【明日は】ＪＲ酉の新型電車321系4編成目【祭り】

前スレ
JR西日本の新型電車321系　3編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118057626/l50
JR西日本の新型電車321系　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/
【321系】JR西次世代車両総合スレ　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111466278/

2ゲト？

>>1
乙

ちょっと見難いかもしれませんが書いてみました。
停車時分がある駅と主要な駅だけで他の駅は割愛させてもらいます。
記号・※は通過駅、（　）は番線をあらわします。

７月１９日　試９２０１Ｍ
徳庵９：３９（３）-放出９：４３、４４（３）−※鴫野９：４８（２）-吹六１０：０６（上着１）

試９２１２Ｍ
吹六１０：１０→茨木１０：２０、１１：００（６）→※高槻１１：０７→向日町１１：１９、１２：４２（１）
京都１２：５０、５５→※山科１３：００（６）→雄琴１３：１３、２６（１）→安曇川１３：５２、１４：００（１）→永原１４：２０（２）

試９２１３Ｍ
永原１４：３６（２）→近江舞子１５：０６、０７（３）→※山科１５：３４（２）→京都１５：３９、５２→※高槻１６：０６→※新大阪１６：１８→
大阪１６：２２、２３→※尼崎１６：２９→※芦屋１６：３７→※神戸１６：４７→大久保１７：０８、１４（５）→姫路１７：４０、１８：０４→
網干１８：１４、２６→車両所１８：３０


７月２１日　試９２１２Ｍ
車両所８：２１→網干８：２４、２５→※姫路８：３４→東加古川８：５３、９：０６（２）→大久保９：１６、２１（１）→※神戸９：４３→
※芦屋９：５５→※尼崎１０：０３→大阪１０：１１、１３（９）→新大阪１０：１８、２２→茨木１０：３１、１１：００（６）
これ以降は１９日と同じです。

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>>900-901
>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

>>1
Z

今日限定のスレタイとは感心せんな

前スレ埋め終了でーす。

>>7
死ね

>>7
同意

【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/l50


こっちのほうがいいんでないかい？

出場まであと１１時間２１分

質問でｽﾏﾝが京都１５：３９〜５２はどこに停車するのか知ってます？

>>9
1どんまい乙

今日中に1000までいけばいいｗ

>>11
同意。後先考えずにスレ立てて、挙句指摘されると死ねなんて…

このスレの命もあと1時間ちょいか・・・
それとも祭りは永遠に明日なのかな？

俺も以下のスレを利用するに同意。
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/

このスレを開いた瞬間「あぁよく厨房がやるミスだな」と思ったんだが
「死ね」発言で>>1の幼さが立証されてるなぁ

まあここは放置で

＝＝＝＝終了＝＝＝＝

水曜日の試運転に事までは分かりませんよな・・・それ以前にあるかどうか

ここは実況であっちがﾏﾀｰﾘ語るｽﾚです
皆様よろしくお願い致します

実況は実況板でやってください

>>21
？

現地のエロイ人、どうですか？

ヲタは10人ほど
雨が降ったりやんだり。

ｦﾀは漏れ含め2、3人

ヲタ皆無。

速報画像、楽しみにしています。

定刻通りに通過。

漏れは京都で撮影する。今日は105系回送もあるからな。

茨木は１０人くらい、駅員がヲタ閉め出し用のロープ持ってやって来た

結局、帯のシール剥がしたまま出場？

>>30
平和ですか？

見た。なかなかカッコいいやん。

しかし、車内からハンディカムでコチラを撮影してるのには萎えた。
グラサン＆私服のおっさんがいっぱい乗ってたけど、報道陣？

赤川鉄橋の東淀川区側にてMBSが来てた

半ズボン氏が映ってる可能性はある？

>>35
写ってもモザイクかかるかと

結局、スジは
7月19日　試9201M
徳庵9:39(3)-放出9:43､44(3)-※鴫野9:48(2)-吹六10:06(上着1)

試9212M
吹六10:10→茨木10:20､11:00(6)→※高槻11:07→向日町11:19､12:42(1)
京都12:50､55→※山科13:00(6)→雄琴13:13､26(1)→安曇川13:52､14:00(1)→永原14:20(2)

試9213M
永原14:36(2)→近江舞子15:06､07(3)→※山科15:34(2)→京都15:39､52→※高槻16:06→※新大阪16:18→
大阪16:22､23→※尼崎16:29→※芦屋16:37→※神戸16:47→大久保17:08､14(5)→姫路17:40､18:04→
網干18:14､26→車両所18:30


でｵk?

今日は暑いので半ズボン氏が多数出現しそうな予感

>>38
車両よりもそっちをうｐしてほしい


321系ってGTO？

>>39
たぶんIGBTですよ

10人というのはあくまで漏れがいた後ろだけだった、スマソ
前には同じくらいかそれ以上いた模様
>>32
一時京都方先端で怒鳴るアホが居たが比較的平和

>>37でいいのか？
誰か頼むよ

>>41
その基地外をうｐしてほしい

携帯からぅｐできるろだってある？

茨木から向日町に移動、しかし321は京都方のかなり奥に止まっており、前方(パンタ付きのクモハ321？)の撮影は不可

さらに知っての通り向日町には通過列車用の策があるから茨木みたいに通過列車との並び撮影も不可、治安は平和

向日町にもパッと見30人は居たが向日町で待ってたヲタは失敗したな

それで向日町にいても仕方ないから帰ってるんだが、アプロダってどんなのがある？、普段は撮影しないからうp先が……

>>43
悪い基地外を撮るの忘れてた、あと半ズボソ氏は見なかった

MBSｷﾀｰ

http://www.pic.to/
うｐﾄﾞｿﾞｰ
てゆうかうｐしてください

300�`超えてるからﾋﾟｸﾄ無理ぽ＿|￣|○

定番だが
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age

>>48
画像編集してください

NHKｷﾀｰ

>>51液晶画面キター

いまから撮りにいく

>>53
うｐ！うｐ！！！！

http://s-liner.hp.infoseek.co.jp/2nd-top-photo.htm

きたーーーーーーーーー

けど　シングルパンタ･･･。

♪にキター

予定を変えて京都まで行って来た、停止位置は１番線(烏丸口)の少し山科寄り、なんで京都でも前方での編成全体の撮影は難しかった
ヲタの数は数えてないスマソ
京都も平和

また京都では、側線に止まってた茨木や向日町と違って旅客ホームに止まってたから一般客も珍しそうに眺めてた

京都で見て来た
ヤバかっこいい。もう一回見てくる。

追っかけしてる香具師って、１日乗車券か何か？
それとも、一気に網干辺りまでの切符買っちゃって、全行程終わって初めて改札通して帰路の切符買ってるのか？

大阪→京都(撮影)→(先行→)大阪(撮影)→(先行)→大久保(撮影)→(帰路)→大阪
って追っかけしようと思ってるんだけど……。どういう切符の買い方すればいいのやら……。大阪大久保間往復買うべきか？

>>59
通学定期じゃいの?工房はもう夏休みだろうし。

漏れは阪急宝塚線ユーザー……。

要するに

現場にはﾆｰﾄしかいないということだ

もう大阪から川西池田までの切符買っちゃって、帰りは川西池田から阪急で帰ることも考えてるんだが、検札だとか時間制限とかに引っかからないか不安なのでつ……。

>>62
３連休仕事で今日休みの社会人も
いることを忘れないでくれ。
暑さでダウンしたから今日はTVニュースのハシゴだが。
関西以外だとBSの列島リレーで321系のニュースが流れるかも。

>>59
そのルートを窓口で言えば連続乗車券として発券できるが...

この時期じゃ18きっぷかもな。

NHK全国ネットｷﾀｰ

家に帰ってきたんで、>>49が紹介してくれた音符に早速うｐした。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age
「新旧の並び１・２」が漏れがうｐしたヤツ。

漏れは撮り鉄じゃ無いから、並び列車が通過列車で急いで撮ったんで見事に
ピンボケしてるのと雷鳥の頭のヘッドライトが写りきってないこととかは勘弁な。
あと編集マンドイから、そのままの画像でうｐしたんで重たいのも勘弁してくれ。

確か切符やJスルーに制限時間はあったよ。
駅員に写真撮ってましたって言ったら通してくれたけど。

>>30
亀レススマソ
それっていつもやってるホーム閉鎖じゃ
10時になると外側線を通る快速がなくなるから

車内追加。座席端が微妙。
ttp://up.2chan.net/r/src/1121750423982.jpg

駆けるかな

OCN解除
ｷﾀ━━(●´ｰ｀●)゜〜゜ﾉ｜｀.∀´)〜＾◇＾)´Д｀)＾▽＾)0＾〜＾)‘д‘)´�D｀)━━！！！！！

>>70
肘を乗せれないのは不便だなぁ。
端の席の特権だったのに。

京都で撮ってもう一回撮る為に新快速で大阪に向かってるｗ

>>70
これなら背が高くても頭はぶつけなさそうね。
つり革の高さがいろいろだなぁ・・・。
ところで画面につり革付いてるように見えるんだが・・・。

車内の写真見ただけでも座席が高いって感じるな
個人的にはそっちのほうがすき
楽だし

http://up.2chan.net/r/src/1121756175555.jpg
207と321比較

【JR西日本】　新型「３２１系」を公開
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1121749148/

>>68
確か二時間ぐらいじゃなかった？
漏れは1時間40分ぐらいで普通に出れたから

>>70
貫通扉が・・・((((((；ﾟДﾟ))))))

>>75
写真に
『M9201』とあるが
酉も束のように列車番号を表示するようになったのか

>>69
そうなのか、スマソ、普段そんな時間に茨木に行かないもので・・・

>>70
確かに座席端の仕切りが烈しく微妙だな
束車みたいに、もっと座席端の仕切りを大きくして
端の着席客の腕とかと、端仕切りにもたれかかる立客の尻との干渉を防ぐために
あの形にしたなら分かるがあの中途半端な大きさでは束車みたいな意味も
なさなそうだしな・・・

http://m.pic.to/1ugtj

>>68,77
レス�dｸｽ!!やっぱり２時間位がリミットですな……。大阪なんかの混雑した改札なら、突破も可……いや、なんでもないです。
結局、京都で撮った後、帰路へ。21日も走るし、その時にでも改めてﾏﾀｰﾘ撮りまつ。ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ点けて欲しかった(´･ω･`)

>>72
DQNがケツ載せてきて嫌な思いするよりはいいんじゃない？

>>82
突破するのは勝手だけど、そのカードは次から使えないよ
出場記録がないから

垂水に五人、大久保に七人程度いる。

ABC動画
＜大阪＞事故で安全性改良　ＪＲ新型車両の試運転
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_003_200507190701003.html

宝塚の工房だけど定期切れてるから中山寺までの切符使ったけど、2時間半でも余裕だったぞ

TVOきたー

>86

切符は(ry

座席の形は事故を想定した上での採用？？

JR西は切符には制限時間を設けてないよ
Jスルーは2時間だったと思う

ドア内側にもちゃんと化粧板が貼ってあって束みたいに手を抜いていないところがいいね

>>90
同意。普通の切符に制限があったら大回りなんかできない（ｽﾚ違いな意見ｽﾏｿ

http://www.vipper.org/vip63142.jpg
すまん携帯だから画質最悪

貫通扉のデザインマンセー
オサレで良い

>>75
良く見たらこの写真、フォグランプついてない？

>>75
３２１系のほうが断然いい！！！！！！！！！！！

>>95
本線試運転ではﾊﾞｯﾁﾘ点灯してた模様

ttp://fuchi113kei.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyful/img/700.jpg

>>90
それを早く言って下さい。
>>83
切符なので(ry

今日はお疲れ様でした
俺もなんとか撮れることが出来ました！
では次回２１日の予定を生理してみました。
網干から茨木以外は今日とほぼ同じですね。

７月２１日　試９２１２Ｍ
車両所８：２１→網干８：２４、２５→※姫路８：３４→東加古川８：５３、９：０６（２）→大久保９：１６、２１（１）→※神戸９：４３→
※芦屋９：５５→※尼崎１０：０３→大阪１０：１１、１３（９）→新大阪１０：１８、２２→茨木１０：３１、１１：００（６）
）→※高槻１１：０７→向日町１１：１９、１２：４２（１） →
京都１２：５０、５５→※山科１３：００（６）→雄琴１３：１３、２６（１）→安曇川１３：５２、１４：００（１）→永原１４：２０（２）

試９２１３Ｍ
永原１４：３６（２）→近江舞子１５：０６、０７（３）→※山科１５：３４（２）→京都１５：３９、５２→※高槻１６：０６→※新大阪１６：１８→
大阪１６：２２、２３→※尼崎１６：２９→※芦屋１６：３７→※神戸１６：４７→大久保１７：０８、１４（５）→姫路１７：４０、１８：０４→
網干１８：１４、２６→車両所１８：３０

>>99
乙です。

みなさん乙でした。ところでスレ重複してるけど、どうするの？

>>99
乙です！
夏に撮りに行きたいので今後も宜しくお願い致します。

某掲示板で阪急の９３００系や小浜線の１２５系の音とにていたから３２１系
のVVVFはもしかして東洋電機か？

http://up.2chan.net/r/src/1121752909007.jpg

>>102
検索掛けてみても、ＶＶＶＦ装置を撮ってる人がいないっぽい…。
音、聞きてぇ…、こんな時に限って、岡山出張って…＿|￣|○

>>102
俺も停車するときのインバータ音聞いたが、確かに東洋っぽい音だった。
もしかしたら、125系と同じ1C2MのVVVFだったりして。
でも、日立や東芝の腕章を付けた人が車内にいたのは確認したが、
東洋の腕章を付けた人はいなかったような・・・

鰹節が撮ってるんじゃね？
まだうｐされてないようだけど

>>103
よかった・・ぎりぎり写ってなかった。

>>104
阪急っぽい音だよ

>>106
鰹節のサイトって肝心な時に役に立たないよな。
どうでもいいような方向幕の故障とか何番編成の大垣運用とかは事細かくやるくせに。
それで何故か熊猫氏のサイトは素早かった。

103 名前：名無し野電車区 ：2005/07/19(火) 22:03:34 ID:/Ly0HCJk
http://up.2chan.net/r/src/1121752909007.jpg

床下機器が出っ張っているように見えるなぁ‥
マイクロエースの模型みたい(ｗ　キハ１８５Ｍ車みたい‥

サンテレビ・ニュースアイランド乙

徳庵駅が写っていた。

>>104
それっぽいのはあったけど。
ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/jr321-testdebut-2-6.jpg

・3次曲面ガラスをはじめ、変な前面形状は乗客には全く関係ない無駄な投資
・踏切だらけの路線での120キロ運転が前提なのに衝撃吸収構造になっていない
・座席に座ったら見えない液晶モニタ
・座席端仕切が最悪の予感

どんな神経してるの?この会社。さっさと103減らせ。

３２１系の扉開閉チャイムはＪＲ西日本在来線車両標準仕様のあれですよね

「ピポン　パポン♪」

>>113
・座席に座ったら見えない液晶モニタ
座ってる人よりも多い立ち客が見やすいわけだが

デジカメで撮った下り京都発車時の動画（音あり）ならあるぞ。
うｐろだ晒してくれたらうｐしますよ。

>>113
×　＞さっさと103減らせ。
○　＞さっさとﾖ231入れろ。

失せろ束厨

>>104
阪急か…俺、鉄道の中で音が一番好きだから気になるんだよね。
阪急っぽい音か、情報ｻﾝｸｽです。

>>112
おお、ありがとう！
う〜ん、「ＨＩＴＡＣＨＩ」みたいにローマ字や漢字表記もなさそうだね。
明日昼頃、岡山から帰ってこれるので、次の試運転でまったりＶＶＶＦ装置眺めますｗ
根っから撮り鉄じゃないので、カメラも持たずじーっと列車の下ばかり見てたらそれは自分ですｗ

>・座席に座ったら見えない液晶モニタ
ラッシュ時なんかはこっちのほうが見やすいのだが

>>116
http://evolution-next.sakura.ne.jp/snup/upload.html

よろしくどうぞ

アンカーミス＿|￣|○
俺、疲れてるな…

>>120
そこなんかうまくいかないから他のとこない？
容量は2.8Mなんだが

>>122
http://upup.web.infoseek.co.jp/

ここはどう？

>>118
やはり東洋だな。


125とほぼ同じ。ソフトは９３００に酷似か

安かったんじゃないか？

熊猫氏のサイトってどこでつか？

http://upup.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/5up/index.cgi?mode=dl&file=2375
pass:321

http://upup.web.infoseek.co.jp/の2375にうｐしました。
パスは321です。MotionJPGなので見れないかもしれませんが。

とりあえず製造費はどのくらいなんだ。
これだけの装備でE531程度に抑えられたのならたいしたしたもんだが。

サンクス。どけどけひくぞーー
http://upup.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/5up/src/upup2375.avi_4cJSMN6B/upup2375.avi

>>127
俺おまいの後ろにいた・・・

床下機器配置を適正化したのかも試練が
素人見には却ってメンテの点で(´Ａ｀)マンドクさくなってねーか？

熊猫氏のサイトってどこでつか？

>>130
ΩΩ Ω＜な、なんだってー！

それほど驚くことでもないと思うがｗ

>>130
その動画があったらおもしろいのだが。

>>133
さんありがとう。

>>135
残念ながら撮ってないｗ

実車見てきたが、中々カコヨカッタぞ！
精悍な顔つきでジブイ！
サイドの帯の張り方は２２３系に似ていた
というか統一したのかな
あれで普通運用はモタイナイ

加速度は207と一緒？

そんなに必死になって321系を追っかけなくても、
そのうち掃いて捨てるほど出てきて飽きるだろうに。

でもピカピカの足回りが見えるようには撮っておいた
ほうがいいかもしれん。

>>127>>130
檻もいた・・・動画写ってるorz・・・

３２１系はカコイイが肘置きは要検討だな

スレをどっちかにしようぜ
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/
【明日は】ＪＲ酉の新型電車321系4編成目【祭り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688113/

どっちが本スレなのかわかんね（＾ω＾；）

運転台の画像は無いんですかね...?

フォグランプ　　カッコ良杉！

やけにフォグランプにこだわるな、西は。
逆にHIDはシングルアームパンタ同様、導入の気配が見えないが。

HIDだともっと格好よかったんだけどな〜

>>146
黄色のＨＩＤと電球色4100KなHIDつけても踏切赤外線引っかかるのか？

みためかわらんか・・・・・・

つか白い方だけでもHIDにすればいいのに

>>146
フォグランプにこだわるのは
今まで207系にしか乗れなかった椰子。
223系コンプの表れ。

鰹節の削除された投稿
どんな内容だたの？

気にするな。束厨だ。

>>144
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/67153.jpg
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/67154.jpg

見た目が何かに似てるなーと思っていたら、E231系になんとなくデジャヴー。
つーか、普通に207系にも見えてるんだけど。

　最近の電車は同じようにしか見えないのが、チョット残念（藁

噂されてたグラスコクピットではなかったか。
まー223系2000番台ベースなら当然だ罠。

321系は207系のローコスト化設計なのは本当かかも知れない。
尼の事故前の計画だから車体のステンレス板も
207系より薄いというウワサにも真実味が･･･

>>156
板厚は207系比なら確実に薄い。

昨日神戸線で走っていくのを見たが、今の普通より何か短いな。
これから普通は、今より短い編成になるの？

てっちゃん教えてくれ

色も悪くないと思うがどうだろうか？

207系とE231とシリーズ21を合わせたような感じの車両だな。321もシリーズ21も同じ近車製だしな。
今年度分は事故前の設計・発注だからやむを得ない面もあるけど、来年度分の増備車に関しては、
多少金がかかっても安全対策を強化するなど、事故の教訓を充分反映してもらいたい。
できれば加減速性能も京急車並みに向上させてはどうだろうかと思う。

>>160
加速性能に関しては変電所の増強が必要なので…

昨日神戸線で走っていくのを見たが、今の普通より何か短いな。
これから普通は、今より短い編成になるの？

てっちゃん教えてくれ

>>162
１回書きゃあ分かる。ｽﾙｰされてることに気付け。ｽﾙｰなんて日常茶飯事なんだから、ムキになって二重ｶｷｺすんな。電車男観て入ってきた初心者か？


ｶﾜｲｿｽなんで一応答えておくが、別に短くなってないぞ。207(脱線したﾔﾂな)や201(青ﾍﾞﾀ塗りの古いﾔﾂ)と同じ７両編成。4+3が基本の207系と違って、201と同じ７両貫通編成になっただけ。
何か短いな って……wwwww そう感じただけでわざわざ鉄板にｶｷｺしにくるとは勇者だなw叩かれなくて良かったなwww

こちらへ合流願います。
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
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>>164
明日が祭りでもなんでもないしな

　　　　　こっちは糸冬　了

>>165
釣るなって

明日祭りじゃん
ｽｼﾞもっかい出して
(^з^)

>>153
ありがとうございます。

こうしてみると、やっぱり、E231系(横コツ車)や、E531系の方がハイテクな車両に
見えてしまうわけで... 321系は動力軸を分散させているとはいえ、ほぼ全ての車両
がM車ということや、下枠交差パンタ、2ハンドルマスコンなどを見ても、やはり、
時代遅れみたいな感じを受けるし...

>>166
関連スレ探せ。必ずある。

321の顔、垣内社長に似てる

こちらへ合流願います。
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
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嫉妬ｳｻﾞ

>>166
車両所８：２１→網干８：２４、２５→※姫路８：３４→東加古川８：５３、９：０６（２）→大久保９：１６、２１（１）→※神戸９：４３→
※芦屋９：５５→※尼崎１０：０３→大阪１０：１１、１３（９）→※新大阪１０：１８、２２→茨木１０：３１、１１：００（６）
→※高槻１１：０７→向日町１１：１９、１２：４２（１）
京都１２：５０、５５→※山科１３：００（６）→雄琴１３：１３、２６（１）→安曇川１３：５２、１４：００（１）→永原１４：２０（２）

試９２１３Ｍ
永原１４：３６（２）→近江舞子１５：０６、０７（３）→※山科１５：３４（２）→京都１５：３９、５２→※高槻１６：０６→※新大阪１６：１８→
大阪１６：２２、２３→※尼崎１６：２９→※芦屋１６：３７→※神戸１６：４７→大久保１７：０８、１４（５）→姫路１７：４０、１８：０４→
網干１８：１４、２６→車両所１８：３０

>>172
神

明日も祭り

出張、ｵﾜｯﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!!

>>124
125とほぼ同じですか、125乗ったことないんで検索掛けてみます

ほぼ全ての車両がM車ということ
下枠交差パンタ
2ハンドルマスコンなど
時代遅れみたいな感じ

だったら束の車両で我慢しておけ。
首都圏で使い終わったらハイさよならって敗者できるほど
酉の営業路線は簡単じゃない。
Mを減らすことが時代の先端だったら５００系なんてどうよ？
今回はモーター容量を変えなかったから台車単位だったけど
全軸Mのほうが性能的には安定するからね。
予備部品の関係で下枠交差を使い続けて悪いのか？
酉の場合は２８３の屋上軽量化、２８５の折りたたみ高さ確保、
１２５の雪害対策などの理由がないと採用されていない。
２ハンドルにしたって２２１より続く共通部品だ。ここにきて
ワンハンドルに替える理由は？

マジレスしちまっｔ（ｒｙ

>>163
サンキューですm(_ _)m！
短いと思ったのは気のせいでしたか。。。
混むやん！と思ったので安心安心。

電車男はあさって見に行く予定です（＾＾）

あと、もう一個質問させてくださいm(_ _)m
なぜ今の普通電車は、貫通じゃなくて、わざわざ先頭車両を間に入れてるんでしょうか？

田舎のほうでは、3+4を3　　4というように離してるんですか？

>>177
そうです、京田辺駅で毎日のように連結したり離したりしてますよ。

市川橋梁まだ来ません
ちなみに上りはまかぜは大阪方2両原色でした

今日は走らないよ！

ﾅﾇ(ﾟДﾟ)走らないだと(´-ω-`)

>>176
運転台がコロコロ変わると安全上よくないしね。

207系とは揃えなくてもいいの？
新しい規格に揃えていかないと
いつまでたっても進歩しないよ。

運転台を変更しないのは教育コストの削減でしょう。
それ以外の理由は無いと思う。

パンタグラフは地下区間における離線問題が社内的にクリアされていないこと。
先頭M車は尼崎事故後、急に対策したようにも見える。

JRの広報に電話したら走ってるみたいだ。

>>185
お昼から？

さんざんガイシュツだと思うが、なぜにオレンジ色？
最初はてっきり環状線用の新車かと思ったよ。

186　網干の車両に321車両なかったって言ってた

網干で張ってるけど全然こな〜い……orz

走ってるなら今、茨木と高槻の間くらいなんだがどうよ？

>>190
>>4に張ってある時刻では来なかった。
なはからはまかぜまで線路端にいたけど来ないんで引き上げた。

アン、トゥ、トロワ来ねエェー!

なんか遅れてるらしいよ
大阪で待ってるがまだ来ない

でも、いつごろ見れるのかな〜

本日予備日

>>183
？

>>195
予備日って？

山崎のサントリー前にいます。本来ならとっくに通過している時刻ですが、網干にはいないが走っている目撃情報がないんじゃね。。。暑いのでもう帰りますわ。

待てども来ない。俺も暑いから帰ろう(о_ _)о=3

放出とかはあやしくない？

マジでウヤ？くそぉ〜なんやねん金返せぇ〜

網干には居ないのにどこ走ってるかつかめないって嫌だな･･･

張ってるけど来ない人乙彼
(　ﾟДﾟ)⊃旦 お茶でも･･･

>>202
見たままの書き込みが一件もないから網干にいないってのが眉唾だなぁ。

ここ見て名古屋から18使ってきたわけですが…
京都でひたすら待ってる。
マジで今日やらないの…？　俺の半日…

西明石ってオチはないのか？

大阪駅で待ってたらスーツ着たデブがやって来て携帯で「321はウヤだって。ウヤウヤ」って大声で言ってた
待ってる香具師に教えるつもりなのか知らんけど、もうちょっとマシなコミュニケーションのとり方が出来ないのかよ

なんだ、このスレには今日が予備日だってことは１９５まで書かれてなかったのか。
２０４氏とか気の毒にな…
因みに俺は今日走る確率低いと思ってすでに１９日に撮影してきますたｽﾏｿ

>>202
家にいるけどｻﾝｸｽ
旦⊂

19日の試験走行で重大な不都合が見つかって改修中とかの可能性は？

>>209
その可能性もあるが、単純に１９日の試運転であらかた用が終わったと考えるのが普通じゃね？
茨木とか向日町みたいな長時間停車駅にどの程度ヲタが集まったのか気になるな。

>>209
ATSを取り付けるのを忘れていたとか？
それとも網干で脱輪？

折角だから今から京都観光と脱線現場を見て名古屋へ帰ります…　orz

>>212
この夏一番の真夏日にわざわざ関西まで乙ですた。

>>212
阪神で100周年看板ついてるし、山陽で源平ラッピング走ってるし、
阪急の嵐山線の2300もそろそろ危ないみたいだし関西でも撮影
できるもんはｲﾊﾟｰｲあるよ。

さらにスマソ。
関西の方、ヲタが喜ぶどこかお薦めの場所
大阪近辺にありませんか…？

板違い承知。

…とレスした矢先に…
サンクス！

海の見える山陽電鉄滝の茶屋駅
姫路駅の駅そば及び姫路モノレール跡
阪神ジェットカー
が、俺のイチオシ

京都付近だと京都市役所から京阪京津線直通の電車乗って
カオスの連続を味わうとか

どの程度関西に来られてるのか知らないが、余り来阪することがないのなら、私鉄に行かなくとも３２１の玉突きで転属になる２０１系や環状の１０３も撮影して池。
特にスカイブルーでリニューアルした２０１系は短命に終わりそうだぜ。

連続ｽﾏｿ、あと２０７系だ。知っての通りあの色も消滅する。
それと大阪駅。大変貌を遂げるから今の状態を記録して桶。

そっか。大阪駅周りだけでもそんだけネタがあったんだな･･･

茨木　予定時刻に試６７８０Ｍで２２１系４両が来ましたよ

近鉄嫌いじゃないなら名古屋側じゃ見られない7000系や7020系も撮ってみる価値あるかも。
運がよければ谷町線転属前のOTS車も見れるかも。

207系の記録なら尼崎駅がお勧め。
四方八方からやってきる。

>>215
少し遠いけど兵庫駅から南へ徒歩10分の川崎重工(京急1000・台湾新幹線)
弁天町降りてすぐの交通科学館
正雀工場・・・はあいにく珍しい車両はさっき見た辞典ではいなかった。

まああれだ山崎のサントリー行って酒の試飲をｲﾊﾟｰｲしてもちつけ

補足な。ウィスキーなら山崎、ビールなら長岡京からバス。


正雀工場には解体直前の２３００系が留置されてるよ。

10時〜11時迄ねばってた大阪駅は10人位はカメラ持った奴(俺も)居たな。暑いのにたまらんな

まぁ、おかげで肌焼けるからいんじゃね？ｗ

>>226
屋根のある駅だからいいじゃないか。
漏れらなんか沿線で待ちぼうけだったんだし、、、、

関西の皆さん、どうも「おおきに！！」
先ほど入ったうどん屋でこう言われてちとビビった…
とりあえず奈良線乗ってなかったから、乗ったついでに
平等院鳳凰堂に行ってきますた。クソ暑い…
初めて行ったけど、平等院の鳳凰、結構かっこいいなw　今六地蔵だ。日記帳スマソ。

西大津にまだ結構いる

長々と待機している人は、
2chやこのスレを知らない連中か？

漏れは現場で確認して撤収決めたけど。

ここか関係者から聞くしか情報源はないと思うから家でこのスレ見て出掛けた、って連中じゃないのか？
ＪＲ関係者から直接情報を仕入れた奴らはウヤの情報も当然入ってるだろうし。

滝の茶屋(・∀・)イイ
滝の茶屋に行くんだ

萩之茶屋(・∀・)イイ
萩之茶屋に逝くんだｗ

>>232
そうでもないぞ。そこまで面倒見れん。

天下茶屋(・∀・)イイ
天下茶屋に往くんだｗ

地下に阪急、高架に南海。



>>235
確かにそうともとれるな。
今日現場に出向いたのは中途半端な事情通、ってことでおｋ？

三軒茶ｙ（ｒｙ

今和歌山線に乗っている。321が来ないのでついカッとして大回り
で帰ったのはいいものの和歌山線は揺れるし腰が痛い。今は後悔している。

スカイブルーは結局阪和線しかのこらないのか？
２０５はまさか変えることないよね。

>>178
有難うございますm(_ _)m

ではでは！

>>名古屋から来た人

今日は楽しめたかな？
回るところは結構あるからね、加古川Lineも車両がアレになって面白くなったし。
草津・奈良の両Lineも豪快な走りを味わえるし。

一日（半日）じゃ足りない罠。
また感想を後でいいからくれよな。　今日はオツカレサン（まだ早いか）

西大津で張ってたが来ない・・・OTL

網干で寝てるよ
http://l.pic.to/1zujw
網干車両所の外周の南側の一般道から撮しました

>>241
今酉管内を離れて大垣です。
また帰ったらじっくりレスします。

>>243
撮影しやすいいい位置に停車してるんだな･･･。
明日くらいにもう一度走ってくれないかな。

ところでデビュー日はいつよ？

七軒茶（ｒｙ

>>245
秋とか新聞で書いてたきがする。
試運転大目にするのかな？

はぁ・・・やっと自宅に戻った。こんなはずではなかったのに・・・
結局脱線現場の様子見＆鳳凰堂拝観＆加古川125系見物しかできなかったyo・・・
まあでもウチでごろごろ2chやるよりかは行動したほうがマシだったか。
本当なら今日ＨＰにうｐできたのに・・・orz

また情報寄せてください。今度こそ・・・！！！！

>>248
名古屋からわざわざ乙ですねー。
ＨＰアドきぼん・・・・・晒したくなかったらいいけど。

>>249
ヘボくて痛いと思うけど、よかったら・・・

ttp://www.geocities.jp/hirotetsupage/toppage.html

>>250
いいなぁ北から南まで行けて・・・。
漏れなんか浪人生だから、来年まで我慢だorz
ちなみに漏れはドアラが好きだｗ

>>239
オレンジ帯で勘定線を走る205を想像して島田 201と一緒に８連２本ww
ｻﾊ抜かれた２本は埴輪線逝きか？

にしても次の試運転はいつだろう。
７月中にもう一回やって欲しいとこだけど。

半ｽﾞﾎﾞｿは今日いたのか？

>>253
でもそのうち秋になるから営業運転も夏超えたらすぐだろうよ。
それまでに何本の３２１系が落成されているかだけどな。たった１編成だけじゃヲタどもがそれに殺到するだろう・・・
せめて３、４編成ぐらい落成して欲しいところだな。

>>255
近畿車輛にあと2編成分は今か今かと待ってるぞ
グラウンドで

残り245両については、今秋から順次出場させ、平成18年度中には全両納入する予定です。

祭りは終わったので、情報を一元化ｷﾎﾞﾝﾇ

321は糞

どっちか選べと言われたら
207に一票かな。

>>260
南海カラーでもか？

>>261

忘れてた〜

　　　　 (( ﾟ..ﾟ))
　　　　　 ))0((
　　　　 　　( (
　　　　 　　 ) )

12両って結構長いよな

↑なんか擦れ違いなこと書いてしもたorz

>>260-262
２０７も南海カラーになる件について。

つうかどっち選ぶかは、座って寝るまではﾜｶﾝﾈｰｗ
袖仕切形状は２０７の勝ち。

シート固くなってたらヤダな。

近鉄シリーズ21と同様のカチカチシートだよ

>>267
('A`)

今回、ＶＶＶＦは２２３−２０００のように３社採用なんだろうか？
それとも、ちょっと前に書き込まれてた東洋？？？

>>269
321系のVVVFは三菱、東芝、日立の3社らしい

>>270
やはり機器の取り付け位置がかなり変更されているのがわかるな。
メーカー別かもしれんがフィルタリアクトルがモーター隣じゃなくかなり離れた場所にあった希ガス・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115265064/832
みつひと系っていうんかｗｗｗｗ

みつひとたん

>>273
このあだ名では『みつひとｷｭﾝ』だな。ってショタキャラかよ！

30年後には『三井』って呼び捨てだろうな

由来はこれ　→　ＪＲ酉　元大阪支社長　橋本光人（はしもとみつひと）　

鉄道会社としてはライバル関係にある近畿日本鉄道とＪＲ西日本。
だが近鉄のグループ会社近畿車両には３２１系を一括発注。
車両メーカーの近車とは良好な取引関係がある

>>270
２０７もそうじゃ無かったっけ？
初期の編成は3社混合で、量産型はどれか１社。

グループとはいっても別会社だしな。
ソニーレコードが懐かしいファミコンミュージックＣＤ出しているのと同じようなもん

確か０番台は三菱のパワトラ、1kは東芝のﾉｰﾏﾙGTO、2kは東芝と三菱のIGBTのはず。
2kの内１両は‘蛙’のままだとか。

>>277
(･∀･)つJスルー

>>277
そういや酉に221売り込んで近鉄に( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されたっけ

>>280
１０００番台の６＋６ボックス（３相２組＋制御器箱＋３相２組）は東芝だけでなく
三菱製もありますよ。

>>280
Ｍｃ207-2003ですな

蛙って何？

前回の試験運転だけで後は９月の営業運転まで走らせないのかな？

広島の１０３系もこれですべて置き換えればいいのに

つーか広島に4ドアは不要だ。

つーか広島に配慮は不要だ。

>>269-270
某サイトで動画見たんだが、発進時の音が凄く東洋っぽかった。阪急9300に近い感じ。

でもお馴染みの3社なのね。

今回の投入が終了したら南アーバンの車両置き換えを計画しているらしい。
阪和線の103系の老朽化は進んでいるし大和路線では外環の開業も絡んでいるし。
一方201系の方は転属先は環状線とはまだ決まっていないらしいし。
201系はともかく103・113系の大半の更新車は岡山や広島に来るだろうね。

阪急９３００を追いかけてる管理人が撮影したから東洋っぽい音に聞こえたのでは？ｗ

>>292
どこのサイトか知っているのなら喪舞さんもわかると思うが、めちゃ東洋の音に似てたでしょ？

>>290-293
もう流れたが>>129にあったのを聞いたらもろに日立ぽかったで
キーンって音が817系に似てると思った。
日立と東洋は音が似てるな

東で走ってた武蔵野線１０３系が８連一本西日本に譲渡されたみたいです

>>295
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200507282018407d05b.jpg

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050729093000080c5.jpg

http://www.ef65.b7m.net/koshu.jpg

>>296
どもです！譲渡された後どうなるのでしょうか･･･

>>297
幕と情報装置かえればそのまま環状線逝けるやん。

ってのはおいといて、なんで今頃103が必要なんだ？

スレ違い。

>>291
阪和線では221・223系を置き換えて紀州路快速に使うつもりらしいな。
紀勢線ローカルと一体化する構想もあるようだ。
沿線無線WANも紀勢線方向へ延伸するとかで。

根岸うるさいよ！

>>297
組み替えて宮原＝福知山線
>>298
一時的な不足を補う為

>>298
幕は変えなくても「普　通」で固定しておけば（ｒｙ

>>303
「日勤教育中」でいい

>>298
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115265064/836
らしい・・・。

>>305
で、あるか・・・。

そうだったのか。

>>306
ｶｺｲｲ( ゜∀゜)　　お屋形様であられますか？

>>306
”姉　ちゃんとしようよ”の柊雛乃みたいな喋りかただ罠

>>306
某大河ドラマの信長みたいだｗ

もう一度試運転の予定はないのかな？
今は網干に配置されているみたいだけど。

>>310
元気に走ってますよ

>>291
もう既に水面下で201系環状転配準備は動いていますが。

D207南ｱｰﾊﾞｿの妄想話はもう飽きた。

網干で留置されてるのを車内より目撃。萌え♪

>>312
一応、201系は当面本線でという規定方針のまま
室内表示装置等のバリアフリー設備強化を水面下で検討しています。
環状線転用は決着がついていません。

郵政民営化が否決されるように、転出どころか
車両事情が一挙に流動化する可能性もはらんでいます。

元々３２１系は液晶表示パネルなんかのＩＴ技術の投入による
コストやサービス向上の目処が立ったことと
103系や１１３系といった旧国鉄車両の部品の減少により
長期間の運用が困難になったことが大きいからね。
他に税制上の問題も深く絡んでいたし。

シッタカ乙

>>314
環状線転用の決着がついていない、ということだが、
最終的に252両導入が終わったら201系なんて京都・神戸線では置き場も使い道も無くなると思うんだが

201を環状線に転用の際、8両編成にするには1両サハを押し込む必要があるが
103のN40でも押し込むのかな？それとも束からサハ201購入？

>>318
俺も気になる…

既出の話ばっかり繰り返しても仕方ないので今までに出てきたアイデア

201系7連×32本に対し森ノ宮103系8連×28本

1. 201系だけで組み替え
・16本のT車を抜き取って残りの16本に組み込む。
・6連×16は、1編成をTc+Tc、M+M'、M+M'にばらして3本に組み込み
・最終的に8連×28本になる

2. 103系T車を組み込む
・103系と201系は共に電磁直通ブレーキ(205以降は電気指令なので混成不可)
・ただし40Nの103系T車は現状18両しかない。

3. 環状線を7連に

4. T車の組み替えのみで8連は森ノ宮、6連は奈良へ

記念に>>321で置き換えればいいのに…と言ってみた。

さりげなく321ゲットおめ

京阪3000に8000Tを組み込んだように201に321Tを組み込み？

>>320
103系T車の組み込みは無い。

>>320
けど、201系全車がそれまでにN40になるとは限らないでしょ？
ならば、非N40編成に非N40の103系サハを組み込んでもいいんじゃないか？

>>323
一番ありえない

>>325
201系が施工されているのは「30N」。
「N40」は103系などの「延命工事」で、体質改善工事は「40N」「30N」。

網干で321系確認

>>320
アイデア追加
5.JR東日本の201系を屑鉄価格で購入する

２年後くらいか？

【JR】脱線事故の費用は30億円 JR西4-6月期は増益
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1123582031/

ダイヤ情報で掲載されてた。

モーター出力270Kwには驚いた！

270�`�h('A`)

U@techで試験された270kWのIMが本格採用されたんでしょう。
既に321系用として選定されていて、営業車へ反映できる目処が付いていたのかも。

>>332
6Ｍ1Ｔ（Ｍ車0.5Ｍだったっけ？）でモーター出力270Kw！！
スゲェ！！

>>304
http://aploda.org/dat4/upload44983.gif
日勤教育中・・・

>>317
直接環状線投入の可能性も拭い去れないな。
既製の1編成と製造中の1編成は事故廃車代替や予備増備用に本線に回して、
それ以降は予定製造両数+αを環状線に回す可能性もあるかも。ここまではあくまでも妄想だけど…

尼崎の事故後に明ｾﾝの知人に聞いたのだが、201系は明石(網干)所属中に、
30N化済車対象にドア上案内表示装置を設置するらしく今現在、設備計画中らしい。
また、改造は網干総で統べて担うらしい。
環状線転属なら塗装変更の際に同時に吹田か何処かで改造取付すればいいと思うのだが、
なんでわざわざ今改造するのか…

それは本線で継続使用するためだろう。

>>337
すでに近畿車輛では321系が大量に生産されて、
外にも出てきている状態なのに、
まだ投入先が未定なんてことがあるんだろうか？
同じ7両編成の走る区間で投入先が未定ということなら、
わからないでもないけど。
環状線と京都・神戸線なら、中間車と先頭車の数が変わってこない？

以前どこかのスレで、321は元々環状線投入が前提だったなんて話があったな。

>>339
7連使用路線で投入先が未定なんてことはないだろう。7連貫通なら少なくとも東西･学研都市線は有り得ないし(学研都市線は分割編成のほうが使い勝手いいから)。それに今回の321は東西線対応はしていない。

それにしてもきれいな電車は山陽東海道ばっか。
環状線、阪和線、関西線は？？？

んなもん知らん

>>342
んだんだ。
環状とか車両故障のダイヤ乱れよく聞くぞ。
いい加減に汁、JR西。
えこひいきばっかすんな！

次は嵯峨野線だろ。

>>344
本線でも結構故障はあるよ
確かに環状や阪和線ほど多くはないけど

次は廣嶋(ry

>>339
そりゃぁ201も環状線に行かせる事が決定、321も絶賛製作中の時期に車両運用をひっくり返すような大事故起こしちゃったからね。
207の色変更も発表したけど、顔のデザインをどうするかとかまだ決めても無いんじゃないか？

>>346
その本線は201は殆ど故障起こさないのに、207がやたらと故障起こすな…

この前も、207乗ってたらいきなりパンタが上がったの下がったので立ち往生したし。
やっぱ207駄目だ…なんか最近凄い欝陶しい車両に思えてきた。

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　／|-'¨~~￣￣ ||.普　 通.|| ￣￣~~¨'-|＼
　|　|..Ａ９９９９　||.======.||　 高　 槻..|　|
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　／|-'¨~~￣￣ ||.試運転.|| ￣￣~~¨'-|＼
　|　|..Ｍ９２０１. ||.======.||　　　　　　..|　|
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>>349
やっぱ207駄目だ…

やっぱって何だ？マスコミ関係者ですか？

まぁマスゴミと同じ発想の持ち主だな
一部しか見てないのに全部を見た気になる

営業運用投入は10月1日か？
それまでに近車からの発送で運用開始日に何編成出揃うのか

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　|　|..A.0.0.0.0　..||| 二二二 ||| .西 .明. 石 |　|

　|　|..A.0.0.0.0　..||| 二二二 ||| 　高 　 槻. |　|

　|　|..A.0.0.0.0　..||| 二二二 ||| .同志社前 |　|

>>355を修正

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>>356
AA練習スレに行け

>>352
207はよく故障すると聞く→実際乗った207もパンタ不具合→やっぱ207駄目。
何かおかしい事でも言いましたか？文体で理解汁！

>>359に一票。

207系といっても10年くらいの差があるからね。
性能的には０番台が束でいう209系で2000番台がE231系みたいなものでしょう。
まとめとひとつに考えたり決め付けたりするのは無理があるかなと思われ。

uunn

あれ？

>>356
そのＡＡ、イイ！！

>>364
自演乙。
ヒデブー状態やんけ。ライトの上段が破裂してまっせ。ｗ

ID変わるまで起きてたんだな

AA誉めただけで自演ですかそうですか。

それだけズレまくったＡＡを何故気に入ってるのか意味不明なんだよｗ

321系、酉厨がイラネって言うんなら東京にくれ！！

イルネ

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

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>>361
その言い方は都合がよすぎるな。
一つの形式に収めておこうとしたのが無理だと言い変えてもOKですよね？
形式が同じせいで、10年以上たっているのに何ら技術革新を感じないのですが？

＞形式が同じせいで、10年以上たっているのに何ら技術革新を感じないのですが？
＞形式が同じせいで、10年以上たっているのに何ら技術革新を感じないのですが？

＞形式が同じせいで、10年以上たっているのに何ら技術革新を感じないのですが？
プこいつマスコミ並にバカだｗ

この前の側面構造厨の匂いがする

>>373
ヒント：９００番台

>>359
>>360
何このはっきりそれと分かる自作自演ｗ

マジレスすると誰にも理解されない文章を書くお前が100％悪いよ。
まず誤解されない文体を心がけなよ。

>>378
自演ではありませんが何か？

読解力が無いだけで随分と偉そうな口を叩きますね。や っ ぱ >>378駄目だ。

>>379
もう寝ろ。

酉の車も段々と汚物化してきたね。321は汚物の決定版！！
あんなんだったら、ヨ231の方がよっぽどまともだね。
まぁ会社が社会の汚物以下だから仕方ないか…

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

ぜひ皆さんの考える「汚物じゃない321系」を教えてください！

>>383
はいはいﾜ（ry

>>383
まだ乗った事ないし。
っていうかお前は乗った事あるのかと小一時間…
ってﾏｼﾞﾚｽしてもた。

>>373
ブレーキが同じとかステンレスの構造がアレだし…

>>379
顔が見えないから言いたい放題だなお前。痛い奴だ。

>>375
おう。無闇に馬鹿を晒さないでもいいだろ。どうだよ。
そんなレスしか返さないお前に、例として挙げたマスコミよりどこに賢さがあるとでも？
形式が同じせいで、10年以上たっているのに何ら技術革新を感じないのですが？
主電動機の出力　＝見込み違いで出力不足であったために、編成組み換えまで行っている＝　と制御装置の違い程度で大差ないだろが。

1998年に試作車(当時209系950番代として)を製造したJR東日本E231系にやっと対比できるかと思われる存在が、
2005年、今年に製造されたJR西日本321系だろが。
207系0番代から2000番代まで、どうJR東日本車ほどに違うのかを纏めているサイトを晒せるのなら、
その態度は受け入れてやろうか？

JR西なんてたいがい無計画。
東西線開業で7連にそろえるつもりなら元から1000番台を6+2になんてするか?
組み替えの理由にも0番台の3連では勾配がどうとか聞くが、そんなこと
0番台製造時にもわかることだ。おまけに組み替えたにもかかわらず3連が
単独や3+3で走ることなんか開業以来一度もない。

これからどんなｱﾌｫなことが起きようと別に驚かないぞ。

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

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将来まで見通しての計画は組めない、計画を組んでも将来的な事情で変更される。
いくらこう言ってもJR西日本に計画性が無さ過ぎる、無駄が多いのは認めたほうがいいぞ。

一つ例を挙げると、
非常用貫通扉を221系・223系に設けておきながら、肝心なJR東西線で運用した実績があるか？
あんなの完全に無駄。
編成併結時であっても、この前面扉を旅客や乗務員が常時往来できる状態で運用している訳でもないし、
ホロを取り付けて常時貫通可能に改造した実績も未だない。

正面貫通扉の存在は関西の伝統だと言い切ってしまえば、それまでだがな。

今や法令的にも根拠がないから、JR東日本のE217系では途中から非貫通構造に設計変更している。
老朽化対策として見ても、使わない扉を常設しておくのは非常に良くない。

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

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　|　|..A.0.0.0.0　..||| 二二二 ||| 同志社前 |　|
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>>390-391 、>>393

お前ら考える能力が無いのな。情けないね。

JR東日本ではとうに廃車しているようなゴミの塊を、しかも抵抗制御の高ランニングコストの直流車を
JR西日本では騙し騙し遣り繰りしないと運用が回らない現実をもっと直視したまえ。
交流・交直流は製造費が若干高くなるしJR東日本でも同じような事情だから、これは置いておくとするが、
それでも気動車・機関車牽引列車の置き換え、経営改善の目的で、JR東日本は曲りなりに交流車の新車投入をやっている。

分割民営化当初、JR東日本の103系所有車両数はJR西日本のそれよりも遥かに多かったのに、今は全廃寸前まで淘汰を進めている。
新快速用車両ばかり発注しているからどこかで歪が来るだろうと思っていたが、現実その通りだろ。
旧世代化した221系でどれだけ国鉄時代製造の車両を置き換えできたと思っているのだ？


どこにでも入っていける車両を作る前に、やることがあるってことよ。

どうでもいいしょーもない話に付き合いたくないだけｗ

>>389
揚げ足取りごめん。
付属3両はダイヤが乱れた時に、
木津行きとして営業運転されたことがあります。

0台のパワー不足の件に関しては、同意。

>>397
どうでも良くないんだよ。
他社批判をやる前に手前んところの【汚物】を片付けろって話。
分かったか知障。

>>399
で？何がしたいの？こんなとこに長文書いて。
君関係者？

>>398
和田岬線で3連や3連x2もあるしね

はやく夏休み終わって欲しいわ。
ほんまに。

ｷﾁｶﾞｲのガイドライン （一部改変）

・全列車各駅停車で運行するべき
・長大編成最高！
・競い合うのはもってのほか
・快適に過ごすのであれば金払え
・需要が無くても直通運転しろ
・自分の意見にケチつける奴はみんな関西人と決め付ける
・自分と異なった意見は受け入れない。
・関西人に対して何度も誹謗中傷を書く
・大阪≒北朝鮮、という根拠もない釣りみたいな事を飽きずに何回も書く
・223系は京王8000のパクリ、という根拠もないことを飽きずに何回も言う
・実は関東人からも嫌われているが自身は全く気づいていない。
・鉄道とは関係ない食文化や治安などにも侮辱する
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」関西人を煽っている。
・電車に塗装なんて許せない！
・走るんですを投入しない私鉄はみんな糞！
・関東の問題はそっちのけで関西の問題点を探す。
・このガイドラインを否定した直後にガイドラインに書いてることを実行する馬鹿
・京王5000系は20年で干されたけれども誰が何と言おうと名車
・関東人のクセにダイヤルアップ接続
・お試し期間しか関東の普通列車G車に乗った事がないくせに薀蓄を語る
・存在するだけでスレの雰囲気が悪くなる。
・２ちゃんねるなら何でもあり。何をしても許されると思い込んでいる。

馬鹿尾の馬鹿猿の特徴

・以前鉄道コムで関西人に『走るんですはクソ』って言われた私怨で関西地区に対する
　誹謗中傷を繰り返す。陰湿なヤツだ
・現地に言ったことも無いくせにその路線を叩く　　例　ＪＲ琵琶湖線　　まさに卓上の空論
・車体長が長ければ素晴らしい！！編成が長いほど素晴らしい！！って単純な思想の持ち主。
・とにかく転換クロスが憎くて仕方がないｗ　　これも私怨
・他地域に首都圏の事情を押し付ける　他地域の鉄道事情に疎いのがﾊﾞﾚﾊﾞﾚｗ
・新快速が憎くて仕方がないｗ　　これも私怨
・千葉支社の話題と千葉の私鉄の話題は都合が悪い　　口癖は『千葉支社が首都圏の標準だと思われてもね』だってｗ
・毎日毎日同じ事を長文でダラダラ書く。アルツハイマーかこいつｗ
・他の人とのコミュニケーションがとれませんｗ　お話が噛み合いませんｗｗｗ
・某スレの◆Ｇと似ている。　言うまでもありませんねｗ
・阪急阪神京阪＜＜近鉄南海らしいｗ　　車体長でしかモノ計れないないのかこの馬鹿はｗ
・自称　『　　紳　　　士　　』ｗｗｗｗ　　　　　『　　ケ　　ダ　　モ　　ノ　　』のほうがお似合いｗ
・自分の意見＝普通の意見らしい　　　　いるんですよねこういう人ｗｗ　自己中で現実と空想の区別がつかない人ｗ
・自分の意見に反する人＝関西人　　　　小学生かこいつ？
・よく使う言葉は『バ関西』『馬鹿酉』　　　　いい年こいたオッサンが『バ関西』って（苦笑
・『雑誌を笑うものは雑誌に泣く』らしい　　　　　馬鹿猿は別の意味で『雑誌に泣く』はめになるが
・『反論出来ない』のと『反論してもらえない』の区別が出来ない　 　自分の頭の悪さを人のせいにしないでねｗ
・反論できなくなったときは『大人の対応』をするらしい　　　　まさか都合の割ることを無視したり、ダラダラ駄文かいたりすること
　じゃないよね？普通の人は『普段から大人の対応するもの』なんですけどね。

山猿の言動パターン

　　　　一般人の言動　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山猿の言動

・関西に対する誹謗中傷を咎める　　→　『先に挑発してきたのはバ関西仁なんですけどね』と責任をなすりつける
・千葉支社を話題に出す　　　　　　　→　　『千葉支社が首都圏の標準と思われてもね』と話をそらす
・束の欠点を指摘する　　　　　　　　　→　　『どこかの人道無視の会社よりマシ』と話をそらす
・正論を言って反論できなくする　　　→　　『卓上の空論でしか語れない〜』と自己紹介を始める
・馬鹿らしくて相手にしない場合　　　→　　『反論できないからって・・・・』と相手にされてないことに気付かない
・誹謗中傷についてさらに追求した　→　　『大人の対応をしますよ』と普段は大人の対応してないことを自白する
・過去の猿の妄言を指摘　　　　　　　→　　『何回も南海も（略』と話をそらす
・意味わからねーと指摘　　　　　　　→　　へんな例えを出す。しかし本題に対して全く例えになってない。

とこのように猿の言動はパターン化されています。単細胞ですので２ｃｈ初心者でも簡単に論破できますが
大変なのは論破してからです。論破されると屁理屈に屁理屈を重ねてレスしてきますので普通の人なら
相手にするのもうんざりするはずです。うんざりしたら無視するなり猿の嫌いなコピペ貼るなりしましょう。

221系が東西線念頭に造られたなんてはじめて聞いた。

>>398
>>401
それって地上区間じゃない?

>>389の言ってるのは東西線区間だと思われ。
地上なら昔0番台の3+3なんてのも走ってたしパワー不足って訳でもないんだろう。
ということは結局東西線のために0番台の3連を無くしたってことだろうが、
その割には確かに3連は単なるオマケ扱いだな。

>>407
東西線区間で3両または3+3で走ったことは
聞いたことありませんね。

＞3連は単なるオマケ扱いだな。
3両編成は「付属」編成ですからね。

389は207-1000番台が6+2で出てきたことを話しているが、
JR西は6+2の組換えは元々考えていたとは思う。
当時の大住〜木津間のホーム有効長から、
4両編成を作らないといけないのは、明らかなわけだし。

>>406
片福連絡線構想と221系貫通構造は何ら関係がない。
長大（山岳）トンネル通過時の編成内貫通確保が主眼。

>>392
　京都から大津までのトンネルで止まってしまったらどうするの？

将来を見越した設計、というのは情勢の変化で
設計者の思惑通りにならんことの方が多いのだが、
酉が221系で確立した設計というのは割と役立ったものが多いと思う。

レールヒーター付き半自動ドアや耐雪ブレーキは
寒冷地での安定運用や長時間停車の車内保温に役立ったし、
車外スピーカーやLED式行先表示は東西線開業で
運行形態が複雑化してから威力を発揮した。

非常貫通路は確かに平時は要らないものだが、
製造後15年経っても激しい腐食に悩まされている
わけではなく、隙間風や風切り音も皆無。

まぁ装備がフル活用されるような
えげつない使い方をしてきたからだ、とも言えるがｗ

貫通構造になっているのは、アーバン地区の全ての路線に対応出来る
ように設計されているため。

>>412
「酉の直流電化区間全て」じゃなかったっけ。

その割に207系なんか環状線すら走ってないわけだが…
この設計思想が役に立つのは何年後だ？

10年後

>>413
そうだったorz
フォローｻﾝｸｽ。

207-1kはアーボソはともかく岡山、果ては廣嶋にも使えると言う触れ込みだったしね。
東芝の‘蛙’は該当車に乗るなりして聴いてみるとよく分かる。
止まる直前にそれっぽい音がするで。

>>389
まぁ、M-M'を反対向きにして平気で左遷先に送り込む会社ですから。


　　そ　　れ　　が　　、　　J　　R　　西　　ク　　オ　　リ　　テ　ィ　　。

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　 .:゛ ＿_ ....----┬.───.┬----.... _＿ ゛:.
　|　|　　　　　　　||| 快　 速 |||　　　　　　　|　|
　|　|..A.0.0.0.0　..||| 二二二 ||| .和 .歌. 山 |　|
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ずれたAA貼りまくるの止めてほしい。

3連は片方食パンでも良さそうな希ガス

>>419
それはおまいのパソコンの設定してるフォント設定が一般と違うから
ずれて見えるんだよ。誰もがずれて見える訳じゃないと思う。
試しにieで見てみな。


ま、もっとも俺はAAはイラネと418に言いたいが。

だからよー、AA貼るアホよ。他の専ブラもﾞ使って表示チェックしろっつーの。
完成したAAはフォント設定なんて必要ないの。

かたわなﾈｽｹ厨みたいだな。

何で怒られてるのかここで教えてもらえ
http://aa5.2ch.net/aasaloon/

Jane Doeでもゾヌでもズレてないけどな。
0lGa5EFV=tVOcSiFRが必死なだけかと。
まあ、漏れもAA秋田けど。

>>424
違うんですけど、何を根拠に？
変な言いがかりはやめてよ。

　　　　　　　 　　　　 ｜
　　　　　　　　 　　　 ｜
　　　　　　　 　　　　 ｜
　　　　　　　 　　　　 ｜
　　　　　　　　 　　　 ｜
　　　　　　　　　 　　 J　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　

かちゅでズレるのは如何崎

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123837776/

ここはアンチ321系スレという事でＦＡ？

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　|　|　　　　　　　|||通勤ﾗｲﾅ|||　　　　　　　|　|
　|　|..A.0.0.0.0　..||| 二二二 ||| . 岩　 　国 |　|
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>>422
何でテメエ一匹のためにＡＡのフォントをいちいち合わせる必要がある。
ＮＧ設定するか、ＩＥで見るか、自分で作れ。

何が楽しくてＡＡ貼るんだか。

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　|　|　　　　　　　||| 特　 快 |||　　　　　　　|　|
　|　|..3.6.7.0.E　..||| 二二二 ||| .高 .　. 崎 |　|
　|　| ￣￣￣￣ .|||￣ ￣ ￣|||. ￣￣￣￣ |　|
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>>392
Ｅ２１７系の貫通扉を非貫通にしているけど
　もし、総武本線・地下トンネル通過時に
　火災などの災害が発生した場合、乗客は何処から脱出するの？
　
　あの貫通扉は非常扉でしょ。使用できない非情扉。
　

東西線に207しか入らない理由のひとつだな

>>434
総武線・横須賀線のトンネルは山岳仕様だから。

そういえば和歌山の105系も元地下鉄仕様だな。

束の103系廃車ペースがもう少し遅かったら、常磐線の1000番台が譲渡されて
東西線で爆音撒き散らしてたりして

あのスレにノックが現れたぞ！！！！

>>411
221系の車体意匠・表示装置など機器類は、
細かいところも後の321系に至るまで仕様が踏襲されているものが多いし。
そういう意味で221系の設計は非常に錬られていたと言える。

16年前、南海から乗り換えた新今宮で
環状線直通の大和路快速として初めて実物に目撃したときは衝撃だったが。

>>436
え？地下鉄仕様だから当時のA-A基準になったんじゃなかったっけ？
で、法令が改正されて基準が緩和されたので非貫通でもOKに
なったかと。

>>440
山岳トンネルですな。
そうでないと、前面非貫通の183系1000番台が入線できない。

>>441
JR難波も山岳？

103系が入線可能なように山岳仕様ですな。

>>416
221系は車体の意匠面などで一つの方向性を確立した形式だったが、
207系1000番台は西日本の新世代車で
床下艤装を初めて標準化した、地味に記念すべき形式だな。
ベースとして2年早く登場した681系量産先行車の存在を忘れてはならん。
たまたま223系0番台・281系と並行して開発されただけ、とも取れるが
高い次元で通勤・近郊・特急型の艤装設計が共通になったのはエポックだった。

それから2年少々後で登場した、
130km/h新快速用新型車構想と震災の産物である223系1000番台は
主制御素子へIGBTの採用もあり、西日本新世代車の真打ちとなった。
SIVと主回路でインバータユニットを共通化するなど
その完成されたシステムは若干形を変えながら、JR他社の形式へも影響を与え大きな広がりを見せる。
大きな広がりの中にある223系2000番台は、車体を含めた全体の設計を完成させた形式であり
そこから派生した125系は単行運転に特化したシステムとなったが
これが321系設計へ反映されていくとは思わなかった。

125系開発時点で将来の321系を意識したとも考えられず
主要機器の小型化・メンテナンスフリー化が極まった結果、
221系の1C8M・1C4M併用から681系量産先行車の1C1M・M:T=1:2に
223系2000番台1次車の0.75Mを経て
321系で独特の0.5M車を基本とする組成に至ったと言えるだろう。

http://m.pic.to/2t65b

>>445
グロ

321系、中間車がＴ車にもＭ車にもなる共通設計というのが斬新ですね。


・・・ところで>>445は何をしたかったのだろう？？

>>441 >>443
>>409 とどちらが正しい？　分からなくなった。

>>434
それはE217系に限定されない話だな。
>火災などの災害が発生した場合、乗客は何処から脱出するの？

災害発生時に鉄道事業者がどのような判断で運用するものなのか、正直漏れも一般の人間なので詳しく知らない所で、
この機会に少しずつインターネット上で公開されている情報を調べているところだが、
お挙げになった火災の場合、発生場所にもよるだろうが、
車内火災が発生したら天井に火が燃え移る時期までの初期消火活動は当然としても、
15〜16分程度でトンネルを走り抜けられるのであれば、
トンネルを走り抜けてしまった方が救助・消火活動がやりやすいとの実例があるのは、ご存知か？

E217系は最初期車は前面にプラグドアが設置され、非常時貫通構造になっていたが、
増備車からは、編成端部の非常用貫通構造を設けなくてもよい一部規制緩和に対応してダミーになっている。
良く観察するとドアレールがなくなっているので分かる。
山岳トンネルとか言っているのはトンネル断面積の話だよな？

>>434
山岳トンネル仕様なら、壁面と車両側面の間は
人が通れる隙間を確保してある。

>>448
全て正しい。

>>447
電装可能なT車なら、これまでにも多数の例があるけど
完全に統一しようと設計段階で一貫したのは珍しい試み。

321系の主電動機出力は270KW。
ヘタすると3M4Tのクセして阪神ジェットカーを凌ぐ加速度を出せる？

>>451
無理。3M4TとオールMなんて比較にならない。
仮に変電所が大丈夫でも空転して終わる。

大空転脱線でまたマンション壊したいんだろ

ホント西日本旅客金失道はアフォですね

453 名前：名無し野電車区：2005/08/22(月) 10:51:42 ID:gQWtjMkE
大空転脱線でまたマンション壊したいんだろ

ホント西日本旅客金失道はアフォですね

453 名前：名無し野電車区：2005/08/22(月) 10:51:42 ID:gQWtjMkE
大空転脱線でまたマンション壊したいんだろ

ホント西日本旅客金失道はアフォですね

変電所爆発、大空転脱線激突で犠牲者1000人以上！！
このぐらいやらかすだろうね、殺人会社糞酉のことだから（ﾌﾟ

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

321系は従来の1C1M複数群を捨てて1C2M単群にしたんだな。
125系は東洋電機の1C1M2群としていたが
元々東洋の標準仕様が1C2Mで普及したことも加味してなのか、
実際の供給メーカは三菱・東芝・日立で関係なさそうに思えるものの、
お馴染みのSIVと一体型になったインバータ装置が採用された。

主回路同様にブレーキ制御装置も台車単位だが
将来は軸単位の制御も可能で、どういう風にして個別化するのか・・・
CPをM321、それ以外の形式へBattを搭載しているけど
CPは先頭車設置の方が手っ取り早くなかったんだろうか。

準備工事となっている装備の一つに扉開閉予告灯がある。
液晶ディスプレイにサービス関連の予算を大きく割いてしまったのだろうが、
バリアフリーを考えたとき、幾ら努力規定とはいえ欲しい機能だろう。
一部ではドア鴨居部に従来のLED室内表示装置も付けられるとしているようだが
どうやら誤解ではないかと。

台車・駆動関係は一部を変更・強化すれば130km/h対応にできると。

あと準備工事で目に付くのは、無線WAN関係の各種業務支援ツール類やラジオ再送信装置だな。
EB操作で自動的に指令へ繋がり・・・というのは事前情報で出ていた通り。
これらが実装されれば、乗客が感じるイメージとは別次元で
業務上において画期的な変化が訪れることとなる。

なんでこんなに大出力モーターを積んでるんだろ。
加速がいい訳でもないから無駄のような気もする。

電動機の公称出力の意味を考えてみよ
逆に束の使用している電動機の出力表示の低さを考えてみよ

簡単な事をもったいぶって難しく言う奴ほど
実はよく分かってなかったりする。

モーター出力が270KWになっているのは急勾配対策？

１００年後にハチノセで使うんか？　　ｂｙ　廣嶋死者

100年後かよ

リアルな話、40年後くらいに廣嶋見参だろうな。
20年後くらいには207系が来るのかな？
201系は生涯ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ内だろうな。あんなﾒﾝﾃの難しい車両は廣嶋じゃ使えないだろうし…

http://m.pic.to/33u8x

出力が大きいのは、MM開放した時の定時運転確保のため。通常はセーブして走る

>>465
40年後はさすがにはないだろうし
本線以外のアーバン地区や岡山や広島にも力を入れていくだろう。

瀬戸大橋線のように運用が限定されているところは
新車に置き換えてくれるようきぼんぬ。
たとえばサンライナーの117とか

http://www11.tok2.com/home/susyama/cgi-bin/source/up0063.jpg

>>470＝>>395
構ってもらえないからってムキになるなよｗｗｗｗｗｗ

>>471
何だよ、呼んだ？　>>470は俺じゃないよ。
漏れはムキになるより、 反応を見るためにしばらく放置する方針を採るよ。

>お前ら考える能力が無いのな。情けないね。

思いっきりムキになってるがｗ

文章だけだったらどういう風にも見える

>>473
引用した部分に思い当たりでもあるの？

>>475
はいはいわろすわろす

>475→>>472

>>476
自己紹介に終始した。０点。

>>477
くだらねーやりとりで、必死になって焦らないようになｗ

>>479
はいはいわろすわろす

このスレは、 ID:7SY9VBj+ が意味不明なプライドをかけて
「はいはいわろすわろす」で埋めるスレとなりました。

>>480
はいはいわろすわろす

匿名なのに大恥をかいたつもりになって、
画面の前で赤面しながら必死になれる姿が、まだまだ初々しい。

>>482
はいはいわろすわろす

埋めて埋めて♪
2つもスレいらんしｗ
後はヨロ。

>>470-483 なーんか荒れてるな。スレ違いもいいとこだ・・・。



以下、>>469の続きからドゾー。

>>469
サンライナーを新車に置き換えると
岡山発だとすると先発のやくもに追いつきそうだな。

U@techで採用されたような一部グラスコクピットは
321系で見送られたんだな。
TISのインタフェースは、従来のモニタ装置とインタフェースが同じっぽい。

>>486
D223系で採用するんじゃないかな。
それといよいよ２編成・３編成と出場するらしい。
321系はまもなく営業開始か。

>>487
そぅすきぼんぬ

>>488
もうひとつの321系スレに書いてあるよ。

早く321系に乗りたいな。

今度11日に乗って期末。３２１系。
1編成目はちなみに車内のディスプレー等はまだ付いてません。

10月1日の改正から営業運転に入るはず

321のVVVFはどんな音？

>>493
つ [ウィーン]

>>493
ｺﾞﾝ、ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞなわけないか

プルンプルンプルンプルン………キーン…ゴドゴドゴドゴドゴドゴドゴドゴド…ボンッ

>493
床下機器を見た限りでは三菱電機製と思われ。但し三菱電機と東芝と聴き分ける事が出来なければどうしようもないが。

>>493
ミーファソラシドレーミーー

久万根古のサイトで試運転動画出てたが、音は何か東洋っぽい感じの「ｷｰﾝ」音が特徴的だった。
阪急9300系に近いｲﾒｰｼﾞ。でも東洋じゃないんだよね確か・・・。

もうひとつのスレで、音がうpされてる

3･2･1!

3･2･1!

すごいぞみんなの3･2･1!

第1編成は三菱・東芝・日立の混成。

>>491
液晶ディスプレイの表示が固定だったから、怪しいなと感じていた。
やはりイミテーションだったのか。

>>491
え？11日に試運転とかあるの？

>>491
もしかして試運転担当ウテシさんでつか？

今週には第２編成の試運転の予定だけど天候の関係で木曜日以降だろうな。

>>502
日立？

207･223では採用されなかったメーカーですよねー。

三菱の制御装置の造りは223と同じなので大体の音の想像がつきますが、東芝の制御装置は形が変わり、また日立も初めてだと思われるので、これらのＶ音が楽しみ！

もし日立が東急5000や南海1050などと同じだったら笑っちゃいますよ！

目立は223-1k/2kにはあったべ。

>>507
ttp://www.geocities.com/harimarail/321.html

玉砕しまふ

>>511ならば練炭で逝ってくる

>>507
どちらかと言えば東洋電機が標準としている仕様になっており、>>458の通り。

第2編成が公式試運転、西へ向かっているらしいな。

営業運転へ本格的になって来たな。