■■[×]■■常磐快速にグリーン車を！■■[×]■■

なんでE531系にはグリーン車が付いて無いんだよ！
あまり常磐線をナメてると痛い目に遭うぞｺﾞﾙｧ！

マジで同意。連結すれば乗客からの評判も更に上がりＪＲ東日本の
増収に繋がると思う。増結分にともなう普通車の減車分は１時間辺
りに１〜２本程度増発すればいい。

>>2
だよな！

特急は停車駅が少ないから快速のグリーン車と利用者層はかぶらないし
つくばエクスプレスとの差別化で固定客の確保にもつながると思うぞ。

常磐線沿線の奴らじゃグリーン車もろくに使いこなせないだろ

フレッシュひたち

>>1 安くて快適なフレッシュひたちをご利用ください
by 改悪改正大好き 納 豆 死 者

酩酊者とカップ酒と乾き物の臭い満載車両連結を要望するスレはここですか？

違います。ここは、田舎者と納豆と精神分裂病患者を満載した肥溜めのうんこと腐敗した豆の臭い満載の車両連結を希望するスレです。

快速にグリーン車は必要なし！快速のグリーン車に乗るならフレッシュひたちに乗る。

>>6
じゃあ石岡牛久佐貫我孫子に全列車停めやがれ。
っていうか詰め込み仕様で全然快適じゃないだろ。

TXで客が減るのにグリーン車なんてつけられるかよ
グリーン車は詰め込みきかないだろ座席分しか乗れないからその分しか追加料金取れないし

特急なら詰め込めるし座席座らない客からも料金とれるし

結論
今回の改正で増発してグッとよくなったフレッシュひたちをご利用下さい
by特急第一主義　納豆支社

てゆーかこいつらみんな危地外だから。グリーン車ってもん自体知らねんだよ
よってお前らみたいな糞に必要なし！死んでよし！！

null-po

>>11
グリーンだって詰め込み効くぞ。
指定にしない限りは。入れるとしたって東海道と同じシステムだろうから自由じゃん。

客が減るからこそその余裕を利用してグリーン車が連結できうるわけで
減収分をグリーン料金で補うことだってできる。

>>14
ＳＵＩＣＡグリーンシステムを導入すれば良い。

特急が３０分毎に走る路線にグリーン車は不要
特急が停まらないような小駅利用者にグリーン車は不要
嫌なら引っ越せ

常磐線にはｲﾗﾈだろ。

常磐線にもグリーン車は必要ですね。１５両も連結してるし
いくらラッシュ時でも２両グリーンにしたくらいでも
普通車への貧乏人の詰め込みは充分可能
特急の止らない駅の人や来た電車にゆったり座りたい人にピッタリ。

オレは関西人だがここでも貧乏人がうるさくてたまらない。
応援してくれ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122657262/l50

中央線と同じで特急あるんだからいいじゃんか

言っちゃ悪いが低民度の常磐線にグリーン車は必要か？
民度高い奴はあんま住みたがらないと思う。
しかも列車に乗ればクロスシートだし。さすがに転換リクは無理だけど。

常磐線利用者だが
グリーン車は正直要らない
それなら立ってても早く帰れる特急のほうがいい
というかむしろ特別快速を増やしてほしい

>>21
総武線だって横須賀線と直通するためにグリーン車が連結されることになって
当初はガラガラじゃないかと心配されたが実際には結構利用されてるわけで。

土曜休日は上野からいわきまで750円でｸﾞﾘｰﾝ満喫だな

E531にはグリーン車の連結よりも便所の増設のほうがお似合いだと思われ。

おっ！
こんなスレ立ったんですね！
オレもE531にグリーン車ﾏﾝｾｰですね！
例えば、上野駅で隣のE231の２階建てグリーン車と並ぶと、なぜにこっちも新車なのにグリーン車ないんだよっ！と思う…
オレは毎日上野から特急に乗ってます。
もしE531にグリーン車がつくなら特急と交互に使うとおもう！


ちなみに俺は柏だが質問は？

531での便所通勤ジジイウザイ

つまり、イヴァ人が痛いってことか

下り通勤快速って特急になっていたのか。
特別快速くらいにはグリーン車欲しいよ。

グリーン車をつけるより、女性専用車両の導入のほうが先。
民度を上げてからグリーン車を導入しなきゃ。

そんな事より特別快速増やせ

いずれ付くんじゃないの。
湘南新宿同様、常磐もスルー化を本社はたくらんどるから

T車増やしても130出せるの？

>>33
T車が増えるというより、12月ダイヤ改正で401系415系が全てE531に置き換えられるから、
その時に今のT車を2輌ずつ抜いて新造のグリーン車と入れ換えて、
抜かれたT車は増備の編成にまわせばOKなんじゃないかな…？


架空の話しだが…

小山電車区のE231だってそうやってグリーン車を連結したわけで。

Ｈ電とＭ電が何故4ドア・１０＋５で統一されたのか考えてくれ

>>36
H電/M電ともにG車を連結し大量のサハ用途廃車を出すため。

というか、103系は十分に「グリーン」じゃないか。

山田君、>>38に座布団一枚！

座布団ﾄﾞｿﾞｰ

つ┷┷┷┷┷

>>38-40
あれで750円余計に取るってかw

グリーン車入れたらその分二両ぬけてK407が作れる

>>21
確かにな
>>38
ワラタ

>>23
同感です。
東京駅でグリーン車だけ切り離すことまで検討していたそうですよ。
朝晩の特急とかライナーみたいな列車が満席になる線ならグリーン車の需要は相当あると思います。
グリーン車が「鎌倉族」だけのものだった時代からしたら沿線別の通勤客の所得格差はかなり縮小していると思いますね。

>>44 同じ沿線内での所得格差が拡張したという側面もありますね。

別のスレに書いたような気もするが、ＴＸで客が減ったらＧ車つけ
る余裕が要約できるかもね。二階建て車両を改装してＧ車化したら
びっくりするな。

>>41
550円かもしれない

あえて特急よりも安い400円キボン
確実に売りとなるよ

漏れなら毎日使うぞ！




でも…12月改正までに間に合うか？

ちょっとそれるけど
東海道線１１３系のＧ車は二両ついてたけど
片方の車両が丸みをおびてたけど
あれは特急からまわされてきたんだっけ？

>>49
そうですよ。何両かありましたね。

例えグリーン車が連結されたならもっと長距離運転をしてくれ
土浦までは短すぎる

>>51
そこで常磐新宿ラインの登場ですよ。

とりあえず快速はともかく特快は日暮里を通過するべきだな。

>>53 ﾎﾟｶｰﾝ

>>53
貧乏人が多い街だからな

>>51
まー、東京発津田沼行きなんてのにもちゃっかりグリーン車をつけてる現状もあることだし。

それは運用の都合

常磐線にＧ車連結すんなら空気清浄機を大量設置

アルコール濃度検知器も

まるでアル中路線だな

531が出てきた時はさすがに酒飲み爺が減ると思ったら(ｒｙ

クロスシートにしたのが間違いだったな

頭がいいなら、フレッシュで十分って事がわかるのに
Ｇ車だと（w　頭÷杉

新鮮が止まらない駅から水戸方面に乗車する時はつけてほしいと
思うけどな

１は冴えてる。賢い。
ほとんど快速電車のＦひたちを特急にするためには常磐線快速電車にＧを入れるべき
で、Ｆひたちは上野〜土浦間停車なしでＯＫ。
ＹＡＨＯＯ！掲示板にもあったかな？考えてること一緒。
遠近分離策という。佐貫とか牛久とか止まってほしくない。特急なのに。
いわきまでＦひたちは走るべき。もっと一杯。

フレッシュなんて邪魔だから無くしてG車つけてくれよ。特急はスーパーだけにしてくれ
松戸とか我孫子とか取手住民も利用するだろ

フレッシュ！フレッシュ！フレッシュ！
415の窓を開けて
通過のヨ653（に）手招きをする

東海がフレッシュフレッシュウルセーヨ
ttp://linear.jr-central.co.jp/expo/nikki.asp?ID=123

103系がグリーン車

湘南新宿ライン＆グリーン車効果で半年間で25億円の増収
ttp://www.jreast.co.jp/investor/interview/02.html

湘新・高崎・宇都宮線のグリーン車導入は大成功だったんだね。
これなら常磐線にも導入する気になるかも。

だいたい登場から8年になるのに「フレッシュ」とはいかがなものか。

常
　磐
　　線
　　　な
　　　　ど
　　　　　三
　　　　　　等
　　　　　　　車
　　　　　　　　で
　　　　　　　　　十
　　　　　　　　　　分
　　　　　　　　　　　！

>>70
登場後10年で「リフレッシュひたち」になりますｗ

あのさ、何で宇都宮線や高崎線と同等に扱ってもらおうとするの？

隣の芝生はみんな青く見えるのさｗ

>>71
貧乏路線だもんな
嫁が常磐沿線出身だなんて誰にも言えねぇ〜

あらあら、いまだに日中の特急列車が185系のボロ特急沿線住民が騒いでいますよ・・・

>>76
ｱﾌｫ
あっちはE2・E3・E4だよ
日立じゃ話にならんぞ

>>75
漏れが常磐沿線生まれで
京成沿線育ちだなんて
誰にも言えねぇ〜

漏れが北総鉄道沿線育ちなんて誰にも言えねぇ〜

俺が高崎沿線出身なんて誰にも言えねぇ〜

フレッシュが代替の役割果たしてるんでしょ

漏れの彼女が東武沿線出身だなんて誰にも言えねぇ〜

フレッシュひたちなんか廃止していいから
勝田〜上野にグリーン車付きの特快を15分おきに走らせろ

>>83
無理。天王台停車なら許すが。

南千住に特別快速を停車しろ

ひたちや特別快速が止まらない駅は自慢できませ〜ん

やはり隣の路線のサロがウラヤマスィ〜…
サロが連結してるとしてないでは、やはり風格が…


E531にも早くサロを作ってくれぇ〜!!!

特急３０分毎運転の方がいい

導入されたら脱束が415系やE531系のトイレに、
「常磐線の電車に　グリーフ東連結に反対！！」とやるかな？

グリーン車を連結して車内販売を乗せて、
酒を売れば、常磐線なら儲かるぞ〜〜〜
人件費がかかるなら、E531の車内に
ビールとつまみの販売機を設置してもいいかもね

↑
激しく酸性!!!!

>>90
まさしくアル中路線だな
でも欲しい！！！

車内が酒臭いから換気扇も付けてくれ。

>>93
401のパン下にファンデリア復活とか？

４，５号車じゃなくて５，６号車にしてほしいなつけるなら6号車は難しいかなサハの割りに機器多いし…

擬似居酒屋車両としてグリーンを設置するのも面白い
さぞ儲かるだろうに

そうなったら
便所も増やさんとな

>>96
そしたらサロとは別にサシも作らなきゃＷ

真剣な話、昔の車輌とは違いＭＴ比がＴが多いわけだから、
仮にサハやサロなんか簡単に連結できる訳だ…

↓えみを

百ｹﾞﾄ

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1692.jpg
志村ァ〜後ろ！後ろ！

>>98
2階建て入れる場合は注意が必要だけどな

>>101
どさくさに紛れて、後方にドドメ色のサロがいたような希ガスw

>>101,103
ステンレス青帯の2階建てサロもな。(w

う〜〜ぃ、酒が飲みたい。

>>105
仮に常磐線普通列車にグリーン車を導入する場合、グリーン車は禁酒車と致します。
リクライニングシートに座ってお酒をお召し上がりになる場合は快適なスーパーひたち・フレッシュひたち号をご利用下さい。

JR東日本

常磐線て酔っ払ってゲロった客も多いよな

グリーン車は無くてもいいから6扉車連結してください
お願いします

グリーン車連結に賛成票をいれます。

グリーン車入れるなら特急の２０分間隔化の方が良い。
１本は水戸までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟのｽｰﾊﾟｰひたち・１本は勝田止まりでいいから
２本のﾌﾚｯｼｭひたちを土浦停車必須で他の駅は千鳥停車で設定しろ。
日立市内連続停車問題も総本数増加で事実上の停車駅減少&ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟにもなる。
そうすれば時間１本のやる気なし特別快速は廃止しても大丈夫。

上日松柏佐牛土石友水勝東大多日高
野暮戸＿貫久浦岡部戸田海甕賀立萩
■━━━━━━━━■□━━□■□→ Ｓひたち
■━■━■━■■━■■□■□■■（→）Ｆひたち
■━━■━■■━■■■□━□□□　Ｆひたち
■■━■■■■■■■■■■■■■ ホームひたち

フレッシュみたく500円で乗れるんなら上野−天王台の漏れでも使ってみたいな
そのうち東海道線とも直結するらしいし、藤沢の知り合いの家までグリーンで行けるのは嬉しい

2005年8月21日　讀賣新聞朝刊　東葛版

JR南流山から武蔵野線などで東京・八丁堀まで通勤している流山市西平井の男性会社員(28)は、今の定期券が終わる10月からつくばエクスプレス(TX)を利用する。
帰りは座りたいと、TXで南流山から終点の秋葉原駅に行き、地下鉄日比谷線に乗り換えて茅場町駅で降りる申請をしたが、会社側に、秋葉原の4つ手前の北千住駅からの乗り換えをを求められた。
距離ごとの料金設定の関係で、北千住で地下鉄に乗り換えた方が120円安い。定期代は半年で2万円以上違う。
「今はどこの社も経費削減。細かい差でも北千住乗り換えになる人は多いのでは」

JR東日本は、TXの開業で奪われる常磐線利用客を、1日の利用客約140万人のうち10万人と推定している。
これに対し、首都圏新都市鉄道は「JRから移るのが10万人程度では、黒字化はおぼつかない」(木村誠之専務)という。
「20年で黒字化、40年で累積債務解消」という目標を達成するためには、利用客をさらに奪いたい考えだ。

一方、JR東日本は、7月の常磐線ダイヤ改正で、TXと同じ最高時速130�`の車両導入や特別快速の新設、特急の利便性向上を打ち出し、特急利用者の4〜5%増加などの成果を挙げた。
TXではまだ構想段階の東京延伸も、常磐線などで東北縦貫線として2009年度末開業に向けて準備を進めている。

首都圏新都市鉄道は、社員数を当初見込みの約800人から、ワンマン運行化などで500人台に抑えるなど経費削減に努めているが、それでも、7000億円を超える借金の返済が今後の大きな負担になる。
2月の運賃認可申請では、06年度から3年間の収支見通しで、計約445億円の赤字としている。
TXには県が131億円、柏市と流山市が各98億円を出資している。
赤字が続くと、さらに税金を投入させる可能性もある。

むしろTXにグリーン車をつないでほしい。

むしろＴＸを勝田まで延長させた後、１０両編成３０分毎の３ドア転クロ車両の
「快特」設けて欲しい。　　　　そしてＪＲ納豆死者を潰せ！

>>113
雌車の代わりに入れれば、グリーンなんてすぐに出来るなｗ

>>113
漏れもグリーン車をつけて欲しいが
ＴＸはシラケタ田舎学生や貧乏サラリーマンくらいしか
乗らんじゃろ
客層も常磐ともそれほど変わらんじゃろ

低所得者多住地帯を走る常磐線にグリーン車をという発想そのものが非現実的
Ｅ531とＥ231が入っただけでもありがたいと思え！
ぶっちゃけ、485と415と103をだましだまし使ってりゃいいんだよ常磐線は！！

ま　た　デ　ン　ト　厨　か

特急が３０分毎に走る路線にグリーン車は不要
座りたければ特急使え
特急も停まらない様な小駅利用者は偉そうな事言うな
嫌なら引っ越せ
宇都宮線や総武線と同等に扱ってもらおうとするな

つくばエクスプレスに対抗！

１．「快速　新宿・成田ライン」新設
新宿〜池袋〜（山手線貨物線）田端〜（常磐線貨物線）〜南千住〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜木下〜成田〜（スイッチバック）〜成田空港

２．「特別快速　湘南・常磐ライン」新設
大船〜戸塚〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜上野〜日暮里〜松戸〜柏〜取手〜藤代〜佐貫〜牛久〜ひたち野うしく〜荒川沖〜土浦

３．「夜行急行　ムーンライトときわ」新設
上野〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜取手〜牛久〜土浦〜石岡〜友部〜水戸〜勝田〜日立〜高萩〜大津港〜勿来〜湯元〜いわき〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台
　

>>120マルチ乙

>>119
>>110

速さじゃないだろ　快適に移動できるかなんだから
ここしばらく千葉県内への冷遇が酷すぎるんで、グリソでも付けないと切れる奴も出てきそうだ

>>119
県南の恥を晒すな、クズが

貧乏路線なのにどうして車両だけはいいんかな
この路線は？
車両と住民がつりあってねえ

>>124
新幹線が無い（古河を東北新幹線が掠めてるという答えは却下）
高速バス＆TXと競合

ってか特急が通過する小駅住民が宇都宮線や高崎線に負けじと見栄張る為だけにグリーン車連結しろとか言ってるだけ。
百歩譲ってグリーン車連結されても「常磐グリーン車は汚物」だの「常磐特急＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞常磐グリーン車」だの糞スレ立つのは目に見えてる。
さらに極め付きは誰も利用しないガラガラグリーン車とそれを抜き去る混み混み特急だから呆れて物も言えない。

てか、651系と653系をヨ257-500と同じ車体のヨ557で置き換えろや
14両ってなんだよ
通勤時間のは全て15両化汁
特急も基本10両＋付属5両に汁

E531にグリーン車を連結すべく、2000人の署名を集めJR東日本に提出しようとおもいます！
皆様ご協力お願いします。

その前に上野口の７両の特急を何とかしてくれません？
せめて１１両にしてほしいんですけど。
ド田舎駅を利用する田舎っぺには分からないでしょうけど、特急が停まる大きな駅を利用する都会人にとっては切実な問題です。

もうすぐ夏も終わりだな

ま、E531にG車が付くと常磐線の乗客減にも質で対抗できるし、
痴漢対策もできるし、納豆の利益も上がるしで損はみえんが
新たなTX対策として目玉にもできるし

我孫子、天王台クラスの距離なら500円にすれば乗るのは多いと思う
あとは成田特快を設定して、E231にもG車を付けて成田駅まで行ける型を作れば、
日暮里のスカイライナーにも少しは対抗できる
松戸をE231からE531に置き換えれば、更に連携しやすい

あらゆる可能性を秘めているんだよな、これって

きもっ

>>130
土浦まで500円くらいが良いんじゃねぇ？

特急に５５０円で乗れるのに普通列車に５００円出すやついるかな？土浦くらいの距離なら
上野に着いて、すぐに出る普通列車よりか後にでる特急に乗った方が先着する場合が相当あると思うし。

禿同
グリーン車連結厨は普段特急使わない（使えない？ｗ）からそれが分かってない
見栄を張りたいだけのグリーン車なんていらない

一応言っておくけど俺はグリーン車は要らないと思うけど>>130の料金だと高すぎないか？という意味もあって土浦まで500円って言った。

１．新松戸には快速停車は不要
その代わり、各停線に区間快速を設ける
成田〜安食〜木下〜布佐〜我孫子〜北柏〜柏〜新松戸〜松戸〜綾瀬〜北千住〜西日暮里

２．常磐線にグリーン車不要
その代わり、フレッシュひたち・スーパーひたち柏駅→上野駅・土浦駅ワンコイン（５００円）のようにワンコインを幅広く導入。

>>136
区間快速の停車駅、布佐を湖北にした方が距離的には良くない？
ま、成田線内は各駅でも充分だと思うけど

グリーン車はいいから、一日に運行する全快速は終日、
杉並３駅を通過にして頂きたい。

>>137
そうですね。ただ、常磐線方面からの成田空港へのアクセスも良くして欲しいですね。

>>139
接続は重要ですね
一例としては、水戸か土浦からNEXを走らせるとか
我孫子でスイッチバックして
他には大宮から武蔵野線経由で我孫子停車のNEX
この場合、南流山停車は確定事項

成田特快を東京−三河島−南千住−北千住−我孫子−以東各駅で設定とかも面白い
常磐特快の通過する駅を選択してるのはネタ

メトロ経由で小田急のロマンスカーを空港に持っていく手もあるけど、これは設備の問題で今は無理かな
各駅停車がメトロ化するか何らかの私鉄にでもならない限り

>>140
常磐線にNEXは不要だと思うんですよね。個人の意見ですけど。
武蔵野線は旅客線として作られていない上、止まりやすいというのもあるので。
かりに作っても大宮-浦和-南越谷-南流山-柏-我孫子-安食-成田-成田空港で作ってもあまり利用者はいないと思います。
それよりもエアポート成田のように空港直通の快速があれば充分かと。

ロマンスカーに関しては、スカイライナーが都営浅草線を走らないように向いてないかなと思います。
まずは、千代田線に快速を設けることができるのかどうかですね。
千代田線って完全に朝は大手町方面が満員なのに北千住方面はガラガラだったりしますからね。

宇都宮線とか高崎線のグリーン車は昼間上野で見る限りは
ほとんど誰も乗ってないんだが、赤羽とか大宮あたりでどかっと乗ってくるんだろうか…

常磐線快速にグリーン車だァ？！ふざけんなヴォケ！！
常磐線なんて貧民路線は電車が走るだけ有難いと思え！！
上野土浦間の鈍行は1時間に1本415系500番台8両編成が走ってりゃ充分
停車駅は上野日暮里松戸柏我孫子取手以北各駅でいい
上野取手間の快速は15〜40分おきに103系低窓一つ目玉非冷房が走ってりゃいいんだ
三河島南千住は1日上下5本程度停車すればいい
土浦から先は2〜3時間に1本あれば上等だ
特急は全部上野水戸間ノンストップで充分
どうあがいたって所詮常磐線は常磐線
宇都宮高崎線や東海道横須賀線にはなれない
相模線や八高線にすらなれない
負け組多住路線常磐線に明日はない

>>142
上野発着はガラガラだが、湘新の乗車率はまあまあ。

>>143
確かに常磐線沿線って産業がないですからね。
常磐快速線にグリーン車を設けてしまうと、フレッシュひたちやスーパーひたちの利用者も減ってしまいますからね。
水戸やいわきが政令指定都市並みの大都市で、日立のような（現在は廃れてきてしまってますが）産業都市が沿線にもっとあればいいんですけどね。

上野−石岡利用が多いんだけど、行きはともかく、帰りの
Fひの自由席着席確率を考えると指定を取りたくなり、
結果水戸あたりからの自由席着席者より高額払うことになってる。
G車があると便利かな、と思う。。高崎線方面の出張は楽になった。
ちなみに自営業なんで旅費は自費です。

だから特急が３０分毎に走ってるんだから途中で抜かされるっての！
どうせ連結したって「着席したくてＧ車乗ったけど途中で特急に抜かされて水戸辺りの利用者より時間かかった」とか言う厨が腐る程出てくるぞ。
さらには「【遅い】常磐線グリーン車は使えん【特急使う】」とか「【特急に】がらがら常磐線グリーン車【抜かれまくり】」とか糞スレ立つ（ｒｙ

>>146
普通に乗ればいいと思います。普通ならガラガラですので。

３０分毎に特急が走ってる路線にグリーン車は不要！？
そんじゃ聞くが、高崎線はなんだよ？
３０分毎ほどにないにしても１時間毎には特急が走っててグリーン車もついてるぞ！
それでいて普通電車にもグリーン車はついてるし…


やはりE531にも絶対グリーンが必要!!!

利用者としては特快にG車が付いていれば利用すると思うけど(特快が朝･夕運転していればの話)、普通列車でG車に乗るんだったらFひたち回数券で特急を利用したいと思う。

>>143氏ね

でも、なんで我孫子駅1､2番線ホームには、昇進グリーン車関係の募集が貼ってあるんだろう・・・
他のとこでも募集してるのかな・・・

>>149
そんなことしたらフレッシュひたちの本数が減ります。

>>151
立川駅にも貼ってあった。
今回のＧＡの募集は、昇進関係だけではないよ。
来春から東京発着の東海道・横須賀・総武快速でもＧＡ乗務が始まるので、総勢４００名の大募集。
東京近郊の殆どの駅にあのポスターは貼ってあると思う。

5号車あたりにグリーン車のステッカー貼っちゃおうかな？Ｗ

GAって男はダメなのか？

どうだろう
必要なら男も募集されるだろうな

募集要項に女だけとか特に書かれてないなら、一応ありなのかも

書類であぼ〜んとか？

必要な人材傾向くらいは説明してくれるんじゃないかな
それを聞いて、可能性があるかどうかを検討すると
向こうが必要としないのに、無理して公募するなら書類あぼーんもあるだろうな

男女雇用機会均等法に関する
”募集及び採用並びに配置、昇進及び教育訓練について事業主が適切に対処するための指針”
ってのを見てみ

今は表立って男のみ、女のみの募集は困難

＞155
高崎線の早朝時間帯に野郎がＧＡで乗ってたのを見たことあるよ。

>>159
表向きだけはな。

常磐線にグリーンかぁ
作るんならフレッシュの停車駅減らしちゃえよ。

でもグリーンは長距離通勤には需要ありそうだしあってもいいんじゃない？
中距離電車だけくっつければいいさ。
成田線にはいらないし

E653にグリーン付くのは、
いつになるのかなァ？

>>163
つかないかと思われ・・・

常磐快速にG付ける付けないですったもんだしている間に、TXにメイド姿のアテンダント乗せたGが出来たらどうｓ(ry

>>165
常磐線には居酒屋ビュッフェ車を連結して対抗しよう。

>>166
４扉初のお座敷車両ってのでもよい。

>>167
おぉ、ホッピー酎ハイ飲み放題なら、尚更いがっぺぇw

串カツが食えれば文句なし。

しんど毛

E５３１系ちょうだい♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡

ずっと前に常磐線のスレで、松戸の女性について悪口を
かきこんだ。
許してください。十分に反省しております。

>>149
あれって、所要時間は快速と大差ない、ボッ＊＊リ特急じゃないのか？

>>30 ただでさえ混雑なのにそんなもの要らない。
　　グリーン車は中距離のみつける方向で良くない？
>>84 天王台は各駅が取手行きのとき快速は通過して
　　　我孫子行きの時だけ停車でいいんじゃん。

いっそのこと禁酒車なんてどう？

サロ411やサロ103を求める香具師はいないの？

常磐線はシートはずしちゃえよ
吊り革のみ。
スーパーひたちも付属の４両だけで十分

>>175
酷鉄型車両にはさっさとお引き取り願いたい。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　サロE531まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

グリーン車付けると宴会始まるからパスに？

よし！103系訓練車を改造してG車にしよう。
何？取手より先にいけないって？バーカ、パンタ降ろして引っ張るんだよ。

>>180
それいいアイデアだっぺ。乗る時はくれぐれも、カップ酒と乾き物買うの忘れんなよ。

チーちくって乾き物の部類に入る？

ところで「クハ415-1901」はどうなったんだ？

>>183
勝田に居るぞ

>>184
他に使い道有るのかな？

>>180
トイレがないと、幌が便所になるぞwww

>>185
弥生軒

>>180
俺も賛成だ！
宴会して、眠たくなったらロングシートで寝て、勝田で一泊だ♪

常磐線にグリーン車なんかいらねょ(´Д｀)

多分付くよ、この流れだと。
2007年以降は一気に利用者も減る予定だし。
特快通過や特急通過で不便になった地域に配慮する意味も込めて。
東海道と直通するならほぼ確定かも。

下位足にＧ付くんなら、納豆がＥ653をモノクラスで放置する筈がない
件について。

＞2007年以降は一気に利用者も減る予定だし。

なんで？

ここでグリーン、グリーンって騒いでるやつってさ・・・









50キロまでなら普通列車のグリーン＞特急の自由席（平日・休日共）って事に気付いてねーのな。
ｱﾀﾏﾜﾛｽw

>>192
団塊世代の定年しか思いつかない。
>>193
特急は通過駅があるでしょ。
スーパーなんて上野、水戸間無停車もあるぐらいだし。
例）北千住〜神立で乗りたい奴とか。

常磐線にG車なんか付けたら、宴会列車になっちゃうだろ？ｗ

>>193
E531系の2階建てG車が見たいだけですから。
乗りすらしません

値下げして400円くらいになるなら、天王台からでも使うよｗ

シートピッチは、Fひたち　＜　２階建てG　だっぺ？　
それから、中央線も「かいじ」があるんだから、こっちに「ときわ」があってもいい希ガス

E531にＧ車をつけさせるには…
常磐線が東京延伸でFひたち＆Sひたちが東京発着になったら、
ＴＸは東日本が買収（吸収？）で東京延伸＆土浦延伸で「つくば線」になる。
Fひたち＆Sひたちはつくば線経由で運転。
余裕のできた常磐線はE531を増便して特快も増便。
Ｇ車も必要になる…







で、どう？

常磐ＮＥＸでグリーン車登場

高尾-八王子-立川-吉祥寺-三鷹-中野-（地下線）-池袋-（地下線）-田端-（常磐線貨物線）-北千住-松戸-柏-我孫子-安食-（下総松崎から新線）-成田空港

中央線の成田空港利用客を獲得、池袋で東武・西武沿線の利用客を獲得、北千住で東武沿線の利用客を獲得。

なるほど、区間を延ばして継続乗車をしやすくすることで、所要時間に劣る欠点を解消するわけか

でも安食停車が謎、木下のほうが中間点ぽいけど。。
安食停車なら、車のイヴァ民用に湖北へ止めても悪くない

>>201
成田線内は各駅停車でもいいんですけど、それが所要時間の増大になるなら、うまく飛ばすしかないですよね。

柏ユーザーだけど、特急なかなか重宝
してるわ。
上りは運が悪いと座れないんだけどな・・・

俺も柏ユーザーだが、特急は下りでほぼ毎日使います。
快速や普通を着席で列ぶくらいなら、同じ待ち時間で着席できるし、
タバコは吸えるし酒は呑めるし快適だし、
スイカをチャージして特急券を買って、キオスクで飲み物やタバコやツマミを現金いらずでﾋﾟｯで買って、
それで発車10〜15分位前に列べば快適に帰れると…

>>197
天王台なんて糞住民は死んでいいよw
m9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>205
茨城国民は来なくていいよ

>>203
好調らしいっすね。

糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
ノロ特快死ね死ね死ね死ね

見えない

糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
ノロ特快死ね死ね死ね死ね

需要は十分にあると思います。

そのまえに先頭車両に女性専用車両を作れ。
話はそれからだ。

創価はTXに池。

常磐は居酒屋車両だろう
G車が付けば利便性アップで一石二鳥
まあ競合してるから４００〜５００円にすれば黒字確定
つか、雌車の方が消えろって感じ

分離!　分離!　我孫子で分離!　しばくぞ

グリーンアテンダントが手提げかごにカップ酒とつまみを入れて売りに来るのか。

今日、２２時頃に天王台駅にいて、下りのフレッシュが走っていったんだが、見事なまでに席が埋まっていたな・・・。
特別料金を払ってでも着席したいのだろうな。
これを見てしまうと、グリーンも入れそうな予感がする。

常磐線にグリーン車ってのは、大昔から言われてるのう。
実現したとして、只乗りを目論む連中が、大挙押し寄せるのじゃろうな。
きっと、車内は「狸寝入り」のオンパレードじゃろうて。
　
まして、現行車を１〜２台、切り落とすのじゃろう？。
そうしたら、大騒ぎじゃ。

常磐線には忘れてはいけない「掟」があるのじゃ。
常磐線は「指定席」。
これを忘れると、身を持って、教育的指導を頂戴することになるのじゃ。

コワイコワイ常磐線ｗ

むかし、「急行ときわ」があった時代、
運用の間合いでときわ編成の普通があった（グリーン車も込み）
グリーン車は自由席グリーンだったのだが、当時はガラガラの状況で、
期間も短くしてなくなりました。
今想えば、当時の物価からしてグリーン車は贅沢というか高嶺の花だったんでしょうね…
（ただし当時にも東海道にはグリーンがあったから、やはり…）
でも、今では物価も変わり、500円または750円くらい払ってでも、
快適に座れて速く目的地に着く方がいいので、
E531特快にグリーン車をつければそこそこ乗ると思うのだが…

E531に湘南新宿ラインのグリーン車に乗ろう！の案内が貼ってあるけど……剥がしちゃう？？

>>220
懐かしいね、ときわ編成の普通電車。俺はよく無料G車利用してたくちだな、夜も
遅い22時以降に上野を出発してた便だったと記憶してる。無料G車は当時狙う人
が多くて、Ｇ車の乗車位置だけｗは早くから並んでた記憶があるな。
自分も2〜30分前から並んでたと思う。佐貫までの乗車だったけど、あれは上手
く席が取れると残業疲れの体には楽だった。終電に近い便だったから、結構通路
にも人が居た記憶があるよ。
ってちょっとスレの趣旨から外れてしまったな、スマソ。ただＥ531普通にＧ車が付
けば取手以北の長距離通勤者層に需要が広がるんじゃないか？、取手〜土浦間
のみならず石岡あたりの乗客まで取り込めそうな気がする。

すまん20年前の記憶なので吹っ飛んでるかもしれんｗ、当時も別料金取られてたんだっけ？。
それなら無料Ｇってのは自分の記憶違いです、お騒がせしました・・・・orz。

>>222>>223
たしか当時も有料自由席グリーン車だったと思いますよ！
私も昔の記憶だけで語ったもんで…＿|￣|○
昼と夜に人気があったのは旧客の普通列車も人気がありました。
スレから脱線しましたが、昨日もＦひたちで帰ってきましたが、
隣のホームの２階建てグリーン車が羨ましい＆グリーン車が連結してると何気にカッコイイ＿|￣|○
E531にも２階建てグリーン車を連結して、特急料金と同じ「特例グリーン料金」で走ってほしい…

連レスだが。
書いてる最中に地震が…
地震速報まだスレたってない…

特別快速じゃなくて「ときわ路快速」にしてほしい。

グリーン車連結するより新快速のような座席にしてほしい。

>>222.223.224
上野口の451系普通列車は、晩年は普通車の混雑緩和のため
グリーン車は、普通車扱いに変わっています。
確か昭和55年ごろからですね。
高校生だったころテストでなどで２時間目からの時に
上りの日暮里から上野まで乗っていました。ラッシュ時でもこの区間はガラガラです。
昭和60年３月改正で急行が廃止になった時、朝の451系普通列車が
改正前日既に415系に変わっていてがっかりしました。
>>222
記録違いでは有りません。

>>228
確か、我孫子発6:56くらいの上野行きがグリーン開放。
隣の6番線には、6:57発朝二本目の本厚木行き6000系が。
その隣には、7:01発代々木上原行き103系1000が。

つうか常磐線にも導入だし。Ｇ車。

Ｇ車の前に座席をすべて転換クロスに汁

>>229
当時中電の北千住停車は、朝ラッシュ時のみで停車する一番と最終が
451系のグリーン開放列車でした。北千住７時２０分頃と８時３６分頃でした。
他に北千住通過で1本有ったと思います。

今の特快の停車パターン（上野→日暮里→松戸→柏）がデフォだったのか
確か複々線になった直後は柏も通過だったんだよな。今からは考えられん…

今から20？年前に気動車で急行奥久慈が連結された急行ときわに乗ったことある人いますか？

>>234
ありますよ！
キハ58＆28でブリブリ走ってますた。

ｵﾚ茨城北部の常磐線沿線に住んでてﾁｯﾁｬｲ時夕方6:30頃、多分水戸で分割された4両の気動車型ときわが下り線を走ってくのをよく目にしたんだ。そん時は変わったﾍﾝﾃｺな車両にしか思ってなかったが、今となっては印象に残る思い出です。

>>198
幻の快速「ときわ」案だ！！
２ｃｈで復帰？

グリーン車は快適かも知れないが早く着くとは限らない。

是非、E501系、E531系はグリーン車つけてほしい。
あと、気になるが、E231系はグリーン車必要かどうか考えてくれ？

グリーン車がつかない最大の理由は中電はこれ以上増発できずグリーン車なんかをつけたら積み残しが発生するからです。
それと取手以北の人はグリーン券無しで堂々と乗りお酒クサイ車内にしてしまうと思います。

あちこちでゲロの跡…なんてやだし。

乗客減でグリーン車付ける余裕自体はできるんだけどね。

>>240
ﾋﾞﾝｺﾞ!

柏の葉駅前のマンション計画

敷地　28978.00�u
建築　18539.99�u
延床　149811.88�u
全998戸
A　34階地下1階　111.3m
B　23階地下1階　75.3m
C　29階地下1階　95.3m
D　18階地下1階　59.3m
E　32階地下1階　104.9m
F　2階　　　　　　　9.6m
G　5階　　　　　　　18.8m
H　5階　　　　　　　18.8m
I　1階　　　　　　　4.0m

サーカス敷地に公告されてるそうです。

>>220
フレッシュひたちの存在を考えると、特別快速のグリーン車の需要がどれだけあるのか疑問。

別に速く着くわけでも無いグリーン車なら金は出したく無いな。

E531は４号車５号車がサハなのがＧ車を想定した編成なんだね！
早期にE531にＧ車をキボヌ！

>>245
胴衣
グリーン車で通勤？
経済的余力があるヒト達って、都心部へ転居するのでは？

経済的に余裕はあっても、一軒家が欲しくて下る人もいるからな

E電区間で特急が止まらない場所なら需要はあるだろうな
あとは藤代とか
延伸すれば、松戸辺りからでも乗る可能性が高い

その前に中電の本数増やさないと。取手止めやめてすべて土浦止めに。グリーンは、確かに必要だよ。

気動車の急行ときわのグリーン車乗ったことある人いますか？

>>240
ヒント　我孫子分離

民度低い常磐線茨城県住民が、わざわざグリーン料金払うと
思いますか？？？
東海道、横須賀、宇都宮、高崎線と一緒にして欲しくないね！！！

ＴＸとの差別化の為には、Ｇ車も必要とも思いますが、その前に
全く機能していない・・（と思われる）特別快速を何とかする
方が、議題としては先と思います。
上野⇔取手間が約４０キロ・・・Ｇ車使うには微妙な距離とも思いますが・・

延伸も控えているしな
将来的な予測を立てるならば、検討されててもおかしくは無いかも

大体取手まで快速も特別快速も速度と言う点では機能して無いだろ。

>>253
宇都宮・高崎線も十分民度は低いと思いますが？
この前も上りに乗ってたら、煙草吸ってた奴もいたし。

ラッシュ時の特急見たこと無いのか？
あんなに利用者いるんだから金払ってでも座りたい人はいると思うが。
でもその前に料金設定をどうにかしないとな。

いや！
見えと格好でサロは必要！
宇都宮＆高崎線にあって、なんで常磐線にねぇんだよ！ｺﾞﾗｧ!!

高崎・宇都宮・常磐線は三位一体なんだから付けてやるのが妥当。生活レベルも
似たり寄ったりは誰もが認めるところ。

土曜日に特別快速に乗ったらアンケートがあったんで
グリーン車キボンヌとしたよ。

高崎宇都宮の連中と一緒にされたくねーな。

じゃあ、歩くと車内にドロが点々と落っこちてる常磐線と一緒にされたくねーな。

>>262
おまい、よく見ろ
ドロなんか落ちてるわけねーだろ







宴会のゲロの跡だろーがｗ

常磐快速仕様のグリーン車登場しかもカラーバリエーションも常磐仕様・・・・・
なんちって！！

http://www.geocities.jp/pokeo3800/train/oomiya/tin/index.htm

このスレを東日本に提案したらサロつくかな？
とにかくマジにサロが必要なんだよ！ｺﾞﾗｧ!!!

ブルーのグリーン車か、乗ってみてーな

E531にG車いらねーから、E653に485でも連結してろ。（勝田に止まってるやつ。
確か３編成あった。）
偽フレッシュでもいいけど。

>>265
「使わない香具師が言っても説得力ない」ってな

グリーン車欲しいか？
そんじゃよ、激混みの「普通車」を１〜２両、落すんだな？
割食った奴らは、どう出ると思うね？

バカだなあ
17両編成にするに決まってるだろ

どうせ一斉退職があるんだから、それに併せて出せばいいだけ

すんげえ。１７両編成だってよ。

１７両編成の路線なんて聞いたことないな・・・

すご・・

ちょっと前まで東北新幹線に普通に走っていただろ

東海道線や高崎、東北線と通しの料金で乗れるようにしたら、東京や上野で乗り継いでくる人はグリーン車利用は結構多いように思われる。そういう人は多少時間はかかってもずっとグリーン車を使えた方が総合的には特急より楽だと思われる。

>>267
orzorz
いやいや、485は５編成あったorzorzorz（G車有りは３編成）
（臨時で使うやつの６両（G無し）、４両、旧ビバあいづ、お座敷「ゆう」、
訓練車のやつ）
orzorzorzorzorzorzorzorzorz

>>270
バカだなあ、
基本編成と付属編成の両方にG車２両つけて19両編成にするに決まってるだろ。
いやいや、それなら、あと1両つけて20両にしたほうがいいだろ。

ACトレインを元に
15m車両、中間台車で25両編成ぐらい

柏高島屋ステーションモール拡張　１２階建てショッピングモール

完成イメージ画像
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051211185202.jpg
その現況画像
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051211185106.jpg

あとこの角度も
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051211185254.jpg

特別快速に乗ったら、アンケートを求められた。

「松戸を通過しろ、北千住に止まれ、東京直結は常磐線優先で」と書いた。

シャープペンシル貰った。

>>275
Ｇ車は通しで乗れるはずだが･･･（多分）

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師の意見もわかるが、下記の理由付けでＪＲ東、本社、東京と水戸支社そして国土交通省に我が常盤（ときわ）会の面々がメールで完成までの4年間継続的に陳情すべきだ。

特別快速に乗ったら、アンケートを求められた。

「三河島、南千住廃止しろ、松戸に特急止めれ、東京直結は常磐線優先で」と書いた。

シャープペンシル貰った。

グリーン車は４・５号車、全体で１５両編成でないと上野止まり。

もしこれからの流れとして女性専用車両が通勤時間帯の
全路線全列車に拡大される様な事になるとしたら
415･1900的な車両また造って(上)グリーン車(下)女性専用車って事なら
実質減車じゃないから被害出ないし､いいんじゃないの？
(下)は定員確保の為に棒沢山立ててシートは設置しなくていいよ｡

雌車など、公明大臣が変わればお終いな気がするが
つか痴漢被害者定期を作って、認定者は定額でグリーンに乗れば、意味不明なばあさんが乗らんでも済む
まあ、被害者はまずあの格好から何とかすべきだが

パカ！
むかし10輌だったのが15輌に出来たじゃねぇーか！
17輌でも20輌でも可能なんだよ！

増結汁と言ってる尾舞らまずモチツケ
M比が落ちたら加速度落ちるだろ？
きちんとM車の増結も考えなきゃ
ということでTcMM'TdsTds'MM'TTMM'Tc'+TcMM'TdsTds'MM'Tc'
この20両編成で無問題

今日、14:13土浦発の上野行き531系の普通電車で車両異常発生！土浦で抑止中！

ついに運休

師の意見もわかるが、下記の理由付けでＪＲ東、本社、東京と水戸支社そして国土交通省に我が常盤（ときわ）会の面々がメールで完成までの4年間継続的に陳情すべきだ。

京王みたいに運賃値上げして増結対応の工事費を確保して
工事が終わったらまた値下げすればよろしい。

ぼろ儲けしているのだから、その黒字分を使えばいい