小田急は相模大野まで複々線化すべし

でも実際、町田〜大野を複々線にすれば、
あの区間の前詰まりが無くなって、だいぶ変わるんでないかな？

まともな議論をしてください。

>>19 入生田〜湯本間の堤防区間はともかく3線軌上を廃止して、複線化すればいい

朝晩の急行のスピードのこととか考えると相模大野までは必要でしょうね。
それと、新宿への大きな流れ（千代田線への転移に限界がある）を考えると地下二層式などで新宿までの複々線も必要ではないでしょうか。

うろ覚えだけど読売ランド〜生田の間の家の垣根に「複々線化反対！」って看板を見たことがある。
ってことはあそこも梅住民同様反対運動が激しい地域なのかね？

まぁ新百合まで複々線ってオレが生きてる間に完成するのかどうか・・・だな。

複々線化してもいいと思うよ。どっかから金が降ってくるならね。
ついでに､固定資産税も増線分は免除してくれるって言うんなら複々線化した方がいいね。

複複線は本厚木まで、やっちゃって下さい！で相武台前は２面４線駅構造だから急行停車駅に昇格です！

2面4線（通過線2線、相対式）

>>42
多摩線と川崎市営地下鉄の相互乗り入れ工事が開始された時点で、
新百合までの複々線は夢と消える、おそらくね。

>>46
別に乗り入れは各停したわけじゃないだろ？
大体小田急側は難色を示しているんだし。
単なる川崎市の一方的な思い込み。

小田急が拒否すれば計画はつぶれる。行政側の泥をかぶせた形だと今後の
各種事業がやりにくくなるし乗り入れついでに新百合大改造もしたいところ。
難色は示してるだろうが条件闘争してるのではないか？（運行はすべて小田急
に委託等）

>>47
川崎市は、小田急との合意は取れてるからこそ公式発表してるんだろう。
川崎市が思い込みなんかで発表するはずないだろう。
もっと冷静に考えな。

建設が正式に決まれば、乗入れになるということだろう。
　

ここは重複スレです。
以下のスレへ移動してください・・・

【向ヶ丘遊園】小田急の複々線9【代々木上原】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/l50

A1：川崎縦貫線
A2：遊園新百複々線化、横浜市営地下鉄延長
B:：多摩線延長

>>49
で、乗り入れによる小田急のメリットは？？？

新百合〜登戸間の運賃を取りはぐれるだけなんじゃないの？

１．新百合を大改造し多摩線と本線を同一ホーム乗り換えできるようにする。
２．遊園ー新百合の複々線をしなくてすむ
３．都心方向だけじゃなく南部へのアクセスがよくなり多摩線の競争力・価値向上
４．行政となかよくすることにより他の事業がやりやすくなる。

川崎市営イラネというのは散々語られた事だな

それに大野までの複々線もイラネ、
厚木以西に住む俺からしても無駄と思える過剰設備
新百合まではできれば欲しい、大野ー町田は増線出来そうにも見えるがしないかな？
まぁ町田-新百合はなくても十分捌けるよ

>>52
稲田堤乗換→南武線という客を奪えるんじゃないの。
朝見ると、上り線の京王稲田堤降車客結構多いぞ

小田急はいつも混んでいて、人の乗る電車じゃねえよ。
小田急沿線に住む奴が悪い。
もしくは小田急沿線に就職する奴が悪い。

>>53
１・・・という事は、本線急行ホームは停車すると各停と多摩線の両側がが開くのか？　近鉄の伊勢中川みたいに。
２・・・多摩線が川崎直通、としても向ヶ丘以東複々線化で本数増やす、新百合〜向ヶ丘の所要時間減らすには必要なんじゃないか？
　　　　と言うか、多摩線住民の殆どは（少なくとも日中以外は）川崎志向ではなく都心志向なのでは？
３・・・まあこれには同意。細長い川崎市が一本に繋がれたみたいになるからね。
４・・・確かに登戸向ヶ丘再開発に向けては有効かも。
>>55
京王稲田堤→南武線の乗客の増加数＝川崎地下鉄開通による、新百合→登戸の乗客の減少数　くらいか。
>>56
知能の低そうなレスだなｗ　お前どこの田舎者だい？

>>55
立川や、分倍河原、府中本町、南多摩の等の利用者は奪えないと思われ。

>>58
それはそうだが、川崎方面客は結構多い。

>>58
分倍・府中は本線、南多摩はそもそも利用が少ない、立川はモノレールも
ある。よって川崎方面がメインとおもわれる。

東武は東武動物公園・坂戸までh(ry

>>60
それはそうだな。
稲田堤乗換が便利であれば分からんけど。

もしも私鉄の複々線がJR並だったら

小田急は相模大野まで
東武伊勢崎線は東武動物公園まで
東武東上線は川越市まで
京王は高幡不動まで
京急は金沢八景まで

JR並？　杉並？　中央線は三鷹まで

すれたいにほぼ同意だけど
どうせなら上原〜新百は3複線（複々線+複線）すべきだよなぁ

新宿地下〜小田原・登山線方面
新宿地上〜藤沢・江ノ島方面
千代田線〜多摩線唐木田方面
って感じで

金はどっかから降ってくるってガイシュツのネタがあるから(w

>>65
ひろたか死ね

>>66
俺はそんな提案しない。byトピ作成

贅沢は言わん。新百合まででいい。かなり改善するだろうに。
余裕ができたら新百合〜大野の地下急行線も建設

>>68
新百合までも厳しいだろうな(答申には残っているが)。
新百合大野の複々線は、答申から削除されているからまず無理。

まず実現不可能と思われる笹塚調布間の複々線も、いまだに答申に残っている。

いえることは、答申に残っていても実現される保証はない。
答申から削除されている案件は、まずないと見ていいだろう。

慎ましやかに登戸と下北早期完全複々線化、完成ガンガレ
コレだけでも出来れば相当違うと思うんだけど？？

>>65
にて解決でしょうね。一件落着。

>>71
ひろたか自演乙。死ね

>>72
だから俺じゃねえって

>>65死ね

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>>72
>>71は>>1であって>>65ではありません。私が1と71の本人です。

新百合まではほしいけど、向ヶ丘遊園に急行線を支障せずに、
朝のラッシュ時には複々線をフル活用できる形での折り返し線が出来るなら、
新百合までなくてもいいかも。
向丘以遠からの列車を全て準急以上に出来ればかなり快適になりそうだし。

無　理

稲田堤在住です。京王で約４万人、南武線で約２万人の乗降客あります。朝は凄い混みようで特に南武線はホームから落ちそうな勢いです。

>>79
あれは単にホームが狭いだけ

ＪＲ稲田堤は、ボロイ。
バリアフリーも無し、老人・障害者に冷たい駅。

西武は所沢まで複々線化すべし

大野までとは言わずに、伊勢原まで複々線化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>82
本川越手前の単線を何とかしてやってください。

>>1
諦めれ。どこにそんな敷地があるのかと小一（ｒｙ
遊園〜大野間（とりわけ遊園〜新百合）は
未来永劫、ぬるぽ区間として君臨・・・ｏｒｚ

>>85
一応ｶﾞｯしとく。

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