しなの鉄道　3

>>347
実績を上げたフリをしてただけだねｗ

はよう小田急RSEを購入して169系置換えろ

>>309,>>310
どうせ速達性上げても新幹線にかなわないので、いっそのこと、

�@ｺﾋ協力にてDMV大量投入（115系・169系はあぼーん）
�A松浦鉄道並に駅を大増設、１キロ前後おきに設置し、途中駅利用を確保
�B篠ノ井−長野間しＲ乗り入れ中止、篠ノ井からは道路経由にて長野市内多方面に直通
　さらに篠ノ井から道路経由で白馬・大町方面へ直通
　さらに軽井沢から碓井バイパス・旧18号線経由で横川へ、横川から信越線高崎まで直通
　（EF63・あさま用189系色のDMVでオケ）
�C都市並に大増発、いつでも気軽に利用可能に
　（上田−篠ノ井：毎時12本、小諸−上田：毎時６本、軽井沢−小諸：毎時４本、高崎−軽井沢：毎時３本

元JR社員の現しな鉄社員は、
現在のJRとしな鉄の関係をどう思っているのだろうか？

>>351
駅にいるおじいちゃんなんてみんなＪＲだった奴だろ？
そいつらに聞いてくればいいじゃん。

>>350
輸送力が全然足りない。�Cの列車本数では、現行ダイヤと比べると輸送力が全然足りない。同等の輸送力を確保するには、乗車定員がマイクロバス程度のＤＭＶじゃ何百台も走ることになる。
しかも、長野市内の交通渋滞をさらにひどくするし。

169系を使った快速を設定して１００〜３００くらいの範囲でライナー料
を取るというのはどうかなぁ？169系に只で乗らせるのは勿体無いと思う。

>>354

そりゃ無理だ！！　これを見ろ！！

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127304765/33

>>354
しなのサンライズ ＆ しなのサンセット 以外に？

>>355 死ぬ前にもうひと働きしてもらお

>>356 169系なら特急車両としての役割を果たせる。15kmまで100円他は
150円で、一日２往復で一編成平均４５人乗れば年間で1000万程度の収入。
費用は紙代くらいなものだからそっくりそのまま増収となる。　
特急と銘うって速さとﾏﾀｰﾘ感を売り物にすれば100〜150円くらいで乗客が
減少することは無いでしょう。

>>357
まるで長電の\100特急みたいだな。

age

１６９の置き換えは小海線のキハ賃借でまかなったりして(ﾈﾀw

早くJRに１８３系か１８９系を
譲ってもらって下さい。

明日は開業8周年

>>362
あら、何かイベントでもやるのかしら？

さすがに5周年過ぎてからは毎年記念グッズ出すようなことはなくなったぁ
次は2年後か

East-iが走ってるのは8周年記念じゃないのかｗ

開業8周年記念カキコ

開業８周年おめでとう！

狩人に何か唄ってもらえよ

8時ちょお〜どの〜♪

あさま2号でいいじゃない

新幹線になっちまうが。

そりゃ、昔はそこを走ってたんだけどさ。

特急時代は時刻表に（長野〜高崎間は快速運転）てつけても違和感無い停車駅だったのに
今は速達便の一本のあさま2号

>>372
確かに、快速信州リレーの長野県内の停車駅は、
田中に停まるかどうかだけの違いだったな。

>>368 コスモス街道

ああ

age

ところで、１６９の後継車種ってどうなってるのかな。

漏れ個人的には、長電みたくＨｉＳＥきぼんぬ

201系とか。

>>377

183系か189系。
あるいは、185系辺りかな？

個人的には、横川に停まっている189系が勿体なくて仕方ないのだが・・・。

着々と崩壊進行中の長大オブジェ＞189@横川

回生ブレーキの車ばかりになったら、電気代激減したりする？

本数少ないから変わらないかなぁ。

>381
運転本数少ないからなぁ……

JR東海が313系で実験してた回生電力
貯蔵システムの方が向いてるかもね。

169系の後継車には東海の373系なんかが適任な希ガス

ほくほく線のＨＫ１００買えばいいのに
単行で１１０ｋｍ/ｈでるし　＞しな鉄

>383
373じゃなくて、313の方が良くね？

セミクロスの構体で、酉の125みたく中間扉は埋めといて
窓割りは無視してリクライニングシートを並べとく。
将来115の置き換えの時は同じ構体で3扉セミクロス仕様を
増備するようにすれば部品も共通化できてｳﾏｰ

踊り子用の185系がそろそろ寿命だろうから
譲ってもらってほしい。

　しな鉄１６９の後継はただのロングシートになりそう。この前知り合いの運転手としゃべってるときにそんな話になった。現場はクロスシートを推してるらしいけど、上層部の頭が固いらしい。お客様の声としてメールを送りまくるしかないか？

>>387


たしか田中知事がロングシートしか認めないとか言ったんじゃ・・・

>>387
それ本当か？
中央線E233系投入で捻出される201系とか、しな鉄と関係ある西武の101N系あたりが来そうな悪寒・・・

>>389
しな鉄と西部は無関係。

>390
以前、西武鉄道からの出向社員もいたし、西武高原バスが株主になっとるから無関係とはいわないと思うけど。

>>391
東急からの出向もいたし、千曲バスや長野電鉄も出資してる。出向した理由は知らんけど全体から見たらいないに等しい人数だし、出資なんかは県内の比較的規模の大きい公共交通の担い手がそれぞれちょっとずつ出しただけ。関係と言うほどのもんじゃないと思うが。

>392
株価上昇による利益も望めないし、縁も義理もないところに出資するとは思えないが。

とにかくロングシートはイラネ。ロングシートの有料通勤快速なんて誰も乗らないと思う。

>>393
田舎の義理かな？
長電が３０００万、上田交通と川中島・千曲・西部高原の３バス会社がそれぞれ１０００万出した。出資比率はそれぞれ1.3と0.43％。
別に>>393を批判するつもりはないけど、一応数字を並べてみた。

>>393
なら、1000円出してでも「あさま」に乗るわ。

篠ノ井からホワイトリング通って長野駅へ行く別線建設
中心部は地下化して長野駅でながでんと相互直通

>>396
もち複線でしょ？ この世が存在してる内に黒字転換できるかな(藁

169系の後継車がロングシートなのは、納得できない。
しなのサンライズは、ロングシートになるって事？

上にもあったけれど、やっぱＪＲから特急車を譲ってもらうのが
一番良いと思う。

>>398
>ＪＲから特急車を譲ってもらうのが一番良いと思う。

止めてくれ。これ以上古い車両を入れるのは。第一昼間使えないし、ワンマン化改造できないのは対象外だと思われ。

ロングシートって言うのは、>>387の運転士の情報だけなのかい？
お古をJRからもらってくるんじゃなくて新しく作る、なんて俺は聞いたんだが。
ガセだったのか？（けっこう昔聞いた話だったから、本当にガセかもしれん）
ちなみに、その作ろうとしてる車両っていうのが、束で走ってる通勤型の車両らしい。
だから、椅子は載せかえる気でいるのかな、と考えてた。

>>400
387です。新しい車両(新車に限らず)の導入にはかなり右往左往があったらしい。１６９系のシートを取り替えたのも、延命するかも、という話からだとか。結局その他の部品の都合から流れたらしいけど。
たしかに２３１系(？)をベースに、って話もあった希ガス。でも高いからやっぱり新車は・・・、って感じなのかな。

169系の後継車は、頼むから185系にしてくれ。

信越山線を引き継いだ後のことや、２００７年問題も考えなければいけないし、１０年後ぐらいには115-1000の置き換えを考えなければいけないから、１Ｍ方式の単行と、２両編成（クハ＋クモハ）が組める電車がいいと思う。
転換クロスシート、クロスシート、ロングシートを需要に応じてつかえばいいと思う。
＞４０２
朝夕の通勤快速ぐらいしか使い道がないので却下。

185系は悪くないと思うんだけど、2連か3連にしなくちゃ
いけないから改造が大変そうな希ガス。

ロングシートを導入して、朝も3両でいいよ。
某社のように短編成詰め込み主義で経費削減。

185系4連で(ｸﾞﾘｰﾝ車無し)。
車体の色は、しな鉄ｶﾗｰで……。

185だと、先頭車が貫通式ではないので、無理。

ホームもそんなに高くないし、仙台空港用の
E721に直流用の機器を搭載したのを
作ってもらえば良いんジャマイカ？

>>408
　ホームはこれからかさage。もうすでに竣工してる駅もあるし。

東に頼んでE231をちょいと余分に作って貰って、
多すぎる扉は西の125みたいに何枚か埋めといて、
座席は200系新幹線の廃車発生品でも積めば？

>>407
先頭車改造で貫通路を作るべし。

現実的に考えても、１８５系はこないと思うよ^^

大糸線でつかっているキハがくるよ。

東海道の211系に余剰ないかな？

>>414
今は113潰しにやっきになっているから、211に余剰はないと思われ

黒字区間の篠ノ井〜長野間の経営権を譲らなければ
新車クレ、とJRを脅して新車を作らせたらｗ

>>416
篠ノ井〜長野間の経営権は譲りません。自社区間ですから当然です。
新車も認めません。乗り心地が向上して新幹線の客が減ったらどうすんですか。
しなの鉄道は篠ノ井以北に乗り入れたかったら
うちのお古の車両で我慢することですな。ぎゃっはっは。

県が金出して篠ノ井に新幹線駅作ればいいぢゃんね？

どう考えても平行在来線になるし。
泊まるのは2往復くらいで。
駅舎はプレハブで。

特急走らせればそれなりに乗降客増えると思うけどナー１・２時間に1本ぐらい

>>419
急行くらいにしない？ 特急じゃ高すぎる。停車駅も多いし。

乗降客増やすならミニ新幹線
篠ノ井−軽井沢間の複線を、標準軌＋狭軌の単線＊２にして
篠ノ井発（着）東京行き（発）の列車を設定する

問題は小諸以北に貨物の設定があることか。

1

　特急の方が一般には響きが良い。料金を１００円から３００円程度
にすればよし。

長安川今篠屋屋戸坂テ西上国大田滋小平御追中軽
野茂中井井高代倉城ク上田分屋中野諸原代分軽井
●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━●通勤特急
●━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━●特急
●━━━●━●━━━━●━━●━●━━━●●快速急行
●━━━●━●●●━━●━●●━●●●●●●急行

問題は、篠ノ井〜長野間だな。
篠ノ井止まりでは客は増えないしなぁ。
かといって、篠ノ井〜長野間は快速にできるのかな？

長安川今篠屋屋戸坂テ西上国大田滋小平御追中軽
野茂中井井高代倉城ク上田分屋中野諸原代分軽井
●━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━●　特急
●━━━●━●●●━━●━●●━●━━━━●　急行
●●●●●━●●●━━●━●●━●●●●●●　快速
●━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●　通勤快速（ライナー）

426の案が一番気に入った。「通勤特急」みたいなよく分からない列車種別はJRに乗り入れる観点からも不適当では？
426の案で、快速・通快は平原パスでもいいかも。実態はホームがあるだけ、みたいな感じだから。夜にここから乗ったら運転手が不思議そうな顔してた。

もちろん篠ノ井−長野間はＪＲですので乗り入れについては
別途ＪＲの正規特急料金を頂きます。
おや
こうなると新幹線よりも高いですなあｗ

>>428
長野−篠ノ井間は快速ってことにしてやる。

ところで、人身事故あった？

9時35分現在
8時33分に発生した人身事故の関係で上下線の列車に遅れが発生しております。
お客様には大変ご迷惑をお掛けしております。

>>429
＞長野−篠ノ井間は快速ってことにしてやる。
残念ながらそれを決めるのはJR東日本ですからな。
新幹線の客を脅かすような列車は困りますので優等列車の乗り入れは一切認めませんｗ
しなの鉄道はロングシートでも食らっとけｗ

ところで。
サンライズ号やサンセット号って長野−篠ノ井間走ってるんだから、
JRは整理券の売り上げの何割かはもらってるんだろうか？

>>431がなんか気持ち悪い。

脱束かなんかだろ
いちいち気にすんな

>>431
でも、しなの鉄道の快速を、よく束が認めたものだな。

169系は長野の文化財として、1編成は残しておくべきだと思う。
あとは、ＪＲの201系や205系でも良いから。

　　　　　 . . . . .
＞新幹線の客を脅かすような列車は困ります・・・・
　　そんな列車あるのか。怖くて新幹線乗れないなあ。

>>435
じゃ、せっかくだから三鷹からTc169-1を取り返してきて。

>>432
しなの鉄道のライナーは篠ノ井（通過）〜上田間に対して整理券代が必要。ＪＲ線内は単なる快速。
なので小諸行きのライナーは篠ノ井を通過してからでないと整理券代が徴収できない。（ＪＲからもそうするよう言われている）

>>438
そういうことになってるんだ。
なるほど(^ー^;)

しなの鉄道でも201系の特別快速キボンヌ！

211系の方がいいと思うが
あるいは東急8500系を一部クロスシートにした伊豆急8000のような仕様にしたタイプを導入したほうがいいと思う
あと運用面では長野電鉄との乗り入れすべきだろう

8500系なら長電と一緒でﾒﾝﾃが楽かも。

8500系だと勾配抑速ブレーキがないので、点在する急勾配で事故るかも。

いっその事、しな鉄と長電の合併てのは？

8500系なら多分抑速ブレーキ取り付けは可能ではないかな？
あの元日比谷線3000系でさえ取り付けたんだからね。
8500配備すればメンテナンス面で長電と共用出来て有利だしJR乗り入れも性能的に問題なく出来るだろう。
これから廃車が進むから容易に購入出来るし台数多かったから部品の供給も問題ないだろう。

>>440
東京発八王子・甲府・松本経由軽井沢行き。
浅間特快とか？

>>408
>>409
E721は通常より小型の車輪を使い車高下げてるから
仕様変更で他線区向けでもいけるのでは

Ｅ１２７でもいいが打ち止めらしいからＥ７２１ボディベースの
車でいいとおもう。
おそらくＥ２３３投入しながら中央線、信越線用車両も投入されるだろうから
Ｅ７２１ベースの直流車であれば、それに準じた仕様をしな鉄も
導入すればいい全部なんて無理だからまずは優等列車仕様のみ
導入

１１５系は新しい１１５系に置き換えながら・・・。

新車は大歓迎だけど、しな鉄線の地上設備って回生ブレーキ対応なのかな。教えてエロいひと。