〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属17

梅る？

>>944
つ[先頭車改造]

束からあぼーん予定のサハ205４両もらって、
7x4 + 束サハx4 → 4x8 (サハ先頭車改造)にして1000番台5本を足して4x13で奈良線転出きぼん

>954

先頭車改造も、東にやってもらったら。213改よりはいいとおもう。
ｽﾃﾝレス改造の経験値はあっちのほうが上だろうから。

>>955
西もｽﾃﾝﾚｽ車先頭改造は213で経験済みだぞ

酉に先頭化改造やらせたら、どう醜くなるか分かったもんじゃない。

サハ205-156〜159もらって８連ｘ４で環状でいーんでないかい？

103N40サハ、ほんまどうするんやろ？

201化改造で７連に組み込むのが一番無駄がないかと。

>>957
東に譲渡で解決できないか？研修機能の統一も含め。

>>959
逆に束に譲渡ですか。

確かに205の欠陥電制は酉のウテシさんには嫌われてるみたいですから。

ブレーキ５と６の選択を迷うとか・・・

by 元大電ウテシさん

そこでVVVFに置換ですよｗ

>956
改造数すくなすぎ・・・
205改造するとしても数すくないですけどね。

西のステン車改造は213が初めてでしょ。
東は自社でも製造してるってのもあって技術は確か

だからといっていつまでも束にやらせていては酉の技術が向上しないじゃんか

いっそのこと205系のクハ新造&在来車のVVVF化

と妄想大爆発

>>963
出向

>>958
運転台つけて広島へ＞40Nサハ

201系は組み換えすれば改造一切なしで済む
これ以上無駄がない転配方法はない

>>966
　「２０１系にサハ１０３を組み込むの不可能。」
　
　と、最初に言い出した奴が　言ってみる。

103系Tの40N施工車、両数が少ないから
201系へ組み込むにも圧倒的に足りない。

>>911
103系のインバータ制御化は、環状線への新造車導入目処が立たない頃に
車齢60年近くを目指す（表向きは40年仕様とされていたが）体質改善工事を計画したとき
検討課題となったが、費用対効果の面や税法上の「修繕」から外れる懸念が出て
主回路更新は見送りとなっている。

>>967
現行でも103・201系は回送用に極最低限の協調は可能。
仮に103系Tを改修して組み込んだとき、台車がエアサスとコイルバネで異なるから
荷重が大きくなったときの車体床面高さにバラつきを生じることから、
編成内の連結器高さなども影響が出てくる等、懸念材料がない訳ではない。

>>969
編成内の台車がエアサスとコイルバネで異なるというのは
近鉄の2610系に存在することからそんなに大きな問題でもないのでは?

阪急5000系モナー

広島の115系3000なんかコイルバネで、中間に117系編入があったよね？

>>968
　他にも、比較的若い「サハ１０３」が在るから
　この車両を対象に　体質改善工事を追加施工する。

>>973
毎年のように国税局から叩かれているのにまだ続ける気か？(w

最大荷重が各社各形式で如何ほどかということもあろう。

>>973
殆どは既に延命N40工事を受けているよ。

環状線の103系を201系に合わせて6M2Tにするとか、情報の出所は同じか・・・
東日本から購入した編成のMM'ユニットを組み込んだ編成が6M2Tだったり、
201系へT車を捻出するためにとか、なんかDQNな香りがする話だな。

どうせ改造するなら、40Nサハの先頭改造でボロクハ追い出しの方が良いと思うけどな。環状線は客観的に見てかなりキテるクハ多い。

それは同意。

単純に東のｸﾊ、ｻﾊもらうでいいと思う。

和waka
萌え〜

ボロクハ置き換えのための40Nサハの先頭車化なんてやるわけないじゃん。

２〜３年前だったか森之宮所属１０３の
台車の側面フレームが金属疲労で断裂した事例があったけど
車齢から考えて例外的ケースとは思えないのだが。

>>981
それってモハじゃない？
経年だったか、整備ミスだったか覚えていないが･･･。
予備なくて･･･。
吹田で全検受けてたモハユニットが急遽出場。
戸袋あるやつとないやつユニットで注目の的になった。
今は30Nかけられて異色ユニットはなくなった毛ど。
2〜3年じゃなくて4〜5年前っぽい。

下の方に実物写真あるよ。
ttp://train.khsoft.gr.jp/gallery/103-looposaka/

　

何か書けや！

次ｽﾚ立てるのが早すぎる。

梅小路

よし、大阪環状線の103を全部広島に押し付けちゃうぞ！！

>>991
×大阪環状線の103を全部広島に
○阪和・大和路線の103を全部広島に

ぬるぽ

ガッ

埋め〜

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