学研都市線スレPart12 -新型電車を徳庵から放出-

前スレ
学研都市線スレPart１１−弾幕薄いぞ！！−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114349241/

俺から放出に見える件

スレ立てありがとうございます。
私が2002年春に立てた学研ダイ改スレッドがもうパート12ですか＾＾
荒れたこともありましたがみなさんここまでありがとうございます。

スレタイ、321を徳庵から放出でもよくないか？

まあ学研都市線に321が投入される可能性はほぼ皆無だろうな。

２























０７と言って見る

まあ近鉄の圧倒的優位には変わりないが

みさの
　なま足

　 国鉄片町線っ＆東西線っ。。。　　　　　　　　　　きゃはっ♥

カムバック３２１とか

制作著作 (o_n)HTB北海道テレビ

321って、本線の次は環状線あたりに投入な気がする。学研都市線に投入はもう無いかな？

２パン仕様で大和路、外環南線あたりじゃないの。東西線乗り入れで尼崎までの
運転を目論んでいるみたいだから実現の暁には、放出〜京橋の短区間ながら
学研都市線でも見れそうですが。

>>11
その場合、207-0を大和路･外環系統に回して321を学研都市線に投入かな？207-0は篠山口辺りの寒さに弱く京田辺の分割併合でバグを起こすことが多いので。大和路外環系統ならさほど寒くなく分併も頻繁にはやらないだろうし。

放出駅の京橋側配線も変更されるみたいで、線路上の白線見たら2番線と3番線を
合流させるように引いてあるけど、京橋側に引き上げ線設置して外環、学研どちらかが
放出止まりで折り返すような気がするんだけど。
2番3番は外環だから、外環列車が久宝寺-放出で区間運転かな。

201系の運用に東から購入する103系が入ります・・・
まあ学研には関係ないですけど。スマソ

207の新帯はいつから？

>>15
車両検査に入ったときじゃない？

そんなに急ぐことでもないし。

>>14
いまさら103ですかorz

前スレ991
そいつはマスコミと思われ

ホームにいたのはヲタ
線路脇に駅員とともにいたのがマスコミね。

321なんてこれからしばらくはうんざりするくらい見れると思ってたら次の出場は秋とは。

おそらく若干の仕様変更があるのでしょう

>>21
第2編成はonちゃんのラッピング電車に、第3編成は雅楽戦隊ホワイトストーンズのラッピング電車になります。

住道のコンコースには何が出来るんだ?
もし中途半端な物販店作るなら素直に鳩因でも作りゃいいのにと思うんだが。

>>23
喫茶ヒーローでもできるんじゃねーか？

吉野家かスキやきぼん

1.舞妓さんが呼んでるぞ！ ｢みやこ路快速｣で京都
2.柿食えば 鐘が鳴るなり 大和路快速で法隆寺
3.奈良で一泊
4.忍者の里へ 関西本線で伊賀上野
5.京都から地獄の深夜バス｢ギャラクシー｣で福島
6.ネオンの町へ 学研都市線快速で北新地 ただ…

39 名前：ななしさん[sage]：03/09/13 00:23 ID:c2YFhuVU
ﾌﾟｯのAAを教えてください！お願いします！

40 名前：ななしさん[sage]：03/09/13 00:36 ID:kOzZDmk4
>>39
ゝ _ ) ` ( ´　,
パーツを教えてやるよ。あとは自分で考えな。

41 名前：ななしさん[sage]：03/09/13 00:57 ID:c2YFhuVU
>>40
(´,　_　`)ゝ
こうですか！？わかりません！教えてください！

四条畷のホームの案内表時期に　始発　普通　なんて出ているのを
みたんだけど、これって随分前から？

>>28
一月ほど前からやってる。
最近は別ホーム発の案内したり、区間快速の英訳をR.Rapidとかやってみたり色々ｳﾞｧｰｼﾞｮｱｯﾌﾟ中。

大曲〜盛岡代行バスsage

>>29
シーサイドレジャーがあった頃、乗車位置の部分にレジャーと列車名表示してたね。

>29
本線のは色々いじっているのは知っているけれど、畷もいじっている
んだな。結構努力というか工夫しているんだ。。。

磐船利用者だけど、あそこのは、←電車がまいります、ぐらいは表示
できないものなのか・・・あと停車駅とか
昼間２本／１５分なのに、３列車分の案内しか表示していないのは
もったいない気がする。

>>29
ん？区間快速は快速と同じRapidだったような・・・
でも電車の中ではregional rapidだった

車輌交換ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!

ATS-P動作の模様
ttp://aploda.org/dat2/upload44201.mp3

放出派出所に103系がやってくるらしい。
9年ぶりに学研都市線内に103系走行？
回送らしいが。

>>36
どこの103だ？

>>37
武蔵野線で使用していた車両だったような。

Disorderly,dersperate in th is world.
I hate evil.
Fight fight fight
The White stones.
Because I love SHIROISHI

サンテレビage

＞＞ウテシ氏
別スレでは、なんだか話が立ち消え？
みたいな感じになってた感じだけど、
「いよいよ」来襲ですか・・・

>>38
確かｸﾊは片町線に新製配置されたｸﾊ103-829&836、831&838と同時期だったような…？余談ながらモリのｻﾊ502と503も同じ発注のグループとか。

さて、サンテレビはあと釣りバカとベトナムだけだが、あとはクラシックやるのか？
できたらドラバラやってほしいが。

>>41
何のために放出派出に来るのは謎ですが・・・来襲のようです。
>>42
そうなんですか。ブレーキ甘いと激しく欝・・

>>44
そとかん？

>>44
京田辺〜木津間？

>>29
畷の電光掲示の木津の表示やたら木と津の間スペース空いてない(?_?)前は「 木　津 」やったけど、この前見たら「木　　津」になってた。松井山手と合わしてるのかな(?_?)
>>32
磐船のやつは、放出と同タイプやね。俺、住道やけど４月に新しいものにかわった。住道のんはちゃんと快速が先発の時は停車駅、普通の時は旅の情報がでる。放出は同タイプやけど、電車がきます。ってでるもんね。どうせなら星田にもつけろよな

京田辺〜木津間ってATS-P未整備だよね？
これが関係してる？
P搭載の207系をP整備区間に優先的に走行させるためにとか。
これだと、207系と321系の共通運用が可能になって、
ダイヤ混乱時にも運転整理しやすそうだし。

妄想、須磨祖。

>>45
たぶん201系の運用にまぜてラッシュ時に走らすくらいだと思うんですけどね。
おそらく207系が一編成減ってるからその代用ではないでしょうか。

学研都市線限定で営業運転するの？リバイバル？

線内限定での運用ならいまの207の運用を変更する必要あるのでまずあえりえないと思うが。
もしかして徳庵で整備するため一旦放出へ取り込むとかでしょうか。

片町線に103復活？
京田辺で運用切り離し？
ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ

サンテレビ見ろ！

>>23
遅レススマソ。
スーパーができるそうです。
たしか簡裁スーパーだったか怒りスーパーだったか...

>>54
それは5月にオープンとか言っておきながら、いまだに工事もせず放置プレイ中の
ギャレ１Fのフロアじゃないのか。
それとは別に今は2Fのコインロッカーあったところが囲われて工事中。

>>55
すき家きぼんぬ

ギャレＩＦにはジュンク堂西宮店きぼんぬ

>>55
元々８月オープン予定でしたが？
囲われているところにはエスカレーターができる予定。

>>56
西宮店？

今年も天神祭の臨時列車が走ったわけだが（尼崎発四条畷行・放出行）

ああ、しまった。
それがあるのすっかり忘れて会社の屋上から花火眺めながらビール飲んでたよ。

普段から電車使ってるｻﾗﾘｰﾏﾝにすりゃ変人祭りｳｻﾞｲ。混み過ぎ。

>>61
たしかにウザイけどこの時期は仕方ない。昨日なんか電車の中で記念写真撮り合いとかしててほんとどうかしてる。

学研都市線ウザいものグランプリ
殿堂入り 雌車



一位 バケットシート車
二位 大阪市内快速通過駅15分間隔
三位 同志社前行きひと駅4連

>>63
ラッシュ時の快速放出停車&緩急接続
いつまでたっても快速は7連

も追加よろ。

1位バケット、いい加減うざい。

2位は却下。大阪市内快速通過駅15分間隔を止めて増発すれば、その分
快速の減便につなかる。遠距離利用客に迷惑を掛ける訳にはいかない。

3位、同志社前8連対応化と同志社前一駅のために分併するコストとどちらが費用対効果は高いかな？

>>64
放出関連は追加しとくね。あといつまでたっても7連も。
あと、同志社前行きの件は、コストはわかるがなんかイライラするし。
で、学研都市線の最強迷惑糞汚物である雌車は殿堂入りで桶でつね。

＞＞1
学研都市線スレPart12 -新型電車を徳庵から放出-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハナテン？

本線321系投入を機会に、207系の運用を分けられないか？
321系は本線専用なら、207系T編成は快速専用にして4+4にする。なにかと
問題が多い207-0を快速運用には使わない目的もｱﾙ。207ならどうしても
西側の先頭車はTcだが、仕方ないだろう。

で普通は207-0などその他で4+3で運用と。こちらは本線と共通運用は
継続。

０番台、京田辺でバグったり、更に脚有りは丹波の山奥や湖北の寒さに弱いっう事を考えると理論的には妥当だとは思う。

だから、放出派出は７両しか入らんて・・・　

バケットは好みの問題やからねぇ。
牝車と同志社行の一駅だけはウザいのは同意。
後「河内平壤」駅が開業したら和製金正日信者が乗り込んで来るからこいつらもウザいモノに指定やな。

>>69
とりあえず雌車とバケットシート無くしてくれや！
細かい話はそのあとに。

>>71
雌車を無くして欲しいなら、痴漢を撃退してくだい　
バケットシート無くして欲しいなら、ちゃんと７人座ってください・・・

>>72
痴漢なんか見たことないから撃退しようがない。10年乗って全く見ないな。
バケットシートは321系や近鉄3220みたいに6人がけにしてくれるならそれでいい。

>>72
それより客に責任押し付けか。JR西日本の体質そのものやな。
このスレのALL住人、もう近鉄か京阪使え！少なくともこんなしょうもない社員はおらんぞ。

>>74
同意。
ちょっと客が7人座らないからって罰ゲームみたいにに中途半端ですわりごこち悪い
座席を客に押し付け、後から作った車両は６人掛けってとんだ茶番だなw
だったら近鉄さんみたいに７人座るのをあきらめてはじめから６人をきっちり座らせ
る設計にすりゃ良かったのに。

そう言えば近鉄のLCや尻はかなり理に敵った作りだと思う。
バケットが嫌なら早くから入っている阪神辺りに乗ってみた方が飯鴨。
普通のシートもバケットも大して変わらんと思うよ。

>>76
俺はバケットシートは否定しない。ただ、当たり外れがひどい。
JR東海211系や阪神9000系のものは秀逸。207系もあれなら採用は大歓迎だが。近鉄3220系とかは座りごこちは置いといて、｢幅の確保｣と言う点では評価できるよ。

>>69
駅は8連対応してるのに、車庫はしてないのはマヌケのひとことですな。

どこの路線の人も雌箱嫌いでよかった...
関東もヤバい...

>>68
207-0と1000以降との併結でのブレーキの相性の悪さは高速運転する上で致命的でないか？だから快速から降板させるのは賛成。一番いいのはM1500も元に戻して0だけどこかに転用するんだが…

牝車増やせば増やす程勘違いDQN女が増えるだけだとかｗ

>>73
なんぼでもおるよ。
車掌してたときも何度もつかまってた。

207-0を転属・・・
1000とか2000なんていらん。あんな糞車両。

パケット反対はデブオタ

時間無い時に階段登り切ったとこが牝車だったりしたら腹が立つな。住道駅とか。

>>84
京橋の環状線外回りから降りたところも。
女性専用者、いい位置にあり過ぎ。

>>82
確か過去に学研都市線の特に快速には207-0が一番適合するという中の人の書き込みがありますたね。

でもお客さんからしたらやっぱり古い0は嫌なのかな？？

乗客からすれば客室設備は0も2Kも同じだから気にするのはヲタだけ。
登場から15年経つけど、0もとくに古さなんて感じたことないなけど
ただ外装内装ともメンテだけはちゃんとして栗。とくに外装汚れ杉。

0は車内スクロールの英語表示がないのがちょっと痛い希ガス。
そういえば昨日から車内スクロール使った切符とかの広告再開したんでつね。

0は機材更新兼ねて全Mにしちまえば？

207のドアの上カバーが、簡単に開くのは何でだろう。
ときどきラッシュ時に、あそこを持った人がカバーが開いて驚いて閉めるのを見る。

>91
たまたまなんじゃねーの？（207に乗る機会が多いとか）
漏れ117系で開けちゃってる人見たことあるよ。

普段片町線か環状線しか乗らないのですが、207でしか見たことがなかったので。
どれも開きやすいんですね(^^;

ロックとか掛けないのだろうか。
で、いつもみんなすぐに閉めるので、中がどうなってるのかまで見たことがない。

最近ラッシュ過ぎぐらいに乗るので見てないけど、自分でわざわざ開けるのも周りの目が気になるし、
やっぱり自分もすぐに閉めてしまいそう…

>>89
今週は自分の乗る電車すべて駅名案内すらLEDサボっているんだけど。

>>91-93
117や223は知らんが、
221&207は、ドアコックが内蔵されてるから、
比較的簡単に開かなきゃまずいでしょ。
但し開けちゃうと、ドア開閉機構がモロダシだから、
知らない人がさわるとかなり危険な代物のような気も・・・
これも酉ｸｵﾘﾃｨｰ？

>>95
あれ？ドアコックって、あのドア上部のカバーの中でしたっけ？
てっきり座席の下かと…ってそういえば、座席の下はすっからかんでしたね。
毎日乗ってるのに、ドアコックの位置まで気にしてない乗客も、ここに一人。

２２３系もひたすらパカパカなるな。
ラッシュ時ドアにへばりついてる人がつかもうとして「うわっ」ってのをよく見る。

>>97
嘘をつくな！
西の新快速がドアにへばりつくほど混んではいないだろうが。
阪急さんの方が盛況なのになぜ西厨はいつもそう書くのだ？

一時高槻〜京都間で将棋倒しにならないかと思いながら乗ったんだが。


で･･･話を正常に戻して
表示機のおさぼりモードは広告の入れ替え時とか東行の京田辺から奥のローカル区間ではよくあることらしい。
Ｔ編成のローカル区間なんかでは「この電車は快速、木津行きです。」の固定表示もあったりする。
京橋等から乗って下狛の中途半端な表示を楽しみにしてたら京田辺でこのタイプを出されると萎える。

>>98
久しぶりだね(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>99
話がごっちゃになってるんじゃないの？
たしかにJR東海さんの新快速の盛況ぶりには頭が下がる思いだが、西のは日曜夕方に京都から大阪でも一番後ろまでいけば座れるんだが。

確か倒潰のは４連で酉の本線は最低８連だったんやな。

倒壊の新快速は以前はﾗｯｼｭ時は4＋4の８連だったのに
313登場後は4＋2の６連ばっかになりやがった。

1yIS+Rbf

>>98
くっさー、えげつな〜。

新快速の話はいりません。
そういえば、京橋駅の上り、出発信号とその次の信号、
ずっと横に向いたままだね。
いつになったら使用し始めるのだろう？
あと、京橋付近だけ増設して意味はあるんだろうか

関西金正日政治軍事学校前、駅名河内平壤の件はどうなった？

ところで、漏れは今京橋17:40発の京橋始発普通四条畷行きに乗っとるんだか、回送でにも入線してきやがって、おまけにスクロールにも表示なし。さっき京橋の駅員が「回送ですが、普通四条畷行きです」と説明していたよ↑

今、鴻池新田やけど、やっとスクロール始まったよ。でもおさぼりモードで「この電車は、普通、四条畷行きです。」しか出てない。

因みに漏れは車内表示機フェチですｗ

この擦れの偽◆Ｇは口癖を真似てやっただけだろ。
俺が酉アンチでよく見る偽◆Ｇは後に‘糞’が付く位凶悪なタイプやからそんなに狂うな。落ち着け！

>>108
も、申し訳ありません・・・

住道駅1･2ホームの案内表示に出る　「回送　22：32　木津」というのはなんやねん。
前々から気になっていたので、きょうホームで待っていたらその時刻に3番線を回送電車が
通過していった。3番線側の案内表示は「回送　22：33　放出」だったが。

　防犯カメラ　駅施設の破壊が多く困惑
　　福知山線事故後ＪＲ酉の各線、支線を含め破壊行為
　きわめて卑劣な行為です

>>113
たま〜にそれぐらいの時間にクモヤ４４３が通過しているような...
私もその表示を見たことがあって、暫く様子を見たけど、
その日は何も来なかった...

京都新聞山城版にJR木津駅新駅舎の記事載ってた
2007年3月完成予定で現行駅舎より南に30メートル移動するらしい

>>113
1.2番は京橋方面だから入力ミスかもしれません・・
でもクモヤ145＋マヤが走るのはだいたいいつもそれくらいの時刻なので
3・4番に入れるべき案内を間違えたのかも。

>>117
あ、素で間違った。
1・2番線と3・4番線が逆だ、3番4番に「回送 22：42 木津」だた。

逝きますので、あなたの行路教えてくれ >ウテシ

↑
つまんねぇミスばかりしてんじゃねーよ。
ま、それがJR西日本ｼｬｲｰﾝクオリティかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってゆうかｵﾏｲ、学生が休みの時期になると湧いてくるが、ﾆｾﾓﾝだろ？
仮にﾎﾝﾓﾉだとしたらしたでよくあんな事故起こしたあとにうてしなんて名のってられるもんだな。
そんなことすら頭がまわらんヤツしかおらんのかJR西日本は？

　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　 |　 　 　 　 |
　　　　 |.¶_＿＿＿|
　　　　 |.¶ 　 　 　 |
　　　　 |　 　 　 　 |
　　　　 |　 　 　 　 |
　　　 　 ~∪￣∪~.

　　　　　　　　　　　／..||　ｶﾞﾁｬﾘ
. 　 ｶ 　||'￣￣￣''|| 　 ||
.　　.ｷ　||　.Π_Π..|| 　 ||
　　　 l .||_〔 ﾟДﾟ 〕つ 　||　＜貴様らちょっと熱くなり過ぎです
. 　 　 ﾝ|.¶''￣￣￣|＼ ||¶
　　　　 | 　 　　　　|
　　　　 | 　 　　　　|
　　 　　 ~∪￣∪~

>>119
ミスしてるのは113ですが。良く読んでくださいね。

学研スレは乗務員のカキコがあるから盛り上がってきたわけで。
ウテシさん荒らしは放置でこれからも色々教えてくださいね。

>>119　まさに必死だな（ｗが似合いますね。

夏だなあ。119大産？
同志社とかではないだろなｗ

うわぁ、餌撒いてしまったみたいでｽﾏｿ

ところで、いま西へ向かっている最中の103が放出へやって来るの？
高運転台の原型保持車が懐かしいので、片町線でリバイバル運転
やってくれんかなぁ。

>>124
気にすんな。103来るんか？教えてｴﾛｲ人

◆GJli2rAyU2＝119　

束から来る103は吹田へ入場で、放出には来ないと思われ
てか広域転配のリバイバルだ・・・

前の方のカキコだと理由は不明だけど放出派出へ顔を出すみたいだけど。
そういえば武蔵野線と学研都市線って畑の中の高架橋とか雰囲気が少し似てるな。

武蔵野か京葉かどっちかわからんらしいが。

放出派出には来ませんよ。

藤阪の三田工業の辺りはそうじゃない？
晴れた日には高槻辺りまで見えるのがいい。

>>119
どっかいけ

オレンジの103・8連ついに来阪！

>>132
酉厨はどっか行け

>>133
それがどうした。

>>130
総合板の乗務員詰所に書いてあったんですけど、
変更になったんですか？
9年ぶりのリバイバル運転期待してたんですけど。

ttp://www.chunichi.co.jp/expo/news/20050728_002.html

>>132
西のスレやんｗ　さすが夏だね〜。香ばしい香りがプンプンｗ
しかもageやし(゜Д゜)

ID:V9j16TRE
ID:RfJxligI

　∧＿∧
（ ´∀`）＜ぬるぽ

ガッ

ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005727-131711

うわっ！えらいID…
香具師が来そうだな

今、本第2弾受け取って来て読んでるが、








四国行きてー

片町線101･103系で思い入れがある編成や車両あった？意外にも非ATC高運は片町線が初めてらしいね。

流れ読まずに書く。
徳庵にて下り電車が乗車客と接触
上下とも、安全確認のため緊急停車中。

まだ止まってる…

また徳庵か。。。

警察の現場検証終了との事。
順を追って運行再開、とのアナウンス有り。

k

これだね
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1122893771/l100

20：10頃、大阪天満宮の地下入口階段を下りてたら事故でダイヤ乱れていると
アナウンスが聞こえてきたんだけど、ホームに下りたらすぐに同志社前行き快速が
やって来て、停車駅での停車時間は少し長めだったのと住道手前でだんごになったくらいで
車内も空いてて住道まで結構順調に帰ってこれたのはラッキーだったかも。

ただいま京橋駅2番ホームに、
泥酔ｷﾁｶﾞｲ男が出没中。22時45分発普通に乗車した模様。
こういう時に電車男に なれない漏れって、、(´･ω･)

>>153
がんばれ

>>153
�_せずｶﾝｶﾞﾚ。
でもｶﾞﾝｶﾞﾙと×××…

>>153
電車男になれてもその車両にエルメスが居るとは限らん罠。。。

もちろんエルメスが居る車両まで泥酔男を誘導してから、実行に移すんだよな？

昔、酔っ払いのおっさんが若い女性に絡んでて、だんだん頭叩いたりしだしたのでこりゃあぶないと思って
止めに入ったんだけどその酔っ払いとむなぐらの掴み合いで攻防したあげく京橋で駅員に預けた。
おれの上着は破れてるは胸は真っ赤かに内出血してるはで散々だった。
しかも助けた相手はお礼の一言も言わず京橋で去っていった。
別に下心あって助けた訳じゃないけどありがとうの一言ぐらい欲しかったよ。現実はこんなもんだorz

>>158
はっはっは！
俺なんか、痴漢してた奴を駅で引き摺り降ろしたら
痴漢されてた娘が、走って逃げてったよ・・・・＿|￣|○

昨日の徳庵のグモ、どっかにニュース載ってない？

>>158
それで済んで良かったな。
誰か別の人が既に通報していて警官が来てたらおまいも警察へ連れて行かれていたかも。
警察はいちおう事情聴取はするけど面倒なので、お互いその場で謝っておけってことで微罪で
済まそうとするが、万一相手のオッサンが変なやつで、もみ合ったときにかすり傷でも出来てたら
診断書出されて傷害容疑で取り調べられるところだったかもよ。
冷たいようだけど、酔っ払いに絡まれていても助けたりせず駅員に通報するのが無難

>>161
そういう考えをせざる得ないシステムな以上やっぱり女性専用車両とかは必要なのかもな。

>>162
逆だ。
そこまでリスクおかして助けてもらって礼の一つ言わない奴なんて守る必要もない。

そうですか・・・クールな世の中になったもんだな。

なんだ、今日もさっきまで大住-京田辺で人身やって止まってたのか。

オーサカキングに行く餓鬼多すぎ
車内ガキだらけじゃないか

動員令でもかけてんのか？？

http://osakaking.com/

>>166
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

京橋駅東側の踏切の開放時間を増やす事は出来ないのかな
踏切下りてかなり時間経ってから電車が出発するから渋滞が発生している

>>162-163
つまり、今後酔っぱらいが女性に絡んでいても、助けたり通報しなくていいってことだな。
女性専用車に乗ってないやつが悪いんだし。自己責任と。

>>160
産経は社会面記事にしたが朝日・毎日はボツ

>>171
毎日は朝刊の社会面の隅に載ってたよ。

他地域立ち入りｽﾏｿ
学研都市線の日中の各停って、今は15分おきですけど
東西線開業前は10分おきくらいの割合だったって本当ですか？

そうだよ。
つい最近まで日中は京橋〜四条畷の電車があって１０分間隔だったのが、
利用者減で廃止になった。

>>173
畷以南が１０分ヘッドだったかな。


某サイト見てたら、ご無沙汰だった先行F1編成がこっちに帰ってきてるようね。

10分毎ではなくてそこだけ7-8ヘッドになるよう挿入したんじゃなかったけ？
後放出で増結すればいいのにわざわざ車両交換の為に四条畷〜放出と放出〜京橋に割ったヤツとかもあったな。

>>170
その通り。そうしないと専用車設けた意味がないし、大迷惑被っている男性に対しても申し訳が立たない。
一日数本のとこならともかく、学研都市線みたいに基地害みたいに設定してるとこはなおさら。

>>174-176
ありがとうございます。
とりあえず、1時間に6本程度はあった、
ということですね・・・。

日中きれいな10分ヘッドは木津電化以前の話。
木津電化時に快速を走らせるため四条畷止を廃止したので
この時四条畷以西の普通のみ停車駅は20分に1本という糞ダイヤになった。
東西線開業で四条畷止が復活し、東西線直通が15分に1本と、京橋-四条畷の
区間運転が30分に1本の1時間あたりの本数は以前と同じになったが間隔はバラバラ。
その後、四条畷止が廃止されて現状。

でなかったっけ？

>>179
東西線開業を境にそれまでは20分サイクルが基本だったのが
本線の15分サイクルに合わせたのが始まり
東西線開業前　快速３本、普通松井山手３本、普通四条畷３本
東西線開業後　快速４本、普通松井山手４本、普通四条畷２本（京橋折り返し）

>>179
長尾電化時
普通四条畷・2.5本、普通長尾2.5本
（片町〜四条畷は12分間隔、四条畷〜長尾は24分間隔）

1985年(?)ダイヤ改正
普通四条畷3本、普通長尾3本
（片町〜四条畷は10分間隔、四条畷〜長尾は20分間隔）

木津電化時
快速3本、普通四条畷3本、普通松井山手3本
データイムは松井山手発着の普通が四条畷で快速待避。
片町〜四条畷間はきれいな10分間隔。四条畷〜松井山手間はきれいな20分間隔。

東西線開業時
快速4本、普通松井山手4本、普通四条畷2本(30分間隔）
快速待避が住道に変更。
普通は京橋〜四条畷間で6本あるものの間隔はバラバラ。
四条畷普通は速達タイプ。（スジ自体立っていた）

1999年5月
四条畷普通が4両に減車。

2002年3月
四条畷普通廃止。
快速待避が四条畷に変更。

訂正
長尾電化時→長尾複線化

利用者減で廃止したんじゃなくて
1時間4本に減らされて客減ったんだよ
鴻池新田とか徳庵とか悲惨

でも快速の充実のためには普通に犠牲を払ってもらうのはある程度仕方ないんでは？畷以西の普通のみ停車の駅の要望を全て受け入れたら優等列車、つまり遠距離客が不利益を被る。東西線開業前の朝ダイヤは遠距離客をないがしろにしてたし。

あと疑問なのは、四条畷での緩急接続と四条畷折り返しの両立は無理なんかな？

>>183
その２駅はマジで悲惨だよ
東西線開業で逆に衰退化してるし
あと、地下鉄へ転移も大きいかな

学研都市線なんて
普通のみでいいんだよ

田辺の人間は我慢しろ

森崎さんの四国うどん紀行読んでたらまじ行きたくなってきたぞ。

>>187
それはつらいなあ。

ま、もし普通だけになったとしても
寝る時間が延びるだけだからいっか。
どっちにしろ、始発駅だから確実に
着席できる俺は勝ち組。

関西創価新駅マダー
ちんちん♪

>>187
快速がなくなると遠いヤツも近いヤツも同じ列車に乗るから、京橋に近づくほど乗りにくくなる(この前の事故のときのダイヤで実証済み)。
近くのヤツも遠くのヤツもほどほどの混み具合いするのが緩急運転の本質。
速く着くとかは二次的なもの(西はそこを勘違いしているからあんな事故を起こす)。
その位わかって言ってんだよね？。

>>190
創価学会の場合、ちんちんじゃなく「カチカチ」だろ。

>>191
その次は畷以遠４５分ヘッドにして畷折り返しを（ｒｙ
とか言い出すんだろきっと。つうわけでほっとけ。

しかし学研都市線は事故が多いな
また四条畷で置石あったし
やはり民度が低いんだと思う
大阪から見たら鬼門やし

今でも田辺の人は大阪に出るのには西大寺経由のを選ぶことも
少なからずある。ミナミに行くときは大体そう。
近鉄寺田に住んでいる知人は、キタに行くときは
田辺乗換え学研都市線で、ミナミヘ出るときは西大寺経由だという。

徳庵鴻池新田の客が地下鉄に流れたって、中央線？長堀鶴見緑地線？
自宅が新石切、会社が大阪駅前ビルの知人は、定期代を浮かすため、
原チャリで住道まで出て、学研東西線を使っている。
そのほうが速いらしい。

>>195
鴻池新田は住道に流れた人もいるだろうね。

>>185
不可能ではない。
住道の高架完成までは夕方16分ヘッドで、
畷待避と畷折り返しをしていた。
快速遅かったけど。
神戸線と繋がった今では不可能だろうね。
ダイヤ乱れたら、半端じゃない状況になるだろうし。

>>191
今も放出の緩急接続で、鴫野に行く人以外は快速に乗り込みますが、何か ＯＴＬ

２０時以降に乗ると酔っ払い多すぎ。
酒くさい、フラフラして寄りかかってきたりするのでかなり迷惑。
夏場だから脇や汗の匂い、口臭も気になるし、混んだ電車は
嫌いだ。

酔って無くても、ものすごい揺れてるやつとかいるな。
それでもつり革を持つ手は離れなくて、お前は間寛平が演じるおじいさんかっ！って言うぐらい
ぐるんぐるん動いてるやつとか。
逆に感心してしまうが。

>>195
鴻池新田は門真南と荒本
徳庵は横堤と長田あたりかと

特に鴻池は門真南開業が大きいかと
始発・本数の多さ
地域としては大東市西部（諸福・新田地区）・大阪市鶴見区（茨田地区）・門真市（三ツ島地区）あたり
あと、住道との中間地点（大東市・東大阪市）の住道転移

鴻池の乗降人員って以前は住道の次ぐらいだったと思う

西って、京阪や阪急にはまるで嫌ってるかのごとくバトルを仕掛けるけど市交は無視してるふしがある。

>>200
あと、地下鉄は学研都市線と競合する線区では雌車がないと言う点も見逃せない。
これによって男性客の取り込みに成功したと言えよう。都心に出ても南北移動では堺筋・四ツ橋線がある。

三山木にいく度に、ため息が出る（近鉄含め）

あの駅施設と周辺。
なんかシムシティーとかで開発に失敗したイメージモロ。

実際どうなのかは知らんけどな。

>>200
徳庵は高井田

鴻池新田に快速を停車させればいいんだよ
そのかわり星田は通貨

>>203
失敗も何も開発もしてない

>>205
ひでぇ・・・。
何の為に高架に・・・。

第一同志社前とは目と鼻であそこの方が乗り降りある（ry

>>202
７両牝車蟻はかなり辛いだろう。
末端区間に入ろうならそこだけ避けられて他だけ激混みやから相当質悪いじゃないか。

門真南の駅付近、第２京阪の工事と絡んで急速に発展中
ここ最近、完全に人の流れが変わったよ
昔は当たり前のように鴻池新田へと流れてたのに・・・

>>204
あんたアホですか？

>>206
道路混雑

>>203
俺は平行してる道路から見る度「畳の上に広げたNゲージの高架駅みたい」って思ってた。

>>203 たしかあの辺りは区画整理して、
線路と線路の間に何か商業施設とマンション出来るんぢゃなかったっけ…

うる覚えですまん

三山木は道路の混雑と時々線路冠水するから。

高架駅のくせに無人駅。
車椅子対応はどうすんだ？

今晩　マヤ検が走ってまつた。クモヤの懐かしいモーター音に萌。

ところで、207の７連固定編成が戻ってきているようですが、
701番運行ってどれでしょうか？

すれ違いですが…

けいはんな線 2006年3月27日クル
http://www.kintetsu.co.jp/shinsen/kankyou.html

>>214
スロープにしなかったのはあり得ないな。
なにあの逆バリアフリー化

西明石出庫〜（本線〜学研直通）〜西明石入庫の筋のどれかだと思われ。
その手の筋は鰹節にあるらしいがまだ出てないとか。

>>212
×うる覚え
○うろ覚え

住道あたりにも地下鉄きぼん

京橋駅神戸方面ホームのそば屋がだんだん大衆化してる件について。
最初は｢信州そば｣とか、立ち食いの割には結構高級感あったが。

207の追加増備が終わったら、また試作編成は学研に来なくなるんかな？

>>222
まだ増備するの？

>>222
つうかむしろ３２１（ｒｙ

8/7は須磨行きが出ますな。

>>224
321の分割仕様は造らないんでは？確か別スレで207の最終増備云々ていう話見た覚えがある。

京橋が階段まで立ち往生でやばい
増発キボン

東西線経由須磨行きage

鴫野って大阪市営地下鉄が来年開通するから、JR廃止しても良いのでは。
どうせ京橋から歩いて帰れるし。何のために作ったんやろ。
周辺はめちゃ寂れているし。

>>229
これ言ってるのが松井山手以東の各駅利用者や
四条畷以東の普通停車駅利用者だったら笑えるｗ

京橋‐徳庵でソーラー式のキャットアイみたいなのが線路上枕木中央部に
所々取り付けてあるみたいなんだが、何に使っているのだろうか?

>>229
地下鉄では都心に直行できません。大体、鴫野の乗降客数知らないだろ？徳島と同じくらいだぞ。

>>229
まあマンションばっかりだから華やかさは無いわな。利用者の割りに。

>232 四国の駅は管轄外です

ゆとり教育世代の読解力って恐ろしいな。

鴫野はJR学研都市線〜東西線〜JR神戸宝塚線、外環状線〜大和路線、
地下鉄線が相互接続する一大ターミナルになります。
むしろ鴫野に快速が停まりそう。
京阪も８号線に連絡する関目に優等列車を停める構想がある。

宝塚線でデータイムのダイヤ改正が発表されましたね。
この様子だと、来年春のダイヤ改正では、
上り快速の星田、河内磐船、長尾、松井山手の停車時間が
5秒伸びて、20秒になりそうですね。
となると、4駅で20秒の停車時間増加になりますが、
大住での交換は現状ダイヤで出来るんでしょうか？

鴫野で乗換え蒲生4丁目や緑橋へ向かう人は居るかもしれないが、
関目やその先まで向かう人が快速を停めてまでの利用者が居るかどうか。
それにＪＲもダイヤが伸びる快速停車駅をこれ以上増やすこともしないんじゃないかと。

て言うか鴫野に停めたらもはや快速じゃないだろ。
外環北線沿線から京橋に行くのであれば京阪か市バス使うヤツのほうが多いだろうし。
(京橋ー毛馬間は赤バスもあるし)

これ以上快速停車駅を増やしたら、喜ぶヤツは居ないどころか客逃げるぞ。昔の全列車各停を脱却して客を奪ってきたのが水泡となる。それでも例えば四條畷以西で停車駅増やすなら快速より上位種別列車が必要。

>>240
快速停車なんていりません
せめて普通を10分間隔に戻してください

普通10分間隔に戻すのと今の快速の本数を確保の両立は無理か？仮に普通10分間隔に戻して代わりに快速減便になったら文句出るぞ。

>>240
逃げるってどこに逃げるんですか？？
あなた沿線住民じゃないでしょ

>>243
酉にすれば京阪に客が逃げるのは嫌と思われ。昔の全列車各停なら四條畷以西の普通停車駅利用者には理想だがそれ以外の大多数利用者にはメリットはない。

>>240
片町線の南側に住んでる人間もいるんだよ
俺とか(w

>>245
四条畷以西を冷遇するのはある程度仕方ないと思われ。
JR西日本も民間企業。
利益を上げないといけない。

JR西日本としては、地下鉄にある程度逃げられたとしても、
京阪から乗客を奪える四条畷以東の方が客単価等も考え、
プラスになると判断したんでしょう。




ちなみに、
ダイヤが乱れた時は四条畷以西の人は恵まれてますよ。
以東の快速通過駅は、
止まる電車がなかなか来ないですから…

　落雷＋人身事故・・・疲れました。

　普段の３倍かかっちゃったぞお。同じ憂き目を見た方、愚痴垂れ希望。

>>246
国鉄時代や朝に快速がなかった時代は四條畷以西を優遇し過ぎと言えようかな？いまだに四條畷以西の利用者からは快速は無くせなんて声が出るし。

>>248
対梅田で考えた場合、
東西線開通までは、京阪を使っても、学研都市線で行っても
乗換えが必要。（京橋or淀屋橋）
ということは、所要時間で考えると、京橋までで京阪より早くならないといけない。
複々線の京阪と複線の学研都市線で比べると、
朝のラッシュ時に快速を設定したところで、
勝てないと判断したんでしょう。
だから、朝の快速をあえて設定せずに
四条畷以西を優遇することで利益の確保をしていた。

それが東西線開通により、対梅田が乗り換えなしで行けるようになった。
対梅田の実際の所要時間で考えると、
快速を設定することにより、京阪から乗客を奪える計算が出来るようになった。
しかも、四条畷以西の乗客より、単価はいい。
利益増加に繋がる。
しかし、四条畷以西を急激に減便することは出来ない。
だからまずは、4本/ｈで快速を設定。
その後は状況をを見ながら、区間快速として快速系統を増便。
今に至る。ということは考えられないですか？

快速や普通の四条畷以東の昼間の乗車率ってどうなの
客観的にみて昼間のダイヤは東西線開通直前が一番合ってると思うけど

外環状線が完全に開通したら、放出の快速停車を廃止して、
鴫野に快速を止めたほうが絶対に良い。
来年は地下鉄通るから、マジで一大ターミナルになる可能性もあるな。

IDがJRだ

>>249
今の状況でもかなり不評だと思いますよ
漏れは京阪が最寄だけど8本/ｈ→6本/ｈになっただけでかなり不便って感じ
それが6本/ｈ→4本/ｈはかなり厳しい数字
近鉄大阪線でも6本/ｈ→5本/ｈでもかなり評判悪いし

増える方は便利になっていくからいいけど減らされる方はホントに不便だよ

>247
ノシ

4648Cは23:16ごろに下りホーム到着。「引き上げ線を経由して23:20ごろ
上りホーム到着」と放送あるも、そんなに早く来るはずもなく23:25だし。
客を満載して発車する頃には4650Cが赤信号で停車していた。

>>253
6本から4本は昼間の話ですね。
四条畷以西の快速通過駅の人からすれば、
不評でしょうね。
神戸線と一本で繋がってしまったために、
こうなってしまったのですからね。
昼間も今の夕方ラッシュ時のダイヤ−（マイナス）区間快速が
出来ればベストなんでしょうけど、
間違いなく輸送力が過剰になってしまいますからね。
松井山手普通を4両にして、四条畷普通を4両または3両で走らせることが出来たら、
いいんでしょうけど、神戸線を4両で走るなんて、
非現実的ですしね。
増解結する場所もないですしね。

大阪ＪＲ京橋駅にて大量発生のアレ
ttp://the-fooo.dyndns.org/upfoo2/mov/1123501308801.wmv

>>256
ﾜﾛｽ

>>251
鴫野が一大ターミナル？
寝言は寝てから(ry

>>246
おばちゃんの「緊急事態発生」「エグッ！」ﾜﾛｽw

間違えた>>256ね

>>256
昨日？
こんなこと起こってたんだｗ

>>247
おれも京橋から住道まで1時間くらい掛ったよ。
でもそのうちの55分くらいは放出出発するまでに費やしていたな。

>>256
ﾜﾛｽ

住道で一時間待った
快速放出表示で同志社逝きが来たが松井山手で無言の打ち切り。車掌の放送がなく、客は電光案内や周りの空気だけを頼りに一番線→二番線を移動。

>654 名前：名無し[sage] 投稿日：2005/08/10(水) 03:58:54 ID:B4A3X8w2O
>とりあえず京橋の奴目の前で見た。踏切がなかなかあかなくて一人リーマンが待ちきれず
>くぐって一分後くらいにもう一人がくぐり誰かが『危なぁぁい!!』って叫びそのまま挽かれてたよ。
>ほんま目の前でやから、ありえない。助かってる事祈る。

ほんとうにあの踏み切り立体交差化するまでの緊急措置として歩行者だけでも
何とかできないものかと思うぞ。
昨日の事故の後、ダイヤが乱れて延々と遮断機が下りている中でもくぐり抜けする人続出。
現場検証行うため警察官が交通整理を始める横でも遮断機くぐり抜けてる人もいるし。

>>265
>遮断機くぐり抜けてる人
こういう奴は逮捕汁！

>>256
すげーｗ

>>256
会社で皆に見せたら
“和製ハムナプトラ”と大ウケｗ

こんなスレ見つけた。

【大坂】JR京橋駅でゴキブリ大発生【不衛生】
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1123580291/

>>268
うちの会社では「え、これ日本違うやろ？」と、とっても2ch的な反応する非ねらーの
阪急ユーザーの中、京阪とJRのユーザーは素で苦笑するしかなかった　orz

今後地球温暖化が進んで日本が熱帯気候になってくると、赤道付近に居るような
もっとデカくてキーキー鳴くようなゴキブリがワンサカ湧きそう・・・

今日、２３時過ぎぐらいに京橋から四条畷に行くため普通に乗りました。

私の乗った普通は、駅間で快速にも勝るぐらいの有り得ないスピードで走っていました。
カーブでは扉がいつもにないぐらい ゴトゴト音をたてて 車輪は線路のガード
に思いっきり当たって電車が横ブレして異様な音がしていました。
怖くなって、住道で次の快速に乗り換えました。

住道駅の電光掲示板を見ると 案の定25分発の普通で、着いたのが27分で運転手はかなりあわててたみたいです。
運転席のブラインドは下ろされていました。雨も降っていたので事故の予感がしました。

>>運転席のブラインドは下ろされていました。
夜はみんな下ろす。

バスの運転席の後ろに遮光板があるのと同じ。

>>272
＞運転席のブラインドは下ろされていました。

夜だからね。

>>273
＞＞２７４
結婚しる

もし東西線が普通のトンネル扱いならば、車両に関しては制約がなかったと思うが、その代わりいまだに103の巣窟だろうか。

>>276
束から103-1000系列購入かも・・・

>>277
買わなくても、奈良の(ry

>>276-278
国鉄時代ならやってただろうな･･･

ゴキブリのあれって、JRと京阪の乗り換えの所だよな？
よく放置自転車撤去してるところの

>>276
京葉線を見れば言わずもがな。

>>280
京阪の高架下というか、京阪モールの正面玄関前。

あの〜質問ですが、松井山手の木津方面にある留置線って使われる事あるんですか？あと長尾の留置線も使われる事ってあるんですか？

>>283
松井山手は朝の区間快速が使ってるよ。
長尾も夜１本寝てるし。
長尾行きの普通がそれ。

でも長尾だと留置線がホームから離れているので、１回京橋方面にスイッチバックしてまた留置線に入れるのですか？

>>285
その通り

四条畷以遠電車動いてる！？

京橋から京阪使って今帰宅＠河内森

>>287
21時くらいから再開

最近遅れ大杉！
いい加減にしろや…

事故直後は遅れても「しかたない」って意見が多かったが、
喉元すぎればナントやらですな・・・

学研都市線ってなんで奈良まで行かないの？行けたら便利じゃん

ｽﾏｿ、初心者なので教えて下さい。
松井山手方面行きの列車はなぜ京橋でパンタグラフを１つ下げるんですか？

>>292
東西線の関係。
東西線の架線は剛体架線といって、しなりのない架線。
つまり、パンタグラフが架線から離れやすい。
だから、もしひとつのパンタグラフが離れても、
もうひとつのパンタグラフが架線に接していれば、
電気を供給してもらえる状態になる。
このような理由があって、
東西線内はパンタグラフを2つ上げてるわけですな。
だけど、学研都市線内は普通の架線。
架線がしなってくれるから、パンタグラフが架線から離れにくい。
それなら、パンタグラフを2つ使わないでもいいだろうということで、
京橋でおろしています。
よく見てみると、引き上げ線から入ってくる電車（京橋始発）は
パンタグラフを下げた状態で入線してくるから。

ちなみに207系導入時は学研都市線内でもパンタグラフを2つ上げたまま、
走っていました。
しなりのある架線では1つでも大丈夫ということと、
コスト削減のためにおろしているのかも知れないですね。

>>293
一時期東西線内でも1パンタで走ってた時もあったね。ついでながら321は東西線対応はパンタつけるだけでは駄目なんかな？どう見ても321は東西線対応準備はしていないように感じる。第2パンタ台=地下対策ではないだろうし。地方転属後の霜取りパンタ対応かも知れないし。

パンタはageたりsageたり面倒くさいので全部sageて運転してください。

>>291
直通するほど需要がないからじゃないかな。それに今のダイヤで奈良まで行くと
あと3編成くらい必要だと思われ。
木津駅が改築されるらしいから、その時奈良方面への乗換えだけでも改良されるといいが。

>>296
というか直通したら
木津ー奈良　間はえらいことになるな。

>>293
その理由でも間違いじゃないけど、東西線は大川や淀川の下を通るので、防水扉を設置している所が多く、扉の所は通電させていないのも理由としてはある。

あの近辺は客数からして大和路線（→王寺・天王寺・環状線）と奈良線（京都→）で一杯一杯。

学研都市線が奈良直通しても、大阪梅田へは大和路経由が速いし一般的だからね。外環南線が出来て東西線直通はそちらにシフトして学研都市線列車は尼崎もしくは最悪京橋や放出止まりになる悪寒。(外環列車が東西線乗り入れるなら、放出以西の線路容量大丈夫か？)

>>295
つ［第三軌条］

>>291
夜に宝塚発奈良行と新三田発奈良行の快速が2本あるけど何か？

奈良行は末端区間の留置容量が少ない為の処置。

>>300
奈良まで直通できると京田辺・祝園〜奈良間で近鉄から客を奪える。

>>293>>298
早速のわかりやすいレス、サンクスです。なるほど、確かにパンタグラフ１つで
済むところを２つ上げれば、それだけメンテの手間とコストがかさむって事ですね。

>>305
ごく稀に、
京橋でパンsage忘れて学研内を２パンで萌走することもある（あった）。
遭遇したらきっと良いことあるぞ。

>>305
冬の朝、架線に霜が付き十分に電力が得られない日に単線区間の１，２番列車でよく見かけますよ。

昨日のダイヤ乱れ。
京田辺での前４両奈良行き。後ろ３両木津行きは驚いた。

鴫野に快速停車してくれ〜！
京橋の上りホームでの快速乗らず普通待ち→鴫野でだだ降りが耐えられんくなってきた…orz

地下鉄出来ても停車せんかったら、更に酷くなりそうな気が…。
停車案は無いんでしょうか？

>>308
放出住民と闘え

>>309
放出住民ですが、何か？

来週土曜のサンテレビの放送(屋久島魚獲り�C)で｢重大発表｣があるぞ！ 見逃すな。












俺はその内容はわかってるが、知らん奴は腰抜かすぞ。

>>308
それを言い出すとどこも同じ

快速よりも普通増便しる
目の前で一本逃して15分待ちは苦痛で耐えれん

サンテレビでもどうかドラバラ鈴井の巣とハナタレナックスやってください。
あと、読売テレビで1×8も。

>>312
散々外出だが、普通を増便したらその分快速が減便になるので四條畷以東利用者には不利益になる。普通増便してメリットあるのは西側の普通のみ停車駅だけで国鉄時代に逆行してしまう。

>>311
京田辺市民でサンテレビ映りませんが何か？

>>315
KBS京都見ろ

といっても、サンテレビボックス席みたいに、同じ内容を流しているんじゃなかったか。

外環南側が開業すれば、久宝寺⇔京橋の普通ができて、鴫野の本数は倍増するよ。
ラッシュ時はパンクするかも知らんが、昼間は放出止めなんてセコイまねはせんだろう。

全線普通列車でも本数あればいいじゃん。快速はたった８駅通過するだけ。８分の差。

>>317
でも外環北線が開業すると、京橋行が新大阪行になって、
結局元の木阿弥になったりする。
それどころか、８号線ができると、鴫野から本町へ向かう客が、
緑橋→中央線経由に流れ、さらにミナミに向かう場合も、
蒲生四丁目→長堀鶴見緑地線に切り替わるかも。
また、守口方面にしても、現在の京橋→京阪線利用から、
太子橋今市→谷町線や、関目→京阪利用となるのもありそう。
結果、JR鴫野の利用者が減り、さらなる減便がありそうな予感。

>>315-316
サンテレビは土曜の22時〜、京都テレビは水曜の23時〜。
ちなみに、次回はサンテレビは屋久島魚獲り4、京都テレビはヨーローパリベンジ3。

鴫野と藤阪の昼間ダイヤが同じ１時間に４本って・・・。

京橋発時間を括弧に入れる

学研路快速　（0　30）
停車駅；京橋　住道　四条畷　磐船　長尾　松井山手　京田辺以東

快速（5　20　35　50）
停車駅；現行通り

普通(10　25　40　55)
停車駅：住道以東全駅

各停(15　45)
停車駅：四条畷までの各駅

訂正しますた

京橋発時間を括弧に入れる

学研路快速　（0　30）
停車駅；京橋　住道　四条畷　磐船　長尾　松井山手　京田辺以東全駅

快速（5　20　35　50）
停車駅；現行通り　＋　鴫野

普通(10　25　40　55)
停車駅：徳庵以東全駅

各停(15　45)
停車駅：四条畷までの各駅

学研路快速ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ネーミングセンスなさ杉

>>304
何気に近鉄より安いしな、あの区間。

いや近鉄が高すぎるだけなんだけど……＿|￣|○
何で大阪から奈良行くだけで500円以上も飛ぶんだ？
KTRなどの三セクよりも高い。

4月から東京に行き、今日里帰りで久しぶりに学研都市線にのったのだが、
207系の7連固定編成が入っていた。
これって今でもデフォで運用にはいっているの？

朝の通勤時間帯は本数多いが
日中になると本数が少ない学研都市線快速通過駅。

日中は1時間あたり6本あるが、
朝の通勤時間帯は比較的本数が少ない大和路線・阪和線快速通過駅。

利用者からしてみればどっちが嬉しいのか・・・

>>326
あの事故の影響かと

>>325
ＪＲでもそれぐらいするけどな

>>323
学研都市線に快速より上位な種別が出来るとしたら、素直に新快速や特別快速にならないか？沿線がマイナー過ぎるから〜路のネーミングは無理だし。

学研快速じゃダメなんかい？

>>331
マヌケでしょ

放出快速

この前、木津から篠山口行きにのったが２０７だった。
せめて快速には転クロ２２１を入れてくれ。4連でいいから。
こんな長距離はしるのにロング２０７っていうのはおかしい！

>>334
つ［中央特快］

>>334
木津〜篠山口を乗り通すのは少ないにしても例えば京田辺あたりから北新地の距離なら転クロがいいように思うが。

>>334
確かにロングハやめて欲しいな。
左右に揺れてすぎてゆっくり寝れないよ。


それはともかく学研都市線の線路ってなんか内側に黒いカスみたいなのいっぱいついてて汚くない？
京橋の松井山手方面のホームで待ってるときいつも思うんだが・・・。
あれマイナスドライバーで削りてぇ〜(;´д｀)

北新地-京田辺なんてたかだか40分だろ、ロングシートでいいよ
それにクロスシートなんて入ってら混雑増えるだけ。

いま近車に放置してある321は何編成目？

漏れん家から松井山手か大住が大和路線の王寺（25分）と時間的にほぼ変わらん位。
大体京橋〜京田辺は快速で35分位。
微妙と言えば微妙やね。

てか２２１or２２３って東西線乗り入れできるの？２２３には幕にピンクラインの【快　速】があるみたいやけど。実際使ってほしいね。あと２２１やったら４＋２で乗り入れ可能やと思うんやけどなぁ〜

２２３ならパンタ増設したらＯＫだが、２２１は、性能的には東西線対応不可のはずだが。

でも２２３を投入するにはやはり京田辺以西ホーム８連化対応もせなあかんしなぁ〜しばらく２０７で我慢するしかないか。せめて神戸線直通快速を作ってほしいね。

>>343
ダイヤが乱れます

西宮市民が許しません！

>>343
京田辺より大阪側は全駅8連対応済み。神戸線直通より丹波路と統合のほうが現実的でないか？

>>341
223系には快速どころか新快速のピンクもある。207ですら準備されてないのに…あと新快速幕はブルー、ピンクとライン無し以外は存在しないらしい。

鴫野は降りる人が多いのに、入り口が東側にしかないので混雑するから嫌だ。
鴫野西にある分譲住宅群に住んでる人からすれば、西改札をさっさと
作って欲しいのです。
鴫野駅の北西側に大きな(仮)駐車場があるんやから、改札を作ってくれー。
っていうか、何で快速が止まらんの？

>>348
かくかくしかじか

>>341
223系のLEDは「東西線経由五条」とか表示できるぞ。

>>348
鴫野西に住んでいる人は、大阪城公園駅を使う人が多い。

>>348
西改札もしくは西口は、外環状線絡みの駅前面改築に望を託せ。

>>347
そこで学研〜東西〜神戸の新快速ですよ。東西線も130キロで。

>>332
そうかい？関空快速と変わりない希ガス＞名前の付け方。

快速などいらない。普通を住道まで５分毎、四条畷まで１０分毎に走らせれば十分。
以遠はどうせ赤字だろう？
合理化のため、架線を外して単線化し、関西本線と共用のキハ120でも走らせておけばよい。
もちろん月１回は保線のため運休。
こうすれば、鴫野や鴻池新田の客が戻ってきて、収支も改善するだろう。

↑
池沼

学研都市線が他路線と決定的に違うのは、いまだに優等列車不要論が出ることかな？全列車各駅停車オンリーの時代が長すぎたからだと思われ。

優等列車不要というか、快速が必ず連絡する必要はないと思う。
快速の停車駅が多く、快速の役目を果たしていないのではないかと。

快速の停車駅を減らして、普通と快速の利用者を完全に分けるべし。

あれでも、絞ってる方ではないかと・・・＜快速の停車駅
たたでさえ、大阪市内へ入る他のアーバン線区と比べたら
利用客が少ないというのに。

星田のお京阪寝屋川利用者引き込みってホンマに出来てんの？
後、津田の活用法とか。

>>360
おけいはんハズがもっと学研都市線側にも都合いいダイヤにしてほしいけど無理だろうな。津田はいい加減待避線造って追い越ししたほうがよくないか？(だからといって快速停車化は論外だが)

>>361
ダイヤ的には河内磐船を2面4線化のほうがいいかと思われ

もういっそ複々線

学研都市線は本数の割に施設があまりにも貧弱すぎる。ダイヤが乱れると松井山手から長尾にかけて列車の行列ができ、さらに松井山手以東の列車が行き詰まったり、折り返し列車が無いので京橋方面は列車が全く来なくなったりする。

じゃじゃじゃじゃじゃじゃあ今夜はみんなで｢ヨーローパリベンジ�B｣見ましょうってことで。

川島冷蔵庫が例の事故に関する本だしたな。あとがきに321について触れてるけど学研都市線や東西線には321は入れないし投入計画も無いのを分かってるのかと…

>>361-362
２面４線化の容易さは
津田>>>星田>>>>河内磐船（>>>>河内平壌）
なんだよな。
いずれにせよ一つは追い越し可能駅を設けた方が良いかと＞四条畷〜長尾間

草加の金で新駅を作らせて、そこに追い越し線も作っておけば。

>>368
そんなことしたら草加の圧力で新説即快速停車になってしまう。津田に待避線造って通過追い越しがベスト。

もし津田の外側線を使うとなると通過側は立花みたいに棒＋鎖で封鎖にするのかな。
河内平壤＝金正日政治軍事学校前＝草加新駅は待避設備無しでも危惧はあるね。

ここを

キャンプ地と

する

津田の活用で最も怖いのは御京阪香里園・枚方市の客を引きずり込もうなんて事を考える可能性があるんだよね。
磐船は裏手に民家があるから立ち退きが絡むのが難点だしね。

作りやすさと緩急接続の点でバランスがいいのは星田ってことか。
朝夕のラッシュを考えると、意外と星田の緩急接続ってよくないか？
住道の次の緩急接続地点としては距離的に長尾までの中間あたりになるし。

(-_-)/~~~ピシー!ピシー!　

ＳＭ教団『もんもこ教』はじめました (･∀･)

草加市民として、創価学会を言い表すのに「草加」の文字を
使われるのは非常に不快なのでやめていただきたい。

そうか、

草加学園前なんてほんとにできるの？
第二京阪建設を認める代わりのバーター取引か？

>>377
河内平壌だと何度言ったら(ry

関西創価駅でもいいから早いとこ作ってくれ。
津田を快速停車駅にする話もあるみたいね。

金正日政治軍事学校前もあるぞｗ

>>361
津田に待避線作るって事は、
そのまま津田を快速停車駅にするってことだよ。

それか関西創価学園駅に待避線作って快速停車駅にする。（津田も快速停車してもいいが）
関西創価駅（仮称）の位置なら京阪交野市利用客（私部）を奪えるだろう。
本気で京阪から客奪いたいならこれくらいしなければな。

今日夕方の京橋行きに普段学研都市線に入らない２０７先行量産車（７両固定）が入ってたんやけど、なんかあったんかな？

>382
河内磐船と比較して大して変わらないから微妙。
確かに少しは近くなるのだが。

>>381
待避=快速停車という思想は止めてもらいたいな。徳庵の西行きもそうだが通過追い越ししたほうが緩急を分離出来ていいと思うが。

>>385
でも津田や関西平壌に快速を停めるくらい痛くも痒くも無いが
さほど時間も変わらないし

だいたいあっち方面はほぼ独占なんだからでげる客なんてほとんど居ない
快速を停めるメリットのほうがむしろ高い

これ以上快速停車駅は増やして欲しくない。学研都市線の場合最初の停車駅選定が不味すぎた。放出に停車させたのが間違い。理由が運転上の都合らしいし。

>>385
＞徳庵の西行きもそうだが通過追い越ししたほうが緩急を分離出来ていいと思うが。
つまり、徳庵、鴻池新田利用者は、
1時間あたりの本数を4本まで減らされた上に、通過待ちまでしろと？

だいたい、枚方や交野にもう一つくらい快速停車駅があってもいいと思うが。
大多数は河内磐船以西であるこの線の中で、
枚方や交野にもう一つ快速停車駅ができることに反対するのは
その向こうの京田辺市民くらいしか居ないな。

>>385は長尾以東の住民のためなら、
乗客の多い四条畷以西の駅が更に不便になるのは良いらしい。

津田快速停車→四條畷市が「忍ヶ丘にも快速止めろ」
→東寝屋川・藤阪のみ通過の快速になる（四条畷以東）
→時間そんなに変わらないから両方止めてしまえ
→区間快速廃止。



ってことになったりして。

>>388
>>385が言う分離は昼ではなく、朝ラッシュ時の放出接続を徳庵通過待ちに変えれたらどうかと言う話だろ。
それに徳庵で通過待ちなら、徳庵利用者は通過待ちはしなくていいよな。

四条畷以西の普通停車駅救済にも反対。
津田に快速停車するのも反対。
つまり、枚方から西で快速が停まる駅が増えるのは何がなんでも大反対

つまりここは貪欲な京田辺市民しか居ないみたいね

>>391
今のままでいいってことじゃん。

大体四條畷以西の普通停車駅利用者は昔(東西線開業前)が優遇されすぎ。いくら客が多いにしても客単価が安すぎる。

大体松井山手〜同志社前の利用者は今(東西線開業後)が優遇されすぎ。いくら客単価が高いにしても客が少なすぎる。

>>391他は四條畷以西の普通停車駅利用者か？じゃ四條畷以西の普通停車駅利用者は四條畷以東の利用者を犠牲にしてでも本数増やせということか。以東の速達性確保などどうでもいいみたい。

WILK9VNAの理想ダイヤは昔の全列車各駅停車なのか？これをやったら西側では喜ばれるが東側では大ブーイング間違いなしだろう。

今のダイヤのピーク時（快速系6分間隔・普通6分間隔）が朝ラッシュ時に、
ずっと続くのがベストなんじゃない？
四条畷以東の乗客には速達性確保できてるし、
四条畷以西の乗客は9分空きの時間帯がなくなって6分間隔。

輸送力過剰ということはわかってますよ。
あと、以西の快速通過駅利用者が快速待ちで時間がかかるということも。

大阪桐蔭が優勝したら野崎に快速停車

MQ9p1lub＝京田辺市民　が必死すぎる・・・・

俺は四条畷利用者だ。
しかも今話題になってるのは
四条畷以西の普通本数増加じゃなくて津田or創価学園快速停車の話だろ

大阪桐蔭優勝できんかったら野崎駅廃止

四條畷利用者が快速停車駅増加を主張するのは不思議だ。四條畷利用者にとっては以西でも以東でも停車駅が増えたらデメリットしかないはずだ。

>>400
じゃ、優勝したら大阪桐蔭高校前駅設置でヨロ。

>>401
四条畷から普通しか停車していない駅へ行くには便利が良くなりますが。
みんなが京橋や京田辺へ行くわけではないんだから。
短区間利用者が結構居ると言うのを忘れてないか?

もう新快速作れ

>>404
停車駅は、草加前、京橋、尼崎です。

学研都市線は他路線と違って短距離利用者の発言力強いな。やっぱ全列車各駅停車時代が長かったから来た電車には全て乗れるのが当然、言い換えたら通過列車の存在が信じられないのかな？でも京阪の客を取るなら短距離利用者には泣いて貰わないと無理でないか？

>>406
ん？どこで京阪の客を取るつもりなんだ？？

京阪と競合してるのは東寝屋川〜津田だよ
京阪の客を取るつもりならむしろ
創価新駅（名前はアレにしろ）、津田快速停車は大歓迎なんじゃないの？
お前意味不明


極論かもしれんが、本気で京阪の客を奪いたい「だけ」なら
快速はむしろ四条畷以東各駅停車にでもしたほうがいいんじゃね

結局快速は現状維持で区間快速を更に充実させるのがよくないか？でも創価新駅ははっきりいって学会に利するみたいで嫌だな。

創価新駅言うな！
この擦れでは河内平壤か金正日政治軍事学校前と言え。

>>407
長尾や松井山手は？あちらも京阪と学研都市線の間の利用者を取り合いしてないか？松井山手以遠の単線区間は仕方ないが複線区間で快速の通過駅＜停車駅になればもはや快速の意味はなくなってしまう。

はっきりいって津田に快速停車させよというのは新快速を茨木に停めろや京阪特急を寝屋川や八幡に停めろというのと同じ気がする。

>>406
鴻池新田、住道、四條畷など京橋に近いところほど客が多く
末端にいくに連れ客が減っていく路線なのだから
短距離利用者の意見が多いのは当然では？

>>406
だから京阪の客を取るのに
東寝屋川〜津田の区間は無視なの？

はっきり言って、長尾や松井山手なんて
全然競合してないが。

>>412
末端で客が減るところは寧ろ関東的だな。関西では短距離利用者は従で長距離利用者が主だが学研都市線は逆だな。短距離利用者の欲求満たすなら東西線開業前が、もっと言えば国鉄時代の全列車各駅停車がいいことになるな。

はっきりいって津田快速停車はまだ許せるにしても創価新駅はアンチ学会の漏れには要らないしまして新説即快速停車は問題外だ。

まああの事故で創価が酉に創価新駅についてマスコミが報道したから駅は造りにくくなっただろうが。今造っても創価が圧力かけたと思われるだけだし。

野崎駅廃止決定w

負けたのかｗｗ

観音様のたたりじゃー

でもわざわざ金出してまで作ってくれるって言ってんだから
作ってもらったほうがいいじゃん
磐船から津田の間ってけっこう長いし。

私部あたりの京阪交野線の客を奪えるし

金正日政治軍事学校の近くに駅造ったら造ったで又和製金王朝との関連が疑われるからなぁ。
つまりは「触らぬ和製金王朝に祟り無し」なんだが。

>>417
orz

明日の｢重大発表｣忘れんなよ

さーて明日から野崎駅に通学ですよ
大変だね党員の方々

>>421
いいじゃないか。べつに法律に違反してるわけでもないのに。
近鉄だって天理教とつながりあるだろうに。

言いたい奴には言わせておけばいい。
あそこに駅できたら、京阪の客も奪える、さらに便利になると
いいことづくめなんだから　しかも建設資金は向こうが出してくれるんでしょ

ついでに京阪河内森駅を河内磐船駅近くに移転させて、
立体交差構造の接続駅にする金も出してもらおうよ

岩船と津田の間に駅を作る案は悪くないと思う。

ただ・・・




駅　名　を　ど　う　に　か　し　て　く　れ　！

とにかく金正日政治軍事学校が近くにあると言うのを連想させないのが一番だろうけど。
けど嫌でも目立つような所にそいつがあるからなぁ･･･＜河内平壤予定地

地図で調べてみた。

1.寺
2.青山
3.私部
4.倉治

5.層化学園前

よく間違えられやすい学園都市線がある北海道に負けるなんて恥だ。
学研都市線は罰として野崎駅廃止と当分の間、気動車で運行してください。

野崎を廃止にすれば、部○○放同盟が酉本社にテロを仕掛ける。

尼加紙海福新天北京鴫放徳鴻住野四忍寝星磐創津藤長松大田同
崎島幣老島地満詰橋野出庵池道崎条丘屋田船価田阪尾井住辺志
●●●●●●●●●―●――●―●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

うわ　IDがJRだ

さらに性教新聞読むキティが増えると困る。

>>432
そうやって見ると快速通過の４駅に対して
どうみても恨みでもあるようにしか思えない

たった４駅通過ってあんまり無意味な気がしないでもない

尼加紙海福新天北京鴫放徳鴻住野四忍寝星磐創津藤長松大田同
崎島幣老島地満詰橋野出庵池道崎条丘屋田船価田阪尾井住辺志
●――●●●――●――――●―――――●―――●●●●●快速学研
●●●●●●●●●●●――●―●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●――●●●―●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●――――――――――――各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通学研

阪急宝塚線の急行は６駅通過に過ぎない。
準急に至っては３駅しか通過しない。

星田使う人が増えたせいで、京阪バス21系統は減便の嵐
JR氏ね

四條畷以東はバスはおけいはんだから学研都市線に都合がいいダイヤなど組むはずがない…けど四條畷市コミバスはなぜかおけいはんなんだよな。

>>435
倒壊の中央線青快速みたいなもんか。

岩船利用者だけど、>>411は言いすぎだと思うよ。
茨木とは都心からの距離が違うしね。

津田停車は利用者の増加が見込めると思う。
駅前の道が狭くて渋滞もするから、バス利用もそれほど期待は
できないけれど、駅リンぐらいは設置してもいいと思う。

東寝屋川も津田ほどではないけれど増加はみこめると思う。

ただ、岩船からだと特に朝は快速も区間快速もそれほど時間は
かわりないし（夕方はなんとかしてほしいが）、津田にとめると
四条畷市が黙っていないだろうし、快速は現状維持でもいいと思
う。むしろ区間快速の増加を
京阪も深夜は急行より準急がメインだし、スピードより乗車チャ
ンスも大切だと思う。

>>436
紙幣ってなんすかｗ

今日発売のRMに321の新車紹介読んだら、学研都市線も使用対象になってるようですな。学研都市線仕様は先頭車が増えるコストアップ抑制のため車内モニターは無くなる予感。ていうかあのモニターはWANがないと使い物にならないような？

沿線WANはあと4〜5年掛けてテストするんじゃなかったっけ?
本運用の頃には導入されてますよ。たぶん w

それにいまでも貴重な207WAN搭載車が関係ない学研都市線で走っているし。

制限速度を大幅にオーバーしているのを発見した場合、どこに訴えればいいの？
さっき乗った京橋18:37発快速が制限速度を10km/h以上オーバーしたんだが、こういう場合乗客は生命の安全確保を理由に運転席うしろの窓を割って緊急停車させるもしくは運転士をﾇｯ殺すことは法的に認められるのだろうか？

>>445
はいはいわろすわろす

>>445
ま　た　速　度　オ　ー　バ　ー　か　!!
さすが京橋電車区クオリティｗ
まさかと思うが京橋ー鴫野とかみたいなあぶなっかしいところでじゃないよね？

サンテレビで今から｢重大発表｣だぞ！

>>445
どの区間で制限速度より高く走っていたのですか？

>>447
まさかまさかのあの区間ですた＿|￣|○
貨物線との合流区間を通過中にノッチを引いたのでまさかと思って見たら65km/hまで加速!!
どう考えたって後部車両は速度オーバーでそのまま鴫野構内通過。
鴫野を通過しきる前に再び加速しはじめたので後部車両はまた速度オーバーの危険にさらされました。
何年か前の東京の地下鉄事故状態にならないか気になって仕方がありませんでした。
この区間は速度照査はしていないんですかね？
一番危なそうな所なのに。
何かあった時に乗客から車掌へ通報する装置を扉の開閉ボタンのあたりにつけてあればいいのに。
JR西日本の車両は非貫通編成が多いのだからこういう装置をもっと充実させるべきだと思う(連結部近くの天井近くにひとつだけなんてアホでしょ)

張り付きキモヲタうぜ〜

ところで今日四条畷で21時10分発快速「京橋」行きになってた
何かあったのかな？

>>450
±10%狂ってるとか。

>>450
鴫野駅構内（上り）は制限速度65キロだよ、確か。
50キロ制限は城東貨物線とのポイントのみ。

野崎駅を廃止しろとか言ってる奴は正気か？　罰当たりが。
もともと片町線は野崎まいりのお客さんを運ぶために作られた鉄道だ。
野崎観音が無ければこんな都市間路線でもない辺鄙な路線作られてねーよ。

それに、野崎観音がある野崎駅を廃止したら　
それこそ沿線に●価しかスポットがなくなるぞ

>>454
貨物線のポイント通過中に既に65km/hに加速して、さらに鴫野駅通過中に加速ってことならどっちみちオーバーしてたんじゃないの？

張り付いてない限り、＋10km/hなんて気がつかないだろ。
というか、たまにしか乗らない人間が、日常的に利用客を巻き込まないでくれ。

１０キロもオーバーしてたら、
ＡＴＳ−Ｐの常用最大ブレーキがかかる。
編成全部がポイント及びカーブを抜けるまで
ちゃんとＰが距離と速度を照査してる。
編成後部が速度オーバーしてても、
常用最大ブレーキがかかるから、
安心してご乗車ください。

それと鴫野駅のカーブは上りは７0まで出せます。
Ｒ２５０のカーブです。
鴫野駅手前のポイントのみ５０キロ制限です。
ポイント過ぎたらすぐに再力行します。

あまり過敏にならないように。
制限標は、貨物列車に対するだけの物も
多くありますので。

安全運転に努めてます。

>>458
｢どうでしょうリターンズ｣サンテレビ放送分がついにベトナムに！
土曜夜は乗務外してもらえよ。

>>458
鴫野上りはＲ３００ですよ〜なので７５km/hです。

正確な最高速度や制限を知らないのにあまり熱くなるなよ。
後で恥かくぞｗ

>>460
鴫野駅の京橋側進入部は上りR=295、下りR=300だよ。
うそだと思うのならば鴫野駅のホーム下に設置された曲率半径表示標識を確認してみてください。

>>458
学研都市線はフルPでしたっけ？拠点Pのような…？

>>462
その言葉そっくりお返ししますよ。
３００に書き直されたの知らないみたいなんで。
職場ではけっこう有名なんですがね…Ｒ299と並んで。

>>464
ｵｲｵｲｵｲ…
曲率半径の書きかえってありなのか？
まさかと思うがR=295？のままだとダイヤが維持できないから証拠隠滅して速度アップとかじゃないよな？
だとしたらｶﾞｸｶﾞｸ((((;ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>462
鴫野上りは最初に３００がすこしありそのあと上り出発信号機
の手前付近まで５００です。
なので７５キロで通過してもまったく問題なしです。
乗り心地は別として。

つまり、このスレを印刷してJRに送ればいいんだな。

制限速度を知らんで、文句ゆうな！黙って乗っとけ！鉄道ファンはこれやから困る。

>>468
まあまあもちつけ！
水曜夜に京都テレビで｢ヨーローパリベンジ｣でも見てマターリ汁！

それにしてもなんで酉厨も酉社員もとげとげしてるんだ？
いますぐ｢水曜どうでしょう｣か｢ドラバラ鈴井の巣｣のDVDでも見てマターリもちつけ。

>>467
JR社員っていう証拠がないからムシされるだけじゃぁ・・・

>>469-470
どうでしょう厨もスレ違いなので消えてください

酉厨キモい・・・

今、学研の各駅で調査員がダイヤをチェックしてる。こういう時だけ遅れない。

四條畷市のみなさん!
四條畷市の恥さらしがヤフオク・ホームページでダビングしたビデオを販売してますよ。
このままでは四條畷市のイメージが悪化するのではないですか?
四條畷市議会議員の息子ですよ!　スクープです!　通報しましょう!
http://homepage3.nifty.com/yakami/2003gazo/2L-03.jpg
↑息子は真反対のことやってるね
http://homepage3.nifty.com/yakami/
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/wres/1121096255/

これ色んなトコにコピペきぼん

>474
ダイヤチェックを全駅するわけねーだろ、乗降人員チェックじゃ (ﾟ_ﾟ

チェックはしています。全駅で。本当です。

>>474
健康診断の前日だけ酒とタバコ控えるリーマンみたいだ。

毎日ダイヤチェックすると遅れないのかな。ホームに調査員がいると人身も減るかも。

調査員って酉の社員でしょ？
めちゃ態度悪いけど。

髪染めた調査員もいたがそんな社員もいるのか。

いや、調査員はアルバイトだが…
交通量調査専門の会社が請け負っているよ。

登録しっぱなしにしているその会社から、募集のメールが来てた。

23時55分、京橋発松井山手行き普通。５両目右側乗務員室のドアが開いています

ここは学研都市線および関連路線とHTBなどの番組をマターリと語るスレです。
鉄ヲタに喧嘩売る垣内の犬どもは総合板の巣に帰ってください！

>>484
HTBは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>485
クリームパン食ったろ！

17時55分、京都発亀山行き旧客の普通。全車両の客扉が開いています




って約20年前の話だが

>>486
('A`)ﾊｧ？

調査員のバイト君って、どうせ登録制の派遣会社か、学相で募ったﾔｼらでしょ？

>>488
飯より宿

>>484
心が狭いなｗ
そんなオタはイラネ( ﾟ∀ﾟ)

age

住道の2Fコンコースで工事中だった店は結局アクセサリーショップなわけか。

>>493
残念。HTBコーナーじゃないのかよ、つまらんな。

外環開業する時、321の直接投入かはたまた321を学研に入れて玉突きで207を外環に回すんかな？

住道駅西側の上り線ポイントだけいつまでも木製枕木な件について

>>493
これを見た途端せまくなった通路がうっとうしくなってきた。

>>495
321を学研都市線に4+4で快速限定にして207-0を大和路や阪和に追いやるのを妄想。
…207-0を快速から追い出せなど言えばウテシ氏に怒られるかな？

>>498
気にしないでいいよ。あんな垣内の飼い犬なんて。
思うところを書けばよろし。

484＝499
学研板の歴史を全く知らない厨だね藻前は。
学研都市線および関連路線とHTBなどの番組をマターリと語るスレって何よ
最近のレスしか見てない知ったかキショオタ君は( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ
過去スレ全部見てみたら？
もしかして草加の関係者かな。３０過ぎた親父がよ〜ｗ

HTBネタもいらんけどな。
どっか逝けよと思う。

殺人鉄道のJR西日本は犠牲者の法要や生活支援の費用負担などの
被害者サポートの支援の打ち切りをしようとしているようだ
全くどうしようもねえクズ会社だなJR西日本は！
JR西日本の過失でこういうことになったという自覚がない！
この調子じゃまた大事故起こすだろうな！
だいたい大事故を起こした２０７系は今度帯の色を変えるそうだが
本来は全車廃車にするのが筋というものだ！
学研都市線は１０３系や２０１系を走らせておけば良い！
JR西日本にはこれ以上日本の鉄道の恥を晒すことはやめてもらいたい！！

>>502
207系を全廃しろ何てさすがにそれは言い過ぎ。
たしかに木津寄りから3両目には事故とは関係なしに殺意を覚えるがな。

>>503
嵐にﾏｼﾞﾚs(ry

>>503
(　´_ゝ｀)

JR化当時、まさか学研都市線が酉では最初に103が完全撤退すると予想した奴居るか？

予想はつかんかったOTL
それよりN40に始まる変態車が増えた事に驚いた･･･

>>507
JR化後学研都市線103が103変態化の先駆けな気がする。車両だけでなく編成も変な奴多かった。例えばｸﾊ831編成のｻﾊだけｵﾝﾎﾞﾛだったりｸﾊ836なんかはｻﾊが冷風で逆に冷風3連で4連化で入れたｻﾊがユニット窓とか兎に角変な編成ばかりだったな。

連続スマソ。学研都市線103編成が変になったきっかけは85年頃からの7連化あたりかな？アノ時もユニット窓6連に入れたｻﾊは非ユニット窓とかが多かったな。

梅田阪急で｢むじゃき｣の白熊売ってるぞ！
これを食って大魔人になろう。

207のカラー変更、オレンジ帯はある意味先祖帰りかな？

>>508-509
Tc831他にはT3とか旧Mc5000番台関連の編成で高運世代に現T'2-5とかちゅう事やな。
>>511
ある意味先祖帰りだ罠。

>>510
キハ200でリバースすんなよw

>>513
吸収からもろて来てカヘヲレに塗り変えるん出束？

>>512
元々片町線7連化は輸送力強化もあったけど余剰ｻﾊの転用の意味合いもあったし。201を本線に入れた時ユニット窓ｻﾊはほとんど関東に回されたんでないか？で片町線にはﾎﾞﾛｻﾊしか来なかったと。

>>515
中には101系からの編入車も居たしね。
で･･･T'の内一次改良型からの改造は一時期廣嶋にいた日根野の７と森ノ宮の８のみなんだが種はT320ともう１両あると思うが。
こいつらが片町線７連化の頃に淀川に行ったかどうかだよな。

>>514
阪急とは関係なしに、現地で買った物を指宿へ向かう｢なのはな｣車内で食って生き地獄の果てに吹き出さないように！

>>516
8の種車は323で、320と同じ時に淀電に来たよ。ところでｻﾊ102で謎なのはｻﾊ102-1は何で種車がユニット窓なんだろうか？2以降は種車が古い順なのに。

T'1は予定ではT64。
何某かの都合でT385だかになったらしい。
日根野のT'9と13の元種はそれぞれT366/416だな。

>>519
そういえば、一連の103改造時ｸﾊ831の編成に入ってたｻﾊ385が64に変えられたことがあった。言えばあれも謎な編成変更だ罠。

特に天鉄局は中古車掃き溜めだったね。放出中古車センターどころじゃない。
JR化されて、205系が少しと223-0が入ったけど、最近は、また中古車掃き
溜めだし。

通勤型・近郊型を国鉄のように明確に分離しているのはしR酉だけ…
しR酉って、結局は国鉄大鉄局かも。
長尾ー木津間は１１３付属編成（ボロ）４連で３０−４０分間隔で運転
された可能性もあります　

そう言えば廣嶋に逝ったMc48なんかは改造履歴もそうだがNB臭い外観も相当逝ってる様な希瓦斯。

もしもの話だが、木津電化まで6連のままだったら、関西線2500代ｸﾊの片町線版が出来てはじめから快速は4連でラッシュ時8連が誕生してたかも。

(´３｀)＜拙者、ギター侍。最近、波田陽区を岐阜一区と間違えられますから、切腹〜！！

Tc239他のヤツは片町線７連化と同時にまるのまま淀川っう事は有り得んか？
もしそうならこいつらの内５両は奈良に居るし。

あっは〜ん♥　うっふ〜ん♥　
はっ！　あなた、いったい誰？

>>526
ﾊ(ry

>>525
Tc239他は片町線に来た時6連だったよ。ｻﾊは別に来た。7連で来たのはTc95だけくらいかな？

>>526
キンキ中古車？

ｷﾝｷ中古車も学研都市沿線にあるな(近畿道と交差するとこ)。

初めまして。
207系にダンパーを付けたのは失敗なんでしょうか？

>>531
失敗ではないと思われ。学研都市線みたいなカーブが多い路線では。それなりに乗り心地はマシと思われ。むしろ多分あの事故原因をいいたいだろうが漏れは207-0を快速に使うには難があると思うが。0と1000以降を繋ぐのがまずいとか。

　大阪感情線は１０３系の性能と整合性がとれているらしいです。
東京首都圏　→　大阪感情　→　片町線と玉突き置き換え

　国鉄時代　ひどかったのが関西線の某車庫集中豪雨で水没　１０１系
多量損失（水没：電気機器関連故障）→　首都圏廃車疎開の１０１系をかき集め
整備、復帰　→　水没した１０１系取替え大義名分（債務）で、首都圏に冷房つき
新車投入された　これが国鉄時代の広域運用；

そういえば、環状線の先頭のみﾎﾞﾛｸﾊ編成や片側高運編成にｻﾊ502/503などハイナンバーｻﾊ数両は片町線投入名目だったような…

>532
０と1000を繋ぐのがまずいというのは大正解です！
０、1000、2000でいろんな組み合わせのパターンで力行時をムービーで撮り比べましたが、その中でも０と1000の組み合わせの場合の加速は最悪なものでした。
加速が悪いと制動も悪い。これ鉄則ですが、これらが原因なのか、番台違いによる制御装置の読み変えのまずさが原因なのかと言ったところじゃないでしょうか？

>>535
京田辺での分併でも0と1000以降間でバグ起こすことも多いらしい(1000+2000では起こさないとか)あと0は新三田〜篠山口の寒さに弱いとか問題点が多いことから0は少なくとも快速から撤退させたほうがいいような…

特に脚有りシート車は真っ先に出し抜いた方がエエ鴨。
Z17以降の内新製時宮原配置車は当初から篠山口まで入っているから寒さの点では問題無さそうだが･･･

>536
しかしオール０貫通７連(トップの先行量産車)の加速度3.0km/h/sは最高の性能だと思うのですが、他番台と併結となると何故相性が悪いのですかねー？残念…(個人的にパワートランジスタ３ステップ制御を気に入ってるもんで^^;)

0って本当に東西線の使用を考慮してるのか疑わしい点があるんだよな。例えばガラクタ編成登場したのも0の3連では東西線の急勾配での押上が出来ないとか。まさか0登場時の計画では東西線開業の時に3連にM206入れて4+4化を考えてたとか？

各番台の加速度を実際に計測してみたところ、オール０が3.0、オール1000が2.0、オール2000が2.7という結果になりました。
1000はモーターが唸り出してから動き出すまでが少々モタつくような。ちなみに３連に2000を繋いでいても変わらず。1000が癌かと思われ。

補足:
０番台４連＋1000番台３連の加速度は2.0を下回る低性能です。

お年寄りにも優しい学研都市線。

>>542
なのに、何故直線最高速が95km/hじゃないの？Ｒ３００の制限が60km/hじゃないの？

HG、あれは全てネタで、そのうち女連れて歩いてるところをフライデーにでもスッパ抜かれると思う奴の数
↓

>>543
×お年寄り
○ネタ切れﾏｽｺﾞﾐ

>>541
加速度の違いがダイヤに影響をもたらす？

>546
４連０＋３連1000だと回復運転がツラそう。この組み合わせに限り、茨木→摂津富田で120km/h出すのがかなり厳しい。

っていうか207系でこんな違いがあるなんて知らなかった。

酉もなんでこんな変態的な事したんだろうな
4+3化の時に、ただの数合わせでM車を組み合わせてみますた
ってことなんだろうか

｢かなりの女子高生ヲタでも学研都市線で特定の制服見たらハァハァするのが停止する｣のはなんでだろ〜

>>550 片町線沿線
　有名な私学進学高も多く、最寄り駅ではメガネッコを多くみかけます
読む本も受験参考書、副読本としての英語長文しかも月と６ペンス、
英国古典、現代国語　論説が多く内容の高い本である
　片町線の駅名を記述すると学校名がでてしまうからこの程度で：

>>551
四條畷学園は何も問題ないだろ

>>547
じゃあ、207 0系は最高120km/h出せますか？
それなら今みたいに「ツギハギだらけ」の編成にせずに207 0系の4+3編成に統一
させた方が良かったんじゃないでしょうか？
>>538 の話を聞くに、JR東西線内の急勾配でも充分対応できるような気がしますが。

>>535-536
確かに「207 10000系3両」−「207 0系と1000系の混合4両」の編成で、駆動がおかしい車両は結構見かけます。
加速する時や減速する時に、”まるで息が抜けたような”モーター音がしていました。
モーターが変速する時に、モーター音がいきなりフルスロットル状態になったこともあります。
「207 0系と1000系の混合4両」で、モーター搭載車両が0系と1000系との混合の時が一番酷かった記憶があります。

>>553
変速・・・

流体とか直結とかあるんじゃないか。

…まあ、VVVFの周波数の切り替わりのことなんだろうけど、
まぎらわしい書きかたはどうかと。

…

207系に関してみんな好きなことかいてるけど、
昔の「0番台の快速がいい」ってウテシの人がレスしてたの知らんか〜？

ウテシいわく、0番台は全般的に加速がいいらしいですわ。
1000番台は80キロ以上からの加速が最高らしいですわ。
2000番台は、糞（登場時)らしいですわ。

>557さんへ
私の話を信じてください！全てムービーで撮影済みで実証出来ますので。
2000番台の加速が糞とおっしゃられましたが、グレーガラスもグリーンガラスもそこそこ加速は良く、オール2000でも４連2000＋３連1000でも120km/hは軽く出ますよ！

207系の番台の違いによる加速度の違いを撮影したムービーをもとに速いモン順にまとめてみました。

オール０→約3.0
オール2000→約2.7
４連2000＋３連1000→2.7
オール1000→2.0
４連1000＋３連2000→2.0
４連０＋３連2000→2.0
４連０＋３連1000→2.0以下

といった結果でございます。
ちなみに番外で６Ｍ４Ｔで少々反則ではございますが、束の900番台は3.0を超えておりますた。

>>557
207-0は登場の経緯を考えたら、学研都市線快速用に特化させてない？それにウテシ氏が快速には0がいいと言うのも快速は学研都市線内は元淀電の京橋電車区のみの担当だから扱いに慣れているというのもあるかも。

>>558
言い方が悪かったかな。
別に538さんを疑ってるとかじゃないですよ。
ちなみに2000番台のところに（登場時）としたのは、
確か2000番台はソフトの改修かなにかをしたはずだからです。

ちなみに、俺は各番台でそんなに違いはないかなと思ってるんですけどね。
四条畷から下りの快速のスピードメーターを見ていてもどの編成も
野崎のホームに差し掛かるときに106km/hですから。
ごくまれに103〜104km/hで差し掛かるときはありますけど。
下りだから先頭が1000or2000番台に限定されてしまいますけど…。
加速の違いは先頭の番台に影響されるんでしょうかね。

>553さんへ
538と547は同一人物でございます。複数の違う端末からｶｷｺしたため複数のIDが出来てしまい紛らわしくてｽﾏｿm(__)m
つまり脱線事故の組み合わせが知っての通り４連０＋３連1000であり、ﾏｽｺﾐのｲﾝﾀﾋﾞｭｰに答えたｳﾃｼも川島令三氏もこの組み合わせの悪さを指摘しており、またﾑｰﾋﾞｰ撮影をしたこの私もこの場合の加速(制動)の悪さを知っていたためにｺﾒﾝﾄしました。
で、０番台貫通７連が120km/h出せるかどうかについてですが、加速の良さから考えて問題無いかと思います。ただ今まで201･205系スジに入っていたために速度を抑えてたと思います。

>>562
指摘した人物の中に冷蔵庫の名前は入れてほしくなかったOTL

ﾑｰﾋﾞｰ撮影をした理由ですが、207系の番台毎のV音の違い(ﾊﾟﾜｰﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ･GTO･東芝IGBT･三菱IGBT)を撮りたかったためです。それでたまたま加速度の違いに気が付いたといった経緯でございます。

321系がどんなV音なのか(たぶん三菱電機製)興味津々です!!o(^^o)(o^^)o

>563さんへ
冷蔵庫(←意味解りました)はお嫌いですか？

>>565
冷蔵庫の本を読んだことあるんだけど、
本当に調査して書いているのか疑問に思うことばかり。
本来、ある程度時間をかけて調査できる本でさえ、
あんな状況だから、あの事故以後に207系を本当にじっくり調べたのかも疑わしい。

>>554-555
指摘�d。周波数切り替えタイミングのことが言いたくて・・・　///orzｻﾞｰ///

207系って意外に速いんですね？ひょっとして近郊区間普通列車仕様で最強ですか？
異常な軽さを除いて。

０、１０００、２０００に関わらず加速がいいやつもあれば、悪い奴もありますよ〜
２０００代１次車は、登場時だめだめでした〜武田尾→道場にいく上り勾配で
フルノッチにも関わらず、速度が下がってきましたから。

>566
束の207-900は後で改番したってコメントには私も( ﾟдﾟ)エッ？でした。
確かに信用出来ない部分も幾つかあり、お気持ちは解ります。

>568:うてしさんへ
０と2000は良しとして、０発進でモタつく1000ってどうなんでしょうね。大電に居た私の知り合いは207-0の３ステップの加速は素晴らしいと誉めていましたが、1000が登場する前に例の○勤○育で辞めてしまいました。

たかが207系ごときくだらない車両で加速があーだこーだとか必死になんなよww

あの〜かなり初歩的な質問ですが207-2000ってIGBT-VVVFですか(?_?)

>>571
そうでつage

(o_n)

10日には平城山行きの快速が見られるか？

>>574
207系に「平城山」なんて表示は入ってないだろうから無表示だろう

>>575
LED表示なんていくらでも書き足せるのでは？

そもそもLEDなのに、好きに表示できないってのも、へんな話だよな。

そういえば、以前見学会かなんかで、
新快速のLEDを好きな表示に出来る企画があったらしいが、
横にコンピュータを繋いで、その場で車両のコンピュータに送っていたのかな。

>>577
産業機器ではほとんどの場合文字入力インターフェイスが省略されているから仕方ない。
直接PC繋いで設定変更できるくらいならまだましで、少し前のシステムならROM焼いて
差し替えとかまだ残っているし。

221系なんかはまず使う可能性皆無な四條畷や住道、はたまた東西線経由〜が入ってるし。まだ223ならありうるかも知れないが。ちなみに223も学研都市線関係の駅名入ってるかな？

>>579
223-2000にピンクのアンダーラインの新快速幕が入ってまつ。

>>580
あれはマジで謎。青にピンクとライン無し以外他の色のラインの新快速幕はないのに。外環は恐らく別に色を設定するだろうし。

>>579
東西線経由桜井とかあるしな。

大阪外環状線…ｺﾞｸﾘ

>>580-581
ッという事は、近い将来JR東西線にも223-2000を導入する予定があるのでしょうか？

近車の出場線に並んである321なんだが、M車のパンタの付いてない側のパンタ台部にも
碍子が取り付けてあるな。同じT車には付いてないということは、すぐにでもパンタ
増設する予定でもあるのかな？

電装準備車
　　元祖６３系にあった電装準備サモハ６３　
　　パンタグラフ　高圧母線準備工事

妹だと思ってパンツずり下ろしたらソビエトだった

学研都市線の黄緑といい東西線のピンクといいかなりムリな気がしないでもないのだが
外環状線ができたら一体何色になるのかね？

>>581
新快速が神戸方面から外環経由で奈良へ行くことになったとしても
神戸線利用者から見ればピンクの新快速は大阪駅へ行かないという事がわかるので
それでじゅうぶんじゃないだろうか。
学研都市線でも尼崎から先へ行く列車は宝塚方面は黄色、神戸方面は水色と
その先のラインカラー幕を使ったほうが利用者にはわかりやすいと思うが、
そういう考えはないみたいだし。

こっち側の人間からしてもピンクでは天王寺や大阪駅へは直行しない→使えない！が分かるからいいけどね。

現状の学研都市線内でもピンクなのは東西線直通を訴えてる意味合いがある思われ。神戸線や宝塚線では大阪駅に行かないことを示すのもあるだろう。新快速ピンク幕は223-1000登場時からあったみたいだから外環よりも学研都市線乗り入れも考えてたんでないかな？

でも正直な話、学研都市線か大和路線か外環開業後東西線を介して神戸線や宝塚線に乗り入れるのはどちらがいいんだろ？

>>589,591
学研都市線内では東西線直通の目印でピンクラインでいいが、東西線に入ったらやはり神戸方面（青）と宝塚方面（黄）で分けるべきでしょうね。
そもそも、学研都市線と東西線とで色を分ける必要はないのではないのでしょうか。開業時は東西線の存在をアピールする目的があったのでしょうけど。

従来通りでいいんじゃないの？
大和路の場合外環直通の評判が悪けりゃ大阪環状線直通主体に戻せばいいだけだし。

>>593
同意。
それくらいの小学生でもわかるようなことができないくらい、酉は糞大馬鹿野郎のどうしようもない会社だということだ。
スズムシみたいな脳味噌しかねー連中だから、それをキク象に書いても連中は読んで理解できないだろうから無駄だぞw

>>595
「キク象」の形を「見ザル・言わザル・聴かザル」の「聴かザル」のようなスタイルに変えるべき？？

>>596
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123289217/

もうどうしようもない連中ばかりだからな。こいつらは四国88箇所回ってこい。

いっそ種別表示をフルカラーLEDにしてラインカラーのところを｢ピンクと青｣とかいうように点滅させればいいだけかと。
結局は頭の古い馬鹿石頭設計連中が使用路線の条件も何も考えないで前時代的な｢幕｣にこだわるから客に不便を強いてるだけ。
確かに登場当初は仕方ないが、最終分の窓が青いのくらいにはつけておけよ。

ID:F5UfcxvY

東西線神戸線直通
経　由西　明　石
では駄目？

>>600
それいいね。

>>600
それで行き先表示をフルカラーにして、西明石行きなら青ベースという手もあるな。
そうすれば種別は幕のままでも併せてみれば、ピンクと青で東西線〜神戸線を表せるからな。

>>600
却下。
読みにくいだけ

なら223の
湖西線
　　　 近江今津
風に
東西線
神戸線 西明石
でどや？

京阪バス風に
神戸･西明石
宝塚･新三田
四條畷･木津

てのは？

大久保行きみたいに、京橋までは「東西線経由西明石」、
京橋からは「神戸方面西明石」じゃあかんの？

学研都市線がJR奈良線って改称されていた夢を見た

595は糞大馬鹿野郎のどうしようもないヤシ

車両端の窓をつぶして、アーバンネットワークの路線図を表示させて、
走行する部分を光らせておけばいいよ。

　先生　”回答者に落語家のキクゾウさんを推薦したいんですが
　　　　　よろしいでしょうか！！”
　　　　
　”例：　屋根布って絶縁効果あるのですか？”
　”ヤーネ　屋根　Ｈｕ　ってね”

　

>>610

　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌───────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ 屋根ﾌｩ〜〜〜〜〜!!!
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└───────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ

東西線経由　　新三田
宝塚線直通　Shin-Sanda

つか新車投入っていつごろ？
それとももう来た？

223も321も、パンタが２基搭載されないうちは学研には来んでしょ。

なんとかパンタがなくても入ってくることはできるんでしょ？

>>615
物理的に不可能ではないだろうけど、酉の考えでは地下区間の剛体架線での離線対策として２パンとするわけで、とにかく酉のパンがショボ杉ると思います！

国鉄時代にPS16を改良した剛体架線離線対策用のPS21(301･103-1000･1200に装備 201もこれを採用)というのがあるのに、ほんとなら１パンでＯＫなはず！

パン増設するより今のを改良したほうが賢くないかと思われ。

つまり207系以降の前位のパン増設用取付台座は無駄!!

身近にあるマルーン3300やおけいはん2000系列などを見習えやっ!!ってなー。

１パンでも剛体架線区間を平然と走っとるわ!!

>>614-615
>>585が本当なら、321の東西線乗り入れタイプも出来るのかな？あと一時期第2パンタを上げずに東西線内を走ってた時期もあった。

>>616
パンタ増設準備=東西線対策では必ずしも限らない思われ。ならば281や223-0、あるいはサンライズのパンタ台はどうなるか？漏れはサンライズは霜取りパンタ増設準備、281と223-0はなにわ筋線対策と思われ。まあ223-1000以降は東西線対策かも。

>>617
１パンで東西線を走行ってほんと？全列車？酉にしてはなかなかチャレンジャーでつね。パンの上げ忘れとかじゃなくて？

ちなみに私は２パン上げて地上区間を走行する207を三宮付近で見た事あります。たぶん下げ忘れかと。

>>617
それでも走るっちゃあ走るけど、離線しまくりだろうな・・・
たぶん上げ忘れ？

>>618
貴殿の考えで正解です。

私もそれは解っていました。

が、なにわ筋線の計画の不透明さから考えると、223-0･281のは宝の持ち腐れで終わるかも。

321、なんでシングルアームにならんねん…

>>616
(´-`).｡oO(離線対策だけじゃないんだけどなぁ、２パン…)

>>623
(・_・)エッ......?

まだ私の脳ﾐｿ足りんかったかな？

>>619
2001年頃していた。試験の意味をこめてだと思われ。

それで結局２パンの321は造られるんかいな？

事故廃車になった207の補填するんやなぁ？

>>626
アーバンスレでは、207-2000を最終増備する話が出ていた。考えたら321の分割タイプ1編成造っても207と混結出来ないと意味ないし。

207なんか造って、遺族怒って来ぇへんやろか？

321系を既存207系と連結できるよう変更した207-3000だったりして。

>>580-581
223-1000登場時に、東西線乗り入れ対応として2パン化の準備工事済みと聞いた気がするので、
新快速の一部を東西線に逃がす計画があったが、北新地が不人気だったのでポシャったと予想。

>>591
ラッシュ時に限っては、京橋止との区別に役立っているのだろうけど、
東西線を通らないと神戸線・宝塚線に行けないのだから、最初から青or黄でもいい気もする。

>>594
環状線を空けて、関空・紀州路の増発が目的だから、戻せない。

>>626-627
321系非貫通を1編成余分に増備すればいいかと。
最後の207系の増備は、ミハの103系置き換え分であって、東西線乗り入れ分は足りていたのだから。

>>631
　そ　れ　だ

何はともあれ、JR西は相変わらず快適性に欠けて低性能な車両を作り続けるわけだな。
いっそ近畿車両で製造するなら近鉄さんのシリーズ21を少しアレンジするだけの方が快適で高性能な完成度の高い車両が低コストでできるのにな。

>>633（シリーズ21）
あんな103系以下の屑車両いらないね。性能も悪いし。

鶏付けてまで無脳レスする奴の心境ってどんなものなのかな。。。とｸﾏｰ


>>616
水密扉のデッドセクションですな。

１パン試験時はスパーク離線回生失効のオンパレードで、
あげく発車時に“力行失効”しやがって、座ってるのにコケたことがあったｗ
今思うと扉のあるところと一致するような希ガス。

>>水密扉
デイライト〜東西線版〜

>>616
いつもなぜか｢汚物｣や｢安物｣よばわりされている東の203系や209系もしっかりと千代田線を走っているしな。
つまり、西の207系は｢汚物｣｢安物｣よばわりされる車両よりも劣った部分があるということになるな。

　
.　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　　＼＿_∬ ∬＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |　　　　　　人
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　（;;;;;;;）　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　（;;;;;;;;;;;）
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O←◆GJli2rAyU2
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

今更ながら…レス番ミスorz

×>>616
○>>623

633/637は変態した釣りやろ。

離線してもＳＩＶが停止しない321は１パンでも東西に入れる。
207は離線したら当該ユニットのＳＩＶが停止するから入れない。

>>616　お京阪とは基本的な構造が違う・・・貫通だし・・。

で、結局321が東西乗り入れとなると２パン化工事するんですよねー？

今までの話をまとめると、とどのつまりは207がダメ電車なわけであって、そこで他社の猿マネをしていーとこ取りをしたのが321。

京橋駅下りの場内信号の位置が変更になっていたんだけど、
いつ変更になった？
あと、なんで変更したの？

>>643
まだ乗ってないのでわからないが、雑誌とか見た感じでは
◯→6人がけロングシート
◯→液晶モニタ
×→袖仕切りしょぼすぎ(関東みたいな大型で、内側をモケット処理にしてほしかった)

>>645
即レス�dage

>>646
追加
×→編成構成は結局は7両のみで、号車ごとの停止位置は固定され、雌車が設定されてしまう

　ワンマン改造も考慮？
　　短編成ワンマンの種車にするらしい

９月１７日神降臨。

>>648
207-1000からMcになったのも将来地方転属を考慮してのことだそうで。
2両編成組めるし。

>>644
9日からじゃないかな。

そんなものより、線路上で光っているキャットアイのほうが気になる。

あの鳥のコードは‘国鉄いいな’らしいべ。
既に悪用した荒らしなんかもある。

286 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2005/08/27(土) 00:07:23 ID:EE/aAjTj0
開業日のオーバーランといったら、
JR東西線の開業日に京橋から北新地まで乗ったときに
途中の駅でオーバーランしてバックしたよ。



オーバーランスレで見つけたんだけど、
こんなことってあるの？
パターンにあたって停車するはずだが。
実際、俺が乗った電車が北新地でパターンにあたり、
ホーム中程で停車してしまったことがあるんだけど。

>>651
そういや最近ポイントのところになんか光ってるのあるね。
なんだろあれ？

>>654
保守用車の停止位置です。

今日を入れてあと4回で最終回…
このスレも同時に終了ということで。

ねぎり侍ｷﾀｰ

ふと思ったけど、旧淀電って8連対応は無理なんかな？確か旧淀電が8連対応になってないから8連化されないって話聞いたし。

>>658
CIAが関与しているらしい。
その話題には触れない方がいい。

>>654
保守用車使用時に閉そく区間の境界をわかりやすくするため。

>>655>>660
なるほど。了解だす。
>>659
ちょっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Question
　あっは〜ん♥　うっふ〜ん♥　
　はっ！　あなた、いったい誰？

選択肢
1.キンキ中○車
2.ハナテン中古車セ○ター
3.股間にバトンを擦り付けている女子中学生
4.レイザーラモンＨＧの真似をして腰を振っている小学校高学年の女の子
5.エロいおねーさん

３かわいいよ３

6　荒巻スカルチノフ

そいや321は某雑誌によると学研都市、東西線に投入されるらしいがどう思う？
個人的には7連でどう運行するかが気になるのだが。
で、神戸線からの201が環状線に移動、環状線103が廃車らしい。

>>665
８連化はないのでしょうか？
ホームはとっくに８連対応になってる気がするんですが。

>>666
基本７連だから７連で合ってる希ガス・・・
８連って言ったら現行の２０７系にも編成組み換えなどが発生するし・・・

学研都市線で8連が必要なのは快速だから、今は共通運用になってる東西線運用を快速とそれ以外を完全に分けてしまえばいい。快速は4+4で。

>>659
それで旧淀電といい、昔から車内からは見えない場所に車庫があったのか。

ぬるぽ

>>670
ガッ

本日19時10分頃、京田辺行き区間快速が星田駅で「車内トラブルのため停車」
した。先頭車で男性客が他の客に迷惑をかけたとか。よく分からないまま、
停車した状態が続き、結局６分遅れて発車した。長尾で降りて京阪バスに乗り
継ぐ予定の私はバスに乗り遅れ、駅前のファミマでフランクフルトを食べて
時間をつぶした。

フランクフルトうまかったかい？

ウマー

ファミマといえば、津田駅前のファミマは深夜1時で閉店って、
その近くのセブンイレブンでも24時間開いてるのに、駅前の好立地と思って
殿様商売やっとるな。

開いてると駅前にDQNが溜まるから閉めてるとかじゃないの・・・

>>672-674
それがどうした。
チラシの裏にでも書いとけ！

オレとしては、その「迷惑行為」が何だったのか知りたいわけなのだが。

６７２の件、私も乗っていたけど、車掌は迷惑行為の内容について何も
放送しなかった。男性客による迷惑だから酔っぱらいのからみか、痴漢
行為でしょう。

電車男ｷﾀｺﾚｗｗｗ

>>679
てめえらが乗ってくるの自体が迷惑行為なんだよ！

↑
ｳﾝｺ板に居た、１行暴言レス厨がこっちに引っ越してきたか？

運輸交通板をウ○コ板と言うのはやめれ

　泥酔した２１女が深夜時間近く連結器部分に”乗車”　大阪駅で保護される。
速度は最大１２０ｋｍ／ｈ運転の区間です。
　金沢では特急の連結部に乗った男逮捕されました。この場合比較的重い罪になります。
非電化の長尾ー木津間２連気動車でＤＱＮ高校生が連結部分に乗車、車掌に見つかり
保護と同時に大目玉　こんなこともありました。
　昨夜（１３日）の大阪駅の場合、泥酔しており姫路から乗車を供述してるけど
細目はわかっていません。　

姫路？？細目？

昨日の19時頃、京橋駅２番ホームで聞こえた女どうしの会話
「背ぇ高くても、乳無かったら意味あらへん！」

京橋駅下り場内信号がホーム直前に移設されたけど、あれはもしかすると団子状態時に
直前の新喜多踏切で無謀横断させないために踏切を封鎖する意味も兼ねてるのか。

>>665
どの雑誌だよ。
321は東西学研都市には一切入らないぞ。

>>688
恐らくRFかRMに投入予定線区に学研都市線や東西線の名前があったからでないか？でも321はあのままでは学研都市線関係では走れないはず。まず207と混結出来ないしパンタ台は東西線対策とは限らない。

>>687
都市計画道路がらみじゃねーの

>>689
つ［京橋〜京田辺間折り返し運転］

まぁ、会社としては福知山線をそれに直結してる片町線に新型を投入して、信頼回復を狙いたいところだな

19時ちょうどころ、京橋の松井山手方面に止まってた207系の色が新塗色になってたように見えましたが…！？

四条畷の電光掲示板って、
奈良行きのは「木津方面奈良」と表示されるんですね。

あの電光掲示板は各駅で変えているようで。

藻舞ら、今日の新聞テレビ欄のおもいっきりテレビに
「歴史の車窓・片町線 大阪−京都」って書いてあるぞ！

　私鉄時代からの片町線　

うちのチューナ、外部からのリモート予約は番組単位でしか設定できないから
HDDの容量足りないよヽ(`Д´)ノ
とりあえず録画済のファイルをｺｿｰﾘ会社のPCへﾀﾞｳｿして空きを作っている最中。

げ、自宅のPC落ちたみたい・・・orz

何時からやるの？

思いっきりテレビやってますよ
片町線の旅

やってるね。
内容は片町線の歴史と沿線の寺社などの紹介。

放送終了age

星のブランコなんて今まで知らなかったのは私だけでしょうか？

>>703
はい

嬉野君も適当に寝ますから

今から銀座に酒盛りだあー

質問です
昨日の夜、四条畷駅の３，４番線(木津方面)の木津寄りの出発信号機？の
近くの線路の間で、オレンジのLEDっぽいのが点滅してました。
これは、ウテシに停車駅と伝える為のものですか？

質問です。
四条畷駅は全列車停車なのに、間違えて(ぼうっとしてではなく)通過しようとするウテシはいるのですか？

「停車駅を誤って通過」ってニュースはよく見るが、
「通過駅を誤って停車」ってニュースは見ないな・・・

>>709
前にあったぞ。いつどこでかは全く忘れたが。

>>709 かなり前に会ったぞー 通過駅を停車

奈良線でみやこ快速が、快速と勘違い 小倉に停車したの新聞乗ってた

快速走り始めた頃やったかな

「通過駅」でムリヤリ「下車」(飛び降り)はあった。

３２１系試運転の写真撮れた〜やったぁ〜

>>713
うｐｷﾎﾞﾇ

>>707
仮に停車駅を伝えるものだとして、
出発信号機のあたりにあっても、時既に遅しだと思うが。

>>709-711
新快速のウテシが快速と勘違いし、姫路出発後に次の御着に停車。

その時の読売新聞の見出しが超ﾜﾛﾀ

『御着に誤着!!』←マジ爆

>>707
保守用車の停止目標とか聞いたことがあります。

ただ私が居た頃はこのようなモノが無かったので、100％とは言いきれませんが。

ふしぎ発見でコスタリカやってるぞ！

第4夜、登山家あげ

積み荷、うれしー

駄洒落禁止

朝の9:17松井山手発普通西明石行きがなんかおかしいような気がした・・・
4+3じゃなかったような希ガス・・・・

>>722

き、き、気のせいだよ・・・

あまった207−1033以下3両をくっつけますた

3+3?

>>672
その遅れた電車を運転してた運転手は後日に日勤教育されるんですか？

そういえば、片町線にはｸﾊ103-500代の配置はついに無かった気がする。国鉄時代に103が居た路線では珍しくない？

>>726
そんなわけない。
乗務報に事情を記入して終わりです。

今日の同志社8時01分発の快速新三田行き、放出の4番線に停車、その後車庫へ。
3番線に待機していた電車に乗り換えた。
なにがあったの？

>722
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/Practical_use/holiday_hoshi207_7B.htm

>>729
パンタグラフが上がらなくなったのでは？

>>729 放出での突発交換よくあるよ。
乗務員共に乗換えなら車両運用乱れで、所定の運用どうり入庫出来無いからと思われ。
運用乱れた時は、指令車番と走行位置聞きまくってるしな。

>>732
放出が快速停車になってるのは、それを見越してるからみたいね。というか放出がはじめから快速停車になった理由が運転上の理由らしいしなるほどと感じた。

近くに旧淀電があるのが強みだよな＜放出

ってことは外還完成時には混乱しそうだな。

>>730
第1編成ですね。実はまだ一度も乗ったことがありません。最近学研都市線
を走っているのを見ましたが、7両貫通編成でオールPTrVVVF制御器なので
違和感がありますね。

>734
旧淀電と聞くと漏れは網島の方を連想する・・・

スレ違いかもしれませんが・・・

初代207系7連貫通（ドアの境目がゴムな車体）は今何処に・・・？

放出に停車するより、鴻池新田に停車したほうがいいのに

>>739
物分かり悪いな

おまえまさかT成のDQNか？

（ドアの境目がゴムな車体）・・・・・？？？

横ドアのブラックアウト1枚風か？試作車の あれはドア交換したしないよ

>>734,>>737
今は大阪市立総合医療センター

207の試作車は傷が目立つな。

>>740
なんとしても田辺方面を優遇しろ！星田も津田も快速とめるな！
って言ってるわがまま同志社のＤＱＮが大暴れしてるこのスレよりマシ

>>743
総合医療センターは大阪市電都島車庫の跡地です。。
淀川電車区と淀川貨物駅の跡はリバーシティの団地になっているところです。

医療センターは谷四では？

>>747
そこは国立大阪病院。ってか谷四じゃなくて法円坂な。

と思ってググると今は大阪医療センターって言うのか！まぎらわしいな。

なんで藤阪・星田駅のみどりの窓口ってあんなに狭苦しい配置なんですか？

四条畷駅前って、何であんなごちゃごちゃしててせせこましいんですか？

なんとかしろよ四條畷市

快速イラネ。全部区快化キボンヌ

>>750
何とか出来たらとっくの昔にしてるわｳﾞｫｹ





代わりに忍ヶ丘を整備したからそれで我慢汁

>>752
四条畷駅のエレベータ設置費用の分担金予算は決まりましたか?
とっとと出してくださいね。でないと駅名を「大東四条」に変更しますよ。

>>750
四條畷市じゃねーんだよ

また出たか…
駅舎は大東だと何度言ったら(ry

なんで大東駅にしなかったんだろうな。
って、決まったのは国鉄になる前の話か。
片町線の歴史をひもといてきた方がいいかな。

昔から大東と四條畷は一体に扱われてたけど、最近は四條畷はどちらかと言えば寝屋川や交野辺りと関係が深い感じ。大昔京阪が片町線を買収しようとしたらしいけど、もし実現してたら住道は大東市、忍ヶ丘が四條畷市に駅名がなったかも。

四条畷の駅名は四條畷神社から。市名も神社から、元々は甲可町と言っていた。
その四條畷神社も明治時代に設置する際、四條の外れに設けたということから来ているらしい。
四條というのは現在の大東市東部の旧町名で古墳時代からそう呼ばれていたとのこと。

>>757
京阪が買収企んでいた時代ならまだ住道町の時代だから、駅名はそのままだったと思われ。

>>750
四條畷駅がもう少し北のR163の交点付近ならば良かったのに…しかしもう実現しそうもないが大東市と四條畷市が合併したら住道重視になりそうだな。まあ四條畷市は大東市と合併するのを嫌がったから実現しなかったとか。合併するなら守口と門真とくっつきたかったらしい。

四條畷神社を軽視するとｳﾖｸのおっちゃん達が怒るんだよ。
大楠公ゆかりの神社だから。

学研都市線沿線がごちゃごちゃしてて道も狭くて、開発中途半端にしか進まない理由は、
自治体が入り組んでて予算がつけにくいからでしょうね
（→鶴見区→東大阪市→大東市→四條畷死→寝屋川市→交野市→枚方市→）
まともに沿線の実態と役所の考えが合ってるのは住道くらい。

四条畷駅や徳庵駅や鴻池新田駅なんてその犠牲の最たるものでしょうね
津田駅や星田駅も自治体の境目ですね

ところで、外環が開業したら朝の放出での緩急接続は�_だと思うのだが、徳庵の下りはともかく上りはどうすんだろ？

札幌―八軒間の単線が痛い。

>>762
寝屋川市は役所の考え自体が最近まで入っていなかった。
寝屋川市と旧水本村の合併の際、
開発は旧寝屋川市の計画を優先的に行うとの約束があったため。
最近になって第二京阪関係で東寝屋川方面も開発されるようになったけどね。

３２１系ってヤフーで検索したら出てきた
２０１系は大阪環状線へ　２０５系は…阪和線かどこかに移転なんだってさ…
２０１系はあと数日しか見れないって事らしい…はぁ寂しくなるなぁ

それと>>766の移転により１０３系の引退が決定されたそうです…
（とあるサイトを元に書き込みました）

>>766->>767
えッ！？マジで？そうなんだぁ…
もう見れなくなるのか･･･
今思った　全部移転はあり得んだろ？
全部移転じゃなく一部移転だろうな

自治体が何もしてくれないからこそ、
学会の力を借りるべきだと思う

層化学園前駅を建設して、光善寺の小学校も移転させて、一大文教地区を作り、
「学園前」ブランドで大規模住宅開発すればいい

これが学研都市線に残された唯一の発展方法

201って、そんなにたくさん走ってたっけ？
というか環状線を走ってる編成って意外と少ない？

>>763
ホーム削ったらいけるんでないの？
あの駅は利用客で埋まるほど混むわけじゃないし。

>>769
なら現状でいいや。。

ピンクの普通幕を出して徳庵で出場待ちの321系。
思わせぶりなことすんなや w

先週の｢角パァ｣でゲストの保田圭の名前が呼ばれるとき、｢やすだけ…｣で
ヤスケン(･∀･)ｷﾀｰ！と思った奴
↓↓↓↓↓

>>768
全部転属し、本線は各停も110km/h以上で走れる電車。つまり321系と207系で揃えられます。

本線の快速が新快速に抜かれないダイヤ改正の計画はまだポシャってないようです。

>>770
神アカ201系７連×32編成＝224両
大モリ103系８連×28編成＝224両
です。

>>770
ついでに言うと

神アカ
201系７連×32編成＝224両
205系７連×４編成＝28両
合計252両

これらを321系252両で置き換えるわけです。

学研都市線の乗務員、および駅務員を全て女性にして
『学研のおばちゃん』として売り出すべし！

>>778
そんなババァばっかりの線なんて乗りたかねーよ。

>>779
IDが、S４　フラグ・ドラクエ５

>>778
学研都市線の乗務員、および駅務員を全て層化にして
『学会のおばちゃん』として売り出すべし！

>>761
大楠公　×
小楠公　○
おまいが右翼に殺されちゃうよ。

名称が四條神社じゃなくて四條畷神社なのは
小楠公=四條畷の戦い、だからだろう。
駅の反対側には傳小楠公墓があるよ。

その学研のおばちゃんが教材を売りにくると？どんな教材かは知らんがw

>>779
藻前が、何を目的に電車に乗っているのかを知りたいぞｗｗ

>>781
すでに層化済みかも

>>781 >>785
コレがホンマの「日本版喜び組」鴨ｗ

>>786
元酉社員から聞いた実話でつ。

ちなみにその人も層化。

>773
行先が「徳庵」ってのにもワラタ。

>>761
ていうかこの路線自体、
忠臣楠公を祀る四條畷神社（戦前は別格官幣社。靖国神社と同じ）
の参詣輸送のために作られたものでしょ？

今は層化メインか？　　どっちにしろこの路線は開業当初から宗教色の強い路線だな

別に何かの目的で造られた路線じゃないよ
大阪と名古屋を結ぶという目的はあったが

単に何にもない平地に線路を造ったから路線がグニャグニャ曲がってるだけ

>>790
将来高架化をする予定ってあるんでしょうか？
あのままだといつか脱線しそうで危なっかしいです。

>>790
ちょーっと待ったあっ！！
何もない平地に線路を造るのに、どうして真っ直ぐに引かなかったの？　だお☆

>>790違います。
最初の片町〜四条畷間の鉄道敷設の目的は
「野崎観音・四條畷神社への参詣輸送」です

その後、大阪と名古屋の直通を狙う「関西鉄道」によって合併されましたが

>>792
沿線はもともと低湿地帯で地盤が弱かったため、地盤のしっかりした場所を選んで敷いたのと
地元集落からの建設反対があったためそれらを避けて建設されたから。
住道-四条畷間は高野街道沿いに敷設したかったらしい。

　生駒山を迂回　地形図にそって迂回ルート

β

rapi:t？

>>794
…。
建設費をケチるために、低湿地帯のよりにもよって付け替えられた川の跡を
通っているからカーブが多いのだが。

>>794と>>798だと言ってることが正反対だな。

>>800
死ね

>>801
お前が死ね

お前ら可愛いな(ﾉ∀｀)

マゾ男は好きよ。　だって、カワイイもん♪　（＾ω＾；）

何か321は207と比べて安っぽいらしいな。だったら207にモニター取り付けｷﾎﾞﾝﾇ…って、あのモニターはWANがあって初めて役立つんだったかな？じゃWAN予定が無い学研には無用の長物か？

沿線無線WAN計画は赤字の為、お流れになったらしいよ。
よって、321系には無線WAN受信装置がついていない。

そのうちWANつけて採算取れる路線に行くんじゃね？

　長尾付近奈良県西あたりで段落ち
　　予定では公団の大規模団地計画があったけど
　　頓挫　ぶどう畑のある部分です

国道11号線鳥坂峠にあるまんじゅう屋、めちゃめちゃ旨いぞ！
特に冷めて来たころの弾力感と塩味効いた上品な味の餡と言ったらもう…

あと、長尾行き乗って花園駅で降りたら近くに旨いうどん屋があるよ。まだガイド本とかには載ってないけど(とある本には載ってるけど)。

>>807
頼む、理解できるように書いてくれ。

>>808,809 何処の話だ？ネタか？

>>810
おそらく琴電の事かとおもわれ

>>808
私はそれ、冷めかけたのを113系快速車内で食べました。ちょうど津島ノ宮あたりの海がよく見えるとこで。
お味も、リーダーが｢ギネス級｣と呼ぶに相応しいもので大変おいしゅうございました。

>>767
片町止まりだった頃は１０３系が走っていたのにな。

ＪＲはもっと交野を優遇すべきです！


われわれは身を張って第二京阪道路建設に反対し
ＪＲに貢献しています！
われわれが反対しているおかげで京阪間の道路が不便になっており、
松井山手や枚方の人間が車を使わず
ＪＲを使っているのです


だから
われわれへのお礼として新駅建設促進、河内磐船・星田〜京橋ノンストップの新快速を運転するがよい

>>814
血糖値下がってんぞ！
明日予讃線で詫間行って鳥坂まんじゅう35個一気食いして補給した方がいい。
で、山田屋で冷たいうどん食って頭冷やせ。

別に新地行くのにわざわざ車は使わんのだが

>>814
いや、星田ー北新地ノンストップの新快速だ。
もちろん北新地の次の停車駅は三ノ宮。

創価学園駅、建設反対！！

もう学研都市線はすべて4両の普通電車にすれば？

学園都市線のどうでしょう厨の次は琴電長尾厨か。
もうすぐ筑肥線学研都市駅厨の出番か？

誘導したいのか？

>>820
まあいっぺん食ってみろ。
甘いものが苦手な｢あの人｣もぱくぱく食ってて最後ヤスケンなんか器に残ったカスつまんでたぞ。

8連ﾏﾀﾞｰ
321ﾏﾀﾞｰ

>>823
(･∀･)つ◯
鳥坂まんじゅう食え。旨いぞ。

>>823
来月３２１はくるよ〜

>>825
321が学研都市線でも営業運転するんでつか？まさかあの事故で廃車になった代替編成を造るとか？

>>825
乗務員のハンドル訓練ででつか？
ワンパンゆえ営業には付かないかと・・・
でも、2F以降の前位側？パンタ台への碍子設営が気になるなぁ〜

>>825
この間の１０３の事もあるので、
「そうですか」とだけ言っておこう。

先ほど京田辺でおりたのだが
ホームの次列車案内が「試運転」になってた
時間がないので詳細確認できず。
ちなみに４分遅れでした

321系の試運転だろ

仮に321が入るとなると、快速と普通の運用は完全に分けることが出来なくない？本線との共通運用を解消したら快速だけ8連に出来ない？

>>831
6〜8連が混在してくれた方がｳﾏｰなんだが。

>>829
架線検束車ですたネ。

うわぁ〜〜！
久々に207系試作車7連に乗れました。
松井山手方後ろから2両目で聞くパワートランジスタの音はいいですね。


それ以外は床部分以外の面影はなく、ドアも変わってたし・・・・　orz

>>834
｢１/６の夢旅人２００２｣っていい曲だよ

>>832
快速は終日8連、普通は6連でよくないか？ただ4+4にした場合、牝車をどうするか、2号車の扱いが問題だな。

京橋停車中「長尾」
京橋発車後「次は四条畷」
鴫野停車中「長尾」
鴫野発車後「次は四条畷」
以下無限ループorz

>>837
なにそれ？　ＬＥＤの表示があぼ〜ん？

LEDの表示間違ってるとき、直す車掌と直さない車掌がいるな。
直さないというか、直せないのかな。
マニュアル見ながら操作してる姿も見たくはないが(w

>>837
し、新快速！？






先に謝っておく。スマソ

>>836
本線も絡めて全て廃止に決まってるだろ！

この前片町線の快速が全部区快になっている夢を見た

尼加御海新北天北京鴫放徳鴻住野四忍東星河津創藤長松大京同三下祝西木平奈
ヶ島幣老福新満詰橋野出庵池道崎条ヶ寝田内田価阪尾井住田志山狛園木津城良
●━━●━●●━●━━━━●━●━━━●━●━●━━●●━━●━●━●　快速
●●●●●●●●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通

普通は京橋←→四条畷、西明石←→京田辺、西明石←→木津が各２本/h。
区間快速は福知山線←→京田辺がラッシュ時に３〜４本/h。
快速は同志社前行きが福知山線←→同志社前、福知山線←→木津が各２本/h。

>>843
松井山手〜京田辺間と同志社前〜木津間がパンクする。

将来、３２１系・「大和路快速」が乗り入れて来るだろう。

ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今放出−徳庵間でやってる工事って何ですか？

>>839 直さないぢゃなくて、直んないんよ
無表示にしても、無表示にならなかったり、
電源オフにしてロム挿し直しても直んない時もあるよー
しかも編成全部ぢゃなくて、ほとんど、４両側のみとか３両側のみの誤表示やからなぁ

正直申告有っても、検査手配しか手の打ち用が無いのな。

友人のＪＲ車掌に聞きましたが、
今回は学研都市線・東西線の321系入線はないそうです。
理由は、ダイヤが乱れた場合、7両固定では対応できないとのことです。
とりあえず今回は201・205系の置き換えにとどまるようです。

125 名前：事故マンション住民の現実[] 投稿日：2005/10/01(土) 12:54:57 ID:+o+1LeU8
福知山線事故の現場となったマンションの移転問題で、JR西日本は買い取り価格を、マンショ
ン分譲時の価格として交渉を進めているが、住民からは安すぎるなどの不満が寄せられており
、両者の話し合いは混迷の度合いを増している。一部から不当な要求を住民側がしているので
はとの報道もなされるが、現地を詳しく調査してみるとその実情が見えてくる。
現地はJR東海道線尼崎駅からも徒歩圏内とはいえ20分以上かかり、最寄の福知山線塚口駅
からも15分以上はかかる場所である。周辺は工業地帯で、住宅地が線路を挟んだ西側にわず
かに点在するのみである。一部のマンション住民が主張するように、周辺に同等の物件はなく、
建設予定もない。そんな中にぽつんと現場となったマンションが建っているのみである。
ここから、この事態の複雑さが見えてくる。該当マンションは、線路沿いのわずかな土地に建て
られておりお世辞にもよい住環境とはいえない。大阪市内などに電車で通勤する人は、尼崎駅
周辺に大量にあるマンション群や、塚口駅周辺にあるマンションを初めとする住宅をまず検討す
るものと考えられる。つまり、このマンションの住民は経済的理由その他でこの条件が厳しい人
か、周辺の企業に車や徒歩で通勤する人がほとんどであると思われる。当然経済的にも余裕の
ない人が多いと考えられ、転居を迫られても抵抗を感じる人が多いと思われる。逆に周辺企業に
努める人にとっては、徒歩や車での短時間での通勤圏で格安な物件として該当マンションは、現
在までのところ唯一無二の存在であるといえ、仮にJR西日本側が提示する新築入居時の価格で
の買取が実現しても、同等の物件はなく、近隣に転居する場合でも跳ね上がる価格に更なる追
負担を求められることになるのである。
9月20日現在示談に応じた住民がわずか一世帯という状況も、この現実を物語っているといえ、
このままではJR西日本が更なる追加負担をしない限り、周辺に同程度のマンションをJR西日本
が開発して住民に転居をお願いするより解決策はなさそうである。

321を入れるためにも京田辺以南を切り捨てろ。キハ120でも入れればよし。

福知まで読んだ。

>>852
漏れは「能登いいよ能登」まで読んだ。

いつも異常時には放置してるくせに何を今更...

まぁ、そろそろ２０７だけってのも飽きてきたな。東西線が地上だったら特急乗り入れとかできたんだろうなー

>>855
そのかわり下手したら103の王国になる可能性高い。

>848
> 無表示にしても、無表示にならなかったり、
それは明らかに不具合じゃないかと…
というか、編成ごとにソフトのバージョンバラバラなんだろうか…

システムはﾐﾂﾌﾞｼだっけ？
負痔痛よりはマシだと思うが、ﾐﾂﾌﾞｼも最近ろくなもんじゃないからなぁ…

0・500番台と1000・1500・2000番台は別ソフトな希ガス

0・500「この電車は、普　通、京　都行きです。　　　　　　　　この電車は、普　通、京　都行きです。」
1000〜「この電車は、普通・西明石行きです。　　　　　　　　This is a local train bound for Nishi-Akashi.」

>>859
そだよ。車掌モニター画面のつくりからして違う。
0番代のソフトを入れ替えることってできないのかなぁ？

>>859
他にも
0・500　「次は　　　京橋　　　」
1000〜「　　次は　　京橋　　」　

たしか０番は東西線で１０００〜はJR東西線なんだよねぇ

メッセージの記憶容量が少ないのか…

>>847
学研下りが外環をオーバークロスするための高架設置工事。

合流地点に橋脚あるだろ？
日根野の逆パターン

>>864
情報�d。

このまま高架を利用して放出−鴻池新田間の高架化は、将来あるのでしょうか？

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　　　　　　　　　　 ,.-'"　　＼:　　　　　 ＼;; :... . ...:::;;;;;-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"|　　　 /――――､/

＞８５９。１５００は本来は１０００の内容を表示できるが０にサンドイッチされてるから０と同一のものしか表示できない。

表示くらいどうでもいいだろ。貴様ら日本語読めるだろ。

>>868
たまにしか乗らない人のためにも、間違った表示がその場で直せるといいなという話
>>837から読み直せ。


話は変わって。
この前の朝、鴻池新田から新福島まで行く小学高学年の集団が乗ったんだけど
（現地集合なのか引率者なし）
ドアの上の路線案内が、左右ともに東海道・福知山線用のやつ。
東西線はピンクの線だけで全く案内が無くて困っていた。
他の大人が助けていたけど。

左右で別の案内を掲示してくれと、きくぞう君行きだな。

>>869
207系のドア上路線案内掲示は「宝塚線と東西・学研都市線」その向かい側は
「本線と東西・学研都市線」という組み合わせが普通なんだけど。
その車輌だけなんかあったんじゃない。

>>870
207系の7両貫通編成は、
本線・宝塚線・湖西線の路線案内になっている。

>>872
なんか書いてあると思って期待しちまったじゃねーかｗ

>>865
(　ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
( ;ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　_, ._
( ;ﾟ Дﾟ) …!?

京田辺で信号故障って・・

尼加御海新北天北京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈
崎島幣老福新満詰橋野出庵池道崎条ヶ寝田内田阪尾井住田志山狛園木津城良
●━━━━●━━●━━━━●━●━━━●━━━●━●━━●━●━━●かわちライナー
207は飽きたヨ・・・こんなの特急型(281とか)でくれ・・・

↑
何を贅沢言っとんだ、このバカちんが!!

毎日同じ電車ってのも気が滅入るな
色違いでいいから新色はやくｷﾎﾞﾝﾇ

新色のオレンジ帯、いわば先祖返りという書き込みがあったけど漏れも同意。しかし101投入の時にイメチェンの為に他の色に変える発想は…無理だったろうな。片町線のオレンジは環状線と共通運用だった名残だし。

>>870
しR化当時は環状線や大和路と一緒になってたね。ドア上の路線図は。

【調査】"気になる言葉づかい" 「〜でよろしかったでしょうか」「〜円からお預かりします」★５
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128330111/l50

京橋から住道まで先着する普通に乗ると、たまに
「この電車は住道まではやくなります」
というアナウンスをする車掌がいるけど、なんか変な感じしません？
「速く」でも「早く」でも意味がつながらないというか…。

「はやくなります」だけだと、「何に対して」「何が」が抜けてますし、
「あとの快速よりはやく到着になります」も変な気が。

普通に「住道まで先着します」ってアナウンスにならないの？
台詞をそのまま読んでるだけなのか、車掌のオリジナルなのか分からないけど。

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>>881
「この電車は○○まではやくなります」は国語的におかしいので
使わないようにいわれてますが、使ってる人はけっこういますね。
あと、「停車駅は○○にとまります」もよくつかわれてます。
正しくは「停車駅は○○です」なんですが。

>>876
同意。
雌車もうんざりだ。今勇気を持って廃止しろ！＞垣内

朝の喫茶店で読んだ新聞に♀車は「白人専用の車両に黒人が乗ってはいけない」
みたいな昔の人種差別政策アパルトヘイトと全く同じで憲法違反だと書いてあった。

>>876
おまｗｗｗｗｗその前に松井山手からの単線をどうにかしないと実現できねーよｗｗ

>>874


orz

>>878
207系登場前は、環状線とも同じ色の103系だったんじゃ・・・？

NHKで木津〜松井山手間、運転再開って出たけど何かあったの？

どうせいつものだろ
気にするほどのことじゃないな

ダイヤが乱れると山手以南実質ウヤ

それが、片町線クオリティ

…山手以東ですた。
BVEで高見になってくるorz

>>892
逝ってらっしゃいませ

>>892、893
そういうことを言うのは止めませんか？
学研都市線は事故路線とは違うけど、
宝塚線とは直通している路線。
本来、あの列車も学研都市線を通るはずでした。
高見運転士を含めた犠牲者のためにも、
最低でも、この学研都市線スレではこのような発言は止めにしませんか？

該当列車は北新地２０時１５分発木津行き
大住発車後、府道八幡木津線の約３００ｍ位手前の
小さなガードが最後尾に来たとき警笛と非常ブレーキが作動
そのまま「カックン」と停車
その停止直前から車掌室から何かの警報音が（たぶん防護無線？）
停車後運転士から呼び出しその後車掌がアナウンス後
手袋をして車掌室から降り、数分たってから運転士から車内アナウンス
「運転士ですが、私も車掌とともに現場に向かいます」
以上報告
意外に車掌、運転士ともども冷静車内も冷静でした
昨日の京田辺信号機故障、今日の人身お疲れ様です
事故はもういいです。

　

321系スレにもあったけど、東西線に試運転で来るみたいね。あと奈良にも行くらしい。学研都市線にも投入されるのか？(外環開業を見越しての説もあるけど開業まで時間が有りすぎるので違うだろう)

学研都市線の線路設備貧弱すぎ
松井山手は折り返しの普通と通しの快速をさばく上、さらに以東が単線となるのに２面２線なんてひどすぎ

>>895
うみゅ、それはおれが帰りに住道まで乗った列車だ。
当該編成はH2だな。

>>881>>883
放送に｢先着｣を使うなとの決まりがありまつ。
>>897
試運転というより、乗務員訓練の教材のため、やってきまつ

>>900
先着以外にわかりやすい単語ってなんか有りましたっけ？
使うなという代わりに、推奨される単語もあると思うのですが。

「先に着きます」？
これを略すと「はやくなります」になるのかと思っていたのだが…

みさの
　なま足

　 学研都市線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

１０年ぶりに大阪に戻ったけど、新しく出来た大阪駅南部の地下街の南端に
ＪＲの駅が出来てた。

20年くらい前に、学研都市線に黄緑色の103系が走っていた記憶があるのですが、
走ってなかったでしょうか？
当時は、オレンジと青の103系が走っていたのは友人も覚えているのですが、
黄緑色というと、記憶がないといわれてしまいます。

>>905
黄色モハならあったけど

>>905
黄緑色なら101系じゃないかな。
片町線冷房車投入のためヨト101系冷房化改造工事で入場中の不足分を
補うためヒネから関西線用101系を1編成借り入れていた時期があった。

ヒネではなく、まだオトだったかも。

スカイブルーならよく混ざってるのを見たな・・・
オレンジに塗られた後も車内窓縁に前の色が残ってた。

>>907
それは漏れも確かに見ますた。でもその事実は趣味誌には載ってないから意外と知らなかった人も多いかな？

>>909
東海道線のお古丸出しだったなw

あっは〜ん♥　うっふ〜ん♥　
はっ！　「アナタ、いったい誰？」

・・・・・・ちぃ、おぼえた。。。

>>912
♪　ハナテン　中古sh(ry

>>905
さらにその10年くらい前、オレンジと茶色の混合編成を見た記憶があるんですが、
どうでしょうか？

101系だったんですか。
なるほど。
謎が解けました。
みなさん、ｌありがとうございます。

>>914
それは72系ですね。
どこからやって来たのかは知りませんが、70年くらいだった記憶があるので、
東海道・山陽線か常磐線あたりの新性能化による中古だと思います。

旧電関係のサイトを探せば詳しい資料がでてくるかもですが。

片町線にあった101系って、意外にもバリエーションは豊富だったように思える。PS13パンタ付きｵﾝﾎﾞﾛﾓﾊがあるかと思えば冷房車もあった。

まぁ、早くも207系もｵﾝﾎﾞﾛ化してます罠。

207系もバリエーションでは負けてないぞ。

加藤レジェント101はｸﾊが入ったからスルーだ。片町線が再現出来んorz

やっと住道上り線西側のボイント、合成樹脂枕木に交換するみたいだな。
このタイムラグはいったい何？

>>921
ボイント…

＞９２１予算・耐用年数・・・。

学研都市線って、60kgレールやハイパー架線、あるいはダブルシングルカテナリーやコンパウンドカテナリーを採用するつもりはないみたいね。

>>924
ごめん、分かんない。
分かりやすく教えてください。

>>924
束に合併すればあるかも。

>>924 ハイパー架線は良いとして他は要らんだろ…
電車しか走らんから、５０�`で十分ぢゃねーかぁ ６０化しても、徳庵-鴫野だけだな

徳庵ー鴫野はまず保線品質をなんとか汁

この区間、いつ脱線してもおかしくないぐらい角揺れ、きしみがあるもんな。

単純に工事のせいだろ。

いや昔からだよ。
特に鴫野ー放出は最悪

ＪＲの路線とは思えないくらい、カーブが多い区間だから
しょうがないでしょう＜鴫野〜徳庵

今日の奈良行きは207らしからぬ爆音をたてて爆走してた。
壊れるかと思ったよ。

鴻池新田にあるＳＡＴＹはあぼーんしましたか

>>933
すでに壊れてると思われ

>>934
鴻池サティは他に競合店無いうえ駅前マンションブームで健在。
あぼーんどころかマイカルどん底時に増床までしてる。

>>928
いつも鴫野向かって放出出てすぐのとこに保線車両留置してあるのにねぇ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128994390/

>>938
せめて次スレと書けよ・・・
それにしてもなんじゃこのスレタイ。

学研都市線スレPart13-よさこい号席番20〜
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128994390/

スレ消化がスローなのに早漏もいいとこ。
なんか必死な「どうでしょう厨」が哀れに見えてきたよw

どうでしょうと学研都市線がどんな関係あるんだ？
納得いくように説明してくれ。

松井山手方面、徳庵出た所の鉄橋のカーブが一番恐くない？特に快速乗っている時

長尾から快速木津行き乗ったんだけど、駅出てしばらくしてから起きたあの立て揺れはなんだ？。
ガガガガガって感じでしばらく続いてたんだけど。
あれ線路が悪いの？それとも車体？

しかしどうでしょう厨はどうにかせんといかんな。

970くらいで真次スレ建てたらいいんじゃね？

おれもそれに賛成

>>942
徳庵駅を100Km・h位のスピードで通過して、近車の前を過ぎたあたりで
一気に85Kmくらいまで減速まではいいんだけど、その直後に通過する
鉄橋の響きがすごい不気味。

もう次スレタイで【】を解禁しないか？例えば【321系】学研都市線スレ14【来るのか？】てな具合に。

次は13だった。スマソ。でも学研都市線スレもっと無かったか？京阪なんかはもう50近いし。

片町線って書いたらあかんの？
片町線スレPart13 - 快速乗ればジェットコースター -