┏┓　　　ホームが足りない駅　　　┏┓ 　　

名鉄名古屋駅

【姉妹スレ】
┏┓ ┏┓ ┏┓ホームが無駄に多い駅┏┓ ┏┓ ┏┓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108381330/l50

間もなくギコ電車が6両で到着します

南　　　大　　　塚

場所があるんだから待避線とか南大塚発とか設置汁！
本数少ない状況だし・・・。

名鉄は始終着列車のある殆どの駅が該当すると思うが。
まあ敢えて言うなら西尾だな。

新横浜＠横浜線ホーム

九品仏
戸越公園

>>4
１０年以上前に名鉄全線乗ったんですけど綱渡り的なダイヤに驚きました。

東武池袋

京成高砂

名鉄空港線・尾張横須賀、朝倉、新舞子

東京駅の中央快速線ホーム

みな鉄西野駅
──┐
　　み|
. 本な|
..社鉄|
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　み　|
　な . |
　鉄　|
　西 ┝━┓□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□□┏┓□
　野　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　駅　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
━━┷┓■.┏━┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┓□┏┷
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

千葉
総武快速専用のホームがなくて、外房・内房・成田・総武本線の各ホームを兼用。
わかりにくいというだけでなく、異常発生時には満線になって各線がモロに影響を受ける。

なんといっても東北上越新幹線東京駅でしょう。

京王線新宿

特に朝は１つのホームで優等を５分間隔で捌いているため、後続の優等が引っ掛かるだけでなく遅延原因の１つにもなっている

>>15
京王本線は複線に対してホーム3本あるじゃん。
中央線の東京駅はホーム2本で2分10秒間隔の折り返しをさばいてるわけで・・・。

大阪駅

減らすな！！！

>>16
確かに3本あるにはあるが、ダブルクロスポイントがホームから相当遠い場所にあるため単線並列区間が長い。
さらに、列車種別によってホームを使い分けているから遅れが発生しやすく、また取り戻しにくい。

中央線の場合、ごく一部のライナー・特急以外は中野まで停車駅も使用車両も同じだから遣り繰りが楽。また、
１面しかないから種別毎にホームを分ける必要性が薄い。
どちらにしてもぎりぎりの運用・利用には違いないが。

ホームが足りない駅：常磐快速線北千住ー取手間の駅全て。
北千住・松戸は上下線で待避線を共用、柏には待避線すらない。
松戸の中線は入出庫列車も使う。

我孫子は上下別の待避線だけど、成田線の線内列車がどちらかを
塞いでいる。そして、取手には直流区間の折り返し列車が常にあって・・・。

他の横綱級路線にはかなわないかもしれないけど、幅広い制約条件も
重なってホームが足りない例、ということで。

定番。

(新)渋谷

ホームが足りなくて今必死でつくっている駅。京急蒲田。

1面2線だった京急横浜は、結局、2面4線化を断念して、
中途半端な2面2線にする道を選んでしまったのね。

小田急新宿駅の急行ホーム（５番線）。

ホーム一本分で日中でも６本/時も捌くのだからまさに神業。

鉄板なのが
東北上越新幹線の東京
田園都市線の渋谷
名鉄の名鉄名古屋

小田急藤沢
ホームの長さも

>>7 警戒できる方が反って安全になるんだ。
福知山線みたいに暴走する要因が生じないからね。
因みに京阪浜大津駅や、阪神春日野道駅もそうだが、
以前の犬山橋では開通以来、列車と自動車の事故は起きてないそうだ。

京都駅
湖西線専用ホームを別に作ってくれ。いまのままでは琵琶湖線の新快速と普通の接続が出来ない。

エノデソ藤沢…。

つくばエクスプレスの秋葉原・北千住

>>20-21
京急といえば品川もそうでしょう。
都営浅草線との直通を重視した構造がアダになって、自社線独自の発着ホームが持てない。
（確かに３番線があるにはあるが、容量不足だし、しかも改札からも離れてるから、常時列車
を発着させるホームとしては使いづらい。事実上飼い殺し状態。）
おかげで、横浜方面の１番ホームは、快特やら羽田方面行やらを待つお客がいつもごっちゃに
なってる。
もっともホームを増やそうにも、用地がない、というのも現状なんだけど．．．

>>26
山科ですればええやん。

>>29
あそこは真ん中が折り返し用の２面３線にできないの？
３番線が建物で行き止まりなんだっけ？

真ん中で折り返し出来ても、乗客から見た使い勝手は３番線と変わらず不便。
「線ホ線ホ線」じゃなくて「線ホ線線ホ改」だから。

>>29
都営浅草線を西馬込〜池上〜京急蒲田と延ばして
京急空港線と繋げれば空港線直通はそっちに回して品川も余裕が出来ると思う。

岩手刈屋
中里
岩手和井内
押角
岩手大川
浅内
二升石
岩泉

>>22
6本/時って多いの？

常磐・京成の日暮里は足りない希ガス

あと八王子の中央線ホームかな？
２面３線分（でも３番線は混雑時しか使ってないから、事実上２面２線。）しかないホーム
に、快速、特快、特急とじゃんじゃん入ってくる。
中央線と横浜線の間のあいてるスペースにもう１本ホーム作って、特急と快速とで緩急結合
できるようにしたらどうかと思う。（特にあずさは、ほとんどが新宿〜八王子間ノンストップ
なんだし。）
逆に、国分寺とか高尾とかで快速が特急に抜かれるだけの、緩急結合も何もない現状のダイヤ
を何とかしてほしい。

>>35
5番線だけで捌くんだったら多い方だと思う
ホーム自体はたくさんあるんだけど、種別によって完全に分離されてる

　　　 特　　　急
┓□┏┓□┏┓□┏　地上
降　　2 3　　 4 5　　 降

　　　 普
┓□┏┓□┏地下
降　　8 9　　降

>>36
高尾退避は理にかなってるよ
高尾で本数の差ができて退避なくても時間調整することが多いから

豊田退避のを八王子退避にできればいいと思うけど

>>38
いや、漏れは別に特急待避そのものを否定したんではなくて、緩急結合してないのが
困る、という意味で>>36を書いたんでつが．．．

何故出てこない、近鉄難波

京阪淀屋橋

>>22
京王新宿の1番も3番も、一本のホームで6本/hやってるけど？

┏━━┳━━┓┏━━━┓┏━━┓┏━━━┓┏┓　 ┏┓┏━━┳━━┓┏━━━┓┏━━┓┏━━━┓
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┗┛┗━┛┗┛┗┛　 ┗┛　 ┗┛　 ┗━━━┛┗━━━┛┗┛┗━┛┗┛┗━━━┛　 ┗┛　 ┗━━━┛

|....,,__
|＿::;; ~"'ヽ
|　//^''ヽ,,)
|　　i⌒"
| ∀｀）　＜ 誰もいない きのこるならいまのうち
|⊂
| ノ
　　　　　 _,,,......,,__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　　i⌒"
　　　　　 |（　´∀｀）　＜ きのこ のこーのこ げんきのこ ♪
　　　　　 |（ﾉ　　 |つ
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　　　　　 _,,,......,,__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
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　　　　 （´∀｀　）|　＜ エリンギ まいたけ ブナシメジ ♪
　　　　⊂|　　（ﾉ |
　　　　　 | 　　　 |
　　　　　 ヽ ＿ ⊃
　　　　　　.U""
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| ミ
| ミ 　ｻｯ!
| ミ
|

横須賀線の横須賀は、久里浜方面と行き来できる方のホームが１面１線しかないけど、アレで大丈夫？
（かといってむやみに付け足したりしたら、天然バリアフリー駅でなくなってしまう恐れがあるが）

あと意外かもしれないが、万座・鹿沢口。
特急草津の終着折り返し駅としてお馴染みだが、吾妻線自体は１つ先の大前まで通じている。
にも関わらず、片面のホームが１本あるだけ。列車本数が少ないからアレでいいということなんだろうか？

それからコレを忘れたらいかんですな。
時刻表に構内詳細図まで出てくる駅、空港第２ビル。（ＪＲ、京成ともに上り下り共通の１面１線のみ。）

横須賀線の田浦

今さらながら
高砂＠京成＆北総

>>18
３番線を下り線に沿ってずっと延ばして、ダブルクロスポイントを超えたあたりで
下り線に合流させたら、だいぶ善くなるような。その場合でも今の３番線から
下り線に合流するポイントは存置して、入線用に使う。

北千住は・・・・実は・・・・ここでは書けない。ヒ・ミ・ツ。
松戸はホームの使い方が下手なだけじゃ？引上げ線を柏方につくれば、
上り快速線の待避線に転用できるだろ。

>>41
ﾉｼ

名鉄は新岐阜･犬山・神宮前はホームに余裕があるが、新名古屋・豊橋は悲惨

豊橋は間借りだからどうしようもないな。

>>49
新岐阜・新名古屋って・・・、というのは置いといて、
名鉄岐阜・・・ホーム進入直前が悲惨！！
犬山・・・・・犬山線・広見線・犬山線一体どこから出るの？
神宮前・・・・本線・常滑線使用ホーム固定だから余裕ある？

名鉄名古屋・豊橋は言うまでもないが・・・。

>>51
×・・・犬山線・広見線・犬山線
○・・・犬山線・広見線・小牧線
に訂正・・。

おけいはん　出町柳

今までのレスを見ずに真紀子

博物館動物園！！

東北上越新幹線東京駅。

豊橋は　豊橋鉄道　新豊橋駅も　１面１ホーム　「約１５分毎」　　　

名古屋の地下鉄東山線の全ての駅
＞これ以上両数をふやせません

瀬戸線のほとんどの駅。6両化にしたくてもできない・・
東大手→地下駅。名古屋城がある関係でムリ
清水、尼ヶ坂、森下→高架
矢田、大森・金城学院前、水野、瀬戸市役所前→カーブに駅がある
瓢箪山→とにかく狭い。踏み切りに挟まれてる
尾張旭、喜多山→踏み切りに挟まれる。さらに2面3線のため配線を変える必要がある
守山自衛隊前、旭前、三郷→踏み切りに挟まれてる

訂正
矢田→東側にホームを伸ばすと瓢箪山みたいになるうえ、カーブがある。

博多駅（ＪＲ九州）

あげ

東モノ浜松町

ホームが足りないことをうまく利用した、新庄駅。
Ｈ型にして、改札から１〜５番線まで段差なく行ける。

田園都市線　底渋谷

東京1・2番線

田園都市線（半蔵門線？）渋谷駅

>>60
博多駅って、電車（運用してないやつ。回送とか）が長時間ホームに止まりすぎだと思うよ。

何で出て来ないかな


近鉄西大寺

広電広島駅

>>64
>>66
もう１本あれば、田園都市線の朝のダンゴ状態の解消にも役に立つでしょうね。
それに東武直通の列車も渋谷折り返しが可能になればダイヤ編成がいくらか楽になるでしょうね。

門司港（ＪＲ九州）

ハッキリ言って需要と供給がかみあっていないぢゃないか！

名鉄豊橋駅は3番線から毎時6本1面1線のみ
普通列車は手前の伊奈どまりで豊橋まで入線できない
折り返しだの接続どころの騒ぎではない。入線することも出来ないのだ
さらに同一線上を走るＪＲ飯田線も毎時6本走ってるので名鉄が
遅れたら飯田線のダイヤも狂う
それでいてＪＲと直通運転もしていないし、この現状は大昔から
変わっていない。朝は豊橋に入線できないので特急（指定席あり）が
急行停車駅である伊奈から発着する便もある
ただ良いのはＪＲと改札が同一であること。

名鉄は遠回りでもいいから
早く桜通線を取り込んで接続させた方がよろしいだろう

>>73
遠回りどころか栄方面へ直通するんだから
名鉄も関西私鉄のように都心地下乗り入れとなって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

あるべき姿と思う。どうせなら今池から北上して小牧線へも・・・

　交換駅ではない
　　国鉄時代は２００ｍ先のお立ち台
　ずぶぬれ信号機（助役）のタブレット受け渡しで運行
　小田急駅側いホーム増設可能
　

室蘭本線の富浦
(出てたらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ)

あそこは､電車(711系の3両)に乗れば解ります｡
ｱﾅｳﾝｽでﾄﾞｱが開きますが一番前の車両からはﾎｰﾑがなく降りれませんので御注意下さいというような事を言ってます｡

>>46
上り先頭車両に居た時の寂しさは最高。

帝塚山

正確にはホームの幅が足りない．．．

川口かな。

　短編成の支線
　　本線の先端を切欠きしたホーム
　国鉄時代は多くみられました　
　ＪＲ化後構内配線変更工事で消えた駅もあります
　

なんだかんだで、名鉄名古屋じゃね？

いや、名鉄の豊橋だろ。地下化するなり、ホームを移転するなり、
何とかしてほしい。

豊橋　名鉄
　豊橋鉄道時代から名鉄との共用、列車最大本数の取り決めがありました。
国鉄　ＪＲになっても取り決めのままです

快速線の荻窪

>>84
逆にいらない様な駅でもあるが
場所的に退避線があったらあったでかなり使えるな

西武新宿線　高田馬場
あの本数で２面２線は大問題だと思うのだが・・・。

　各駅停車しかとまらない駅
　　　幅の狭い小駅を恐ろしい速度で通過
　　怖さいっぱいです

>>85
　　　　　　　　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　　　　　　　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒ ⌒

JR学研都市線−JR東西線　京橋駅

この区間最大規模の駅でありながら、2面2線しかありません。
このせいで快速列車がJR東西線区間内各駅停車になっているのかもしれません。

最悪でもJR東西線　北新地駅に待機ホームを設けるべきだったのかも。

>>89
各駅停車がそこ止まりで、引き上げ線に回送するあたりが京急品川にそっくりだな。

明星　明野　斎宮　櫛田　東松阪　松ヶ崎　南が丘　高田本山〜米野(白子・若松・塩浜・四日市・富田・桑名・弥富・富吉・蟹江などは除く)

京王線京王八王子、橋本
終着駅とはいえ悲惨だ

東北新幹線東京駅

とりあえずお約束ってことで。


偕楽園

JR東海道線小田原
列車は多いがホームは4つ。

東武池袋はどう考えても足りないが、線路容量も足りないから拡張は無理か。
東武は浅草、北千住、大宮、柏、春日部、池袋と主要駅の作り方が(ｒｙ
それが東武クオリティw

>96
名鉄もだな。
図体でかいとターミナル整備まで金が回らなくなるのだろうか。

複線の折り返しなら3本あれば朝ラッシュ時も十分回せるだろ。

>>98
東上線池袋みたいに、
・発着する全列車一番低性能な車両基準でスジを引いている
・20m4ドアの通勤電車で統一されていて、編成両数もほぼ同じで
・発着全列車、途中駅での分割・併合なし
だったら、折り返し線３本でも捌けるのでしょうけど、ほかの路線は事情が違いますから。

名鉄なんてどうなるのやら。

全て>>99の逆を行く上で殆どのターミナルがぬるぽなのだが。

成田空港だろ
2面4線を2社で共用なんてありえねー
もっとありえないのは空港第2ビルだな。
航空会社は最多なのに1面1線って…京成・JRで2面2線だが。

これなら成田新幹線をミニ規格で作った方が…

>>101
>2面4線を2社で共用
してないよ。
1面2線ずつ別々に使ってるから。
共用っつーと、両社が完全に入り乱れた使用方法って意味に取るぞ。

空港第2ビルの京成側は増設計画があったような。

少し前の立川駅

１面１線しか無かった。

>>103
京成側は１ビルも増設計画あります。

スレ違いだが違う意味で足りない駅　伊予鉄　大手町

長さが足りない…踏み切りの反対側に車掌専用の短いホームが……
ttp://www.kamezoh.net/iyo/iyoimg/b/ootemachi07.jpg

新栃木。
東武にしちゃ珍しいホーム不足駅。
日光線ローカルのアクロバティックなホーム運用が素敵。

>>101
空港第2ビルは京成のホーム分割が楽しい。インチキ2面3線だね。

千葉

早く総武快速の専用（始発）ホーム作ってよ
赤字モノレール壊してでも上か地下に作れ
房総ローカルが遅れて被害を受けるのは勘弁

新札幌

>>107
切り欠き式にできたらな

千代田線・常磐線各駅停車の境目となる綾瀬。
ここのせいで常磐線各駅が近隣のローカル私鉄以下の本数になる。
何だよ、夕方５時台の２１分待ちってのは。

京都。のぞみ停車駅なんだから３面はほしいね。あと湖西線と琵琶湖線ホームが少ないかな

束新幹線東京駅

>>106
梅屋敷みたいだな

>113
上野駅の地上ホームに新幹線ホームを建設すればよい。

>>113
上野を品川並に活用すればいいと思われ。
まぁ不便な上野発なんてはやら無いと思うが、現状考えると上野を使わないと
この先増発、北陸・北海道新幹線ができても対応できない
つばさの本数削減か上野停車になる悪寒

JR神戸線垂水駅
朝ラッシュはいつもホーム向かい端スレスレまで長蛇の列
新快速停車まだー？

堺市
いい加減待避線を作れと小一時間（ｒｙ

津軽海峡線　蟹田
　客車海峡の時代は３両ぐらいはみ出してた。

箱根登山線の風祭。
来る電車のほとんどが小田急線からの直通列車だが、
ホームの長さは登山電車の小型車３両分だから、
小田急車輌の大型車は、箱根湯本寄りの１両目しかホームに停まれない。
これはホームが足らなすぎ。
ここまでホームが足りない駅、他にないのでは？

なにげに出てきてない。中央線の甲府駅。
県の代表駅にして特急全停車。かいじのほぼ全てが始発終着なのに、
上下あわせてたった2面3線でさばいてる。
そんな余裕のなさすぎる設備だから、
甲府到着のかいじと、その先に行く電車の接続がとれないことが多い。
（かいじ到着3分前に下り普通が発車とか。その先に行く利用者への嫌がらせに近い）

番線がめいっぱいで接続不可能だったら、かいじを1つ先の竜王まで延長して
そこで接続させればいいだけの話なのに。なんでそれをやらないんだろ。

3番線の北側にホームを増設できそうな気がするんだけどな。
だいたい、県庁所在地代表駅ともあろう駅が、
他の市町村の小駅（酒折や日野春など）と構造が同じなんてのがおかしな話。

>>113
東北・上越新幹線東京延伸の際、秋葉原付近で地上に出さないで、
そのまま地下で通せばよかった。八重洲の地下に4面8線くらい陣とればあんな悲劇はなかった。

赤羽線池袋

117に禿同。いつかは新快速停車なるらしい。

>>121
あのへんの地下はもう首都高とかでグチャグチャなんだが・・・

上野よりも深く、地下５階くらいにしなきゃ駄目かも。

空港第2ビル

特急停車駅で1面1線って他に例がないだろ？

>>125
大沼公園…

極楽寺
4両編成が来るのに3両しか止まれない。

>>125
知内

>>127
極楽寺は6両分

福岡（天神）＠西鉄

なんで出てこないのか

阪急＠三宮
普通の終点にして、山陽の折り返し。
山陽はJR三宮ホームの目前で折り返すが、もう1線あれば山陽折り返しホームにできるのに…
まぁどう見ても拡張はまず無理だけどな

>>127
それ腰越

>>130
普通杉て出す気もしなかった漏れガイル…

せめてもう一線欲しいよな…地平時代は五線あった様な………

>>132
誤爆しました。

>>128
知内は2面2線。
1面1線のJR特急停車駅は万座･鹿沢口と新水前寺。

↑追加で大沼公園

京急横浜　京急で1番乗降乗客数が多いのに1面2線しかない、この状況は
大変危機的だと思う。本当に主要駅なのかと思う。

東北新幹線東京駅

やっぱさあ、
東海道新幹線のホーム１面（２線）召し上げて、
平日は東海道用、盆暮れ休日は東北用だよなあ。

「数ではなく長さ」ならば横須賀中央＠京急に一票！
ここまで１２連化できれば浦賀方面の分割併合が容易になれると思われ。

>>137
束のせいで、あ〜なってるので仕方がない！

新神戸

ある駅全体でみたら渋谷が一番足りたいかなぁ
東横以外は全部２線だし。

>>137
だから今ホーム増やしてるじゃん。

>>140
確かに中央はねぇ・・・。
トンネル内にホーム作るしかないからねぇ・・・。
しかし、よくもあんな場所に駅を作ったもんだな。

青梅線（日向和田）中途半端に短い!!せめて�E両が止まれるようにしろよ!!

大宮駅足りなすぎ！＞＜

山陽電鉄垂水

緩急接続できたら、JRと（少なくとも)須磨か長田までは良い勝負

JR西日本　学研都市線　四条畷以東のどこかに待機ホーム付の駅があれば・・・

仙台駅仙石ホーム。
最初から陸原のように造って欲しかったｰｰ

名　鉄　名　古　屋

これしかない

田園都市線全駅
ホームが足りないから10両以上にできず混雑が解消されない

>149
旧地下駅もホームが少なめ。仙台人の性か？

>>151
半蔵門線もな

JR新長田。
電車線ホームしかないせいで快速（電車・列車線とも走る）が
停まってくれないし。地下鉄連絡駅なのに...

阪神元町も、三線ホームなら近鉄が来てくれただろうに。

丸の内線方南町支線　中野坂上駅

相鉄横浜。

ラッシュ時３線のうち２線を急行が使うため各停は１線で窮屈折り返し…。

1位　名鉄名古屋本線他　名鉄名古屋
私鉄屈指のハブ駅であるこの駅とダイヤの惨状は、言葉も不必要。

2位　東急田園都市線　渋谷
朝ラッシュのホームは、まさに阿鼻叫喚。
ホームの不足から増発も難しいことから、私鉄屈指の混雑路線となっている。

3位　上越・北陸・東北新幹線　東京
ドイツ人の技師を唖然とさせた、限界を超えた脅威のキチキチダイヤ。
北陸新幹線延伸後、遂に・・・

4位　山手線　高田馬場
運用面はともかく、純粋に乗客が一番危ない駅。
西武新宿がもう100m南にあれば、状況は違っていただろうが・・・

5位　名鉄名古屋本線　豊橋
主要発着駅であるにもかかわらず、昔の協定をひきずったままJRから線路を借りて運営。
ライバルのJR東海は当然協定を変えて救いの手を差し伸べようともせず、普通電車は
この駅までたどりつけない。

6位　近鉄奈良線・京都線・橿原線　大和西大寺
平面交差の上本数も多く、おまけに種別も入り乱れ大変なことに。
この駅に限っては接続も何も無い、ダイヤ放棄状態。

憶えてるかなあ。あの頃のこと。
ほら、W21Sの画像が流出してさ、
みんなだせーだせー言いまくってたじゃん。
でもお前は発売日に買ってくれたよな。
嬉しかったよ、俺。
お前と一緒にこのスレでいろいろ騒いでさぁ。
「W21S最高！」とかさ。「長く使っていきたい機種だね」とかさ。
楽しかったよな。永遠にも思えたよな。
でも、今思えば、そんなのはかりそめの時間に過ぎなかったんだよな。
さびしいよ…お前…いっちまうなんて…俺…
でもな、俺はお前の新たな旅立ちを止めようなんて思わないよ。
なんだか俺が取り残されちまったみたいだけどな…
じゃあな。一緒にこのスレにいれて楽しかったよ。
素敵な時間をありがとう。

>>158
＞ドイツ人の技師を唖然とさせた

ここここ、ここのソースはいただけんものかのぉ

JR垂水。朝ラッシュの時のホームはかなり人が多い。新快速も停車したほうがいい。

西若松

中央線東京

田都はホームと線路は足りない

>>158
淀屋橋も酷いような

京王新宿も酷いような

京王渋谷も酷いような

>>165
それを言い出すと、横浜駅９・10番線は既にアウトの気がする。

>>160
出所はターミナルの歴史ついての文献だったかと。題名は失念。
東京駅の発着を見たドイツ人技師は、そのときの驚きを文章に著すとき、「!!!」と表現したらしい・・・

>>161
垂水利用者だが確かに酷い。でも新快速はいらないような。
京阪神でも、酷いときには階段の下まで並んで列車を待っているような駅はなかなかないかと。

>>165
「スジを引く際のボトルネック」などの運用面での「足りない」と、
「単純にホームが狭い」などの客が利用する際の「(広さ等が)足りない」を勘案したものです。
確かに淀屋橋も酷い。というか淀屋橋は酷い。
京王については、こちらの知識不足です・・・　総じて関東私鉄のターミナルはキチキチが多いですね。

>>160
「定刻発車」―日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか?
新潮文庫　　三戸 祐子 (著)

孫引きだと思うけどこれに書かれてる。
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4101183414/qid=1130382057/sr=1-1/ref=sr_1_10_1/249-0169232-6764321

>>160　オイラが読んだ本だと、ダイヤグラムを見たフランス人技師曰く
仏「それで今日運転しているのは、このスジのどれですか？」
日「ここに書かれているスジ全部です」
仏「!!!」

ソースは忘れたが非鉄の本です。

京成日暮里
もし日暮里が2面4線や3線なら上野発着は3分の1になってたんじゃないかな？
もしくは上野発の快速が日暮里始発になるとか

日暮里ホームが増設されれば…

>>168
その本を手元に持っているので、巻末の参考文献から元文献らしき物を書き出してみる。

「安全運転を支える列車ダイヤと運行システム」　山之内秀一郎　（JTB「時刻表でたどる鉄道史」内に所収）
「東北・上越新幹線　東京開業」　本間崇　（交通新聞社「ＪＲガゼット」1991年7月号）

これでなければ、山之内さんの著書を検索すれば出てくると思う。

本ではないけど、NHKの全国版ニュースでも取り上げられていた（当時小学生なのでうろ覚え）。
清掃時間の見直しや自由席の入れ替えなど、１２分半折り返しの勘所を数分で解説していた。
「列車が遅れたときはどうするんですか（女性アナ）」
「清掃担当者を増員して、折り返し時間をさらに短縮するそうです（男性アナ）」「・・・（女性アナ、絶句）」
というやりとりが記憶に残っている。

東横線の渋谷に比べたら、元町・中華街も少ないような
昔の終点桜木町も島式１面２線だったけど・・・・

阪急梅田
10面9線の構内は一見贅沢に見える
しかし実際は神戸、宝塚、京都の各線1線につき3線ずつしかない
朝夕のラッシュ時は窮屈に見える

京急品川・蒲田・横浜
特に蒲田の空港線ホーム過密すぎ

>>173
同意・・・。
13面１２線はほしいとｵﾓ。

>139 ：名無し野電車区 ：2005/10/16(日) 01:09:49 ID:GGckIeMc
>やっぱさあ、
>東海道新幹線のホーム１面（２線）召し上げて、
>平日は東海道用、盆暮れ休日は東北用だよなあ。
さすが、略奪県民の発想！

垂水。朝夕がつらい。ホーム設置と新快速ラッシュ時停車願う。

東海道線小田原。
配線の都合もあるだろうが、ホームで折り返せずに早川・根府川まで回送が何本も・・・。

>175

新御堂筋と駅の間のビル街を取り壊して駅を増設するべき。

>>117>>123>>161>>177

ただでさえラッシュ時にすし詰め状態の新快速にどうやってあれだけの乗客を乗せろと？
ホームの増設など構造上不可能だし、そもそも仮線設置する余裕すら無い
現在の混雑状況を予測出来なかった当時の行政や設計者を恨むんだな

>>91
桃園　久居　津

>>180
まぁ確かに、垂水は30年以上前は参殿特急すら通過していた、ただの小さな漁村だったからな。
山の裏の裏までマンションや高層住宅で埋め尽くされるとは当時誰も予想していなかったかと。

無理に神戸や大阪へ通勤するからだろ。
垂水人は淡路島で働け。

高萩＠常磐線

高砂

170
京成日暮里は大幅改修しますよー

なんで東横横浜は相対式だったのを島式なんかにしたんだ！

とくしま☆

川崎
朝の東海道線を乗っていると、必ず川崎駅手前で停止。
早急の改善を求む

京成もだけど、ＪＲの日暮里。
東北線・高崎線のﾎｰﾑも作れ！
ついでに王子にもﾎｰﾑ作れ！

王子〜尾久〜日暮里と行けるようにしてくれ！

改悪によりホームが足りなくなった南海橋本駅

>>184
留置線が多いとはいえ、島式一本で捌いているのは確かにｽｺﾞｲね。

江ノ島電鉄線
あれで１２分間隔で定時運行出来るのだからすごい。
どこかに交換出来る駅を増やせばもっと余裕が出るのにな。
でも土地がないか。。。

横須賀線横浜

ホーム狭すぎ。おまけにカーブで見通しが悪い。駅員の「電車到着しております」の絶叫が響き渡る。
よくアレで転落死亡事故が起こらないよなあ。

丸ノ内線とか銀座線の両端もなかなかの自転車操業ぶり。

>>190
ハッキリ逝ってムリポン

>>194
狭いからこそ皆注意する。逆に中途半端に広い方が転落事故が起きそう。

>>193
遠鉄も単線で12分おきだが…

>>198
伊予鉄の城北線も単線で10分毎だな。

大井町線　髪の毛

東舞鶴

>>198
大雄山線も。
本題
大手町
大手町始発がまったくない。待避線が全くないから。

>>111
綾瀬のせいで21分待ち、ってどこの話？そんな所ないと思うが。

TX秋葉原は将来的に東京延伸しない場合は1面2線じゃ足りない気がする。

>>203
20分以上開くのって早朝と終電だけじゃないか？

垂水
ラッシュ時とか客めちゃくちゃ多いのにホーム狭杉。あれはどうにもならないのか。

どうにもならん　
あと、過去ログぐらい嫁

>>193
多客時は、定時運行できていないがな。

このスレ結構面白いな。
でもネタ切れが早そうだ･･･

京成津田沼
時間によっては人があふれて
電車が来るまで階段で待つ状態

東西線茅場町西行き

幅が足りないのであれば、名鉄とか結構あるぞ。

九品仏

戸越公園

地下鉄東西線の門前仲町、茅場町、高田馬場

最初から２面４線になってたら、利便性がすごく良くなっていたようにみえる

やっぱり京成高砂

あれだけの本数を良く４番線までで捌けるな。

青梅駅もホーム数微妙な希ガス。
奥多摩方面列車の滞留時間はほとんど無いようだし。

>>215
はげどう。
本当によくあれだけの列車を捌けるなと思うよ。
見ていて飽きない。
隣の手動踏切の作動タイミングもワンダフル！

博多

ＪＲ大曽根
地下鉄もあるとは言え、プロ野球のシーズン中は乗客で溢れ、通過電車の時は危険
ホーム新設のスペースは充分にあるのに何故か設置しない

阪急河原町

阪急中津駅
目の前を通過していく河原町行

近鉄京都駅
・ラッシュ時、乗降客でホームが大変危険！
　（特に2・3番ホームは乗降客で混雑が激しい）

高田馬場

山手線も西武新宿線も東西線もホームから人が溢れそうで危な過ぎ
いつ転落事故が起きてもおかしくない

梅屋敷

　　都営新宿線岩本町駅
通過線もう一つないと苦しい。遅れ出ると入線待ち。

　　京王線新宿駅
入線している最中に発車ベルがなるｗｗｗ
発車したのに停止信号でホームから出きらないｗｗｗｗｗｗ

　　京王線調布駅
多分、京急蒲田よりも凄い神業に近い駅。だから、遅れも慢性化。

調布か。
同時発車、平面交差、本線折返、優等接続、本線待機。
色々と熱い駅だよな。今、改良工事中。
岩本町はケチるとこうなる、と言うお手本のような駅。

阪神元町
昔はあれでよく普通の折り返しが出来てたものだ

久留里線の下郡〜上総亀山の各駅。
ホーム長は３両までだが、平日には普通に４連の列車も数本走る。
この場合は操作システムの関係上前２両のみがドア開放。

>>228
微妙にスレ違いな悪寒

1が言いたいのは「ホーム数」
228が言いたいのは「ホームの長さ」
で桶？

駅単位じゃないが、急行停車の鷺ノ宮・上石神井・田無が全部２面３線な西武新宿線

東上線で、東武池袋、川越、坂戸

>>231
しかも鷺宮にいたっては下り２線、上り１線・・・
鷺宮〜高田馬場間に沼袋と中井と、２つもある通過線持ちの駅の存在意義がよくわかる・・・

日暮里＠常磐線

>>218
九州新幹線博多開業が来たら余計足りないかも…?!

東海道新幹線熱海

奈良、京都、大阪。
減らしたらダイヤの乱れが偉いことになるから勘弁してくれ。

なんていったって



長万部だよ
「まんべ」ね

ホームが足りず接続が非常に悪し

>>232
東上線の川越駅、現状では中間駅の役割しかないし、
その分川越市駅があるので、問題はないように思う。
東武池袋駅は、西武新宿、京王新宿と一緒で、３線のみだし、
朝のラッシュを考えると、むごい・・

山陽本線・・・三石（岡山）

岡山行きの折り返しがあるのに１面２線

中央線 東京駅
なんで1面2線なの？？

４面２戦の名鉄名古屋も猿ことながら、
１面２戦の近鉄津もあるイミで酷だよ。
ホーム増して江戸橋・津新町退避解消したらどないか。
桑名も同様。余裕あるような…

ちょっとずれるけど東武大宮。
１面２線でラッシュ５分間隔ということ自体は余裕があるものの、
ホームが狭い。ぼろい。
そして終端駅構造で改札が大宮方先頭車両の先にしかない。

乗降客は１２万以上の、仮に東武大宮が関西ならば堂々のターミナルの駅
（関西私鉄には大阪環状線、御堂筋線とのターミナル駅以外でこれ以上の乗降客の駅は無い）
なのに、地方ＪＲ駅の、本線のはずれ、末端ホームからひっそりと出る
非電化ローカル線みたいな風情。

そこから最近まで釣り掛け車が残っていたので、１０両または１５両の
新型車両が行き交っているＪＲ利用者からは失笑。

利用者数の割にホームが・・・ということであれば
京浜東北の大宮−横浜間や山手線の殆どの駅が該当すると思われ。
最悪なのはホーム１面２線で３０万ほどの乗降客がいる高田馬場か？
ホームの狭さも決して広いとはいえない。

新潟大学前駅
あの本数で単線ホームはきついよ

>>239
東武の川越は、列車の運行には問題は無いけど、日中はここから
小川町方面への利用者が多いのに川越市より先へ行く本数が
日中は急行のみの１／３に減るので、１５分間隔に空くぶん
ホームで待っている客は多いね。
まあホーム２本で乗降客は１２万程度（上に挙げた東武大宮よりもやや少ないし）なので、
もっと酷い駅は首都圏には幾つもある。

番線が少ないということでは、やはり成田の空港第二ビル駅だろうね。
というかここの場合、ＪＲ、京成が単線なのがそもそも大問題。
需要を満たすだけの列車を走らせることができず、成田アクセスでバスに負けてしまっている。

名鉄の豊橋は、ホーム１線というのもさることながら、駅は間借り、
線路は飯田線と共用というとんでもない状態でダイヤも制約を受けている。

名鉄名古屋は乗降客自体は３０万ほどなので３面２線でホーム幅も
それなりにある駅の施設自体は現状でもキャパはあるし、
線路は複線でも運行そのものはＯＫだと思う。
ただ、当駅は行先、種別が複雑なので、案内が大変なのと
目的別で電車が入線しても乗らない待ち客がいることが問題。
運行の支障という点では、どちらかといえば枇杷島の平面交差が問題だと思う。

馬場は調べたところ2004年の１日平均は４１万近く（乗車人員の２倍を乗降客として）いるのか。
１日平均なので大学が授業期間の春の平日１日あたりだともっと多いんだろうね。
東武は平成16年度1日平均で大宮駅は126,559人、川越は116,922だった。
私鉄で乗降人員10万以上は多い方だね。東武ではほかに北千住、柏、朝霞台、和光市、新越谷、船橋が該当。

>>244
つ[渋谷(田園都市線)]

東急側の乗降客63万。
メトロ側の乗降客42万。
直通の客が30万いるので、実質乗降客は45万。
これで１面２線。

>>249
ラッシュの時の混雑ぶりは凄い罠

>>247
名鉄名古屋は３面２線ではなく、４面２線ではないか。

>>158
豊鉄渥美線の新豊橋も追加してくれ「同じ名鉄グループとして」
毎時１５分毎だけど１面１線
他の豊橋駅「路面電車も含む」は外観が改良されたけど
渥美線は昔のままで放置プレイ

>>251
３面２線であってるんじゃない？

>>239
東武池袋駅は、3線だけだと列車の折返しとかはきびしいけど、
ホーム階段が分散されているのでそれほど混雑は感じない。

世田谷線の両端の駅
何故か１線２面、後続車に追い出されるように発車。
昼間でも混雑するんだから２線化して本数増加キボン。

山陽電鉄の大塩駅の上りホームが足りない。5両しかない。
京阪電車の伏見桃山、墨染、藤森、深草、鳥羽街道、東福寺の各駅が7両しかない。

>>251>>253
自分も迷って色々調べたが、面はホームの数で線は線路の数ではなく乗り場の数らしい
その理屈でいくと３面４線という事になる

>>242
津なんかホーム増設するスペースは無いよ
する気あるならあんなホーム拡幅工事なんかしなかっただろうし
あと、津新町待避なんて聞いた事無いが　そんな配線になってたかな？

>>257
その理屈で行くと阪急の河原町は1面3線か?

渋　　　　　　　　　　　　　　　谷

鵠　沼　海　岸

>>259
ここでは１面３線になってるよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E7%94%BA%E9%A7%85_%28%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%BA%9C%29

確かに河原町はホームはくっついてて乗り場は3つあったね

ニューヨークの１号線地下鉄の
サウスシーポート駅。

>>258
近鉄津新町＝阪神三宮だと思った。
間違ってたらごめん。

津新町・三宮共、折り返しは出来るが待避は出来ん罠

まだ出てないみたいだけど

阪神甲子園

それ言い出したら御影や魚崎も挙げなきゃならなくなる
足りないのと狭いのとは意味が違う

>>257実態がわかり辛いねぇ
>>266サンクス
from242

近鉄布施の外側にホーム設置して快急停車
阪急淡路は二段高架になるんだったな

珍ヲタ乙ｗ

意味は変わるが、西武池袋線練馬駅
単純に線形が悪いといわれればそれまでだが・・・。

>262
それなら京阪淀屋橋はどうなるの？1面4線？
中之島新線の玉江橋駅も1面3線or4線にするみたいだけど……

>247
成田は複線にしようにも羽田の絡み（再国際化：アジア線メインらしいけど）もあって検討しても工事には躊躇状態だろうね。
まぁいずれ工事はしなきゃならんだろうが。三線？ってのは無理なんかいな？(-_-;)　ホームはホームで会社が違ってややこしいかもしれんが。

成田は新高速開業時に２ビルが交換可能になり、終点が１面１線増える。
三線化は検討されたが、弊害のほうが大きいとされた。

名鉄尾張横須賀、朝倉、新舞子

北行新幹線東京駅足りな杉！
東海道もちょっとね。。。

小鶴新田

待避線を造るべきだったのに。

貨物線にホームが無くて湘南新宿ラインの止まれない浦和はここに入るのか？
今工事やってるけど。

東京京葉
しょっちゅう八重洲との間でとまる

利用する機会の無い者からの素朴な質問

千代田線の綾瀬ってホーム足りてるの？

大和路線柏原駅

市長がDQNなのでせっかく橋上化するのに配線が変わりません。
快速はこれからも通過ですねｗ