【環七】メトロセブン･エイトライナー【環八】

環七･環八の地下を通る未来の鉄道
メトロセブンとエイトライナーを語ろう

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とりあえず羽田（大鳥居）〜多摩川は東急多摩川線流用しろ。
そこから多摩堤通りの下通って二子玉川に出ろ。
で瀬田から環八の地下通した方が便利だ。
せめて荻窪までは早く作れ。

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出来るのは蒲蒲線次第だろうな。
しかもまだ環八自体が完成してない。
50年後に出来ればいいほうか。

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
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!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
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　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
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　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

みなとみらい方面から乗り入れはないのかな？

２００１年の２３区人口８３９万人。
２０３０年の予想人口７２９万人。
１１０万人も減る。
高齢化もするし財政難だし採算性はｒｙ

北海道の旧奥白滝駅付近に高速道路作れるのなら
こんなものできるはず。

エイトの方は東横線、目黒線、田園都市線、大井町線
小田急線、京王線、井の頭線、中央線、西武新宿線から
羽田が近くなるな。

しかし東武東上線･西武池袋線からは
羽田へ直通列車が出来る可能性がある。
この辺の調整が必要。
それを考えると羽田〜井荻の建設が妥当かと。

>>10
>しかし東武東上線･西武池袋線からは
>羽田へ直通列車が出来る可能性がある。

どんなルート？

>>10
たぶんメトロ13号経由じゃない？

>>11
>>12の言うとおり、13号線と、
東横、多摩川線（および蒲蒲線）経由。
東急やトトロはもちろん、東武西武からもからクレーム必至。

というか蒲２線もエイトライナーも遠い未来の夢のまた夢だけどな。

練馬区民、杉並区民からしたら、南北の路線が欲しいですわ。
造るときはまた環八環七を掘り返すんでしょうか…？

北側で必要なのはTX-東武伊勢崎-京浜東北線-山手線をショートカットする路線かな?
ex:八潮-西新井(または竹ノ塚)-豊島-王子-西巣鴨-池袋

葛西臨海公園なんか行かないで舞浜まで行けよ

多摩川線区間は2種免許をとって東急に線路使用料を払いエイトライナーに組み込むと。

田園調布からカーブして上野毛や用賀（瀬田？）向かうのか？
工事が難航しそうだな。

すれ違いだが、こんな地下鉄より環八全線開通、外環の東名までの建設を望みたい。

井荻トンネルの工事は来年まで続く…
はやく終わらせてくれ…

もし多摩川線流用するなら、真面目な話、沼部に新幹線駅作れよ！
当然スカ線も停車だ。新幹線から羽田へ一直線だ！

>>21
そうかい、よかったな

>>21
そんなの束・倒壊が認めない。
沼部〜品川（浜松町）の客を奪われるわけだからね。

多玉二＿成上千中高南荻桃井下練貫練平東若志小北赤赤
摩＿子砧城祖歳の井荻＿＿＿石馬＿馬和武＿村豆赤羽＿
川堤玉＿学師烏橋戸窪窪井荻神高井春台練木三沢羽岩羽

>>23
親切に本気で相手するひつようねぇべ

問題は小田急との交点をどうするかだな（祖師ヶ谷大蔵〜千歳船橋のど真ん中）
あと荻窪での中途半端な位置。
沼部の新幹線駅、羽田延伸後ならあれば便利だが･･･

>>24
また足立区は蚊帳の外かよ。

>>26
多摩川〜成城学園前は環八上を通っても駅をスルーするだけだから
並行してる多摩堤通りってとこを通すしかなさそうだね、ここなら上手く優等停車駅と重なるから。
成城学園前〜千歳烏山は成城通りの下かな。そこから環八に入る。
でも途中、荻窪駅、東武練馬駅のところも環八から抜けるしかないかな。
ずーっと環八に通すと効果が半分以下になるからやめたほうがよさげ。

＞２７
赤神新鹿上大西中新加北東亀青新奥奥上興武西北一西ニ葛南舞
＿＿＿＿沼師新央青＿綾＿＿砥青戸戸一宮蔵一一之瑞之＿葛＿
羽谷田浜田前井本井平瀬和有八砥七五色町大之之江江江西西浜

かなり適当だけど東側（メトロセブン）はこうなるのかね

上一色に総武線（快速線含む）の駅設置きぼんぬ。

>>28
成城通りは仙川-野川の間で山になってるよ。地盤大丈夫?
それと、小田急が堀割だからエイトは大深度地下じゃない??

>>26
複々線区間だしこの区間の駅間距離は１ｋきってるので新駅造っても問題
ないだろう。（千歳船橋と祖師谷は１．４ｋこの区間では最大の駅間距離）

>>28
多摩堤通りは細いぞ。
歩道も無かったりするから、全線二段式がデフォになるな。

あと、多摩川〜二子玉川はほんとに堤の上を走る。あんまり人が住んでいない。
環八から二子玉川へは、上野毛から大井町線の下を走らせるのが一番やりやすいw

>>32
読み取りづらい日本語だな…

問題は、地下鉄が走るとはいえ、急行停車しないのに、さらに用地取得してまで新駅作る価値が、小田急が見出すか、だ。
作らないと断言できるね。
はるひ野みたいに周りに住宅作れるわけでもなし。

>>34
そこで、「新馬場方式」（または「岸里玉出方式」）ですよ。
2つの駅を中間地点で1つに統合する。
新駅の名前は、「祖師ヶ谷大蔵千歳船橋」がいいか。

>>32もそうなのだが、高校生の発想なんだよな。
それか、冷蔵庫の本を読みすぎ。

新馬場にしろ岸里玉出にしろ、ついでに言えば阪神西宮にしろ、統合できたのは距離が短いから。
統合する際は当然周辺住民からの反発がある。
統合の条件として鉄道会社側は元駅と新駅の利便性を補償が必要、すなわち元駅の改札に近いところに出口を作ることになる。
岸里玉井は記憶に無いが、あとふたつは共に元駅の改札に近いところに出口を作っているのがその証拠。
逆にいえば、元駅の改札に近いところに出口を作れなければ統合なぞできない。

両駅は１．４ｋｍも離れているんだぞ。周辺住民、商店街、関係交通機関（バス）、これらを置き去りにして統合ができるものか。
しかも、泥をかぶるのは小田急。
できるわけがない。

やはり岸里玉出もそうだった
http://www.kcreations.jp/infor/ma=04.html
やたら長いホームは、旧駅出口に近づけるためか

実現の可能性を妄想するなら、他社の努力なしに、エイトライナー単体でなんとかできる方策でなければどだい無理なわけよ。


そういや、懐かしい地域振興券の世田谷区版にはエイトライナーが図案化されていたのだが、区としてはまだやる気なんだろうか？

>>34
縦の線と接続する重要性がわかっていない。その駅自体の周辺の客を
狙うのではなく他地域から小田急への利用をうながすのが目的だ。小田急線
が人気があるのは南武線・横浜線と接続してネットワーク化しているからだ。
そのおかげで都心一辺倒の片輸送にならず途中の乗り降りで利用者が適度に
いれかわるから収益性の高い路線になっているのだ。（東急各線にもいえる）
しかも八幡山に駅設置が確実な以上みすみす京王に中間駅利用者を渡す愚は
考えにくい。

>>37
あんたこそ高校生なみだよ。>>35の釣りにひっかかちゃってｗ

>>39
マジレスと煽りと大変ですね

>>39
釣りとネタとの区別がついていないな…

確かに35はネタだろうが、漏れはネタにもマジレスする主義でね。特にこの板では。
だから、喪舞のレスにもマジレスしてるだろう？

>>41
粘着気質かつ意固地なタイプってことがわかりました

ネタに二回にわけてマジレスって・・・この人頭いかれてる

二子玉川〜成城学園前に「鎌田」駅が出来そうな悪寒・・・
蒲田と絶対間違えるやついるｗ

>>36
冷蔵庫の本に登戸と向ヶ丘遊園（両駅間0.6km）を統合しろと書いていたのもあったけど、
結局登戸単独で3線化されることになったもんね。
その倍以上距離がある祖師ヶ谷大蔵と千歳船橋の統合は糸色文寸に無理。
両駅の間に新駅を作るしかない。

>>38
>京王に中間駅利用者を渡す愚は考えにくい。
新駅建設のコストが八幡山接続で流出する客の逸失利益より高ければ、
放置というのも十分考えられるパターンだよ。

本気で京王と競争するつもりなら急行線にもホームを作り、優等列車を停止させなければ
いけないだろうけど、そのコストに見合うだけのリターンが小田急にあるかどうか。

ちなみに新駅を作って同時に優等列車停車というパターンは（路線の規模が違いすぎるが）
JR奈良線の六地蔵やJR小倉の例がある。

>>29
青砥で京成線に接続汁！

>>46
たしかに駅設置にコストがかかるけど（貼り付けだがマンション立ち退き
費用が・・・）羽田アクセスにもなる路線を放置するのはどうかなあ。京王
とは間接的に多摩市まで競合するわけだし。あと急行線にはホーム設置は無理
だし経堂・成城で緩急接続すればいいのでそこまで京王とはりあう必要は
ないと思うよ（緩行線をはしる優等を停車させてもいい）

>>48
このスレにいるアフォが言っているような、京王との競争のために新駅を設置するのなら
急行線にもホームを作らないと意味がないでしょう。
もちろん、急行線にホームを作るためには緩行線を外側にずらして作り直すんですよ。

京王との競争を意識しないから、急行線にホームを作らなくても良いという結論になるんです。

頭いかれてる人がまだしつこく書きこみしてるね

羽天大南蒲矢武下鵜沼多玉二世喜成上千北高南荻清井南練練平北若志小北赤赤
田空鳥蒲＿口新丸の＿摩＿子鎌大城祖歳烏井荻＿＿＿田高春和＿＿村豆赤羽＿
空橋居田田渡田子木部川堤玉田橋学師烏山戸窪窪水荻中松日台町木三沢羽岩羽

南蒲田で京急蒲田と接続。北町に東武線駅新設。

赤神足鹿江大西足加北大亀中青奥上興大西一親葛南臨舞
＿谷新＿＿師新中＿綾谷＿大＿＿一宮＿一之公＿葛海＿
羽橋田浜北前井央平瀬田有橋砥戸色町杉之江園西西町浜

江北で舎人線、加平でつくばＥＸＰ、中川大橋で半蔵門線接続
上一色に総武線駅新設

>>52
赤羽は赤羽岩淵とつなげてJR⇔SRの連絡駅にするのがいいね。

まずは>>51にしろ>>52にしろ地上をバスで運転して実証試験してもらいたいものだ。
（このルートの道路を先に通した方が万人のためと思うのは漏れだけか？）

環八のバスは道路混み過ぎて無理だよ。
環七も10km程度が限界。

西新井〜大師前先行開業age
（もちろん東武２種）

環八ってまだ完成してないんだけどw
通せないじゃんwwwwwwwwwww

>>53
距離ありすぎだから無理、できるなら今やってる
赤羽乗り入れのほうがいい

羽田〜荻窪あたりまで先行開業しても便利だと思う。

井荻とか練高って優等非停車の不便駅だから、
できても使い勝手が悪くなりそう。

セブン＝ディズニーリゾートへのアクセス
エイト＝羽田空港アクセス
ってことでよろしいのか？

だったら各線との接続駅は、各線とも優等列車を止めるくらいのことをしないとな。

せめて蒲田〜大鳥居が完成すれば、沼部新幹線駅待望論は大田区や地元住民
沿線住民から出てくるはず。（例え倒壊がダメと言っても）

東急大井町線、りんかい線に乗り入れて環状運転…
するわけないか

羽田からの電車が渋谷へ直通する分
元町中華街〜荻窪・赤羽方面の電車が作れそう。

>>54
スレタイをちゃんと嫁。そのルートの道路があるからこその、
メトロセブン・エイトライナーなのがわからんのか？

>>61
たしかにセブンは葛西臨海公園じゃなく、舞浜と接続することで、
TDRへのアクセスとして使えそうだが、
葛西は東西線の快速は止まらない(というか追い抜き駅だ)し、
一之江は都営新宿線の急行は止まらない。

葛飾区の方はよくわからん。

キハ６５　快速｢みえ｣

素直に環八環七の下を通らすとことごとく主要駅を外すよな。

>>66
特に環七は主要どころか駅すら掠めない部分があるんだよな

環八を通ると池袋線乗換えがかなり不便。
笹目通りを通れば練高で乗り換えられるけど…

中央線の場合はもっと辛いな。
丸ノ内線を四面道まで延伸できればいいけどね。

関連スレ？
■■■■■■ 新宿〜羽田空港直結鉄道 ■■■■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086425517/l50

公式サイト？
ttp://www.8liner-kyogikai.jp/index.html

環七よりもむしろ外環の地下に鉄道が必要なんじゃね？

>>71
つ武蔵野線

>>64
環八まだ全通してません。

環状八号線の道路部のうち練馬区の区間は今年度完成予定
板橋区の区間はいつだっけ・・・

>>70
そこのトップのイラストの車両、単なるイメージなのか
本当にこういう電車を走らせる気なのか・・・

>>75
メトロセブンはこんな感じｗ
ttp://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~sugano10/010994.files/frame.htm#slide0006.htm

仮に池袋行きなら潜在的な利用者が相当居るに決まってるだろ。
小一時間かかるバスでさえ日中10本/hでまず座れないのだから。
筑波大生なのにわからないのかねぇ、とぼやいてみるテスト。

メトロセブンが池袋につながる？
エイトライナーのサイトだと赤羽に行くみたいだが。
筑波から見れば赤羽も池袋も大して変わらないのか。

しっかし、7の方も8の方も、中途半端なとこばっかり通るねえ・・・

総武線や小田急線は駅すらかすらない

NullPointerException

そりゃでっかい駅を避けるように道路は通したんだろうしなあ

>>80
西武も高架化前は駅なかったしな。
総武・小田急も作れば（・∀・）ｲｲ!!

>>56
３種が東京地下鉄建設、1種都営、２種東武
一応線路は4本レールで作り、費用は都営持ち
先行開業
西新井-西新井大師-江北-鹿浜-新田-新十条-西が丘南-板橋本町-中板橋-

西新井大師(地上)-江北&竹の塚-江北に支線
板橋本町-上板橋&板橋本町-大山に支線

>>83
>>34､>>36､>>37、>>41のような基地外がいるから注意してねｗ

環八通りの赤羽以東はどこを通るの？

>>86
赤羽は通りません

>>87
現在、環八通りは赤羽交差点で終わっているだろ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.46.45.451&el=139.43.27.536&la=1&sc=3&CE.x=229&CE.y=195

そこから先、どこへ行くかだよ。岩淵水門あたりで荒川を渡っていったん川口市内に入ってから
舎人公園、竹ノ塚駅あたりを経て金町から柴又街道を南下するか？

赤羽が英とライナーとメトロセブンの境じゃないの

>>86
だいたい>>52のような感じ。舞浜には行かないだろうけど。

>>84
ちなみに、一種はインフラ保有で自力営業だぞ。

もし出来ても2両編成くらいになりそう。

>>90
それは環七通りだろ。

>>93
だから何だよｗ

>>94
無知蒙昧のクズは死ね

赤羽−西新井間先行着工祈念age

メトロセブン・エイトライナーに女性専用車両を導入します

メトロセブン・エイトライナーでは赤羽駅を7時から9字の間に発車する
全列車に女性専用車両を設定します

位置：羽田空港より最前部

ご理解、ご協力をお願い致します。

(´_ゝ｀) ｱｯｿ

ttp://blog.drecom.jp/hanedenonline/
東京環状鉄道だってさ。

保守

エイトライナーのイメージキャラは「カンパチ」（魚の）になりそうｗ

age

>>97
実現するならその条件でも許す。