東北本線(黒磯〜盛岡・八戸〜青森)を語る

代理で立ててみますた。

黒磯以北の東北線の話題をガンガン書いてくだちい。

2

455はいつまで使い倒すかねえ

関連スレ

【接近放送】仙台地区スレpart17 【導入】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114082740/l50
東北線ｗ郡山駅ｖｓ東北線ｗ福島駅ｖｓ水戸駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116982267/l50
【交直流】455・457・475系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121494414/l50
ＪＲ束仙台支社
http://www.jr-sendai.com/

ぬるぽ

【車両一覧】
［黒磯ー岩沼ー仙台ー小牛田ー一ノ関］…455系・417系・717系（岩沼以北）・719系・701系・651系（岩沼ー仙台）・ｷﾊ28/58系（仙台ー小牛田）・ｷﾊ40系（仙台ー小牛田）・ｷﾊ110系（仙台ー小牛田）
［一ノ関ー花巻ー盛岡］…701系・ｷﾊ110系（花巻以北）

八戸以北誰か頼む。

>>6
田端（ホーム無いが）ー郡山…485系
安積永盛ー郡山…ｷﾊ110系
上野ー青森…24系・E26系
を追加。

>>6
北上→一ノ関：ｷﾊ100系
一ノ関〜盛岡：IGR7000系・青い森701系　もいたような気がする。
八戸〜青森：701系・E751系・485系・ｷﾊ40/48系

>>8
野辺地〜青森のキハ１００ﾓﾅｰ

Ｎゲージでも相当充実してきた感があるな

低速運転ウザい

>>9
今は八戸〜野辺地にもいるらしい。かき忘れたｗ
補足サンクス

東北本線って何で普通の特急がないの？
新幹線と各駅だけで。

>>12
つ　あいづ・スーパーひたち・スーパー白鳥・白鳥・つがる

>>12
快速はけっこうあります。
つ　ラビット　アーバン　フェアーウェイ　仙台シティラビット　南三陸　こがね黄金めぐり　義経北行伝説　しもきた　アテルイ　白虎　ムーンライト東京・仙台　湯けむり

過去の列車

急行・準急…まつしま、みやぎの、青葉、あぶくま、ときわ、ばんだい、奥久慈、スカイライン、陸中、くりこま、新星、鳴子いでゆ、猪苗代、千秋、津軽、八甲田、よねしろ、ざおう、八幡平、月山、はやちね、むろね、いいで、あさひ、十和田、奥入瀬、いわて、他


…いらないかorz

史上最強の愛称つき普通列車


三沢シャトル

>>16
ワロタw
一日何往復だっけ？

場違いの質問かも知れませんが、東京から福島まで帰るのに鈍行で帰るつもりなのですが、
途中下車は何回もできるんですよね？

>>18
東京からだと200kmオーバーなので普通乗車券で途中下車可能
18きっぷも当然モーマンタイ。

東北本線って何気に駅間距離長いよね。

東北本線で一番駅間距離が長いところ　松島〜塩釜　10.0km
東北本線で一番駅間距離が短いところ　塩釜〜国府多賀城　1.7km

隣り合わせじゃんか！

>>21
日暮里西日暮里間は無視ですか、そうですか。

>>13
上野―福島間で特急・快速あるん？

＞東北本線で一番駅間距離が短いところ　塩釜〜国府多賀城　1.7km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

国府多賀城〜陸前山王じゃないの？

>>22
スレタイが“黒磯〜盛岡・八戸〜青森”

>>24
ほんとだ、そっちだ。1.3km

>>21
塩釜〜松島が最長かあ。
そういえば、松島海岸駅新設って実現するのかな？

たぶん無理だと思う。
ttp://www.jr-sendai.com/news/pdf/20050803_01.pdf
こんなのがあるうちは無いｗ

花巻・盛岡間、快速はまゆりとキハ100の普通列車の区間利用がかなり増えている。
もち７０１を敬遠している人が多いが、それ以上に駅舎側の１番線から乗降できるのが魅力という
ふうに花巻市民は言っている。

何で快速なのに各駅に抜かれるんだよぉぉ
水沢なんて半端な所で20分以上停めてどーすんだよ！
駅弁売ってる訳でもないし、ずっと風鈴聞いてろってのかよ！
つーか義経ってつく列車多すぎ。普通列車にまで義経のラッピングしてるから
間違って乗っちゃう所だったじゃねーかー。

>>30
仙台での折返しが5分しかないので、遅延回復の余裕時間。
あと花巻ではまゆりが在線してるので、時間調整。

束の石綿使用車輛、総数456輛。
このうち、断熱材等として大量に使用されている133輛については
一部を除き、予定を前倒しして来年度までに廃車の方針。
（8/5 日経）

・・・455/457系とキハ58系あたり？

>>32

そうすると日詰・盛岡間で朝の通勤時間に使われるキハ58･52はどうなるのだろう？
次世代気動車は何になるのだろうか？

もし455がその廃車対象だとすると大変なことになる。
仙台地区の車両がとにかく不足。予定変更でE721大量増備か？
それとも415が（ｒｙ

首都圏と仙台の通勤圏だけで充実させればいいでしょ。
仙台なんか、新幹線で東京駅と直結させてもらったのだから民間にならって国の出先機関は全て撤退させればいいでしょ。
東北の拠点都市の地位はこれからの時代は東京か大宮が担うべき。

さいたまは所詮さいたま
暑いだけ

おいおい、何で新幹線が来たら民間の支店が仙台から撤退するんだよ。

>>37
高速化して
仙台〜東京との時間距離が縮むからじゃない？

>>33
キハ１００系増備するかな？

それとも７０１のディーゼル版とか（鬱

age

ｷﾊ100系ムカつくんで全部ｷﾊ40にしてほしい

キハ１００の試作はグレード高いな

ガングロだったんだよねー。
パイプスカートの。

多分E721大量増備はありえそう。。。そして455/457淘汰
仙台エリアはE721,701,719で統一、719辺りが磐越西線にも入りそう。。。

問題は常磐線です。スレ違いか。

最近八戸・青森間の特急自由席、検札来ないぞ。特に●戸運輸区のときはひどい。
2回くらいつがる乗ったが指定席でさえ検札来なかった。

>>41-42
701よりいいですが何か？
快速しもきたの東北線内での走りは最高。701はゴミ以下だ。

>>44
701・・・仙台近郊
E721・・・オールラウンダー
719・・・それ以外

がベストだな。

>>46
そりゃ、デッキまで混んでたからね・・・

455系更新車にアスベストがありませんように・・・

今日の南三陸４号、７両編成という話を聞いたんだけど、本当？
もし本当なら、東北線を走る気動車でも７両というのはそんなにないのでは･･･

７両なんてホームからはみ出すと思うんだが…
その折り返し小牛田行きを見に行ってみるか。無駄足だろうか。

確かはみ出した分の車両のドアだけ開かなかったような…

>>51
そもそもどうして７両で運転したのだろう？

>>52
三陸鉄道からの車両を連結していた，とか？

>>53
リアスシーライナーか？運行は８／７までだったはずだけど。

仙台地区スレ
18 名前：名無し野電車区[ ] 投稿日：2005/08/14(日) 14:26:19 ID:Pij7qSm4 ID:Pij7qSm4
>>18
昨日はとりあえず走ったようだが、エンジンの音がおかしかったようだ
だから、今日は一般車3両(全車自由席)で運転、気仙沼・平泉間の運転は取りやめとなったよ
16日以降は運転できるかどうか未定である

この3両送り込みだとすれば、いつもの4両＋3両で小牛田→仙台だけ7両というのは説明がつく。

>>50
行ってきました？

>>56
雨降っちゃったから行ってない

こがねの送り込みは義経北行伝説に化ける一ノ関→
仙台の快速の続行でスジが組まれていたと思うが。
Kenjiが小牛田を発車すると出区準備をしていたなぁ。

地震発生につきage

ｸﾞﾗｼｱのときは小牛田所属で仙台常駐だったから
こがねになっても当然そうだと思ってたんだが

今東北本線仙台〜白石動いてる？

そういえば盛岡駅にも７月末に自動改札が導入されたね
その告知のポスターにトレインジャーが多用されていた
これこそ盛岡死者クオリティ?!

都市規模から見れば
郡山〜福島は30分ヘッドで走っててもおかしくない
と思う。
ランダムな60分間隔にしておいて「文句あるなら
新幹線使え」とばかりの束の態度はいただけない。
そういう放置プレイしてるから福交の高速バスに
客が流れるんだが。
使えない快速よりは増発の方がいい。最悪701でも

（まあ旧客時代の、普通列車が3時間に一本とかの
時代よりはましなのは承知ですがね）

何で郡山〜福島って本数少ないのだろう？　同じ県内なのに･･･
仙台からの乗り継ぎ時間少な杉、こないだ乗り継げなかった奴、怒っているの見たよ

要するに、同じ都市規模だから、住んでる人はどっちか片方で事足りるため、
都市間を移動する必要がないってことだろ。

>>64
最短3分か。階段上り下りだとしたらそれは酷だな。

>>64
客が少ないから。

8/5以降　磐越西線からｸﾛﾊ455を含む455系S-40編成が行方不明になってしまいました。。。
8/7に郡山駅(工場の手前付近)に留置中だったみたいですが・・・。

もしどなたか目撃情報をお持ちの方いらっしゃいましたら、お願いいたします。

>>66
仙台からの都市兎の場合福島は絶対4番線到着でしょ。
だから郡山方面の列車に乗り換える場合階段を必ず渡ることになる。

>>68
まさかあぼーん？！

東北本線は、１４時１３分頃より、大雨の影響で、
千曳〜上北町駅間の上下線で運転を見合わせ。
青森〜八戸間の特急も運転見合わせ中。
旅人は注意されたし！

八戸〜青森間の特急は仕事で結構乗っているが、
７８９系は結構揺れるな。隣の人にビールかけられたし
Ｅ７５１の方が揺れが少ない気がする

東北本線は、１７時３５分頃より、大雨の影響で、安積永盛〜日和田駅間の上下線で運転を見合わせています。

北斗星が心配です

見合わせ寸前に通り過ぎた俺は勝ち組か？

>>74　ある意味そうかもしれん。。。

ttp://www.jreast.co.jp/train_info/tohoku.asp
しかし↑見ると郡山から各1区間だけが抑止食らっているみたいですね。

>>72
鉄道雑誌でE751が登場したときは、485より揺れて困るなんていう記事があったような…

>>76
だからﾖ751の窓枠には缶ジュースなどが落ちないように滑り止め用のビニールが
貼っているというのを読んだことがある。その苦情も多かったらしい･･･

>>69
福島の事情はわからんかったので。でもそれは問題ありだな…
>>77
滑り止めビニールで苦情？
これまた俺は1回しか乗ったことがない（しかも通路側）のでﾜｶﾗﾝ…
しかしE751は失敗作で有名になっちゃったねぇ。

>>77がいいたいのは、窓枠に滑り止めのビニールを貼っておかないと、
列車が揺れて缶ジュースが転がり落ち最悪の場合お客さんにジュースが
かかってしまう。
そういうひどい目にあったお客さんが多くいて苦情が多発、急遽滑り
止め用のビニールを貼ったということなのだと思う。

そういえば盛岡死者はスーパーはつかりがデビューするときわざわざ
試乗会までやっており、かなりの高倍率だったな。

高速バス対策で　快速くりこま復活汁！

>>80
激しく同意！ 車両は何を使いましょうか？

719

455

455と言えば・・・クロハ455含むS-40編成まだ行方不明のままです。
東北本線で運用されているとかという話も聞かないですし。。。

数日前に郡山工場の近くを通った友人曰く、解体線には415ばかりで455らしき物は発見できなかったそうで・・・

>>80
私も“快速くりこま”があれば有り難いと思うが，実現は難しいと思う。

まず，意地でも客を新幹線に乗せ，特急料金を稼ごうとする千代使者が，
やるわけがない。
もしも新幹線でバスと対抗するというのなら，仙台−盛岡間新幹線往復の
企画乗車券(バス運賃に近い値段)を設けなければ，敬遠されるでしょう。

また，シティラビットみたいに“ホームに行ったら満席”という状況では，
乗る気にならない。バスなら増便もしやすく，発車時に座ってしまえば，
終点まで席は保証される。また，SAなどで休憩が何度かとれるのも魅力だ。

安泰な新幹線を所有し，東京にベッタリの千代使者。黙っていても
客は新幹線に乗ってくれるという甘ったるい気持ちのうちは，何の進歩もなし。
やはり(何度も言うが)千代使者以北はJR東北として独立して頂きたい。

東北は高速バスが貧弱だから東日本は楽だな。

>>８１
今後、水戸で余剰がでる415を半自動扉化して投入。

>>85
まちBより2ちゃん進出乙。

快速くりこま　仙台･盛岡毎時00発（7時〜21時）　E723系2両編成で120km運転、所要時間2時間30分
停車駅
仙台・小牛田〜一ノ関間の各駅・水沢・北上・花巻・日詰から盛岡までの各駅

仙台発は下り方面は
00快速盛岡　02小牛田　12利府　22小牛田　32利府　42小牛田　52利府
盛岡発上り方面は
00快速仙台　20一ノ関　40北上



なんて事になったら仙台・盛岡支社はネ申

>>86
貧弱？高速バスに圧倒的な差で負けているじゃん。

＞安泰な新幹線を所有し，東京にベッタリの千代使者。黙っていても
＞客は新幹線に乗ってくれるという甘ったるい気持ちのうちは，何の進歩もなし。
＞やはり(何度も言うが)千代使者以北はJR東北として独立して頂きたい。

そうすれば千代死者も本気になって快速網の整備をするのだろうね。

JR東北なんて出来たらさらなるコスト削減のために
701系以下のプレハブ電車が大増殖します。

>>92
そうしたら区間によってはもっとお客が乗らず会社自体破綻してしまうのでは･･･

急行くりこま復活しかありませんよ。
455系で全車指定席でね。
グリーンもつないでね。サハシもいいかも。

>>91
そうなったら今以上に新幹線に乗せようと悪辣な手を使うと思うよ

俺、四つか五つのころ、
盛岡のおばさんとこに行きたい！と駄々こねて、
おふくろに花巻駅で見送られ、
…
盛岡で電車を降りたら、おばさんのみならず、
なぜかおふくろがホームにいた。
子供心に奇術をみるようだった。

真相。
おふくろは俺を急行に乗せたと思い込み、
わざわざ隣席のおじさんにも「次でこの子降ります、宜しく願います」
と声をかけていたそうな。

しかしそれは鈍行であった。
発車直後、母は気づいてパニックとなり、
エプロン姿ですぐ来た急行（本来俺が乗るはずだった）に飛び乗った次第。
なにしろ「次で降ります」なんて言ったからなあ…

一方幼稚園児の俺は何食わぬ顔できちんと盛岡を目指していた、というわけ。
いまだに我が家の笑い話のひとつだが、
思えばあの頃のおふくろは25歳ぐらいか？　もう今のおれより十も若い。欝ダ。

>>97

その頃（昭和50年）の時刻表を見たが

子　花巻発13:12の青森行47レに乗車して盛岡着14:16
母　花巻発13:24のいわて1号（季節列車）に乗車して盛岡着13:50

だったと思われますがどんなもんでしょ？

>>28
そんなの作るくらいだから駅必要なのよ

>>96　>>97
それはハラハラもんだったでしょう。
昭和50年代といえば，携帯電話などは普及してなかったし。
無事に盛岡で合流でき，良かったですね。

で，思ったのですが，鈍行に乗った貴殿は，隣のおじさまに
“ヲイ，次(村崎野)で降りるんじゃねぇの？なんで降りねぇんだよ”と
言われたのでは？
母親から頼まれた以上，責任を持って“次”で下ろさねばならないし。

また，母親の乗った急行は，村崎野に停車するのでしょうか？
（どなたか情報きぼん。）
まさか，当時の鈍行は盛岡まで快速扱い…なんてことは…
子供が“次で下ろされている”としたら，盛岡に先回りしても子供はいない…

それにしても，とても怖い体験をされたことと思います。
読んでいて，こちらが緊張します。


携帯電話・mailが普及していなかった当時，仙台駅に伝言板が設置していたのを
思い出しました。“◯◯へ，先に?:??発で行ってるよ。”なんてカキコも
あった。携帯がないならないで，皆さん，上手くヤッてたんですね。　

むらさきの〜あめあめに〜

花巻の次は二枚橋だ罠

>>91
仙台−盛岡は速くて快適な新幹線を御利用ください
それでも不満なら拘束バスを御利用ください

しЯ束千台死者からのお願いです

湘新ＬのＧ車は、郡山まで延長するのが吉。

ＪＲ束は、黒磯乗換をなくせ。
宇都宮−郡山を、415系、E501系で運転しる。

>>105
そういや、黒磯停車で交直流車が通る場合ってどうなってるんだ？
ドア開状態でパン下げでもしてるん？

>>105
那須町民でつか？

現状の上下12往復、417系で賄えるかな。
415系では耐寒装備とステップが無いのがネックかと。

>>98
そ・れ・だ！！
いやー、俺がたまたま持っている時刻表は52年夏のもので、
どうも「昼だった」というおぼろな記憶と合致するダイヤじゃないのよなー。
そのダイヤでぴったんこに思えますわ。ありがとう。
50年というと４歳か。記憶のおぼろさからいってそのへんかな。

>>100
それは疑問に思ったことがあったけど、
俺、「もりおかでおりるの！」とかなんとか口走っていたんじゃなかろうか。
でなきゃ二枚橋で「ほらほら！」とか言って降ろされていそうだしね。

しかしよく考えたら、もし俺が二枚橋駅のホームで途方にくれていたら、
急行に乗って追っかけようとしたおふくろは、
なす術がないじゃんねえｗ
よほど泡食っていたんだな。

>>103
普通は新幹線使うだろ。バスは遅すぎ。

二枚橋…
北上の次（盛岡方面）って，村崎野じゃなかったの？
少なくとも，50年代後半は村崎野だと思うんだけど…

というのは，いつだったかなぁ…
ＴＢＳテレビ“ザ・ベストテン”という番組があり，村崎野駅をロケ地とし，
歌手の五輪真弓さんが“恋人よ”をホームに立って歌う姿が生放送された…
という記憶があるんですよ。

なじょなんだべ？

>>110
ヒント：北上−花巻−盛岡

>>106
485･583・EF81（☆ガマ）　　車上切り替え
455・キンタ　　　　　　　　　　地上切り替え


列車選別装置がついていれば車上切り替え地上切り替えどっちでも可
ついてないとドア開いたまま地上切り替え（上野でのABB開放テストと一緒）のみ。

>>112
現在、黒磯をスルーする旅客電車は、特急電車のみですか？
普通電車は全て黒磯乗換なんですか？

快速フェアウェイ

>>113　普通列車は全部黒磯で分断ですね。
一時期会津若松まで延長してたフェアウェイやムーンライト仙台/東京ぐらいですかね。
交直両用の417,455系も交流専用になってしまっていますし・・・。

>>68でおじゃました者ですが、
本日無事にクロハ455含むS-40編成が郡山工場から出場し、元気な姿を見ることが出来ました。
情報をご提供いただいた皆様誠にありがとうございました。m(_ _)m

>>116
マジか。よかった。

>>109
最近盛岡･仙台の拘束バスは時間帯によってはけっこう混んでいるよ
中にはアンチ新幹線派の人も･･･

鉄道っていいよね(;´Д｀)ハァハァ
東北本線なんてすべての駅名覚えたよ(;´Д｀)ハァハァ

>>119
それでは全部言ってみましょう...　

>>113つ特急あいづ

青森車両センターの701ってワンマン運転するの？

age

>>122
今もこうなのか分からんが、
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~taku_s/houkou/701ao.html

789系レンタルしたら高くつくのかな？

つーか不可能と思われ。

なんのために新幹線を建設したんだ？
在来線と新幹線の接続を改善するよう要望するのがスジでは？

新幹線と在来線が乗り継ぎ利用されているなんてたわごとを
未だに信じている香具師がいるとはなあ。
仙台ですら乗り換え口はあの程度なのに。

>>128
仙台はちょっと、、、

八戸見てみ。

八戸はまた事情が違うだろ

IGRはあゆみの遅い年寄りでも間に合うように余裕ある接続時間を取ってある・・・らしい。

郡山から下り電車に何本か小牛田ゆきがあるんだが、仙台ゆきに変更ｷﾎﾞﾝ。
こごたなんて漏れは始め読めなかったぞ。郡山で小牛田ゆきはすごく違和感ある。

そんなの全国でゴマンとあるんだが。

>>132
へんなやつ。

義経北行電説2号と普通仙台行きの乗り換え３分は酷すぎる。なんでもっと階段近くに止まらないんだよ。
おばあちゃんが走っても間に合ってなかったし…。運転士が気づいてくれてよかった。

＞シティラビットみたいに“ホームに行ったら満席”

仙台〜福島のシティラビット並びに東北本線普通列車てそんなに混んでいるの？
他の地域の人間から見れば、仙台〜福島が701系・719系4両とかで走る列車が多い中、
仙台〜原ノ町の常磐線が717系・455系6両で走る列車が多いというのは理解しずらいことではあるが。

>>136
そこからも、新幹線に乗れという束の陰謀が…？。
実際、新幹線と並行する東北線が一番701多くない??

701計のドアチャイムって何で209系と同じタイプじゃないんだろ

209系にはそもそもドアチャイムがなかったから。

新幹線青森開業時に、
青い森に移管されるのは、どの区間ですかね？

八戸・大湊両線は、離れ小島になっちまうのだろーか？

八戸―青森は青い森鉄道に移管。
八戸線はそのままＪＲ。大湊線は廃止もしくは三セク。

盛岡駅の自動改札、使い慣れていない人が多く朝の通勤時間帯、通り抜ける
だけで一苦労だよ。以前ワンマンカーの整理券を突っ込みそうになった人も
いた。

そのうち慣れるだろ。

自動券売機だって30年かけて最近やっと定着してきたし。

>>142
出入り口の数が確か昔は地下道、１階に１箇所、２階に２箇所あったのに
今は２階の１箇所だけで流れがかなり悪い

盛岡駅は工事が大杉、そのたびに分かりづらくなる、まだ仙台駅のほうが
使いやすいよ、駅員の案内・ポスターでの告知などがきちんとなされている
とは言いがたい。

仙台駅はほとんど工事してませんから

盛岡駅に入るにはたいていの場合地下道を通らなくちゃいけないのに
地下改札をつぶして2階に集中って・・・

はっきり言って、盛岡駅かなり使いにくくなりました
出る分にはまだともかく、駅に入るとき分からなくなってしまった

盛岡駅に続いて東北線で次に自動改札導入されるの、どこだろう？

南長町

ホシュ

ホシュ

ＳＬ奥州義経号、人気が高いね

将来的には小牛田あたりより北は非電化路線になる？

貨物が無くなればな。

過疎すぎてるから東北線の駅名を書こう
青森

東青森

それ前あったからただ駅名並べるだけじゃつまらないですよ
なんか工夫しませんか小柳さん

そんなの矢田前

今頃気づいたが、485系3000番台のデッキと客室のドアって手動だったんだ

過疎スレだから野内

>>159
それのせいで冬は非常に困る

…開けてすぐ閉めないと凍り付いて動かなくなるとか？

浅虫温泉に入って一服(´ー｀)

隣が平内駅じゃないのになぜか存在する西平内

そんなんあげたらキリがない

JR束の人や青森県の人は、789系スーパー白鳥をどう思っているんだろう？
束社員と住民では違うか。

特に普通なんじゃないだろか
東海の社員とかだと（悔しくて）ものすごく文句言ってそうだが

二本松

北福岡

>>166
青森県の人自体は好意的に受け止めていると思う。スーパー白鳥を意図的に選んで乗車している。

土日のみで良いから、福島-郡山-黒磯で快速運行してと言って見るテスト
まあ、便利で快適な新幹線や高速バスあるから、無理だろうな・・

せいぜい矢吹←→福島間の増発じゃない。ありえないけど。

せめて朝6時台の郡山発東京行に乗れるような下り在来は置いて欲しい
夜の黒磯23:00発白河止を郡山or福島延長はやらんだろうな

>>172
白河止りなのは、白河がギリギリの東京圏なのであるのかも
同じ福島の、いわきも、東京方面に経済的な繋がり有る様だ
しね

あげ

黒磯から青森まで普通で何時間かかるの？あおい森はベヅ料金？

青い森だけじゃねぇ、IGRも別運賃だ。
所要は12時間以上かかるな

北東パス使った時、黒磯を7:00頃に出る奴に乗って20:00頃に着いた気がする。

適当に調べてみたが
始発でストレートに行くと
黒磯05:46〜09:27仙台09:42〜10:26小牛田10:44〜11:31一ノ関11:37〜13:15盛岡
盛岡14:13〜15:27八戸15:29〜17:03青森着
11時間ちょいかかるようだ。

盛岡→目時間IGR分2300円(バカ高い)
目時→八戸間青い森660円

※盛岡→八戸を新幹線だと運賃1620円+指定券2300円=3920円
下だと運賃だけで2960円

JR中心で行くのなら花輪線-奥羽本線経由で
盛岡発14:59〜17:55大館17:57〜19:45青森着
田沢湖線-奥羽本線経由は遅い
※盛岡→好摩間はIGRを使うので630円かかる。

高速バス
東京駅23：00集合23:30発
青森駅9：00頃着なのでだいたい10時間くらい。
これで料金は片道5000円±(夜発スタンダードシートトイレ無バス利用)

盛岡〜八戸のはやては特定特急券で乗れるんだよな。
本格的にヤバいな。差が500円くらいしかなくなる？

盛岡→八戸の特定特急券1,790円だった。
合計3410円、IGR+青い森との差は450円になるね

IGRを分けて買うと
盛岡→滝沢360円
滝沢→目時1,760円(滝沢→八戸2420)
合計2120円と少し安くなるようだ。

会社が切り替わる部分には乗継割引が適当されるらしいが
前後の一部区間なので恩恵は差無そう(説明見てもよくわかんね)

しかし盛岡→八戸をはやてで行くとしても178の時間だと
盛岡
13:26〜14:04(はやて11号)
八戸
14:15〜15:17(白鳥11号)
15:29〜17:03
青森着
在来は接続酷すぎなんではやてだけ使うのは意味が無いわね

在来だけで行くのなら18切符より
IGRと青い森に乗れる北海道＆東日本パスが良いかと。

保守

age

福島峠、白石峠、十三本木峠

保守

福島、郡山-成田空港線の高速バス運行されたが、便利で快適な
新幹線には適わないですかね？教えて偉い人

>>185
成田を10時前に出る便に乗るには東京や成田に前泊しないと厳しい。
逆に成田着が遅い便だと同じく東京か成田に泊まらないと新幹線が走っていない。
しかも新幹線料金+宿泊料金の二重出費になる。
という問題点をバスは解決してくれる。
ダイヤも深夜（早朝）福島発と成田夜発が多く設定されており、
そういった客をターゲットにしている事が判る。

新幹線利用だと東京又は上野で乗り換えの為えらい距離を歩かされるという問題もあるんだが、
昼間の便設定が極端に少ない所を見ると乗り換えがあっても早いほうが良いという客が多いんだろうな。
成田は午前出発、午後到着便が多い設定になっているのも大きいんだろうけど。


しかし場所によっては福島か仙台空港発着、関空やセントレア乗換えの方が早くて安上がりな気もスル。

東北本線が開通したのってﾄｳﾎｸﾞの土人どもに文明を与えようとした薩長のおかげってマジ？？
これのおかげでﾄｳﾎｸﾞ人はおとなしくなったとかってさ
やっぱり文明のなかったﾄｳﾎｸﾞ人は単純だね

利にさといだけの熊襲サッチョーに武人らしく逆らった、
本物の侍もそのトウホグ人だけどね。

奇策が浮かんだ…。青森〜本八戸、大湊にキハ201（転クロ化）青森〜盛岡に731（転クロ化）野辺地、八戸で分割併合！！この案どうさ！？

>>187
半官半民会社なんだけどね。
上野−青森の開通は明治２４年。
飢饉があってもこれで餓死者はいなくなるなんて言われたみたいだ。
しかし身売りが登場した。

>>132
俺も昔、熱海で美濃赤坂って逝き先見て違和感覚えた。

仙台方面小牛田と書いたら?

ほかの例、
仙石線の側面「仙台・あおば通」
ＫＱ「日本橋方面　印旛日本医大」etc...

>>63,>>64,>>89
むしろ、快速はイラネからせめて東海道線オレンジ色会社エリア並に普通列車を・・・・
函館〜上磯：毎時４本（15分毎）
上磯〜木古内：毎時３本（15〜30分毎）
木古内〜蟹田：毎時２本（30分毎・もちろん海底駅含み全駅停車・関ヶ原〜米原並に増発＆特例あぼーん）
蟹田〜青森〜浅虫温泉：毎時４本（15分毎）
浅虫温泉〜三沢：毎時３本（15〜30分毎）
三沢〜一戸：毎時４本（15分毎）
一戸〜好摩：毎時２本（30分毎）
好摩〜水沢：毎時６本（10分毎）
水沢〜石越：毎時４本（10〜20分毎）
石越〜松島：毎時６本（10分毎）
松島〜岩切：毎時９本（5〜10分毎）
岩切〜岩沼：毎時１２本（5分毎・利府方面直通毎時３本＆原ノ町方面直通毎時２本含む）
岩沼〜槻木：毎時１０本（5〜10分毎・阿武急方面直通毎時２本含む）
槻木〜松川：毎時８本（5〜10分毎）
松川〜須賀川：毎時６本（10分毎）
須賀川〜新白河：毎時４本（10〜20分毎）
新白河〜黒磯：毎時３本（20分毎・宇都宮線方面と完全接続）
車両：701系＆E721系に統一（２両編成ワンマン）、455系等はあぼーん

>>192
>木古内〜蟹田：毎時２本（30分毎・もちろん海底駅含み全駅停車・関ヶ原〜米原並に増発＆特例あぼーん）
※海底駅は周辺地域利用者考慮の上、通常駅同様の扱いに変更でつ（見学料金は廃止）
※特急関連はその区間は通過に変更でつ。（毎時２本の普通列車が止まるからいいだろw）

>>191
455系ＬＥＤ幕には、「仙台・利府」という表示はあるけどな。

>>192
東海静岡エリアより優遇されるな、それ。

>>194
「岩沼・山下」ﾓﾅｰ

あっ、やべ‥また奇策が浮かんじゃったよぅ…。781の代わりに787投入して785の代わりに783を投入。エアポートを快速「シーサイドライナー」に改名！おねがいだからこれでゆるして…

>>192
そのように運転するに当たってどれだけの経費がかかり、その上でどれだけの利益が出せるのか。
またその原資はどのように調達されるのか教えていただきたい。

>>192
沼宮内を馬鹿にしてるのか

くりはら田園鉄道に乗る為に一ノ関から石越まで東北本線を利用したのだけれど、
701系の加速の良さに思わず感動。モーターの音もなかなか良い。
乗り心地も良いし、窓の面積も広くて開放感もあってなかなか好感が持てる。
また冬にでも青春１８きっぷでも使って701系に乗りに行こう。

10月29日の福島民報の読書投稿蘭で、郡山駅前の渋滞とか再開発
の為に、新幹線の駅を、安積永盛駅に移転させよと言う趣旨の、地元
民の漏れも驚く様な、珍投稿があった訳だが・・・

永盛に新幹線とかキチガイ過ぎるな。
それより郡山南駅はまだか？

投書したのが安積永盛駅近隣住人なんじゃねーの？

ほしゅ

佐久平みたいに街が栄えるのを想像してたんだろーね。

仙台駅
ボール落ちて非常ボタン

ムーンライト東京の予定はまだかな？

郡山―福島―仙台―盛岡のＪＲ東日本のアーバンライナーｗ

>>188
西南戦争で血迷った薩摩の芋武士叩っ斬ったのもﾄｳﾎｸﾞ人だしw

>>208
便利で快適な新幹線を御利用を・・・そんな訳で、高速バスが台頭して
いる訳なんだよな〜各都市圏

ツッコミどころ満載なので燃料投下
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ

774うぷろだPlus
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小学生の頃よく盛岡−花巻間の普通列車に乗っていた。
いつも最後尾に乗って連結部から身を乗り出して後ろに流れ去るレールを見ていた。
たまに水飛沫がかかって鬱になったけれど。
その後５０系になってそんなこともできなくなった。

何の飛沫？

ヒント：厠

二本松、泉崎、白河、須賀川には自動改札入れないのかね

福島駅は発車メロディ入れないのかね

郡山駅のメロディは何でどれも同じなんだね

福島県の東北線は複線なのに磐越西線と同じく１時間毎とは・・・

仙台の東北線（仙台以北）は本線なのに仙石線よりも本数が少ないとは・・・

>>215
なぜ泉崎？

ちょっと質問なんだが…

盛岡駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%9B%E5%B2%A1%E9%A7%85
JR東日本の一日あたりの乗車人員は、1万7867人（2004年度）となっている。
IGRいわて銀河鉄道の一日あたりの乗降客数は、約1万2000人となっている。
東北地方での乗車人員としては、仙台駅、あおば通駅に次いで第3位の数値を誇っている。
乗降客数では仙台駅に次いで第2位である。

福島駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E9%A7%85_%28%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E7%9C%8C%29
福島駅としての乗降客数は約45,000人（福島交通・阿武隈急行含む）である。


盛岡駅の乗降客数はJR+IGRでも30,000人程度にしかならず、福島駅にかなわないのに、
『乗降客数では仙台についで第2位』とはどういうこと?

>>219
その文章を読む限りだと

盛岡駅の乗降客数は30000人ではなく、48000人くらいだと思われる。

仙台シティラビットを郡山まで延長してください。

IGRの質問ですみませんが、
IGR盛岡駅の乗員客数ってどれくらいですかね？
ウィキペディアのソースが怪しいという声がありますので・・・

>>219
JR東日本の一日あたりの「乗車」人員は........
との事なので、降車分は数えられていないのでは

↑で福島は福島交通・阿武隈急行が合算されているが、
一駅に複数の会社が乗り入れ、別会社の交通機関へ乗り継ぐ場合、
A鉄道降車、B鉄道乗車で二人として計算されるのだろうか？

そりゃそうだろ。
乗継口を使わずに別改札で通ったら2人で計算されるし。

直通列車だったら？

直通でも同じ。
例えば上越線の六日町は越後湯沢の倍近い利用者がいるけど
実際にそんなに乗り降りする客がいるわけがなく
ほとんどがほくほく線へ直通する客がカウントされているだけ。

2社間を直通列車で通過した場合はｶｳﾝﾄされるのか。
そしたら乗継ぎ口を通った場合もｶｳﾝﾄされるってことだよな？

盛岡駅の乗降客数は3万8千人（2001年）

当時の乗車人数は仙台に次ぐ規模だったが
現在はＩＧＲがＪＲではなくなったことで、郡山が仙台に次ぐ駅になっている

IGRの盛岡の乗員客数が分からない限り何とも言えんな

糞田舎が必死になってるけど
どうしたの？

>>230
東北本線スレでそれはないだろうw

お国自慢の基地外はスルー