【安全第一】福知山線 その17【国鉄型だらけ】

宝塚線新三田〜篠山口間の景色のつまらなさは異常。
もうまったく地獄のごとく異常。

生瀬〜道場の方がツマラン。

スピードアップすれば停車時間増えるのに何でせえへんの？

>>934
ATS-P（ﾌﾟﾛ市民）が付いたからねぇ…。

>>935
ﾜﾗﾀ

でもさ、ＡＴＳ−Ｐは高速化には返って好都合なんじゃ
ＳＷじゃ超過速度（もち地上子設置）じゃ非常ブレーキかかっちまうし。
Ｐは通常速度に落とすだけ

ま、速度回復の前に信用回復でしょ

信用できない奴は乗らなくていいと思うんだけどな。

確かにｗ

乗客は事故前の水準に戻ってるんだし、
速達ダイヤに戻してもプロ市民とマスコミ以外は大して反応しないと思うよ。
特に今回、

tp://www.asahi.com/national/update/0130/OSK200601300077.html
＞宝塚線の昼間の快速の伊丹、中山寺など、最短の２０秒のままの駅も残る。

こういうネガティブな論調でしかものを書けない新聞社は潰れた方がいいな、マジで。

記者は昼間の伊丹、中山寺を通る電車に乗って見ろよ
20秒でも多いくらいだ

朝の伊丹停車長いから　寒いぞゴラッ
ロング隅ならめちゃ　冷える　ただでさえ暖房のきかない207ならなおさら。

半自動扱いにしてもいいくらいだ　あの長さ

3/18 JR西･新ダイヤ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月30日(月)23時05分41秒 　 　編集済
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡昨日は阪神百貨店梅田本店で開催中の駅弁フェアを視察致しました｡鹿児島の黒豚弁当･名古屋の味噌カツ弁当･米沢の牛丼を食しましたがまあ美味かったですね｡
しかし残念ながら肝心要の阪神電車駅弁がありませんでした｡駅弁はJRの専売特許では無い筈です｡阪神電車自身も駅弁を造るべきです｡

さてこの度JR西日本では､新快速電車所要時間増等を柱とした3/18ダイヤ変更を発表致しました｡
東海道線･三ノ宮〜大阪間の新快速電車の所要時間をデータイムにおいては19→20分､ラッシュ時は20〜22→23〜24分に延長致します｡
｢スピードアップの為には107人殺してもどうって事無い｣という看板を不完全ながらも下ろしたのでしょう｡結構な事です｡阪神､せめて阪急並に所要時間を遅くする事を望みます｡そうすれば｢特急は尼崎･甲子園通過すべき｣なんていう暴論も根絶出来ます｡

大体｢人身事故は阪神･阪急で起きて欲しい｣･｢煙草の煙が大好きだ!｣なんていう暴言を吐く大馬鹿野郎にしてこの会社有りといった所でしょうか｡
JR西日本全駅に掲出している社長名義の掲示文中の｢106｣を｢107｣に訂正しない限り､私はこの会社が完全に反省したとは見なしません｡

>jet silver様
私の生き様は次回お会いした際にお話致します｡メールだとどうも話し辛いです･･･

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060130b.html

>>943
朝って何時ごろ？

快速　中山寺通過に戻せば解決やねん

その通りやね。だいたいＪＲは矛盾してるね。スピードを求めてるわりに無駄な停車駅増やしてこんな馬鹿な話無いわ。宝塚から川西池田までえらい長く感じるわ。

三田〜大阪で40分超えるかも
昔は快速35分がウリだったのに……
毎日通勤で往復してたら一週間で、5*2*5=50分も
長く電車の中にいることになるのか……orz

まあ、利益重視は民間会社なら当たり前と言えば当たり前だが

ゆとりダイヤと言いつつ、実際はコスト削減

120km運転、中山寺通過に戻せよ
そしたら停車時間長く取っても余裕ができるだろ

↑
その分ちゃんとJRに補填してやれよ。

中山寺通過にして猪名寺停車してほしい。三菱等大手企業あるのに快速止まらないのオカシイ…塚口は尼崎方面から塚口止まりあるからどっちでもいいけど猪名寺は必要

>>953
いっそのこと、快速の停車駅を尼崎〜宝塚の各駅と西宮名塩、三田以北の
各駅にした方が良いかもしれないね。つまり快速が通過するのは生瀬･武田
尾･道場のみ。

>>954
普通電車はどこで待避するの？
低脳停車駅妄想厨は黙っててね☆

>>955
こんな停車駅なら退避する必要ないと思うが・・・

尼崎〜宝塚各駅なんて馬鹿なことしたら客が全部阪急に流れるな

ヒントつ　遠近分離

>>957
尼崎〜宝塚と言わずとも大阪〜宝塚各駅にしても所要時間ではJRのほうが若干優位
（JR普通：30分（退避なし）、阪急快急：32分（最速））
従って、客が全部阪急に流れるということはないはず

いやその前にそんなことする意味が分からないんだが・・・

でも普通しか停まらない塚口〜北伊丹の３駅と宝塚までの快速停車駅の本数の格差が大きいよな
最寄は猪名寺か北伊丹だけどクソダイヤだからわざわざ伊丹に足を伸ばしに来ている客も多いと思われ

>>950
おっしゃる通り

>>953
寺は寺でも
だねw

猪名寺を快速停車なら賢いね。各駅停車のみ停車の駅では利用客もそこそこやし中山寺を停車駅にするより賢いわ。馬鹿なＪＲにはわからんやろ。

https://www.westjr.co.jp/info/form_kikuzo.html
続きはこちらへどうぞ

>>961
とはいっても宝塚や川西池田、伊丹だって12分間も間隔が開くダイヤになっ
ている部分があるから完璧とはいえないけどね。

>>962
普通の空気輸送化を防止するためですとかだったりして？
そういえば今駅近くにあるつかしんがリニューアルしてるな

>>965
話は多少離れるが、実際昼間の上り東西快速が丹波路の前に走っているのも
空気輸送防止対策だったからね。

JR宝塚線沿線で降りて買い物とかしないなぁ
とりあえず大阪まで行ったらええわけや

つかしん４／２９にリニューアルオープンするけど最初だけ賑わって落ち着いたら伊丹にまた客流れそう…あんな便利悪い所に作っても行かないよ。リニューアル後のリボン館がどうなるかだね。とりあえず本屋はあってほしい

>>961
北伊丹利用者の内、川西市側の人間にとっては、ＪＲ伊丹へのバスがないから、
自転車利用者以外にはあまりそんな奴はいそうにないと思われ。
むしろ川西池田か阪急伊丹、川西能勢口に流れる方が多そう。

S31改復活age

次スレはどこですか？

【安全第一】福知山線 その18【3/18新ダイヤ】
【安全第一】福知山線 その18【ゆとりダイヤ】
【安全第一】福知山線 その18【321系増備中】
【ゆとりダイヤ】福知山線 その18【3/18改正】
【ゆとりダイヤ】福知山線 その18【321系】
福知山線（JR宝塚線）その18
【塚口に快速】福知山線18【とめるべきです】
【世代交代321系】福知山線18【社長交代山崎正夫】
【創価学会】福知山線18【北側一雄】
【エフュージョン尼崎】福知山線18【畠利明】
【私の生き様】みな鉄と福知山線18【ワンワン化】

>>972
それが返事ですか？

【工臨列車】福知山線（JR宝塚線）18列車目【未だに尼崎〜宝塚　速度95キロ以下】

それは長すぎ

東西線乗り入れのために事故現場のカーブから西に大きく迂回する
あのルートにした時点で民鉄との競合を不利にし事故も起こるルートになった。
　あの急なカーブがある以上、その北側の直線は120キロでは走ってはならない。

>>970
情報さんくす。今朝撮ってきた。
ちょっぴり雪化粧なデカ目を♪にうｐしてみた。
ついでに携帯で撮った分だけど。

新スレ建てれんかったorz

誰かよろ

【３月改正】福知山線　北近畿18号【そして１年】

次スレ立てたよ
【３月改正】福知山線　その18【そして１年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139073901/

北近畿は省かせてもらった。
理由:北近畿スレが存在するのでまぎらわしい

>>976
釣れますか？

せっかく皆スルーしてたのに

電車動かん…