【ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ】東武の糞ダイヤを叩くスレ【使えない】

本線系統は露骨な特急誘導型
半直はのろくて使えない
東上線は池袋から川越まで大部分の準急は先着できない

ヘタレな東武鉄道の糞ダイヤを叩きまくれ！

重複

東武総合ダイヤ提案スレッドその１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105343949/

東武の碁

>>1は
　　　東
　　　　　　　　　　　　　急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　厨

本線は半蔵門線直通をダイヤの基本に！
東上線は特急を６０分毎に！
そしてどちらも最高速度うｐ！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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日光線下りは快速が終わるとスペーシア乗って主要駅からでないと帰れないタコダイヤ

しかも６０５０系を回送扱いにしているという、実にもったいないダイヤ。
朝ラッシュに運転出来てるんだから、せめて浅草発１９時台までは快速がほしい。
特急誘導みえみえダイヤはもうウンザリ。

東武は久喜・栗橋でのJR接続時間に余裕を持たせろ！
接続時間短すぎなんだよ！

そう思わない？

久喜18：25頃はひどい。
人が双方向からくる。

直通特急、栗橋に止めてくれ。

栗橋はラッシュ時でさえ座って通勤出来るんだから停める意味なし。

露骨な特急誘導クソダイヤはやめろ！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 「グリーン車」というモノに乗ったことがない>>12を
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>>13
近鉄をご存知ですか？

A準急廃止したら久喜以遠の利用客が久喜でJRにｲﾊﾟｰｲ逃げられたw

>>15
http://ekikara.jp/newdata/line/2705011/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/2705011/down-1_1.htm

北千住駅の時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1303011/13121011/down-1_1.htm

中距離からは露骨なまでの特急誘導ダイヤ

栗橋でJRとの接続が短すぎて間に合わないダイヤ。最悪東武

東上線特急は土曜休日のみの運転になったが、今までは特急の前の急行は森林公園まで逃げ切っていたが、
改正後は３本中２本が川越市で急行を抜き、その急行は森林公園止まり。
川越市〜東松山の間の通過駅にとっては使いづらくなった。

>>8
新栃木まで返すのは17時台だけ
その他は翌朝の快速になるために業平橋か準急で新栃木へ返す

その準急だけど北千住から地獄だよな
２ドアを準急に使うんじゃねーよって感じ
こういう露骨な特急誘導がムカつくんだよ

東上線下り準急のほとんどは、後続の急行相手に川越まで逃げ切れない。

>>16 んな馬鹿な。久喜以北で遅くなっても、以南で遅くなったわけじゃないんだから。

ふじみ野開業前を知らない>>24=>>1を
ばるさｎ（ｒｙ

6050・東武車は今でも栃木の所属だっけ？
快速運転終了後は、
京急のように整理券列車もしたらと思うが。
整理券は100円・浅草・北千住優等改札で発売。
浅草・北千住・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・以遠各駅
草加以遠は立席乗車可にでもして。
高崎線のライナーもこんな具合の停車駅ではなかったけ？立席はともかく。

特急使え

>>27
なら特急増やせ。
日光系統時間１本って客なめとんのか。

禿同
浅草（新宿）発００分をきぬ、３０分をけごんに統一すべき。
春日部行きも延長すべき。

詐欺特急りょうもうを急行に格sage汁！
あんなの特急じゃねぇや。

↑
その昔は急行だったのが格ageされた

24
しかし、例えそうであっても、全体の所要時間が、延びれば、うんざり来て、乗り換えてしまう可能性UP

>>30-31
実はスペーシアの特急料金よりも安い（同額もあるが）。

逆に有料は全て特急に汁！

大手私鉄で有料急行なんて恥ずかし杉。

俺はJR直通運転開始で急行は廃止になると予想。
車両はJR直通4往復のうち2往復がJR車になるだろうから、
2往復分のｽﾍﾟｰｼｱが余り、2往復分の急行車運用をまかなう事は十分可能。
南会津は特急格上げ後新藤原打ち切りで新藤原から先はAMEXに、
しもつけは特急格上げで東武日光行に変更。それに接続する宇都宮線を1往復増発、
ってな感じで。

>>35
急行「南会津」は、すでに新藤原発着の急行「ゆのさと」になってますが。

妄想にマジレスするな

>>36
情報さんくす。
じゃあもう後は特急化するだけだわ。

川越〜池袋で
埼京線の通勤快速よりも遅い東上線の通勤急行

そこで特急の６０分毎運転ですよ

いよいよ日光線も更なる特急誘導糞ダイヤっすか？

>>41
日光線で快速サービスダウンの話が・・・

情報が漏れるのも東武クオリティ（ｗ

ネタだから安心汁

でも東武は準急Aを潰して、露骨に詐欺特急りょうもうに乗せるよう仕組んだから
十二分にやりかねない。

理由になってない

池袋から川越まで準急は急行相手に逃げ切れない糞ダイヤ

伊勢崎線は詐欺特急に乗せるクソだいや

詐欺だと思うなら乗るな

大変見苦しい東武厨が一匹(w

>>11

死ね

野田線の柏駅のダイヤも最悪。
大宮方面から船橋方面へ乗り換えようとすると９割がた１列車お見送り〜。
ちょうど大宮方面発が柏駅へ進入しようとするそのとき、船橋行き出発進行。
日中はこのパターン。
きちんと接続を取れよ、東武鉄道！

禿同
ってか柏分断やめて

太田-伊勢崎は本数自体少ない。りょうもう接続の普通ｷﾎﾞﾝﾇ。
あと、急行を無料化して、半直＆現行の快速に割り当て。停車駅は現行の快速＋曳舟で。
伊勢崎線東武動物公園以北にも導入。東武動物公園からの停車駅はりょうもうと同じ(羽生・加須停車)。

快速は、急行＋西新井・新越谷。準急は今と同じ。

個人的には、東武動物公園始発の伊勢崎方面、新藤原方面(南栗橋始発でも可)の普通があってもいいと思うが、構造的にムリ?ついでに、一部クロスシートが欲しい。

以上、お休みきっぷ使って乗り潰しした関西人からでした。

分かったから早く関西帰れ

とりあえず、区間準急の時間短縮を。

>>39
東上線はスピードより混雑率を下げることを優先としてるから。
だから埼京線は早い代わりに激混みじゃん
まぁ激混みなんて１週間で慣れるから漏れは混雑緩和より
スピードあげて欲しいんだがね

次回のダイヤ改正(１３号線開通時)で地下鉄直通の優等を！
東上線は各停大杉

池袋〜和光市の収入が減る

伊勢崎系白紙改正でもせんかなぁ。
半直を完全に準急にして更に停車駅を絞り一部押上止まりを延長。
浅草発着は北千住まで普通なんだから実態に合わせて区間準急若しくは普通(緩行線側)にする。
東武動物公園で現在の準急は系統分断する。
りょうもうは半直増やす代わりに減便。
東武動物公園以北は短編成化の上増便。

とか厨な発言をする。

>>58
ｷﾆｼﾅｲ!!!

>>59
東上線も白紙改正してほしい！15分サイクルがﾁﾝｶｽ

東上線は特急を６０分毎に運転しる

それにしても、特に上り方面だと抜かれた筈の区間準急が曳舟で準急に追いつくのは何なんだよ。

と、思った他線ユーザー。

>>62
どういうダイヤ？

夕方〜夜の野田線、七光台や梅郷にくらべて新柏や鎌ヶ谷の
本数が少ない件について、納得できないのは俺だけか。

>>28
とーじょー線川越市以北４本/hって客なめとんのか。

>>52
むしろ直通やめて。
ってか柏での乗降客が大半。
直通客なんてわずかじゃねーか！

>>61
綺麗な15分サイクルが万歳！
むしろ伊勢崎線の似非20分サイクルがﾁﾝｶｽ

>>68
その15分サイクルにこだわりすぎてるきがす。
どうしてもこだわるなら昼間も準急の延長運転たのむ

>>69
15分サイクルはいいでしょ。
川越市以北がryと言いたいなら15分サイクルをけなすのではなく
『準急の延長運転希望！』とか『急行の増便希望』とか書けばいいのでは？
今の東急東横線水準で考えれば池袋―川越市で急行が毎時８本あってもおかしくないわけだし。
（あくまで例えね）

成増から先各停になる準急が使えないから、いっそうのこと準急廃止にして
志木と成増止まりの各停を川越市まで延長＆急行増発きぼんぬ
急行はふじみ野で準急の代わりに各停に接続で

伊勢崎線と佐野線の接続も悪い。

下手すると50分待つハメに・・・

あと、野田線に快速キボンヌ

>>72
野田線は直通需要が少ないらしい。武蔵野線みたいに各路線への接続需要を狙ったほうがいいと思う。
だったら各駅停車だけでもいいような気もする。

>>70
そうすると池袋口の優等と各停のバランスが崩れる
池袋口の１：１の今のバランスはいいと思うぞ

>>74
各駅停車と優等列車（特に急行）の乗車率の差が激しすぎる。
各駅停車は現状でも恵まれすぎているので、もう少し削減してもいいのでは？

緩急比１：１に縛られないのであれば、
１０分サイクルに急行準急普通各１本が理想では？>東上線
もち、成増で準急と普通の接続と、ふじみ野で急行と準急の接続は継続の方向で。

各停は何ともいえなくない感じっす
毎時８本は多いと思うけど６本は少ないかと。
それに昼間でも大山あたりは結構利用者います。
差が大きいのは準急と急行。急行は朝霞台通過させるだけでも違うと思う

緩急分離させるために朝の通級を朝霞台通過したり、
優等が成増〜池袋が無停してるけど、
だったら急行のふじみ野も通過させろよって思う。あそこは完全に準急エリアだし
東武は中途半端な感じ

>>76
イイかも…

>>76
かなりうまくメトロ車両使わないと確実に東武車が足らなくなる予感
ただでさえ東武車足らないのに。

>>79
準急は時間4本を志木どまりにして、空いた準急スジにメトロ直通を
挿入すれば何とかなりそうな気がするが。
但し朝霞通過にでもしないと2本続行がかなり無駄な感じもするが。(ってこれは現状でもそうか。)

>>76
その運転サイクルで、池袋を急行・準急・普通と３本連続で出せば、
普通が成増まで優等無待避で逃げ切れそう。
ふじみ野での接続は有楽町線からの直通を充てることでどう？

>>80確認だが
準急を朝霞通過ではなく直通を朝霞通過だよね？
なら朝霞台も通過でよくね？

準急志木行きなら上板あたりにも止めれば良かろう

>>81
急行・2・準急・1・普通・7・急行
という間隔と思われるが、普通逃げ切れるかぁ？

>>82
準急朝霞通過で先行する有楽町線直通に追いつく（但し抜かない)つもりなのだが。
但し、このダイヤだと、
�@準急通過駅と朝霞の間がかなり不便
�A池袋(・成増)〜朝霞は和光市まで急行利用
になってしまう。
有楽町線直通を5分間隔にするか、
成増どまりの普通を成増からは準急の後続で志木まで延長させるかが必要。

>>74
≪15分サイクル≫
急行　小川町
急行　森林公園
普通　志木
普通　成増
直通　川越市
直通　志木

こんなんでどうでしょ？
あくまで『提案』ですから。

>>85
どこの駅？何で急行が２本連続なの？

東上厨は糞

伊勢崎線と列車種別合わせろ!!

エリアが別なんだから、重複する乗客もいないし、合わせる必要もなし。
というか東上線は特急まで通勤車なんだから合わせるのは不可能だって。

でもＪＲだとｺﾋでもＱでも種別は一応統一されてるんだよなぁ。おかげで準快速なんてのが。
あ、でも束だと通勤快速の位置づけが滅茶苦茶だからいいか。

伊勢崎線・松原団地から、東上線・霞ヶ関まで通っている漏れが来ましたよ。

草加から朝霞とか和光に通勤なら何人かいた

>>90
東上線は東武社内でも別会社みたいなもんだから仕方ない。
根津さんが無理矢理合併させたような会社だから、今でもしこりが残ってる。

当時の東武はボロ会社といわれるほど破綻寸前の会社だったため、
そんな会社と合併させられ、しかも対等合併とはいえ東上側が解散になったので、
東上の人はさぞかし無念だったろう、なんて事はよく本にも書かれてるね。

根津さんが合併だけさせなかったら本線はどうなってたことやら

そもそも根津氏が東武の経営を携わった事自体、偶然みたいなものなんだけどね。
資金難と赤字にあえぐ東武の経営サイドの要請を受け入れた結果なんだけれども。

だから、むしろ根津氏が東武の経営に参加してなかったら、
今頃東武はどうなっていた事やら？

なぜ東武の経営陣は根津を呼んだんだ？
「鉄道王」と呼ばれるのはもっと後になってからだった気がするから
東武が根津に目をつけたのが分からない

>>96
東武首脳から見れば現状を打開出来れば誰でもよかったんじゃないかなぁ。
当時の東武の株主で一番財産があったのが根津さん。
悪く言えば財産をアテにしたっていう考え方も出来るけど。

当時、利根川に橋を架ければ客貨共々大幅に増えると言われていたものの、
銀行も金を貸してくれないから橋を架けられない、
金を貸してくれないほど悲惨な経営状態にあったわけだから、
根津さんの資金力を何とか借りたかったんじゃないかな？
まぁ僅か７００株余りの株主で経営者になったんだから凄いけどね。

羽生が舞台の田舎教師の中でも橋を架ける金が無くて
（旧）川俣止まりになってるような事が振られてるよね。

東武は何にﾉっても遅い。
スペーシアは今の走りなら東武得意のＭＴ同数で十分。
下りの準急が草加で、途中で追い越した普通が追いつくのを待ってるし。
京急とまでは言わないがせめて小田急程度にスピードを出して欲しい。

>>97
さんくす。そこまで切羽詰ってたんだ・・・
根津さんの財産が目当てなら相当危ない賭けだったんだね
カネは持ってるが経営がウマイ保証は全くないんだから

>>98
快速もおそいん？
快速は評定速度で見ると結構速かったけどなぁ。
確か74km/hだったきが

>>100
そんなに速くなかったような。せいぜい表定65�q/hくらいでしょ。
確か快速って最高速度は100�q/hだった気が。
そもそもｽﾍﾟｰｼｱと30000以外の車両が速く走れないんじゃない？

6050は足回りが8000系とあまり変わらなそうだから、
最高速度は100km/hじゃないかね。

各系列の最高速度は
100系：130km/h
10000系：110km/h
30000系：120km/h
50000系：130km/h

1800、8000系：100km/h

朝霞に急行停めなさいよ。両側2駅が各駅停車なんだから。

>>103
志木行きの各駅停車全廃して急行増発するなら停めてもいいかも。

>>102
少し違う。

100系：130km/h
10000系：110km/h
30000系：120km/h
50000系：130km/h

8000系：110km/h
6050系：110km/h
5050系：105km/h

確かに東武は遅い
今のところ路線別では野田線が一番早いのでは？

>>106
つーか東武の優等車以外で１００ｋｍ運転してるのは東上線と野田線だけ。

本線の列車種別は異端児だよな。
急行が有料だわ準急の種類が糞多いわﾜｹﾜｶﾒ。

東上線は最高105キロじゃなかったか？

>>108
今もＡ準急とＢ準急で分かれてるの？

Ａ準はもう消滅したよ

快速は東武動物公園以北各駅停車化。
これってもしかしてだけど伊勢崎線のりょうもう同様にスペ優先ダイヤ
が組まれる気がしてならないのだが。例えばきぬが鬼怒川温泉到着したら
会津田島・高原行に接続するダイヤとか。

>>108
東上の最高速度は100km/hじゃなかったっけ？
上がったん？

てか東上で100km/h出す（出せるではなく）区間なんてありましぇん。

>>112
急行は志木〜川越間で１００ｋｍぐらい出してるよ。
最初の頃、駅通過時に揺れが激しくて今は駅構内は速度制限されてるかもしれないけど。

あれは８０〜８５くらいじゃないのか？

確か10030が８０km/h以上出すと不快な前後揺れが出る、とか聞いたけど
そのエリアでちょっとその症状が現れるくらいだったから

>>112
>>113さんの言うとおり。
東上の急行は100キロはコンスタントに出してるよ。
俺、かぶりつきでメーターずっと見てたから自信をもって言える。
柳瀬川のような島式ホームで下り線側が外に膨らんでいるような駅でも、下りの急行は100キロのままでホーム前のカーブに突っ込んだよ。

>>115
まじっすか・・・
じゃあ志木〜川越以外だったら川越市〜霞ヶ関とか
高坂〜東松山とか結構スピード出してるけどあれは何キロくらい？

>>116
かぶりつきでメーター見てたのは、池袋・川越市間でしたので、川越市以遠は分かりません。
ヒマがあったら、また乗って見てみます。
まあ、普通のロングシートに座ってても、東上急行は意外に速いなと感じます。
けっこうカーブが多い、池袋・成増間でも飛ばしている印象があります。
もっとも、漏れが乗ったのは日中ですので、夕方のラッシュ時などはまた違うかもしれません。

>>117
これで複々線部分が無停なら「東上は早い！」とか思われるんかな
意外とってあたりがまた・・・

夕ラッシュ時は日中と速度はほとんど変わらなかったと思われ
ただ漏れが夕ラッシュの東上を使ってた時は
くたくたで乗客もいっぱい乗ってるし、外も暗くなってたから
あんま地震ない

ふじみ野開業前の急行は本当にのろかった。
特に下りは川越に近づくにつれてノロノロになってきて、イライラしてくんのよね。

>>113
下りは制限なし
上りは新河岸が制限90で鶴瀬が制限85

>>119
前に準急がいるといないとで2分ぐらい違っていたからね。
ふじみ野開業のダイヤ改正時、従来に比べて急行は日中5分40秒、夕ラッシュ時は
7分20秒スピードアップと言っていた。
その他の区間でも本当に劇的に速くなった。
その前までは9000系は3ノッチまでしか使わなくてもダイヤ通り走れるわ、
8000系は弱界磁スイッチをOFFにしてもダイヤ通り走れるわ、下板橋〜大山で
余裕時間を40秒も取っていたわでストレスが溜まるほど遅かった。
JR酉の過密ダイヤの方がましかと思えるくらいに。

>>121
通急のときわ台あたりくらい？

107 ：名無し野電車区 ：2005/07/27(水) 22:32:58 ID:uNXSN15Z
>>106
つーか東武の優等車以外で１００ｋｍ運転してるのは東上線と野田線だけ。


野田線は100岐路も出すとこあんのか？

>>123
ヒント：柏-豊四季

つｒ

野田線は岩槻〜七里で100�`出すよ。
柏〜豊四季は制限速度がなかったっけ??

あと、東上線の線内最高速度は結局100�`ということで良いのですか？

>>126
柏の手前のR6をくぐるところと豊四季変電所のところにカーブがあるから
そこだけかな？＞制限速度

>>126
東上の最高速は100キロでおｋ

>>115
その区間も100�`出すことが多い。
ｳﾃｼによるが、朝霞ー朝霞台で100�`出す人もいる。
ていうか最高速度100�`なのか？102〜3�`まで出す人いるぞ・・・。

東上急行の夕ラッシュは下赤塚手前で詰まって成増までノロノロ。
複々線と川越市以遠は昼間どおりだけど、ふじみ野までは準急の頭を伺いながらって感じ。
全体的に昼間ほどかっ飛ばせないね。

まぁ、2,3�`のズレ位なら100�`と思って良いわけですね？

それから、俺は本線住民の東武ｵﾀなのだが
東上線の池袋口の普通はかなりきびきび走ってると思う。
特に東武練馬〜下赤塚で90�`出してたのは感動した(w。
それに引き換え本線は…orz
いや、川越市以北の本数とか急行の停車駅の多さとかは微妙だけど…。

全線で時速１００ｋｍ／ｈ以上運転激しくきぼん

どこかで105�`という数字を見た覚えがあるんだが・・・。
ソースも出せないしうろ覚えだけど。
今の各駅のダイヤは老体の8000どころか10000でもきついみたいで
昼間でも恒常的に成増着でやや遅れる。
なので続行の急行も成増手前で徐行、一時停止食らうことも多々。
結構東上も車両酷使する使い方してる希ガス。

全線で時速１２０ｋｍ／ｈ以上運転激しくきぼん

急行の105�`なら…
上りは川越〜新河岸
下りは柳瀬川〜みずほ台とふじみ野〜上福岡。
この辺で時折見掛ける。

東武のダイヤで、糞というべき要素があるとすれば、準急が鐘ヶ淵などで行うカラ待避でしょうね。
あれは、乗っていて空しい感じです。
理由はよく理解できるのですが。

曳舟モナー

>>132
東上は束武の路線の中で最も車両にとって過酷って誰かいってた

やっぱ東上は糞東部落から独立した方がいい。相鉄でも大手としてやってる時代だ。

>>138
そしたら塔武は２日でつぶれます

１日はもつわけか。。。

たぶんね・・・

>>112
志木〜川越間は常時100Km/h出さないと間に合わない。
特に夕ラッシュ時、遅延すると105Km/h近くまで出すことが多い。
>>131
80型には電制がないので105Km/h以上の運転は厳しいらしい。
まぁ、万系以上ならば、110Km/hまで可能だろう。
>>132
東上の最高速度はふじみ野開業時に50型基準から80型基準の
運転曲線に変更されますた。ちなみに106Km/hまで出せます。（107Km/hでATS動作）
>>133
閉塞間隔が長い区間ならば、実施済。本線のトブコ以遠だったかな？（スペ限定）

>>137
東上線は駅間が短い割にダイヤが立ってるし、
しかも勾配が多いので車両への負荷が大きいようだね。

本線の複々線区間でも特急の120キロ運転キボン。
今の車両ではスペは可能だが、りょうもう（200系）は110キロまでしか出せんそうだから、置き換え。

>>144
あなたが車両製造費を全部金出してくれるなら今すぐでも可能だと思うよ。

>>142
>志木〜川越間は常時100Km/h出さないと間に合わない。

だよね。準急なんか日中上りでふじみ野５分も停まってるし
なるべく鶴瀬〜柳瀬川を等間隔にするためにもさっさと急行に追い抜いてほしいし

>>143
一日の列車方向キロが本線に比べて多いのか思った。

とにかく低速運転ヤメレ

東上の急行て100キロだしまくっても表定速度は60キロなんだろ
もうちょっと何とかなんないかなー

>>149
そりゃあんな停車駅多いんだから。
川越から先は各駅停車だし。

高坂〜東松山はとばしまくり

表定速度60�`代ってのは関東じゃ良い方なんじゃなかったっけ？

関東には京急が有るからねぇ。。。

池袋〜川越で評定60�`だね。
これ以上は都内区間がネックになるんではないかと。
東武練馬過ぎたら100�`近く出せなくも無いんだが前の各停に詰まっちまうｗ

やっぱこれ以上のスピードアップはシモ板の改造なしには無理か

池袋〜川越の特急って表定何�`？

しかし束武スレ多いな（特に東上）

>>156
66キロくらいじゃん

本線の準急なんて８０ｋでノッチオフ、以後惰行で６０Kくらいまで
落ちるとまたノッチを入れ・・・の繰り返しだよな。他社に比べると線形
もいいのにこれは伝統なのか？
まだ５０００系べ−スのダイヤなのか？

東上は西武に売り渡せ

>>159
本線は5000系ベースのダイヤらしいでつ。

あと今日、日光線ローカルの各駅停車に乗ってみたのだが
ほとんどの区間で100�`出して場所によっては105kmでかっ飛ばしてた。
ここは6050系の性能に合わせられたの？
もしや5000系の頃から飛ばしてたとか…??

>>161
おぉっと、細かいことだが｢本線｣ってのは｢本線の準急｣ってことね。

本線の速度ねぇ…
ありゃ何なんだろうねぇ…
野田線より遅いなんて…

北関東の５０００系が無くなれば、きっと速くなるはず！
東上線も小川町〜寄居口のの５０００系が消えるまでスピードアップしなかったし！

東武動物公園以南に5000系が入ることはまず無いんだから、
さっさと東武動物公園以南だけでも8000系のスジに引き直せばいいのに。

理想は、通常5000系が入りうるスジだけを5000系基準で引くこと。
列車ごとに多少所要時間が変わっても気にしない。
車両運用はおおむね決まっているから出来ないわけがない。野田線でも
5000系が入る運用は決まっていた。
ダイヤや車両運用が乱れたときのことを考えてるのだろうけど、明らかに無駄。

>>165
野田線は8000系と5000系は共通運用してましたけど！

越生線てワンマン化する気なんっすか？

5000系でも走れるなら是非とも走らせてほしい。
とツリカケヲタの俺が言ってみる。

普通や準急を５０００系に合わせたダイヤにするのは理解出来ても、快速や特急が遅いのは理解に苦しむ。

>>169
そりゃダイヤが詰まってるからと、東武クオ(ry

宝の持ち腐れ
複々線の持ち腐れ

宝の持ち腐れ
高架線の持ち腐れ

ところで来年、本線系統の改正は噂どおり大改悪になるの？
東上線は特急潰しが行われつつあったけど。

ヘタレ東武浅草駅は廃止しろ！

つーか混雑時以外は、浅草ｰ北千住間は快速以上の優等以外は
全部封じ込めにして区間運転にした方が良いんでね？

牛田とか曳舟とかで需要があるからそれは�_
普通と区間準急を浅草発着、準急を半蔵門線直通に統一とかの方が便利
あと遅い

野田線って何分間隔?

>>177
日中でいうならば、
・大宮〜岩槻：７．５分間隔（８本／ｈ）
・岩槻〜春日部：７．５分〜１５間隔（６本／ｈ）
・春日部〜清水公園：１５分間隔（４本／ｈ）
・清水公園〜運河：７．５〜１５分間隔（６本／ｈ）
・運河〜柏：７．５分間隔（８本／ｈ）
・柏〜船橋：１０分間隔（６本／ｈ）

個人的には、春日部〜清水公園間も増発して、大宮〜柏間を
完全１０分間隔したほうがよいと思う。

>>178
駅間乗車率があんな低いところにそんな本数増やしたら・・・・

>>178
大宮―春日部・運河―柏（複線区間）を7.5分毎にして
春日部―運河（単線区間）を15分毎にするほうがわかりやすいと思う。

岩槻―春日部が毎時2本増、清水公園―運河が毎時2本減になるけどどーよ？

>>178思ったより糞ダイヤじゃないね

>>1
近鉄のあからさまな特急誘導ダイヤよりはまし。
近鉄は急行をわざと徐行させたり必要以上に停車時間を取ったりして特急待避回数増やしてる。

夕方以降の野田線のダイヤが…
増発しろとは言わないが、空きすぎる時間を改善して！

>>178
大宮⇔柏、日中10分間隔には激しく同意。

意味不明な区間運転を取りやめるべき。
そして柏で船橋線としっかり接続をとってほしい。

>>184
>そして柏で船橋線としっかり接続をとってほしい。
拍で乗降せずに船橋方面と大宮方面を直通する需要ってどれだけあると思ってるんだよ！
メリットのないことしてどんなメリットがあるＹＯ！
強いて言うなら常磐線と接続してるほうがよぽど有意義

>>182
近鉄は近鉄、小田急は小田急、東武は東武。
他者と比べるのではなく、東武のあるべき姿を書いて欲しい。

北越谷〜東武動物公園間のフン詰まりダイヤが諸悪の根源。
区準なんか北越谷以北は恐ろしくカッ飛びだし…
早いとこドブコまで複々線に汁！

>>187
>早いとこドブコまで複々線に汁！
激しく激しく同意しちゃいますよ！
でも東武動物公園過ぎるとry

大宮―春日部5分おきまだ？

何か輸送力過剰になりそうな妄想ばっか

もともとの原因は大半の列車が6両だったのが原因。両数増やさないで輸送力上げるには長距離の複々線を作るしかなかった。
今度のダイヤ改正では半直増えそうだから複々線はこれ以上いらない。
スピードアップはスジ屋に期待だな

一番のガンは浅草駅

でも東武にとって浅草は聖なる土地。

半蔵門線直通がメインだと便利なんだけど…

あと7ヶ月待ってね〜・・・。
期待通りになるから・・・。

また脳内厨が出てきたよ。
既に公式資料で少なくとも平成19年までダイヤ編成が変わらない事は発表されているのに。

>>196
いちいちうるせーよ。おまえは電波厨の仲間だろ？

200なら来年の4月15日にダイヤ改悪

鉄道総合板に「東武鉄道夜行貸切オフ検討スレ」立ちましたのでご利用下さい。
携帯からなのでＵＲＬ貼れなくてスマソ

>>197
195のようなガセ情報書き込む奴のほうがよっぽど邪魔。

>>196
むしろ『平成19年までダイヤ編成が変わらない』資料とやらを拝見したいな。

もし仮に『朝ラッシュ時上り方向だけ』の資料だったら面白いなｗ

東上線白紙改正してほしい！15分サイクルがﾁﾝｶｽ

　　∧∧
　 (゜Д゜)∩
　⊂　　ノ
　 /　０
　し´
えっ…と、
糞東武はここかな…、と
　∧∧　∧∧
∩゜Д゜≡゜Д゜)
｀ヽ　 |)
　　|_ |〜
　 ∪∪

快速:新車両&増発ｷﾎﾞﾝ

>>201
朝ラッシュ時の上り方向は変わらない。
ただし、区準は８両で久喜始発浅草発着になり、分断された久喜発着の準急は半直。

妄想は専用スレで。

>>1

ダイヤ以前の問題です。
東武鉄道そのものが・・・

まじな質問をしてみますが、
東武本線系の運転手は伊勢崎線と野田線を
掛け持ちで運転することはないのですか？
たとえば今週は伊勢崎線、来週は野田線とか。

>>208
ないんじゃない？
それは配置換えって形になると思う。
本線←→東上はそれさえもないけど。

>>208
東上線と野田線と本線系統で経営も三分割しちゃえばいいのにねｗ

北千住から複々線の地下線建設して(日比谷線直通普通はそのまんまで)、カーブの
緩和､輸送力の増強して、浅草駅も地下駅化(４面８線で､中の2面２線は特急などの
折り返し用で）、快速系列車は浅草から半蔵門線に直通し、そして１０連化､列車の
速達化(快速系列車の１１０〜１３０ｋｍ･ｈ化）をすれば、利益増収、通勤時間の
短縮、ラッシュの緩和など様々な利が来ると思う。

南栗橋〜新栃木の各駅、10連対応化ﾏﾀﾞｰ？

>>210
そしたら本線系統がまっさきに倒産すると思う

タイフーンが過ぎ去っても間引き運転ですか？

東松山〜北坂戸あたりのマタ〜リした雰囲気がすき

坂戸から北坂戸のｶｰﾌﾞがすき

少なくとも栗橋、板倉東洋大前、栃木、新栃木は１０連化すべきだ。

少なくとも越生線は10連化すべきだ。ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜。

伊勢崎線の「伊勢崎⇔太田間」って普段は、１００�`で運転してるのかな？
１月ごろにその区間の電車に乗ったけど１００�`出てた。ジョイントレール
区間なのに。すごかった。ちなみに１マンだった。

>>219
そうそう、俺もあの辺に行った時
まだロングレール化されてないことと
意外な速度の速さにビビったYO!
ちなみに、そのとき乗ったのは8000系で90〜100�`は出してたな。

のろまな糞東武

マジレスすっと、南栗橋から先の10両化はムリ。栗橋までならし尺に敵わんし本数も少ない。何より客に見放されていて優等車の観光地への橋でしかない状態では…新栃木〜栃木間は宇都宮線乗り入れで多少本数が増える。客はこの区間は多いと言っていい

伊勢詐欺線の露骨な詐欺特急誘導ダイヤに閉口

東上線の120km運転マダー？

伊勢崎線の130km運転マダー？

池袋東武の２階部分をぶっ壊して３面２線くらいのホームにすればよかろう。
新設ホームは特急と急行のみ。

>>226
ヲタＱ新宿の真似？

>>226
池袋に準急と普通用の地下ホームを作り地上は特急と急行用ホームにしてみては？
伊勢崎については

●特急
スペ→全列車新宿始発。新宿の容量に問題あるなら一部列車を上野、京葉東京、大船
始発にすればいい。ただしトブコから栃木まで特急連絡は不可欠

りょうもう→そのまま。ただしスペをJR線始発にするのなら全列車春日部停車は不可欠

急行→しもつけ、ゆのさとは特急に昇格（よって有料急行は廃止）。しもつけは
200（250）4連にしてりょうもうと連結してトブコで切り離し

快速・区間快速→快速急行に改称。停車駅に新越谷を追加

準急→急行に改称。曳船−北千住間はノンストップ。あとは準急の停車駅と同じ

区間準急・通勤準急→準急に統一。曳船−北千住間は各駅に停車。あとは区間準急と
同じ。全列車半直

各停→全列車日直にする

>>228に追加と訂正
まずは訂正
トブコから栃木まで特急連絡は不可欠→浅草から栃木までの特急連絡は
不可欠

次に追加
しもつけは増発して特急連絡の役目を果たす

もっともこのダイヤの問題点があるとすれば浅草が10連に対応していない
という事。もっとも↓のスレを見ると
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124531436/l50
ターミナルを浅草から押上に変更する可能性もあるのでそうなれば
解決できる（もっとも押上ターミナルは妄想の域を出ていないわけだが）

>>228
池袋の地下は地下通路やら、丸の内線やら有楽町線やらでホームは作れそうにないっすよ。
既存の地下ホームが地上ホームと垂直な方向に重なってるから
スペースが有効に使えんね。

で、お次の糞大谷は日光線の快速潰しですかい？

あげとくか

ネタだから安心汁

準急日比谷線直通電車ｷﾎﾞﾝ

　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　チン　　〃 ∧＿∧ 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　東上線の大規模投資ﾏﾀﾞｧ？ﾊﾔｸｩ!!
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ ).　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 | ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　|..比企スキップ村.|／

そこで丸の内線の伸延、緩行線の地下化ですよ。

各駅停車は大手町方面に直結、成増で準急と上下移動で連絡。
池袋は実質緩急分離で５線確保、小田急・京王と同様になる。
東松山・熊谷・妻沼・大泉・太田への新線の受け入れも可能。

東上線の利益は全て東上線に使えんのか。

丸の内線は、東上線の直下を走る、てことね。いちおう補足。
地上線は、池袋の次は成増。

種別名称変更。
現・準急→区間準急
現・急行→準急
小泉線とつながれば、「りょうもう」を急行にして池袋乗入れ。

まずは「トブコ」に改名。ここからだ

>>237
埼群新線か？あれって将来開業できる見込みあるのか？
それなら有楽町線の豊洲分岐線が見込みあると思うのだが・・・
それよか東上線の土日しかない特急を廃止して本線から流線型・リクライニングシート改造の
300系を森林公園に引っ張って東上線用有料特急に汁
増備新車はもちろんVVVF-IGBT搭載で
東上線の売り上げなら汚物処理装置など森林公園に設置する事ぐらい可能だろう

小田急が急行を減らして快速急行を作ったように、本線も区準を廃止して半直快速（区快？）作ってほしい。

半蔵門線直通用種別として「通勤快速」の復活キボン。

東上線の売り上げ・利益が東上線に使えるんなら
236　237　239　は可能のようなきがするが。。。

池袋の一番西側５番ホームを優等専用・中間改札化も可能
ラッシュ時も　川越（ふじみの）・志木・和光・成増・池袋
びゅんびゅんいけそう。朝霞は13号直通に任せてね。

っていうかさ、日光線は快速と準急の種別名称を入れ換えて欲しい。

>>243　ﾊｧ？

>>240
小田急の快速急行は、西武の快速急行と同じ位置づけと考えてよさそう。
・原則として日中は平日しか走らない
・土休日は同じスジで特急が走る

このことから考えると、仮に走らせたところで平日の日中だけに限定されそうだが、
それでもいいのか？

>>243
？

243は何を釣りたいのか？

池袋〜成増　緩行専用線を地下に作って丸の内線と直通か。
現地上線は、余裕が出るな。たしかに。

東上線の利益ならできそうな気もするが、
だも、地下線の維持管理は馬鹿にならないと思うが。どうだろ。

埼群新線とセットで東武が条件つけたりして。

東上の年あたりってどのくらい益があんの？
調べるのマンドイ

ＪＲバス関東が１０月から東京駅＝ＪＲ足利駅で高速バスを１日８往復、１６００円で運行だとさ。
東武喰われるな。

>>245
小田原快急はそうですけど、30分ヘッドの藤沢快急をお忘れでは？

>>243の言いたいことはわかるが、たいてい私鉄だと準急が下でしょう。

243はJNR原理主義

>>248
佐野線に入る詐欺特急は既にｵﾜﾀね。

りょうもうは確実に利用客が減るね。
下りの最終バスが東京駅２２時３０分。
りょうもう最終が浅草２１時４５分なのを考えると。。。
しかも東京駅発着なので、使えない浅草や北千住とは比べ物に
ならない。

伊勢崎は本庄、太田は熊谷、足利佐野はバス利用。。。
このバスが好調で桐生線や館林線が開設されると
りょうもう終わりだな。

東上線を東武から独立してほしい、マジで

快速は115�`くらい出してると思ったら実は100しか出していないと聞いてガックリ。
あと気になったのは、伊勢崎や新栃木方面からの準急は日比谷線直通にした方が
いいような気がする。北千住で、ものすごい民族大移動が起きて浅草までガラガラになる。
ところで10000系は日比谷線直通は可能でつか？

不可能。

快速は単に停車駅が少ないだけ。
快速もそうだがスペもまったり走っている。
どこで１２０を出すんだか。。。

本線は都心側のターミナルがもっとまともだったら、ＪＲと競争できるんだけどねぇ…。
今のダメさ加減は全てそこからきていると思う。

せめて、ラッシュ時だけで良いので、伊勢崎線は館林、羽生あたりから半直通勤快速。
日光線は栗橋までホームを１０連対応にして、栗橋から半直通勤快速。
停車駅はトブコまで各停、トブコ〜曳舟は快速。30000系充当120km/h運転。
これくらいの気概が欲しい。

東武動物公園から北は駅間が長いから出せるはず。

>>257 ﾄﾌﾞｺ曳舟間通過じゃあパイが少ないから儲からないと思われ。

半直は草加越谷、ギリギリで春日部あたりから都心までの中距離通勤で+10分くらいゆとりを持てる客層をメインにするのは当然だと思われ。

なかには南栗橋からマッタリ寝て通勤という顧客もいるだろうが、多くはないでしょ。

沿線住民でないので人の流れが判らなくてスマソ。
久喜、栗橋でのＪＲへの流失を防ぐ為の通勤快速なんですが、輸送量としてはやっぱり
久喜、栗橋以遠＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜草加、越谷、春日部付近
なんでしょうね。現状それをさばくので手一杯で久喜、栗橋以遠からの乗客を取り込む余裕は無しと。

それにしても折角長い複々線があるのに、そこを走る電車のスピードが遅いのはなんとも歯がゆいですなぁ。
８０００系は年代的に仕方ないにしても、１００００系が上限１１０ｋｍ／ｈとは残念ですね。
５００００が最高速度１３０ｋｍ／ｈなのは…東武もようやく考えを改めた。ということでしょうか。。。

すじが50000ベースになるのは何年かかるやら

伊勢崎線。もう少し竹ノ塚を優遇してもらえませんかねぇ・・・。
浅草よりも乗降客多いのに・・・。

>>262
始発で我慢しる。
だいたい西新井で乗り換えても次が北千住なんだからいいじゃん。

北関東の東武沿線の都市は、バス会社に注目されているようだ。
東武のダイヤに付け入る隙がある事が
認知されつつあるのだろう。

>>264
佐野まで高速バスをもっと増やせｺﾞﾙｧ!

来年のダイヤ改正は大改悪なんでせうか？

特定の割引きっぷと同時に買うと特急券が２割引になるようだが、
これも特急誘導か。
http://www.tobuland.com/whats_new/index.html
http://www.tobu.co.jp/news/2005/10/051007-2.pdf
「空の旅〜」は片道のも適用してもらいたいな。
あと、「同時購入」の場合だけではなく、先に買った割引きっぷを見せた場合、というのは駄目なの？
ＪＲだとこの手のものは可だったような気がするが。。。
「同時購入または提示した場合・・・」
例・周遊きっぷの航空券部分

もう少し越生線優遇してもらえないだろうか…

そもそも準急6両って時点で無理があるでしょ。

準急を半直車のみにして逃げ切れ〜！

**** 普 半 ス 普 半 り 普 半 快
浅草 14 ** 11 24 ** 21 34 ** 31
(略) ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 10 08(08)20 18(18)30 28(28)
曳舟 10 07 ** 20 17 ** 30 27 **
東向 08 ** ** 19 ** ** 28 ** **
鐘淵 07(05 06)17(15 16)27(25 26)
鐘淵 04 ** ** 14 ** ** 24 ** **
堀切 02 ** ** 12 ** ** 22 ** **
牛田 00 ** ** 10 ** ** 20 ** **
北千 59 01 02 09 11 12 19 21 22
北千 -- 00 01 -- 10 11 -- 20 21
---- -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
西新 -- 55 ** -- 05 ** -- 15 **
草加 -- 50 ** -- 00 ** -- 10 **
新越 -- 45 ** -- 55 ** -- 05 **
越谷 -- 42 ** -- 52 ** -- 02 **
せん -- 37 ** -- 47 ** -- 57 **
春日 -- 33 42 -- 43 ** -- 53 02
動物 -- 29(37)-- 39 47 -- 49 57
久喜 -- 22 -- -- 32(41)-- 42 --

西新井〜北千住は3:30で走れるかも、。

>>270
これは不可能

12時前後、今はこう。

*****準*半*** 準*半*快*準*半 ス*準 ** り 準 半 ** 準 ** **
浅草 59 ** ** 08 ** 04 19 ** 13 28 ** 23 39 ** ** 48 ** **
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 54 54 ** 03 ** ** 14 15 ** 23 ** ** 34 34 ** 43 ** **
曳舟 52 53 ** 02 ** ** 12 13 ** 22 ** ** 32 33 ** 42 ** **　
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
鐘淵 48 ** ** 59 ** ** 08 ** ** 19 ** ** 28 ** ** 39 ** **
鐘淵 46 ** ** 56 ** ** 06 ** ** 16 ** ** 26 ** ** 36 ** **　
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
北千 40 47 ** 50 ** 54 00 07 03 10 ** 13 20 27 ** 30 ** **
西新 34 41 ** 44 ** ** 54 01 ** 04 ** ** 14 21 ** 24 ** **
草加 29 36 ** 39 ** ** 49 56 ** 59 ** ** 09 16 ** 19 ** **
新越 24 28 ** 34 ** ** 44 48 ** 54 ** ** 04 08 ** 14 ** **
越谷 21 25 ** 31 ** ** 41 45 ** 51 ** ** 01 05 ** 11 ** **
せん 14 18 ** 24 ** ** 34 38 ** 44 ** ** 54 58 ** 04 ** **
春日 09 05 ** 19 ** 32 29 35 43 39 ** ** 49 45 ** 59 ** **
動物 03 10 ** 13 ** 26 23 30 ** 33 ** 47 43 50 ** 53 ** **
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
久喜 55 ** ** ** ** ** 15 ** ** ** ** ** 35

---- 準 半 ** 準 半 快 準 半 ス 準 ** り 準 半 ** 準 ** **
浅草 59 ** ** 08 ** 04 19 ** 13 28 ** 23 39 ** ** 48 ** **
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 54 54 ** 03 ** ** 14 15 ** 23 ** ** 34 34 ** 43 ** **
曳舟 52 53 ** 02 ** ** 12 13 ** 22 ** ** 32 33 ** 42 ** **　
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
鐘淵 48 ** ** 59 ** ** 08 ** ** 19 ** ** 28 ** ** 39 ** **
鐘淵 46 ** ** 56 ** ** 06 ** ** 16 ** ** 26 ** ** 36 ** **　
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
北千 40 47 ** 50 ** 54 00 07 03 10 ** 13 20 27 ** 30 ** **
西新 34 41 ** 44 ** ** 54 01 ** 04 ** ** 14 21 ** 24 ** **
草加 29 36 ** 39 ** ** 49 56 ** 59 ** ** 09 16 ** 19 ** **
新越 24 28 ** 34 ** ** 44 48 ** 54 ** ** 04 08 ** 14 ** **
越谷 21 25 ** 31 ** ** 41 45 ** 51 ** ** 01 05 ** 11 ** **
せん 14 18 ** 24 ** ** 34 38 ** 44 ** ** 54 58 ** 04 ** **
春日 09 05 ** 19 ** 32 29 25 43 39 ** ** 49 45 ** 59 ** **
動物 03 50 ** 13 ** 26 23 10 ** 33 ** 47 43 30 ** 53 ** **
---- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
久喜 55 ** ** ** ** ** 15 ** ** ** ** ** 35

ていうか伊勢崎線の種別が準急ってどうよ・・・。
せめて急行とか、快速とか、なんかしらないの？？？
足利とか田舎線のほうは、みんな各駅停車のこと準急ってよんでるよ・・・。

北千住・浅草　18分って　もう、小一時間・・・

270と274を見ると、そう不可能でもなさげだが。
途中退避無ければ久喜〜北千住で７分短縮くらい何とでもなるのでは？
越谷２分停車はヤメてくれ。
半直車って、100系より性能的には上だよな。

動物〜春日部４分は無理

**** 普 半 ス 普 半 り 普 半 快
浅草 14 ** 11 24 ** 21 34 ** 31
(略) ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 10 08(08)20 18(18)30 28(28)
曳舟 10 07 ** 20 17 ** 30 27 **
東向 08 ** ** 19 ** ** 28 ** **
鐘淵 07(05 06)17(15 16)27(25 26)
鐘淵 04 ** ** 14 ** ** 24 ** **
堀切 02 ** ** 12 ** ** 22 ** **
牛田 00 ** ** 10 ** ** 20 ** **
北千 59 01 02 09 11 12 19 21 22
北千 -- 00 01 -- 10 11 -- 20 21
---- -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
西新 -- 55 ** -- 05 ** -- 15 **
草加 -- 50 ** -- 00 ** -- 10 **
新越 -- 45 ** -- 55 ** -- 05 **
越谷 -- 42 ** -- 52 ** -- 02 **
せん -- 37 ** -- 47 ** -- 57 **
春日 -- 33 41 -- 43 ** -- 53 01
動物 -- 27(35)-- 37 45 -- 47 55
久喜 -- 20 -- -- 30(39)-- 40 --

東武準急館林以南全部半直化を激しく希望。
30000系の運用だけ南栗橋+太田･伊勢崎始発を
トブコで連結させれば何とかなる

279
なんとかならないから却下
ダイヤが乱れたときを考えない妄想厨はいらない

>>278　だと久喜〜大手町６５分か。(現在押上〜大手町14分)
ＪＲだと普通列車が東京乗入れた場合より５分遅いくらいか。

メトロと東武がキロ程通しの運賃になればいいのにな。
せめて、半蔵門線と有楽町線は。

浅草着・優等01分11分21分31分41分51分　て可能か？
浅草発・優等が橋の上を過ぎてからでないと上りの優等はホームに入ってこれない。
下りが00分から10分毎のきっかり発車だと上り到着の下一桁は「2」としないと。。。

東武動物公園でも、伊勢崎線上りと日光線下りとが干渉しあうよな。

>>282
パターンだけ考えているんだから
そういう調整は別途考えればいいのでは？

東武の準急以上の急行を作ろう！！！
そしてせんげん台、越谷、牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島は通過！！！
準急も越谷通過！！！各駅の竹ノ塚止まりを北越谷止まりに直す！！！
快速は一部の車両に指定席を設ける！！！

コピペを修正して貼っておく。

****_普 半 ス 普 半 り 普 半 ◆ 普 半 ス 普 半 り 普 半 快
浅草 14 ** 11 24 ** 21 34 ** 31 44 ** 41 54 ** 51 04 ** 01
(略)_↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 10 10(08)20 18(18)30 28(28)40 38(38)50 48(48)00 58(58)
曳舟 10 10 ** 20 17 ** 30 27 ** 40 38 ** 50 47 ** 00 57 **
東向 09 ** ** 19 ** ** 28 ** ** 39 ** ** 49 ** ** 58 ** **
鐘淵 07(05 06)17(15 16)27(25 26)37(35 36)47(45 46)57(55 56)
鐘淵 04 ** ** 14 ** ** 24 ** ** 34 ** ** 44 ** ** 54 ** **
堀切 02 ** ** 12 ** ** 22 ** ** 32 ** ** 42 ** ** 52 ** **
牛田 00 ** ** 10 ** ** 20 ** ** 30 ** ** 40 ** ** 50 ** **
北千 59 01 02 09 11 12 19 21 22 29 31 32 39 41 42 49 51 52
北千 -- 00 01 -- 10 11 -- 20 21 -- 30 31 -- 40 41 -- 50 51
---- -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
西新 -- 55 ** -- 05 ** -- 15 ** -- 25 ** -- 35 ** -- 45 **
草加 -- 50 ** -- 00 ** -- 10 ** -- 20 ** -- 30 ** -- 40 **
新越 -- 45 ** -- 55 ** -- 05 11 -- 15 ** -- 25 ** -- 35 **
越谷 -- 42 ** -- 52 ** -- 02 ** -- 12 ** -- 22 ** -- 32 **
せん -- 37 ** -- 47 ** -- 57 ** -- 07 ** -- 17 ** -- 27 **
春日 -- 33 41 -- 43 ** -- 53 02 -- 03 11 -- 13 ** -- 23 32
動物 -- 27(35)-- 37 45 -- 47 55 -- 57(05)-- 07 15 -- 17 25
久喜 -- 20 -- -- 30(39)-- 40 ◆ -- 50 -- -- 00(09)-- 10 –

◆準快速　東武動物公園⇔浅草　非半直3000系６両

久喜〜押上50分なら、久喜〜大手町65分も現実的に。
東北線の普通が久喜上野48分・上野東京５分・計53分

>>284

そこで、久喜初を毎時１本だけ浅草行き区間準急にして、◆を半直にする。

*****普 半 ス 普 半 り -- 浅 ◆ 普 半 ス 普 半 り 普 半 快
浅草 14 ** 11 24 ** 21 -- 35 ** 44 ** 41 54 ** 51 04 ** 01
*****↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
曳舟 10 10(08)20 18(18)-- 31 27 40 38(38)50 48(48)00 58(58)
曳舟 10 10 ** 20 17 ** -- 31 27 40 38 ** 50 47 ** 00 57 **
東向 09 ** ** 19 ** ** -- 29 ** 39 ** ** 49 ** ** 58 ** **
鐘淵 07(05 06)17(15 16)-- 28(26)37(35 36)47(45 46)57(55 56)
鐘淵 04 ** ** 14 ** ** -- 28 ** 34 ** ** 44 ** ** 54 ** **
堀切 02 ** ** 12 ** ** -- 26 ** 32 ** ** 42 ** ** 52 ** **
牛田 00 ** ** 10 ** ** -- 24 ** 30 ** ** 40 ** ** 50 ** **
北千 59 01 02 09 11 12 -- 23 22 29 31 32 39 41 42 49 51 52
北千 -- 00 01 -- 10 11 -- 20 21 -- 30 31 -- 40 41 -- 50 51
---- -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ -- ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
西新 -- 55 ** -- 05 ** -- 15 ** -- 25 ** -- 35 ** -- 45 **
草加 -- 50 ** -- 00 ** -- 10 ** -- 20 ** -- 30 ** -- 40 **
新越 -- 45 ** -- 55 ** -- 05 11 -- 15 ** -- 25 ** -- 35 **
越谷 -- 42 ** -- 52 ** -- 02 ** -- 12 ** -- 22 ** -- 32 **
せん -- 37 ** -- 47 ** -- 57 ** -- 07 ** -- 17 ** -- 27 **
春日 -- 33 41 -- 43 ** -- 53 02 -- 03 11 -- 13 ** -- 23 32
動物 -- 27(35)-- 37 45 -- 47 55 -- 57(05)-- 07 15 -- 17 25
久喜 -- 20 -- -- 30(39)-- 40 49 -- 50 -- -- 00(09)-- 10 --

◆準快速　久喜〜押上４１分　久喜〜大手町５５分　
もっとも、ラビットが東京に直通となれば、
久喜・東京４８分程度となるだろう。が、差は縮まる。

京阪神のＪＲと民鉄くらいの差ということで、競争できるかもよ。

せめて普通乗車券限定でもいいから、
北千住〜押上〜大手町は、東武・メトロいずれかの乗車キロを通算できる特例が欲しい。
北千住〜押上　6キロ
押上〜大手町　8キロ

通しなら14キロ　東武の料金表で、240円
　　　　　　　　メトロの料金表で230円

久喜〜押上　46.6キロだから
久喜〜大手町54.6キロ
東武の料金表で通しで買えるとすると、700円

ちなみに
ＪＲ久喜〜東京　48.9キロ・820円
東武　　久喜・押上　46.6キロ・630円
メトロ　押上・大手町　8キロ・190円
東武　　久喜・北千住　40.6キロ・570円
メトロ　北千住・大手町 9.9キロ・190円

北千住〜押上はサービスということで、区間により、実質１割引。
でことでどうだろ。
あるいはＪＲのような、市内駅のミニ版。

ただ、北千住〜錦糸町のパスネット乗車で運賃メトロ総取りというのは、
あまりにかわいそうな気がする。
突っ込みどころ満載のクウォリティ東武とはいえ同情する。

>>288
北千住〜押上〜錦糸町：３５０円
北千住〜大手町〜錦糸町：２３０円

小菅以遠と大手町以遠を通しで乗車する場合は、
運賃の安いほうを採用するといった特例は設けてもいいと思うんだけどね。
（北千住だと千代田線を使えばいいんで、特例は設けない）

東上線、川越市駅まで複々線化　　　　　　　　　　伊勢崎線伊勢崎駅まで複線化

浅草〜伊勢崎間、浅草〜中央前橋間、にホームライナーを導入すべきだ

>>288
エイダン総取りという事になっているが、
実際には押上〜錦糸町の１６０円を除いた差額くらいは払っている希ガス。

>>289
北千住〜押上〜錦糸町：３２０円

>>290
禿イラネ

>>291
両毛で十分

さらに糞ダイヤになりそうな予感。
詳しくは本線スレ

区間〜乱立で関西越え

>>293
快速廃止のこと？

快速は観光用みたいなものじゃない？？？
通勤用にはどうもみえないのだが・・・。

叩く気すら起きない俺はどうしたら？