来年の近鉄ダイヤ改悪予想スレ　Part3

急行は特急の倍の所要時間なんて当たり前
特急以外は限りなく間延びした停車時間で特急待避回数増。
ダイヤ変更のたびに延び続ける所要時間。
特に急行の減便減車の嵐は異常。ラッシュ時にスピードアップといえば列車統合というのは常識。
奈良線も快急完全廃止で所要時間を5分も延ばされおまけに減車される危険が…
京都線の急行では途中駅での停車時間を1〜2分ずつ延ばし大久保で以前は無かった特急待避を行うという凶悪変更もやった。
さらに年々悪くなる他列車との接続。
大和西大寺で奈良行きのドアが閉まった直後に京都線急行のドアが開くというのは常識。
京都行きから難波行きへ全速力で乗り換えても階段を上がった時に快急のドアが閉まるなんてことは日常茶飯事。
そのくせ大和八木では橿原行き急行が大阪線特急を待つためだけに5分停車したりする。（おまけに隣の八木西口でも何故か2分停車）

そんな近鉄のダイヤを語るスレです。
前スレ：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107169358/

>>1
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　／　　　　　　　|　　　　　 ヽ 　　/　|　｜|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まさにカスだね

国際都市 橿原記念事業

そうだ。橿原市に区役所をもうけよう。今井区、曲川区、白樫区、八木区すげえよ橿原

くそすれ決定

>京都行きから難波行きへ全速力で乗り換えても階段を上がった時に快急のドアが閉まるなんてことは日常茶飯事。

京都行きは西大寺で3ｏｒ4・5番線に着くから
難波行き快急に乗り換えるのに階段を使うことはありえない。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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すいません、自己解決しました。

一応、乙。

来年は、
奈良線東花園駅に準急停車、
けいはんな線(京阪奈新線)始動は決定してます。

また、愛知９泊のための臨時特急は今秋までです。

他にねたがない。
↓次の人ドーゾ

番組の途中ですが、近鉄乗降客対決です。

橿原民国
(大和八木桜井五位堂大和高田近鉄郡山天理)１５万
ＶＳ大阪民国(学園前生駒)１１万

↑
この試合は、第三国・無観客にて行ないます。









どっかちゃうとこ逝って犯れ!!

>>11
いや、このスレでいいんではないの？
「桜井に特急を止めるのは改悪」って主張してるみたいでさ。

>11
大阪民国でやってやるよｗ

>>10
６駅の合計でやっと２駅の合計を上回るのがそんな嬉しいか？
それだけ中和の利用客数が少ない＝人口が少ないってことを
お前自身が認めてるってことになるんだが猿にはそれがわからないみたいだなｗ

難波７時発の高安駅停車の実現が一番の鍵だな。

>>13
オマエ、字ガ読メンノカ？
第三国ノ意味ガ分カッテナイ。

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>14
猿なんて言ったら猿に失礼。

ちなみに、
大阪民国(阪急梅田・南海難波・近鉄上本町・近鉄阿部野橋・京阪京橋・阪神梅田)１４２万人
ですがね。

>>5
まあ1は80%ネタなんで気にしないでくだせえ。
ちなみに京都行き→難波行きというのは京都線→難波行きのミス。

おっとっと、今気付いたら近鉄でしたねｗ
それに、キチガイ錯乱死人が余りにも可哀想なので近鉄だけで・・・
大阪民国(鶴橋)２３万人
ごめんねｗ一つだけで勝っちゃったｗ

南大阪線大減便
特急１・急行２・準急４・普通４
になる悪寒

>21
初代歴史街道古都人より

１東日本を経由して名古屋に行く時、橿原桜井を通らず、京都を経由して新幹線を使って行くこと
２橿原市にある企業はウザイので、桜井市にチラシを出すべからず。
２橿原市にある企業はウザイので、桜井市にチラシを出すべからず。

３大阪民国→奈良生駒
橿原民国→橿原桜井明日香香芝大和高田天理大和郡山五條御所葛城西和榛原とする

大和郡山天理は橿原民国のものですｗ北和は寄生しないでねｗ

特急1　東花園以東各停準急3　普通6になる悪寒

養老線　昼間６０分間隔から１２０分間隔に変更の悪寒

伊丹〜事故現場手前 １２０制限→９５制限
事故現場カーブ
７０制限→６０制限 へ

最近特急以外はどんなに需要のある系統でも容赦なく減便減車していることについて。

>>27
例えばどこが？

某線の最近
昼：快急４両２本・急行６両３本４両１本→急行６両６本 １時間当たり６両増車
夜：急行６両４本 現状維持

>>28
南大阪線の朝が一番良い例じゃない？

お昼の大阪線急行が4両になる悪寒。

>>30
やめてくれ。
せめてデイタイムの準急4両ならゆるせる。

東花園以東の準急各駅停車とか減便を考えてるアホがいるが、
京阪奈新線ができたからって乗客がガクンと減るわけじゃないぞ
新線の駅周辺を見たことあんのか？
そんなことするんなら大阪線も高安以遠各駅停車もやるぞ

奈良線普通、東花園準急停車に伴い、一部の列車は４両編成となります。

枚岡は
枚岡市の中心駅ですよ〜

大阪民国のほとんどの人民が、まいおか、または牧岡と思っている件について。

まいかたまいかたまいかたまいかた〜

そもそも、「枚岡？それって奈良県？」とか思われてる罠

そんなやつおらんやろぅ

じゃあ何か？
枚方は牧方か？

往生しまっせ！

奈良線は快速急行完全消滅！特急、準急、普通の3種別という分かりやすいダイヤに。ﾅﾗｹﾝﾐﾝﾊﾐﾝﾅｵｶﾈﾓﾁﾈw

近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖西新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲大大鉄
難橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池寺宮奈
波＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿良
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急6
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●準急6（東花園以東3）
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通6

>>32
禿堂！

奈良線の東花園から、

↑なんやねん！

牧岡

近鉄
勤務中に飲酒 計４９９人に。運転士や車掌も。ちなみに琴電は飲酒者を解雇してます。

>>1と思ってることがほとんど一緒だ。

橿原に県庁があっても全然おかしくない
橿原圏内…橿原を含む桜井高田香芝天理郡山明日香

６０万を抱える都市橿原
南阪奈関空、新太平洋国土軸

明日香最北端の猿真似都市奈良その以遠京都ｗ

大阪線の土休日急行フル運転マジキボン！

>>48
そりゃあひどい改悪だな

いえ、国分〜下田間ご利用の方々へのせめてもの誠意だ！

さあ、今日は株主総会でつよ！

>>50
そういうことを書くとよけいにそこの印象悪くするから止めような。
香芝厨とか痴人見てたら分かるでしょ。

３００００系は廃車になる可能性があるよ。（修理不可能)

先頭車だけ作り変えるのはあかんのん？
12200系の先頭車と入れ替えるとか

>>53
あれで廃車にされるんなら、とっくに何編成か居なくなってるぞ。
昔、踏切通過中の22000系側面に、飲酒運転の車が突っ込んで床下ズタズタにされたことがあるが、修理して今も走ってる。

特急にも弱令車を造れば良いのに・・・

ていうか全車禁煙にしろ

>>57
最高

アーバンライナーは全車禁煙でつが・・・

>>57
喫煙スペースを用意しないと問題があるかも…
まぁ実際禁煙でいいかもしれないけど。

喫煙者だけど、喫煙スペースを設けてさえくれれば、全車禁煙の方がいいな

タバコなんて吸ってる奴は
みんな肺がんで死ねばいい

不健康を撒き散らす喫煙者は公共の場で我慢しろ
喫煙スペースなんかも要らん　全面禁煙にすればいい

>>62
最高

喫煙者にとっては全面禁煙はつらいだろう。

長距離を走る特急には喫煙室を作ってあげようよ。もちろん完全分煙で。

でも、喫煙室の看板は「毒ガス室」にしてあげよう。

２３０００系は３号車に喫煙コーナーを造りそう

大阪線では最近2年で急行や準急が増発、
奈良線では乗車率の悪い準急こそ整理されたが、急行系統が
夕ラッシュ時に増発。
だんだん便利になっていく近鉄。
来年には俺の書いた通り、東花園に準急が停車し、東大阪市東部が
改善される。

>>1
奈良線が快急完全廃止？馬鹿か？

>>66
結果論乙。

>>66
大阪線の昼間の普通も6本/ｈに戻してほしいね。他社なら6本/ｈを維持し続けるか、白紙改正するんだが。

>>68
南大阪線でも藤井寺まで６本。住むなら南大阪線沿線のほうがよさげだな。
ここ10年、乗客は減り続けても本数は変わらないし。
まあこれ以上弄ると、ダイヤが大阪線みたいになるもんだが。

ホント近鉄は使いづらいよ。遅くて定期も高いし。

んで本数不定で特急退避の多さ。そして急行系統の徹底的に潰された接続。
本当にどうやったらこんな最悪ダイヤが組めるのか………
そしてこんな鉄道を支持する◆Gは本当に滑稽だね。

まあ南大阪線がパターンダイヤを組めるのは特急が少ないからだ罠。
１〜２本／ｈで停車駅が一定だからパターンダイヤを組みやすい。

大阪線のダイヤがむちゃくちゃなのは、特急が多く停車駅が一定しない、
種別ごとの本数が少ない種別の整数倍になっていないから。
それぞれの区間の必要本数を走らせてるから、高安から普通が１本・準急が１本
減ったりする（需要に合致してるかどうかは別）。
その上、準急が１時間に３本だったり４本(ry

そろそろパターンダイヤを考えるべきではないか？
特急も本数を整理して。

１０２０系はシングルアームパンタを使用した車両はありましたっけ？

夕方の上り普通列車を増発して欲しい所存

近鉄の場合、とにかく特急ダイヤ先に有りきで、その後に一般車のスジ引くので、
白紙改正するとなると、大阪線のみならず奈良線、京都線、橿原線、山田線、名古屋線等
標準軌の路線ほぼ全部に手を付けなきゃならんなあ。

当分はマンドクセえから部分改正（悪）でお茶濁すだけでしょ。

別に近鉄が特急を重視すること自体は悪いこととは思わんが。
もう少しだけ沿線住民の要望に耳を傾けて欲しいな・・・・

>>66
夜の快急激減急行増発のどこが「便利になった」のか聞きたい
すこぶる評判が悪いんだが

>>72
>大阪線のダイヤがむちゃくちゃなのは、特急が多く停車駅が一定しない、
>種別ごとの本数が少ない種別の整数倍になっていないから。

さらに、京伊特急が朝夕と昼間で運行形態が激変するから、余計にややこしい。

JR九州みたいに短距離であれば300円で特急に乗れるようにすればいいのに。

でも色々言われてる大阪線だけど、東の常磐線に比べればずいぶんマシ。
向こうは特急を増やす代わりに一日に数本しかない通勤快速（大阪線で例えるなら快速急行）を減らすんだから。

>>78
特別快速新設だが

近鉄もラッシュ時中心に列車統合などで急行系統の本数減らしてるぞ。

>>79
あれは昼間だけだからね・・・

>>79
常磐線においては

普通＝緩行
準急＝中電
急行＝特別快速
快速急行・区間快速急行＝通勤快速

平田町から亀山へ延長にてくれれば・・・

アルル出店に伴い、
高田市内のダイエー、サティが閉店し、高田市民はもちろん橿原市民も高田市内で買い物をすることがなくなりました。
アルルの影響力はすごいな。京奈和全線開通で奈良市内にある商業施設は閉店が相次ぐかもなｗ

ひびるなよｗ

大阪線パターンダイヤ集
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka7.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka9.html
ttp://www.geocities.jp/mosodia/osaka-down.html
ttp://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/daiyaan/kt/osaka/a/index.html

２０▲▲年近鉄梅田線開業(大阪阿部野橋〜近鉄梅田)

停車駅はご覧のとうりです。



　　あ新大難心本淀中福梅
　　べ今国波斎町屋之島田
　　の宮町　橋　橋島
　　橋
普通●●●●●●●●●●
準急●●●●●●●●●●
急行●●●●●●●●●●
特急●●−●−●●●−●

>>86
なんで心斎橋を通過するの？
淀屋橋から中之島、福島を経由して梅田に行くルートもおかしい。
それに、「とうり」じゃなくて「とおり」だろ。

特急の停車駅はともかく、阿部野から梅田まで直通してくれたら激しく便利
と思う南大阪線沿線住民。

古都…京都

帝都…橿原

哀都…奈良ｗ

水都…大垣

≫８８
さらに地下鉄御堂筋線の混雑も解消されるかもしれません。

曲川に全ての道路網が集結する。まさに大阪の堀江。５年前の堀江は１坪１万円前後だったのに現在は４〜５万円。とどまることを知らない曲川

？

>>87
妄想にマジレスするなよ。

≫８６に書いてある梅田線が開業した時の南大阪線(あべの〜古市)・長野線の
ダイヤを書き込みます。
停車駅は次のとおりです。




○＝ラッシュ時に停車　※＝区間急行が停車

　　　南大阪線

　　　あ河北今針矢河布高河恵高藤土道古
　　　べ堀田川中田内忍見内我鷲井師明市
　　　の口辺　野　天　ノ松ノ　寺ノ寺
　　　橋　　　　　美　里原荘　　里
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●
準急　●−−−−−●−−●−−●●●●
急行　●−−−−−※−−●−−●−●●
快急　●−−−−−−−−●−−●−−●
特急　●−−−−−−−−○−−○−−●

　　　長野線　　　　　　古喜富富川滝汐河
　　　　　　　　　　　　市士田田西谷ノ内　
　　　　　　　　　　　　　　林林　不宮長
　　　　　　　　　　　　　　　西　動　野
　　　　　　　　　　　　　　　口
普通(準急・急行を含む)　●●●●●●●●
　　　特急　　　　　　　●−●−−−−●

大阪線も名古屋線も上りのダイヤがきらい
特急の間隔がばらばら
名古屋線急行は上りは江戸橋で長時間停車があったりする

鳥羽行き急行の五十鈴川どまり
かわりにワンマン普通

近鉄は拠点駅でもマイナーな地名の駅が多いから改名を希望。
大和八木→橿原市
大和西大寺→平城京
白子→南鈴鹿
伊勢中川→嬉野
鵜方→志摩市

>>97
｢嬉野｣だと聖地決定だな。三岐鉄道にもあの駅があるし。

鵜方なんて特急が止まるだけ

お初ですわ〜


>>1 ちょっと待って下はい！奈良線快急を廃止すれば、朝夕ラッシュ10連運用が必要な時間帯はどうすれば？

私であれば、大阪線10連は主に快急でと言う案がありますがどうでしょうか？（区快は６〜８連で）

もし嬉野にするなら｢伊勢嬉野｣にしないとね。佐賀にも嬉野あるにぃ。でも今は松阪市の一部じゃあ？

>>97
白子って主要駅だったのか
奈良線ユーザーなんであまり感覚分からん
確かに特急停車駅だが大和高田、五位堂、生駒、学園前あたりになるの？

名古屋線の主要駅は津、四日市、桑名が最初に思い浮かび
次に伊勢若松、弥富、八田、津新町が出てきた

>>102
伊勢若松は乗り換え専用みたいな駅だろ。
八田も普通しか停まらない客の少ない駅で、都心方面は
ほとんど地下鉄を使っているだろ。

>>97
改名にかかる費用はお前が負担するのか？
それならかまわんが、近鉄に負担させるならまず無理。
荒本→東大阪でももめとるし。

>>104
マジレス(･∀･)ｶｺﾜﾙｲ

>>103
って言われても、普段名古屋線は全く縁のない路線なのでわからんのだ
名古屋に行く用事があるときアーバンライナーで通過するだけ

印象としては規模が小さい駅がやたら多いのと
特に、普通、準急の編成数がやたら短いのが印象的
あと、名古屋から四日市行き準急の存在意義が分からん
まぁ、これは大阪線の上本町発名張行き準急と同じようなものか

>>106
一番下、比較するなら上本町発高安行きじゃないか？

>>106
結局わからんというなら、ムリにコメントしなくてよいのでは？

上本町−高安準急＝名古屋−富吉準急
の方がいいんでねえか？

山本-東花園-吉田-住道-門真南-門真市って需要無いかなぁ。
東大阪縦断ルートにしては大阪外環状線ではいまいちだし。
難波・上本町というミナミ地区と別に始発駅を作って郊外（この場合山本）で大阪線へ入線。
ミナミ発特急を数本減らすことになるがその分各停・準急の退避を減らすことで回転率を上げて
中距離列車本数は現状維持したまま近距離運用本数を増発。
何気にJR・地下鉄・京阪・モノレールに接続。

でもあれか、近鉄のことだから単純に特急本数増やすだけかorz


スレ違いｽﾏｿ

東大阪線を除く各線で早朝深夜を除き、朝ラッシュ時〜昼間〜夕ラッシュ時を
同じダイヤで運転します。
道明寺線は、朝ラッシュ時のみ１３分間隔で運転します。

但し一部線区を除きラッシュ時は車両の増結を行います。

>>102
富田をお忘れで・・・。

道明寺線ラッシュ時13分間隔・・余裕なさそうなダイヤだ。片道4分×2＋柏原、道明寺両駅でのゆとりが合わせて5分。雨とかで遅れたら大変だな。

>>113
現状でも、最ピーク時は１３分間隔なのだよ。
時々、到着・ドア開寸前に発車ブザーがなるけどねｗ