【安全第一】JR福知山線・その16【運転再開】

　５月30日から脱線現場の復旧工事を開始するも、マンションの一部住民による妨害で
すぐに工事中止。翌日午後から再開するが、国土交通省も「ATS検査は数日かけて行う」
と表明。当初の６月13日復旧予定は、１週間程度延期される見込み。
ＪＲ利用者はもちろん、代替輸送に巻き込まれた阪急利用者、さらに
沿線の商店や城崎温泉関係者の苦労はまだまだ続きます。

前スレ
【JR西日本】福知山線スレッドpart15【批判続出】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115257617/

過去スレ
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| 中略
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【207大破】福知山線スレッドpart10【多数死亡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114410976/
【207大破】福知山線スレッドpart11【多数死亡 】(先にスレ終了)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114425152/
福知山線スレッドpart11 (重複の為part12とします)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114425093/
【100ｷﾛ超】福知山線スレッドpart13【脱線転覆】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114521877/
【死者総数】福知山線スレッドpart14【100名超】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114686843/

関連過去スレ

福知山線黄色復活希望
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034777601/
福知山線は谷川以南は廃線でいい
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028948733/
山陰本線＞福知山線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027692905/
「ＤＤ５１系」ＪＲ宝塚線・福知山線「黄色」
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019111756/
福知山線廃止希望
http://curry.2ch.net/train/kako/1029/10291/1029127556.html
最近調子こいてる福知山線を叩こう
http://curry.2ch.net/train/kako/1028/10284/1028440316.html
何で福知山線は嫌われてるの？
http://curry.2ch.net/train/kako/1031/10319/1031984276.html

その他色々あり(以下略)

報道に対する十箇条

１．情報を流して得する人を考えてみましょう。

２．可能な限り情報のリソースを確認しましょう。

３．コメントはその人の意見であって事実ではありません。

４．片寄った意見はなんらかの裏があるはずです。情報だけを見るようにしましょう。

５．２つの意見があるとき、マスコミの誘導に載らない決断力を持ちましょう。

６．雑誌や番組のタイトルや見出しに惑わされず、中身を見るようにしましょう。

７．意見の偏りやその人の専門を見極めるために、情報提供者の名前を覚えるようにしましょう。

８．メディアの人間がアクシデントに対しどんな対応をするか見極めましょう。

９．メディアは知っていることすべてを報道するわけではないことを覚えておきましょう。

10．大勢が判明するまでなにかを語ることは避けましょう。

とりあえず、前スレの

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115257617/954

参考にしてたててみた。

おｋ？？

>>5
うはｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗ新スレ乙ｗｗｗｗｗｗ

スレ立て乙！
早く復旧しろっちゅうねん

マンション住民がゴネている上、みのもんたもそれを応援しているので
復旧できません。

ＪＲには怖くて乗れない。

ドイツの列車事故の画像
速度超過でカーブを曲がりきれずに脱線衝突
側面からホームの上屋に衝突した鋼鉄製の客車が無残に折れ曲がっている。
これを見るとステンレス車でも鋼製車でも材料に関わらず側面衝突には弱いようだな。
ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl04.jpg
ttp://home.istar.ca/~axelh/news/Bruehl.html

踏切で大型ダンプカーと接触して破損した元クハ103-1000番台のクハ105-7
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-y-/bfbi-/rfs-y/m.jpg?1117193370806

品川駅構内で信号無視の山手線内回り電車と回送電車が衝突
破損した両列車(101系)
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//000/165/254/m.jpg?1117193941786

クレーン車と衝突して破損した私鉄版103系こと東武8000系
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-i/b!0m-/b!1y-/m.jpg?1117194234320

追突で反った201系中間車
ttp://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!s-z-/r!z-l/c-ie-y//m.jpg

寝台特急「富士」が脱線ホーム衝突、車体半分をえぐられた客車（オハネフ25-100）
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-k-/biz-i-/r!ly-/m.jpg?1117371284457
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-k-/biz-i-/r!lj-/m.jpg?1117370999668

修理待ち車両に誤って乗車指示、出発直前に気づく
　２７日午前５時３０分ごろ、大阪府東大阪市川俣のＪＲ西日本「森ノ宮電車区放出派出所」の当直係員（４５）が、片町線松井山手駅発尼崎駅行き普通電車（７両）に乗る宿直明け運転士に、修理のため停車していた車両（７両）に乗車するよう誤って指示した。

　運転士は松井山手駅まで回送運転して待ったが、同６時３２分の出発直前になって誤りに気づいた係員らからの連絡で、再び放出駅に引き返した。約２０人がこの電車に乗車できなかった。
　　　4月28日　　読売新聞

▼上の記事をみてふっと、思ったのですが事故当日高見運転士も同じ駅から始発
　乗務しましたよね｡事故後テレビのアナが事故電車はもうすぐ点検のはずだった、
　と言ったことを憶えています。事故にあった乗客が「ゴー、キーと宝塚駅をでて
　すぐ電車から音が出ていた」「オイルの焼けたようなにおいがした」と言う証言
　があったし、ひょっとして高見運転士も誤った電車にのらされたのでは？と思った。

７日から試験運転　脱線事故のＪＲ福知山線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050606-00000136-kyodo-soci

月曜の朝は宝塚付近も各踏切に警備員がいたな。
でも、線路は相変わらず、錆び付いたまんま。
何のためにおったんやろ？

今日から、一部時刻変更あり。おそらく新三田まで試運転するんやろ

復旧工事で現場付近のカーブに脱線ガードは設置されたのかな？設置してないと(((ﾟДﾟ;)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>15
今回の事故では脱線防止ガードはあっても役に立っていませんよ。
速度超過による横転を脱線防止ガードは防げません。
(有効なのは急曲線を低速度で走行する際に起きる脱線のみ)
それより、ATS-PとATS-SWの増設地上子が正常に動作するかどうかの
チェックが重要です。

マンションを爆破解体しなくていいのか？
走行の邪魔だろ、欲ボケ住民め
ＡＢＣおはようコールのヤマケソうざ杉

脱線電車と同じ製造時異なる車両連結、ブレーキ異常？

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車と同型の２０７系は、製造時期の異なる
車両を連結した場合、一時的にブレーキが利きにくくなったり、強くかかり過ぎたりする現象が
起きることが６日、わかった。

ＪＲ西日本の技術者が２０００年１２月の日本機械学会・鉄道技術シンポジウムで報告していた。
快速電車も同様の連結で、事故当日、オーバーランを繰り返しており、国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会などは関連を調べる。

研究報告によると、２０７系のうち、１９９１年から製造された「０番台」車両と、改良を加えて
９３年以降に製造された「１０００番台」車両を連結した場合に限り、こうした現象が発生するという。
車輪が空回りしそうになった時、０番台と１０００番台の制動状況に微妙な差ができるため、
連結車両全体のブレーキの利き具合にばらつきが出るとしている。

事故を起こした快速電車は、前の４両が０番台、後ろ３両が１０００番台だった。同社は
「異なる番台でも運用を続けているが、実際の運転に影響があったという報告はなく、
全く問題ない」と説明している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000301-yom-soci

>>18
物理板にあったのだけど、
　　
＞

515 ：ご冗談でしょう？名無しさん ：2005/05/18(水) 18:52:33 ID:qxp0e1OV
ブレーキの利きが各車両で大きく違うと浮きやすくなるのでは？
カーブで急ブレーキをかけて前の車輌より後ろの車輌の方がブレーキの利きがいい場合、
前の車輌は後ろの車輌に引っ張られる形で前輪が浮き上がる。
そこがカーブだと浮き上がった前輪がレールから外れる可能性がある。

５１５の結果では？として545のレス有り

ちゃりんこで前ブレーキだけ急にかけるとこけそうになるのと関係ある？

尼崎市議選　結果 ２位から１２位まで公明党が独占
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050606-00000192-mailo-l28

◇開票結果
◇尼崎市（定数４５―６１）＝選管最終発表
当　５９２２　丸尾牧　　　４０　無現
当　５０７４　福島覚　　　４０　公新
当　４８７６　河村慶彦　　４１　公新
当　４８７３　開康生　　　４７　公新
当　４７９１　安田雄策　　５２　公現
当　４６８４　真鍋修司　　４１　公現
当　４６８０　下地光次　　５０　公現
当　４６１７　前迫直美　　４７　公現
当　４５２３　杉山公克　　４７　公現
当　４３３３　仙波幸雄　　５３　公現
当　４１５２　畠山郁朗　　６０　公現
当　４１１９　亀田孝幸　　４３　公現

ＪＲは3年前このカーブで207系の電車と合計5種類の電車でどのような状態でなら
脱線するか？の実験してた。ということは、実験結果のデータを持ってる。
ならば脱線が起きないような予防策をとる必要（義務）がある。
。その予防策を実行していたか？が問題になる。

「脱線」便乗詐欺が数十人？　ＪＲ西、不審者リスト提出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000023-san-soci
ＪＲ宝塚―尼崎間、再開へ試験運転開始
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000011-yom-soci
列車脱線・ＪＲ福知山線の試験運転(写真)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-02509183-jijp-soci.view-001

不通区間で試験運転　福知山線でＪＲ西日本
　
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、ＪＲ西日本は７日、運休が続く
同線宝塚−尼崎間（１７・８キロ）で電車の試験運転を始めた。
　同区間を電車が走るのは４月２５日の事故以来で４３日ぶり。現場のカーブ付近では、電車
が衝突したマンションの住民らが複雑な表情で通過する電車を見守った。
　試験運転は８日まで続け、事故後新たに設置したレールや新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）
が正常に作動するかなどを確認。その後、国土交通省近畿運輸局が９−１１日に、ＡＴＳ−Ｐや
電車の走行検査をする。
　同社は作成中のゆとりを持たせた暫定ダイヤも近く国交省に提出。了解を得た後、同線で乗務
する運転士約３００人の習熟訓練を進める。営業運転再開は２０日以降になる見通し。
（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000242-kyodo-soci

今日の試運転に対し「みな困っているので進めるのはいいことだ」とステーキ畠。
運転再開を妨害したおまえが言うな。

>>26
そうだよな。受け狙いって感じにしか思えんよ。

今日普段歩かない場所を歩いていたら、
（考えてみたら、JRが止まってなければ、こんなとこ歩いてねぇや）
JRの踏切に差し掛かったんだけど、いきなり警報機が鳴り出して、
８連の221系がそこそこの速度で通り過ぎて行った。
まさか電車が来るなんて思わんかったからびっくり。
普段電車の写真なんて撮らないのに、思わず写真撮ってしまった。
なんかね。嬉しかったっす。前やったら面倒くせえって思ってた踏切待ちが、
妙にワクワクした気持ちやったし。電車見てこんなに嬉しいとは思わんかったな。
試運転の話は何となく聞いていたけど、まさか221系の８連とは・・・
しかもまさか目の前を通過して行くとは・・・ホンマ早く開通せんかなって思ったよ。
停まってばっかの阪急と比べて、直線を颯爽と走る姿はやっぱしええね。

現場はたいした踏切じゃないのに、作業員が４人ほどいて、
遮断機と一緒にロープを張っていた。
無線で”異常なし”って感じのやり取りもしてたな。
今日何往復かしたらしいけど、レールのサビがほんの少し削れてた。
でも、まだ２週間近くかかるんよね。長いよなぁ・・・・

今更ですが、２０７系は新三田〜篠山口間も７連で走っているのですか。
そうだとすれば、デイタイムは、定員・座席定員とも、事故前の２２１系４連より
多いことになりますが・・・

>>22
さすが冬柴鐵三の選挙区だけはある。
よくこんなところで公明推薦の候補を
破り、スッチー市長が誕生したものだ。
まさに奇跡だ。

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1114391146/580-581

http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/web/contents/info/city/city03/hisyo/sityo/index.htm
http://www5b.biglobe.ne.jp/~senokiyo/chotto/030809.htm
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/amayor/01.html

尼崎市長

>>29-31
他のスレでやれ！！

>>32
国交大臣だけではなくて公明党が今回の事故に対して
ＪＲ西日本にかなり圧力をかけているのかなと思ったから。

>>33
そんな話はとっくの前に出とる。
当初はかなり懸念材料だったし、実際開通まで延ばされた可能性もあるが、
今は、遺族にさえ了承もらえれば、運転再開という方向に向かってるから、
圧力云々の話はほとんど関係ないと思うよ。

>>28
もともと宝塚−新三田は、
普通は207系（または201系・205系）7連で時間4本、
快速は221系4連で時間2本。
快速があるのに、普通を利用している9割は快速停車駅利用者という
不思議な状況ではある。

>>35
ごめんレスまちがい、篠山口−新三田の事なら、確かにおっしゃる通り。

今篠山口駅にいるけど宝塚行き207系が来ました。
ほとんど207系に統一されているのかな？
あと221系が３編成と113系が留置されてます。

いま関テレのニュースで207系第1編成が映ってた

復旧報道が始まったくらいから、
日中のヘリがうるさくてかなわん。
マスコミってホンマうっとうしい！！！

昼のNHKニュースで、ステーキ畠が「早く運転再開してほしい」と
しおらしい事を言っていたが、やはり相当風当たりが強いことに
気付いたのだろうか？

ステーキ畠　ステーキの件でＴＶ取材に応じたね
ttp://upup2.com/1up/src/up4697.jpg

尼崎-宝塚間の試運転の尼崎側の折り返しは宮原でやってるんだろうか…

昨日の讀賣朝刊に興味深い論評が載ってた。
列車が突っ込んだマンションについて、あれが工場だったら衝撃を吸収して
車両も大破せずあれほどの大惨事にはならなかった。
鉄道や道路の際に規制もなく建物が建つのはいかがなものか。
せめて、急カーブのような危険な場所には作らないようにしろだそうだ。

それ以前に103系みたいな鉄製のだったらあんな大惨事にはなってなかったよ

日中とかの宝塚折り返しの東西線快速のダイヤどうするんだろ？
所要時間増で従来の2〜3分の折り返しはできないから
1本段落としが必要というか大規模な運用変更になりそうだけど。

中山通過で対処

>>47
一票

>>45
いっそのこと新三田延長はどう？

>44
んなことない｡

>>18-19

落成検査に制動挙動に心配のない貫通７連(試作編成)をわざわざ選んで
使っている件について

ガラクタ編成で行うべき

福知山線は事故区間を廃止汁！
事故区間は阪急に任せればよし

>>52
毎朝ギュウギュウ詰めで我慢してるのに(怒

東西線の快速は、宝塚での折り返しが２〜３分しかない件について・・・

１）所要時間が宝塚〜尼崎で１分少々は伸びそうだから、宝塚駅手前で少々入場待ち→２番線が開いてから入場
２）中山寺通過
３）30分ごとに新三田延長（夕方ダイヤに近い状態）
４）乗務員１段落とし（昼間の阪急宝塚駅・宝塚線がこの状態）
５）30分ごとに尼崎止め（３の逆）
６）尼崎〜宝塚では、車掌に運転士を起用する。そのまま折り返せる！

たぶん１でしょ。
ただどっちかと言えば、あの折返し快速を各停で新三田に延長し、
普通電車を宝塚折返しにしたほうが、
快速で１番線に入るから、大阪方面から便利だし、
普通の折返しにもずっと余裕ができそうな気もするが。

そうなりゃ川西池田以遠の普通は空っぽだろうけど・・・

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>55

普通を宝塚止まりにするのならその方がいいような希ガス

明後日発売の週刊誌【週刊現代】６月２５日号より

⇒JR西日本・垣内社長「今度は車で大逆走」−ＪＲ西日本トップの"安全第一"は大ウソだった！

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

ATS−P完成
最高速度１３０�`で運転しろ

ＪＲ福知山線脱線：
新型ＡＴＳの合格書、ＪＲ西に交付−−国交省
国土交通省は１１日、尼崎脱線事故後に福知山線新三田−尼崎駅間に
設置を終えた新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の合格書を、ＪＲ西日本に交付した。
同社は今後、▽運転士の習熟訓練実施▽新ダイヤ提出▽遺族らへの合同説明会開催−−を経て、
早ければ１９日の運行再開を目指している。同省による新型ＡＴＳの検査は９日始まり、１１日未明、
事故車両と同型の２０７系車両を使って正常に機能するかどうかのチェックを終えた。【西浦久雄、本多健】

毎日新聞　2005年6月11日　東京夕刊

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050611dde041040072000c.html


19日再開か。乗客の数は元通りになるか？

乗客数は別に元に戻らなくてもいいよ。
阪急宝塚線よりすいてる品。








北近畿２号は。


むしろ運転再開時に特急が走るかどうかが心配。

ＪＲ福知山線の最速快速電車、所要時間を１分半延長

　ＪＲ西日本が見直しを進めている福知山線宝塚―尼崎間の新ダイヤの全容が１１日、
わかった。事故を起こした最速の快速電車の所要時間を１分３０秒延ばして「１７分
５５秒」とするほか、他の快速も２分〜３０秒延長。ダイヤ上のゆとりを持たせる
「余裕時分」を１分から３０秒設けた。同社は１４日にも、新ダイヤを国土交通省近畿
運輸局に届け出る。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050612-00000501-yom-soci

>>62
余裕がなくなったそもそもの原因の快速中山寺停車はやめないのか？

大阪−宝塚24分がこれで確定か。

>>63
今なら余裕時間確保のために中山寺は通過に戻すとなってもかえって
支持は得られると思うが。あと学研都市線側でも星田を通過に戻せばいい。

宝塚２分折返しの解消には中山寺通過はほとんど影響ないけどね。
むしろ、プラスマイナスが生じて余計中途半端になりそうやけど・・・

>>50
事故再現の意味なら２番目に甘いZ15+S18ですべきだと思う。
マスゴミ＆国交省にちくりを。

>>67
S18は塚口で放置プレイという噂を聞いたんだが、もう吹田なり網干なりへ送られたんだろうか?

電車が衝突したマンションの住民が、大きな迷惑を受けたのは確かだが

それにつけこんで、２ランクも３ランクも上のマンションを寄こせと

浅ましい物の言い様。　こうなるとJR西に妥協せずがんばれと言いたくなる。

>>67
賞味期限が切れたのでマスゴミはもう興味を示しません。
今は若貴が旬だし。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>68
先週にはまだ塚口に有ったような。

S18は台枠を損傷しているのでは。
現場からの撤去もDD51で牽引せずに、人力で塚口の留置線に一両ずつ運んだらしいし。

>>71
>新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。

そんなことたあーない。

新神戸からのアクセスが必ずしもよくないからねえ。

117系ってATS-Pに対応してないから他線区から113系とかを呼び戻しているそうだが、
やはり復旧後は篠山以南では全く走らなくなるのかね？

なんか寂しいな・・・

事故車両の真後ろにいたのが、117系固定6連だったというのに、もう見れないのだろうか・・・

>>74
篠山以南どころか、福知山線では見られなくなる悪寒。

事故当日の走行再現　ＪＲ福知山線で事故調委

　兵庫県尼崎市の快速電車脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は１３日、現場
カーブを含むＪＲ福知山線宝塚―尼崎間で、事故を起こした電車と同型の「２０７系」７両編
成を使い、事故当日の走行を再現する試験を始める。
　快速電車の高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝は事故が発生した４月２５日、始発の宝塚駅
で列車自動停止装置（ＡＴＳ）を２度作動させたほか、川西池田駅と伊丹駅で連続してオーバー
ランした。事故調委はこうした不自然な運転を可能な限り再現、ＡＴＳの記録などを収集・分析
し、ブレーキがかかった地点などの特定を急ぐ。
　事故調委が鉄道事故のこうした大掛かりな再現試験をするのは初めて。
　試験電車には、実際に事故車両に積まれていたモニター制御装置とＡＴＳの記録装置を試験
電車に搭載し、事故時に記録されたデータが正確かどうかを確かめる。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050613-00000008-kyodo-soci

>>76
「再現実験」と言うからには、電車をあのカーブに時速１０８kmで
進入させる必要があるが、そんな事ができるの？

それをしないと意味が無いような。

>>76
この試験を「走行再現」と書くマスコミの、知識の無さ・センスの無さに呆れた。

>>69
確かに。あのマンション住民の強欲さを見ると腹が立ってくる。

脱線現場付近を走行する試験車両
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050613-02518136-jijp-soci.view-001

制限速度100キロ以下に　ＪＲ宝塚線暫定ダイヤ

尼崎ＪＲ脱線事故以降、不通となっている宝塚線（福知山線）の暫定ダイヤについて、
ＪＲ西日本は十一日までに、同線の新三田―尼崎間全線で制限時速が百二十キロの直線を百キロ以下に抑える方針を固めた。
抜本的なダイヤの見直しを求める国交省の意向も踏まえ、同線を運行再開するにあたって安全性重視の明確な姿勢を打ち出し、
利用者や沿線住民の不安を解消したいという。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00011124sg300506111400.shtml

制限速度100キロ以下なら旧国鉄車両かき集めて走らせとけ

>>82
103系復活か。

DD51ﾌｶｰﾂきぼん。

DD51の時代はゴチャゴチャ難しいことを考えんでよかった。
あの時代に戻せや

運転再開するなら事故現場付近のカーブをコンクリートの防護壁でも
作らんとまた同じ事が起きるぞ。マンションの側から見たら正面から
電車が突っ込んでくるように見える場所に建ってんだから、そもそも
はじめから作っておくべきだったんだよ。想像力貧困なんだよな〜。

>>81
最高速度100km/hだったら、
>>62
の「１分30秒」で済まないような希ガス。

と言うことは、読売新聞か神戸新聞、どちらかが誤報、すなわち嘘つきと言うことになる。
あ、どっちも、かも。

さて、どちらが嘘つきか、明日の新ダイヤ発表が楽しみだなぁ。
嘘つき新聞を徹底的にage!!

さっきテレビのニュースでは、宝塚〜尼崎の朝の快速所要時間は20分って言ってたな。
どのチャンネルかは、忘れたが・・・

新ダイヤの訓練運転開始　１９日再開に向け福知山線

　ＪＲ西日本は１４日、兵庫県尼崎市の脱線事故以来不通が続く福知山線宝塚―尼崎間で、
１９日の営業運転再開に向けた訓練運転を始める。
　５日間程度続け、同線に乗務する運転士約５１０人に新ダイヤに沿った運転技術を習得
させる。
　１４日中にも国土交通省近畿運輸局に提出する暫定ダイヤでは、直線の制限速度を事故
前から２５キロ減の９５キロとし、事故現場のカーブは７０キロから６０キロに抑制。訓
練でこうした変更点を説明、実際に運転させてブレーキのタイミングなどを指導する。
　同区間では、国交省航空・鉄道事故調査委員会が１３日から、事故当時の快速電車の走行
を再現しブレーキなどのデータを収集するための試験運転をしており、運転士の訓練運転は
その合間をぬって進められる。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000013-kyodo-soci

>>89
なんで95km/hなんだ？100km/hでは何の不都合ある？

福知山線なんて山手貨物線並のクネクネ線形なんだから、
95km/hはおろか85km/hで充分。
もっと減速すべき。

２分の折り返しじゃ不十分みたいに書いてるが、京阪淀屋橋１番線で見た
最速折り返しは・・・１５秒だぞ。（ｗ

>>90
国鉄時代の非電化福知山線への先祖がえりだろ！

>>91
85キロでも早すぎる。
高速道路が、最近は100キロ出せない区間が多すぎなんだから、
60キロで十分、問題のカーブは、30キロで徐行しないと。

シゴナナ、DD54…過去の異物じゃ

Ｃ５７を走らせてもいいけど、
石炭燃料の煙はどうするの?
あと、回転のための転車台が、必要なんだけど・・・。

>>96
ターンテーブルは、新三田でええやろ。
生瀬〜道場は、トンネルが連続するから旧線復活させるか。
梅小路に機関車も復活、客車もいる。

http://www.janjan.jp/media/0506/0506098108/1.php
便乗・悪乗りとも言える日経新聞のすりかえ論法

　しかし、今回の事故の原因追求の話を、いきなり大幅な赤字ローカル線切捨ての提案につなげて結論付けるというのは、あまりにも飛躍が過ぎていませんか。
さらに言えば議論のすり替えと言われても仕方が無いのではないでしょうか。
日経新聞という全国新聞が論説委員の署名入り解説記事として載せるにふさわしい論評とはとても思えません。

　公共交通機関としての地方交通路線存廃の問題が、その路線の収支状況だけで判断されるべきものではないことは自明のことと思います。だからこそ、実際に各地の自治体及び住民が地方路線維持存続のために苦労しているのではないでしょうか。

脱線事故は阪神をつぶすため

どさくさに紛れて、篠山口以北で制限速度25キロとか35キロとかにして、
月一回のウヤも国交省に申請していないか?

復旧ダイヤの概要
ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050614a.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050614a_dia.pdf

>>87
最高速度について、
神戸新聞は尼崎−新三田で95km/hと言ってる。（ま、しばらくの間だけど）
読売や共同通信は尼崎−宝塚で95km/hと言ってる。
朝日は現場の手前の直線を95km/hと言ってる。

一体どれが正解なんだ？？

もし、尼崎−新三田の全線で最高速度ダウンだったら…。

全員正解、とも言える。いや、マスコミはそう言うだろう。
１分30秒の件も、「尼崎−宝塚のことであり…」と言い訳できる。

と言うわけで、マスコミはうまく逃げられるように記事を書いているようだ。

自作自演だった。逝ってくる。

幅が3mあるのに、トレッドが1mしかないクルマを想像すればいい。  
昔スズキジムニーやベンツAクラスが「すぐコケる」という理由で  
訴訟沙汰になったが、日本の鉄道はそれどころではない欠陥だ。  

今回の事故の例を上げるまでもなく、  
餘部鉄橋の転落事故、三陸鉄道、石勝線、そして営団東西線など、  
強風でゴロンと転がる事故は数多く起きている。  

今回の事故は起こるべくして起きた。  
狭軌が107人を殺した。  

ＪＲ西日本は各路線の収支を公表するべきだ。
収支の赤字が続いたらＪＲ北海道、ＪＲ九州、ＪＲ四国と同一の運賃設定になってしまう。

>>102
1時間半経ってんだから直前レスくらい見れ。
尼崎−宝塚で95km/h。
停車時間は15秒を消しただけで20秒は相変わらず残るのな。

それよりおまいら、再開記念オフしまつ。
19日朝、宝塚駅8:45、7号車付近集合。快速同志社前行きに乗りまつ。
おやつは300円まで。バナナ不可。

なにこの路線
もともとも制限速度で走っていたのに脱線したなら遅くしないとね。
とかいうのは分かるけど制限速度を大幅にあげてて脱線したんだから
なにも現場のカーブの速度落とす必要ないじゃん。

しかもATS-Pがちゃんと作動するなら同じATS-Pを使っている
常磐線は来月から130km/h運転をするというのに
なにも最高速度を落とす必要はなく、逆に130km/hにすればいい。
(ほかの線の新快速がいまだにATS-Pが無いの130km/hで走っているのは別だが。）

ダイヤを緩めても最高速度や制限速度を遅くなんかしたら
速度が遅くて局所要時間が延びる分ダイヤが緩くなるだけで
余裕が無いのか変わらないし回復運転も出来なくなるし。

あと
120km/h→70km/h=50km/h
95km/h→60km/h=30km/h
で減速幅が少なくできるとかいうけど
事故が起きていてこれからも手動でブレーキかけようと試みるとは
まったくけしからん。ATS-Pで確実に減速できるんだから
現場の手前は130km/hで走ってATS-Pにたよって
とくに運転士は操作はせずに60km/h減速すればいいではないか。

ATS-Pの安全性はJR東日本などで十分に実証されているものだから
それを採用したのだから、JR西日本は、この点だけはしっかり主張すべきである。

ATS-Pを今後も整備を進めるのに遅くなるんじゃJR西日本つぶれちゃうよ。

失礼、訂正:95km/h→60km/h=35km/h

sage失礼現行犯逮捕

>＞107

今日、ＪＲ西に何故最高速95km/hにしたのかきちんと説明するよう電話した。
危険というならR300以下のある路線すべて同様にするべきだとも主張した。
朝ラッシュ時の必要以上の余裕とりすぎ（逆に駆け込み乗車増やすだけ）とあわせ
どうも国土交通省からの強い要請という事らしい。

>>74
もう戻ってこなくていいよ
２ドアはもういらない

>>110
すばらしい。そうしたらJR西日本ではなく国土交通省に訴えないといけませんねぇ〜

>>110
>>どうも国土交通省からの強い要請という事らしい
納得行かんのはＪＲも利用者もだね。
この省にも監督責任は十分あるはずだし・・・
国土交通省の担当部署に問い合わすことはできるんかな？、

>>113
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0802.html
こちらから問い合わせできますが．．．。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000656-jij-soci
こういうアホマスゴミがいるから無駄に最高速度や制限速度が下がるんだよ。
「西日本が従来の速度でも安全だと最後まで譲らなかった」
「再発防止に最高速度や制限速度の引き下げは重要な要素だった」だって。
だったら、ATS-Pいらないじゃん。

＞１０７
マスコミがうるさいから仕方なく下げたんだよ。
ほとぼりが冷めれば１２０ｋｍに戻るさ

あぼーん

>>115
おぉ、JR西日本ちゃんと主張してたのか。見直したよ。
そして時事通信は逝ってよし

国土交通省ってアホ丸出し。つか日本人の体質か？
インド洋の津波の後に、プーケットには外国人が戻ってきているが、
日本人の姿はないって話の時にも思ったけど。
不謹慎だなんだって感情的な理由をつけて極端に臆病なだけ。
客観的な判断のできない役所やマスコミが
日本を世界の中の変わり者に誘導して行ってるような気がする。

今回の事故で言えば脱線さえしなければ、良いはずなのだが・・・
それとも他に何か事故を引き起こす要因でもあったのかな？

日勤教育が悪いと話題になっていたのに、運転再開に向けて
またなにやら訓練をやるみたいで。
いまどき電車の安全を人間の集中力で確保して走らせる時代じゃないっつーの

ブレーキが甘いといわれている車両のことが放置されている件について。
いくらATS-Pで減速がかかっても肝心のブレーキが効かなかったら意味がない。

今日の新聞によると数年後には最高120キロに戻すみたいだな
当然かな
最高速度に設定にミスがあったわけじゃないから

>>120
あのなあ、P地上子の増設やら、現場カーブでの減速やらでこれまでとは
運転条件が異なるだろ。だから訓練が必要なんだよ。

尼崎脱線事故　１９日から運転再開　ＪＲ福知山線
　
　ＪＲ西日本は１４日、兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故後、不通になっている宝塚−尼崎間
（１７．８キロ）について、１９日の始発から運転を再開すると発表し、再開時の新ダイヤを
含む運行計画を国土交通省近畿運輸局に提出、受理された。新ダイヤによって、現場カーブの
制限速度の減速や、駅の停車時分の延長などで、運転時間に余裕を持たせる。事故発生以来５５
日ぶりの復旧に向け、準備は最終段階に入るが、遺族や負傷者に対しては、１８日の合同説明会
で理解を求める。
　同社の徳岡研三鉄道本部長らが宝塚−尼崎間の新ダイヤを公表。快速電車について、（１）最
高速度を事故前の時速１２０キロから９５キロに落とし、事故現場のカーブの制限速度は７０キロ
から６０キロに抑える（２）朝の通勤時間帯は、中山寺、川西池田、伊丹３駅の停車時分を平均
２７秒延ばす−−などして、運転にゆとりを持たせる。
　このため、朝の通勤時間帯の平均所要時分は、事故前の１８分１６秒から１分４４秒延び、２０分
ちょうどになり、日中も１分４１秒延長して１８分１５秒になる。特急や普通を含め列車の本数
（平日４１２本、土日祝日３８５本）や行き先の変更はないが、来年３月の京阪神地区のダイヤ
改正の時に、速度を含めて今回の新ダイヤの見直しを検討する。
　また、カーブなどに、適切なブレーキ操作の目安となる補助看板を同社として初めて導入する。
　脱線事故の背景には、運転士に重圧を与える厳しいダイヤがあると指摘されていた。事故を起
こした快速は同区間を１６分２５秒で走る最速電車だったが、所要時分を９０秒延ばす。事故列
車の「５４１８Ｍ」は欠番とする代わりに、時刻表には「５８１８Ｍ」と記載する。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050615-00000004-maip-soci

ご冥福をお祈りいたします
http://members14.tsukaeru.net/k-rail/Train2005/Special/Cars-Table/207_Z16.html

>>106
マスゴミは人が居ない先頭車って画像を撮りにやって来るだろうから、そのマスゴミ
どもの思惑を砕くにはいいかも。

>>115
この論理で行けばほくほく線も新幹線もみんなみんなみ〜んな100km/hに落さないといけないね(w

今後の福知山線とJR西日本…

１．最高速度ダウン（120km/h→95km/h）（現在はここ）
２．速度ダウンによる遅れの常態化
３．ダイヤの見直し（運転時分がさらに平均3分延長）でもまだ無理な回復運転。。
４．１に戻る
⇒その無限ループ、、、になったりして。
最高95km/hの中央快速線も朝晩は当たり前のように10分遅れるし。

気がつくと私鉄のほうが速くなってた、とか(w

復旧区間に脱線ガードをつけてないのはどうして？整備してポーズするだけでも印象が違うと思います

>>129
脱線防止ガードは、急カーブを比較的低速で通過するときに脱線するのを防ぐもの。
100キロの速さで転覆した（らしい）今回の事故には無力。

>>130
単なるポーズ。

ローカル線並み線区最高速度もポーズだ罠。

ATS-Pも実は箱だけだったりして。

>>106
先頭車オフか？
それはイイ！
マスコミ批判スレの椰子も呼んでやれ。

脱線現場カーブに新しい速度標識　ＪＲ西日本が設置

　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で、ＪＲ西日本は十五日、現場のカーブ周辺で、営業運転再開後の
新しい制限速度を示す標識を上下線に設置した。
　同社は十四日、福知山線宝塚−尼崎間の暫定ダイヤを国土交通省近畿運輸局へ提出。現場カーブ
の制限時速を現行の七十キロから六十キロに抑制するなど、十九日の営業運転再開に向け安全重視
の姿勢を強調した。
　十五日午前九時から作業員がシャベルで穴を掘り、上り線のカーブ直前にあった標識を七十キロ
制限から六十キロ制限に付け替えた。これまでなかった下り線にも設置した。場カーブ手前は既に、
六十キロへ減速するためブレーキをかける地点を示す「Ｂ」の標識が設置されている。
　また同日午前、同区間で近畿運輸局が職員を電車に同乗させ試験走行。速度などを計測し、届けた
ダイヤ通り運行が可能か確認した。
　最初の電車は近畿運輸局の担当者三人が乗り込み、午前十時十五分に尼崎駅を出発。同日夕までに
特急、快速、普通電車の三パターンで宝塚−尼崎間を計八往復する。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050615/eve_____sya_____007.shtml

>>133
いいねぇ。
マスコミを批判するような貼り紙を出すってのはいかが？

>>114
サンクスです！
だれか質問して返事もらった人いるかな？

おい阪急。鼻息荒いぞ

夕方から夜中にかけて、車両内に虫多すぎ。
ノイローゼになりそう

神戸新聞

一方、利用者の利便性を考慮し、本数や行き先、尼崎駅での発着時間は据え置いた。
ただ、尼崎―新三田間に導入した新型列車自動停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）を活用、すべ
ての普通・快速電車に対応するよう他線区から車両を移すなどするため、神戸、加古
川線など九つの路線で一部ダイヤを変更する。

ＡＴＳ−Ｐ非対応の普通・快速って何系？

>>139
117系など

>>139
117系。

>>135
「メディアリンチ」とかな。

でも>>129の言うように脱線防止レールをつけるべきだろ。
マスコミも事故当時は散々事故防止レールを紹介してたくせに今回は全然指摘なし。
国土交通省もそれくらいの指導すべきだがそれもなし。
すべての組織がそれぞれの思惑でポーズしてるだけやん。

国土交通省も安全に対して厳しく目を光らせてるフリをしてるだけ。
って言うか公明党の宣伝のためやろ？
「我々は国民の安全を考える政党です」なんて言いかねんしな。
冬柴の地元やっけな？
そら大臣も強くATS-Pを設置させるわけやわ。

また頭のおかしいのが宣伝しに来てるね

脱線防止ガードは
急曲線部における低速走行時の「乗り上がり脱線」
を防止するものです。（推定脱線係数比が１.２未満の区間）

なんであのカーブの手前の信号機を減速信号機に変えないの？

確かに。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00011948sg300506151000.shtml
まあ、直線区間で120km/h運転でも問題ないのは分かるが…。

これを言っちゃったら95km/h設定の説明が付かない。

>>148
＞遺族の気持ちを斟酌（しんしゃく）し
つまり
「一部の理論的に破綻した事を言う遺族のせいで仕方なくこうした。
ほとぼりがさめれば速度は戻すつもりだ。」

そもそもアフォな運転士がカーブの70km/h制限を無視して
120km/h以上出して突っ込んだのが悪いんだろ

スピード出しても問題ない区間まで下げるのはおかしいな

ついでに伊丹駅の直前に停車列車に絶対オーバーランしないよう30km/h制限をつけてくれ。
同駅でオーバーランさせた日には全国ニュースで蒸し返されること請け合いだから。

オーバーランで叱る前にTASC整備すればいいのにねぇ〜

データイム時刻変更中

事故現場のカーブを通ってる車載映像見たけど、あんな急カーブで120キロ出してたの？ありえね。

さんざん叩かれたのにもかかわらず、余裕時間があんまり付いてないように思うのは気のせいですか？

尼崎−伊丹で１分程度あるだけでもよしとすべきか。

コピペでスマソ。……全然余裕ねえじゃん。

　　　　｜新ﾀﾞｲﾔ　｜所要｜現行ﾀﾞｲﾔ｜所要
────────────────────
宝　 塚発｜9:02:15｜xxxx｜9:03:45｜xxxx 　
中山寺着｜9:05:30｜3:15｜9:07:00｜3:15
中山寺発｜9:05:50｜0:20｜9:07:15｜0:15
川西池着｜9:09:05｜3:15｜9:10:25｜3:10
川西池発｜9:09:25｜0:20｜9:10:45｜0:20
伊　 丹着｜9:13:40｜4:15｜9:14:35｜3:50
伊　 丹発｜9:14:00｜0:20｜9:14:50｜0:15
尼　 崎着｜9:20:10｜6:10｜9:20:10｜5:20
────────────────────
　　　　　　　　　　17:55　　　　　16:25

誰もスピードダウンなんて望んじゃいない。

運転するのが楽になるのに嫌がる一部の弱小組合は何を考えているんだろう。
楽になったダイヤが運転しにくいと言うのなら、この組合が率先してスピードダウンに反対しろ！

今回は会社側も苦渋の選択だろう、駅での停車時間を延ばせば済むだけなのに
スピードダウンは、明らかにサービスの悪化になる。
新型ＡＴＳ設置により120�`から70�`の減速の問題はクリアされたのに。

関西のマスコミも何でも反対のこの一部の弱小組合の言うことばかり取り上げては、
えらい事になりますよ！

もう中山寺通過しか無いわな

>>158
同意。

これでせめて110km/hが許容されれば
まるまる１分以上余裕が出来るから言うことなしなのにねえ。

95km/hで逝くなら97.3.8改正ダイヤくらい余裕つけないとダメだよ。

>>157
>関西のマスコミも何でも反対のこの一部の弱小組合の言うことばかり取り上げては、
えらい事になりますよ！

マスゴミはＪＲ西を叩くことが出来れば、あとはどうなろうと一切関係ありません。

宝塚折り返しの207系、汚れが目立ってます。修正時刻表配布してます。

５月に中山寺へ引っ越してきた俺様が来ましたよ？

やっとJR通勤できる日が来ると喜んでいるのに、
そりゃないでしょう>>158>>159

初日一番列車先頭車両で誰か実況ヨロ！！！

>>163
マジレスしてあげる。
>>158や>>159はどうせ三田や名塩の人間でしょ。
三田もバブルの頃には全国一の成長率だったが、それも昔の話。
駅前もやっときれいになったが、閑散としてる。
ご自慢のニュータウンもさっぱり売れなくなったしね。
冬は近畿でも信楽に次ぐレベルの極寒地やし。
住んでる人間が早く出たいと思ってる位だから、先細りは明白。
名塩も駅は近いが坂だらけだし、道路は大雨が降ると通行止。
名塩道路なんて計画もあるが、いつの事やら。
電車が止まると陸の孤島に。まともな店もほとんどないし。
さらに駅まで山道をバスで通ってる人なんて、まさに痛勤。

その点中山寺は、最近凄いね。
数年前まで駅前が荒れ地で、晩には無人化してた駅が嘘のよう。
駅前の中途半端な大きさなショッピングセンターだけかと思えば、
駅周辺には次々と店舗ができてるし、近隣のマンションも次々と完売。
業者が土地を探し回ってるって話も聞く。
スーパーもあちこちにあって、24時迄開いてるところもあるね。
比較的平坦だから、駅から徒歩圏も結構広いし、かなり便利になってると思う。
もともと田舎だった分開発の余地もあるから、今後まだまだ発展すると思うよ。

仕事柄、どこもよく回るけど、あなたの選択肢は正しいと思うよ。
快速通過なんて言ってる連中は、変わっていく中山寺への僻みでしょ。
でなきゃ最近の事情を知らない人とか・・・

究極の対決

日本航空 VS JR西日本　　　懲りない連中　消えろ！！

>>166
オマエモナー

>>156
本当に最小限の対策だけって感じだな、これ・・・

急行の停車駅を１つ増やしただけで軒並み４分程度所要時間が延びる
小田急みたいな糞っぷりも嫌だがｗ

糞ダイヤ。
これじゃ定時運転は厳しいでしょう。
全列車もう２〜３分くらい余裕見ないと…。

１９日に運転が再開されるＪＲ福知山線から、旧国鉄時代の花形車両だった「１１７系」が姿を消すことになった。新型
の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）に対応していないためで、ＪＲ西日本は車両についても安全性を最優先する。
１１７系は１９８０年に、東海道・山陽線の新快速の専用車両として登場した。やや流線形の前面と、競合する私鉄に
対抗するために設けた座席間隔の広い対面座席が特長で、鉄道ファンには愛好家も多い。
しかし片側に２扉しかなく、ラッシュ時に乗降時間がかかるため、１０年前後で新快速から引退し、福知山線などで使
用されていた。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005061601002656

>>170
釣りかと思ったら、マジかよ！

ＨＰに掲載されている本形式の時刻表（全駅が載っているもの）はＨＰ用にわざわざ作ったの？
それとも時刻表７月号の抜粋？

ページ番号がついているので何かの抜粋だとは思うが・・・

>>172
乗務員や駅係員用の、小型時刻表でしょう。

>>165
マジレスすると、お前も間違ってる。

事故３車両を回送　営業運転再開へ準備着々
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=DLT&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005061601003645

>>169
小田急はさらに
・ロマンスカーに抜かれる駅が伊勢原や秦野から手前の相模大野になったため、
新宿〜海老名・本厚木間利用だとさらに2〜3分所要時間が延びる
・複々線になったのになぜか遅延連発。朝夕5分遅れ（雨10分）、昼2〜3分遅れは常識

どうしようもないですよ

>>170
対応していない・・つける気も無いって言うことか・・。

>>177
2つしか乗降口がない電車はもう時代遅れで、改造の必要も無し

117系ってATS-P付いてないんだ。

こんな車両が東海道・山陽区間の看板列車だったんだなぁ
いや、個人的には好きだが

これで遅れたら１２０�`出せよ

他線でも時刻の修正があるのは何で？

「タンゴエクスプローラー」がタンゴディスカバリー編成に差し替えられるのもやはりATS-P未対応のため？

北近畿は？

>>165
の言ってる事はそんなに大きく間違ってないようにも感じるが・・・

>>174の解説を聞いてみたいな。

>>170
事故前は当たり前のように見かけてたんだけどなぁ・・・
ダイヤが乱れた時に、並んで停まってた姿が懐かしい。
早朝に走っていた113系も当然サヨナラだよね？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>185
　／　　　　 ヽ 　　　　　　試運転でカフェオレ113系が走ってるのをニュースで見かけたが・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　ATS-P対応の車輌をかき集めてるそうやから、結構な運用増加があるかもね
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>183
今回のダイヤ修正を機に、従来からあったＪＲ線内での自由席の増席要望に応え、次の列車の編成を変更いたします。
なお、愛称名は変更いたしません。
ttp://www.tango-tetsudou.jp/news2.html?seq=34&wid=1

>>186
カフェオレってあの内装やり代えた奴？
同じ113系でも結構変わるよな・・・

117系の後釜に一部入ってくるのかな？
ほとんど207系になるのかと思ったが。

そういや一昨日の晩三田駅から
大阪方面に221系が走って行くのを見た気が。
宝塚折返しに221系ってあったんかな？

>>188
有る

1番線を塞いでいる仮設ホームは明日使用停止して撤去するの？
それとも明日いっぱい使用してから徹夜で撤去するの？

オーバーラン頻発ということで異常と判断して、手前の駅あたりで乗客を全部降ろして
回送にしていたら被害はどうなっていたのだろうか？

いずれは起きる事故だったのでは・・・？

693 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2005/06/17(金) 19:53:39 ID:6LjiSJee

中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断
http://web.archive.org/web/20021114132234/www.asahi.com/national/update/1112/021.html

もしも、ＪＲの整備工場でもＪＲに恨みを持つものが居たら同じ事してしまうにじゃないかな、
と思った。口に出せないけど。

>>185>>188
入ってくるどころかすでに入ってきて実際に篠山口〜福知山間で運用されてるが。
１１７系はすでに福知山線から撤退したようだ。（移転先の嵯峨野線での運用開始はまだだが）
篠山口以北ではすでに「阪和線用」「小浜線用」の１１３系が走っている。
１９日移行は篠山口〜尼崎間も走るだろうな。

ところでカフェオレは事故前から福知山線で運用されているのだが。
お前が言ってるのはこれよりも古いタイプの１１３系８００番台だろ。
これって一年ぐらい前にすでに引退してるんだが。

>>165
中山寺駅周辺は地盤が弱く、阪神淡路大震災では相当な被害が出ました。
また付近にため池等が多く、それを埋め立てた所にマンション等が建っており、
知らないで買った住民は、湿気も多いし可哀想かも。
それと付近には造園業が多く、夜間暗い道が多く痴漢が続出です。
宝塚市内ではそういう理由があって、人気薄な地域だったかも。
場所をうまくチョイスすればお得な地域かもね。

>>172
長岡京駅みどりの窓口の大型時刻表が置いてあるテーブルにその本形式の時刻表の
原本が置いてあったよ

中身は学研都市線･JR東西線・福知山線の時刻表と福知山線の特急列車の時刻表

先ほどまで夜を徹して宝塚駅の仮設ホーム撤去工事してた。
4時半に見た段階では改札付近から大阪方は撤去が完了していたが
三田方はまだ木枠が残っていた。
軌陸トラックが宝塚踏切で線路から降りるのを目の前で見た。
なかなか珍しい体験かも。

車掌から連絡があった時刻直前の駅を出発した時刻の詳しい記録がＪＲに残っていない
4月30日
http://www2.asahi.com./special/050425/OSK200504300011.html

車掌とＪＲ司令室との交信記録が残ってない、という意味です・

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>185
　／　　　　 ヽ 　　　　　　試運転でカフェオレ113系が走ってるのをニュースで見かけたが・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　ATS-P対応の車輌をかき集めてるそうやから、結構な運用増加があるかもね

>>170
一般向け記事なのに写真もないのかよｗ

高見運転士の前にオーバーランで運転士資格剥奪された人修繕部に移動された
給料も少なくなる。屈辱感のなかで修繕しないといけない5月25日の記事見て
http://nemo.cocolog-nifty.com/news/cat1626109/

さっき２０７系と２２１系が立て続けに通っていった。
明日からは当たり前の風景になるんやね。
長かったなぁ・・・・

また221系や。
結構よく通るな。

２０７系！
２２１系６連！
再開間近って感じ？

さっきも２０７と２２１。
交互に走ってるのかな？
尼での折返しってどうしてるんだろ。
宮原折返し？

>>203
そうだな
某マンションの住人がゴネて一時はどうなる事かと思ったが

また２２１と２０７。
時間3本くらい走ってるのか？

207系と221系8連。
この時間帯に8連は珍しい？
でも、事故がなければ、走ってたんだけどな。

11時台は4本通過。

転換クロス通勤復活(・∀・)ｲｲ!!

束＝120k制限を普段は100kで走り、遅延時もﾆｯｺﾘ
酉＝100k制限を100kで走り、なんとか定刻

ダイヤを緩めるわけじゃなく、制限速度を落として余裕0のままか。
頭腐ってるんじゃない？

まだ事故原因が判明していない時点での運転再開はまた大参事を起こす可能性があり。
運転再開ではなく、廃線にすべきです。
福知山線がなくなっても誰も困りません。

>>212

あーなるほど・・・素晴らしい指摘だ・・・

結局数字が動いただけで、実態としての余裕のなさは全く改善されていないということか。

>>213
爆睡中の大参事に萌え。

悩ましい会社だ。

長い目で見ればかなりスピードダウンしたダイヤにした方が良かったと思う。
もちろん遅れが常態化してる東海道線系統も同じ基準でダイヤをかえる。
当然客離れは起きるだろうけど、それくらいのショックがないと会社は今回の
ことを真摯に反省することはないと思う。

タンゴエクスプローラーは、もう京都・大阪近辺のJR線には
出てこないんだろうか…。

>>212
なるほどね…。
JR西日本はダイヤの組み方がヘタってことだな。
JR東や東海からスジ屋を派遣してきたらどうなんだろう。
今以上に安全なダイヤが組まれると思うんだけどな。

>>218
嵯峨野線はＰ無しでもＯＫなわけだが。

>212
速度低下、停車時間増以外に、余裕時分も増えている訳だが。
ただし十分に増えているかは判断が難しい。

「一応」は理解が得られたらしい。
ttp://www.imgup.org/file/iup43464.jpg

例の瀬戸内・阪和１１３のスジ分かる人居ますか？

普通は早朝に上下1本ずつ6両編成があるな
それにキトのT編成が入るのか？

>223
多分、大阪発の全ての快速に113が運用に入る。
少なくとも早朝の大阪発の2本は確実に113系。（駅員に確認済み）

>>225
レスサンクス。
明日は川西池田から始発先頭に乗り込む予定でつ。
ビデオも撮れたら撮ってみるよ……。(´･ω･`;)

川西池田の駅前って？無料駐輪場みたいなのってあります？石橋から自転車で川西池田まで行く予定なんだが…。阪急が動いている時間なら不自由しないんだがな……。

質問ｽﾏｿ。
北近畿に使われている485系は、
ATS-Pに対応しているの？

１８３系やな。してるのでは？
まあ、明日になれば現物を確認できるわけだが。

>>212
大丈夫。
国土交通省に提出の書類上は最高速度の変更はない事になってます。
って事で書類上の最高速度は120キロのままなので余裕時間が存在する事になってます。

>>228
してないらしいよ。



ところで、まだ阪和色は湖西線で走ってるそうだけど、明日どうなるんだろうか？
もしかしたら、早朝に京都から直接回送で運用？

今回の暫定ダイヤは、事故の本質を考える上ですごく重要な意味をもつと思うよ。
JRは、確かに停車時間や余裕時間が多少、少なかったとは認めている。
しかし余裕時間をチョットつけたところで、
オーバーランという事故を帳消しにできるわけはない。
また速度自体には問題がない、という立場。
なぜあのカーブに110キロで突っ込んだのかという、
根本的原因は別なところで考えなければならにということ。
最終的には事故の背景として、日勤教育、タイトなダイヤ、
速度設定が問題にされるとは思うけど、
当面、問われるのは運転手の技量や教育、
オーバーランを起こしてパニックになり、
速度制限を忘れてしまう精神的コンディションではないですか？

事故原因は過密ダイヤとか速度超過ではなく、ボルスタレス台車なんでしょ?

>>232
ということでパニックになってもハードで速度を制限速度に抑えるATS-Pで対策したではないですか。

>>233
最近の車両のほとんどがボルスタレス台車を履いている割りには事故が少なすぎないか。
それと余裕のないダイヤと過密ダイヤは別物だ。

>>230
回復運転しやすいってことですNE!!

始発の上り乗る香具師挙手 ﾉｼ

回復運転連発晒し上げのレポートよろしく。

国鉄が民営化されて、駅員や車掌の接客態度は格段に良くなったと思うけど、運転士や検査掛の技量が落ちたと感じているのは私だけでしょうか。

>>238
新車はブラックボックスなパーツが多そうだから、技量のせいにしてしまうのは早計かと思うが

>>239
それもそうですね。

JR西日本のページがまだ更新されないです。。。

保存するなら今のうち。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000002-maip-soci.view-000

この編成って鉄ヲタ的には（;´Д`）ﾊｧﾊｧものですか？

>>242
福知山線車両の親的な存在なDD51に牽かれる姿。

普段えらそうなくせにピンチになったドラ息子に
「しゃーないな」と金の工面をする親。そんな光景を垣間見る図だ。

>>164
おまえ頭腐っとるんとちゃうか？馬鹿

>>226
倫理観もないクソな香具師だな。
お前見たいのが事故で死んじまえば良かったんだよヽ(`Д´)ﾉ

>>244
じゃあ、やろうとしてた漏れも馬鹿なんだな。そうなんだな馬鹿よ。

あれ？始発の運転室には社長も乗るんだろ？
さっきインホニュースで見たが。

>>246
そうだ、お前はβακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

>>248
ありがとう。相手してもらえてちょっぴり嬉しかったぞｗ

>>245のような下衆が倫理観を説いている件について

>227
無いよ。あったら使うっつーの。けど土日は警備？のおじさんが居ないからロータリーに止めても大丈夫だけど。

ところでどなたか10:30〜11:00までの川西池田上りの時刻表教えてくれないか。携帯厨なもんで、調べれなかった(´д｀)

休日時刻な
10:33 快速・大阪
10:37 快速・同志社前
10:39 普通・高槻
10:49 快速・大阪
10:52 快速・木津
10:54 普通・高槻

運行再開に反対の住民ら線路に座り込み なんてことないよな。

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_　　　　　　　　　　2005/6/19(日)運転再開でアリアス！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣ﾞ"i　　　　　　　 監督責任を怠った国土交通省
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼　　 JR創価高校前駅陳情破れた創価学会
　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |　　 池田大作公明党国交相北側一雄
　 | ||.　M3710　.||二二二||.矢野信吾 || |　　 尼崎市会選挙で2-12位当選公明党議員
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |　　 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||_／￣￣＼,|| |／| .畠利明6万円ステーキエゴ住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| |||　▼　▼　.|| |,／ .傲慢ヒゲ記者読売新聞竹村文之
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||＼__,皿　／|| |　　 知ったか糞コメンテータージャーナリスト
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　 みのもんた福留功男小倉智昭桜井淳
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　　 ボウリング日勤教育を続けた放送局
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|　　 .朝日新聞毎日新聞みな鉄配達讀賣新聞
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||　　　創価学会に平伏す全マスゴミ
.　　|==========l======l==========|　　　 報道で置石極悪違法2chメンバー
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　　 　 JR西日本経営陣労働組合メンバー
　　　|. 　 　　|_l:==:[　　　]:==:l_| '---' .|　　　　鉄道開通を妨害した極悪違法野郎ども！
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　　　　 全員みな鉄さまが蹴散らしてやる！
　　　　　―／／――――＼＼―　　　　　　 線路に並んで一週間以上に土下座しろ！

>>227
もう寝てると思うが…
川西池田の駅、まん前に有料の立体駐輪場あり。
一時預かりも可能。

明日はオーバーランをしないようにって
訓示があったりしたら大笑い。

いろんな意味で日/月は注目されているから
運転士の方々も緊張しているんだろうな…

>252
�d！助かった。
もう数時間後か…。再会する(乗る)にあたって夜、献花に行って来たけど、数組の取材班がいたな。

始発電車、ある意味イベント列車だな…
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050618-00000014-yom-soci
||１９日は、南谷昌二郎会長ら同社幹部や社員らが午前４時４０分ごろ、
||事故現場で安全を誓って献花、同５時に宝塚駅を発車す
||る始発普通電車の通過を見守る。
||始発電車には、垣内剛社長が運転台に、
||最大労組の西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）など３労組代表も
||１両目などに乗車。

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　 |　 ＿_＿_＿　 ヽ
　　　＿_ 　 　 .| 　|　＿＿__）　 |　　　　Ｊ　Ｒ　福　知　山　線　脱　線　事　故
　 　 |　 |　 　　|　 |　＼　　 ＿ノ
　 　 |　 !__＿__.!　 |　　 ＼ .＼ 　　　　　生　　　　　　産　　　　　　第　　　　　　一
　　　ゝ..＿＿___. ノ 　　 　 ＼ .＼
　　　　　　　　　　　　　　 　 　￣
　　　 　　 Ｊ　Ｒ　西　日　本

なんかワクワクしてきたな。

運転再開まであと１時間か。

あと30分か。みな鉄さまスタンバイOK？読売新聞配達で無理かな？

最初の営業列車は誰が担当するんだろう？
嫌だろうな、現場だけじゃなく停止位置とかみんなから凝視されて

ＮＨＫと読売の取材受けてしまった……。

マスコミと駅員と漏れ以外誰も居ません＠川西池田

石橋から自転車で爆走してきた直後だから、顔真っ赤で汗だくだよ＿|￣|○

もう少しで始発来るけど、現場通過時には合掌するつもりでつ……。
この事故を機に、JRさんは変わってほしいと切に思うよ……。
今、お詫び放送してる

記念ﾊﾟﾋﾟｺ
NHK生中継

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | ||.　4410M　.||二二二||.　木 津 　 || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||_／￣￣＼,|| |／|
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| |||　▼　▼　.|| |,／ 出発進行！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||＼__,皿　／|| |　　矢野信GO！
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　人大杉
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||
.　　|==========l======l==========|
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|
　　　|. 　 　　|_l:==:[　　　]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―

マスコミは電車にフラッシュを焚いていいのか？

運転士は乗車しているヲタ乗客の安全の為に非常制動かけるべきです！
運転を妨害したマスゴミメンバーは列車往来妨害の罪で所属実名晒しageの上日勤教育！

テレビ見てたけど、先頭車両の前側だけ混んでたみたい

ｸﾊ207134

家が近いのかなんだか知らんが
運転再開しかも始発を狙ってわざわざ乗りに行く奴の気が知れん。
キモ杉

とりあえず、べつにしなくちゃいけない事があり、
目が覚めてたんで、始発用回送と、始発が見えた。
早朝に見慣れた光景だったのが、
久々に見ると、やっぱり独特の感慨が。
でも、また当たり前の光景になるんだろうけどね。

お前ら趣味で乗りに行くなよアホ！
俺も>>271に禿同！

>>267
さっきNHKで映像出てたけど、普通にフラッシュがバシバシ光ってたぞ

半ズボソ氏はいましたか？

間もなく塚口

とはいってもやっぱり乗りに行きたい
鉄ヲタの悲しい習性ですよ

趣味で実況してる極悪違法2ちゃんねるメンバーズの気も知れないがな！

塚口発車

何か乗ってる奴って不謹慎な気がしてきた。
宝塚のＮＨＫは昨晩から張り付いてたな。

ああ俺も乗りに行きたいなぁ
でもどうせかぶりつき多数で見れないんだろうが

そろそろあのカーブを通過するころか？
超ゆっくりだったりして。

現場通過時にはメロディーホーンならすのか？
「どけどけひくぞ〜」

１番前の車両の前半分だけ平日ラッシュなみの乗車率ﾜﾛｽ

誰か運転席に乗っている垣内社長をヤジってやれｗ

>>283
ちょっと無理がある

尼崎着

平日だったら現場通過をニュースで生中継だったんだろうけどな。
６時まで待つか。

1番列車の様子はわからんかったけど、
今通った２番列車は空っぽ。
これが日常的な姿なんだろうな。

改めて思う。亡くなった方々に合掌。
いかなる理由があろうと戻らない命はとてつもなく重い。
その上で、また普通に利用できるというのは嬉しい。
ただ、最初に現場を通る時の気持ちを考えると少々複雑。
亡くなった方々に対する追悼の気持ちと、
ゴネてるマンション住民の姿が交錯するんだろうな。
あれはやっぱ早く取り壊してしまった方がいいのかもしれん。
どっちにしろ、あのマンションはあまり見たくない気分。
それは漏れだけの感情かもしれんが・・・・

とりあえずNHKのニュースまでアンパンマン見て時間潰すか

阪和113系見た。
見慣れんなぁ・・・

>>290
列番きぼん

ＮＨＫでインタビュー受けてる奴ってよそ者だろ。

フジのニュースみたけど、始発列車って警笛鳴らさんかったな。
豊浜トンネルのときは中央バスのバスが、
クラクション鳴らしてた記憶が有るけど。（一周忌かもしれんが。）

>>293
早朝だから・・・

あのぅ、新型ATSってATS-PではなくてATS-P2なのですか？
チラッと運転台が映ったときに「P電源」のランプはついていたけれど、
「ATS-P」のランプはついていなかったような気がするんですが…

マジで鉄ｵﾀ市ね

現場近くでは、車外・車内の至る所からフラッシュが……。とにかくマスコミ大杉。漏れが何かの犯人みたいじゃないか…。塚口発車後は大して加速せずに、ゆっくりとした速度で現場となったカーブへ。
現場通過時には、25km/h位の最徐行。警笛は無く、車内はカメラのシャッター音と冷房の音しかしてなかった。静寂の中、「まもなく事故現場を通過します。」という車掌のアナウンスと同時に、何度もテレビで観た現場のマンションが視界に入った。
進行方向左側を向いて目を閉じて合掌していると、とてもいたたまれない気持ちになって涙が出そうになったよ……。
ご丁寧にも名刺渡してきた読売新聞の記者め…「合掌されていましたが、どのようなお気持ちで？」とか聞きやがって……。こういうのに理由とかないと思うんだが……。

尼崎に着くと、尼崎駅長らしき人がカメラの前で何か喋っていた。階段のど真ん中で…。

なんか精神的に凄く疲れたので、今は帰路でつ。113撮る気にはなれんよ。



改めて、亡くなられた方々にお悔やみ申し上げます。合掌。

警笛ぐらいならせや！

>>298
それはどんな音が鳴るかわかってていってるのか？

>>298
いや、朝だしさ、何よりあのリズミカルなミュージックホーンなんか奈良線と思うが……。

このスレを見てるだけで鉄ヲタ=キモいの等式が成り立つな

>>299
「どけどけひくぞ〜♪」

>>274
結局あいつらは安全なんてどうでもいいんです。

カフェオレ？6両。
こっちの方がまだ目になじむかも。

>>297
なら、わざわざ行くな。
マスコミ嫌なら普通に利用したい時間の電車に乗ればいいだろ。
あんたの気持ちが理解できんな。
単なる物好きか？

>>300
ミュージックホーン搭載車は普通の警笛も鳴らせるはずだけど…。

>>303
そうだな、フェンス乗り越えて撮影しようとしてたヤツもいたようだし
イベントにいるキチガイ鉄ヲタとなんら変わりないな

>>304
いや、漏れは基本的にマスコミ嫌いな人ではないぞ？まあ、確かに物好きっちゃあ物好きだが。

>>305
ミュージックホーン単独・ミュージックホーン＋警笛は聞いたことあるけど
警笛単独って鳴らせたっけ？

>>308
５年くらい前の鉄ヲタジャーナルに載ってた記憶があるけど…。

いやフェンス昇ってる基地外鉄ｵﾀに警笛鳴らせと言ってるんだよ

>>305
空気笛はペダルを深く踏み込むと鳴るけど
同時に
どけどけひくぞ〜♪
…も鳴ってまう

大阪始発は青帯4両。
何かいろんなのが通るようになったな。

ペダルを強く踏んだら警笛も鳴るけど、同時にミュージックホーンも鳴る

はいはいいかにJR宝塚線利用者=DQNかというのがまるわかりですね。

201リニューアル登場。

さすがに、この警笛は不謹慎だろ。
ttp://www2.axfc.net/uploader/8/so/l/111913029817814031602/No_0070.wav

>>316
でもいろんなニュースであの映像が使われるだろうから、
そこであれを鳴らしたら結構ウケると思うよ

社長間近で見たぞw

>>316
削除しました。

事故現場のある区間あたりだけ95km/h制限（カーブ60km/h）なのかと思ってたら、
尼崎-宝塚間95km/h制限になったんだな
今頃知ったよ

今度は小浜線用４両。
通っていく113系の色がみんな違う・・・

そんでもって221系６両登場。

２２１系８両がノロノロと登場。
回送？

なんで113系を使うの？
117の代わり？

いちいち実況すんなｷﾓｵﾀ

>>324
じゃあ鉄板なんかに来るなよ。

まったくだ

カフェオレ６両。

>>311
単独でなるってば。

大阪始発快速も瀬戸内４両。

>>324
悪いね。窓から見えてて、いろんなのが通るから、書いてるだけ。
ヲタと言っても、小浜、瀬戸内なんてさっき調べて知ったとこやけど・・・
電車の形式くらいは分かるが、詳しいことはほとんど知らんよ。

>>329
それだけいろいろ来ると福知山沿線しばらく撮り鉄でにぎわいそうだな。

205系、北近畿・・・
これで一通りなんかな。
改めて本数多いよなって思う。
これだけの本数が止まってたんだから、
そりゃ阪急じゃ捌けんわ・・・

ところで、カフェオレは別として、
他の113系の座席って昔の古いままの形なん？
それともリニューアルされてるのもあるん？

福知山発5:40快速は221系4両＋4両。
北近畿と前後して走るなら、113系とかにしたほうが、
いいんじゃないかな？

ニュースで復旧した福知山線の映像を見たが、ボロ113が増えたのかよ。・・・orz
時々各線で発生する遅延も含めると、マジで半球より遅くなるんじゃないか？

高い運賃を払ってまでJR福知山線を利用する理由が思い当たらなくなった。

おいでやす 阪急

>>333
定期・昼特などは安いのでもっぱらＪＲですが何か。
113はなるべく回避したいが･･･

遺族説明会、ビデオ撮影で打ち切り　ＪＲ脱線事故

　ＪＲ西日本が１８日に開いた脱線事故の遺族説明会で、「個人の記録用」と許可を得て内部の様子をビデオ
撮影していた遺族の女性が、途中で「放送局のビデオ」と話したためほかの遺族が反発、ＪＲ側が「議事進行
できない」として説明会を打ち切ったことが、出席した複数の遺族証言で分かった。
　証言によると、女性は開会直後に撮影を申し出て、遺族側にビデオを向けず、ＪＲ側だけを撮影する条件で
許可を得た。ＪＲ側は説明会をマスコミに非公開とし、出席者に対してもほかの遺族の肖像権などを理由に撮
影の自粛を要請していた。
　開始約４時間後の午後２時ごろになって、別の遺族から指摘があり、女性が放送局の依頼を受けたと認め
たという。出席者からは「撮影されないと思ったから来たのに」などと反発の声が上がり混乱、ＪＲが説明会の
終了を宣言した。
　閉会後、女性は共同通信の取材に撮影と発言を認めた上で「ＪＲ西日本の態度は信用できないので、発言
を記録しておけばよいと思った。ビデオを持っていなかったので、民放の人に借りた」と説明。ビデオとテープ
は「返しておいて」と別の人に託し、どうなったか知らないという。

ttp://www.sankei.co.jp/news/050618/sha085.htm

朝日放送が説明会の映像放映・ＪＲ西日本が配慮申し入れ

　朝日放送（ＡＢＣ、大阪市）は18日のニュースで、ＪＲ西日本が福知山線脱線事故の遺族を対象に非公開で
開いた説明会の模様を撮影した映像を放送した。
　ＪＲ西日本は同日、朝日放送に対し「取材自粛を要請したのに、映像には遺族の姿が映っているばかりか、
肉声まで入っていた。極めて残念」として、今後映像を使用する際には配慮するよう申し入れた。
　遺族説明会は18日午前10時ごろから、兵庫県宝塚市のホテルで開かれ、犠牲者90人の遺族計240人が出
席。ＪＲ側は、遺族から要望があったとして報道各社に会場内での取材自粛を要請していた。
　朝日放送によると、出席した遺族からビデオテープを入手し、夕方の全国ニュースと夜の地域ニュースで放
送した。同社広報室は正規の取材活動とした上で、抗議について「コメントする話ではない」としている。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050618STXKG051418062005.html

久しぶりに乗った。
いつものKIOSKのおばちゃんが元気そうだったので、嬉しかった。
7時台だったのに現場付近ではまだマスコミがたくさんフラッシュをたいていた。
名神の手前からかなり減速していた。
車内にはここや！と騒ぐジジババ。心なしか乗客からは緊張感が漂っていた。

5418M列車っていうのはもう存在しないみたいだね
JR西のサイトに載ってる時刻表見たけど、5416Mの次が5818Mで、その次が5420M
というふうになってる
そりゃああんな事故があった番号だもん、当たり前だろうけどね

まもなく事故車両と同じ時間の快速同志社前行きが発車します
　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | ||　5418M　..||二二二|| 同志社前　|| |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || (；ﾟДﾟ；) . || | ｳﾜｧｧｧ!!!!!
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||
.　　|==========l======l==========|
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　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

5422Mか
宝塚発車時刻は一緒なんだな

>>331
ニュータイプ有り升
宝塚線でははじめて鴨
>>337
ストロボはイカン罠
ウテシの目眩ませてちゃ
以前大阪駅で入線してくる銀河に向かって
ストロボ焚いてる○売新聞なんてのも
見たこと有るけど...
>>338
5418→5818に変更したらしいです
かつてのJL123→JL125みたいなものでせうか

ちょうど、今の時間ぐらいですかね・・・。

事故を起こした電車と同じ時間の電車、事故を起こしたカーブを通過
　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||快　 速||.￣￣￣￣ || |
　 | ||　5418M　..||二二二|| 同志社前　|| |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || (；ﾟДﾟ；) . || | ｳﾜｧｧｧ!!!!!
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
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　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
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　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

尼崎22分着だっけ？

さっそく猪名寺でグモ発生の模様

動画ニュースどうぞ。。。
ヲタ２名がインタビュー受けてる。

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/06/19/k20050619000019.html

ﾅﾑﾅﾑ

というよりダイヤを朝ラッシュ時　昼間（早朝と深夜も）　夕方ラッシュ時の３本立てになぜしない。
昼間と夕方一緒って…　また事故でも起こすつもりか？
それとも昼間はガラガラですからこれでいいんですってか。

やっぱり安全は二の次のようですね。＞酉
定期買う人は保険に入っておいた方がいいと思う

ごめん　昼間はいい。
夕方はそれなりに利用者いるので、その分は停車時間に入れて考慮しなきゃ

>>348
昼と夕方ダイヤは結構異なりますが。
仮に同じだとしても、それと安全性がどう関係するんですか？

軽率に批判するマスコミみたいな論調なこと（ｐ

始発列車の画像見たけど、運転席の後ろに貼り付いている人々、
一見してヲタとわかる風貌の人ばかりだったな。

さっきのＮＨＫの15分ほどの特番で
瀬戸内色の車内から手を合わせる様子がうつっていた。

確かに撮影がＤＱＮだな。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/jr_fukuchiyama_accident/?1119141198

http://1st-train.net/

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. <(ﾟдﾟ)　.<|| |ﾟдﾟ)| || 　<(ﾟдﾟ) . || |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |

安全安全言いながら現場でフラッシュ焚きまくったマスコミはどう糾弾すればいいのかなぁ。

ダイヤ減らすんじゃねーよ、ボケ

篠山、三田方面の客は良かったんじゃないの

寝飛ばして始発のり損ねた

さて、次は113達がいつまで滞在するかが気になってくるワケだが……。

>>356
マスゴミは酷いな。加島の事故の際も線路に近付きすぎて列車を緊急停車
させてしまった前科もあるし。列車に向かってフラッシュ焚く事が危険だ
という事すら分からないのかなぁ。

車両側のＡＴＳ−Ｐ
スイッチ入ってないぞ
地上側に設置しただけか？

>>350　おれは、宝塚線の実態を知らんからなんとも言う資格がないかも知れんけど、
348,349の言っていることが正論だと思うよ。

本日の見たまま
下り
2711M　B3　　　　 334
2713M　S4（元T3)　321
2531M　B2 運番不明
2533M　S2（元T1） 1801
上り
2520M　B2　　　　 運番不明
2710M　S4（元T3） 321
2712M 小浜色４０N車（大阪寄りは111−7706） 111?
2714M 113系6両40N車（車番・運番不明）
指摘などをお待ちしてます。

こっちのほうが良いかな。
<上り>
2520Ｍ…Ｂ02
2710Ｍ…Ｓ４
2712Ｍ…Ｗ２
2714Ｍ…Ｓ２
2726Ｍ…Ｓ１
2728Ｍ…Ｓ４
2734Ｍ…Ｌ３

<下り>
2525Ｍ…Ｂ04
2711Ｍ…Ｂ03
2713Ｍ…Ｓ４
2531Ｍ…Ｂ02
2533Ｍ…Ｓ２

http://6603.teacup.com/urbannet/bbs

Pつけたんやったら踏み切りの時間調整位しろっ
普通でも長過ぎ

>>356
ゴルァ電

もうマスゴミには苦情言った方がいいな。
誰かテンプレきぼん

マスコミ各社が列車運転妨害行為
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1119158186/

2734MはTc2800+MM'2700+MM'721+Tc2700でした。
ちなみにMM'721はカボチャ。小浜、阪和、瀬戸内、カフェオレ、3800、カボチャ何でもあり状態（笑）
まさに113系博物館（笑）

>>370
Tc2834←Tc7710←Tc7134
MM'2724←MM'7706←MM'7024
Tc2718←Tc7760←Tc7018
ですな
確かに最高95km/hの福知山線に5000・7000番台はイランが、もしかすると他編成も同様の措置を受けたりして

１０７人もの犠牲者をだして、何事もなかったかのように走り出した電車を
見ていると怒りが込上げてきた。
１０７人もの犠牲者をだして、何事もなかったかのように利用している乗客を
見ていると怒りが込上げてきた。
事故前と会社の体質は何も変わっていないというのに、平気で乗れる連中の
心理はどうなってるんだ？あなたたちは命を託してるわけだ。でもその相手は
安全を二の次にしているんだよ。代替輸送がある限り、そちらを使うのが賢明
である。

運転台に亡き若き運転士の高見運転士の慰霊を
乗せて、安全運転を実施します。
　　　　　ＪＲ西日本社長　垣内正。

現場カーブに多量のオイル=外側レールの磨耗防止用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050618-00000047-jij-soci

5両目のモニター制御装置の記録では事故電車は非常ブレーキ作動後も速度は
落ちないで,変化なし
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200506070038.html

>>366
確かに踏切の待ち時間が非常に長くなった
通過して対向列車でも来るかと思う頃に
棹があがります

マスコミの写真の件ですがまあ酷すぎますね
まあ報道無罪ですから(藁
って笑って済ませられませんけど

>>372
とりあえず書いておく
電車は従来の半分ぐらいのスピードで走っていた。
乗っていて、粛然とした気持ちになった。やはり人が大量に死んだ現場を通るというのは
気持ちが落ち着かない。事故現場を通るとき、車内から報道や乗客が写真を撮っているのを見て
気分が悪くなった。

平気で乗っているわけではないが、１時間も早起きして通い続けるのは体力的にきついものがある。
いい加減やけになってきていたので、運転再開を妨げるものへの呪いの言葉を残して事故現場で
自殺してやろうかと考えていた。家族のために死ななくて良かったと思っている。

また事故が起きるかも、というのは当面設備的には無くなったと思う。個人的に、鉄道での安全は
運転手が自殺しようと思っていないはず、という点でしか期待していない。今回はたまたま１時間
５０分程前に現場を通過した。次は自分かも、と思わないでもない。ただその確率はもともとあまり
高くない。確実に疲労困憊することは今回の振替輸送で身に染みてわかった。
家族を養うために日々生きていかないと行けないわけでとりあえず、いつ出会うかわからない事
故より確実に訪れる過労を回避している。それだけだよ。

(´,_ゝ｀)

本日からKTRからのエクプローラー号は
KTR8000系（ディスカバリー車両）になります。
ATSの関係でしょうか？

>>379
>>187

丹波路快速の混雑するかぶりつきコーナーで
前に向かって手を合わせてた奴もいた。

>>381
悪いことではないと思うが…………？

都市路線にはデスカバリーのほうが似合う。

>>382
いや、俺も感動した。

盗撮朝日放送市ね
正規の取材活動？ﾊｧ？
市ね市ね市ね

>>382
漏れも感動したよ。
でも、あのカーブでマスゴミのカメラのフラッシュは
どうかと思うが・・・。

>>384
そうだったのか。突っかかったりしてスマンかった。

各地から遠征してきた113がうじゃうじゃしている福知山線だが、いざ撮り鉄しようとして線路際に立っていると気が滅入ってくるんだよな……。特に207が通ると。
今日の朝、川西池田の定番ポイントで三脚立ててた奴ら見たら妙な気分になった。まあ、来週辺りに精神的余裕をもって撮りに行こう…。何だかんだいっても113(特に瀬戸内)好きだしな。
しかし、利用者(特に遺族の方々)の目には、我々のような輩はどういう風に映っているのだろうか……。それを考えるとまた気が滅入(ry

う〜ん、マンダム。

>>387
>我々のような輩はどういう風に映っているのだろうか

・（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ
・ｦﾀｷﾓｽｗｗｗｗ
・不謹慎

とかじゃね？

１００人以上も殺しておいて運転再開とは
ふ　ざ　け　る　な　！　！

>>390
非利用者はなんとでも言えますよね　:->

>>391
こうすれば許す
ATCの設置
全列車を信楽のように床や壁・天井を柔からかい素材に改造した113、183、201で運転
女性専用車両の廃止
イベントの中止を中止

>>390
再開の仕方が問題だよね
・「ゆとり」どころか余計に切り詰められた暫定ダイヤ
・宝塚―新三田のスピードアップ
・早くも来春のスピードアップ(120km運転)示唆
・遺族説明が再開日ギリギリ
・研修が研修になってない
etc...

>>387
マスコミと区別がついていないと思うよ。

つうか、再開の是非云々は専用スレ立ててやって欲しいね。
必死なageカキコみてると反吐が出る。

>>394
いや、つくだろｗｗ明らかにマスコミでない格好の奴ばっかだと思うぞ。漏れも含めてだが。
特に半ｽﾞ(ry

>>396
やっぱり？

チンピラみたいな格好したカメラマンもおるけどね。

平気で電車に対してストロボ炊くあたり、鉄ｦﾀより
マスゴミ関係者の方が常識がないって事が証明された。

>>390-391

知り合い事故で死亡したから非利用者になったっけ

>>398
今日の尼崎はもう基地外（マスコミ）で大変だった。
黄色い線は平気ではみ出る。JRの職員に暴言を着ている。ヲタに｢どけ」｢邪魔」と
暴言を吐きまくる。フラッシュを炊きまくる。・・・・・

唯一マナーが良かったのは在日ドイツ国際放送（だったけな？）でした。

>>398
おいおい。まともな人間がマスコミにはならないよ。

仕事に貴賤はないが、マスコミはあまりいい感じがしない。

特に芸能マスコミは屑分類ＯＫだろ？
朝の芸能リポータが集まっているんだよ。

>>398
ウテシの目を眩ませて、電車をオーバーランさせたかったんやないかと邪推してみる

現場カーブに多量のオイル=外側レールの磨耗防止用 事故調
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050618-00000047-jij-soci

5両目のモニター制御装置の記録では事故電車は非常ブレーキ作動後も速度は
落ちないで,変化なし
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200506070038.html

>393
・宝塚―新三田のスピードアップ
ソースは？秒単位ダイヤを見て言っているんだろうなｗ

>>400
海外マスコミも運転再開の取材に来てたの？

>>387
その川西池田での様子って、↓のことか？
ttp://members3.tsukaeru.net/osaka-train/imgbbs/

>>400
誰かこういう様子をちゃんと撮影できんのか？
電車撮ってるよりよほど意味があるだろに。
電車なんてこれから毎日同じように走るんだから、
いつでも撮れるだろ。

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | ||.　4410M　.||二二二||.　木 津 　 || |　　Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!1
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |　　走行中の電車にフラッシュ焚くな！
　 | ||. 　 　 　 　 || | _|＼| ||_／￣￣＼,|| |／| 客室からのフラッシュ撮影も同罪！
　 | ||. 　 　 　 　 || |.　＼| |||　▼　▼　.|| |,／ 痛い鉄ヲタ級マスゴミは日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||＼_ ,皿　／|| |　　列車往来妨害で逮捕即轢死刑！
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|　　　マスゴミのフラッシュ攻撃だ！
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||　　　事故れ！カーブで脱線！激突！
.　　|==========l======l==========|　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　　＼l ∧_∧
　　　|. 　 　　|_l:==:[　　　]:==:l_| '---' .| ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　　　└＼＼　　　└＼＼　　　└＼＼
　　　　　―／／――――＼＼―　　　　　　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

まぁ今回は【暫定ダイヤ】だし、あと２回程改正すると元に戻るよ。

それに列車番号を
5418M→5818M
に変えてもヲタ以外は列車番号なんか知らないし
あくまでも【尼崎に9:20に着く快速】としか認識していない。
まぁあと２、３回改正すれば5418Mの列車番号も復活するよ？

とき（・○・）みたいに、Flash作られないかな・・・

>>411
人が死んでるから、職人にはそれなりの心構えが必要になりそうだな……。
(･○･)たんは、「痛かったよぅ……。でも、お客さんにはけがさせなかったよ。」がキャッチフレーズ(?)だが、今回の207たん(としておく)は死者107人＋自分も現地解体 って結末だからなあ…………。

全ての踏み切りに保安要員がいたんだけど、いつまでいるんだろ。

ずっと立っているだけの、本当にたいへんな仕事だと思うんだけど・・・

>>413
畠ブー（ステーキ）らが妨害する恐れがなくなるまで。

神戸新聞　　脱線の経緯説明　転倒脱線の複合要因
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/jr_ama/ama_why.html

ＪＲ脱線　福知山線、運転を再開　５５日ぶり　原因・補償など焦点
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000001-san-soci

飛んで 飛んで 飛んで 回って 回って 回って まわるぅ〜 まわるぅ〜 まわるぅ〜

>>417

>>411
事故の犠牲者追悼のフラッシュムービーなら落ちていたのを拾ったよ。

113バリエーションは見てみたいけど、事故のこと考えるとね・・・・

宝塚、マスコミいっぱい。各駅に警備員配置してます。

あんな事故前より２分遅れのダイヤでやっていけるなら
ﾊﾅからそれでやっていけばよかったのに。
107人の死者とそれ以上の負傷者出して、やっとそれかよ。

>>422
客もスピードアップを要求していたからその言い草は聞き捨てならない。

>>413
去年、新幹線つばめが走り出した時、なぜかリレーつばめ走る在来区間の
かなりの数の踏切でガードマンしばらく雇ってたけど。

>>422みたいな奴に限って事故前はｽﾋﾟｰﾄﾞ厨だったりするんだよね

新型ＡＴＳが出来ればあの事故は起きなかった。
利用者はその新型ＡＴＳが設置されるのをずっと待った。

設置されてホッとしたが最高速度を抑制？何でや！！
安全性が高まったのなら逆に最高速度をアップするのが乗客サービスだろう。

利便性が認知されて阪急線からＪＲに大量にシフトしてきたので各駅でも停車時間が
足りなくなった。これを増やすのはしょうがない。速度アップは希望だが速度を落とす
のはﾅｯﾄｸできないよ。安全なんだから････！！

来年3月のダイヤ改正と時に速度抑制解除、そして223系投入で一部の列車の130�`運転を
本気で希望したい。

事故の原因は運転士の”うっかり””考え事をしてた””睡魔に襲われた”のうちの
ひとつであろう。

運転士に何かあればああなる。航空機でもバスでもどれでも同じだ。

覆面運転士がプレッシャー云々言ってるが、大切なきのう300ｍもオーバーランを
する運転士がいるんだからプレッシャ−は必要だ。
だいたい仕事にプレッシャーがない方が気の毒だよ。運転士も公務員みたいな物なんだろうか？

>>設置されてホッとしたが最高速度を抑制？何でや！！
安全性が高まったのなら逆に最高速度をアップするのが乗客サービスだろう。

物理的には可能でも、遺族のことや乗客の不安を考えると、最高速度の抑制は
致し方ないと思うが・・・・
ただしP非搭載の183系とかあるので安全性が100％高まったとは言い切れないし・・・

ちなみに、減便無しで押し通したのは一定の評価が必要だと個人的には思う。
減便されたら利便性は低下するし、混雑はするし、利用者にしてみれば
明らかにサービスダウン。

☆★ずっと疑問だったのですが
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050502_41.htm
事故調が非常ブレーキは高見運転士がかけたと断定した理由が,上では非常ブレーキ
がドア付近にあるし,他の業務で忙しかったから、としています。

しかし、
ＪＲ脱線事故『ブレーキ利き遅い』
... 非常ブレーキは高見運転士が操作したとみられるが、車掌も車掌室のブレーキハンドル
に手をかけた、という。 ＪＲ西日本によると、電車は同駅を約四十メートルオーバーラン
し、約一分半遅れで出発。直線区間で加速し、十分減速できないまま現場の ...
www.tokyo-np.co.jp/00/sya/ 20050508/mng_____sya_____007.shtml - 24k - キャッシュ - 関連ページ

上では非常ブレーキは車掌室にある、と書かれています。伊丹駅で非常ブレーキに
手を掛けたのなら,｢脱線しそうです」と指令に言う位なら,カーブ付近では車掌が
かける、と私は思う。そこで,質問ですが,事故車の7両目だと、どこに非常ブレーキは
あるのでしょうか?教えてもらえたら嬉しいです。

>>399
知り合いm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

j

>>410
確かに一般人は列番よりもほぼ同じスジの電車というぐらいの認識しかない。
土曜休日の宝塚9時過ぎのやつは5422Mなんだが、こっちは列番そのまま。
一方、篠山口7:45→同志社前9:46のが5418Mから5818Mに変わってる。

おそらくこの列番変更は利用者向けというより、乗務員向けに変えたのだろう。

昼のニュースで「宝塚で振替輸送時と同じようにＪＲから私鉄に乗り換えている客がいた」。
とか言ってた。阪急は始発なんだから事故関係なく乗り換え客は多いだろ。
視聴者に事実誤認をさせる報道は相変わらずだな。

>>433
宝塚駅、上りは乗車より下車（→阪急今津線乗り換え）のほうが多いはず。

>>408
ﾏｽｺﾐ関係者か？
俺だって２０７や２３１みたいなごくふつうな車は撮らないけど？

脱線事故のあった福知山線が過密ダイヤで,電車遅れが頻繁だったと指摘されている、、、
4月30日共同通信13時24分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000093-kyodo-soci
(引用終わり）

事故後新聞やテレビでは　乗客、外から事故電車を目撃していた人の証言の複数が
｢事故電車のスピードがいつもより　速かった」としています。事故車の運転士は
定刻に着こうと必死だったのでしょう。しかし,上の記事ではこの線では｢遅れが頻繁
だった,とあります。乗客や周りの住民からしたら,｢遅れ」のある運転時間が通常速
度で,高見運転士が会社が決めた定刻運転を必死でしていたのが(乗客）からみたら
異常速度だったのでは、ないですか？
　つまり,他の運転士であれば,許されるミスも　高見運転士には許されないシステム、
あるいは人間関係が出来ていたのではないでしょうか。日勤教育するか、否かは管理者
が決めるんですよね。同じくミスした時,他の運転士より内緒にしてもらえない,存在
だったのではないでしょうか。
ヨミウリウイークリー5月25日に｢ＪＲの高卒運転士はほとんどコネ入社。高見運転士の
ようにコネなしはまれである」とありました。年齢からいっても40歳以上の運転士の
方が多いですよね。社内的にはかばってもらいにくい。｢乗務日誌」でググルと今は
キャッシュでしか見られませんが同じＪＲの運転士の日誌があり,見習時からの仕事
内容が書かれていますが,オーバーランは日常茶飯事に見たし,背面指導も新聞やテレビ
でいうほど緊張していません(感じですが）。一方高見運転士は2年間に3回の処分歴。
次がないと本人も友人に言ってた。事故前も同僚に夢に見るほど運転に緊張すると,告げ
てます。｢眠っているようだと乗客から指摘があった｣という処分内容も週刊ポストに
よれば,車両内を帽子を歩いているとき乗客から2回も指摘されたものだったそうです。
　社内では高見運転士が差別待遇される理由があったのではないでしょうか？

篠山、三田方面の客はＪＲに戻ったみたいやけど

>>432
遺族に配慮して。JAL123便と同じ考え。

436の訂正
下から2行目
＞よれば,車両内を帽子を歩いているとき
　　　↓
　よれば,車両内を帽子を目深くかぶり,歩いているとき(正）

>>438
列車番号の封印は労働組合からの申し入れで実現されたのだが

２時ワクッ
所要時間は増えたけど、運転本数は同じなんてどういうこと？
…スタッフに１人位ダイヤの仕組み説明できる奴いないのか？
ダイヤの根本見直しせずに運転再開なんてどういうこと？
…根本から見直すと再開は半年後くらいになるのかな

てっきり１１３の阪和色が走ると思ってた残念

祝　運転再開！ＪＲ福知山線
垣内社長のテープカットとくす玉割りが盛大に行われました。

>>442
NHKの「お元気ですか日本列島」で２時１０分頃に阪和色113が映ってたよ。

とにかく復旧できて良かったよね。

宇

あれ？とき325号は？

>>445
既に現場のカーブは一番列車で通ってきたが、未だに信じられない感はあるな。
車内に沢山の負傷者・死者を乗せたままぐちゃぐちゃになった207が転がっていたその場所を、何事も無かったかのようにまた電車が走ってるんだもんな。
あんな事故から復旧できてしまう鉄道という交通機関に頼もしさを感じる一方、物理的にも社会的にも復旧できてしまうことに対しての恐怖感を禁じ得ない。
いやでも通らないといけない運転士や車掌はキツいだろうな……。
夢に出たりするんだろうな…あのカーブ....

>>447に釣られてみる。

人は死んでへんねんで!?

良くも悪くも、時間が大部分を記憶の彼方へと送りこむ。

それは、まさに　良くも悪くも。
駅に行けばいつも通りに電車が来て、当たり前のようにその電車に乗り込む。
それはいつも繰り広げられている光景。
しかし、忘れもしない４月２５日のあの大惨事、これは誰も完全に忘れることはできない。

遺族の方や、被害を被った方には怒りを買う表現になってしまうかもしれないが、
何はともあれ電車が走りだし見かけだけでもいつもの 通常 に戻ったのは心身面でもいいことだと思う。

線路があるのに、駅があるのに、電車が走ってない駅に灯りが点いていない、これは本当に違和感があった。
この大惨事を真摯に受けとめ、以後更に安全で信頼できる鉄道会社に成長してもらえることを、
いちＪＲ西日本ファンとしても本当に願います。　頑張って下さい！
個人的なアレではあるけども、ＪＲ西日本には本当に今まで幸せな想い出を作らせてもらえたから・・・。

敬礼！！

ホームに通勤、通学の波　脱線事故のＪＲ福知山線
　
　兵庫県尼崎市の快速電車脱線事故で、運転が再開されたＪＲ福知山線宝塚―尼崎間は２０日、
初めての平日を迎え、各駅や電車は大阪方面に向かう通勤のサラリーマンやＯＬ、通学の学生
らで込み合い、沿線に活気が戻ってきた。
　同区間は４月２５日の事故直後から全面運休し１９日、事故から５５日ぶりに運転が再開され
た。平日で１日１０数万人に上る乗客はこの間、阪急宝塚線などに乗り換えたが普段より長時間
の通勤、通学を強いられた人が多く、この日はほっとした表情を見せた。
　宝塚駅では午前７時すぎから混雑が始まり、上りホームには電車を待つサラリーマンらの長い列
ができた。改札口では、駅員が一人一人に新しいダイヤの時刻表を手渡した。
　宝塚市の会社員本郷進（ほんごう・すすむ）さん（５７）は「運休中は不便だった。再開はうれ
しい」と笑顔。「運転士の適性は今後も厳しくチェックしてほしい」とＪＲ西日本に注文した。
（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000066-kyodo-soci

396 ：名無しさんの主張 ：2005/06/20(月) 15:32:07
　　　　　　　　｛事故の構図｝　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　Ａ　国土交通省大臣
　　　　　　　　　　　(大臣会見）　　　　　　　　Ｂ，
　　　　　　　　　　　４月５日　１０分　　　　　　ＪＲ西労=ＪＲ総連系
　時系列　　　　　　　　　８日　１０分　　　　　　　（○○党支持）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西内部では組合員
４月２５日　　　　　　　１９日　８分　　　　　 　が,少ない。会社と裁判
脱線事故発生　　　　　　２２日　６分　　 　　　　している者もいる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
大臣記者会見が多くなる　２５日　２３分　　　　　　　　　テレビで日勤教育宣伝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松下車掌所属

事故で金儲けをしようとしているマンション住民が解せない。
買った値段より上乗せしろ、だもんな。

397 ：３９６：2005/06/20(月) 15:35:18
続編
　　　　　　　　　　２６日　１７分
尼崎市議選で○○党圧勝５月１０日２０分
日勤教育に批判高まる　５月１３日９分
ラジオで○○党のＣＭ多くなる１７日１１分　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　２０日　１５分
　　　　　　　　　　　　　２４日　　２４分
　　　　　　　　　　　　　２７日　　３３分
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｃマンション住人某氏
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　被害マンションの住民
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　事故電車と最初に踏み切り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で衝突したと誤報道された
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２ちゃんでは中古車販売業
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　保険も扱ってる,層化かな？

■ＡＢＣに共通するものはナンでしょう？
　ＡＢＣで損する人はいるでしょうか

http://f57.aaa.livedoor.jp/~monositu/imagebord/img/Monositu_20050620172652-196.JPG
阪和色１１３系デカ目ﾊｧﾊｧ
http://f57.aaa.livedoor.jp/~monositu/imagebord/img/Monositu_20050620172708-193.JPG
嵐山もみじ号並みの糞ヲタ共　

祝　運転再開！ＪＲ福知山線
垣内社長のテープカットとくす玉割りが盛大に行われました。
めでたい！めでたい！

明日発売の週刊誌【サンデー毎日】7月3日号より

⇒■専門家が指摘「事故区間以外は依然危ないまま」　　JR西日本福知山線の「見切り再発車」

ttp://www.mainichi.co.jp/syuppan/sunday/

　　　　　　　　　　　　▂　　　　　　　　　　　▂　　　　　　　　　　　 ▄ 　 ▄　 ▄ 　▄
　　　◢░　　　 　　▄▀　　　　　　　　　　　 　▀▄　 ░◣　　　　　　▌▐▄▀　▌▐▄▀
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>>456
デカ目ﾊｧﾊｧ とか言ってるおまいも糞ヲタと同類。

>>450
ホームの照明は点いてたけどな。 電光掲示は【調整中】……。＠伊丹駅

>>456
ﾊｧﾊｧしたい気持ちはわかるが…

事故現場カーブ手前で緊急停車
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

福知山線ＡＴＳ作動し緊急停止ｷﾀ━！！
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1119267006/

ＡＴＳ作動し緊急停車　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線
２０日午後６時２０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で、脱線事故現場のカーブ手前を走っていた特急の列車自動停止装置が作動、緊急停車した。

正直、かなり肝試しなスポットだった
かつて乗り慣れていた線路が、事故一つでこうも印象が変わるとは
カーブ前の神経質なくらいの減速が生々しかった

>463>464>465
これで遺族も安心するのかな？速度超過→非常制動が証明されたわけで。。。
Ｓｗではあるが。

逆に「速度超過なんかしやがって！」と切れるのかな。

一安心する遺族は頭が良いが、後者はただの基地外だな。

>>467
いや、基地外ではない。むしろ、ブチ切れないほうが、
ある意味で神経がおかしいと思う。

福知山の脱線事故で、あんなにも安全に対する意識が喚起されたはずなのに、
この会社はまた速度超過を起こし、乗客を危険に晒した、あるいは
ヒヤッとさせた。

これは、あの事故の教訓が、まったく現場の人間に伝わっていない
ということではないのか？
ふざけるな。
あんなに多くの犠牲を出したのに、この会社で働く人間は
人でなしばかりの腐りきった人間ばかりなのかよ。

やっちゃったか

ウテシは、上下で制限速度が違うと思っていたか。
尼崎方面はアピールのため60にしたけど、反対は70のままだど。

しかし、ブレーキをかける位置の表示を立てるなんて、
運転手の質も落ちたな。
表示に頼らせる質の低さを、マスコミは叩かなきゃ。

>>470
人間には限界がある。むしろ今までがすごかった。
電車でHGOのように残距離表示するように改造するべきと思われ

誤　電車でHGO
正　電車でGO!

>468
まぁそういう俺も流石に呆れてしまったがな。。。
しかし、安全装置は確実に作動したという事実は伝えないといけない。

いや、目隠しをしてでも、次の駅まで定時運行、停車位置に、
しっかりとめるのが運転士というものだったはず（チョット極端かも
しれないけど）。
昔の話をしてもしょうがないのか。けど、車両は扱いやすく
なっているのにね。

剥がされていたポスターも再び貼り付けられ、活気が戻ってきた
京阪神おでかけパスも今年中発売するんだな

要スジ再考ですかね？

スジ組みですた。

新型の安全装置が付いたせいで車両がグレードダウンするなんて・・・。

来春のダイヤ改正は一体どうなるんだろうか。。。
>>478
皮肉だな。。。

今回の非常制動の件はまだ大々的に報道されてないな。
報道を注視しておこう。

　 　∧_ _∧ 　　　　　　　亀レスやけど・・・
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>429
　／　　　　 ヽ 　　　　　　運転士がブレーキハンドル操作して非常ブレーキをかける場合と、車掌が
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 乗務員用ドア付近のスイッチ（弁）を引いて非常ブレーキをかける場合が
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　あるんだよ
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 駅から電車が発車するときに車掌をよく観察すれば、赤いスイッチに手を
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| かけてるのが見えると思われ
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>478
そうか？

来春のダイヤ改正

321系投入でスピードアップするんちゃうか

>>465

下り電車からみたら、あの現場付近は、尼崎駅西方の東海道本線を跨ぐ制限６０の高架を越えた後、
加速してから下り勾配に入るところなので、気を抜いたらすぐにＡＴＳの停止パターンに入ってしまう
可能性があるスポットだと思うな。

特急電車の場合、Ｐを積んでいないので速度照査を受けて即非常ブレーキが
入ったんだと思うが、こりゃ、下り電車はアマで１分ほど遅発したら快速や特急でも三田までは
遅延を引きずりそうだな。

>>470
またこういう勘違い君が…
人間はミスをするものだ、とあの事故からさんざん学んだのではなかったか？
事故例のある要注意ブレーキ操作位置の表示なんざ、やって当然。
最終行の一文なぞ、日勤教育に通じる愚かな精神論だ。

これもゆとり教育の弊害か　民営化以降運転士の質は下がる一方だ

各局報道だが
テロ朝：放置
ＮＨＫ：かなり軽く扱う

次の目標は200人殺しですか？
世界新記録目指しますか？

宝塚線の最高速度って95�`に落とされてしまったの!?
俺は東京の人間なのだが、大阪に行ったとき本当に電車が皆かっ飛ばしてて
感心したものだが…。
あの東武野田線ですら100�`出すのに…。

まぁ、あれだけの事故を起こしただけに仕方が無いのか。

尼崎〜宝塚だけ95km/h

今思ったのだが
あのカーブは撮影するには持ってこいだな。
瀬戸内色撮ってこよう。

>>484　表示なんて見落とせば意味がない。
人のどんなミスがあっても、速度オーヴァーしないようにＡＴＳをつけたんだろ？
人の高い質と、事故を阻止するメカニズム。
この組み合わせが基本です。
あの事故からさんざん何を学んだのか・・・

早速今日、緊急停止かよ。

>481
117がいなくなって一度は消えたはずの113が復活。しかも電化直後を思い出させるような寄せ集めぶり。
でも事故がなくてもATS-Pを付ける予定だったんだよな。ということは同じことだったのかな。
まあ確かに殆んどは201や207、221だけどね。。

>>488
今だけ

>>490
4年前あのカーブで117系快速の写真を撮ったことがあるよ。
まさかこんなことが起こるなんてあの時は思ってもみなかった。

北近畿の運転手ワロスｗｗｗｗ
みんな慣れてないから第２の高見が出てくるな

小浜線のが尼崎にいる

>>496
運転「手」ですか。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

時は金に過ぎず 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 6月20日(月)20時54分10秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さてこの度私は昨日約2ヶ月ぶりに全線で運転を再開したJR福知山線の上り1番列車(5:00宝塚始発JR東西線経由普通･木津行き)を視察致しました｡
私は前から3両目に乗車致しましたが､1般旅客よりもマスコミ関係者が多く中には｢フジテレビ｣といった聞きなれない放送局(おそらく東京の方達だろう)の腕章をつけた方もいました｡
事故現場は制限速度600km/hより遅い約30km/hで走行しておりました｡他列車はもう少し速度を高めていたと思いますが｡ 私も事故現場通過の際は僭越ながらたかが1分ごときの為に殺害された107名の皆様に対し黙祷を捧げました｡合掌｡
私が思うべき事は､我々利用者の側も速けりゃ良い､安けりゃ良いという考えを捨て､20分や30分ごときの遅れに対して問題としない事です｡
我々現代人は時間という概念に振り回されてしまったのでしょう｡｢時は金なり｣とよく言います｡確かにそうでしょう｡しかし所詮金はかけがえの無い命に比べれば鼻糞みたいなものです｡
極論を言えば､ダイヤを変える必要は無い(マスコミは｢福知山線は過密ダイヤだ｣と意味不明な事をほざいているが､1度22時以降の快速停車駅の時刻表をみるべきである)｡
変えるべきは1秒単位で遅延調査をするような正気の沙汰とは思えないJR西日本の精神構造です｡

今だ！>>500ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

600km/h
((((((；ﾟДﾟ))))))

酉工作員のブログ発見
http://zirconien.exblog.jp/2034959

普通の事書いてあるが何か？

600�`だったら銀河鉄道になる罠
…と、釣られてみる

今だ600ｹﾞｯ…あれ？ ぬるぽ！

なに、事故現場でもうスピード違反か、、

ついいつもの癖が出てしまったんだろうな。
「ここは100までならいけたな……あっ、そういや今度のカーブはあの事故現場か！
しまったオービス密集地帯だ！！ブレーキ！あー間に合わない！！！（…速照）」

ま、あの事故現場以外は今でもスピード違反天国なんだろうな

今度はどこだろ？
どこかの橋梁で転落かな
副本線に入るの忘れて突破→島式ホームに突っ込むとかも十分に可能性はあるな

おまいらがコピペにまで目を通す律儀なイイ奴だということはよく分かった。

みな鉄さまは伊丹市西野のみな鉄ハウスから小林まで出て阪急今津線始発に御乗車された模様ですが、
小林04:52発→宝塚04:58着→（連絡歩道橋ダッシュ）→JR宝塚線始発05:00
乗り継ぎがギリギリでアリアス！20分や30分ごときの遅れどころか2分の遅れも許されません（笑い！）
再開当日の始発は30秒遅れで宝塚駅を発車したようですが、駆け込み乗車したのはみな鉄さまでしょうかね（爆！）
やはり正確な運行は大切でアリアス（核爆！）

伊丹駅発宝塚方面平日時刻表
22時 00 04快 09快 15 19快 30 35 39快 42快 55
23時 00快 08快 15 19快 34 38快 43快 51 59快
24時 21 24快 33 48

だな

尼崎の５５キロ制限の急カーブからすぐのところだから１００なんて端から論外だと釣られてみる

そういえばもう１１７系が福知山線に来ることはないのか…
一枚くらい写真とっておけばよかったorz

>>510
その代わり、京阪神ではお目にかかれない色の113系がいるよ。
撮影するにしても三脚立ててデカい一眼レフでなんてはしない方がいいがな。

みな鉄さまの写ルンですの出番か？いやいや、むしろフル装備で出撃するべきです！
三脚、脚立、巨根レンズ、大量の撮影機材の重装備ならマスゴミに見えるでアリアス！
「37ch」「太陽テレビ」と書かれた自作の腕章があれば鉄人ＮＡＲＵ’ｓマスゴミスタイル！
お邪魔な一般人に向かって「ジャマや！」「どけ！」
危険な撮影行為を注意してくる駅員に向かって「あんたら、もうええわ、社長を呼んで」
言いがかりエゴマンション住民が来ても「苦情は全て2ちゃんねるにお願いします」
電車に向かってバシバシフラッシュ浴びせまくるのが流行のようですね！
今は傍若無人の痛い鉄ヲタDQN撮り鉄スタイルが基本！
報道の義務を全うするため、撮影画像はネットにうｐして広く知らしめるべきです！

何でみんな写真を撮りたがるのかがそもそも謎。
あんなもんとって何が楽しい？誰かに見せて喜ぶんか？
しかもあんなに大勢で同じ写真を撮って・・・アホちゃうん。
高そうなカメラ抱えて、写真撮ってる連中見てると、
アホらしいというか、気の毒だなぁというかそんな気持ちになる。
ホームの端っこに群がってる姿なんて、目障りなだけだしな。
漏れの周りの人たち（特に女性）も何あれ？
神経理解できんって意見ばっかというか、
鉄チャン見たって笑い話になってるくらい。
漏れにもすっげー謎何やけど。何故？
まだきれいな風景撮ってるほうが遙かにマシだろ。

危険な行為までして写真を撮ってる奴はマジで死ね
気持ち悪すぎる。

>>499
＞｢フジテレビ｣といった聞きなれない放送局(おそらく東京の方達だろう)

なぜみなと鉄道はこういう表現するんだろう？
フジテレビなんて関テレ系列の親玉だって誰でも知ってるはずだし、
何よりも、つい最近はホリえもんとの一件が大体的に報じられてるんだから
系列局云々を言わずとも有名なんだけどなぁ…

の

>>515
聞いたことはあっても聞き慣れてはいないんだろ。

それがﾋｷｵﾀｸｵﾘﾃｨ

113系充当列車
平日上り　
2520M4両　
2736M6両
2738M4両
2774M4両
2544M4両

平日下り
2525M4両
2529M8両
563M 4両
565M 4両
2533M6両

休日上り
2520M4両
2710M6両
2712M4両
2714M6両
2726M6両
2728M6両
2734M6両

休日下り
2529M4両
2711M4両
2713M6両
2531M4両
2533M6両

以上113系充当列車判明分でした。フォローよろちく。

自分で修正するのもなんだが。
平日上り　
2520M4両
2710M6両
2712M4両
2714M6両
2736M6両
2738M4両
2774M4両
2544M4両

もういっちょ。
平日下り
2525M4両
2529M8両
563M 4両
2713M6両
565M 4両
2533M6両

夕方から深夜にかけてもっと117系系が走っていた気がするが。

>>513
おまえだってここに来てるからはヲタだろ？
鉄ヲタにいくつかジャンルがあることに不満なのか？
おまえが乗り鉄なのか盗り鉄なのか妄想厨なのかしらんが、そういう自分以外のヲタを認めることができないおまえの方が醜いよ

>>525
同意。

>>524
乙華麗
撮りにいくのにそろそろ自分でまとめようかと思ってたんだが手間が省けた。

１日目の日曜日、尼崎駅にドイツの放送局がいた。

なぜか、優先座席のマークをずっと撮ってたけどな

優先的にあぼーん席、んなこたぁ〜ない?!

>>528
月曜の8時頃は尼崎駅で電光表示板(？)を10分位撮ってたよ。

福知山線って、２０１系走ってるの？
この間、試運転している映像を見たもので。

２０１も２０５も走ってるはずだが、
初日は２０７と２２１しかみなかったな。なぜだ？

正面衝突事故なんかとは違ってカーブで脱線した・・というのがなぁ
いつまでもカーブに差し掛かったら意識してしまいそうだ

なぜATS-P非対応の北近畿が走れて117系が走れないのか

>>524
2759M 8両
らしい。ソース：某サイトトップ

>>532

201は夕方見たぞ。

>>532
201は朝７時頃から走ってたが……。

以前から、データイムの快速・普通は207か221だけのはず…

>>535
篠山口で3207Mを降りたら３番線に2759M前４両阪和色＋後４両瀬戸内色がいました。
以前は221系だったのに。もう乗らないかも>2759M

ラッシュ真っ最中の2759Mが１１３になるとは思ってもいなかった。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00013643sg300506210900.shtml
何で普通列車なのにSWが作動するの？

誤出発検知でも踏んだ？

>>532
確か実況されてたはず・・・
朝方にほとんどの種類が通った模様。

今朝、久々にカフェオレに乗った。あれは117系よりいいね。
車内は清潔な匂いがしてたし・・・
他の113系はどうだか分からんけど。
あと、カフェオレとカボチャミックスも見た。
夕方のタンゴエクスプローラーはタンゴディスカバリーになってた。
以前に逆戻り？速度はこっちの方が出ているように感じたが・・・・

>>541 >>542
この日、夕方5時ぐらいの上り東西快速でも同じことがあったよ。
車掌が「列車を緊急に停車させる装置が作動した」と放送してた。
今ならATSって言ったほうが早いのに。

不謹慎野郎
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d55311357

原因鑑定を事故調に依頼ーーー兵庫県警5月末
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000069-jij-pol

急行　だいせんで十分だ

>>546
出来もしないのにしゃしゃり出てくるお馬鹿ですな。

押収した線路は元に戻りません。

113系充当列車 （夜間を中心に追加）
平日上り　
2520M4両
2710M6両
2712M4両
2714M6両
2734M6両
2736M6両
2738M4両
2774M4両
2780M6両
2544M4両

113系充当列車 （夜間を中心に追加）
平日下り　
平日下り
2525M4両
2529M8両
563M 4両
2713M6両
2531M4両
565M 4両
2533M6両
2759M8両
2773M6両
2775M6両
2779M6両

113系充当列車 （夜間を中心に追加）
休日上り
2520M4両
2710M6両
2712M4両
2714M6両
2726M6両
2728M6両
2734M6両
2774M4両
2780M6両

113系充当列車 （夜間を中心に追加）
休日下り
2525M4両
2529M4両
2711M4両
2713M6両
2531M4両
2533M6両
2759M8両
2773M6両
2775M6両
2779M6両

多分、これで全て揃ったと思います。
これからは運用調査にご協力をお願いします。

時刻表無いから列番と時刻が一致せんｗｗ
幾らしたかな、時刻表……。帰りに本屋寄って行くかな。

113系、いつまで走るのかが気になってくるな……。来月中旬までもってくれよ！

>>549-552
乙＆�dｸｽ！
助かるわ。

>>553
運転再開の3日前から前日ぐらいまで、主要駅で冊子の時刻表（列車番号入り）を配布してたよ。

時刻表買ってみたら、旧ダイヤやった。
まあ、川西池田の新時刻表(カード型)はあるから分かるかな…。

>>555
これのこと？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r14271866

駅から.comは新ダイヤになってる？

>>549-542
乙華麗

ちなみに運用番号は正確に掲出されてるのかな？
某所によると、113系6連編成が321〜、4両編成が331〜という番号がふられてるみたいだが…。

>>557
はい、そうです。
俺は７冊しか持ってない。もっと貰えば良かった。

7冊って貰いすぎじゃボケ
転売屋氏ねよ

ってかお前ちょっと前にふたばで晒されてたデブか？
時刻表を大量に掻っ攫ってたやつ。

>>562
漏れは身長163cm、体重47kgです。
デブかどうかは貴方が判断してください。

まあまあ、みな鉄さまだってダイヤ改正ごとに各駅の時刻表を一通り頂く習性があるんだからさ、ＤＱＮの習性ってことでいいじゃん。
俺は1冊しか持ってない。

宝塚線、法的な制限速度は下げず　再び引き上げる布石か
http://www.asahi.com/national/update/0622/TKY200506220252.html?ref=rss
2005年06月22日17時00分

　全線で運行を再開したＪＲ宝塚線（福知山線）の新ダイヤについて、ＪＲ西日本は尼崎―宝塚駅間の
直線の最高速度を時速１２０キロから９５キロに、事故が起きたカーブは７０キロから６０キロに下げる
としている。だが、同社が近畿運輸局に提出した運行計画変更届出書には、同区間の許容速度は
「変更なし」となっている。法的な制限速度は１２０キロのままだ。

>>564
漏れは運番とか両数を書き込むからいっぱい必要なんだ！！。

>>566
書き込んだらうｐするように。異議は一切認めない！！！！！！！１

>>567
してますよ。これからもする。

時刻表、普通にJRのページにPDFで載っているのだが。
http://www.jr-odekake.net/oshirase/index_unten.html

>>565

狭軌路線でカーブを100km/h以上飛ばす路線は振り子必須にすればいい。
そうすれば転覆の可能性は飛躍的に低くなる。

JR四国の8000系特急なんか回復運転で稀に135〜145km/h出すこともあるが、
何ともないからな。

通勤列車に振り子導入論ﾜﾛｽ

ｺﾋキハ201、名鉄2000はどうなる？まあ、あれは擬似振り子だがな

拠点Pで間違えないですか？

>>570
マルチうざい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118413359/510
で書いて517で否定され、ほかの椰子からはスルーされたからってこっち来るなよな(w

だいせんは運休のままだな

>>575
だいせんは廃止されたが何か？

近畿日本鉄道の近鉄名古屋駅などで駅員が早朝業務に備えた宿泊勤務中に
酒を飲んでいた問題で、同社は２２日、運転士ら計４９９人が過去２年間
に勤務中の飲酒を禁じた規定に反して、宿泊所で就寝前に飲酒していたと
発表した。
　内訳は、運転士１４８人、車掌１１８人、駅員２３３人。駅員は全員が
子会社の近鉄ステーションサービスへの出向者で、助役７７人も含まれている。
　駅員の飲酒発覚を受けて、同社は９日から２１日まで、鉄道部門の７１
６６人を対象に聞き取り調査を実施。同社はまず、今年４月以降に飲酒していた
１１２人と所属長らを処分する。

>>571
振り子の仕組みもわかっていないのだから何とでも言うでしょうね。

今回の事故で自称鉄道評論家が雨後の竹の子状態。

>>576
釣りだろ。

113系運用表ﾏﾀﾞ-?

１１３系毎日レポする人　乙！

>>578
じゃ、なにか？
転覆しやすい振子車が
本則＋３０km/hや＋３５km/hで
カーブ通過可能なのも何形式もあるのに
転覆しにくい振子車でない
２０７系が３０km/h超で転覆したのは
速度超過はまったく関係なく
使い捨て軽量設計車両であるがゆえの欠陥ということですか？

近鉄はＪＲより酷い不祥事だな。ＪＲは事故直後にボーリング大会とかは直接事故に繋がないが近鉄は飲酒だから運転士もいたとなると乗客にとっては怖い

>>582
釣られてるのかもしれんが、マジレスかましてやる。

振り子車が本則＋３０で通過できる曲線はだいたいＲ６００以上なんですが。
Ｒ３００では＋２０出てたら良い方。
３８３系でも緩和曲線を充分に取った限界カント105ミリのＲ３００で
ようやく８５km/hが許容されている程度。

厳しい曲線ほどスピードうｐは難しいんだよ。わかったかね、坊や。

113系の６両はカフェオレしか見かけないなぁ。
一部カフェオレとカボチャのミックス。

　　飲みたくない組み合わせ・・・

もしかして福知山線の新ダイヤは7月号の時刻表に載ってないの？
全国版じゃなくて社員さんがもってるようなサイズの時刻表にも？

いつダイヤが認められ、発表になったか知ってる？

>>586
各駅にて大量配布中の
時刻表をご覧下さい
って
>>569の通りなんですけど

>>580

かなり不安だけど　一応作ってみた
　大阪〜宮原間の回送は省略しています

平日　１１３系６両

　３２１
　　(篠)2710M(大)2713M(篠)2736M(大)〜不明

　３２２
　　(大)563M(三)562M(大)〜不明

　３２３
　　(福)2714M(大)2533M(篠)〜不明

　３２４
　　(福)2734M(大)〜不明


運用番号不明　　2773M　2775M　2779M　2780M

平日１１３系４両

　３３１
　　(福）2712M(大)565M(三)566M(大)2759MB(福)

　３３２
　　(福)2738M(大)2759MF(福)　〜2544M？(大)

　３３３
　　(大)2525M(福)2774M(大)

　３３４
　　(大)2711M(福)〜不明

　３３５
　　(篠)2520M(大)2531M(福)


運用番号不明　2529M

>>555
今も配布してんじゃん

それより東海道山陽本線にも冊子タイプの時刻表を駅に常設して欲しい。
ってか前に一度持ってる人を見かけたぞ。
どこに行ったら手に入るんだろ？

ぴらぴらのやつじゃ目的駅の到着時刻が分からないし
かといって市販の時刻表じゃ不要な路線も載ってて重たいし

http://blog.zaq.ne.jp/torimakusekai/article/67/

>>591
これのことかな？
http://img113.auctions.yahoo.co.jp/users/3/5/9/3/adaptadapt-img600x450-1106354155a,jpeg_1932.jpg

あとこれは出品してもいいのかなぁ？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d55311357

垣内「終点が事故現場とは上出来じゃないか。ここへ来い！」
シータ「ここが事故現場ですって？ここはお墓よあなた方役員の・・・
　106人もの命が滅びたのに社長だけ生きているなんて滑稽だわ、
　あなたに退職金は渡さない。あなたは刑務所から出ることもできずに死ぬの。
　今・・・西がなぜ事故を起こしたか私よくわかる・・・
　安全の歌にあったもの
　『♪安全に根を下ろし遅れを気にせずに生きよう、
　　　　　安全とともに1日を越え、ATSとともに安全を歌おう』
　どんなに早いダイヤを持っても、たくさんの新しい車両たちを
　操っても安全なしでは鉄道会社は生きられないのよ」

イデオロギー的な話は他所でやれ。

運転開始始発はマスゴミにフラッシュが炊かれていたが、あそこでウテシが非常に入れてたらどうなっただろう？

マスゴミどもはもみけし？

JR時刻表7月号の福知山線のページは、
大阪−篠山口のところに網がけしてあるね。

>>596
テレビ見てたら、電車が入ってきてもスレスレでホームにいる
マスゴミ関係者が映ってた。
どうせなら引っかけられればええのにと思ってしまった。

引っ掛けなんかしたらまたJRが散々に叩かれる罠

600

垣内、これほど反省の弁が伝わらんやつもめずらしいな。
何もなければ毒にも薬にもならん社長で終わってたんだろうが。
こういう事態のときには最悪の社長だな。

ま、でも、こういう時だからこそ辞めるに辞められない訳でね。
一応のケリが付いた後、ホトボリ冷めた頃に相当の手当てが付くだろうな。
本来、南谷や他の古狸どもが被るべき重責を肩代わりした訳だからね。
さそ、厚遇されることだろう。持ち回りでなったサラリーマン社長の悲哀だな。

あの社長顔が薄ら笑ってるようにみえるもんで
なに言ってもウソ臭く聞える

>>603

同意（はげｗ

>>603
あの事故でも平気な顔だから、図太い神経してるんや

>>605
社長の神経の図太さと電車の幅は比例するといってみる試運転。

207は、在来線車両の中で幅が最も広かったハズ。
E231よりも定員多いんだもんな……。標準軌の阪急より幅広なんじゃないのか207は。
それを1067mm軌間に乗っけて120km/hで走らせ……
ｵｿﾛｼﾔ(((ﾟДﾟ；)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>599
ちゃんと軌道上を走っているのにな。

何事も無かったかのように、120キロ運転再開

別に、俺の乗った電車が事故りさえしなければどうでもいい。

いつまでもネチネチネチネチとキモイんですよ、阪急厨、ネガ厨の皆さんよぉ。

>>609
事故区間は所要（運転時分）に余裕を持たせる
事故区間を除き最高速度を元に戻す。
代わりに駅の停車時間を長くする。
→折り返しは最低でも6分はとる。
朝ラッシュ時尼崎での相互接続（乗り換え）は行わない。

こんな単純なことが出来ないから馬鹿にされるんですよｗ＞酉厨のみなさんｗ

>>605
井手のほうが図太いと思う

>>610
さすが十三帰りの男は言うことが違うな。

>>610の文章が理解できないんですけど。

宝塚市と市国際観光協会は２４日、８月５、６両日に予定していた「宝塚観光花火大会」を中止することに決めた。尼崎脱線事故の犠牲者の遺族や負傷者の心情に配慮することを理由にあげている。大会が中止されるのは戦後初めて。
　阪神間では、同様の理由で「猪名川花火大会」（川西市・大阪府池田市共催）や「いたみ花火大会」（伊丹市主催）などが既に中止を決定している。【吉田勝】
〔阪神版〕

６月２５日朝刊

明後日発売の週刊誌【週刊現代】7月9日号より

⇒ABC朝日放送はなぜJR西と遺族との説明会の映像を流したのか？(筆者：岩瀬達哉)
⇒ＪＲ西日本「慰謝料は絶対に払わん」−これにマンション被害者が激怒！

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

http://d.hatena.ne.jp/FUJI1991/20050621
113応援運用表

>>615
買ってこい

宝塚駅川西池田駅でオーバーランなし　事故調
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00011649sg300506140900.shtml
神戸新聞6月14日

今は通勤に使っているわけではないので、週末に乗るだけなのだが、
今日阪神競馬場に行くのに新三田−宝塚往復した。

停車駅で客の乗降が一通り終わった後もしばらくドアが開いたまま妙な間が続いていたのが妙な感じ。
しばらくしたら停車時間はすぐに短くなってくなこりゃ。

>>619
明日行けばよかったのに。

>>614
何で中止なんだよ！
関係ないだろが!

>>621
これを理由付けにして実はスポンサー集めに苦労してお金が無かったからだったりして(w

地震の年も実施したのにね・・・・

天災と人災の違いはあれ、震災の方が犠牲者・負傷者がはるかに
多かったが。

>>620
明日は別件があるんで．．．
宝塚記念は今日購入済み。

タップ、ロブロイの１，２着に絹有名、大金、トウショウ騎士、心の叫び、日昇天馬、大統領、薔薇、掃出トウショウを３着の
フォーメーションに、ロブロイの単勝呪詛馬券。
ラガールやらイコカやらバス回数券やらで帰りの交通費がいらないからと言って
ボーナス前の持ち金５０００円のうちフォーメーションに１６００円、ロブロイ単勝に３４００円投入してスッカラカン。

やっぱ、ＡＴＣしかないのよ。
これからは賃金を抑えたドライバーにするわけで。
彼らに裁量を認めちゃいかんよ。

（続き）何とかバイトの兄ちゃんに運転させるような
ものだから。やっぱＡＴＣにしないと。
国交省もそう考えているってよ

ちょっと質問いいでつか？(・ω・)ノ

113系６連のＳ１〜４編成と４連のＬ３編成って、カフェオレ塗装なんでしょうか？Ｓ１のﾓﾊﾕﾆｯﾄは湘南っぽいんですが……。
教えてｴﾛ(ry

花火大会は「犠牲者追悼のため」って言えば開催できるのにな。
やらないのは>>622の言うように資金不足が本当の理由なんかもね。

スレ住民に質問
JR止めますか？　それとも人間止めますか

>>629は、人間やめてJR止める迷惑な自殺者。

運転再開も、しょっちゅう遅れまくりのJR

てかもう東西線の直通止めたら？
事故現場のようなカーブができたのも元はといえば
東西線を作ったのが原因なわけだし。だいたい俺には
DL＋旧式客車＆ディーゼルカーが走っていた頃の赤字ローカル線時代の
安全システムを電化＋大量増発以降もそのままだったというのが
今でも理解できない

事故の話題は分離しませんか？

【もう】尼崎事故を多方向から考える【起こさない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119759727/

ＪＲ宝塚線事故の被害拡大は使い捨て電車のせい！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114402198/

>>622
あと負傷者を慰める目的でといっても開催できるよ。

>>632
安全システムどころか踏切の設備も昔のまんまやぞ
どれだけ待たしたら気が済むねん
福知山線沿線は複々線でもないのに開かずの踏切だらけやぞ
おかげで昨日は無謀横断が発生して非常ブレーキがかかってたし
ATS-Pもええけど私鉄みたいに列車種別選別装置も導入しろよ
踏切閉まってから電車が来るまで長い長い
それどころか電車の姿すら見えないのに遮断機閉まってたらそりゃ渡りたくなるで

↓何事もなかったかのように、フチ線113系の運用の話題。

>>634
マジですか？もうだらしないにも程があるな＞＞JR西

>>633はJR西の工作員

無視してください。

>>637は阪急の工作員

無視してください。

>>634


無謀横断は横断したやつが悪い。
入った方が悪いので轢き殺すが由

>>639
本当はそうなんだが、この国は変わってるからな･･･

赤信号で飛び出してきた歩行者を轢いただけでも、車の運転手にも責任が５０％あるんだからな。

>>633
2番目は何もわかっちゃいない香具師が妄想を披露するためのスレなんで、
無視でいいよ（そろそろ1000だし）

６３３は恋愛スレの高見運転士擁護スレに荒しをして、｢分離スレ｣をたて管理人になって
　最初は擁護しておいて段々擁護して書き込む人に批判したり、勝手に削除したり
　して複雑な人

分離やよ

日テレで脱線ドキュメントやってるよ。

>>634
>福知山線沿線は複々線でもないのに開かずの踏切だらけやぞ
おかげで昨日は無謀横断が発生して非常ブレーキがかかってたし

あのー、素人で鉄道知識がないので間違っていたらすみません。上のケースでは
非常ブレーキは運転士が掛けるのではなく、自動的にかかるのですか？
脱線事故の場合非常ブレーキがかかっていて事故調は運転士が掛けたと　断定して
います。しかし事故カーブで非常ブレーキをかけるのは危険であり(自分も死にた
くないから)運転士がかけたとは疑問に思うという人もいます。そこで他に非常ブ
レーキがかかる場合を考えると６３４さんのおっしゃる場合があるのでは？と
思います。事故現場から50メートル先に遮断機のある踏切があります。遮断機が
降りて人か物が入り込んだら非常ブレーキがかかるのではないか、と考えたんです

なお5月25日の朝日新聞の説明によると、緩和曲線は60メートル。事故調は後半
30メートルで非常ブレーキが作動したと発表しています。次にカーブ開始10メー
トルの後50メートルの片輪走行で脱線、直線で70メートルでマンションに衝突。
レールは曲がっているから、脱線しないで、レールの長さを(70プラス10メートル
とすると、緩和曲線開始から踏切まで

　60＋１０＋50＋80＋５０＝２５０メートルになって、事故電車が緩和曲線開始
　点にいる時、遮断機は下りていたと思います。よかったら教えて下さい。

>>645
634じゃないけど、踏切の発光信号機って表示だけじゃなかったっけ？

http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050501_02.htm
によると対抗の北近畿のウテシはこの信号を見て「自ら非常ブレーキをかけた」と読める。
もう消えているけど時事通信の5月1日報では「異常に気付き停止させた」とあり、他にも
この運転士は発光信号機を見る前に現場で土煙が上がるのを見たという報道があった。
因果関係としては踏切横断による非常ブレーキという可能性はないと思われる。

>>646
それは､北近畿の運転士の視点からだけの描写でしょ。北近畿のことなんて言ってない。
何よりも電車が踏み切りから250メートルまできたら警報機がなって遮断機が下りて
ないと近所の人危ないじゃない。当然降りてるでしょ。話を撹乱させないで。

>>647
＞ 非常ブレーキは運転士が掛けるのではなく、自動的にかかるのですか？
＞遮断機が降りて人か物が入り込んだら非常ブレーキがかかるのではないか、と考えたんです。
は違うだろうという話を傍証するために、北近畿の事例を出したまで。検索すると発光信号機は
あくまで「お知らせ」で非常列車に非常ブレーキをかけさせる機能は無いようだ。こちらは信号の
専門家じゃないんで、現場の信号システムの機能動作については断定できないから、反例をあげて
いる。

「遮断機が下りているかどうか」は645の聞きたいことじゃないよ

>>648
ごめん､６４８が真剣に考えてレスしていたのを誤解して。｢撹乱｣なんて言い過ぎました
なんとか､解明したいとは思うが素人はいくら考えても､知識がないのでイライラして
ました。

快速に乗って、事故現場走行中の車内の緊迫した空気が耐えれんかった

JRのATS-Pは、踏切の異常時に自動で非常ブレーキをかけることはない。
踏切の障害物検知や非常ボタンなどの作動時は、特殊発光信号機が点滅する。
この場合に運転士は手動で非常ブレーキを操作する(例：現場対向の北近畿)。

事故現場カーブの先の踏切については、遮断機はおそらく降りていたが、異常の有無は不明。
事故列車については、ハンドルが非常段にあったことから、運転士が操作したと考えられている。

もういいだろそのへんで

>>650
１ヶ月もすればみんな忘れる。

>>649
そんなに気にしなくていいですよ。別に怒っているわけじゃないから。

伊丹〜尼崎スロー制限のおかげで、日曜深夜でも遅れまくり。
北伊丹のへん踏み切りアカネ。。
120km位でぶっとばしてたアルヨ。だいじょぶかね。

＞＞６５１
ありがとうございました、すっきりしました。
しかし､遮断機が降りてるとき検知器が作動して運転士に知らせたら､危険な所
だから焦るでしょうね。

がんがれ西日本

宝塚〜伊丹は制限解除汁

丙線・簡易線

昼の当時快速乗ったけど、快速を避けてる乗客結構いた。
伊丹にはまだﾏｽｺﾐがいたぞ

なるほど。

高見さんがあせって、走行中「ここでブレーキをかけたら脱線する」とわかりつつも、無謀横断したアホのために
作動した踏み切り障害検知表示をみて、思わず非常に入れちゃったってことも考えられるわけだね。

21時くらいに、川西宝塚市境付近で、
新三田行の普通電車が、前方の信号が青なのに、
停まってたんやけど何かあった？

実は青だったのは交通信号だったというオチキボン

川西池田の急病人は関係ないか。時間がちょっとズレてるな。

>>661
>「ここでブレーキをかけたら脱線する」とわかりつつも、
桜井さんですか？

＞＞６６１
踏み切り障害検知表示されてる場合､非常ブレーキをかけるのは運転士の義務なのか
状況によってはかけない場合もあるのか？わからないのです。
誰も言わないけど､カーブ付近で多量のオイルが発見されたとニュースがありましたよね。
オイルで非常ブレーキも効かなかったのではないでしょうか？
事故電車の3〜4分まえに電車が先行している。報道では何か異常あったとは
報道されていない。先行電車が通りすぎた後、カーブ入り口付近で故意にオイルをぶちまけたら、、
｢多量」という記事からそう､想像しています。

>>666
＞踏み切り障害検知表示されてる場合､非常ブレーキをかけるのは運転士の義務なのか
＞状況によってはかけない場合もあるのか？わからないのです。

特殊信号発光器が動作していた場合、止まれる限りはその手前に止まるのが運転士の義務です。

必ず非常をかけるという義務はありません。

>>666
通常数百メートル手前で制動をかけるはずですが？

>>667,668有難う。
重ねての質問で申し訳ないですが、
踏み切り障害物検知器が作動すると､その表示は１電車内の器機で表示される
２､特殊信号発光器という電車外の器機で表示される､3両方で表示する
のうちどちらでしょう？たびたびですみません。

>>669
ATS-P区間であれば２です。ATC区間であれば３もあります。

http://ime.st/www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00004101sg300505181000.shtm
気になるところは
☆尼崎市九々知の現場付近では､尼崎駅の手前で立ち往生するのぼり電車が日常的に目撃されている。
近くの建設会社社長（５１）は｢事故前日も､事故車両が激突したマンション付近でていしゃしていた」
と証言。近くに住むパート女性（３０）は｢特に朝方､事故が起きたカーブの入り口で、十分くらい止
まっていることがあった」と話す(以下略）

尼崎駅でのポイント切り替えというより、近くの踏み切りの障害物検知器が作動した
のでは？

６７１の続き
尼崎駅のポイントの事情で乗り入れできないという理由なら、指令所が
そこで止まるようにと指示したのですよね。

＞＞６７０
済みませんが、事故電車はＡＴＳ−Ｐも、ＡＴＣも装備してないですよね。
事故電車のことを話題にしてるんですが・・・・

>>651

ATS-Pの回答は頂きましたが事故電車のＡＴＳの場合の回答を知りたいので
ここは申し訳ないので他所でＡＴＳの場合を質問してみます

>>662
置き石くさい

207系はATS-Pの車上子を搭載してるよ。
福知山線がATS-P地上子未整備なのでSWで運用してるだけ。
SWでも踏切障検の動作時は>>669の２。
障検って人の立ち入りより車の立ち往生の発見が主な目的だと思うが．．．。
そういえば車がいたって報道がごく初期にあって消えていったけどどうなんだろ。

高見＞麻原＞宅間＞真須美

人気順？

ATCは通常「車上信号信号式（CS-ATC）」なので運転席で警告が見られますが、
JRのATSではそういう仕掛けは無いのでPでもSxでも同じことです。
一部私鉄のATSは運転席で速度制限を表示させる方式ですが、発光信号機と
連動しているかは知りません。

>>666
RJの先月号で、永瀬教授が事故直後に現場を調査した際の報告として、塗油装置
の油量は適正であったと書いてありました。永瀬氏は経歴からわかるように
象牙の塔の人じゃないんで、判断は信用できると思いますが。

>>666
>カーブ入り口付近で故意にオイルをぶちまけたら、、
>｢多量」という記事からそう､想像しています。
そんなことがあったなら事故当日にマスコミが報道しているだろ
あれだけのTVカメラが線路を舐めるように映していたのだから
塗油装置の油以外は考えられんね
それでも一般人（マスコミを含む）が見たら、何のための油か
わからないから不審に思い多量に見えたのではないか

例えば阪急はＡＴＣのように速度計に出していい速度のところが光る仕組みだ。ただカーブにおいてそれは機能しないので今回の事故には関係ない。
でもＪＲは踏切検知装置による自動ブレーキがないなど設備において手を抜いている感は否めない。

>>680
踏切の障害検知で自動で列車が止まる装置なんてあったっけ。
発光信号が出るくらいじゃないか？
まわりの信号が停止（赤）になれば、自動的に止まる事にはなるだろうが。

スレ違いかもしれんが、P路線の阪和線では、発光信号機点滅と同時に閉塞信号が停止現時になってたぞ。漏れは発光信号よりも閉塞信号の進行→停止現示で気が付いた。運転室ではブザーが鳴ってたな。２２３系の話だが。

阪急は、運転士が反応する前に自動で非常制動。障検作動と同時に、停止信号がレールを通じて飛んでくる。

福知山線、ＡＴＳ不具合　新三田駅３本運休京田辺では電車不良
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000035-san-soci

京田辺ではDQN電車ｗｗ

>>682
そうなのか。関西の私鉄は全く知らんのでな。ありが�d

>>676
当初は中国人の李氏所有のワゴン車にぶつかったって話だったんだけど
パッタリ報道されなくなりましたね
故意の事故が明るみに出ると日中関係上まずく社会に与える影響も大きいので
そこを考慮して闇に葬ったという話もあります

（直前に反日デモとかあったりしましたから中国人排斥につながるおそれもありますしね）

昨日福知山線の最終電車に乗ったのですが、衝突マンションの近くで窓ガラスにたくさんの人の顔が現れては消えました。

>>687
へぇ。

>>678
すっげ！

TV局にメールしておきました。

＞＞６７９
>カーブ入り口付近ーーーーー自分の記憶で書いたのでもう1度確かめたら

（引用）JR福知山線脱線事故で、快速電車が脱線した現場カーブの外側のレールで
多量の磨耗防止用オイルが使用されていた疑いのあることが、分かった。
（以下略）
　　　　　　　　　（時事通信）6月18日16時0分更新

でした。全然場所が違いますね。

69 名前： 恋する名無しさん 投稿日： 2005/06/01(水) 20:55:00

[過去の乗務日誌　　Web　Diary　２００３年５月１３日（火）｝でググルって、
キャッシュで　みると　　もし，著作権？とかに違反したらすみません。

2003年5月13日(火)
塗油器
今日は支線を担当。その時の話です。
塗油器って知ってますでしょうか？
曲線部に設置してある、文字通り油を塗る器械です。
カーブを列車が進行するときフランジ部分が擦れて大きな音を立てたり、抵抗が大きくなったりするのですが
それを緩和するために設けられています。
油の噴出量を多くしたのか、ノッチを入れると空転したおすし空気制動はかなり危ないレベルにまで
制動力が落ちるしでかなり怖い目をしました。

本来レールの内側に塗るようになっているのですが、噴出量が多いとレールの踏面にまで油が付いてしまいます。
すると車輪にもべったりと油が付いて、空転したり、空気制動が利きにくい状態になります。

近年、沿線住民から騒音に関する苦情が多いらしく
列車がカーブを通過する際に発生するキ〜って音にかなり敏感になっています。
そこで油の噴出量を多くしたり、油の粘度を変えたりするのですが
これが運転士泣かせでして・・・
いろいろと大変なんですよぉ、運転士って職業も。


　　　　

今日土木関係の部署の方が、その塗油器のチェックか何かで来られていたのですが
油の噴出量を多くしたのか、ノッチを入れると空転したおすし空気制動はかなり危ないレベルにまで
制動力が落ちるしでかなり怖い目をしました。

本来レールの内側に塗るようになっているのですが、噴出量が多いとレールの踏面にまで油が付いてしまいます。
すると車輪にもべったりと油が付いて、空転したり、空気制動が利きにくい状態になります。

近年、沿線住民から騒音に関する苦情が多いらしく
列車がカーブを通過する際に発生するキ〜って音にかなり敏感になっています。
そこで油の噴出量を多くしたり、油の粘度を変えたりするのですが
これが運転士泣かせでして・・・
いろいろと大変なんですよぉ、運転士って職業も。

すみません。６９２の最初の1行が抜けていたので、訂正します。

なーんか、また事故りそうな気がしたので、いつもより後ろに乗った。

俺と同じ気持ちの人いるのかな？

>>666
>>690
置石説のとき、「現場をみていたけど誰も来なかった」という証言があったでしょう？
それが事実なら、油をぶちまけにきた人がいたとしたら、当然同様に見られていたはず。
っていうか、過剰な油で脱線てメカニズムの解説キボン。
自動車と違って、「カーブでゴムタイヤがグリップを失って外側にコースアウトする」わけ
じゃないからね。

>>695
＞置石説のとき、「現場をみていたけど誰も来なかった」という証言があったでしょう？

この証言した奴が犯人だったら？
尼は民度低いから何があるかわからない

>>681
京浜東北線はATCの信号と障害物検知装置が連動している。

>>673
Swも２です。

語りたい気持ちは分からんでもないが、事故の話題は専用スレへどぞ。

>>676
有難うです。車の立ち往生は指令所は　感知できるんでしょうか？
検知器ー指令所ー運転士の回路で運転士が知る事は？
＞＞６７８　事故調発表と教授の見解は対立する？
>>６７９発表は事故調で、一般人ではないですよね。
>>680有難うです。
＞＞６８１｢まわりの信号が停止になれば、、、」がどういう状態なのかわかりません。
　　　　　もしよかったら。
＞＞６８２　２０７では　あり得ないみたいですね。ありがとうです。
＞＞６９６＞置石説のとき、「現場をみていたけど誰も来なかった」という証言があったでしょう？

　　　（意見）私もあの証言見てました。台詞の前に（ずっと）がついていて「ずっとみていた、、」
　　　　　　　があったですよね。平日（月）の朝9時過ぎにレールをずっと見ているとは、どういう
　　　　　　　生活をしてるんだ！と奇異に感じました。見慣れた日常風景だろうし。言い方も、断固と
　　　　　　　して、という感じだった。　　　　　　　　　　　　　　

顔は映してなかったですよね。

標識増えすぎやで
カーブ手前でも標識あるやんけ

>>699
時間的にずっと事故のこと書いてるんではないのだからＡＭ5ＯＲ6時から4時間
過ぎても誰もいないんだからＹＯＵがいっぱい　書けばいいじゃん。なぜかかない

福知山線最終電車。
あなたの隣の人は本当に人間？

聞いた話ですが、最終電車に乗っていた隣の人が、衝突マンションの近くで立ち上がり運転席の方へと歩いていったそうです。
何気に見ていたらしいのですが、その人は運転席のドアを開けることもなくその向こうに消えて行ったそうです。

633=699

影響線区 : ＪＲ宝塚線 福知山線
午後2時04分頃、ＪＲ宝塚線相野〜藍本駅間を巡回中の社員が下り線の線路異常を発見した。このため、新三田〜篠山口駅間で列車の運転を見合わせております。このため、列車に遅れや運休が発生します。
http://traininfo.westjr.co.jp/list.html

>>704
疲れてる奴が幻覚を見たんだろうな。
まさか幽霊とでもいいたいのか？

宝塚線、深夜の電車ではよく窓ガラスの向こう側の下の方に人の手が映ってるらしいね。

ガラスなら映って当然だな
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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||　＼＿|　 ▼　▼ |_／　 |　＼＿|　　　　: : :|_／　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
||　　　　＼　 皿 ／　　　│　　　 ＼　　　:／　　　＜　ウホッ！いい男・・・
||　　　　 （　　　　）　　 　 |　　　　 （　　　　）　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　|　　|　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿__）＿）

>>696
民度の低いところの人間が、あんなに事故に遭った人々を助けに行くかね？
お前の方が民度が低い。というか、馬鹿。

まあ、>>696みたいに人の町の民度を云々するヤシってのは、
自分が大事故に遭遇しても結局その「民度の低い」人たちがしたレベルの
救助活動すらも出来ずに、見て見ぬふりして通り過ぎたりするんだろうさｗ

＞＞７０４
　そういうのチラシの裏っていう。複数みてんだからソースのないもの、
　エビデンスのないものは・・・・

あの証言者は線路の方を見ながら携帯をかけてたと言ってたな。
（事務所から出て外で携帯を使う事が多いとも）
その携帯の通話記録から事故の発生時刻が当初発表の9時18分じゃなくて
19分の可能性が高くなったという報道もあったし。（他の記録とも照らし合わせて）

あなたは最近、薄暗い林の中にある古いマンションに入っていく夢を見ませんでしたか。
そして、あなたはその一室であるものを見たでしょう。

暑い夏の風物詩か。確かに「ふさわしい」けどさ。

>>465
先月２０日特急が例のカーブでＡＴＳ−ＳＷ作動により緊急停止した。
ＪＲが先の死亡事故を教訓に安全装置をつけ、それが正常に働いたことを
証明するもので、新聞やＴＶで何も悪く思う必要はないと思う。
　むしろ、乗客、運転士も含め安全のためには列車も急に止まることもある
ということを理解する必要があろう。
　運転再開の条件として、新三田〜尼崎間でＡＴＳ−Ｐの設置はしたが、
現状では完全に運用しているか分からない。ＡＴＳ−ＰとＳＷと二種類
同時で使用すると無線が混信して誤作動を起こさないかも心配。

PとSWの混用なんて沢山事例があるが？
周波数だってちゃんとズラしてある。

>>716
>ＡＴＳ−ＰとＳＷと二種類
>同時で使用すると無線が混信して誤作動を起こさないかも心配。
ﾊｧ?

てか221も減ってるでしょ・・・113うんざり

>>700
お前さんさっきから、事ある毎に聞きすぎ。
ちっとは調べたらどうだい？ってか基礎知識も
ほとんどないじゃん。

>>720
>お前さんさっきから

３日前のカキコが｢さっき」ですか？ふうーーん。

７２０はこの板に相応しい、素敵なレスを７２０のサイン入りでしてくだ
さい｡見本にさせて頂きます。

>>721、>>722
あんたはウザいよ。
嫌われる鉄ヲタの典型だな・・・

＞＞７２３
＞574 ：名無し野電車区 ：2005/06/23(木) 01:38:18 ID:T8N4+ntZ
>>570
マルチうざい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118413359/510
で書いて517で否定され、ほかの椰子からはスルーされたからってこっち来るなよな(w

●「うざ」と｢脱線事故」のこと話題にすると感情的な反応｡同一人間でしょ。
　　早く皆に忘れて欲しいのかな。

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝの無知ﾔﾛｰか

磁界下において、平衡感覚を失うのは内耳に対する慢性的な振動暴露の他、
　耳石等に影響するからではないでしょうか。つまり、運転士のオーバーラン
　が変電施設（鉄道にはつきもの）のある近傍で生じる可能性がある。
　鳥、魚の耳石に磁性物質発見　帰巣性の仕組み解明へ 　
　http://www.bur.hiroshima-u.ac.jp/~koho/new/h13/0105-5.htm
　2. PIXEの医学・生物学・環境科学への応用
　http://pixe.qse.tohoku.ac.jp/bio.html
Yahoo!電話帳 尼崎市(耳鼻咽喉科)
　http://phonebook.yahoo.co.jp/list?a2=28202&g3=6383000
横浜市営地下鉄オーバーラン事故。（列車往来妨害？）
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1120089981/l50
横浜市営地下鉄仲町台駅は、新羽駅方向から長いトンネルを抜け、登り勾配
の坂を登ったところにある。しかも第三京浜（高速道路）の下をくぐり、
港北変電所の真下を通過する?の意味では、尼崎事故と共通の原因が作用
しているのではないでしょうか。
　　 市営地下鉄仲町台駅現場
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.36.7.8N35.31.50.6&ZM=9
　　第三京浜（高速道路）と港北変電所
　　
　　　尼崎事故現場
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.25.44.6N34.44.15.0&ZM=12
　　阪神高速と神崎変電所

>>726
変な電波でも受信したか？

仮に変電所が関係するとして、本来名神高速付近までに減速するべきで、
名神高速より先にある変電所が何か効力を及ぼしてもすでに手遅れ。

>726
毎日、MRIの超強力な磁場を浴びつつ仕事している放射線科医は平衡感覚異常が出るはずだと主張されますか？

毎日伊丹変電所の電波を浴びている伊丹市西野7-3-1在住みな鉄さまもデムパゆんゆん激ヤバいでアリアス！！！！！！１１
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.22.34.4N34.46.51.0&ZM=11

東京ローカル芸人サトエリの兵庫県知事選告知ポスターが2枚以上並べて貼ってあると「３７」が強調される件について。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　━┓|＼_／￣￣＼＿／| ━┓.| |　━┓|＼_／￣￣＼＿／| ━┓.|
　|　　 ┃＼_| ▼　▼　 |＿／ ━┫.| |　　 ┃＼_| ▼　▼　 |＿／ ━┫.|
　|　　 ┃　　＼ 皿　,,／　　　 ━┛.| |　　 ┃　　＼ 皿　,,／　　　 ━┛.|
　|　　　　　 /⌒　　 ⌒)　　　　　 　 | |　　　　　 /⌒　　 ⌒)　　　　　 　 |
　|　7月3日(日)兵庫県知事選挙　| |　7月3日(日)兵庫県知事選挙　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

さて7/3は兵庫県知事選挙の投票日でございます｡投票時間は7時〜20時です｡兵庫の知事選挙にも関わらず見た事も無い芸人(おそらく東京ローカルだろう)を担ぎ出すのは明らかに税金の無駄遣いだと思わずにいられませんが､有権者の皆様でまだ投票していない方は是非投票願います｡

選挙行ってへんわ

　│さっさと投票に行くべきです！
　│兵庫県知事は「矢野信吾」
　│とお書き下さい！
　│よろしくお願い致します！！
　 ＼
　　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／ ＿＿　 　 ＿＿_
　　　 （　　　　つ|矢野|　／─.,／|
　　　 /　 /　/.　 ￣￣　 |￣￣|　:|
　　　（＿_）＿,）　　 　 　 |＿＿|／

井戸敬三再選

大田敬三？

もうぼちぼち利用者も事故を忘れかけたころかな。
あんなのあったなあ〜・・・みたいな。

暑いage

瀬戸内色と小浜色の８両編成を見た。
変な感じだった。

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屁

>736
吹田工場に入ってるね

103の瀬戸内色と125のことです

だいせん

>>739
漏れが見たのは宝塚〜生瀬だったんだが・・・。
今日はさっきまで電車が走ってたんだが、
何かあったんか？

103瀬戸内色は
予備車のようです

103系黄色で十分

黄色い103系懐かしいな。
てか福知山線の１０３って一時期ＬＥＤ幕じゃなかったか？

モハ１０３−７７７ってのがあったな〜　モハ１０２だったかも

福知山線 大雨　運転見合わせ 　15:20 現在

影響線区 : 福知山線
午後2時22分頃、福知山線下滝〜柏原駅間大雨のため、上記線区篠山口〜柏原間で列車の運転を見合わせています。このため列車に遅れや運休が発生します。バスによる代行輸送を篠山口〜柏原駅で実施します。

19:35新三田発高槻逝きに乗車中だが、ウテシが女性です(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
まぁ野郎付きなんだが

残念ながら瀬戸内色はクハを交換するために来ただけ。
廣島へ帰ります

予備車なんて、すでに113系が2本（内1本入場中）あるじゃないか

>>747
まあ渓谷の中を走るので、よくある運休だが、道路事業だったら普通はこういうのが頻発する区間で、
交通量がそこそこにあるようなところだったらバイパスが計画されるものだが、
鉄道にはそういうことはないのかねえ、とこの一帯の地図を見てつくづく思う。

渓谷で思い出した！
福知山線過去スレがなくなってしまって寂しい限りなのだが・・・

皆も知っての通り、武田尾〜道場間の旧線が砂利を引きなおされて綺麗に整備され、
立派なゲートを付けられて進入不能となってる。なんでも武庫川浄化センター工事用道路とのこと。
どうやら、トンネル内も通行可能なように整備されてそう・・・

で、武庫川浄化センターがどういうつもりか調べてみたのだが、あいつらまともな公式サイトも
作ってなければネット上の情報公開もしとらん！県庁まで行かんと話訊けんのか…orz

去年の台風で武田尾付近は堤防工事と川幅拡大する計画が立ったらしいのだが、それと関連してる可能性はありそう・・・
ただ、旧線跡、工事が終わったら一般に開放してくれ！と叫びたい・・・

武庫川浄化センターが旧線跡にちょっかいを出す前にあのルートの完走に挑戦した奴が数人いるらしいが、
やはり漏れも懐かしきあの線路を歩いてみたい。

誰か情報をもっている方があったら、情報提供ｷﾎﾞﾝﾇです。

それにしても、あの武田尾のトンネル出てすぐの橋梁掛けなおして欲しいな・・・

デカ目の１１３系、4月20日に一度見たっきりでなかなか出現しないんだが廃車になったのか？

>>749
あの瀬戸内103は、塗り替えてナラ転属。
クハを差し替えて廣嶋に返する意味は？
もう関西にはATS-Pなしのクハは羽衣線のワンマン対応車1両だけしか。

千ケヨから8両譲渡も来月に予定されているのに、
アーバソの103がタランティーノなのが明らか。

そもそも福知山線で103系再登場なんて騒いでいる時点で(ry

>>752
先週日曜日に見たぞ
それより4月20日って事故前じゃん

>>754
スマソ　6月20日でしたorz　事故翌日の朝です。
4両とも非ユニット窓阪和色（福知山寄りはデカ目）、俺には相性悪いのかな？

ってか、福知山4：53発2712Ｍに運用入らない？？　

人間よりも猿のほうが多い武田尾スレときいてやって来ますた！武田尾駅から道場方面へトンネル抜けて色々な所を散策し猿を探すことが出来れば、みな鉄さまも大満足でアリアス！
工事の後は廃線跡を公開するよう、鉄ヲタの署名でも集めて陳情に参るべきです！伊丹市西野みな鉄ハウスに逝って真っ先にみな鉄さまに署名してもらうように。
流された橋は未だそのまま放置？川幅拡大って紅葉館を削るのでしょうかね？温泉旅館群のある南側河岸のほうが削りやすそうですが。紅葉館奥のトンネル前の廃棄物群はさっさと処理するべきです！
武田尾温泉鄙び過ぎ！人間の客より猿の方が多い？あまり綺麗になっても武田尾が武田尾では有馬線がね（笑い！）

>>751
公式サイロってこれじゃないのか？スペックから電話番号まで載っているが。
武庫川上流浄化センター　http://web.pref.hyogo.jp/gesuidou/ryuiki/mukoj.html

>>753
> 千ケヨから8両譲渡も来月に予定されているのに

マヂ？

>>753
決定したんだっけ？

面白い話題をどうぞ
社会】強引に踏切進入の県職員、警笛鳴らされ逆ギレ→踏切内で立ち止まり電車遅らせる…兵庫
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1120789958/l50

明後日発売の週刊誌【週刊現代】7月23日号より

⇒衝撃スクープ：ＪＲ西日本は「日勤教育」を未だに続けていた！

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

>>756
それは公式サイトといわないだろ・・・

土木事務所とかは、ちょっとした道路改良工事でもネットで情報公開しとるのに、
(例⇒ ttp://web.pref.hyogo.jp/hanshinkita/kendoseibi/sanda/osirase/r176_renual.htm )
ここは福知山線廃線後に工事を行うというかなりの税金を食う事業しとるくせに何も情報公開していない。

あれほど荒れ果ててた廃線跡を整地してゲートまで作ってるのに、
県民にその目的とか事業内容を隠してるのは問題だと思う。

しかも、ハイキング客や廃線マニアが廃線跡を整地して作った工事用道路に侵入しないように
入り口となる踏み切り跡だけでなく、橋梁付近に再度大きなゲートを作る厳重さ!!!

わざわざ二重にゲートを作るなんて、どんな工事をやるつもりなんだ、あいつらは???
情報を隠しすぎ!!!

国道176号線の道路工事情報は公益性が高いけど、武田尾なんて猿とみな鉄しか逝かないだろうに。極悪違法ハイキング客や廃線マニアや猿の為にサイロ作れってのもどうよ？
税金投入事業の目的は問い合わせたら教えてくれるんじゃまいか？情報公開拒否されたのか？住所も書かれているので武庫川上流浄化センターに視察に逝くべきです！
報告書と写真はうｐするように。情報隠蔽は許さん！

>>761
DQNに反応(･Ａ･)ｲｸﾅｲ

>千ケヨから8両譲渡

まぢか？！？！？！？！

あんな状態悪いのｲらね・・・
クハだけでいい。関西の中間車は比較的後期車おおめだし


>>755

そいつはS31編成です。
今はミハでおねんねしてます

>>764
おねんね？？　休車？？　どうりで・・・

×　6月20日でしたorz　事故翌日の朝です。
○　6月20日でしたorz　復旧翌日の朝です。

２度も連続してミスカキコしたので回線切って日勤教育受けてきます・・・

>>751
マジ？
涼しくなったら行こうかなと思ってたのに、武田尾側からは入れる？

>>764
デカ目の編成使わんでも足りてるんだな・・・。

>>766
武田尾側旧線からだと川を歩いて渡るか、南側の温泉街から頑張って川沿いに進むかしかないな。
武田尾のトンネル出たところの橋梁が撤去されてるのが痛すぎる。残しておいてくれたらよかったのに・・・

というか、川沿い歩いて行くにしても、水量の少ない時期じゃないとなあ・・・
最近雨多くなってきてるし・・・

ただ、漏れも福知山線から武田尾〜道場の旧線跡見てるが、じゃり引き直して白い道になってる。
まさかあんなに整備されるとは思わなかった。

もしかすると、生瀬〜武田尾の廃線跡より歩きやすいかも、というか、車が通れるんだから、行き来はしやすいだろな。

そもそも去年の台風23号の被害は受けてないのか？
武庫川沿いだけでなく、川下川ダムの付近の道路や、
切畑〜武田尾への県道も通行止になったままのはずだが・・・
R176の生瀬橋付近の旧道、森興橋、生瀬橋〜宝塚の県道だって
やっと最近復旧したくらいあちこちやられてるのに。

>>769
今県道が通行止めになってるのは、この地点からだね。
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.16.52.8N34.51.35.2&ZM=11

でも対岸の廃線跡は綺麗に整地された状態になってる。
そもそも、武庫川浄化センター工事用道路は武田尾付近の河川改修用道路っぽいから、
台風で多少影響あっても、修復済みなんじゃない？　少なくとも、ゲート付近には何の被害の様子もないね。
2つ目のゲートは、
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.16.34.0N34.51.30.0&ZM=12
橋梁上にあって、脇から越えようとしても、下の川に落ちそうな感じ。
完全に橋梁を封鎖してるこっちのゲートも無傷なことから、台風の影響がなかったか。
台風後に修理したかのどっちかと思われ。

>>768-770
�dクスです
整備するのは嬉しいけど、これを機会に立入禁止とかになりそうな希ガス

>>771
実際今ゲート付いてるってことは立ち入り禁止なわけだしねぇ・・・

でも、整備されたってことは、2つあるトンネルも車が通れるように整備されたってことなんだよな。
もしかして、蛍光灯とか復活してたりしてwww

いっそ、武田尾〜道場の旧線を県道にして、一車線の三田方面道路とし、
今ある県道を一車線の武田尾方面道路にして上下分離するとかwww

そうなってくれると武庫渓谷を楽しめるドライブウェイになっていいような希ガス

武庫渓谷を楽しめるドライブウェイ

活性化されていいかもね

福知山線、出るらしいね、やっぱり。

出るって何が？

あれっ！先日書●で買った時刻表尼崎港.川西池田間2往復だぞ
これって最新刊のはずだけど30年後もっと発展してるのかなぁ

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あと、3日でファミコン発売だな!!!
めちゃくちゃ楽しみ。三田からゆったり旧客乗って大阪まで行ってみるわ。

┌───────────────┐
│　上り.　（大阪・尼崎・尼崎港方面.　 ｜
│┌─┐┌─┐　 ┌─┐┌─┐　　　│
││ １││ ０│時│ ０││ ８│.分　.│
│└─┘└─┘ 　└─┘└─┘　　　│
│┌───────────┐　　　│
││ 　 　大.　　　阪.　　　 行　　│　　　│
│└───────────┘　　　│
└─┬──┬───┬──┬──┬┘
　 ┏┘ 　 　└┓ 　┏┘ 　　 └┓┏┘

ttp://www.kou-un.com/takedao/jpg/takedao-9.jpg

そういや、武田尾って最長何両編成が交換できるんかね。DD51+旧客8連が止まっててあれだけ余裕あるから、
ホームなしなら、12両くらいいけるんやろか???
神戸水道の辺りにポイントがあるんやんね??? あの手前限界に止めたら何両止まれる???

というか、それ以前にあのホーム。さきっぽの方って、ホーム低し・・・かさ上げできんのか???

まつかぜと交換できるのだから線路有効長は１３両はあったはず。

なんか変なのがまぎれこんでるな

瀬戸内色とか阪和快速色とか小浜色とか…………


そういう意味での変なのではない？そりゃまた失礼しますた。

福知山駅付近連続立体交差事業促進期成同盟会の委員らが11日、
建設中の新「福知山駅」のプラットホームを現地視察した。すでにレールが敷かれ、
屋根が付けられるなどすっかりホームらしくなった姿を委員たちはじっくりと見ていた
http://www.ryoutan.co.jp/f-index2.htm

出てるね。

急行だいせん復活しる

tp://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050712184422.jpg

>>752
今日の19時前に伊丹で上り快速運用に就いてるのを見たよ＞非ユニット窓

雨で屋根が濡れてたからあわてて家に帰った途端雨がザ〜ッと降ってきたよ。

>>781
あのスレが帰ってきたんですか
じゃあ大阪駅から丹波のキハ５８-２に乗って
家に帰ります

ブルーライナーに限定運用ってあるの？
一編成だけやから、見かけたらめちゃ目立つのだが、まだ一度も乗ったこと無い…

>>780
�dクス!!!
ていうか、宝塚駅のホーム有効長は12両だったように思ったけど、
その辺りはどうなんかな???

ファミコン発売日まであと二日。楽しみやけど、大阪の日本橋って
めったに行かんから、ちょっと不安やなあ・・・

( >>781 5月頃まで福知山線の過去スレがあった。去年は1982年から始まって
今年は1983年ということになってた。ただ、脱線転覆事故の影響でスレがdat落ちした)

>>788
あのスレ、立て直した方がやっぱりいいかね。
反応�dクス!!!

マスコミによる行過ぎたJR叩きの結果、こうなりました（ｐ

■ＪＲ社員、審判に不参加　事故影響、高野連困る　兵庫
　ＪＲ宝塚線の脱線事故が、兵庫大会に思わぬ形で影響している。毎年同大会の審判
を務めてきたＪＲ西日本の社員約１０人が、今大会への参加を見送った。（以下略

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200507130046.html

>>791
これをオカズにしてまたＪＲ叩きすればいいじゃん。
ネタ大漁で良かったな糞ゴミ。

側面衝突強度は必要ない
ttp://www.ne.jp/asahi/aluminium/mania/t_eidan_clash.htm

>>790
ちょっと早すぎんじゃない？　B-DASH

昨日最終前乗ったけど、出たね。間違いないね。

脱線事故に対する韓国人のコメント


http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1347097&work=list&st=&sw=&cp=1
　韓 : 日本人皆さんおめでとうございます.."'もうちょっとたくさん死ねば良いのに w""
　韓 : キムチを食べながら NHK SHOWを見物中です w
　韓 : 猿はもっと死ななければならない
　韓 : ない兵庫 のり巻きわき腹裂けたパーティー
　韓 : 世の中に正義が存在するという明確な証拠
　韓 : 日本人たちはもっと死ななければならない
　韓 : よく死んだ プヒヒヒヒヒヒ
　韓 : 列車事故で涙が出る T，.T とても嬉しくて wwwwwww
　韓 : 今日の大当りだ...日本 200名死傷...
　韓 : kita! 兵庫県オコノ−ミヤキパーティーwwwwwwwwww

207系4両が下ってたけど何でっか？

もしかして連結器外れ事故？？

>>753
321とかの導入が進んだらまた広島に行きそうだなｗ

800系つばめ

113系の運用を教えてください

【大阪】JR宝塚線快速登場【福知山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121347467/

>>801

山陰線　京都〜福知山逝け。
嫌と言うほど見れる

マジ出た！

無知とは恐ろしいね
ttp://www.eonet.ne.jp/~maxim/contents/column/column_AC064.html

150km/hまでメーターに刻んであるからと言って、150も出るわけないだろ。
カローラ2の速度メーターに180km/hまで刻んであるからと言って、180でないのと同じだ罠

出たってお化けだけど。

>>805
つうか、完璧なまでにマスコミ情報鵜呑みだな。

>>805
＞現場へ行って見たわけではありませんが、テレビ中継などを観ていると、電車の車体はステンレス製ですが、
＞踏み潰したアルミ缶のようにペシャンコになっている姿を見るのは初めてで、大きなショックを受けました。
＞・列車車両の製造メーカさんは、乗客の安全を考えて、
＞車体側面を車両正面（妻面）並みに、壊れにくくする構造設計を考え直さなければなりませんね。
＞「サイド・インパクト・ビーム」の装備。
＞乗用車（衝突時のドア部分の強度をアップ）にも、義務付けられているじゃないですか。

乗用車と鉄道車両は条件が違いすぎるだろ

>>805
長ったらしくて読む気がしないんだが…
最後の段落を読んで見ると、朝日の劣化コピーみたいなことばかり書いてるみたいですね

明日発売の週刊誌【週刊現代】7月30日号より

⇒ＪＲ福知山線脱線事故「１０７の遺体」の悲鳴−地獄の現場を実名証言

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

>マイカー運転歴36年のぼくは、
おい。ちょっとマテ。
50過ぎた親父が(ry

http://aploda.org/dat2/upload43918.jpg
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>812誤爆
すまん、誤爆しましたorz

>>813
クじゃなくてモだろ？

昨日(１６日）のエクスプローラー４号は
２時間半遅れでKTR線を出ましたが、折り返し
同３号も相当遅れていたのでしょうか？

阪和色でかめ編成、今日は走ってるね。

>>816
16日の18時ごろ伊丹駅で目撃。
ちょうど撮影者が居て、207系と見事にかぶって必死になってたｗｗ

さっき尼崎でデカ目青帯車を撮ってきた。この編成だけ固定運用らしいね。
ちなみに反対側から小浜色＋キト混色が走ってきた。
それにしても19時だとキツイな。

S31(デカ目）はヲタ対策なのか？　撮影しにくい時間に出しやがって殺人企業め

>>819
もう夏休みですか？

デカ目編成は予備的扱い？
そういや阪和色が網干入場したとかいうのはどうなったんだ？

デカ目お休みっぽい。
いつもの時間に来なかった…しょぼん。

もとB2編成、前日に宮原留置する運用の場合、
大阪からの始発列車で福知山まで行くようでつね。

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

>>823
S31運用時は＞大阪からの始発列車で福知山まで行って、
日が暮れた頃に快速で大阪に戻ってくる運用に限定使用になってるぞ。

★S31編成（元B02編成）運用


★2525M大阪→福知山〜2774M福知山→大阪
★運用番号：333

ただし、名目は予備編成扱いなので毎日走行している訳ではありません。
何日周期かは不明ですが、S31が運用に入る日は必ず32〜37の内一本が落ちます。

>>824の飛ばし読み
こんばんは→キチガイ→です

Ｓ３１は完全にヲタをバカにした運用だなｗ

>>828
あんなボロいらんよ。
早くリニューアル車か221系にでも置き換えるか117系にP付けてくれ。

117系復帰はありえない。
2ドアで昇降時間かかるから。

東日本からW231系購入すればいい。

>>829
１１７の汚物はいらん

>>831
113より乗り心地がましなので117帰ってきて。

乗り心地の問題ぢゃないんだよ！

113も117も大して変わらんがな(´･ω･`)

４連って、キトのカフェオレ＋湘南を返しても回せるんじゃないの？

700番台で未更新（壁紙が緑の奴）ってまだあるの？　

・・・ってすれ違いだわなｗ

でも１１３のままじゃ、
阪急に客が逃げられてもおかしくないね。

カフェオレなら客もそこそこ満足だろ

NHKで321系が出てた

さっきのNHKローカルは伊丹駅をとりあげてましたな

http://makimo.to/2ch/news19_news/1114/1114390103.html

記念すべき最初のスレ？

>>837
その因果関係は？
おまえ113の運用本数を知らんと口にしてるやろ
夏休み長いようで短いから宿題はよやっとけよ

ドアは少ないわ乗り降りに時間がかかるわ掴む場所が無いわの117に比べりゃだいぶマシ
乗り心地なんて大して変わらん

毎日１１３系撮影してる奴いるなぁ〜　ご苦労なこった

>>716
あまり予備知識もなく記載したので、駄レスになって失礼。
　福知山線のＡＴＳ−Ｐ設置についてだが、完全型でなくても
ダイヤ上支障がないと思われる。確かにラッシュ時は３、４分
おきに走るのでそれ相応の密度はある。でも大きな道路はおおむね
立体化されており、快速の追い越しもそれほど厳しくなく、特急の
頻度も１時間に１本くらい。経営者なら、コスト対効果を考えるだろう。
しばらくはＰ型とＳＷ型の併用式でいくのではないか。
　阪和線のようなラッシュ時上下３０本近くが団子になって走ったり、
はるか・くろしおが高速で普通列車を追い越したりするなら踏切制御
もかねて完全Ｐ型をつけてコンピュータ指令で管理する必要があろう。　　

>>842
うるせぇ。

厨房は ｶ ｴ ﾚ(・∀・)♪

伊丹駅のLED
ローマ字は明朝体
ご丁寧に通過時刻まで表示してある

神戸新聞のアンケート
あまり調査地点では読まれてない新聞だが…
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00021489sg300507191000.shtml

もう一つ
意外にも制限速度の引き下げは支持されてるらしい
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00021479sg300507191000.shtml

例のﾏﾝｼｮﾝ……
未だに壁の傷が剥き出しなのな……。ああいうのは隠したりしないんかねえ……。

弄るとステーキがまた何か言うだろ

>>817
ヲタを馬鹿にする貴様逝ってよし

ヲタ必死だな(ﾌﾟ

ああ 必死だよ。
家で引きこもってるより何倍良いか。

〜TV番組のお知らせ〜
25日(月)午後7時半からNHK総合TV「クローズアップ現代」
"断ち切られた日常〜ＪＲ福知山線脱線事故・消えない心の傷〜（仮題）"

先月１９日、脱線事故から５５日ぶりに運転を再開したＪＲ福知山線。
事故で肉親を失った遺族は運転再開を複雑な思いで見つめている。また、事故に遭遇した人の中には、事故の体験が頭から離れず、ＰＴＳＤの症状に苛まれている人も多い。
１０７人が亡くなり、５００人を超える人がけがをしたＪＲ史上最悪の脱線事故、運転再開と共に日常の通勤・通学風景が戻り、沿線に活気が蘇る中で、日常を断ち切られた人々は、何を思い、何を必要としているのか…。
ＮＨＫでは、遺族に対して、記者が一軒一軒自宅を訪問し、"今"の声を頂くとともに、乗客やマンションの住民に対してもアンケート調査を行ってきた。
脱線事故から３ヶ月、突然日常を断ち切られた遺族や事故に巻き込まれた人たちの今の声を元に、消えない心の傷、そして、どう支えていくかを考える。
ttp://www.nhk.or.jp/gendai/

お見逃し無く！

ステーキのｵﾅﾆｰ番組なんてどうでもいい

>>844
福知山線のＡＴＳ−Ｐ設置についてだが、完全型でなくても
ダイヤ上支障がないと思われる。（中略）快速の追い越しもそれほど
厳しくなく、特急の頻度も１時間に１本くらい。経営者なら、コスト
対効果を考えるだろう。 しばらくはＰ型とＳＷ型の併用式でいくの
ではないか。

念のため、平日の朝ラッシュ時の時刻表をＪＲ西日本のＨＰで閲覧した。
同時間帯で、塚口駅で普通を通過追い越しする快速２本と特急１本が
存在する。この駅の尼崎行き線路にも拠点Ｐ型を入れ、スムーズな追い越し
に対応する必要があると思う。その先の例のカーブにも、速度監視の意味で
Ｐを置いているだろう。

>>848-849
復旧1ヶ月で共同通信も利用者にアンケートしたらすい（車内で用紙に記入している人を目撃）
結果はいつ出る？

＜尼崎脱線事故＞運転士、事故直前の２駅で車掌用ブレーキ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050723-00000019-mai-soci

やっぱり、飛行機のように原則自動運転にした方がいいね。

だから、何回も言ってるじゃない・・・
「運転台のブレーキが壊れてたの！」
じゃなかったら、わざわざ立ち上がって車掌ブレーキに手を伸ばさないって！！

>>861
壊れたら運行停止するのが規則では？

>>861
高見が壊れてたの！

>>861
回送で入るときの宝塚と、事故直前の伊丹で・・・・
前後両方ともブレーキが壊れてたのか？
しかも７両固定編成じゃないのに。

３つレスがついたということで、釣り認定します。

>>859
車掌弁を引くとは・・・
あれってウテシは原則として使っちゃいけないのか

>>866
運転士用があるのに、連続して使う理由なんてないだろ。

直通予備は使うクセのあるウテシいるなあ。特に構内運転時に。

先週水曜日に伊丹使ったら手書きでICOCA専用と書いた専用レーンができてた。
でも翌日にはなくなってた。
一体なんだったんだ？あれ？

みな鉄さまのアイデア↓を実践したのでは有馬線か？磁気券読取部分のみ故障？メンテナンスフリーの非接触マンセー！

■--IC専用改札機
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…105回 ---

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
さてこの度川西能勢口駅西改札においてIC専用改札機が1台のみ設置されております.すっかりICが普及しているJR西日本でさえ，このようなIC専用改札機は1台も置いていない(JR東日本管内には1部駅においているそうですが)のだからわざわざ設置する必要性は感じられません.
3歩譲ってIC利用者が増えたとしても，従来のIC･磁気券共用改札機の投入口を閉めておけばそれがそのままIC専用改札機に変身するのですからその方が安上がりです.
他駅でも設置されておりましたらこちらのスレッドへご報告願います.

.. 7/21(Thu) 19:33[1212]

ＪＲ西の電車に落書き　スプレーで「１０７命」

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005072401000135

遺族の８割、対策評価せず　脱線事故３カ月アンケート

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MNP&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005072401002474

　|三三三三三三三三三三三三|
~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　[快速]　　[同志社前]　　　　　　　　　 |＼＿／￣￣＼＿／|.　　.|,,,,,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿|　▼　▼　|＿／　　 |《《
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　皿　／ 　 　 　 . |《《
　_,ノ￣|　　　 ／￣￣＼　 |￣￣￣￣￣|　　　 ／⌒　 　 ⌒＼　　　　 |《《
　|＿　 |　　　|　 ／＼　 | . |　 |'￣￣/　/　　／ ／| YANO|＼ ＼ 　 　.|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　|＿|　　 /　/　.／ ／　 |　　　　|　 ＼ ＼　 .|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　　　　　/　/　（,,／　　　|　　　　＼.　 ＼,,）　|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　　　　 /　/　　　　　　　.|　 |⌒)　 ,）　　　　 .|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　　 　 /　/　　　 　 　 　 |　 |／ ／　　　　　 .|《《
　＿|　 |___ 　.|　 ＼／　 |　　　 /　/　　　　　　　　 |　 |＿_）　　　　　　 |《《
　|＿＿＿|　　＼＿＿／.:.:';;;;,,:/__/　　　　　　　　 （＿_）　　　　　　　　 |《《
|＼＿／￣￣＼_／|.;.';:;.:.: ;;;;;;:.;.;...:　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |《《
＼＿|　 ▼　▼ |_,､;;;:.:;.:;...:.:...':':'':'.'':.　　　　クハ207-17　　　 　 　 　 　 |《《
＿＿＼　 皿 ／f、__`''､:..:.:. .::＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|""
　　　 ,ﾉ　　　つ; /　　　'' ': : ' "　└┼┴i-i ≦┴≧. ┴┴┼┘|3710|──
　　 （〇　　〈-`'"入＿＿＿＿__ 　 （　(◎／i┴.┴i＼◎目）--.|＿＿|──
　　 (＿,ゝ＿）　（　 107命！　　）　 ゝ､＿,,ノ　　　 ゝ､＿,ノ

アンケートに答えた4割の遺族は評価しないから答えるんだと思う。
このアンケートで判った事は、他の6割の遺族はアンケートなんて送って欲しくないであろうこと・・・。

もうAA(しかも37鉄バージョン)できたのかよw

873 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

遺族にはなにやっても評価されないだろ。

所詮ステーキですから

マンション住民はステーキを食わせば満足するかもしれないが、
遺族は何億出しても決して満足するわけがない。

マスコミはまるでＪＲの対応がまずいから遺族が不満に思っている
ような書き方だが、それなら「遺族が満足する方法」を提案しても
らいたいものだ。

遺族全員あぼ(ry

↑
そういう発想が出てくる事自体驚き。
さぞかし頭の中がパラダイスなんだろうね。
人様に迷惑かけないよう、もう1度自分を見つめ直せよ。
もう手遅れかもしれんけど・・・

age

879に胴衣
国民全員でマスゴミを糾弾しようぜ
おまいらは用なし

クローズアップ現代放送age

>>879
俺が遺族だったら、福知山線を廃線してもらわないと納得しないな。

>>885
痛いね、お前は。

>>886
いや、>>885はいいとこついてる。結局、相容れることなどないってことさ。
相容れる必要もない。大多数の利用客は現状で満足。

こういう場合、死んだ人が60まで働いたと仮定して、もらえたはずの給料を遺族に支払うのかな？

じゃ、ニートが事故にあったら、賠償額0？

>>858
これ？
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005072400038&genre=C2&area=H10

電車に乗るのが怖いという被害者は多いが、
仮にこれが鉄ヲタだと相当つらいな。他にとりえがない奴も多いだろうし。

SUBWAY OVERUN AT CENTER-MINAMI STATION.(BLOG IN ENGLISH)
http://orange.ap.teacup.com/center-minami/

THE POSSIBILITY OF V2K INDUCED PTSD.

>>890
そもそも鉄オタは取り柄といえるのか？

107 命 と落書きされていた件

漏れは鉄オタが107系命と書いたと解釈してしまったorz

て、いうか107系ってあるのか？

>>893
ある

221系のエアコン臭い

あんな大惨事を起こしたんだから、日本から鉄道を無くすべきであった。
今からでも遅くない。すべての鉄道を日本からなくすよう国土交通省は指導すべき。
日本から鉄道が無くなっても、鉄ヲタ以外困りません。

>>895
起こしたん、まで読んだ

>>894
祇園精舎のかねのこへ・・・

まで読んだ。

？

オレンジ103系

ｂｖｖ

>>899
モリ→ミハに行った７連か・・・、もしかして営業運転？

21時40分ごろ、尼崎7番に試運転幕で登場>Tc103-206編成
写メあとでうｐします

うｐ完了
http://my.peps.jp/canerecords
「Ｂ快特待避中」から入って最初の画像です

いったいどこぞに行くんだ。

>>901
2年ぶりに復活かよ

オレンジ１０３系　震災以来かな？

>>901
束から来るのと合わせて２編成で、１運用１予備とみるのが妥当じゃない？

束からくるのは７連は組めないのでは…？

次ｽﾚﾀｲﾄﾙ案
【走る骨董品】福知山線　１７本目【中古車センター】

>>909
ちょwwwwwwwおまwwwwそれ廣嶋死者wwwwwwwww

【阪和･瀬戸内】福知山線 17秒早着【小浜･ｶﾌｪｵﾚ】

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000304-yom-soci
YAHOOより

>>912
ｶﾞｸｶﾞｸ((((;ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ノーブラかよ
それが京橋電車区クオリティ

>>907
本線＆宝塚線にはE38は入らないよ。モリ１７と後１本らしい。E38はモリ飲み屋。

>>914
なる。ワンクッションあるのね。

こないだ福知山線でカフェオレに乗り込んだら、羽蟻が壁一面に張り付いていて
オドロ逝ったわ。別の車両に移ったら、そこにもウヨウヨおった。
で、また移ったらそこにもウヨウヨおった。
車掌も気付いてるやろうに、田舎路線とはいえ無賃乗車で追い払えよと思った。

>>914
モリ７連は訓練用の貸し出しでは？
２本用意するんなら、
ヒネから貫通８連とモハ１組＋ヒロから戻ってブルーになった４連・・・とか？

>>916
そこでバルサンですよ

常磐線色の103系が来てほしい

なんでまた１１３が投入されてるんだ？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>918を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>ﾌﾞﾙﾏﾊｱﾊｱ
もう少し勉強して来ようか。
ヒント:Ｐ

ji

>>922
P型に対応してる１１３が投入されたのね・・・・・・

福知山線に乗り入れている特急はｐ型を搭載してる？

p型を導入してもカーブでの速度過剰はあり得ると思うぞ〜。
実際、ｺﾋのあるカーブでもp型を導入したけど、
ATSを完全に通過した辺り（丁度カーブの入り口らへん）で
加速し始めてた。
まっ、これが原因でまた脱線するとは思わないけど･･･

>>924
してないから問題になってる。

まあ、当分このままだろうがな（鬱死

区所名　宮原総合（森ノ宮）
施工日　８／１
仕業番号　ＥＣＡ５０９

103系　復活

113系のｽｶ色も欲しい

↑たった今、新三田で１０３系をチラッと見掛けました。高運転台っぽかったから、ひょっとして東から来たヤツなんかな

>>930
何色？

>>930-931
夜に試運転していた環状線の編成だからE38ではないよ。行き先ちゃんと出ていた。

2711Mがライトの大きい阪和色113だったらしい。

モリ103にデカ目113かよ・・・、撮りに行きてぇ〜。


でも仕事でいけねぇ〜。

朝早いしなあ……。

103はｵﾚﾝｼﾞ　

出雲が無くなるなら、急行だいせん復活してくれ

大阪9時過ぎに8番線に到着するカフェオレ6両の隣の9番線を、
ほぼ同時に発車していくカフェオレを見ました。
これはいつもの光景？
大阪駅でカフェオレが隣合わせで並ぶって事は
今までは無かった事かも・・・・

　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　　　　　　　　　　　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ　　　　　　　　　　　　　 10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　 そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です
　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】
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　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　 そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

親父いわく扇風機だけでクーラーが入ってなかったようだな。

↑モリの103系のことね

まさか、あの廃線サイトの人まで事故に遭っていたとは･･･。

今日も103系オレンジ走ってた
１１１３C

黄色がいいなぁ

黙れ黄色厨。

>>943
つhttp://jr-central.co.jp/museum/zukan/sin_923.html

現在、国鉄千葉千葉動力車労働組合（動労千葉）は、尼崎大事故をふまえ、乗客と乗員の命を守るために、5月25日より安全運転行動を展開しています。
この、行動のなかで、市川市民より重大なレール損傷の事実が組合に報告され、そのひ どい状態が明らかになりました。現在、ｊｒ千葉に「早期の取り替え」を要求しています。
　現在のｊｒは保線要員の激しい削減、さらには保線業務の外注化によって、鉄道の保守が非常に危険な状況になっています。
　先日の関東圏の大地震後で、鉄道復旧が非常に遅くなりました。線路を点検する要員が国鉄時代に比べ半分以下に削減された結果、京成などの私鉄に比べて早急対応、復旧ができないのです。
　
鉄道の保守部門の極端なコスト削減によって、ｊｒ東日本も安全が非常に問題になっています。
　その一つの表れが、市川駅快速ホームのレールの恐るべき状態です。http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

次スレは
【103系】ＪＲ福知山線・その17【運用復活】で。

>>947
酷いですね！
これを放置するとは情けないね。鉄道マンとしての誇りはないのかね？

>>949
過激派系列の労組の主張だから、誇大している恐れあり。
全ての主張が、「経営者は悪、労働者は正義」という大前提
で作られるからね。

次ｽﾚは
【阪和･瀬戸内】福知山線 その17【小浜･ｶﾌｪｵﾚ】
な。

カボチャもあるけど・・・・

福知山線のP型って阪和線や環状線で使っているものとは違うんですね。
P2って言うんですか、拠点型のタイプ。
川西池田に普通が止まるときに、ATS-Swの作動音と確認のキンコンキンコンが鳴ってました。

黄色まだー？

次スレ立てます

>>955
もう立ってる。
【安全第一】福知山線 その17【国鉄型だらけ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123219634/l50

>>956
立てる前でよかったー。っておい１時間も次スレの香具師は何しとんねん。
誘導する時間たっぷりあったやろが。

age

「尼崎ＪＲ脱線事故で、事故を起こした快速電車の異常な運転があらためて浮き彫りになった。
度重なる速度オーバーに加え、ブレーキをかけずに事故を起こしたカーブに進入していた。
運転士（２３）＝死亡＝はなぜこうした状態に陥ったのか、心理面の解明が今後の課題となる。
始発駅である宝塚駅進入時の異常な減速と再加速、伊丹駅でのオーバーラン、そして事故現場。
そのたびごとに速度超過や急減速などが繰り返されており、運転士の心理が大きく運転に影響
していることが分かる」


だから寝てたからだろ。起きてたら反射的に非常ブレーキ掛けるでしょう。
スピード落とさなきゃ脱線するのわかってるんだから。。



何でこんな簡単なことマスコミがわからないのかな。馬鹿だから？

若者の職業倫理から捉え直す必要がある。
近頃、なめたバイト店員増えてるし。

勝てばいい､儲ければいい 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 8月 6日(土)01時11分46秒
こんばんは､ズンドコでございます｡お暑うございます｡
さて甲子園が1時的に日本の中心になると言っても過言では無い阪神(山陽)沿線の1大行事･第87回全国高等学校野球選手権大会はいよいよ8/6に開幕します｡
当日は平成淀川花火大会(まあ見物客は9割方阪急だろうが)･みなと神戸海上花火大会も開催されますし､8/7は9:30〜12:30頃までJR山陽本線･須磨〜西明石間が不通となり三宮〜山陽姫路間で振替輸送が実施されます｡
当然臨時特急が運転される筈で阪神(山陽)電車にとっては最忙な2daysになりそうです｡私も現場に赴き状況を視察致します｡

さてこの大会に出場予定であった明徳義塾高校野球部の不祥事には驚愕致しました｡明徳義塾と言えば､13年前の大会で星陵高校(石川)･松井選手(現･ニューヨークヤンキース所属)に対し高校野球史に大汚点を残す｢5打席連続敬遠｣という大罪を犯した事で有名です｡
当時からこのチームに対する参加チームとしての資質を疑問する声が少なくなかった訳ですが､13年経った今絶妙なタイミングで天罰が下った事になります｡
この｢勝つ為にはどういう卑怯なまねをしても良い｣という明徳義塾野球部の思想は､兵庫県南部地震後の目先の儲け目当ての手抜き復旧工事に始まり､今回の大惨事を引き起こした｢阪神･山陽･阪急を潰し､儲ける為には107人殺しても構わない｣JR西日本と同質同根であります｡
それにしてもこの明徳義塾野球部は高知県の学校のくせに歴代メンバーを見ると高知県出身者は殆どおらず外国からの留学生ばかりというのは驚かされます｡
まあこれも｢勝つ為にはどういう卑怯なまねをしても良い｣体質を物語っている訳ですが､こういった不法行為を放置し続けてきた高野連の責任も大きく問われるべきでしょう｡

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050728a.html

>>960
どう考えても、
昔のバイト店員の方が客、なめてた奴は多いのだが

>>960
なんか、こういうバカって、くだらないことですぐキレそうだな

>>959
「オーバーラン負けてくれ」と車掌に言ってからすぐに寝られるタカミンはネ申！！

だが寝てたにしても寝る前からすでに行動がおかしかったわけだが。
宝塚ＡＴＳ鳴動無視、伊丹車掌弁作動……。

なんか怪電波でも受信してたんじゃあないか。

高架駅工事順調で予定早め 11月26日開業　ＪＲ福知山駅連続立交事業
http://ryoutan.co.jp/f-index2.htm

レスさんくす。
>>962
それは、すいません。昔のことはあまりよくわからないもんで。
>>963
そうですね。挨拶が生活の基本。この辺を疎んずるあたりから
キレ易さが出てくるんではないかと思う。一部のバイトの挨拶や対応を
見るとそこが少し心配と言えば心配だね。

>>964
だからそれも睡魔に襲われていたのでは？
オーバーラン事故の他の運転士、ついウトウトしてました・・とか
新幹線の運転士も無呼吸症候群で寝てしまった人いたよね。

俺の知り合いにも若干名いるよ。
本人の無意識のうちに寝てるんだって。
その手のことで、医者のカウンセリングが必要な人は結構いるんじゃない
でしょうかね。