JR西日本の新型電車321系　3編成目

徐々に姿を現しつつある321系のスレッドです。

前スレ
JR西日本の新型電車321系　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/
【321系】JR西次世代車両総合スレ　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111466278/

関連スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117666384/

２

http://mfhbf247.hp.infoseek.co.jp/public_html/cgi-bin/img-box/img20050605231738.jpg

http://up.2chan.net/r/src/1118057071783.jpg

http://mfhbf247.hp.infoseek.co.jp/public_html/cgi-bin/img-box/img20050605231738.jpg

>>4
どっちかというと九州の817系みたいなお顔？
まあＦＲＰ（207）と鋼製（321）だしね。
でもあえて207顔を踏襲してほしかった気もするなぁ…

で、今更ながらなんで３“２”１系なんだ？

失敗スレでこのような質問をしたところ

単純に300番台は東日本・九州、310番台は東海に取られているからでそ。

という返答をいただいたわけだがやっぱ305系が妥当じゃない？

320番台はあいてるとはいえ百位が2だとどうも近郊車のような錯覚に陥らないか？
221・223・125系しかり・・・

「305系」は地下鉄直通用にとっておいてやれよ。

西日本の車両サイドでは、通勤型というより近郊型を含めた
一般型という認識で開発しているから「321系」。
通勤型と近郊型で厳密に仕様を分けるような、
国鉄時代の車両開発手法から脱却したいのだと。

乙！

＿＜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＞＿
シングルアームパンタ きぼーん！！

＿◇＿＿＿＿＿＿＿＿＿◇＿
下枠交差式パンタは あぼーん！！

これは叶わない夢だったのかorz・・・

>>6
そういえば最近通勤型だか近郊型だかの定義が曖昧になってきたね。特に束あたり
これからは「一般型」「特急型」くらいの分類でええんかな。

>>8
JR束も京葉線（だったっけ？）に通勤型E331系作る予定らしいですし。
分類分けが「一般型」「特急型」の時代になるかもしれないですね。

×特急型
○急行型

>>1
乙　次はこっちでOKなのかな？

よろしのでは

クーラー形状が此処最近の酉車両とは違う感じだね

>>6
一般型という認識を構築するのは構わんがなぜ今まで近郊型が採用してきた２なんだ？
束の場合、一般型用に従来使用されなかった３を新たに用意しているではないか（２�B1・５�B１・３�B１など）

それに一般型にすると酉は束のような見解はしてなかったように思う。
アーバンの113系は大方223で置き換えて一段落したから
アーバンに今も大量に残る103系を置き換えるために207の後継車として登場したはず。
すなわちしっかり通勤型としての位置づけがなされていないか？
なんかみんな証拠もなく一般型って決め付けすぎてるように思う。

次は環状線新車置き換えだな

２１世紀って事で３２１系じゃなかったけ？

なんかイラストで見たときより格好良く感じたよ

207の後継として
209→既に束が所有
301→既存、また303含め30○系列は地下鉄対応系列の意が強し
311→既に東海が所有
321→新規系列配当可能

>>833
ｽﾏｿ
http://up.2chan.net/r/src/1118057071783.jpg
これでどうだ

誤爆ｽﾏｿ

脱線電車と同じ製造時異なる車両連結、ブレーキ異常？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000301-yom-soci
研究報告によると、２０７系のうち、１９９１年から製造された「０番台」
車両と、改良を加えて９３年以降に製造された「１０００番台」車両を連結
した場合に限り、こうした現象が発生するという。

↑
何を今更・・・って感じだけど、マスゴミがこれを叩いてくれれば０番台が
阪和or大和路に転出、東西学研都市系統に321大量投入ってことになるかも

>>16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108778680/25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108778680/27
↑これ？

予備車を増産するっていう記事があったが
予備者が全然ないのは、岡山支社や広島支社も同じなんだが
あまりの予備車の少なさに、和歌山や網干から廃車同然の113系が頻繁に入れ替わり
なんとか運用をこなしているのが現状

>>23
可哀相だよな。

>>21
1000番台と2000番台ではどうなのだろうか？
(つか、この2つは併結できるのか？)

>>23-24
予備車に223を１本とか押し付けられても逆に邪魔。

80両の玉突きで113あたりが来るんじゃないかと。

>>26
だろうな。リニューアル車中心になるだろう
（そうなって欲しいと願う！）
岡山・広島あたりなら、117系を持ってきてもよさそうな希ガス

>>27
今回の改正で福知山線から117系が完全に撤退するらしい。
そして波動用以外は全車中国地方へ転属するらしいが…

学研都市線の快速を8連化して207-0をこれに封じ込めというのは？
確か京田辺以北は鴫野以外は8連対応だったはずだし。（以南は三山木のスペースのみだが…）

>>25
マシ
併結してるし

>>21
207系0番台を321系へ置き換えたところで
321系と207系1000・2000番台間のブレーキ制御装置は、207系の区分番台間以上の大きな差異がある。

U@techは、制動の応答性を向上するためにブレーキ制御器が台車単位（すなわち2基／両）になっている。
これは国内の電車で画期的な変化で、
作用装置箱が両台車近傍にあり321系も踏襲するものと考えられる。
しかも指令線が伝送化されているために
従来の新世代形式とは指令変換装置を介在させないと機能の協調ができなくなっている。
ブレーキ指令ひとつとっても、制動タイミングのバラツキが
207系区分番台間において発生した懸念程度で済まない可能性が出てくる。
現在製造中のロットは固定編成で、自他形式とも併結を考慮していないので併結協調試験は省略されるだろうが
そういう必要性が出てくれば技術的な検証を行わなくてはならない。

それくらい技術面での世代差が大きい＞207系と321系

>>25
余裕で併結しとるがな。

>>14
既出の話だが、
元々国鉄時代に新性能電車の称号規定が決められたとき
通勤型と近郊型の区別はなかったし、最後まで規定上の区別はされなかった。

通勤型と近郊型の区別は暗黙のルール・慣例としてあっただけ。
碓氷峠協調運転用が一の位を「9」、Al車が百の位を「3」としていたレベル。
新形式が急速に増加したために規定に追記されず細分化されていったから。
因みに403系などが管理上より415系411形へ編入する構想もあったが、
十の位が0〜2というのは「通勤・近郊型」という括りになっている。

>>28
エ！？ホント！？
広島地区じゃ、117系は立派な新車ですからね。（笑）
帰省が楽しみじゃーーーー

>>28
マジで？マジならやったー！
詰め込みのきかない2ドア電車がやっと消滅する。

岡山-下関あたりの長距離普通列車に充てられるのかな

それとも
クモハ116+クモハ117（103系顔）に改造？

>>29
0番台だけの編成だと、
故障時に東西線の急勾配をのぼれない。
だから、3両編成0番台に1500番台を組み込んで4両編成化した。
このことから、0番台8両編成はまず登場しないと思われ。

>>30-31
フォローありがとう
>>35
それに117は抑速ブレーキがあったはずだからセノハチ運用も可能だろうし・・・
(でも長年それとは縁の薄いところで使っていただけに果たして機能するのだろうか？)

>>33-34
いや、広島支社は過去に117を断ったことがある
なぜかというと、既存する車両と混結できないから
同様の理由で213系も広島に行っていない
岡山支社は車種は多い（103・105・113・115・117・213・223）ながらもそれなりに運用をこなしているが

ってことで117系が全車転属するなら、すべて岡山に行って
それで発生するあまった103系（1編成だけある）と115系が転属になると思われ

って、おそらくは117にATS-P改造をして元に戻すだけじゃないの？
ATS-P搭載車が至急いるだけで廃車寸前の113系をいつまでも大阪駅周辺にうろつかせないだろ

>>29
今更ながらなぜ東西線開業時に
京都―西明石、松井山手―新三田の207系を８連化しなかったのかね？
なぜ７両なんだ？？？？？？？

>>38
ならアーバン地区の117系の転属先は岡山だと思う。

山陽シティライナーに少々改造した117系入れてよ。
まあ115-3000と115N40だから別にいいか・・・

.　　　　　　　　　　　　 ｜ スレ番ミスした程度で立て直しした>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ステーキ畠　氏ね
ttp://upup2.com/1up/src/up4697.jpg

>>42
「氏ね」までは言わんが、
ステーキ畠ちょっと調子乗りすぎ。

ｂｙ.宝塚線利用者

そろそろ試運転に豚から抗議が来るに300ステーキ

本スレage

>>39
207の運用を完全共通にしたことと東西線開業時点では鴫野の8連対応工事が完了してなかったから。

でも321が本線専用なら、東西快速の運用を完全に別にしたら8連快速が登場出来そうだが。

JR西は節約するからまた昼4両とか6両にしそう

予備車を作るために
減車はしてもおかしくないな
JR東海みたいになるのか？
新快速8両、快速6両とかな

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>>49
08系みたい

>>50
確かに言われてみれば、出来上がって見ると案外近い顔つきかも？

>>49
321系、ストレート車体なのか？

>>51
特にライトの下あたりがね

>>52
裾は絞ってまつなすまんかた＿|￣|○

狂気の法案を拉致問題の安部晋三先生と阻止しよう！！【■■２ちゃんねるが消滅します】

とんでもない言論弾圧法案＝「人権擁護法」が国会に提出されようとしています！！！
この法案の真の狙いは�@政治的には、在日参政権反対の自民右派の消滅であり、
�A社会的には、２ちゃんねるをはじめとしたネット世界の一般人の小うるさい言論の圧殺です。
民族（朝鮮・中国・韓国）/ 同和 /信条（宗教・層化・赤化）他に関する一切の差別的発言を禁じるという狂気の法律です。
一刻も早く、防戦する安部先生達に、日本国民の怒涛の援護射撃をお願い致します！！！
※※以下４つともアドレス中に★をはさんであります、★を消去の上、どうか必ずご覧下さい！！※※
http://zinkenvip.fc2web.co★m/
http://blog.livedoor.jp/no_gest★apo/
↑↑【凶悪仰天法案の問題点＆背景の全て】
http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goik★en.html
↑↑【首相官邸ご意見フォーム】イメージと違って、ここは非常に効果ありです！
全部読んでくれます、投稿テーマで返事が変わります！
http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/mey★asu-entry.cgi
↑↑【自民党目安箱】事態は急を告げています。文章は簡単でいいので、国民の「人権擁護法」への反対意思を、
とにかく　1　秒　も　早　く　党本部に伝えて下さい！
■□■人権擁護法阻止大集会in日比谷公会堂 6/19（日）12:30〜16:00超大物国会議員登場・皆さん大挙してご参加を！■□■

>>55
そのリンク、すべて「Not Found」ですが。
なにかあったのですか？

★で隠していたのですね
スマソ

>>57
スルーしろ
どのみち「先生マンセー」国家になるのは避けられん

って↑にマジレスしたら大先生に（ｒｙ

フォグランプはダミーなのか？

http://www.town.takatsuki.shiga.jp/saisin/ekimei/ekimeityousa.html
｢びわこ高月」か｢近江大月」と応募しないと貴方に不幸が・・・

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

なんだこれ

>>63
>>62←なんか、いろんなスレに貼られてますね。

>>62
＞新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまう
まで読んだ

20余年前、201系が入った時は新鮮だったよな。
00、15、30、45ダイヤ(最寄駅の場合)だった頃でさえもたまにしか来ない201系が最高だった。
1番好きだったなー、とにかく…
万人受けする車両だったのも記憶に新しい。
歳月が過ぎてすっかりベテランになったとは言え、未だに32本ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ本線で活躍してるのは嬉しい限り。

>>66
中央線(ry

>>66
緩衝器を初圧０に交換してくれたら(ry

学校帰りの電車(茨木〜千里丘）から３２１系らしき車両の試運転を目撃しました。
あんまり見えなかったけど、外観２０７系に『濃いブルー』１色の帯だったので
もしや!?と思ってカキコです。
帯のせいで外観の雰囲気は２０７系と少し異なります。勘違いならスマソ

試運転？age

たぶんE531だろう

もうできたの？

>>69
川重のE531か、小田急だろう？
昨日小田急甲種してたし。

おまいら、♪に先頭車画像が出てるぞ

ほんとだ。
予想イラストで見たときは・・・だったが、結構カッコイイかも？

勘違い…orz
指摘ありがとうです。

新幹線と新快速は利用目的が違うので競争にまではならないと思う。

>>74
やっぱり、電連がついていないな。

>>69
E531だ
今日の昼間三の宮で見かけたYo!

>74
それどこですか？

>>80
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050615185214a678f.jpg

>81

ｔｈｘ

私は結構かっこいいと思うんですが、
スレ住民諸賢のご高見をお伺いしたいと思います。

>>81
おおかっこ(・∀・)ｲｲ!!　
デビューが待ち遠しいな〜♪

全面色このまま？
鳥の糞とか目立ちそうね。

全面⇒前面・・・
連続スマソ

　　　　　|　　　　　　　|
■□□│　　　　　　│□□■
赤白黄│　　　　　　│黄白赤

ライト配置223-2000みたいなんじゃなくてこうなってんだよね？

なんかフォグランプがダミーっぽいな

福北ゆたか線813みたいだな

かっこいいけど、なんか「若いニーチャンの車」みたいな感じやなｗ
ぜんぜんＯＫやけど

相変わらず、西の車両デザインは秀逸だな

阪和線に回ってくるのは20年後くらいかな？

30年後です

西で個人的には201系が好きだな。207系はステンレス、冷たいイメージがある。
脱線事故のこともあって、新快速や207系は乗るのを避けるようになった。
201系は古くてなんだか不器用なイメージがするけど、国鉄時代から震災のときを経て
今でも現役で頑張っているから安心して乗れる。321系が出てもまだまだ本線で働いて欲しいな。

>>81
おお、サンクス。
207系に比べてやや丸みがあるように感じますね。
予想イラストでは前面ライト下側にブルーのアクセントが
あったのですが、全面ブラックにするのでしょうか。
あと、ワイパーの向きもイラストとは逆向きですね。

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>>97
雰囲気は良いけどもう少しディテール欲しいぞｗ

120mm徹甲弾にも抗堪できる90式戦車の装甲(セラミックバルク)を貼り付けましょうぜ。
さしもの90式も側面だと120mm主砲には耐えられないのでその車両は日本で一番
防御力のある乗り物になりますよ。

>>99
100ｔ
ぐらいになりそう。

>>97
借りますた


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予想イラストよりえらくｶｺｲｲな。
201系ｦﾀだがこれならバトンタッチしても満足かな。
個人的に207系はそんなに良いとは思わなかったので･･･
何よりも素晴らしくブラックフェイスなのが201系の後釜としてふさわしい

>>101乙
AAなんて今まで作ったこと無かったんで

青帯はライト下より窓下にした方がいいように思うが。

またコテコテ顔か・・・

中央線に投入キボン。
代わりに山の手E231-500を環状線に投入を。

これはホンとにカッコいいと思うよ。
東海ユーザーの俺にとっては。

この、程よい“悪っぽさ”が何とも言えず良いね、カッコイイ！


でも、今の酉ではこのふざけたデザイン云々と叩かれそうな悪寒。。。
顔面白塗りされるかもなｏｒｚ

帯はまだ巻かれてないのか？

>>107
顔面白塗りされるかもなｏｒｚ
それじゃ東海の３１３になってしまう。

JR九州の817系みたいな感じだな
黒をわざわざ白塗りに変更されることはないと思うけど

ただ817なんかより俄然シャープで秀逸な印象を受けるな。
こちらの方が丸みを帯びてるのに。

ブラックフェイスの部分が上に向かってハの字になってるのがいい！

イラストよりもメタリック感があるな。

どことなくNEXに似てるかな。

207系と813系を足して弐で割ったようなデザイン。
両方とも近畿車輛がデザインしたものなので
ミックスしてみました。ってのもなんら不思議ではないわけで。
まあ近車らしい顔だし、無難でよかったんじゃない？

東京では不細工ばっかりですぞ？

黒くしたのは喪に服すためとか言っとけばいいよ。

開閉窓の構造がどうなるのか気になる

とりあえず外見はこういう結構斬新で住人の評価も高く、
内装はおそらく２０７系レベル＋液晶情報パネル　ということは分かった。

だから、事がある程度落ちつくまで、そうさなだいたい９〜１０月くらいまでは投入せんでくれ・・。
今は基地外ババアが「なんで遅れるの！」とか言って車掌を殴るような状況下にあるから。
３２１系までとばっちりくらったらたまらん

そんなババアがいるのか・・・情けないな。

またマンションに激突！

スカートがカッコよく通勤車らしからぬデザインだ。
酉の車両のスカートはなんか無骨でカッコ悪いのが良くも悪くも
酉らしかったのだが。

確かにスカートもかっこいいですね
妙に近未来っぽい感じ？

20M4扉でこんなにカッコいいと思ったのは初めてだ。
センスのいい欧州の大型トラックみたいだ。

イラストでは207系の焼直しかよ！とか思ったけど、
実車はｶｺｲｲね！

でもまあこれまでイラストよりかっこ悪かった車両ってそんなにない気がする。
FASTECH３６０もおぉ〜って思ったし。
はるかやラピートもイラスト以上でも以下でもなかった。
E２５７系なんかはイラストからｱﾁｬｰだったけど。

３２１系は和田岬線だけでよろしい

量産先行車は程度のほどはともかく結局異端車になるんだから
和田岬線仕様でも羽衣線仕様にでも適当に改造して
それら支線区に放り込んどけ

207系1号編成もな

正直、ヘッドライトまわりをもう少しシャープに作って欲しかったと思うのは俺だけか。
223-1000のヘッドライトを埋め込んだだけみたいな感じじゃん・・

>>126
701系

>>130
新潟の？イラストどんなだったっけ？

ｶｺｲｲ！！
早く試運転きぼんぬ

201系の後世代としてデザイン･クオリティ共に力を入れたらしいよ。

営業運転はいつから？

701系ってイラスト時点では内装が千鳥式クロス配置じゃなかった？

321系って台湾鉄路一般車に似てない？

「電車」のこと？

またｳﾘﾅﾗ起源説ですか？
勘弁してくれ

２ちゃんねるにおいてここまでデザイン面でﾏﾝｾｰされる車両も珍しいな・・・
普通、５レスに一つは「ﾌﾟｯｗ　ﾀﾞｻ杉ｗｗｗ　流石韓災／流石酉だなｗｗｗ」系があるんだがｗ

マジで西の車両デザインはいいな
５００系とか７００の塗り分けとかサンダ−バードとか

うむ、イラストは正直萎えたが、写真みていいと思った。

デザインはいいけど安全性はどうかな？

酉のデザインって悪くはないんだが、個性に欠ける。
なんとなくその時の流行のデザインを取り入れて、きれいにまとめましたって感じ。
関西でも私鉄は各社で強い個性あるけど、酉は当たり障りないデザイン。
強いアイデンティティは感じられない。

>>141
広幅車体採用しているせいでどれも個性的に見えるのは漏れだけか？

>>140
転覆しても車体が潰れないかどうかってことか。（　´,_ゝ`）

>>141
２２１、２０７、２２３、３２１と、通勤近郊型だけを取って見ても、
これほど基本統一がされていて強い会社の個性が出てるところもむしろ珍しいかと思うんだが

というか、西含め関西の鉄道そのものがそういう傾向
近鉄はイメチェン図ったが、そういうチェンジが好きなのは関東だろう、良くも悪くも

まあだからこそ、西に限らず阪急阪神も、新車が出た時に腰抜かすほどの衝撃性はないのだが
冒険をしない　というのは確かだろな。　でも少なくともオレは現状のデザインで満足だが

てかなぜに酉はヘッドライトにHID？を採用しないの？

イニシャルコストの問題と、踏切の障害物検知装置で
赤外線検知を用いている箇所が多いからではないかな。
HIDだと赤外線検知で誤動作する可能性が高いと国交省の通達。
レーザ検知に改修すれば問題なくなる。

ということは束などはレーザ検知が設置されてるということかな。
他社の最近の新車ってほとんどHIDで登場してるんで321系では
採用して欲しかったんだけどね〜。

角度美人かも知れんな。
斜め前から見た角度でのイラストでは連結器の上の出っ張りが精細さを欠いていただけに

確かにあのアゴはちょっといただけませんよね
何のためにあるんでしょう？

車幅広げた08に見える

>>138
そんなあなたに113系3800番台

JR西・阪急は橿原・京都から出て行け！

【都会】 伊勢・琵琶湖 ＶＳ 瀬戸内・大阪 【地方】

水都沿岸都市を語りましょう。

畿内大都心圏　京都　橿原　名古屋　豊田　伊勢
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.6.16.431&el=136.25.58.836&la=1&sc=8&CE.x=249&CE.y=343

地方阪神姫圏　大阪　和歌山　姫路　神戸　岡山　高松
　http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.52.59.702&el=134.51.7.592&la=1&sc=8&CE.x=192&CE.y=268

西神ビッグXネットワーク

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ひょうご情報公園都市
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三木震災記念公園
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三木青山　　　　　　　　　　　　　　　　　谷上（神鉄）
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　粟生―三木＝複線化＝押部谷（神鉄）＝複線化＝鈴蘭台　新神戸（新幹線）
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　‖　 ｜
　　　神出町―西平野―平野常本―西神中央―名谷―板宿―新長田―三宮―西宮北口―十三―梅田
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　（山電）　 （JR）　 （JR,阪神）
　　　上岩岡　　　　　　　　　　　　　　　春日台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　 岩岡中央　　　　　　　　　　　玉津・西区役所前
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　稲美町役場前　　　　　　　　　　　　 王塚台
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西明石（JR）

>>144
確かに…どれもなんか似ているよな。
近鉄は7000系からそんな感じがしてた。でも阪急は外観はいつも同じだよな。
まぁ西はほかの私鉄に比べ歴史がやや浅いからデザインも他の会社とちょっと違うよな。

>>154
近鉄7000系ってどんなのだっけ？
近鉄は奈良線でいう900系から8800系の顔と
8810系からｼﾘｰｽﾞ21前までの顔とｼﾘｰｽﾞ21顔しかでてこん
7000系って南大阪線用？

阪神８０１１のときは衝撃的だったな…
８００１Ｆがそれまでの阪神スタイルそのままだっただけにね。

>>155
7000系は東大阪線用
シリーズ21は8810以降の顔の発展系だと思う。

阪神にせよ近鉄にせよJR西日本にせよ近車のデザイン者の趣味・趣向なんだろうね

>>156
阪神ファンとしてはカッコいいので逆に戸惑った。
阪神はこれまでの飾り気ないあの顔と凸凹編成が魅力だと思ってたから
あんまりスッキリし過ぎて阪神っぽくないと思った。

>>157
でも近車のデザイン明らかに親会社向けのだけ手を抜いているとしか思えんのだが…
113-3800並の手抜きデザインだぞ。

マジレスすると、113-3800は手抜きデザインではない。

むしろ予算が限られた中で一定の強度を保たなきゃならんから大変だった。

>>160
強度面では手抜きじゃないってことだろ？

ﾃﾞｻﾞｲﾝ面では手抜きなのは事実。

近車の試験線にブルーシートが張られたと聞いてﾜﾛﾀ
まぁ敷地外からの撮影とはいえ、工場内を無断撮影する行為は産業スパイだからな。
オタの目的が321系であっても、その写真の中には知られてはまずい企業秘密が
写っているかも知れないし。

>>148
正面から見てこのデザインなら文句無しおちゃんだろう。

基本スタイルの２０７系は、正面と斜めと真横からでは印象が全然違うからな・・・。
真正面から見るとあまりの長方形ぶりに orz になるからｗ　個人的に好きなんだが。

その基本スタイルをくんでいるのに真正面で既にこの格好良さはかなり期待できるかも試練。
ブラックフェイスとあのスカートでここまで印象が変わるのはステキかな。
あとは、サイドが２２３系２０００番レベルもしくはそれ以上にビシッとスマートならもう最高。

朝夕の新快速は321系にしてくれ。120km/hでいいから。クロスシートｲﾗﾈ

>>162
初回出場まで321系を撮られたくないだけ
産業ｽﾊﾟｲ気にするような会社・部署なら至るところ監視カメラだらけ
写真撮るどころか周辺をウロウロしてるだけで警備員飛んでくるって
で、お前が心配することでもないしなｗ

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　|　|　C0805　_| .普　通. |　木　　　津|　|
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　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

鉄道車両は割とその辺おおらかだが、事故車207系の直系のモデルチェンジ車
ということで酉も禁謝も神経を尖らせている部分はあると思う。

過去、253系とか281系を禁謝の構内で報道公開したことがあったが、
撮影場所は雑誌にも新聞にも一切書いてなかった。
空港特急は過激派の標的になり得るから、撮影場所を具体的に書かないことを
条件にお披露目したんだと思うが、
今回も華々しく事前PRできる状況ではないからねぇ。

東急車輛はその辺かなり厳しいと聞くが。

>>167
いまだに過激派の標的になり得るのか？
スカイライナーがでた時の時代じゃあるまいし

>>162
盗撮です。

>>169
油断大敵。
奴等は忘れた頃に動き出すぞ。
いやマジで。

>>169
奴らの頭の中は未だにあの頃のままだしな

>>170
一体何が目的なんだろう？奴らは

セントレアの時は条件付でお披露目してたのかな？

学研都市線から見えるとこにも3両ほど放置したままだけど、手前に尻頭２１が
視界を遮るように置いてあるけど、あれも情報漏れ防止か w

>>173
そう。321系を隠す目的重視。尻２１は出場時期を遅らせてる。

で，結局広島ネットワークに321系が配備されるのは何十年後よ

>>175
その頃には鉄道そのものがなくなっています

>>175
その頃には人類(ry

http://www.sankei.co.jp/news/050623/sha053.htm

>>−今後導入する３２１系車両の設計を見直すか。
>>ＪＲ西　通常運転に耐えられる基準だ。今回の事故で横方向の圧力に関心が集まっており、検討を始めたい。

とりあえず、321系は現設計どおりで製造、今後の新型車については検討するということかな。

検討するだけだろ。

>市民団体「ＪＲ株主・市民の会」メンバーの株主らは、
>会場前で事前質問書を出席者に配った。代表の
>桐生隆文（きりゅう・たかふみ）さん（５６）

http://members.aol.com/naniwanokai/yobikakeshimin.htm
http://www.h4.dion.ne.jp/~tomonigo/news2005/050506kiryu.htm
http://www.h4.dion.ne.jp/~tomonigo/top02.htm

下がり過ぎあげ。

もうじき７月になりますが、３２１系はまだ試運転などしないのでしょうかね。

福知山線脱線事故の影響でこの車両は華々しいデビューとはいかなそうですね。

>>182
近車から出場する日が初の公式試運転となる。来月中旬か下旬くらいと予想してみる。
既に構内ブルーシートの中ではチョロチョロ走ってるんだろうけど。

>>ＪＲ西　通常運転に耐えられる基準だ。今回の事故で横方向の圧力に関心が集まっており、検討を始めたい。
検討を始めたいっていうことは
「検討だけでもする」　というのではないよ
「検討する」とはいってないよ
検討すらしない可能背性大！

ＪＲ西　長谷工　コナミスポーツ　この3社は同じ体質だ
姑息な企業だから、客に嫌われながらも、生きながらえる

>>184
まあ、横方向の圧力なんて実際考えたら
上から見て正方形の箱作るしか解決策ないんだがな・・・・

>>184
あなたはボーイング社やエアバス社とかに対して、墜落しても乗客が全員生存できる旅客機を造れと言いますか？

>>186
マッハ付近の衝突と高々100km/hを同系で扱うことが可笑しい
それに飛行機は「墜落したら仕方ない」っていう認識で済むけど
鉄道はそうは行かないだろ。

というアホなレスが昔ありましたさ

>>186
エスパルス

>>187
んじゃぁ 高速バスはどうなる？

>>184-189
まぁまぁ、みんなﾓﾁﾂｹ！こんな話題を始めたらキリがないよ。
マターリしませう。

事故の話題は分離しませんか？

【もう】尼崎事故を多方向から考える【起こさない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119759727/

ＪＲ宝塚線事故の被害拡大は使い捨て電車のせい！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114402198/

車両の側面に大型トラックが追突しても大破や横転しない設計を望みたい。
もし、列車が踏み切りと通過中に
大型トラックが100ｋｍ/ｈ以上で突っ込む事故（ｏｒテロ？）が発生した場合
乗客の安全は守られるのだろうか？

誰か検証して欲しい。

↓何事もなかったように321系の話題

7月ぐらいになったら公試がありそうですね。
その頃にはブルーシートも剥がされてそう。

>>145
酉詰所スレ（前スレ）で見たのですが、酉の場合、
駅構内進入時は減光しなければならないという規則があるそうで・・・。
その為HIDの採用は難しいと思われます。

今月の文芸春秋に、”失敗学”の畑村洋太郎教授の論文が載ってます。
それによると、尼崎の列車事故について、車体の横方向の剛性を強化する事は
無意味だそうです。今回の事故のケース（１００キロでマンションに衝突）では
乗客に約１０００トンの力がかかり、そうなると人間は自分の重さで身体が
つぶれるそうです。つまり、いくら車体を強化しようが助からない、という事。
むしろ、中途半端に強化した車両を造れば、当然重量が増し、衝突時の衝撃は
尚更大きくなる（力の大きさは重量に比例する）ということです。
事故を防ぐには、とにかく車体が飛び出さないようにガードをつけるか、
速度超過が絶対起こらないようにバックアップするかが大切です。

鉄道工学の曽根悟教授も同じ事を言っているんですけど、マスゴミは相変わらず
車体が脆かったから死者が増えた、みたいな事を書いている。これではダメですね。

>>191
マルチうざい

>>197
あちこちのスレで所構わず空気も読まず事故の議論おっぱじめる馬鹿のほうがよっぽどうざいんですけど？
阪急か国交省かマスコミの工作員ですか？

634 名無し野電車区 2005/06/26(日) 13:34:03 ID:K4i1P+oc
>>632
安全システムどころか踏切の設備も昔のまんまやぞ
どれだけ待たしたら気が済むねん
福知山線沿線は複々線でもないのに開かずの踏切だらけやぞ
おかげで昨日は無謀横断が発生して非常ブレーキがかかってたし
ATS-Pもええけど私鉄みたいに列車種別選別装置も導入しろよ
踏切閉まってから電車が来るまで長い長い
それどころか電車の姿すら見えないのに遮断機閉まってたらそりゃ渡りたくなるで


あ、無謀横断を肯定するヴァカでしたか。それは失礼。

>>197
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/424
阪急厨工作員。

事故の議論は>>191のリンク先へどーぞ。ここは321系スレッド。


↓それでは再び何事もなかったように321系の話題↓

ATS-Pのオプションとして、
踏切遮断時間適正化用として列車種別選別機能がある罠。

HIDでもハイビーム・ロービームの切り替えをすれば問題ないと思うのだが。。。

ステンレス車体のシリーズ２１だよな、、、、。
あと、機器類や保安装置はＪＲ西日本仕様。

車内構造（リブパネル）や座席、空調機器は
近鉄・シリーズ２１と共通だな、、、。
（なるべく共通化しないと　コスト削減に繋がらない）

207・223系から機器を踏襲するだけで、十二分にコスト抑制が出来る。

E231系から車体を踏襲するだけで、十二分にコスト抑制が出来る。

E231系だと、西日本が考えているライフサイクルと合致しない。

MT比は結局どうなった？

>>207
ライフサイクル・４０年と考えて

東海道山陽本線に新製投入
→製造後１５年：大阪環状線に転属
→製造後３０年：阪和線・大和路線に転々属
→製造後４０年：廃車

ライフサイクル・２５年で想定すると
大阪環状線に新製投入
→製造後２５年：転属することなく廃車。
こちらの方が良い。

酉も短期的に車両を置き換え方針に転換したんじゃないのかな？
20年が基本で長くても30年くらいで置き換えにすると。

103・113系などの体質改善工事以降は30Nへシフトしており
税法上の問題から極端な延命は行わない方針になっているが、
かといって、321系が車齢30年程度の使用しか見込んでいないとも思えない。

223系2000番台は車齢20年目の延命工事を前提にしており、
最終的に40年を目指す設計。
103系体質改善40Nを開始した頃は、年間投資額と車両新製ペースから
置き換え寿命を40年としなければ釣り合わなかった。
実際、103系40N試作車は40年以上の維持を考えて仕様が決められている。

昨年発表された中期投資計画では
一転してガバチョと一般型車両（＝321系）を造ることとしているものの、
経営体力があるうちに、それなりの品質を持った車両を用意しておこうという
ことだと思われるしライフサイクルの短縮ではないだろう。

103・113系などと違って、205・213・221系以降の品質は
西日本が求める水準を満たしており
以前のように車齢40年を目指した延命が行われるだろうと考える。

エフュージョン尼崎住民の皆さんへ応援メッセージを送ろう！！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/news/2559/1118968468/
3 名前： エフュージョン尼崎サポーター 投稿日： 2005/06/17(金) 09:58:48

http://oiradesu.blog7.fc2.com/blog-entry-298.html

畠という人の話を聞きました。（近所に関係者がいる）
ステーキ代などはまだカワイイ話で、昼間はマスコミや
遺族の前で「被害者」として心の傷を訴えたり、献花台
でせっせと働く姿を見せているけど、夜になると大阪の
新地に繰り出して、仲間や親戚とパーティー。
その飲食費２０万以上をJRに出させたそうですよ。


こんな奴に金騙し取られたら車両の新造もできん

>>211
>最終的に40年を目指す設計

何それ？平成の１１５系ですか？そんな事したら、日本の車両メーカーが
今後置換え需要が見込めず、バタバタとつぶれてしまう。やっぱりJRはヒドイな。
コスト削減さえできれば、他はどうなってもいいのか？

メーカにとって酷とかではなく、近畿車輛が提案した仕様なんで・・・

またまたまた・・・・・・・・
先のことなんてまだわからないでしょ。
マターリしましょうよ。

>>213
所属車両を40年後一気に置き換えなんて芸当ができるのかと小一時間・・・

それより漏れは沿線無線WANでの画像配信が出来るのだろうか、
というほうが心配です。

>>204
そだね

要は酉も更新車比率をsageて新車比率をageたということでＯＫ？

>>215
確かに、よく考えてみれば、４０年後は今よりも人口が減って、
地方の過疎が進んで、さらに低公害車の普及も始まっているだろうから、
鉄道は新幹線と大都市圏を除けば相当に合理化が進んでいるのかも。
そうなると、どのみち車両メーカーの整理統合は避けられませんね。
メーカーも、今のうちに稼いでおこうという計算があるんでしょうか。

>>217
専用インターネット大容量回線だから余裕だろう。
画像どころか、業務用・乗客用に動画を送受信できるようだ。

在阪民鉄が自社事業用の光ファイバー回線でやっているような、
一部回線開放で沿線住民向けにインターネットサービスとか
副次的な利用も考えてたりして。

まずは業務用を優先するのは当然として、
その余裕分で321系車内へ情報を送信しディスプレイで表示すると。
事業用の回線だから相当余裕を持っているはずなので、最終的に一部を開放するかも。

>>219
メーカ間の縮小統合を意識してるというよりも、
メーカ側がユーザへ積極的にライフサイクルの提案をしていくと。
ライフサイクル内で、納めた車両に対してメーカ側が延命工事などに関わっていくことで
メーカの存在感を高めていきたいようだ。

>>220
なるほど。ｻﾝｸｽ m(_ _)m

>>220
>メーカ側がユーザへ積極的にライフサイクルの提案をしていくと。

なるほど、計算しているんですね。レスどうもです。
メーカーには輸出も頑張って欲しいですね。

Skypeが使えたらネ申

４０年を目標にしても社会のニーズの変化などで使用出来ない
出来ないとは言わなくても使用しづらい問題が出てきて
実際はそれより短命的になるだろうね。

>>219
人口が減りネットによる在学勤務の増加しても
都市部の通勤ラッシュは相変わらず続くと思うんだけどね。

地方の過疎って書いてある
関西も地方

都会の反意語としての地方だろ
関東だって中部だって地方だわな

>>224-226
お国自慢は
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119454351/l50
でやってくれ。

↓何事もなかったように321系の話題

つーか「103系」を「40年使う」ってのが無茶なんだよ。

JR西日本発足〜体質改善40N工事開始前に
戸袋窓埋めや黒サッシ化などの延命工事を受けた103系が
最近、鉄仮面化・妻窓埋め・塗り屋根化などの再延命工事？を受けてる。
そうでもしないと持たないんだろ、103系は・・

321系の車齢40年目標＆大量投入は正解だと思うよ。

で、321系第1編成はいつ出てくるんでしょうね？
そろそろか？

>>230
それが分かったら苦労しないんだが…。

平成18年度中に環状線に201系が転入される

環状線に２０１系が来た日には、私はあの「みょ〜ん♪」というチョッパ音に悶え死ぬかも。

環状線に321系来ないね

菌車で実車のｸﾊかｸﾓﾊを見たぞ、ブラックフェイスがｲｲ。
栗の方から防炎で狙えば・・・・・という場所に置いて有った。

>>233
京都･神戸線の爆走が見られなくなるのがさみすぃ。
当分は大丈夫だろうけど

>>236
爆走だけなら大和路線で見られそうな気がする。

今日入れてあと3日で6月も終わりなわけだが、
あの事故前から製造していた321系は
結局いつ登場するんだ?
まぁ、もうあそこまで作ってしまったものを、
いまさら横の衝撃対策を施すとは思えんし。

横の衝撃は今のままで大丈夫みたいな事を言っていた希ガス

近車『ウチも狭いんですから早く車両ひきとってくださいなぁ』
JR西『ウチは尼崎事故でそれどころちゃいますねん！ちょっと待ってくださいな』
近車『そやかてウチにも都合ありますねん。ちゃんと納期まもってもらわんと』
JR西『もうそろそろほとぼりもさめる思うからもうちょっとだけ…頼んますわ』

裏はこんな感じかしら？

「事故後の新型車はなんと事故車そのもの！」
「新型車は事故車と瓜二つ！」

秋の新聞見出し

>>241
その頃には馬鹿マスゴミも忘れてるよ。

んなこたぁない。いくらアホなﾏｽｺﾞﾐでもあの顔は覚えてるだろ。

>>243
顔よりもむしろ側面の色（てかシールか）を変えたほうがいい気がする。

記念式典とかヘッドマークとか無しに、ひっそりと運用開始しそうだな。

>>245
基地外が抗議するからね

近鉄尻21も321みたいな顔にしろや！

>>245
223-1000は震災復興の何ヵ月後に登場したんだったか。
あん時は記念的な事は何も無かったんだっけ？

東武５ﾏｿ系のデビューも竹ノ塚踏切事故の直後だったな

朝日新聞大阪本社版社会面
321系の記事が大きめに載ってます
見出しは「車体側面強化　見送り？」
7月中頃に試運転との事

>>250
イメージ図まで乗ってますね
別のページには大破した207系が…

>>250
朝刊読んで笑ってしまった。
さすが朝ピー、予想通りの原稿出してきます w

>>252
記事の内容はいかにもﾁｮｿｲﾙ新聞ですな

>178
−新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）の設置状況は公開しないのか。
この質問をした人は株主優待が増えたのは事故を受けての株主離れを阻止する為に急遽増やしただろと言った人かな？
どれだけ設置されてるからホームページで公開されてる。東は無かったような。

それはさておき、>>252詳しく

>>254
ほれっ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200506290008.html

糞赤日は装甲車みたいな車両が出てくるまで酉を叩きそうだな（ｗ

>>255
サンクス

たとえ鋼だろうがなんだろうが箱になっている以上横方向の力には弱い
スチール缶でもアルミ缶でも横から衝撃を加えるとつぶれるように。
3メートルごとに壁でも作るか？ｗ

側面強化なんかにに金を使うより、
保安設備の改良とか
ダイヤに余裕を持たせる為に車両を余分に造ったほうが安全性の向上になるんじゃないのか

＞専門家からは「導入を遅らせてでも（中略）」との声も上がっている

専門家＝ｱｶﾋの脳内専門家

>>258
それがわからないのが、ｱｶﾋクオリティ。

正直あんな状況になったらどんな車両でも潰れるって。
あんな状況で大破せず折れ曲がりもしない車両があったら見てみたいね。

原田勝正でぐぐってみろ。

大学教授の肩書きがある以外は，冷蔵庫と同類じゃないか?

>>259
というか叩けそうな所は何が何でも無理やり叩くって感じだね

朝日はＪＡＬも執拗に叩いてるな。
週刊朝日見てみ。さすがＡＮＡの大株主。

朝日になると必死になるヲタドモ、ご苦労さん。

　

右翼より恐ろしい左翼･共産主義者キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!! 　怖ワー!

>>260
つ[１０３系]

つ[大物車]

>>266
とりあえずお決まりの画像はっときますね

踏切で大型ダンプカーと接触して破損した元クハ103-1000番台のクハ105-7
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-y-/bfbi-/rfs-y/m.jpg?1117193370806

品川駅構内で信号無視の山手線内回り電車と回送電車が衝突
破損した両列車(101系)
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//000/165/254/m.jpg?1117193941786

クレーン車と衝突して破損した私鉄版103系こと東武8000系
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-i/b!0m-/b!1y-/m.jpg?1117194234320

弓なりに反った201系
ttp://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!s-z-/r!z-l/c-ie-y//m.jpg

ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-k-/biz-i-/r!ly-/m.jpg?1117371284457
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-k-/biz-i-/r!lj-/m.jpg?1117370999668
寝台特急「富士」が脱線ホーム衝突、車体半分をえぐられた客車（オハネフ25-100）

>>268
初めて見たけどやっぱり尼207の方が衝撃的だったな。なんせ二つ折りだったからね。
それにその画像の車輛はまだうっすら原型留めてるけど、あっちはペーパークラフトみたいだったし。

そりゃ当たったものの質量の桁が違うがな。

>>257
つ[島木譲二]

321系はE231系とシリーズ21の木トり

>>255
その鉄道技術委員会（？）のメンバーの１人

＞委員 中村　英夫 日本大学　理工学部　電子情報工学科　教授

こいつ営団あがりなんだけど、道路公団民営化委員とか武蔵工業大学学長とか、
その他いろいろやってるな。肩書きコレクターか？

>>269

>ドイツの列車事故の画像
>速度超過でカーブを曲がりきれずに脱線衝突
>側面からホームの上屋に衝突した鋼鉄製の客車が無残に折れ曲がっている。
>これを見るとステンレス車でも鋼製車でも材料に関わらず側面衝突には弱いようだな。
>ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl04.jpg
>ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl.html

　軽　量　車　両　云　々　ネ　タ　は　ス　レ　違　い　で　す　よ　。

269です
>>274
やっぱりこっちの方が酷いね↓
ttp://www2.asahi.com/special/050425/photo/image/01.jpg
車輛は素材に関係なく側面からの衝撃に弱いって事はもちろん分かるんだけど、
ただ素材自体の強度はやっぱりステンレスの方が弱いんだよね。
だからあの事故がもし鋼製車だったら（単純に比較は出来ないけど）死者の数は少なかったと思うわけよ。
でも事故の原因を考えると車輛の強度は全くと言っていい程関係ないんだよね。俺が言いたいのはまさにこれで、
車体強度云々を言い出す奴を見るとそいつが事故の本質を見失ってる気がするんだよね。
で、対抗する奴も得意げに鋼製車の事故画像提示して退けようとしてるけど、どう見たってステンレスのほうが弱いんだよ。

おまいら、スレ違いなので無視でお願いします。

↓以下、何事もなかったかのように321系の話題。

>276
悪いことは言わん　すぐに材料工学勉強してこい
そんなこと言ってると恥書くぞ

ステンレスのほうが強度が弱いといってるやつ
短軸応力だけの論議でステンレス車体は安全だといってるやつ
全員材料工学＋材料力学やりなおしてこい

>>276
同じ重量なら当然ステンレスの方が丈夫なのは当然として、
軽量設計でも鋼鉄車両に対して９割りぐらいしか原型をとどめる強度はないだろうが、その反面非常に粘りある金属だからああいう壊れ方をする。
鋼鉄車両はステンレスほど粘りがないので同じ事故では台枠を除き破断する可能性が高い。
鋼鉄車両でも生存空間皆無なほど破壊される。
２倍丈夫な車両作っても同じぐらい壊れる。
現実的な重量で作れる金属構造物ではあのぶつかりかたでは生存空間５０パー残すのも容易ではない。

したがって設計変更するなら構体ではなく、重心と台車の面で必要だ。

もし国鉄型車両であの事故が起きていたら

・頑丈すぎる車体のせいで衝撃が吸収されず、飛ばされて頭を打って
　首があり得ない方向を向いた仏さんが多発
・中間連結部も密着連結器になっているため連結が外れず、4両目以
　降も横向きになって後方車両でも死者重傷者多発

重いから衝撃が強くなってマンション倒壊しそう

で、マスゴミは｢旧型車両を使い続けていた事が原因｣とか言って叩きそう

どっちにしろ叩くと

ttp://www.jssa.gr.jp/point/comparison.htm
ttp://www.jssa.gr.jp/point/selection.htm
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2005/Getsu05/g179_8.html
頭ｲｲひと読んでﾄﾞｿﾞｰ

３２１系と近鉄・シリーズ２１は全くの別物なのかな？
同じ近車製だから　基本的には似ていると思うけど

今後、なるべく共通設計にし　コストを大幅に下げて
ＪＲ西日本と近鉄の両社とも　
一気に新型車両に置き換えて欲しい。

近車デザイン室による意匠設計で近車において製造されたため、
要素ごとの近似点は多いが、実態は完全な別物。
JRが求める仕様と近鉄が求める仕様は異なるから
車両で重要な床下機器艤装も全く違うし、設計を共通化する意義もない。

要素ごと、例えば冷房機を共通品にするとか
可能なところで細々したものを他社において実績のある機器を入れるだけでも
コストを抑えられる効果がある。

321→SUS
ｼﾘｰｽﾞ21→アルミ
構体材料違うから構体構造全く違う。
構体構造違うから内部骨構造も違う。
車両限界違うから断面形状も違う。
断面形状違うからドア形状も違う。
床構造も違う。

近似点など無い。全く別モノ。

>>281
さらに、乱立するスタンションポールに頭などを強打して
負傷者が増えそうだな。信楽高原鉄道の車両はスタンションポールに
ゴムを巻いて安全対策しているそうだ。

ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/tnumber/tnumber01.htm
で、近車の車両出場状況。近々321系も出るかも？

その出場状況みても全然参考にならん。
そこにはほんの一部しか記されてないし。

関西クローズアップあげ。

風の噂では27日に出るとか聞いたけど出てないみたいだし

出庫待ちＡＧＥ

んで今更聞いてみるが、0.5Mになるんですか？

某掲示板に工場からあふれた321系の写真があるね
側面行先表示のLEDが、号車表示付きで223系他と同じサイズ・・・？

>>294
某掲示板ってどこ？

>>294
ほんまに溢れてるな(w
しかもタイヤ脱がして配置してるし
一時的とはいえちょっと保管が長引きそうな悪寒
帯は昔の東急みたいに省略するみたいだな。

帯は後貼りでしょ

川重の223とか125も出場直前まで帯は貼られていなかった

だから某掲示板ってどこマジで教えて・・・お願い。

だから盗撮はやめろと…

>>293
写真を見る限り主電動機取入れ口が全車に付いてるからマジっぽい

>>298
つttp://warheads.s5.xrea.com/b_img5/6495.jpg

３２１系も、よもやグラウンドにおかれることになるとは思っていなかったでしょうね。

やっぱりかっこいいですね。

ただ気になったのですが、何だか妻面が凄くボコボコに見えることです。仕様ですかね？
近車製２２３系も同様に妻面にリブがないですけど、こんなにボコボコはしていない気がするのですが。

低コスト化のため３２１系は２０７系よりさらに一層
軽量化・低強度化されてたりして･･･
浮いた予算で液晶ＴＶとか･･･

前面の上半分がﾖ217みたいだ。

>>301
近車製の車両は結構評判悪いからなあ…
まあそれが近鉄クオリティというか何というか………

本来なら、今頃は吹田辺りに一編成か二編成入ってる筈なんだっけ？

>>304
確かに。近鉄向けはそうでもないんだがな。
まぁ、川重製の走るんですよりは
マシって言った所か・・・。

何かよう分からんけど
川重223＞＞＞近車223　ってことか？

あとはｴﾌｭｰｼﾞｮﾝ車を作り出したｸｵﾘﾃｨｰ

２２３系の妻面には、川重製にはリブがあり、近車製にはリブがありません（よね？）
で、近車製２２３系のリブのない妻面は３２１系の妻面のようにボコボコにはなっていないのに、
どうして３２１系の妻面はこんなにボコボコなのだろうか、と言いたかったのです。

乱文すみません。

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img7/6498.jpg
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img7/6497.jpg

>>311
側面はキッチリ面出てるようだな。
妻面ボコボコは、
完全な平面で板の剛性出せない＆ど〜せ見えないから、てかｗ
素直にリブ生やせばいいのに。
それにしても側窓の構成が未だわからん。。。


陸送用の特殊ポールトレーラー萌えｗ

妻面に車端ダンパの準備台のような物があるのが気になる。

>>313
ただのステップだと思われ

>>313>>314
右側の灰色の板大小２枚はステップではないだろ？
何か企んでるなこれは。

ボルスタレス台車でここまでヨーダンパ、車体間ダンパ付けるなら、ボルスタ有りの方がメンテナンス楽では？

ただの車体間ダンパの準備工事だろ？

「２０７系」模型発売延期　脱線事故でメーカー２社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050706-00000093-kyodo-soci

321系は発売できるでしょうか・・・

>>294
３２１系、本当に号車番号表示がついているみたいだね。
某掲示板で確認

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050706-00000016-nkn-ind
日本テレコムは５日、列車内の中吊り広告部分にデジタルモニターを設置し、無線で動画像の広告を配信する実証実験を１２日から始めると発表した。
ＪＲ東日本の京浜東北線・根岸線が対象で、実験期間は約１年を予定。
無線ネットワークを利用した列車内での広告配信実験は国内で初めての試み。
同社は０３年９月から、列車内のドア上部にモニター６台（２車両）を設置した実験を行っていた。

223系2000番台と比較して約8割のコストで収めるには、
図面・装置類を流用しまくりだろう。

>>311-317
要するに、223系2000番台の妻構体設計図面を流用していると。

>>319
これも223系用などの従来品を再用している訳だな。

>>321
３２１ゲットヲメ

パンタはシングルアームがいいな。

近車で321系と片町線の間に近鉄の車両が置いてあるのは目隠しの為？

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　　　　ﾐヽ彡☆. / ﾐ／ 彡 　　　七夕に…
　　　　彡ヽ�U　彡[]
　　　ﾐ☆　　彡.／　.彡
　　　　ﾐ＼�Uﾐ彡[]
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　.∧∧ ∧ ∧
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟｰﾟ*)(ﾟДﾟ,,)　どうか207系の汚名を321系が返上出来ますように
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　 V　　 ）　そしてあのような脱線事故が今後起きませんように
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,,,,(,,,,(つ⊂ﾉ

>>318
販売メーカーはマイクロエースですか？

>>325
感動した。

>>325
そうですね、おっしゃるとおりです。

>>325
そういや２０７は七夕伝説の地も走り抜けるんだな。。ﾅﾑﾅﾑ

新型車は先頭を低重心に　遺族配慮したデザイン

　ＪＲ西日本は８日、兵庫県尼崎市で脱線事故を起こした福知山線「２０７系」は
先頭車両の重心の高さが横転につながった可能性が高いとして、
今秋から同線などに導入する後継モデル「３２１系」（７両編成）では
先頭と最後尾に重心が低いモーター車（Ｍ車）を配すると発表した。
　また、３２１系のデザインは当初、２０７系と同じ銀色車体に水色と青色のラインになる予定だったが
「あの色は見たくない」との遺族や負傷者の要望に配慮し、ラインを紺色とオレンジ色に変更。
今後、２０７系のラインもシールで張り替えるという。

（共同通信） - 7月8日17時34分更新

紺色とオレンジ色って･･･　しらさぎ用683系みたいなんか？

デザイン変更ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

しかし、ｵﾚﾝｼﾞ＋紺て。

アーバンのラインカラーセオリーから行けば、阪和線用だな。
103系塗装のイメージから行くと、環状線用か。

両端電動車ということは、
Mc321-M320-M321-M320-T321-M321-Mc320？

ソース
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2005/07/2005070801002487.htm

TVでやってたけどけっこうシックだったよ（新カラー

いまの青よりもいいかも

東京みたいに路線別にラインカラーを持たせたほうがいいのにな。

南海
近鉄（特急）
JR西

>>336
線区を跨いだ直通運転を推進してきたので、
線区を限定するような塗装は馴染まない。

>>338
環状線も毎日3色の103系が走っているしな。

>>325
ＧＪ！！

321はいいとして、207の帯色まで変えるのか
まぁ仕方ないといえば仕方ないけど、馴染みがある者としてはちょっと残念だな

銀色車体にオレンジと紺か･･･。

早い話が南海のパ（ry

南武線みたいｗ

http://kansailocalfan2.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up1721.jpg

>>344
個人的にはこれはこれでいいが。

近鉄みたいになるんだ

てか関西は先頭にM車を配置する文化があるからもんだいないんじゃない


これがもしも関東でE231のMc車だったら(ry

南海電車そのまんまじゃない。

あ、相変わらず下枠交差じゃん!!

223のシングルアーム試験は失敗に終わったの!?125だってシングルアームなのに

まるでマリンライナーDD車みたいな色だ。

こりゃ南海ですな。
阪和線へ導入する話もあるのに・・・

側窓前後にも大きく紺色を配するのは、
車体のベースとなった223系2000番台を踏襲したな。
ただ、ステッカーが側窓を完全に回り込んでいないのは一部が内折れ窓（223系2000番台）と
下降窓（223系1000・5000番台）の違いと同じで、窓構造の違いに起因する者だろう。

東武50000みたいな塗装ならイメージ変えられるのでは？
と思ったら本当にそうなっちまった。

>先頭と最後尾に重心が低いモーター車（Ｍ車）を配すると発表した。

これは事故前から決まっていたことなのではないのか?
それとも急遽変更できるような設計になっているのか。

以前から決まっていたことだろう。
そこを敢えて「事故による反省を踏まえ」ということにしたと思われる。

側窓に茶色のシールを張るのやめてほしい。

>>344まるっきりしらさぎ君じゃないか

先頭Mc派…京阪・阪急・JR西
先頭Tc派…阪神・近鉄
片方Mc片方Tc派…南海（・以前のJR西・以前の近鉄）
と割れるのか？

国鉄は先頭Tcにこだわってたな。101みたいなのはむしろ例外中の例外か。

倒壊も先頭Mcやるねぇ

馬鹿なマスゴミは、今後、先頭車がＭ車じゃ無いと安全軽視だとか
書き立てそうだな。ホント、このバカっぷりは何とかならないものか・・・。

>>354
そうか、以前から決まっていたのか。まあ、日本のマスゴミなら
それで誤魔化せるかもな。

死重載せれば良いだけの話　劣化ウランは(ry
103系のMc車は床下機器の関係でATS-P付けられなかったり
運行番号表示幕潰したり運転席の後ろの天井にデカイ機器吊り下げてる

やはり321系全電動車説が正解か。

ただ、帯色の変更までやるとはね。

今更だが、フロント部が黒く塗装？されてるけど
虫の潰れた痕跡が目立ってしまうんじゃないのか？

ただでさえ私鉄と比べても前面ヨゴレている車両多いのにさ・・・

２２３系風？

帯の色変更か。
トミックスの２０７系ももう今の色では再生産されないんだな。




今頃馬鹿なテンバイヤーは在庫の２０７を買い漁ってるんだろうな。

これからは酉は全Mの方向で進むのだろうな。
半休みたいなプシュプルでは組成の自由度が相当損なわれるだろうし。

全Mってジェットカーみたいやな。
そう考えたら変電所は大丈夫なのか？って心配になったりした。

って言うか何で8両編成にしないの？

>>367
125みたいに片台車駆動で実質ＭＴ比1:1

車内液晶モニタ、本当に付くのだろうか・・・心配。

相変わらず下枠交差に執着するJR酉　乙

＜大阪＞ＪＲ西日本が新型電車の色を変更
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_005_200507084801049.html

あっという間に消えると思うからはやめに。

>>369
1車両19インチ3台(6台だっけ？）だったら
一番量産されているサイズだし、コストは余りかからんと思うが

山手線みたいに強化ガラスで覆って尚且つ・・ってやってるとバカ高くなるが

>>372
1車両19インチ4枚を1セットに3セット。

>>358

衝突、脱線等の際にＭ車だと修理費が高いって事で80系電車から先頭はTcって
方針になったようだ（例外もあるよ）

人命より修理費の高かった時代の名残りなんかねぇ

塗装変更か。
321系が近鉄車両の後ろに長い間、隠されていた理由がようやくわかった気がする。
207系塗装とくらべて、爽やかさはなくなったけど、重量感がある感じだね。
軽量化が脱線事故では問題となっただけに、色で重さを出そうとしたのか？

先頭がM車だから脱線しにくいというのは
説としてあるだけで、検証はされていない。

馬鹿なマスコミに煽られて変えるようじゃ
酉のレベルもその程度か

>>376
京急や京阪とかは脱線に強いと言われてるけど先頭Ｍより標準軌ってのが
大きいよね

名鉄パノスパの踏切衝突脱線事故は先頭Ｍだったよなぁ

りんくうタウンで誤乗発生の悪寒。

>>378
それでも脱線してるからな＞京急・京阪
理屈は解らんじゃ訳じゃないが、気のもんだろう。

>>379
関空快速スジへは入る前提での計画じゃないが・・・

クモハ萌え〜

>>380

あ、脱線は仕方ないとして転覆防止だったよ＞標準軌＆先頭Ｍ

>>381

前パンだと萌えますな。けどｼﾝﾊﾟはいやん

はい、321も結局207同様3+4ということで、7連厨残念。

ｿｰｽは自分の目。筋車へ行けば分かる。

>>383-384
釣りじゃないなら勿体ぶらんほうがええよ。

近車で並んでいる編成は7・8両の固定編成っぽいが。

警笛（メロ）は223や207と同じでした。

濃紺とオレンジ色か・・・
南海みたいやな

３２１系の色変更にはびくっりしました。

素人考えだが
先頭Mは急カーブに高速で突っ込むと
重量による慣性で返って危ないと思うのだが。

それにヨーイングを100％抑えきれなくなるレベルの速度となると重量はもはや関係ない。

京急は脱線時も転覆しないってことで先頭Mを導入している
>>382の言うとおり

実は脱線のし難さとはまったく関係ないんだよな。

>>374
国鉄は仮にMcがあっても先頭車前パンも出来るだけつくらなかったな。

ＪＲ西、新車両を今秋導入──先頭車、重心下げ脱線しにくく
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/27600.html
ＪＲ西日本は8日、兵庫県尼崎市で脱線事故を起こした福知山線「207系」は
先頭車両の重心の高さが横転につながった可能性が高いとして、
今秋から同線などに導入する後継モデル「321系」では
先頭と最後尾に重心が低いモーター車（Ｍ車）を配すると発表した。

だれか変更した色の３２１系うｐキボン

５００系のぞみのブルーも事故車両２０７系を連想させるので、
塗装変更して下さい。(遺族)　ｗｗ

帯色変えるのか・・・。イメージ見たら、コレ南海か？って速攻おもた。

つか、色変えなアカンのか？

>>395
まあ酉もやっとﾏｽｺﾞﾐ対策（←最重要な危機管理）が出来るようになった、ってことだな。

207系も塗装変更するのか？

221、223も変わります

>>397

また、３２１系のデザインは当初、２０７系と同じ銀色車体に
水色と青色のラインになる予定だったが「あの色は見たくない」との
遺族や負傷者の要望に配慮し、ラインを紺色とオレンジ色に変更。

今後、２０７系のラインもシールで張り替えるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050708-00000169-kyodo-soci

上からシールでリニューアルします

もうピンク帯にしてしまえよ。これで完全オリジナル。

>>400
千日前線・・・・

>>383-384
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00018981sg300507091000.shtml
>編成は七両固定で

神戸線スレにも書いたけど7連固定。

＞　編成は七両固定で、最高速度は百二十キロ。モーターや制御装置が
＞車両の床下にあり重心が低いモーター車は、事故車両には先頭にも
＞最後尾にもなかったが、３２１系は脱線転覆を防ぐため、双方に配置する。
＞
＞　遺族らの心情に配慮し、側面のラインの色を２０７系と異なるオレンジと紺色に変更。
＞車内には、案内情報表示器のほか、ゆったり座れる六人掛けシートを設け、
＞つり革や荷だなを使いやすいよう低くした。今月十九日に試験運転を行う。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00018981sg300507091000.shtml

321系って7人掛けではなくて6人掛けに変更されてるんだね・・・・
201とか、追い出される車両は7人掛けだけどちょっとキツめに押し込まないと
7人座れない座席幅だから・・・・なのか？

これって南○に苦情いわれないの？
もし阪和線はしることになったら、それこそ訳わからなくならんか？なんで南海走ってるの？って・・・。

>>403
阪急の旧型車のように、扉付近のスペースを
広げてるんじゃないかと。＞321
もちろんシートピッチ拡大もあるけど。

>>392
>被害拡大につながったとされる側面の弱さへの対策は取られておらず
>「事故の教訓が十分生かされていない」との批判も出そうだ。

さっそく馬鹿マスゴミが食いつきましたね。

>>394
何言ってんの、300や700の方がよっぽど(ry

>>403
液晶モニタの事は触れてませんね。>>369に同感。
濃紺ってより、黒く見えるのは気のせい？

>>408
増すゴミは今世間が注目して、お金になることしか書きませんから。
液晶モニタの記事よりも安全面の方が世間的にも注目されているということでしょう。

多分液晶モニタは付くと思うよ。

>ライン変更

またZQNな遺族がしゃしゃり出たわけだ
「色で事故を思い出す」とか抜かしてたら
乗り物自体作れたもんじゃないかと

ここまで無茶な要求ばかししてくると
酉に同情したくなってくるなｗっうぇ

遺族も金もらってＡＴＳーｐ付いてダイヤ変わば十分だろうが・・・
こんなことだから関西は馬鹿にされる

もしも阪急が事故したらどうすんの>>色

たぶんじゃなくて付いてるよ
車両自体は6月までに完成してんだから。
遅れてるのは色の変更でシールの発注をしてたから。
207系と同じ色使いだったのは同じシールは大量発注したほうが安くなるから。
だからどうせ321系の色を変えるなら207系も変えられるだけの量を発注して経費を抑えようって事もある。
鉄道車両で数少ない経費を抑えられる所だからだね。走るんですは他社とも部品を共通化して経費を抑えてるけど。

321も走るんですでよかったのに

>>414
それでは困る。走るんですのような外見がちゃちい車体になんか
なったらそれこそ増すゴミの餌食。

↑大好きな東京にでも引っ越しなさい

>>414にね


ネタでもいいから束から１０３大量購入してアーバンにぶち込んだら、
糞ゴミ共はどおゆう反応するだろうな。。。

>>412
南海に習って緑のツートンｗただし配色は逆さまだから京阪との判別は容易ｗ
関係無いが昨日南海で人身発生ｗ

マスゴミはマジで汚物だからな・・・大体色替えて何が変わるんだか・・・ｗ
マスゴミは批判や大好きだけど
自分のことを省みることはないからな・・・むしろ弁護しまくり

信楽高原鐵道も車体色を変えたわけだが・・・

321系にU@Techの技術は入ってるの？

6人掛けってことは金欠7020の椅子と共通化しとるんやろか？

座席配置は4-6-6-6-4かね。

>>410
ZQNてなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>421
ヒント：映像広告

207系で作って見た。
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/65455.bmp

>>422-423
６人がけで十分でしょ。
７人がけにしてもラッシュ時ぐらいしか７人座ってないし。

>>406
マスゴミが考える理想は、戦車のように重くて頑丈な電車に、大きな衝撃にも耐えうる
超人だけが乗客として乗り込むことです。

>>415
ヒント
皮銃製223-2000

>>419
「人に厳しく、自分に甘い」それがマスゴミクオリティー。

Ｔ豚Ｓだな

>>428
マスゴミ理論だと墜落しても死人の出ない飛行機が作れるんだよきっと

そいやあ遺族に配慮してオレンジにしたというが
これじゃあ今度は虎党の標的にされかねんぞ。

という噂

>>433
阪神電鉄には讀賣カラーの電車が走ってますが何か

>>433
そういえば阪神の9300系も阪神タイガースの親会社なのに
巨人要素が強い？配色だと批判されていたね。
まあ321系だけど遺族の配慮やイメージ変更とはいえもう少しいい配色なかったかな。

オレンジは西のサブコーポレイトカラーだということを知ってる香具師あまりいないのか・・？

紺というのはギリギリ青系統ということで採用したんだろう。

>>436
わかってはいるけどもう少し明るい配色や路線のラインカラーを取り入れて欲しかったと。
まあ神戸・京都線の青色と宝塚線の黄色、学研都市線の黄緑色、東西線のピンク色全部を取り入れたらかえっておかしくなる罠。

http://www.yakumoko.net/news/181kitiku/181xxx.html

「ゆったり6人がけ」というが
実際のところは10�aの隙間に割り込んでくる大阪おばちゃんを勘定して7人がけ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00018981sg300507091000.shtml
試運転は19日

>>391
あれは桜木町事故後の気休めというか、ポーズというか…

>>439
営団が企画倒れしたみたいに、ドア間を不等長にして６人がけのところも有り
だったりして。

カラー変更の理由については、
表向きには遺族らに配慮してということなのだろうが
実際には「事故車両」のイメージを払拭するためというのも大きいんじゃないだろうか。
あれだけ画像･映像つきで大々的に報道されたんだし。

>>443が核心を突いた

>>443
なるほど

>>443
その通りで間違いないでしょう。

漏れもそう思う

>>443
たぶん、そうでしょう。

>>426
jpegにしろよw

>>443
321系を207系の帯色にして、207系を新色にしたら、一般人は321系を事故車両と同じだとか言うだろうしな。
色でしか見分けが付いていない。

>>437
そこで広島快速色の登場ですよ。

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工

>>437
赤黄青の帯で国土交通大臣の(ry

>>452
(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

学会のＡＤトレイソかよ・・・(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>453
創価路快速か…。

207系への新カラー適用は、同形式の体質改善工事まで待てばいいと思うが。
体質改善時期は当分先だけども・・・

それまでに車内へ情報提供用の液晶ディスプレイを設置するなど、
321系に近いアコモへ改修するのと同時に行うとか。

>>455
シールを剥がしたり張ったりするだけだからそんなに手間はかからんよ。多分、321系デビューと同時に
張り替えられるんだろう。

＞207系への新カラー適用は、同形式の体質改善工事まで待てばいいと思うが。

だからさ、汚くなってきたから貼り変えるんじゃない（わかっていると思うけど）。
今やる必要（理由）があるから今やるんだって。
遺族への配慮にしろ事故イメージの払拭であるにしろ。
塗装じゃないから工場入場しなくてもできるだろうし。

つーか、朝日や神戸新聞等が新型の安全意識を叩くなら、車室内に飛び出した
形の情報ディスプレイの新設に絞ってほしい物だし、酉もポーズ決めるなら
そこだけで良いような。
あれは最初の発表時から、無駄に重く、重心高くなるだけの装備と思っていた。

衝突で箱が側面から変形しないようにというのはナンセンスだが、このディス
プレイに話を絞るなら、マスコミの言う事にも三分の理が出て来る。尼崎ほど
大きな事故では、どこに叩き付けられるのか分からないというのが本来の
論点のはずだ。気違い評論家に引っ張られて、いつまで何の根拠も無い207は
強度不足とか言ってるのか。

←創価路快速　 同志社前方面創価学園高校前 13:00
←普　　　　 通 高　　　　　　　　　　　　　　　　 槻 13:06

なんて表示が見られたら…ガクガクブルブル

>>459
３号車は学会専用車です
ご注意ください

しR酉車掌「くっそ、何で俺の列車が学会電車なんや!!許せへん!!」
婦人部の香具師??「あ、学会電車に文句付けてる。大作先生と北側に頼んでクビにしてもらうわ!!」

>>456-457
どうせなら、車内のコーディネイトなど一貫して
イメージチェンジを行えばいいのではないかと。

外装と内装のカラーバランスが合わない。

ドアを真っ青に塗ればイメチェンできるのに
側窓の下には「JR WEST JAPAN COMPANY」ていれたらよし

>>461
クビじゃなくてポ（ｒｙ

てかあの事故みたいな潰れ方を防ぐには側面強化じゃなくて屋根・側面セットで
生存空間を確保できるような潰れ方をするようにしないといけない。
2両目がそうだったが、いくら側面強化しても台枠の強度と床下機器の重量が問題。

>>465
横倒しで激突、台枠はそのままを保ち、側板が立ち上がるように潰れている
んだが。
1-2行目は当然すぎるほど当たり前の話なので同意。

>>464
クビでもポアでもなく

JR西日本の創価学会アンチ職員には池田大作先生と北側大臣より佛罰が下ります

>>467
その佛罰の結果ってのが結局ポ（ryだと思うのだが

>>468
あそっかｗ

U@Techって草加色だね

>>470

激しく同意

>>394
三井住友色orz

>>405
阪急の立ち席が広い車両は
梅田駅移転工事の時期に導入された車両では

>>435
阪神の株主総会（何年か前）でも言われていたみたい

207系で塗ったらこんな感じか?思いっきり南海電車じゃんw
ttp://up.2chan.net/r/src/1120928617760.jpg

>>467
酉はどちらか言えばアンチ学会な社員が多い気がする。でないと草加学園駅を拒否する理由が見当たらない。

それにそもそも草加はあのオウムと繋がりがあるらしいし両者の上部の勝共連合は半島らしい。どこかの書き込みで見た。

なにわ筋線に乗り入れたあかつきにはどっちの会社の車両だかわからないだろうな。

>>466
妻面と中心側側板（２ドアと３ドアの間とその部分の屋根）わたって台枠と同じ構造体にすればそれなりに強そう。

>>456
そうでもないらしい、東の205が転属でラインカラー変更が必要になったが、テープ粘着剤(糊)が強くて、
あれこれ剥離剤を試したがうまくいかず結局人力で剥がしたらしい。

>>478
製造時期を考えろｳﾞｫｹ
それに同じ物使って貼ったとはいえないだろ

>>475
で、政権とった草加は裏で異教弾圧を繰り返して
耐え切れなくなったオウムはテロ組織化か・・・

>>436
「ひかりレールスター」

束だと学会員と在日ならキセル許してくれたりして

最も漏れは非学会員だから関係ないけど

学会の事はいいから新車の事書こうぜ

>>452-454
>>459-461
>>464
>>467-471

JR西日本が開発した在来線技術試験車　→　【U@Tech】
http://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/041015.html

オーム真理教より怖い宗教　→　【創価学会】のシンボルマーク三色旗
http://shinano-machi.tripod.com/

これから創価学会のシンボルマークを付けた試験車が
JR西日本の在来線をくまなく巡回します。

創価学会の信者＝北側国土交通大臣の人事介入により
JR西日本が創価学会の子会社になった事を
世間と車内にアピールするための儀式です。
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

× → 世間と車内にアピール
○ → 世間と社内にアピール

>>484
マジで同系統の色合だな。。。
冗談と思ってたけど、マジ何か関係あるの？

おまいら、ホントは学会がスキーか学会員じゃないだろうな・・・？

んなこたない

あの組織がバックについてくれるのなら安心だと思っていたけど、何だか違う方向に進んじゃってるね
年金官僚にとって都合のいい年金法を通したのと同じことを交通でもやってくれると思っていたのに

>>475
オウムはエホバの証人とも接点あり。
「ハルマゲドン」はエホバの証人の教義をパクったものらしい。

板違いもいいとこだな。

pumpkin・第三文明の中吊り広告は逝ってよし! 5枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1093447473/
公明新聞　「女性専用車両 一気に開花」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112475500/
女性専用車3【つぶれろ男性差別会社】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118749757/

学会の話題を鉄板でしたいならこちらへﾄﾞｿﾞｰ

Ｑ：何で321系はあの配色になったの？
Ａ：ヒント:北側の地元

Ｑ：あそこは創価マンセー企業なの？
Ａ：同盟会社は下僕だけどね、あそこは不満を持ってる

Ｑ：何の？
Ａ：利け(ry

>>482
なぜそこで束が出てくる？信濃町？

と釣られてみる

http://warheads.s5.xrea.com/b_img7/6555.jpg

７連固定ということは宝塚線快速には使われないのだな？

へぇ〜学会のイメージカラーってこんなんやったんや

>>489
一般社会を支える基盤である鉄道ほど奴らにとって邪魔な物は無いだろ。
鉄道を皮切りに社会基盤を片っ端から潰して社会不安を増長させたところで
信者をかき集め、最後は国会制圧して犬策が新国家樹立を宣言

10年以内に実現するよ。大東亜帝国は

つか福知山線快速に使わないんやったら意味ないじゃん＞重心

層化板に立てたら？とりあえず板違いsage

酉厨は層化マンセーやったんかｗｗｗｗｗ
晒しage

ラッシュ時の宝塚線大阪行き快速には用いられると思うけど。

大阪行き快速は221系だろ？

321系を前後Ｍ車にするのなら207系も改造されるのか？

例の事故のせいでデビューが遅れるってのはマジ？

>>503
数本だけ207系の快速がなかったか？

>>504
たまたま321系は開発時点で先頭車が0.5M車の設定となっていただけ。
事故で設計変更を加えた訳ではないし、
先頭M車となったところでどれだけの効果があるか未知数。

207系の場合、先頭M車とするには相当なシステムチェンジが必要で
どうせ行うなら先の話にも出ていたように、
体質改善・主回路更新工事での検討事項となるだろう。

いや207もいるよ。
用いられるかどうかは別にして。

0番台だけじゃなかったっけ？
4両の中2両にMがきてるの
1000とかはMTMTだったような

MとTの機能を入れ替えるのだって
207系はSUS構体だから、車体加工の難易度も考慮して
車体そのままで床下機器をゴッソリ交換する内容になるんだろうが、
主回路機器やSIV・CPごと移設だから結構大変だよ。

1000番台だと、M車ごとに付いてるパンタをどうするのか？
編成併結で制御電動車同士が向かい合う形となれば、
剛体架線区間における2丁パンタのとき集電能力（電圧降下）は問題ないか？
500・1500番台編成のように、ブス引き通しで編成内2基へ集約するしかない。

そういう懸念を払拭するにも、両端を制御電動車で統一するなら
主回路更新時に321系と同じシステムを踏襲すればと思うが。

>>506
> 数本だけ207系の快速がなかったか？
夕、下り（篠山ゆき）なら４本ある。

高見の馬鹿一匹で、億単位の損失だな

高見映

高見運転士の御陰で、JR西日本は正常化の道を歩み始めた。
事故による支出は損失ではなく、学習費である。

321系を導入したところで120km/h運転は見送りだろう。

どうせそのうち120km/hに戻るだろ

喜田川に以前通りの爆走のお許しを頂くためにあの帯色にしているともわからんとは・・・・

女性専用車だけ帯変えればいいのにな
北海道の７２１のuシートみたいな感じで
形式問わず学会の３色カラー

201系って最高時速何�`？

スペックシート上は100km/h。

>>516
ピンク色にするのか？
解除時間帯でも乗るのに気が引けそうだｗ

201の最高許容速度は110km/h。

だから、何で「お許しをいただく」なんていう表現になるの？

お偉いさんだからね

>>521
国土大臣ってのは鉄道管理の最高責任者でもある。
まあ、ようは営業停止、廃線のカードも切れるって事さ

もはや創価学会の信者以外は出世できないＪＲ西日本。
いずれ経営者も会長･社長･重役･日勤教育担当者オール信者に･･･

やるのは予算獲得だろ？
例えば農水相が農家に強圧的な態度をとったりするか？

>>511
同じ状況で勤務してみろ。

層化板と化してしまった

創価ネタやめれ。オレンジと紺がなんで創価に結びつくのかがよくわからん。おかしくなったのは>>452辺りからだな。

とりあえず朝夕の新快速に入れてほしい
別に120km/hでもいいから

上にも書いたけど、東京みたいに路線別カラーを遵守してほしい。

>>523
>まあ、ようは営業停止、廃線のカードも切れるって事さ

アホか？利用者を無視してそんな事できるわけ無いだろ。
お前は創価万能主義者か？

今朝工場見たら、よく見える位置に先頭車置いて種。

某掲示板より
Re: ネタ　快速篠山口行き＠管理人 - 2005/07/10(Sun) 12:08 No.338


甲種ではないのでDJには載っていないようですね。
こういう情報ものせてくれるとありがたいのですが・・・


過去の223系のスジですが、参考までに
徳庵940-放出44-45−吹田六1006-1111-向日町31-1246
京都1251-52-永原1420
永原1440-京都1537-38-大阪1608-17-網干1805

昔はムコにバカ停するスジだったな、今は知らんが

感慨に浸りすぎて、大事なことを忘れてたスマソ

>>532
帯色はやはり新色？

>>535
まだシールを貼っていないのでは？

>>313
>>321
昨日、223系2000台3次車の妻面部をまじまじと見てみたが、
車体間ダンパー準備台のようなものは無かった。
321系はマジで車端ダンパーを付けるかも。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050708a.html

ヲタども悦べ。大本営から発表されたぞ

JR宝塚線快速には使うのかな

○ゆったりと座っていただく座席
　 中央部のロングシートを一人幅470mmの6人掛け設定とし、ゆったりと座っていただけるようにします。
　 また、座席はバケット構造とし、定員着座を行っていただくように工夫します。

○誰もが使いやすい車両
　 楽に座席から立ち上がれるように、座面高さを高くします。
　 高齢者などの移動制約者への配慮として、4人用優先席の妻壁部に手すりを設置します。
　 荷物を置きやすくするために、荷だなの高さを低くします。
　 誰もがつり革をご利用いただけるように、従来より低いつり革を設置します。

シリーズ21ですか

液晶はどうなったんだろ。
あとクロスシートじゃないのか。

>>541
プレスを読めよ。

○わかりやすい車両
大型の案内情報表示器を車内中央部に配置し、お客様への案内をわかりやすくします

あぁそれって19インチ液晶のことか

＞誰もがつり革をご利用いただけるように、従来より低いつり革を設置します。
背の高い眼鏡を掛けた客への配慮はないんか？

＞誰もがつり革をご利用いただけるように、従来より低いつり革を設置します。
立ち上がるとき頭に当たるだろが

＞荷物を置きやすくするために、荷だなの高さを低くします。
窓の高さを下げる気か？

383 ：名無し野電車区 ：2005/07/09(土) 03:38:45 ID:gG1taNMe
はい、321も結局207同様3+4ということで、7連厨残念。

384 ：名無し野電車区 ：2005/07/09(土) 03:39:35 ID:gG1taNMe
ｿｰｽは自分の目。筋車へ行けば分かる。

大恥かいたな（ｐ

19日の試運転ってどこでやるか知ってる人いる？

相手してるのｵﾏｴだけだぞ　上見てみ

>>547
朝から徳庵で張ってろ。

しかし19日はウロウロするマスコミとヲタの戦いになりそうだな

上のほうにいつものスジが出てんじゃん

つい最近、近車見に行ったが京都方Ｍｃにパンタが付くようだ。しかもパンタを搭載する車両は全車２パン側にも台座がある。
Ｍｃには、３２１系７６Ｍｃと書かれた札を下げてるものもあったが、クモハ３２１−７６？？

某掲示板より 基地外が居るのでもう一度
Re: ネタ　快速篠山口行き＠管理人 - 2005/07/10(Sun) 12:08 No.338


甲種ではないのでDJには載っていないようですね。
こういう情報ものせてくれるとありがたいのですが・・・


過去の223系のスジですが、参考までに
徳庵940-放出44-45−吹田六1006-1111-向日町31-1246
京都1251-52-永原1420
永原1440-京都1537-38-大阪1608-17-網干1805

>>531
え〜
だって社会主義転換したら層化の許可なしに事業できなくなっちゃうじゃん。

>>538
おや？いつの間に?情報サンクスです！！

しかし見慣れるとこのデザインもまたいいな。
相変わらずコテコテだがこれで２２３系とのカラーコンビネーションも合うようになる。
いわゆる戸袋部分にカラーを貼りつけたりするのは賛成。

あとは尻２１のようなカッチンコッチンの座席でなけりゃもう早くも名車認定。

531も554もゴミ

社会主義国家とか創価学会とかかんけいない。
許認可権っては基本的に「大臣名」で発行されてたはず。
だから大臣が「ダメ」と言ったらダメということは、有り得る。
ただし職権乱用はまずいし、法令で一定の歯止めはかかっているのが普通。

「利用者のことを考えれば営業停止命令とかありえない」とか寝ぼけた事も言ってますが､
逆に「利用者の安全が担保で着ない為営業停止」を食らったのが京福電鉄。
つまり、必要な措置は行われるって事。

阪和線には来ないのかな(´･ω･`)

>>552
>京都方Ｍｃにパンタが付くようだ。
207系（1000・2000番台）も223系もみんな京都方がMcでパンタついてるよ！

>しかもパンタを搭載する車両は全車２パン側にも台座がある。
207系（1000・2000番台）も223系はおろか281系や285系にも台座はあるよ！

>クモハ３２１−７６？？
7連×36本で京都方のみMcなら36までじゃない？
で、神戸方の先頭車もMcだとしても72までじゃない？
というわけで違うと思われる。

>>558
京阪神系統に252両の投入が終わって、同等数の103系を廃車するまで見込みはありませんね。

>>557
ん?
大臣のこといってんじゃないの?>>くそーか

片町線から近車見た。







･･･早く帯巻けよｗ

>>559
252両の後ですら投入される気がしない

本線専用の252両の後は、東西学研系統専用の分割編成を造るんでは？

そんなに大量に新車要るんかいな。

>>564
103系を関西圏から叩き出すならこれくらい必要かもね。

>>564
勘違いするなよ。両だからな。

いや、本線だけ置き換えたらストップだろ。あの酉の事だ。
外環も103で済ませてしまうのでは？大和路（アーバンの最下層）だし。

ほんとに貧乏なんだな。酉は

１０３系が関西圏から全面撤退するのは何年後になるやら・・・・・・・
せめて環状線ぐらいはねぇ・・・・・

>>568
そんなことは無いはずなんだが

まだ103系はアーバンエリアだけでもモリに約250両、ヒネに200両、ナラに150両もいるからな。
播但・加古川はまだいいとしても、桜井・和歌山の105系も相当古いし。
ちょうど本線の201系と205系を一掃できるけど、これらを環状線や阪和に出しても
まだまだ252両では関西から103系は一掃できない。

>>567
東西線直通があるから103じゃ無理。

>>568
貧乏というより本線だけに新車を独占させたいだけ
だから必要以上に本線に新車を投入する

>>573
山陰“本線”京都口にも新車を投入してください

東海道･山陽だけが「本線」ではないし、
三宮以西･京都以東の田舎区間を本線と言えるかという問題もあるが、
それより東海道･山陽だけを「本線」と呼ぶその感覚が、
お笑い芸人同士が人前でやたら「師匠」と呼び合いしてるみたいでウザイ。
お前の師匠かも知れんが、俺の師匠じゃねーんだよ。。

両端を先頭車にするってことは、クモハ-モハ-サハ-サハ-サハ-サハ-クモハの編成になるの？

バーカ
0.5M車になるってかいてあるだろうが

>>567
アーバンの最下層なら嵯峨野線では？

嵯峨野線は当分の間カボチャです（↓最新版のポスター）
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005070600194005201.jpg

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050712140057e9000.jpg

区間快速

難解

停車駅：尼崎・伊丹・川西池田から各駅停車

ぐああああ評価に困る・・・。

分かりやすく言えば、「イモカッコイイ」　かな。

前面の覆われている部分を出してもう少し全体画で見れば評価は更に上がるな。
でなんで区間快速やねん。

近車age

>>580で既出の321系
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050712140057e9000.jpg

南海のオレンジ＋ブルー２色ラインカラー
http://kyoto.cool.ne.jp/ef210/page030.html
http://express5.hp.infoseek.co.jp/nankaihonsen.htm
http://express5.hp.infoseek.co.jp/nankaikoya.htm

で、学研都市線・東西線には入るの？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　exe

>>587
いまのところ入らんはず。
将来的にはわからんが。

>>568
確かに本州3社の中では貧乏だな…それでも関西圏鉄道の中では勝ち組なんだよな。

束みたいに走るんですで全面的に置き換えられるんだったら、
まだリニュした国鉄型車両の方がましだ

酉はアーバンネットワークと新幹線でしか儲けられないからね
北陸なんかは3セク化されるまで手をつけないんじゃないか？
>>587
今のところは入らないだろうね。
207-2000も増備するみたいだし。
とりあえずは無線WANのある京都・神戸・宝塚だけじゃない？湖西・琵琶湖にもあったっけ？

321は、実は東西線対応ははじめから考えてないとか？第2パンタは霜取りか当初環状線用という考えからなにわ筋線のためか？

CM開けにMBSで321系くるーーーー　

ＭＢＳ 川島冷蔵庫きた〜

ただいま関西ローカルニュースで続々と放映中

MBSｷﾀ

やばい先頭格好良過ぎｗ
カラーリングもテレビで見たら妙に映えた。

で何？　３Ｍ０.５Ｔ　？

冷蔵庫来てたね。
今のところ帯は先頭車だけか。

321系
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050712140057e9000.jpg

600ゲット

クハ321-1に見えたが

>>599
しらさぎ色だな・・・完全に・・・

786 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/07/12(火) 18:47:27 ID:o/0+wk0O
tp://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050712184422.jpg

MBSでは5両目以外はモーター車と言ってたので、0.5Mは確定のようだね。
パンタ搭載車は、1,3,6両目なのかな？

>>604
今までの西のパンタの付け方からして2,4,7両目になるんじゃないかい？
ｸﾓﾊ320ｰﾓﾊ321-ﾓﾊ320-ﾓﾊ321-ｻﾊ321-ﾓﾊ320-ｸﾓﾊ321
321がパンタ付き
みたいな感じかな？

実質3M4Tか
>>601
ちゃんとクモハ321-1だよ
台車は223系2000番台と同じもの

>>578
大阪市内に乗り入れる神戸・京都・宝塚・学研都市・大和路・阪和の中では最下層だろ。
VVVF車やステンレス車が来ないんだから。

>>607
その最下層大和路にも321系が入るんだろうか？
>>599の写真には緑色で「区間快速」と書いてあるのだが。

オレンジのラインをグリーンに変えてみた。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050712194120c47ef.jpg

個人的にはこっちのほうがいいような気がする。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&startno=&mode=followup&id=47054

幕は普段使わない表示も入っているのだが
223系5000番台に新快速とか

なるほどね。

学研都市線の207系が全て321系に置き換えになれば、奈良駅までは来るね。

(ｸ)ﾓﾊ320ｰ(ｸ)ﾓﾊ321をユニットとして見た場合M台車とT台車の配置はどうなるんだろう。
MT-MT、TM-TM、MT-TM TM-MT

にしても先頭車正面に幌を掛ける必要が無いとデザインに制約が少なくて良いですな。
223系5000番台はなんかどことなく私鉄っぽい正面に見えちゃったけど。

7両固定編成ってことは奈良は無理だろ

見た感じ側窓は車端部じゃなくて真ん中の大きい窓を除いた大きい窓が開くみたいだな

これじゃ南海の１０００系だよー！（さんざん既出ですいません）
りんくうタウンで並んだらどっちがどっちだかわからないよー（ありえないけど）
２２１系のような落ち着いたカラーになぜしなかったの？
これだったらＪＲ九州のデザイナーの水戸岡さんのデザインがいいよ！
と、元阪和線ユーザーが言ってみました。

南海が1000系を再製造すれば甲種輸送の際、京都駅で321系との並びが見れるかも。

>>615
無難に側ドアを真っ青に塗った方がよかった

http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050712184422.jpg

かっこいいじゃん(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>618
外観は大体いいけど、ちょっと暗い印象を受けるな
身潰しの自動車じゃないが、
ちょっと華がないように見えるが、気のせいかな。

側面のオレンジが東海のオレンジみたいに見えるorz

結構かっこいいと思うけどな

ttp://up.2chan.net/r/src/1121162890108.jpg
ttp://up.2chan.net/r/src/1121163856733.jpg
ttp://up.2chan.net/r/src/1121165234810.jpg

近鉄特急とか南海電車にしか見えない・・・

もしも、数年先に環状線や阪和線なんかに入るとしたら
関空快速との誤乗防止にはなるかも。

南海とは帯色濃さが全然違うだろ

マスゴミが見事なまでに食いついてますね

>>578
嵯峨野線も複線化という大きな工事の後押しの形として、
新型車両も来る（予定）でしょう。
221系の転属も有り得るけどそれなりの改造
（VVVF制御の更新や多目的トイレや幌の設置など）もするだろうし
どのみちリニューアル車両の延命路線から新型車両製造路線に変わったから
今回の321系の完全投入終了前後に他の在来線の投入話があると思われ。

倒壊かと思った

>>627
今のところ置き換えの計画はないですよ
現在は東海道２２１系、２２３系の置き換え計画が既に始動しています

きっと大垣・名古屋乗り入れしても違和感を感じないようにした仕様なんだよｗｗ
マジで実現しないかな・・・

スマソ。こっちが正しい。
Re: ネタ　Mc223-11 - 2005/07/11(Mon) 20:11 No.346


初めまして（もしかしたら一度投稿しているかもしれませんが）
Mc223-11です。
321系の試運転ですが
7/19
徳庵9：39、放出943-944、吹田信（六）106-10、茨木1020-1100、高槻1107、雄琴1313-26、堅田1330、安曇川1352-1400、永原1420-36、近江舞子1506-07、京都1529-52、大阪1622-23、大久保1708-14,
姫路1740-1804、網干1814-26
帰区1830
です。
なので茨木が長停車だと思います
では・・・

岡山発新快速名古屋行き

（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

マスコミとヲタがｲﾊﾟｰｲ来そうだ。
消防厨房工房も・・・

321系を毎年大量製造してくれたらいいのになあ。
不謹慎だが脱線事故の賠償の関係で車両の新造置き換え、
駅施設更新など全てに影響が出るんじゃないかと思うんですが･･･｡

>>629
あくまで今のところで、後に発表するかもしれないということで。

>>634
確か6000億円の資金提供されていると思うのでそれほど心配はないかと。
むしろ今回のような事故が２度と起こらないように
積極的に新型車両や他のインフラを積極的に進めて欲しいね。

しかし、帯色オレンジかよ。黄色のほうがよかったのにね。
安全に、注意しながら運行しますの思いを込めてって意味で。

DQN仕様HOんだライフみたい

>>629
ん、223系も置き換え？　俺の読み違い？

＞現在は東海道２２１系、２２３系の置き換え計画が既に始動しています

やべカッコイイ

矢部かっこよくない

ブラックフェイスもう秋田

>>632
下関発新快速豊橋行き

（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

確かにかっこいいよな321系

普通に使うのはもったいない

>>641
それじゃ、倒壊から313を輸入しますか？

よーし19日は赤川鉄橋で321系撮るどー！

つか三ノ宮は通過するんやな

>>645
吉野家コピペを思い出した・・・

少なくとも束の走るんですよりはカコイイ
帯の色も当初は２０７系同様の水色だったが事故で濃紺に変更になった
アクセントのあのオレンジは倒壊を彷彿させるが赤だとＱ周
グリーン系だと束になるから難しい

>>638
２２３系に関しては１０００番代が新車置き換えの対象です

走るんですよりｶｺｲｲとか、なんでそう荒れそうなネタをばら撒くかね。
漏れはどっちも好きだから、非常にそういうネタで荒れるのは心苦しいわけだが。

環状線の後継車両はまだなの？

中吊り液晶は叩けよ＞マスゴミ
車体強度なんか必要十分で、これ以上有ってもどうしようもないんだよ。
特に最初から戸袋窓持たないステンレス車は、窓開口部の大きく多い鋼製
軽量車よりずっと剛性優先なんだから。

中吊り液晶なんか、車体強度にまるで寄与しない無駄な死重、重心上昇、
もしもの時にｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙで、一つもいいことないんだぞ。
軽量高剛性低重心すら勘違いで叩いてたくせに、目の前にこんなもの吊る
されて反応しないマスゴミって…　酉もあいつら馬鹿にするためにネタ
仕込んだ訳？　香具師ら、絶対安全の本質には突っ込めないって。

>>650
気にしなければいいだけのこと
関東人のオレも３２１系にハァハァしてよかとですか？



個人的には２０７系の色が好きだったので
２０７系の張替えはしないで欲しかったorz
模型も生産してくれないしよぉ・・・orz

>>651
環状線は今本線に走っている201系に置き換え。
他の在来線の詳細は今回の321系投入終了後何だかの発表はするんじゃないかな。

>>652
だってマスゴミとか実際何も知らないし。

>>653
＞207系の色
同意。あの色を消滅させるのはもったいないね。

｢新型電車だ｣と間違える人も居るかなw

森之宮に行く２０１はオレンジにならなずブルーのまま

え？環状に行く201系は束から買うんじゃないの？

酉ならやりかねん

正直、素直な気持ちだが・・・

・・・

これほど格好いいと思った通勤型車両はじめて見た。
走るんですシリーズもスマートで好きなんだが、これはもうストレートに格好いい。

こんなんが山崎とか摂津富田とか塩屋とかに当たり前に停まるの想像できない。

１９日は３２１系祭りでつか？

>>649
その東海道の221系、223系1000の行き先は何処?
嵯峨野ではないのなら奈良か日根野?

223系1000番台をすべてWパンタにして外環状の快速にでもするのか?

ネタだろ
性能的に問題ない２２３−１０００をそれだけピンポイントに置き換える理由などない

>>608
文字色は路線に関係なく区間快速は緑
これは黄色ラインやからJR宝塚線区間快速の幕を表示してる

って宝塚線にそんな種別が出来るの？

D223で置き換えの対象は、221系か223系2000番台だったはずだが。

当初は223系2000番台を関空快速仕様へ改修して阪和線へということだったが、
本線快速130km/h運転・D207（321系）計画が出てからは
221系を転出するという方向で話が進んでいた。

223系1000番台は、古くからの新快速130km/h運転構想が結実した車両だけど
大震災で登場タイミングが計画より大幅に変更となり、
艤装設計は既に殆ど完了していたものの完成度を高めるための期間がなかったため
2000番台ほどの決定版とは仕様面でなり得なかった。

そういう特殊性もあり、223系1000番台は本線から出さない方針だったんだが・・・

>>562
たぶん、側面強度強化を施した後
環状・阪和・大和路のどれかに321系1000番台として投入
103系を置き換えるだろうな
投入は何年か遅くなる

この中では環状が一番優先度が低いだろうな
>>624
環状線投入の時は帯色がオレンジ色に・・・
>>657
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工工

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC321%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

？？？

>多くは現在運用されているJR宝塚線・JR東西線の207系を玉突転配で置き換える模様。
マジ？でも7両固定で東西線は無理だろ？

>>666
確かに、おかしいよな？
今207で運用されている高槻〜新三田間は置き換えかもしれんが、東西線っていうのはね･･･
７コテならちょっとあり得ない･･･

>>655
ttp://www.asahi.com/life/update/0712/009.html
マスゴミも商売最優先です
西と変わらないや

>>663
それは無いと思う。
以前尼崎―宝塚間が不通だった時、尼崎駅で東西線から来た207が種別幕を回すのを見てたが、普通の幕だけでも東海道、東西、福知山用のｱﾝﾀﾞｰﾗｲﾝ入った奴以外にも赤、緑、ｵﾚﾝｼﾞのｱﾝﾀﾞｰﾗｲﾝの幕があったのを見た事があるから、それぞれの種別で各色用意してるんじゃないかな。

せいぜい各停運用だけだしな

神戸線に区ｋ（ｒｙ

松井山手、奈良まで複線で宅地開発

動画ニュース
＜大阪＞ＪＲ西日本の新型通勤用電車公開
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_004_200507124001025.html

>>575
じゃあ「JR京都･神戸･琵琶湖線」と言えとでも??
そんなのめんどくさい。かといって「東海道線」だと関西な感じがしないから、「本線」が一番分かりやすくていい。
というか、いちいち細かいことにケチつけんな

>>631
兵庫−西明石は、やはり列車線を走るのだろうか・・・。

>>674
画像サンクスです。それにしても吸収の車みたいやな。

　　　　　|　　　　　　　　　　 .( (　|　|＼
　　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|
　　　 ／― 　　∧ ∧　　――-＼≒ 　　はぁ、19日は出勤日だけど　どうしようかなぁ ・・・
　　／　　　 　 ( 　　　)　　　　　　　＼ 　　
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

何か207系より暗い印象を受けるのは漏れだけでつか？

>>670
それが実際に区間快速がある学研都市線用区間快速表示がないんですわ。
学研都市線の区間快速は大和路線用の区間快速幕を使用しています。

>>679
そして19日


　　　∧_∧　ｯﾊﾟｼｬ　ｯﾊﾟｼｬ
　　　(　　 )】　＜うはｗｗｗｗｗｗ３２１系ｗｗｗｗ
.　 　/　 /┘
　　ノ￣ゝ

うわ、>>678だった

だから新車の321系から幕を入れたんじゃないの？

喪服着てるような感じ
暗すぎ

明るい電車よりマシ

なんかどのニュースでも事故の影響で仕様変更したとか言ってるけど
これって事故前から決まってたんだよね？

普通に考えればそうだな

仕様変更したのは色くらいじゃね？

車内に液晶モニタ搭載→重心上がる→重心対策のためにほぼ全0.5M車

だったのを

尼崎事故の教訓→重心下げよう→だからほぼ全0.5M車にしますた

に変更したような・・・。
大体事故から3ヶ月経っていないのに白紙の状態から新車が完成するはずが(ry

>>686-689
マスコミは馬鹿だから設計変更なんてすぐ出来ると思ってるんじゃね？
製造系の人間はいそうにないし、ヲタも少ないそう

>>690
アナウンサーにはヲタが結構居るんだよ
ただ、記者に居ないから
普通に考えて5月末の時点で車体が出来上がっていたのにそんなすぐに設計変更できるわけがない

実車で見ると、思ってたよりカッコいいな、321系。
帯色もシックでいいと思う。

スカートが金色がかってていいねぇ

>>691
そこで、馬野アナウンサーの出番ですよ

>>689
液晶モニタ搭載で重心があがるから0.5Mにしたというのは違うじゃろ。

>>694
不治の香具師か？

>>695
そんな単純な理由じゃないか、やっぱり・・・orz

そうなると中央に1両あるT車はどうなるんだってなる罠。

今更なんなんだが、0.5Mにしたのはどういう理由なんだろ？
製造コストが抑えられる・・・ってのもちょっと違うような気もするし。

>>696
MBSです
鉄道マニア→鉄道ファン
と言い換えた
http://mbs.jp/announcer/meikan/ana_20/index.html

>>697
事故前から0.5Mという情報は出てたが、将来の転用を見越して、という見方が一般的だった。
いくら天井に液晶モニタが付いたからといって、クーラーほどの重量がある訳じゃないしな。

700

ニュースを聞いたら、当面は207も使うという言い方してたけど、いずれ東西線や学研都市線も含めて207は本線筋から撤退させるつもりなのか？そうなると何かと問題がある(寒さに弱いわ京田辺での分併でバグりやすい)207-0から撤退か？

7コテだから東西線は当分207だろう
他はわからん

おい、紺とオレンジって明らか

　　近　　鉄　　特　　急　　じ　　ゃ　　ね　　え　　か　　w

>>665
国鉄時代とはまるっきり逆だな。環状線に新車入れても費用対効果は少ないだろうけど国鉄時代はどういうわけか環状線に真っ先に新車入れてたね。

>>701
マスゴミの言うことを鵜呑みにしてはいけない。

>>705
マスゴミも無茶苦茶言うからな。東西快速の207を見て「JR西は相変わらず先頭車にモーターが無い軽くて危険な車両を快速に使ってるのか！」と叩いたりして？

どう見ても地味に南海だと思うが。
南海厨がボクの好きな車両と一緒にすんな！と騒いでるのか？

>>701
もしかしたら木津まで7両対応工事？
そういえば、同志社前を7両対応にして欲しいと
事故後に大学がJR西に要請していたような・・・

>>707
全然南海には見えないが。南海に見えるとか近鉄特急に見えるとか言うのは
「あ、関西では京浜東北線のお古が走ってるんだ〜（201系）中央線のお古が〜（環状線）」と同じだぞ。

南海も遠いけどさ、そもそも近鉄特急にシルバー車体は無い。

8両バージョンが出たときはどうなるんだろ？
6半M2Tか？それとも8半Mか？

早く瀬戸内色の321系が見たいな

オレンジ系統とブルー系統の２色を使っているってだけで
色の濃さは全然違うし扉の両サイドにまででっかい紺のシール貼ってるし
南海南海って言ってる奴も実物みたら全然違うって感じるんじゃない？
てか紺とオレンジの間に白の配色も入ってるからな。

>>659
広島支社スレでは酷評されてるんですが・・・まあ、嫉妬とかも混じってるんだろうけどｗ

今カンテレで車両完成のニュースあった

自分もテレビ見たけど、橙色のラインが格好良かった。

パンタをシングルアームにすれば、更に重心低くなると思うんだが。

後継車両を公開　遺族配慮し配色変更　ＪＲ脱線事故
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00019873sg300507130900.shtml

321系使用開始時には夙川､桂､須磨浦海浜公園駅も使用されるの？まだまだ先？

２０７系もあの色になるのかよ
今の方が良いかと思うが

なんかどっかの私鉄みたいな感じ

223系でも新快速色より関空快速色の方が好きだったので･･･ orz
今回の321系も223系新快速も窓や扉の周りの太いラインに
塗り残し部分が多く、ブツブツ途切れたイメージでどうもなじめん。

>>717
シングルって案外重量は軽くならないんだよ
アーム一本で捩れに強くしなきゃならないからね

>>719
321系投入→桂開業（今年冬）→島本、夙川､須磨浦海浜公園開業（2007年度）
の順

ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/07/13/images/KFullNormal20050713010_l.jpg
ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/07/13/KFullNormal20050713010_p.html

スポーツ紙にまで取り上げられ、宣伝効果抜群ですな w

顔の左右に青のグラデーションで
「もみ上げ」みたいな色塗ってあるな。

>>724
投入されてからか
ｻﾝｸｽ

新駅開業で私鉄が･･･

顔の左右は光の当たり方で下部が影のようになってるのかと思ってたら、
グラデーションになってるんだね。正直、このグラデーションはいらないと思う。

ＪＲ桂駅の開業で一番ダメージがあるのはＪＲ向日町だったりする
ちなみに阪急の駅で近いのは桂ではなく洛西口

>>730
洛西口は終わっているから阪急にとってはあまり痛手ではないな。

これまでのように駅増えても所要時間変えずの戦法ができなくなったので
こんなに駅作るのは、今では後悔してるかもな。
それでなくても見直しで余裕時間増えるのに、さらに駅が増えれば
普通に連絡する快速・新快速の所要時間の増加につながるし。

てかあの辺りの地名じゃないのになんでわざわざ「桂」にすんだろね。

近車を通ってみてきたが６両未塗装。。。残り６日、間に合うのかぁ・・・

>>732
来年の春にダイヤ改正するとか言ってるけど、本当は新駅の開業と同時に改正して、
その時に「所要時間を延ばしましたよ」とアピールするんだろう。

だいたい、来年の春までマスコミや世論がダイヤ改正について覚えているとは思えないし、
覚えていたところで、JR西は「貨物が云々」で逃げ切るだろう。

>>734
１日１両

JR四国の８０００系っぽい色だな。

そうか？

なんか、前面が東京メトロの08系とか新05系に似てるな。

ヘッドライン
ここが変だよ、日本の携帯
　ボーダフォンの津田志郎会長は7月13日に行ったワイヤレスジャパン2005の講演で、日本よりも海外のほうが進んでいる携帯電話サービスの例に言及した。（ITmedia）
[記事全文]

2

キターーーー

ｈｇｇ

kkkkkkkkkkkkkk

>>734
塗装じゃなくてシール　6日もあれば十分

試運転ダイヤちがうぞ
徳庵〜吹田〜京都〜西明石で運転されるはずだが

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050710220519286f2.jpg

>>747
改造上手いけど、キモい

徳庵10：00、放出10：11-1012、吹田信（六）1039-1100、茨木1100、高槻1109-1356、京都1406-1654、大阪1737-38、西明石1819-21
帰区2139

徳庵10：00、放出10：11-1012、吹田信（六）1039-1100、茨木1100、高槻1109-1356、京都1406-1654、大阪1737-38、西明石1819-21
帰区2139

>>733
自衛隊「桂」駐屯地があるから？

何だかんだで３２１系の営業運転が楽しみだ。
待ちきれねー

>>750
こっちが正しいのか

>>749
乙

試運転19日でFA？

19日は大分前から確定してる

色の変更とはくだらん配慮だな。

所詮ステーキ軍団ですから

ヘッドライト両横のＶラインはヒレみたいなのが付いてるな。
イラスト見た時は↓みたいと思ったがかなり違ってた。
http://trainphoto313.hp.infoseek.co.jp/jr/P1020357.JPG

こっちであってる

こっちで発送・試運転でダイヤ組まれてる

じゃあ>>631は？
某掲示板では削除されてるけど。

>>749
西明石から3時間もかけてどこに帰るの？
吹田発と茨木の時間が同じだったり、よくわからん点があるんだけど。

そりゃ過去のデーター
過去と今回はまた異なっている

ひめじ別所に入る
んで網干

訂正だが打ち間違えた
吹田と茨木勘違いして同じの入れてもうた
吹田50発だが
申し訳ないです。763さん

あ、西明石21:00発で網干に帰るということか。勘違いしてた。

ひめじ別所で貨物と一緒に待機
んで網干に入るのですが
いろいろと申し訳ない。

（ひめじ別所約2分停車）

ダイヤが乱れたらひめじ別所入らないかも
ひめじ別所の隣にある貨物所の名前失念したorz

ひめじ別所で貨物と一緒に待機
んで網干に入るのですが
いろいろと申し訳ない。


（ひめじ別所約2分停車）
というガセネタ発見したからさっき767と768にコピーした

766さん
その通りです

>>749 は釣り。
酉の試運転で湖西線行かなくてどーすんだよｗ

>>686
元々、全ての車両が0.5Mになれるよう設計されてて、
片側先頭車だけ準備工事としてTcにするつもりだった。
が、事故の影響で先頭車を重くする必要が出てきたため、
中間M車と制御装置その他をそっくり入れ替えてM車化した。


…と考えれば、2ヶ月もあれば十分変更可能だとおもわねー?

湖西は22日にはいる

それより営業運転日を教えてください

>>749
西明石で列車線から直接入区できなかったはず。大久保で折り返さなければならない。

[4780] New ３２１系試運転 返信　削除　
　▽ 2005年7月13日 (水) 20時57分 ▽ ２８３系 　o148184.ppp.dion.ne.jp　　

情報によれば、３２１系の試運転は京都１５：３９〜１５；５２→大阪１６：２２〜１６：２３→姫路１７：４０〜１８：０４だそうです。

いったいどれが本当の情報か激しく疑問・・・。

>>723
でも、見た目は良いだろう
下枠交差よりは

ウソはウソであると（ｒｙ
地下潜行した巣厨なら知ってるんじゃね？ｗｗｗｗ

>>777
シングルの利便性は部品点数が少ないことに尽きるのだが

シングルアームじゃないのかorz
ＪＲ西はシングルアームが嫌いなのか？

酉はシングルアームよりは下枠交差派みたいだね。　

>>733
桂川、にした方が正確だと思うけど。

>>730
大阪方面よりも京都方面へ出るのが劇的に便利になる。
漏れも滋賀方面へ通勤しているけど、向日町まで出るのは
ﾏﾝﾄﾞｸｾ。
おけいはん傘下になった京都交通にも多少影響あるかも
（京都駅発着バスの利用者シフトで）。

カッコいいけど、戸袋の紺色は無いほうがシンプルでいいと思う。

阪急宝塚線カラーではないですか。
流石真似事が好きなだけのことはある。そのうち木目の内装も真似するんでは
内科医。

ttp://www32.tok2.com/home2/kyukoginga/
上から２番目の画像に注目。
拡大すると手前から１両目・３両目・６両目にパンタが付いているように見える。

223系同様窓と入り口の側面に茶色のシール張っているな。

まず有り得ない思うが仮に東西線対応分併編成を造るなら、先頭車が増えることによるコストアップ抑制の為に車内モニターは省略されるだろうな。

>>785
しかしまぁ見事なまでのパンタ台の数だこと

>>780
シングルアームシングルアームって
シングルアームじゃないと何か困ることでもあるんか？

ったくどれがホントなんだよ〜
まぁ大阪で15時30分位から待っておけば問題ないか

>>789
９時３０ぐらいから徳庵に行けばどっちが事実か分かります。

個人的にはパンタは下枠交差形の方が好きやなどうもシングルアームっと言うと未だに海外の車両で使ってるパンタってイメージが。。。

南海とか近鉄とか言う以前にあれだ、ジャイアンツカラーじゃねーか。
格好いいけどね。

この配色、どっかで見た事あるな…
♪アイム オン ザ トップ オブ ザ ワールド〜

警笛はどんな音なんだ？
メロディーホーンは装備されてるのか？

最近出た運転報にダイヤ載ってたね＞３２１系試運転

>>795
うｐっうｐっぷｐｐｐｐきぼｎ

釣り針がたくさん垂れ下がってますねｗｗｗ

>>621
まさかJR東海に吸(ry

フロントガラスに接した屋根が青色だけど、
後ではがす保護シート？ 意図的な着色？
http://www32.tok2.com/home2/kyukoginga/321/DSC03390.JPG

>>785
センスのないHPだこと

>>621
これが東海の通勤電車だったら嫉妬してただろうと思うほどｶｺ（・∀・）ｲｲ！

今日徳庵の近車に３２１系出てたよ。完成されて。先頭車両だけオレンジのシールも貼られてて、試運転の幕出てたよ

あと6両は帯無しのまま出場？
それとも週末に貼ってしまうのかな。

さっき見たら、せっせとドア間の紺色シール貼ってたよ＾＾
パン上げ、尾灯点灯状態でした〜
あと、庫内にも先頭車確認〜

遺族に配慮してラインカラー変更だったら、
東京の近郊区間で事故起きたらどうなるんだ？？

京浜東北線で事故が起きたら、


ラインカラーがオレンジ色になるのだろうか…。

>>788
個人的な意見だが
下枠交差は見た目がダサい
下枠交差より菱形のほうが見た目が良いと思う

見た目で部品なんか選定しません

日本人総意的な意見だが
菱形は見た目がダサい
菱形より下枠交差のほうが見た目が良いと思う

営業運転はじめて、最初に見た人ってどんな反応するんだろうな。

子供「うわあお母さんアレカッコいい！　乗ろ〜！」
母「ホンマやねえ、新しいやつなんかねえ、また今度ね」
子供「お母さああん（泣　　お母さああん！！！」

３２１「♪ピポン　♪パポン　ドン！　ヒュー　キーーーンウォォォン・・・タタンタタン」

子供　見届ける
母　「はい、もう行くよ」　

>>808
なにが「日本人総意的」だよ
テメエの独善的意見を勝手に結び付けるなっちゅうの

いすの形がE231のものにとてもよく似ています。シートはきっと硬いと思います。ひょっとしたら、酉にも走るんです登場の予感・・・

>>805
遺族の配慮もあったんだろうけど、事故後のイメージ変更の意図が大きいだろう。
とはいえ紺色はちょっとだけど。慣れたらどうってことなくなるんだろうが。

>>811
走るんですよりはシリーズ21の酉版だよ。
シートは知らないがバリアフリーかはより広いユニバーサル車両に力を入れてるんじゃないか。

>>788
＞シングルアーム
いやただヲタ的な好みだｗ
シングルアームじゃない新車作ってるとこて他になくない？

>>809
321のドアチャイムは今までと同じなの？

>>799
あなたが指定したファイルは見つかりません

『TOK2.com』サイト内には見つかりません。

>>809
徳庵駅前はリアルにそんな光景だがｗ

営業運転ではなくて出場に遭遇した親子ね。

>>813
阪神は下枠交差

>>795
うｐきぼん！

京阪ﾓﾅｰ

最新の10000系が下枠交差だが、あれは確か他からの流用だったな。

運転台の写真見てびっくりしたんだけど・・・液晶ディスプレイが３つも付いて
計器類とか無いし、メンテナンスフリーだね

>>812
たしかに尻２１に近いだろうな。
近畿車輛だし

>>820
うｐきぼん

アーバンスレで運用予備増車方針による
新たな在来形式派生番台223系7000番台登場か？とのこと。
D223は当初223系の派生番台を割り当てる予定だったが、
D223計画自体が怪しくなる中、本線221・223系一部置き換えを上記のヤツで？

>>711
207系1000番台以降、8連は3M5Tが基本だから
321系では0.5M×6＋2Tとなり
Mc321-M320-T321-M321-M320-T321-M321-Mc320だな。

>>821
関東のよりは手を抜かずにしっかりとした車両だと思うよ。

>>822
おなじくうpきぼん。

試運転のダイヤキボン

>>820
横コツE231やE531と同じグラスコクピットか？

グラスコックピットだね、もう少し液晶が大きい気がする
もう少しで公開されると思うから、楽しみに取っておいた方がいいと思う

>>822
>>631と>>749のどっちが正解か教えてﾎｽｨ

>>795だった

振り子にしてカーブも速度を落とさずに走れるようにしたらいいのに。
例のカーブも100�qぐらい出して余裕で通過。

またバカが来ましたよ

ちわ。いつも見てるだけの俺が書き込んでます。実は、昨日３２１系の運転台を見る機会がありました。

なんか223系２０７みたな・・・。って見たって言っても写真ですけど・・・

830さんへ　速度制限は、守りましょう！！！

>>749
があっている。
一部変だが、貨物船はとおらない
それ以外はあっている
こせいは21ではなく25日

京都に3時間も止まるのか

>>835
最初にスジが出た板は21日にも試運転があるとか言ってたな
2本目かどうかは知らんけど

>>836
223の2000番台が出たときは京都の留置線にそれぐらい停まってた記憶がある

>>835
thx

223系0・2500番台新造時の公式試運転は、
（川重発だが）鷹取〜大久保（折り返し）〜高槻派出（0番台）・京総（2500番台）。

湖西線に入らなかった。

梅小路はいる
時刻ふめい

あっ京総か梅小路かはわかりません。
たぶん京総

以前223はいったのだったら

ほそく　たのむ

それか京都留置せんか・・・
3つに絞り込める

>>839は0番台が高槻派出で△、2500番台が京総で△という意味。
当日深夜にヒネへ回送だったかな？

>>806-813
やっぱり個人的な見た目の問題かよ(藁

>>817-819
全車調べたわけじゃないが車両カタログ見てたら流用品みたいな感じだったよ。
阪神と京阪に共通している所は冷房化の時同時に下枠交差型に交換しているところだな。(京阪1900系は除く)
だからボロくないパンタを捨てるのはもったいないという考えからか？
裏付けがとれた訳じゃないが近鉄のシリーズ21にも下枠交差型の流用品が混じってるものもあるな
新品の下枠交差型と思われるものもあるが

あと西鉄と大阪市営66系と北越急行HK100-100と小田急クヤ31があるね。
小田急のクヤ３１は用途が特殊で北越急行は小ロットの部品統一で
大阪市営も部品統一目的で下枠交差型のままみたいだが
そういえば大阪市営のリニア車はシングルアームだったかも？

>>827
速度計の表示方法は？
デジタル表示？それとも横コツE231やE531みたいなアナログ表示？

展示会とかの予定はある？

と思ったが例の事故でそれどころじゃないか・・・

>>749
高槻停車も長いな

>>846
試運転で大阪駅に２分くらい停車する。
その間にヲタがホームから内装を激写するから
展示会がないとか、雑誌発表まで時間がかかる
などの心配無用ｗ
その日の内にうｐされる。

こんなフルグラスコクピットかな?
http://www.shoinoue.com/E231/DSC00236.JPG

>>812
JR公式によるとシートはバケット導入みたい。

ＪＲ東の運転席の広さは何のため？
デジタルＡＴＣなど将来の機器増設を見込んでる？
http://trainphoto313.hp.infoseek.co.jp/jr/P1020357.JPG

>>852
ヒント：クラッシャブルゾーン

>>852
ダンプにぶつかってぐっちゃり空間

尼事故では無意味だが。踏切、追突専用かな。

>>852
東は追突したときに高さと広さで空間を確保するのに対し、西は運転台を回り込ませることで空間を確保するってことでしょ
海は…

帯張り中写真はないのか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰かそこに住んでライブカメラを。

>>749
西明石1819-21は西明石1819-2100に訂正

>>825へ

試運転ダイヤは>>749だ撮影がんばだ
あとみんなどこで321とるーーーー？？？？？？？orz
オレは日によって帰るが

>>858
岸辺はどうだ？

>>749
それっていつ運転されるダイヤ？

7.19

>>855
＞西は運転台を回り込ませることで空間を確保する

もちっと詳しく

>>749 は明らかにガセ。
＞徳庵10：00、放出10：11-1012
いきなりここがおかしい。
宝塚行き快速5421Mは住道9:59発。いくらなんでも徳庵まで1分で走破は無理。
ということは、321試運転は5421Mより前を走ることになる。
ところが5421Mの放出到着は10:04。あら不思議、321を追い抜いてますねー
それとも、徳庵〜放出で207と321の追突試験でもするのか?ｗｗｗ

>>631 が正しいかどうかは分からんが、少なくとも>>749 はガセ。
しつこい釣りごくろーさん。
釣るならせめて営業ダイヤぐらい調べてからにしたら?(ﾌﾞ

運転席はコンパクトにまとめられてるよ
今の２０７みたいに、正面にディスプレイ１つ
右側に２つのディスプレイ、速度計はE531みたいなアナログ表示

>>851
阪神電車のようなパケットシートになるのかな？
座り心地はどうなるのかは気になるところだが。

>>863
暑苦しい　こんなとこにマジネタ書く馬鹿おらんことに早く気付け

>>749
ＷＩＮＤＩＡでつくったんちゃうん？
普通主要駅しかわからんやろうし
ってかまず一般人がダイヤを知ることは不可能
近畿車輛は吹田までしかしらんし、ＪＲはダイヤ編成いんしか知らん

よって321系試運転>>631、>>749はガセ
以前の試運転ダイヤで運転されるはず

わしも>>866に賛成

一日中待ってたら来るって。写真撮りに行く奴どうせ暇なんだろ？
気長に待ちなされ。

じゃあ>>553が正しいの？

>>859

了解しますた
どんな服装か教えてください
わしは20歳代だす
服装は赤い服
半短パン
茶色のメガネかけてます。
見っけたら声かけてください〜

>>870

>>553があってるな
明らかに>>631はガセ
だってこんなに詳しいダイヤかけるはずもない
しかもはずちがうし

>>863

>863
863 ：名無し野電車区 ：2005/07/15(金) 18:43:16 ID:qqr+omMl
>>749 は明らかにガセ。
＞徳庵10：00、放出10：11-1012
いきなりここがおかしい。
宝塚行き快速5421Mは住道9:59発。いくらなんでも徳庵まで1分で走破は無理。
ということは、321試運転は5421Mより前を走ることになる。
ところが5421Mの放出到着は10:04。あら不思議、321を追い抜いてますねー
それとも、徳庵〜放出で207と321の追突試験でもするのか?ｗｗｗ

>>631 が正しいかどうかは分からんが、少なくとも>>749 はガセ。
しつこい釣りごくろーさん。
釣るならせめて営業ダイヤぐらい調べてからにしたら?(ﾌﾞ

がんばったなーーーーwwwwwwwwwwwwwwwww
ｷﾀ-------（゜∀゜）-------------

とにかく本線以外の在来線にも積極的に投入してほしいな。

・・・・・・なんでもいいけど頭通貨は夕方だな。

このスレっつーか板に狼少年が紛れこんでるのは間違い無いな。
ひろゆきの名言を思い出したよ。

ほんとうに19日に出場できるのか？
まだラインも全部に入ってないぞ。

近車のは囮で本物は既に吹田へ搬入終わってたりして w

今のところ>>553が試運転スジとして正当なのか？
まぁ当日にならんと判らんがな。茨木・高槻あたりでマークしとったら捕獲できるんじゃないかと・・・
過去に回送や試運転列車も止まってるわけだし。

>>866
こんなとこにマジネタ書く馬鹿がおることに早く気付け

ま、19日になれば分かることだが

公式試運転は７月１９日
近車→放出→（城東貨物）→吹六→（東海道）→京都→山科→（湖西）→永原
永原→（東海道・山陽）→網干

７月２１日
網干→（山陽・東海道・湖西）→永原
永原→（湖西・東海道・山陽）→網干が正解です。

今日、手元に資料が無いので詳細ダイヤは明日書き込みます。
まぁうる覚えなんですが>>533さんの書き込みがあってる気がする・・・。

>>880
乙

>>881
こんなとこにマジネタ書く馬鹿がおることに早く気付け

ま、19日になれば分かることだが

>>882
今のところ>>880が一番現実的だけどな
酉の新車が湖西に行かないなんて・・・

>>882
19日にならないと分からない奴　乙

ttp://kokisub.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

↑これ側面にシール張られてるの？

続けて言わしてもらうが、19日以降のことも全く分からん奴ばかりか。

日にちは言わんけど、同じスジでどんどん出てくるぞ。

>>885
床下を見ると、インバータ装置冷却部が各M車にあることから
1C1M2群としているようだな。
主制御器は各M車に配置して、SIV・CPなど補機はパンタ有りM車（モハ321？）か。

>>885
パンタグラフが２基しかないと思ってたら
１基目が電柱にかぶさって見えなかっただけだった
スカートが九州みたいなデザインだな
結局フォグランプはダミーだったか

フォグランプも点灯しまっせ。

うわっ！名前消し忘れてた
このスレの>>81とは無関係です。

やはりデコもホッペも青色だな。

徳庵９：４０−９：４４放出９：４５−１０：０６吹田信号所１１：１１−茨木−１１：３１向日町１２：４６−
１２：５１京都１２：５２−１３：１３雄琴１３：２６−１３：３０堅田１３：３０−１３：５２安曇川１４：００−１４：２０永原１４：４０−
１５：０６近江舞子１５：０７−１５：２９京都１５：５２−１６：２２大阪１６：２３−１７：０８大久保１７：１４−
１７：４０姫路１８：０４−１８：１４網干１８：２６−１８：３０網総

たぶんこうなるはずだが・・・

>>892
いやこれじゃないぞ
>>749だろう

>>749はありえない

とりあえず上げるな

>>892
大阪停車が長すぎないか？鉄ヲタの為に公開してんのか？

大阪1分やん

もうじき９００

900

901系

>>880待ち

E531に負けてるな　勢いが

なぜ帯の色にオレンジが、という問題だが･･･
他のスレに
「そもそも321系はもともと環状線用という計画らしく計画変更で本線用になった」
と、いうレスがあった。
環状線色のなごりだったのか？

なんか倒壊の373系みたいな色してる・・・。
スカート形状も373系に似てる・・・。

・・・・・・いや、そんなことはない！
321系はしらさぎカラーだ。

>>904
マスコミは、尼崎事故の遺族が「207系と同じ帯の色だと事故を思い出す。」と
言っている事に酉が配慮したと報道してるがどうなんだろ？

いや、事故前に報道された321系のラインは水色だったよ

321系最終決定塗装、これも321系用の副案として既にあったものか
以前の223系用として出ていたものの中から、
急遽ピックアップして選ばれたモノのような気がする。

特に、マリンライナー用の5000系ダブルデッカー車とバランスしそうな感じより
223系5000番台・5000系普通車用として考えられていた案ではなかろうか？
側窓を2000番台の内折れ窓から一部下降窓化へ変更したことで、
側窓周りのレイアウトが1000番台っぽくなってるし、そのまま321系へ？

環状線に投入するとしても、あの帯色は嫌だわ。
ちゃんとオレンジ主体にしてもらわないと。

ttp://int.cocolog-nifty.com/osakanarrow/images/321.jpg

これ。こっちの方が爽やかでいいな。

>>910
色だけ計画変更前（>>940）にもどったとか。

>>904だった orz

>>897
漏れと同じ読み方していた香具師ﾊｹｰﾝ
向日町と京都の停車時間が結構ながいな。

>>913
俺もそんな黄泉方してた
向日町は前から長かったけど、京都はこんなに長いのかな？

>>892
高槻には来ないのかorz

http://aploda.org/dat2/upload43918.jpg 
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>916
何これ？

ちょっと見難いかもしれませんが書いてみました。
停車時分がある駅と主要な駅だけで他の駅は割愛させてもらいます。
記号・※は通過駅、（　）は番線をあらわします。

７月１９日　試９２０１Ｍ
徳庵９：３９（３）-放出９：４３、４４（３）−※鴫野９：４８（２）-吹六１０：０６（上着１）

試９２１２Ｍ
吹六１０：１０→茨木１０：２０、１１：００（６）→※高槻１１：０７→向日町１１：１９、１２：４２（１）
京都１２：５０、５５→※山科１３：００（６）→雄琴１３：１３、２６（１）→安曇川１３：５２、１４：００（１）→永原１４：２０（２）

試９２１３Ｍ
永原１４：３６（２）→近江舞子１５：０６、０７（３）→※山科１５：３４（２）→京都１５：３９、５２→※高槻１６：０６→※新大阪１６：１８→
大阪１６：２２、２３→※尼崎１６：２９→※芦屋１６：３７→※神戸１６：４７→大久保１７：０８、１４（５）→姫路１７：４０、１８：０４→
網干１８：１４、２６→車両所１８：３０


７月２１日　試９２１２Ｍ
車両所８：２１→網干８：２４、２５→※姫路８：３４→東加古川８：５３、９：０６（２）→大久保９：１６、２１（１）→※神戸９：４３→
※芦屋９：５５→※尼崎１０：０３→大阪１０：１１、１３（９）→※新大阪１０：１８、２２→茨木１０：３１、１１：００（６）
これ以降は１９日と同じです。

「　※　新大阪１０：１８」は停車駅です。ｽﾏｿ

>>889
マジで？

>>918
サンクス！！

大方、>>631の通りだな。
営業列車と被ってるスジを上げた>>749は禿しくガセだった訳だが。

>>916
あの事故の当該編成の車番？
>>918
乙カレー

http://aploda.org/dat2/upload43918.jpg
これってマジモノなの？

>>924wwww

>>916

あ〜ぁ、書きよった。ﾂﾏﾝﾈ。（・ω・）

ｸﾊ207-17 ﾓﾊ207-31 ﾓﾊ206-17 ｸﾊ206-129 (Z16)

>>926
狼少年乙

>>923
Z2編成のモハ207-17じゃないのか？

>>928
乞食必死だな。
こんなところで必死にネタ拾おうとせず、まず友達作れよ。(ﾉ∀`)

何やたっら19日以外の予定も書いたろか？

いらん。死ね
お前はどうせウソ書くんだろ。

19日以外の予定
http://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/04/index.html

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>>933
もう何十回も見た

>>932
ちょっとは賢いやんｗ

鉄ヲタの友達なんて欲しくないｗ

じゃぁ、ここで一生乞食してるこった。