【JR】大和路線・和歌山線・桜井線 Part8【西日本】

>>944
王寺での最終連絡は近鉄生駒線も忘れずに。
王寺では最終１本前の列車に接続するが、
天王寺など大阪市内からは、この電車のあとに最終に接続する電車がないため、実質終電になる。
そやから、余計に混むってわけですわ。8連にしてほしぃ。

これらの地域の終電と、きのくに線沿線への終電とが、
天王寺で2分しか違わないってのも不条理な希瓦斯。

最終の優等列車って混むもんだからねぇ

どうやらＢ快速様が降臨されたようです　（ワラ；（大汗；

環状線に２０１系が走るようになったら、区間快速も２０１系になるのかな？？

>>944
バスの最終もなー

>>940 >>949
なるほどね。

>>941
八尾〜柏原あたりやったら、線路と民家えらいギリギリに感じる罠
あのあたりで１２０は出てることやし・・・。

ところで、奈良郡山間の途中にある急カーブ（郡山市ごみ焼却場の付近）、
速度制限標識ついたかい？



新スレよろしゅう〜
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771/l50

>>952
ここにも近鉄の接続の酷さが現れているな。
ひょっとして特急以外は自社他社自線他線問わずあらゆる接続を極力潰そうとしていないか？近鉄は。

自演レスｗ

明日から321系主要路線で営業運転するけど主要路線という事は大和路も入る？

>>961
つ○ 走行線区 ＪＲ京都・神戸・宝塚線、琵琶湖線、湖西線

サンクス。東海道のお古→阪和。阪和のお古→大和路という流れかな。どっちにしても大和路はいつまで経っても新車（特に普通用）は来ないな。

>>961
(　ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
( ;ﾟдﾟ) ･･･
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　_, ._
( ;ﾟ Дﾟ) …!?

大和路が主要路線？

大和路線は二流路線

快速系だったら学研都市線よりはまし

>>965-966
まぁ、長い時間座れるという意味ではな。
あれさえ無ければもっといいんだが。
戻りで難波で15時位まで待たされるのもかなり痛いｗ
まさに近距離優遇・少数優遇の歪みだ罠。
by 10年来の法隆寺以遠〜天王寺方面利用者

超一流路線：JR京都線、JR神戸線、琵琶湖線
一流路線：大阪環状線、JR宝塚線、東西線、学研都市線
二流路線：阪和線、湖西線
三流路線：大和路(大阪外環状線)・奈良線・和歌山・桜井線

法隆寺以東から天王寺のユーザーにとっては、
今でも昼間時の目的不明の高田快速、そして将来は優等列車の外環経由…。
区快では耳鳴りがするほどの爆音103が現役…。暗い話題しかないな。

昼間各停は難波ー王寺間にして、区快を奈良行きと高田行きの併結じゃだめか？

いや、それなら大和路で高田行き＋奈良行きにした方が
４連×２なら環状線内でも混雑緩和になってなお良し




でも酉のことだから絶対やらんだろなorz

>>934
車両性能が極端に悪い221系に130km/h運転は無理。
久宝寺に停車しただけで、120km/h出せる区間がほとんどなくなった
平成以降では最低の車両だ。

>>948
ＪＲ西日本の車両は安物低性能ばかりなのにそんな速度が出せるの？
出すとすれば、停車駅の大幅削減と曲線の撤廃をしないといけない。
ＪＲ西日本では絶対無理。
近鉄の新型特急のように急勾配で軽く130kmだせる高性能ならいいが。

新快速でも車両が悪すぎるからkm/h出せる区間はあまりない。
尼崎を出た新快速がkmになるのは武庫川の手前あたり。
もっと酷い大和路快速が久宝寺を出て120km/hになるのは志紀の先。
すぐに柏原で減速する。
それ以外に221系の性能で大和路線で120km出せるところはない。
ＪＲ西日本は何を考えてあんなポンコツを導入したんだ？
近鉄アーバンライナーなんか八木を出発した後でも1kmくらい先で
120kmに達するから、JR西日本の在来線車両とは質が違う。

221系って加速力が300系とほぼ同じらしいね。

また来た。車輌性能厨。専用スレでも立ててそっちでやれ。

ていうか酉車でMT比でMの比率が高いクルマはないんちゃうかな？極端な話例えば12連では8M4Tにするとか。そもそも関西では大出力モーターで力任せに走るのが伝統みたいなもの。

八木出発後は上本町方面、中川方面とも下り勾配

車両性能が極端に悪い>972が乗る自転車に40km/h運転は無理。
平成以降では最低の車両だ。

>>976
西厨いわく、それをすれば変電所が壊れるらしい。

>>978
勾配なんて100ｍもないだろ。
勾配を降りきってからの加速がJRとは全く違う。

>>972-973
お前◆Ｇだろ。
そんなことよりもさっさと宿題に答えろｗ

>>980
お前の自転車、221系よりも速いのか？

そりゃあ10年以上使って次の日から「あんたの住んでるトコから天王寺方面へは直では逝けません」なんて言われた日にゃあどうせいと…orz

＞９７３
近鉄のアーバンライナーは、そんなに高性能なのか。
京阪の２階建てダブルデッガー特急車両も結構加速力があるように思えるが。

>>968
宝塚線は大和路以下ですよｗｗｗｗあの路線こそボロ１０３系でいいでしょ。

>>985
事故車両が103系だったら、マンションはもっとひどく破壊されていたかも。
103系駆逐運動が起こって車両入れ替えが促進…ってことはないな。

>>970-971
やから馬鹿酉には期待なぞでけへんねん。
一体何処まで利用者のニーズを無視しまくるのか。
今の昼の高田区快放置の現状では恐らく外環開業で新たなる嫌がらせをやるつもりやろ。

奈良の戦略的発展、ＪＲ西日本復活のためには
ＪＲ桜井線の復活が必要であり、象徴となるだろう。

車両の持つ地域イメージ、これを無視することはできません。

久宝寺を出た大和路快速は、八尾の制限を受けますが？

>>987
漏れは和歌山線の畠田ユーザーだから、高田快速にはかなり感謝してるぞ。
昼の時間帯の王寺〜奈良が特別客数が多いわけではないのだから、別にあれはあれでいいと思うぞ。
漏れとしては、>>970案のようにして、常時高田まで乗り入れてほしいものだ。

>>989
221系だとギリギリうけるかなぁ〜

までも王寺駅１番のりばで高田快速から奈良行普通を待っている人が多いこと多いこと

そーいえば、法隆寺駅南改札がお引っ越ししてた

>>990
おい、脳天気な事抜かさんと考えてみろ。
畠田から先行く奴と王寺で奈良行各停待つ奴どっちの方が多いと思うねん。
酉の少数優遇のせいでどれだけ多くの客が迷惑しとるか。

更に言うたるわ。
馬鹿酉が高田、外環北新地と少数優遇を繰り返していたら大和路は壊滅や！

寒風吹きずさむなか、奈良行きを待つ
苦痛は大変だよ。
天王寺の時点で、大和快を乗り過ごしたら、
次の大和路を待つより高田快速に乗るほうが早いから渋々乗ってる。
誰か（併連）してくれ…。

高田快速は、畝傍まで延ばしたらいくらかは奈良方面とのバランスの悪さが
是正されると思うのだけど・・・・。
近鉄大阪線からも多少は客盗れるしなｗ

快速は加茂行き・高田行き全て併結（昼間は加茂4高田2　ラッシュ時は加茂4高田4）にして加茂・高田両方6本/h確保してくれ。
そうすればもう近鉄は手も足も出るまい。奈良線・大阪線の利用客がJRへと大移動だ！

age

１０００ゲットあげ〜

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。