何で常磐線は秋葉原まで営業しないの？

何で？秋葉原まで回送するんだったらホームを作って営業運転してＴＸに対抗すればいいのに。

2げっとずさ

ミスターチルドレン

東北本線の東京延伸で我慢して下さい。

つくばエクスプレスに乗れよ馬鹿
それ以上文句言うな

>>1
常磐線に勝ち目はない。

常磐厨ウザい

kusosure tateruna sine

Ａ：続いてのプログラムは、>>2-1000による「>>1への帰れコール」です。
Ｂ：みなさーん、大きな声でお願いしまーす。
Ａ：それでは競技開始です！

　「帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！
　　　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　帰れ！　」

Ａ：父兄の方々もご一緒に！

　「かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！
　　　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！
　　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！
　　　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！　かーえーれ！」

Ａ＆Ｂ：　　　　　　　　　>>1帰れ！

>>1
特快あるだけましだ。
それ以上文句言うな馬鹿

>>1
そのとうり！
特快と特急だけでも秋葉原まで運転すべきだよね！

つか、直通させるならE電じゃないかな
で、M電は上野止まりが一番　座れるし

秋葉原どころか羽田空港まで直通してくれっていいたいがね（ｗ

特急は全部羽田空港発着でさ
浜松町あたりから地下掘って乗り入れてくよお
モノレール面倒なんだよお

上野から歩け。たいしたことない。

そういや、空港の近くの地下を東京貨物ターミナルに行く貨物線が走ってるんだよな・・・

使える

>>14
すれ違いだがそこと現在のりんかい線が本来の京葉線だとか。

>>15
へえ

なんか新木場から先にすんごいジェットコースターみたいなカーブ＆勾配で地下に入ってくのは無理やり東京に
方向変えたからだとは聞いていたけど

そっちにつなげるんだったんだ

上野で充分




終了

東京直通で許してくれ
糞スレ立て名人あう使い氏よ

前にもこんなスレあったよね？

何で松戸駅は指定席自動券売機設置しないの？

なんで？みどりの窓口いつも混んでるじゃん

この際、常磐快速線(E電)を山手線直通にしちゃえよ。
関西の大和路快速や関空快速みたいに

北千住南千住間で連絡線作れない？

>>3
経営資源を東北新幹線に集中させ、収支の効率化を図るため東北本線在来線への投資は東京延伸を持って打ち切りと致します。
今後は快適な東北新幹線をご利用ください。

JR東日本

>>22
連絡線今作ってんじゃん。












隅田川駅行きの。

まあ、その前に北千住あたりから上野までの直線作ってくれとも（ｗ

なんでわざわざ日暮里方向に迂回してるんだか・・・

>>25
昔は田端が起点だったから。
今の三河島−尾久の貨物線が元々の常磐線。

>>26
へえ

>>1
TX使え。
というわけで、
------------------------------［糸冬了］-----------------------------

＞＞２８

いわきからTX使う方法教えて？

そのうち、守谷行きの高速バスができるのでは。
確か、日立-守谷間の高速バスは運行予定だと思う。

28ではないが・・・
いわき→(水戸線直通小山行き)→下館→(関東鉄道常総線)→守谷→(TX)→秋葉原

ただでさえ酒臭いのにヲタ臭くなるから

鉄ヲタ臭

>>29
おおまかに３通りあります。
１．土浦駅経由つくば駅：土浦駅からつくば駅まで関東鉄道路線バス使用。
約１５分毎に１本運行。片道５１０円（急行バスは50円ぐらい高かったはず）。

２．水戸駅経由つくば駅：水戸駅らつくば駅まで関東鉄道高速バスTMライナー使用。
片道1000円。
http://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/tm/tm_jikoku00.html

３．日立駅経由守谷駅行き：日立駅から守谷駅まで日立電鉄バス高速バス利用。
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/hitachi_moriya_express_annai_new.htm。

現実的には１．か２．でしょう。
あとはお好みです。

2005年8月21日　讀賣新聞朝刊　東葛版

JR南流山から武蔵野線などで東京・八丁堀まで通勤している流山市西平井の男性会社員(28)は、今の定期券が終わる10月からつくばエクスプレス(TX)を利用する。
帰りは座りたいと、TXで南流山から終点の秋葉原駅に行き、地下鉄日比谷線に乗り換えて茅場町駅で降りる申請をしたが、会社側に、秋葉原の4つ手前の北千住駅からの乗り換えをを求められた。
距離ごとの料金設定の関係で、北千住で地下鉄に乗り換えた方が120円安い。定期代は半年で2万円以上違う。
「今はどこの社も経費削減。細かい差でも北千住乗り換えになる人は多いのでは」

JR東日本は、TXの開業で奪われる常磐線利用客を、1日の利用客約140万人のうち10万人と推定している。
これに対し、首都圏新都市鉄道は「JRから移るのが10万人程度では、黒字化はおぼつかない」(木村誠之専務)という。
「20年で黒字化、40年で累積債務解消」という目標を達成するためには、利用客をさらに奪いたい考えだ。

一方、JR東日本は、7月の常磐線ダイヤ改正で、TXと同じ最高時速130�`の車両導入や特別快速の新設、特急の利便性向上を打ち出し、特急利用者の4〜5%増加などの成果を挙げた。
TXではまだ構想段階の東京延伸も、常磐線などで東北縦貫線として2009年度末開業に向けて準備を進めている。

首都圏新都市鉄道は、社員数を当初見込みの約800人から、ワンマン運行化などで500人台に抑えるなど経費削減に努めているが、それでも、7000億円を超える借金の返済が今後の大きな負担になる。
2月の運賃認可申請では、06年度から3年間の収支見通しで、計約445億円の赤字としている。
TXには県が131億円、柏市と流山市が各98億円を出資している。
赤字が続くと、さらに税金を投入させる可能性もある。

確か４〜５日前の毎日新聞の夕刊の１面に鉄道「相互直通」のネタで2009年あたりに　東海道線
と直通するっていう記事あったぞ．但し神田付近で反対運動おこってるし　この手の大工事は
数年遅れは覚悟の内だろうがな　ま気長に待ってろや(ＴＸでも5年位遅れたような希GAS)
　　　

神田は何で反対してるんだっけ

>>37
商店街の売上が落ちる
日照が悪くなる

以上異常

つうか始発から終電まで特快走らせろよ

>>38
１．意味わからん
２．そんな構造だっけ？

http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1124804686/l50
ちょｗｗｗｗｗこれ

>>39
天王台住民（＋湖北台住民）が反乱を起こすから一生無理
事実、普通列車は圧力に負けて停車したしな
もっとも、東海道直通を実現させたイヴァの政治力で、湖北駅の廃墟をどうにかし成田線の本数を増やして洒落た駅にでもするなら話は別だが

>>40

2.については
今の新幹線のさらに上に在来線の線路を建設するという計画。
その姿はまさに万里の長城みたいな感じ。

>>34
日立〜守谷のバスって意味あるの？
今度日製本社が秋葉原に移転するそうだけど、それでも常磐線使えば
秋葉原まで早いじゃん、と思うんだけど。

>>44　あまりにも常磐線が糞過ぎだからねぇ　ＴＸに未来を託したんだろ
　　　でもＴＸも目糞鼻糞　ただ地元バス会社からしたら　都心に入る事無くアクセス
　　　輸送出来るからな　渋滞なくて定時輸送はｳﾏｰ．関東鉄道が関わるのか知らんが
　　　関わるのなら　高速東京線ガタ減り分補填出来るし　今後ＴＸアクセスバスは　
　　　増えるだろうな．ＮＨＫニュース見たけど「つくば〜土浦間無料バス運行」(とり
　　　あえず28日まで)なんてのも運転期間延長されたら常磐線はひとたまりも無いがな
　　　　

>>44
日製って何？

>>39
特快いらんから上野行き直通列車作ってくれい
綾瀬、亀有、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、北柏駅利用者一同

>>46
日立製作所

>>47
それは同じく欲しい
新松戸利用がダントツに良くなる

連投失礼
>>29>>34
バス板によると、いわき→東京の高速バスが9月から浅草に停車するようになるらしい。
東武の浅草とTXの浅草はちょっと離れてるが一応これでTXに乗ろうと思えば乗れるようになるな・・・。

グッと良くなる常磐快速線
ちっとも良くならない常磐緩行線

ＴＸのお陰で少し混雑緩和されたな

緩行線は、一時間４本でじゅうぶんだろ。
そのかわり、千代田線内は５分ヘッドに(´∀`)

>>40
新幹線の横に新たに複線を用意する土地がないので、新幹線の上に線路をひこうとしている。
現に新幹線の線路はその準備ができている構造になっているらしい。（川島令三の本によると）
でも高架の上に高架を作ると日当たりが悪くなるので、神田周辺では反対しているらしい。
正直東北新幹線をそのまま上野から地下で走らせてればこんな問題は起こらなかったのでは？

>>54
結果論にすぎないが、今の東京駅での新幹線分断状態を見ると
マジでＪＲ東日本新幹線ホームは地下でも良かったのでは？って希ガス。

>>54
>>高架の上に高架を作ると日当たりが悪くなるので、神田周辺では反対しているらしい。
南側を遮る格好の首都高速が存在している以上、反対理由にならないと思うのだが。

>>56
そもそも、商業地に日照権も無いはずだが・・・。
単にごねているとしか思えない＞神田駅付近住民
サラ金と飲み屋しかない駅前で「景観」とか言っているのもおかしい。

本音はかんだ駅前でカネを落としていくリーマンが中電でスルーされるのがイヤなだけじゃない。

つまり常磐線の酔っぱらいは神田で飲んでたのか。

>>56
東北新幹線を東京延伸するとき、２階建て構造にはしないと言う約束で
建設したらしい。

したがって、束が約束無視をしようとしているわけだから、
説得はかなり困難だな。

８階建てのビルが1300ｍにわたり大長壁が造られるわけだから、
さまざまな影響が危惧されていて、
日照権や補償金云々の次元ではないかも。

ttp://kugikai.city.chiyoda.tokyo.jp/material/kekkapdf/15-5.pdf

TXへの対抗策として、常磐線を田端経由で湘南新宿ラインに乗り入れすればいいのに。

賛成してくれれば京浜東北快速停車、反対で計画潰れたら報復で神田駅廃止
これがいいｗ。

上野止まりって乗り換えﾒﾝﾄﾞｸｾ('A`)んだよな

東京直通より池袋直通

南千住から貨物線に入り三河島辺りで高架から地上になって田端に向かうけど、そこで地下トンネルを建設してそのまま池袋に。
さらに、そのまま中央線の中野方面に直進させ中央快速と接続。

神田は中央線を持ち上げればいいかも。

>>64
良い案と言いたいが、もしかすると、
こんどは西口住民が猛反・・・orz

JRとしては品川操車場の機能を尾久操車場にシフトして、余った品川の土地を再開発したいっていう思惑があるらしいね。
そのためにも東海道本線と東北本線の直結は必須だとか何とか。
東京駅と神田駅の間で首都高とクロスするのだが、あれをどうやって越えるのやら・・・

踏み切りにすればいいじゃん。

おいｗ

中央,京浜東北線は神田駅廃止
山手線は1面2線にすれば土用地確保できる

http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

>>47
こんなかんじで。

10|03代09上21代27唐33上39代45上51代57上
11|03代09上21代27唐33上39代45上51代57上
12|03代09上21代27唐33上39代45上51代57上
13|03代09上21代27唐33上39代45上51代57上
14|03代09上21代27唐33上39代45上51代57上 by南柏

上4代4唐1は上野大杉じゃね。
導入時は毎時1便で良いような。

>>69
それがいいね。

取りあえず山手線だけでも止まれば、困る事はないし、
工事費も重層化より遥かに安くて済みそうだし。
(今の山手線・京浜東北線の北向きホームをそのまま流用出来るし。)

日暮里〜東京間が三複線になるね。
停車駅は、上野〜秋葉原〜東京ですか？

０５．８．２３まで
南流山＜新松戸

０５．８．２４から
南流山＞＞＞新松戸

>>75
そんなすぐには人の流れ変わんないよ
定期が切れたら変えようと思う人が多いから
１０月とか１１月ぐらいになんないと結果は見込めないよ。

>>63よ　池袋ってそんなに直通させるほど魅力あるか？池袋につどうのは埼玉人だけでたくさん．そこに千葉人追加？いらんいらん

>>77
最初は池袋、そのうち池袋はダサいと思うようになり、渋谷に行く。
渋谷が飽きると池袋に戻ってくる。
ディープな街なんです、池袋は。

>>76
違う違う
人の流れじゃなくて駅の地位

>>64,69,73
山手線・京浜東北線の南逝きを持ち上げるのがいいかも。
大体真ん中辺りで、西側・東側共に新たな影はできないかと。

>>80
それだったら素直に縦貫線を新幹線の上ではなく、
山手・京浜南行の上に建設すれば・・・。

とりあえず、TXに対向する気があるんだったら、
常磐線の全列車を、三河島通過にするべきだな。
あんな駅は、いらん。

北千住から東京よりで飛ばして何のメリットがあるのかと。

>>81
柱のスペース等を考慮して、今の京浜東北南逝きの線路とホームの辺りを縦貫線、
山手線南逝きの線路の辺りを柱・エスカレーターのスペースにして高架ホームと考えたが、

山手線・京浜東北線の南逝き・北逝きのそれぞれのホームに柱を立てて、
２列の柱に支えられる形で縦貫線の橋桁を設置する形でいい気がしてきた。

>>83
でも、三河島に止まるメリットはもっとない。

総武快速線の新日本橋、馬喰町は快速、通勤快速ともに停車ですよ。

>>86
三河島が新日本橋・馬喰町と同等だと思っているのか？

　　　　　　　　　　 ｜ TXの某駅にいるかわいい姉ちゃんに
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､　　　　　ｒ‐┐ｒ‐､
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ　　　　 |　 | |　ヽ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　ア　　.|_.ノ｜..ノ　ア
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　 ｎ　　
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

前列車6両のTXになんか乗るやつは負け組。

>>89
束社員乙

常磐線中電の有楽町乗り入れ復活きぼん

>>91
東京直通で我慢汁

新松戸だったら時間がかかり本数は少ないけど
武蔵野快速の東京直通があるさ

ＪＲ北千住≒ＴＸ北千住
ＪＲ南千住≒ＴＸ南千住
ＪＲ三河島≒ＴＸ浅草
ＪＲ日暮里≒ＴＸ新御徒町
ＪＲ上野　≒ＴＸ秋葉原
だめだな、南千住と三河島を通過しないと
かったるい。

>>70によれば東北縦貫線は2005年着工となってるけど
工事始まってるの？

中電は正直、南千住と三河島は停める必要があるか微妙だと思う。
まだ４０３や４１５とか、出足の鈍い車両が残っているんだしさ。

>>95
現在、工事開始にむけて神田地区住民との間で協議中ですが、
今のところ合意に至っておりません。
交渉進展まであと数年お待ちください。・・・んなとこでしょ。

さんざんガイシュツだが、東北新幹線は上野から東京まで地下で作ればよかったのにな。
どうせ東北新幹線と東海道新幹線が乗り入れることなんかないんだろうし。

>>69
ホーム部分の土地が捻出できてもその前後の土地がないから、没。
>>84
これもホーム前後の土地が捻出できず橋脚が立てられない（基本的に直上高架）から、没。
>>61
これは単なる馬鹿。

余裕の>100ｹﾞｯﾄ！！！
低脳ニートな愚民どもよ、喪舞ら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてんなよ、それではごきげんよう。

御茶ノ水手前から中央線を上に上げて神田も高架にすれば御茶の水の建て替えもできそう
それで山手京浜を旧中央線ホームにずらして旧京浜を常磐東北に･･･駄目かな
既出だったらスマン

既出だった。吊って来る

つうか三河島なんて「博物館動物園」くらいの扱いで十分。
駅があるだけ感謝しる

>>103
じゃ、廃止決定だなｗ

神奈川までこないかな

神奈川にはもう来てるじゃん。



登戸とか新百合ヶ丘とか

>>97
神田駅周辺住民との調整が今夏に進展したらしいです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12

ｷﾀｺﾚということで。

>>107の記事を見ると、秋葉原は通過のようだな

>>109
山手より長い15両の有効長を持った東北・高崎・常磐各線が同じ位置にホーム揃えたら
秋葉原−神田間の距離で二階レベルに上がるのは難しいかな。
ホームが出来ても御徒町寄りの元貨物ホーム辺りか。まああそこなら基礎は残ってるから
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだけどな。ただ乗り換え不便だよな。今の渋谷みたいな存在になる感じで。

各駅停車はともかく、快速線を増備するにはするには、交直両用電車が多数必要
になる。（取手止まりを増発するならともかく）。
そんな金のかかること束がやるわけない！

いっそ、特急以外の取手以北は（黒磯同様）全部乗り換えということにしましょ
うか？

>>111
E231快速を直通に振り替えで十分な気がス。

南千住、三河島通過に一票。
根拠：常磐線乗降客数

上野291,729
日暮里262,114
三河島19,960
南千住23,664
北千住188,886
松戸237,876
柏269,258
我孫子79,914
天王台40,543
取手101,527

出所：麻布通信社
ttp://www.azabutsushin.co.jp/html/joukou-jr.html

>>113
そのページの緩行線の乗降客数も見たけど
あの本数でこの数はありえなさすぎ。

取手　18,793
天王台　9,324

日暮里から東北・高崎を2本にまとめて開いたスペースを新幹線に平行するように設置すればいいんだよ。
上野から全部地下駅。