【家畜車】常磐特快は使えんわ【接続悪】

なんで中電区間を走る車両のうちえ５０１だけ緑帯なの？

なんで北小金ー南流山、馬橋ー南流山の高規格短絡線を
有効活用しないの？

そこで俺の考えた常磐新快速20分に一本の運営だ。
上野　柏　天王台　取手
これを103系で運用だ。

>>129
おまえ頭いいな
これなら天王台のウザイプロ市民も黙るだろうし通過駅も増やせるし

んなわけねぇだろ！

厨房ばっかでレベル低いな

Fひたち、Sひたちを
特別快速に差し替え。
これでみんなニコニコだね。

通過駅は本数減らず。
停車駅は本数２本増。
完璧。

>>127
快速を総中電化しようとした名残だよ

現在、国鉄千葉千葉動力車労働組合（動労千葉）は、尼崎大事故をふまえ、乗客と乗員の命を守るために、5月25日より安全運転行動を展開しています。
この、行動のなかで、市川市民より重大なレール損傷の事実が組合に報告され、そのひ どい状態が明らかになりました。現在、ｊｒ千葉に「早期の取り替え」を要求しています。
　現在のｊｒは保線要員の激しい削減、さらには保線業務の外注化によって、鉄道の保守が非常に危険な状況になっています。
　先日の関東圏の大地震後で、鉄道復旧が非常に遅くなりました。線路を点検する要員が国鉄時代に比べ半分以下に削減された結果、京成などの私鉄に比べて早急対応、復旧ができないのです。
　
鉄道の保守部門の極端なコスト削減によって、ｊｒ東日本も安全が非常に問題になっています。
　その一つの表れが、市川駅快速ホームのレールの恐るべき状態です。以下参照http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

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青春１８きっぷユーザーが愚痴るスレはここでつか？

地元民もぐちっとるだろ

束の場合は瞬間最高速度なんだよな、それも127とか四捨五入で130ってことか。
酉の電車のように連続して120、130出すわけではない。

土浦以北の住民です。
特別快速を使うには、土浦まで普通（快速）で行き、
17分ほど待たなければならないのですが、
乗って来た普通電車より、上野に着くのは早い。

しかし、土浦で何のアナウンスもないんですよ…
「○○までお急ぎのお客様はお乗り換え下さい」とか言えばいいのに。
混んでる訳でもないのに、不都合でもあるんだろうか？

>>138
牛久佐貫間では１３０ｋｍ／ｈ出しますけど？
四捨五入しなくてもね

>>127
あれは紛らわしいね。

直交流、本数、特定区間の境目の取手までの電車が緑で、もっと先に
行く電車は青ときちんと境目で分けられていたのに、別にたいした境目
でもない（土浦発の電車がいくらかあるだけ）土浦まで中途半端な数
しかない緑の電車を走らせるのはやめてほしい。
取手終点だと思ってゆっくり降りようとしたらドアが閉まったなんて話
や、緑の電車だから見逃したら土浦行きだったなんて話も聞く。
青帯の方が今まで通りで分かりやすいと思うんだが。

>>141
なんでＥ５０１があの色なのか知らんのか？
常磐スレの過去ログでも漁ってくれ

そんなの自分が確認しなかったのが悪いんじゃ・・・
事前によく確認しましょう。

　５０１は、最近特急退避のおそ〜いスジに
変更になったものが多いね。

>>142,143
確認しないのが悪いとか、勝手に決め付けられるのもどうかと思わないか？
前に調べたから知ってるけどさ。
それと127,133は少なくとも読んでるわけだから、知らなかったとしても
嫌でも知ってしまう。

Ｅ５０１の車両を青帯通勤電車にしても何も問題は無かった。
４編成しかないなら今からでも青色に変えて欲しい。

>>145
ま、乗客の立場からすれば帯の色は何でもいいんだけどな。
裏側では「快速電車の土浦延伸」という名目があったから、
政治家とかJRからすればエメラルドグリーンにする必要があった。

沿線の各商工会がこれをどう捉えていたかはわからないけど。

E531が登場した現在、帯色を変えても特に問題にはならないと思う。

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>>146
いや、非鉄ヲタ乗客（普段よく利用する乗客）の立場から言わせると
取手より先→青　取手まで→緑　で判断してるところがあるから
４編成？だけ緑だとややこしいんだわ。
青帯は混むから避ける人、取手行きじゃ困るから青帯の電車に乗る人
結構いる。

＞E531が登場した現在、帯色を変えても特に問題にはならないと思う。
同意。

＞E531が登場した現在、帯色を変えても特に問題にはならないと思う。

209との誤乗がwwww

つくばExp.よりスピード感や速達感がない。
存在意義が問われる。

土浦から先へ延ばすか、土浦で先へいく鈍行に接続させるかしないと、空気輸送になるよ。

何で北千住に止まらないんだろう？
乗り換え路線が多い駅なのに。
上野、日暮里、北千住、柏、取手でよかったじゃん。

ＴＸに客獲られるからじゃね-のか

１時間に１本、さらに日中のみで役に立たない。
束は本当に対抗する気があるのかね。

取手以北も特快運転にしてほしい。

こーなったら、松戸・柏通過の成田特快を設定しよう。
停車駅…上野・日暮里・北千住・我孫子・湖北・布佐・木下・安食・成田

我孫子で土浦・水戸方面の中電普通に接続。

>>152
日暮里、上野がそれ以上だからいらない。

北千住とめろ〜。

>>156
それいいね。
今の本数に、１時間当たり1本加えるだけでだいぶ変わる。
寧ろ、我孫子線区間は各駅でもいいくらい。
これならNEX逃れもしにくいんで、しЯもやる気になるかも試練。
つうか、G車付ければ擬似NEX化するしな。
これを作った方が、TX客を少しは戻せるやもしれん。

常磐特快はTX対策という受身の誕生なんで、どうしても後手後手。
プランがしっかりとしてなく、何となく作った感が強い。

短命のゆかいな仲間たち
　
阪和線の新快速
南武線の快速
常磐線の特別快速

つくばエクスプレスに対抗！

１．「快速　新宿・成田ライン」新設
新宿〜池袋〜（山手線貨物線）田端〜（常磐線貨物線）〜南千住〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜木下〜成田〜（スイッチバック）〜成田空港

２．「特別快速　湘南・常磐ライン」新設
大船〜戸塚〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜上野〜日暮里〜松戸〜柏〜取手〜藤代〜佐貫〜牛久〜ひたち野うしく〜荒川沖〜土浦

３．「夜行急行　ムーンライトときわ」新設
上野〜北千住〜松戸〜柏〜我孫子〜取手〜牛久〜土浦〜石岡〜友部〜水戸〜勝田〜日立〜高萩〜大津港〜勿来〜湯元〜いわき〜原ノ町〜相馬〜岩沼〜仙台
　

妄想乙

マジレスすると成田ラインと３いらね

>>161
停車駅に天王台と湖北が抜けているよｗ
やつらが切れたらまず実現しない

全列車を時速１３０ｋｍにすれば、使命終了。

茨城県南から都心への乗客がターゲットなら柏・松戸通過、北千住停車の方がいいですね。

>>165
それなら天王台厨も切れないな
取手に戻る禁止技使うだろうからｗ

やっぱ中電を三河島・南千住・天王台通過すればいいんだよ。

そこでループとなるわけだ

↓以下南千住厨のカキコどうぞ

南千住は三ノ輪駅と統合。

地下鉄みたいな名称の新駅を作る

三河島千住

三河島と南千住は統合されます

バブルな頃は南千住駅を常磐線・日比谷線・常磐新線の３線を
仲良く地上で並べる総合駅化計画があったみたいだけどね。
実現できてれば北千住駅の混雑も若干緩和したかもしれんね。

北千住は半直さんのおかげで常磐側はややすいた。

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貨物はさっさとパイイチから130キロ出るカマに置き換えろ

>>174
貨車がついていけるんかいな？

>>175
交直流版スーパーレールカーゴ