしや釣り掛け？」と思って録音してあるんだけど。
5070系ほどじゃないが結構な爆音だった。

>>195
水を差すようだけど、その記事って過去ログにもあったね。

意外と話題に上らないが箱根登山の吊り掛けなんてどうよ？

>>199
そういえばあったね。
でも、最近1，2両廃車になって残り少なかった気がする・・・

浦安鼠海電鉄の電車はどうも吊掛っぽいな。しかもATO制御。
モノレールじゃなくて海園の中のやつね。

>>200
吊り掛け。ナローだから当然か。
でも、なにしろ低速だから、音的には路面電車よりつまんなかった。
鉄ヲタには色々と楽しめる本格的な施設だから、あくまで音に限っての話。

浦安鼠海電鉄って、そんなに遅いのか。
130km/h運転で京急も楽々ぶっちぎるのかと思ってたよ。

762mm（たぶん）のナローゲージに第3軌条集電、カーブではレール散水をやってたりして鉄な人も結構楽しめる。
2面１線のホームに3分間隔くらいで次々電車が入ってくるのには萌え。

東武の５０７０系が現役の頃は、「○○○○Ｆのモハ△△△△が爆音だ」とか、「いやモハ□□□□も最近音が大きくなった」などといった情報が某掲示板などでやり取りされていて楽しかった。
同一車輛でも「大宮（船橋）寄り」「柏寄り」のどちらが爆音といった細かい指摘もあったりで、「あっ、そうそう。そうだよな〜。」なんて自分の好みの車輛のことが書かれていると妙に嬉しくて…。
まだ数年しか経ってないけど懐かしいなあ。
今じゃ吊り掛け車もずいぶん数が減っちゃったし、残っている線区にしてももはや音の個体差を楽しむような時代じゃないのかな…（しみじみ）。

「つりかけ」ってどうしてこんなに表記法がたくさんあるの？

釣り掛け　釣掛け　釣り掛　釣掛
吊り掛け　吊掛け　吊り掛　吊掛
釣り懸け　釣懸け　釣り懸　釣懸
吊り懸け　吊懸け　吊り懸　吊懸

　合計１６通り

>>204
そういえば野田線のダイヤ改正からちょうど1年経つのか。
早いもんだな。

>>204
釣り掛けは個体差が大きかったね。5380・5582あたりが良かった。
今、東武に残る5050系でも同じことが言える。
JRでは103系とかVVVF車でも唸り方に個体差があるけど、103系が消えたら
個体差を楽しめるのは201系ぐらいになりそう・・・

5070 やたら､おとなしいのもいたよな。
そうかと思うと耳をつんざく爆音のもいたしな…
しかし、5070車体は新しいのだから、中間あぼんして４両化して栃木と館林の5050と置き換えたら良かったのでは…
ステンレスドアだけは5050、8000に継承されてるのだが…
サスガ東武だ！しっかり使う…

>>204
119系の個体差も気になりますよ＜そのまんま103発生品
そういえば、名鉄3730、7300は最後まであまり音や振動に個体差を感じなかったけど（通学で毎日乗ってた）、これは整備がよかったのか？

>>208

5170形と5670形とで2輛だとモハが無いんですが｡
やるなら4輛で、だね。

東武が5070を4両化しなかったのは、
・5050を置き換える手前、できなかった
・MGの吊り換えやCPの撤去が面倒だった
・実は5050よりもボロボロだった
・例によって、行き当たりばったりの車両計画
どれだろうか？

東武宇都宮線に寄り道。夕方快速クロス車もあったが二本目以降は連続5050 5255に乗車中、静か？

Ｅ２３１系近郊版も個体差があるよ。
加減速時に釣り掛けの如くうなりをするのに当たることがある。

VVVFで吊り掛けチックな音といえば、やはり相模鉄道9000系でしょうか。

ベルリンＳバーンの４８０系というＶＶＶＦ車は、音が激しく釣り掛けチック。
駆動方式は「Ｄｕｒｃｈ　Ａｎｔｒｉｅｂ　Ｖｏｒｉｃｈｔｕｎｇ」、
釣り掛けでもカルダンでもないドイツ独特のもの。
でも音は日本人の耳には釣り掛け音にしか聴こえない。

>>214
つ【5000の中〜高速域】

>>208
5000系列自体は廃車計画がもう何年も前から出てるし、わざわざ4両化するまでもない
5050も間もなく簡単に乗れなくなる

>>209
119系は電装品は新品。
103は当時まだ未廃車。なので発生品はない。
101からの廃車発生品がDT21Tとしてクハに使用されている。
車内の扇風機とMGは103系の冷房化発生品と
当時の雑誌に書かれていたはずだが、扇風機は
103系の場合継続使用していたはずで疑問が残る。

すれ違いスマソ。

5070系の爆音車語ってた皆さん、今は何処にいらっしゃるの？
5050系も語って欲しいです。

>>215
あのＳバーン1号線の赤と黄色のやつね。
おいらはてっきりツリカケVVVFだと思っていたよ。
先月行ったら、ZOO駅のSバーン・ホーム（5と6番線）の6番線の線路が撤去されていて、
5番線だけで双方向をさばいていた。

>>219
当時、運用報告掲示板でよくカキコしてた者です。
去年までは野田線5070メインで乗っていましたが、最近では日光線・宇都宮線にハマッてます。
新栃木の5050なら大体個体差を掴んでますよ。
5155F，5162F→爆音
5156F，5157F→標準
5160F，5161F→静か

>>220
おお〜、ベルリンの生の情報！ダンケシェ〜ン。
４８０系は走り出しと停止直前の低く唸る音が本当に釣り掛けチックですよね。
でもＶＶＶＦで３回音色が変わるんです・・・
それがドイツ語の３つのウムラウトの音みたい（エァーオェーウィーって感じ）に聴こえる。
ポツダム方面のグリューネア゛ルトを過ぎてニコラスゼーとの間に直線長距離区間があって
あそこで飛ばすと、低速時の釣り掛け音がウソのように、冷却ファン音？が
グワーングワーンと鳴り続けていて、やっぱり釣り掛けではないことが分かります。

>>222
吊り掛け：駆動方式
ＶＶＶＦ：制御方式
吊り掛け駆動でＶＶＶＦ制御はあり得る。

だから〜、ベルリンのは音が似ているだけで釣り掛けではないんだってば！
ドルヒ駆動、生け花の剣山を２つ合わせたような歯車の噛み合わせで
ケバケバの隙間の「遊び」で揺れの変異を吸収する仕組み。
しかもその剣山のケバケバの先はゴム製になっているとか。
　※ベルリン市交通科学館に実物標本あり。

>>222-223
現に、日本では電機に存在する>VVVF制御の吊り掛け
EF210･EF510･EH200･EH500と電気式DL･DF200が該当する。

以前何処かの板で、「5070系は大宮（船橋）寄りの先頭車から数えて2両目のモハに爆音車が多く、理由は両端にクハとサハを抱えているから負荷が大きいから」といった書き込みを見た気がします。
その解釈が正しければ、5050系も4連よりも館林の2連×2の組み合わせの際に中間に入るクモハが音が大きくなるのでしょうか？

それ勘違い。静かな奴は静かなままだったから。
当時の西工入場車は、何故か爆音になって出場してくることが多かったね。
逆に杉工は出場しても普通だったりとかね。
西工も昔は普通だったんだけど、いつからかそうなってしまったな。
今は5070のモーターが5050に移植されてる編成があるらしいから、それが爆音車なのかも知れない。

そんな5050だけど、いよいよ魔の手が伸びてしまうね。
もってあと半年ぐらいか？
もうその頃にはほとんど無いかも知れないけど。

今は浅草口で使われてる800が来春ローカル線へ行くらしいから、
その時が5050の最期だろう。

>>228
そうなると、あの半ズボン３号が発狂するぞ

>>229
で、間違って1800を置き換えちゃったりしてw

>>231
間違うどころか1800も同時に消えるよ

昔、越生線で乗った5000は爆音というより盛大なビビリ音が印象的だった。
5050もいよいよ乗り収めのようですね。
でも残ってる5050の本線、日光線運用はいずれも早朝や夜間だったりで乗るのに苦労するのが難点。
でもいつ来るか分からない5070を待ってた、吊り掛け末期の野田線よりはマシか…。

東武5050は小学生ぐらいまで、越生線で走ってたのでよく乗りました。
一本松→坂戸などは遅れてると95km/hぐらいまで引っ張り、
かすれるぐらいモーターは唸り、網棚やケコミはビリビリとビビりまくり、
板バネのFS10台車は車体を上下左右にユサユサ揺らし、物凄い迫力でした。
8000で同じ事をしても全く迫力がありません。

東上線系では末期まで森林公園・小川町〜寄居の区間運転にも5000・5050が走ってましたね。
玉淀の河原で撮った写真が手元にありますが、遠めに撮った写真だと8000と区別がつきません（悲）

すみません今日の鉄道雑誌で見たのですが、
北勢線がスピードアップのために、加速度アップと最高速度４５�`→６５�`
への改造工事を、この夏から全車両を対象に開始したと書いてありました。
釣り掛け駆動は大丈夫なのでしょうか？
すごく心配なので、知っている方・沿線地元の方は教えて下さい。
お願いします。

>>236
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~n-craft/index/hobby/msr_fram/sangi_ec/sangi_hokusei/sangih270.htm

>>237
おおーっ、動力分散による高速化、つまり釣り掛けのままだったのですね。
良かった〜〜〜〜〜っ！！！
情報ありがとう。

> クモハ270形（271）･クモハ170形（171） （改造工事完了分のみ掲載）
> 2005（平成17）年6月からの高速化改造により、モ270形の運転台側動力台車
> ＫＤ219をク170形の中間側台車ＫＤ219Ａと入替え2Ｍ化し、自重の分散を達
> 成した。これにより形式もクモハ270形、クモハ170形と変更されている。

ナローはギア関係を軌間内に収めるのが難しいから釣掛のままだろうな。
でもク130・140はどうするんだろ？
台車形式がKD219系でない上、床面高さが低いから動力化は難しそうだが。

神鋼電機に頼み込んで垂直カルダンが復活したらかなり萌えるが。

>>239
メンテナンスが大変そう＞垂直カルダン

>>239
台車自体を新製するのでは？

>>239
ク１３０はサ１３０共々近鉄時代にＫＤ２１９系に履き替え済だし
ク１４０もサ１３０と台車を振り替えれば行けるのでは。

元垂直カルダン連接車の２００系の方はやはり気になるね。
ＮＤ１０６Ｋ台車の乗り心地はＫＤ２１９系よりも柔らかくて好きなのだが。

対策協議会によると、車両のスピードアップだけでなく、全車冷房化も考えているらしい。
ただそのためには国土交通省からの補助金が必要みたい。
いずれにしても今や貴重なナローゲージ＆全車釣り掛け駆動の路線が元気に
なっていくのは、とってもいいこと。今後が楽しみ。

改軌案があったはずだが、どうなったんだろ。
ファンとしては、勿論このままナロー路線が残ってくれた方がありがたいが…。

>>244
今月の鉄ジャーナル誌によると
改軌案は費用がかかりすぎるので却下されたと書いてある。

ナローゲージで75km/h運転をやっていたのは台湾だったのか。

>>245
�d。早速、明日読んでみる。

75キロ運転は改軌前の台東線だね。時には気まぐれで80キロオーバーすることもあったとか。
朝鮮鉄道黄海線も最高70キロだったが、38度線に沿った路線のため、戦後の状況は全く不明らしい。

すれ違いなので、このへんで。

北勢線関連のスレはどうもギスギスしているので
こういうまったりしたスレで話題になるのは嬉しかったり。

話題を変えるけど
余命幾ばくもない福井鉄道140系は釣り掛け音的にはどうなんでしょう？

福井なら音的には隣のえち鉄の方がお勧めかと。

140系をみたことがないので調べてみたのですが、すばらしいお顔です。
相模鉄道のモニ（まとめサイトのトップの奴）にそっくりですね。
乗りたいけどお金がない・・・。

過去ログを読みたい方はドーゾ→ttp://www.geocities.jp/turikake969/

>>242
というかKD219の乗り心地はかなり硬い。
軌道が悪いので、軸バネをケチった悪影響がモロに出てる。
高速域ではモニ220の方が乗り心地が良かった位。

>>247
家久の鉄橋の下で撮り鉄していると、結構いい音堪能できます。
急行はかなり飛ばすけど、滅多に運用に入らないのが難点。

>>250
>急行はかなり飛ばすけど

速度自体はたいしたことないんだが（6〜70km/hくらい？）、通過の交換駅も1線スルー化
されていて、ローカル私鉄にあるまじき走りっぷりだよね。
140は普通運用でしか乗ったことないけど、それでも駅間長い区間では結構飛ばしてた。

しかしあの線は型式関係無くよく揺れるね。それがスピード感を倍加させてるのかもしれん。

琴電長尾線の吊り掛けも予想以上の高速で驚いた。出して70km/h程度だけど、低速で
マターリ走ってるイメージがあったもので…。
3000の丸窓改造車（車番失念スマソ）が飛びぬけての爆音車だったのを覚えてる。
機材が無く録音できなかったのが残念。

>>252
＞3000の丸窓改造車（車番失念スマソ）が飛びぬけての爆音車だったのを覚えてる。

キリ番の300号だな。確かに、車内放送が聞こえないくらいの音だった。

琴電の吊り掛け。行きたいのは山々なれどなにぶん関東からはチト遠い…。
でもいかにも旧型車らしいたたずまいの吊り掛け車に乗れるのは羨ましい。
数年前までは某雑誌で「今なお現役」とかの特集をやると、全国各地の吊り掛け車の話題が採り上げられたりしてたのが懐かしい。
琴電が表紙になってたヤツなどは特に印象深い。あのころはまだ、十和田観光や長野なんかでも吊り掛けに乗れたしね。

東武5050があればそれでいい。

ことでんといえば元阪神の1062（元京急230の台車+モーター装備）一両だけ、琴平線唯一の
吊り掛け車として残ってるんだよな。
イベント及び入換用らしいが、さしあたり年末の電車まつりで動きそう。

釣り掛けと言えばやっぱり都会の通勤電車。
今それが味わえるのは瀬戸線だけ。
あとはしょせん地方ローカル線だったり路面電車だったり、そんなのばかり。

つ東武宇都宮駅付近
単線なのは目を瞑ること

>>258
もうすぐなくなるヤシの例なんか出すな。
悲しくなるだけじゃないか。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

宇都宮なんて田舎でしょ。
市街地から少し離れれば田圃が広がる。
宇都宮出身の東京人がいうのだから間違いない。

瀬戸なんて田舎でしょ。
市街地から少し離れれば山林が広がる。
瀬戸出身の名古屋人がいうのだから間違いない。

名古屋近郊の住宅地に住んで、瀬戸線に乗って都心・栄の会社に通勤。
ごく普通の都会生活だねぁーきゃ！
ほんな立地条件で毎日釣り掛けのある暮らしなんて、もうこの日本では
名古屋以外にはねぁーがや。
何としてでも平成生まれの最後の釣り掛けの砦を、死守するがや！

>>255
あと半年だけどな

>>257
西鉄宮地岳線の貝塚〜三苫は一応都市の中だと思うが。。。
本数的にも地方ローカル線ではないだろう。

瀬戸線の6750、乗ってきました。
急行・準急も各停を抜くわけじゃなく、絶対的な速さはイマイチといった印象。
「もっとこのまま引っ張ってくれ〜！」と思うころには力行終了。
遠征の甲斐なく、各停でも充分速い東武の5050に乗り慣れた身には、正直言ってちょっと未消化な印象が残りました。

でも車輛の綺麗さ、乗客（特に高校生）のマナーの良さや乗務員・駅員の勤務態度などは瀬戸線の圧勝…。

>265
!
どちらかと言えば悪い方だと思ってたんだけど＞瀬戸線

>>264
都心に乗り入れていない点が今一。しかもいつなくなるとも限らない。

>>265
瀬戸線沿線に住んで栄の会社に通勤した〜い！

江ノ電1000は都会でもないのに混んでいるけどな。

もういいよ。釣られすぎ。

都会の用件
新幹線が走り、12両編成以上の普通・快速が走り、JR化以後に製造された4ドアの通勤電車（JR車両）が地下線を走ること。大手私鉄のターミナルに乗り入れる3両以下の列車は1日2往復以下であること
ゆえに瀬戸線＜＜＜＜＜＜＜宮地岳線

それは納得いかんｗ

つか無理有り杉w

>>265
>>266
愛知県は管理教育が行き届いているからね。
いや悪い意味でなく。

>>270
福岡は12連なんか1本だけだろ！

釣り掛けの走る街同士でお国自慢・対決ですか？

都会の条件
1・市内に非電化JR線（旅客線）が無い
2・大手私鉄の本線で単線区間が300メートル以下かつ複々線区間あり。
3・大手私鉄の地下駅・地下区間あり
4・市の代表駅に発着する10両以上の在来線列車が1日2往復以上
5・県内に市営バス、ガイドウェイバス、リニアモーターカー、新交通システムのうち2つ以上が存在。
よって名古屋>>>>>>>>>福岡

ガイドウェイバス、リニアモーターカーを出してくるとは
さすが味噌人

　　必　死　だ　な　( w

おまいらスレ違い

違う！板違いだ！！

1997年当時の東武野田線5070爆音台車の記憶
5372柏寄り、5274柏寄り、5574柏寄り、5575大宮寄り、5278柏寄り、5279大宮寄り、5580大宮寄りの各台車

インドネシアへ行ったのはどの編成？

1987年当時小田急吊掛け4000系爆音台車の記憶
ﾃﾞﾊ4111新宿寄り、ﾃﾞﾊ4112新宿寄り、ﾃﾞﾊ4116新宿寄り、ﾃﾞﾊ4119新宿寄り、ﾃﾞﾊ4120新宿寄り、ﾃﾞﾊ4122新宿寄りの各台車

江ノ電1001Fはアコモ改良と同時にカルダン化されると思ったのに、原型のままと意外だった。
300のカルダン編成が潰されるまで待つつもりなのかな。

近江鉄道の多賀線で220形に乗ってきました。
実車を目の当たりにすると、思っていたほど珍妙な印象は無く、むしろこじんまりして好ましい電車ですね。
甲高いMT-15の音色も懐かしく、また再訪したい気持ちにさせられました。

銚子電鉄も気になってるんだけど外見がね…。

>>285
１編成を除きケバケバな外見のまま廃線を迎えた某電鉄の車両たちを思い出したorz

>>283
それでも１編成は釣り掛けのままになる勘定。

江ノ電は304→1201　303は廃車→1101
1001　1002は未定。可能性としては新春投入の新車同様の
V化＆車体更新あるいは廃車置換え。
305はマスコミ撮影用途等に存続要望強し（木床）

>>285
いいじゃないか。全般的な古臭さ・小私鉄さが漂ってて。
東武5070なんか、末期悲惨だったぞ。

>>289
最後の検査では塗装直ししなかったからね。
外見はほぼ同じな8104F?との差はボロさだった。

でも、142kw級の力強い駆動音は魅力的だな。
このクラスで残るは瀬戸線と東武5050だけになった。

その東武も終焉間近なので、残るは瀬戸線だけに。＿|￣|○

一応弘南1521が残っていますが…まぁ死んだも同然だな。

今回も「さよなら５０５０系　フルノッチツアー」なんていうのがあるのかな？

>>293
日光線では毎日営業運転でフルノッチですｗ
高い金払ってツアーに行く気はしないな・・・

あのう…明日もお休みなので、久しぶりに東武5000系に乗りに行こうかと思ってるんですが、日光線に行ったほうがいいんでしょうか？それとも佐野線に行ったほうがいいんでしょうか？？
予定では舘林に出向こうかと考えてるんですが、確実な方に行こうかと。どっちがいいんでしょう？

>>295
確実に狙うならこれだ。
日光到着後、数分後に上り快速があるので日帰りできる。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13030047/62.htm

速度を追求するならこれだが、時間的制約多し。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/13030050/1.htm

宇都宮線と館林地区のことは知らない。

>>296
ありがとうございます。ただ、時間的にちょっと合わないなあ。時間が合うときに狙ってみます。
舘林地区の状況、ご存知の方いらっしゃったら是非お願いします。春日部を11時に出て、昼ごろ舘林到着予定です。

パノラマカーの足回りを瀬戸電6750系に移植するのは不可能なの？

何でもありです。
元々景気がよくなったらボルスタアンカ付き台車＆チョッパかVVVFを組むつもりで車体作ってるので、その気になれば何でも乗ります
が、現状、重くて丈夫な台車の方が安普請の車体より長持ちしそうな悪寒

300 Get!!!
>>298
足回りだけでなく、制御装置や運転台の改造も必要。

>>298-300
このスレから出て行け！！！！
バカヤロー

漏れ、何か悪い事言った？
とりあえずぺかぺかの車体更新しようよ、台車はまだ５０年くらい持ちそうだから
モーターは７３００廃車した時に部品取りしてあるんでしょ？

>>297
昨日の午後3時ごろ宇都宮線でつりかけ車乗りました。
録音テープ聞き返しましたけどフルノッチ入れているような区間が2ヶ所ありました。
たまたまダッカかもしれませんが宇都宮線は5編成入れ、そのうち4編成がつりかけ車でした。

東武宇都宮線は野州大塚から西川田あたりまでは結構なスピードで走ります。
壬生の前後には思川・黒川の鉄橋もあり、録音時にもアクセントになります。

昨日は５０００を求めて館林へ。昼に行ったもんで、佐野線も小泉線も１８００がのらりくらり走っていて、５０００は来ないか…と思っていたら、ついに登場５０００系！
随分と色あせてたけど、久々の唸り＆地鳴り。館林→葛生間を２往復してしまいました。やっぱ釣り掛けは最高です。なお、試運転中の新車５００５０と休憩中の５０００が仲良く肩を並べるシーンもキャッチ。楽しめました。

>>305
半ｽﾞﾎﾞｿ3号のぼやきか？

>>306
ゴメン、意味分からないや。ぼやきとは？

３０５
多分５００５０と肩を並べた５０５０って、旧車中のやつだわ。

>>302
7300系は豊橋鉄道へ譲渡し、そこで廃車になったはず。
だから名鉄には部品は残ってないはず。

>310
ところがだなぁ、部品取りを廃車したときにしたらしいんだ
なんでも芋虫のためとかで
でも１編成の芋虫のためにしては大量だったとか
で、当の芋虫は維持困難により実質廃車（現状無籍半動態保存）

>>310
芋虫の台車
動態末期に7300のFS-36に履き替えてたけど
除籍後台車をえちぜんに売り払ってD-18に戻したとか聞いた覚えがあるけど
現在自走できるのだろうか

車体の下でドカンと鳴って発車する土電600

ドカンは大げさだったかな。

ドン！　グオー　って感じ

弱め界磁起動が付いてない車はみんな発進時にドスンと衝撃がある。

確かに発車前にドンって音が鳴るときあるな。あれってなんだろ。ギアの遊間が
詰まる音だろうか？
ただ、やっぱ路面電車の小出力の釣り掛け音は迫力不足って感じなんだよね。
広電宮島線や筑豊電鉄なんかはあなどれない音なんだけど…。

>>314
あ、失礼。リロードしてませんでした。
>>315は>>312へのレスです。

>>315
ギヤの詰まる音でしょ。
貨物列車の発進時に前の方から連結器がダダダダーンと音を立てるのと同じこと。

東武のあれが140kwで土電の600は50kwだっけか。

東武5000系は弱め界磁起動付き。
(7800から5000に更新されたときに改造された)

マジェスタみたいな釣り掛けの高級車を廃車にするなんて ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

年代的には、クラウンマジェスタというよりも、
トヨペットクラウンとかプリンスロイヤルな希ガス

前西鉄の300に乗ったことあるけど、カルダン車だったよ。

307Fだけカルダン。
逆に313形の314Fが釣り掛けだったりするのが謎だが。

青森にある十和田観光電鉄のモハ3400形は吊り掛けだった。
漏れの吊り掛け初体験でかなり感激した

他に
3600　　3800　　4400なんつー形式もあったぞ
3800形（3809,3811）はちなみに元東急車。全て駆動方式は吊り掛け。

青森にある十和田観光電鉄のモハ3400形は吊り掛けだった。
漏れの吊り掛け初体験でかなり感激した

わかったわかった

都内で吊掛って都電だけ？

>>328
機関車と電動貨車の類いはあるが旅客営業用ならそう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130033640/l50

都電もそろそろ廃車 (廃線?) が近付いてるんじゃないか。
冷房化してからもかなり経ってるし、足回りは50年近く前のものだし・・・

電動貨車なら土電に昭和20年代に廃車発生品で作ったやつがいたはず。

釣り掛けモーターは１００年持つらしいよ。

大阪府内は阪堺線だけだろうか...

関西全体ならまだ嵐電や近江鉄道があるけどね...

いっそのこと全国の釣り掛け車にマイクを付けてリアルタイムで
多チャンネルデジタル放送をすればヲタに受けそうな感じだが
電気機関車は有料でｗ

>>332
1な
あれはあれでトンデモだぜよ、単車だし台車ブリルだしブレーキ鶴首だし…



嘘です。エア付いてます
豊鉄渥美線の21（現田原サンテパルクに公開保存）は鶴首だけだった

トンデモなら阪堺電軌の入換車ＴＲ１とＴＲ２だな。トンデモというよりむしろゲテモノだが。

さらにトンデモなら長崎電軌の８８号。
西鉄宮地岳線多々良車庫で台車のみの姿で泥だらけで放置プレイされていたのが奇跡の復活。
もとは福岡市内線東車庫の牽引車だったらしい。

土佐電鉄７（維新号）も足はかなりとんでもない
伊野の留置線（今はP＆R用駐車場だって？）の奥に放置してあった321のブリル偽を再利用
しかも一度軸距延長したのを戻してるし…

沖縄県には釣掛車なんてダサいものはありません。
全部の鉄道車両がナウいVVVF車です。E電ですらチョッパ車がまだいるでしょ？
都会人もガチョーンでチョベリバって感じじゃない？

>>340
でも昔はあったようだな。路面電車のようだけど。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E7%B8%84%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93

>>340
でも沖縄は人間の知的レベルと生活水準が
東南アジアレベルだからな。。那覇の一部や
コザの治安がスラム並には驚いた。

そういや、成人式のDQN度、日本一じゃねぇ？

またそういう話か…。

東武のつりかけ電車をインドネスアに譲渡しないの？
異国の地でのつりかけサウンドを聞きてえ

異国の地の方が元々日本よりツリカケは多いんじゃね?

野田線を引退した５０７０系はインドネシアへ行ったはずです。
ただ情報が乏しくてどの路線かが分かりません。

インドネシアはデマ

上海リニアは釣り掛け音

http://kishanori.web.infoseek.co.jp/move/s_maglev/s_maglev.wmv

>>347
インドネシアじゃなくて、高田産業だろ（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／し　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 Я　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 酉／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／快　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 速／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／地　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 獄　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　逝／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　しЯ酉の快速はアァｧ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　140Km/hでノーブレーキィィ！！ マンション突入ウｩ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

>>351
ほらほら、しょーもないことしないで・・・

西鉄宮地岳線に1日フリー乗車券が出るよ。