JR高山本線・太多線について語るスレッド

高山本線のスレがないのでたてました。

新スレ乙
高山本線といえば、やっぱりこれ。
http://www.uploda.org/file/uporg111964.jpg

2

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　　ぬるぽだからな！　　 な、何すんだｺﾞﾙｧ！
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　　 　 ⊂二、　　○ 从 | ﾊﾞﾁｺｰﾝ!!　　 |
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　　　　 （　　　　）　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
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>>2
>>2
>>2
>>2
>>2
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

yahooで調べたけど前スレらしきもの
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095910990

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>2を
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　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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>>2 （・∀・）ｲｸﾅｲ

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「全線復旧一日も早く」ＪＲ高山線　工事本格化　住民安ど
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050601/lcl_____gif_____005.shtml

＞またＪＲ飛騨古川駅の柚原規幸駅長は「使われないレールがさびていくのを
見るのは、社員としても寂しかった。一日も早く電車を走らせたい」と話した。

”電車”は走りませんから！　残念！！
復旧のどさくさに紛れて電化要求、斬り！！

>>1
新スレ乙
前スレより、高山本線復旧工事の着手について

http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005420-10448
　台風２３号(平成１６年１０月２０日)の影響により大きな被害を受けた高山本線において、 飛騨古川〜猪谷駅間は現在バス代行輸送を行って
おりますが、河川・道路と一体的に鉄道の復旧を行うことについて岐阜県と大筋の合意に至るとともに、復旧のための調査、設計等が進みまし
たので復旧工事に着手します。
　なお、復旧の目途として、被害が比較的軽微な飛騨古川〜角川駅間については、平成１７年秋の運転再開を目指し、復旧工事を行います。
　また、橋りょうが流出するなど大きな被害を受けた角川〜猪谷駅間については、橋りょう復旧工事が可能となる渇水期の晩秋までに着手し、
平成１９年秋の全線運転再開を目指しています。

「高山本線復旧工事概要」
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/2005420-10448/$FILE/takayama.pdf

まだわかりませんが　一部　本社の噂では、あぼーんしようとしてるかも
しれないという噂を聞きました

>>1　乙

小泉駅に保線用車両が居ます

美濃太田駅にてタクシー運転手に叫んでいる婆がいます。

今年度も　落石検知器の設置工事をしている。　飛水峡

天災による路線崩壊だからって赤字路線を無駄金使って再生するな！！

19年ってあと2年か・・・。

実際に現地を見たわけじゃないんだが2年もかかるものなのか？
新幹線とか道路とかだと速攻で復旧するだろうに。

新たに作り直す感覚で復旧工事をするから時間がかかるらしい。
もともと土砂災害の多いところだから、そのまま廃線にすることも検討されたようだ。

復旧に2年もの時間をかけて、また土砂災害が来たらそのまま廃線にするつもりもあるとか。

キハ40、47、48の置き換え計画ってないんですか？

>>21
西に移管して全部120にするってのか？

保守

保守

武豊線みたいに直通区間快速を希望。出来ればキハ８５系で。

キハ75のぼったくり急行でいい？

岐阜ー美濃太田ー多治見間電化すろ。

電化してもいまのダイヤじゃ増発の余力が乏しいので、
一部複線化も悪くない。

直通区間快速を作れば鵜沼から名鉄に流れる客がJRに乗るだろうね

キハ７５で武豊〜大府〜名古屋〜岐阜〜美濃太多〜(多治見)を30分おきに運転

>>30
美濃太多じゃなく、美濃太田

キハ40を四国に売却するとかしないとか。
11-300や75でも投入するのかな?

いまさらキハ11なんか作るか？
キハ11って、最初のは1989年でしょ？
300番台はもっと新しいけど

48で持て余す運用の場合に11が入るとか。
やはり高山近辺でそんなに乗るのか?

神岡鉄道来年12月をめどに廃線の見通し

>>35
ソースきぼん

中尾一味も残念だったね。

>>36
http://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A300#0004

利用者が年間３万２千人っていうと、一瞬、結構いるじゃんって思うが、
３６５日で割ると、一日８０人程度の乗降客なんだな。
これじゃ、バス路線でも維持できないだろ。

岐阜〜美濃太田〜多治見間を電化、
更に岐阜〜美濃太田は複線化！

…というのは、夢のまた夢だな。
大体、岐阜駅のあの設計が痛過ぎる。
分岐部に単線分の幅しか、とってないとは…。
将来的な余裕というものを、考えてないらしい。

>>40
複線化が必要なほどの輸送量がないだろ。
高山線は貨物列車がないので、単線でもまだ余裕はある。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1099414712/l50　これ？

電化して大阪発のしなのを太多経由にしたら？

>>43
それ以前に、大阪しなのとか大阪ひだって本当に必要な列車なのか？
百歩譲っても季節列車で十分だと思うが。

>>43-44
岐阜や大垣通るからでは?

どうせなら風光明媚な飛騨川沿いに
トロッコ列車を走らせてみようではないか。
スジに乗せるのがきついかな?
多分キハ82以下のスジになるだろうし。

一時は電化着工工事するも、途中で中断したのが運が悪い、高山線。
もっとも未納大田以降は交流だから東海はワザと止めたかもしれないけど

確か富山まで直流電化で、３８１系のひだが走る計画だったはず。

さらに言うと、工事中断は国鉄時代だったはず。

http://taitaline.my-sv.net/　このサイトどうよ？

古川から、R41に沿って神岡経由で復旧したらどうかな？
こっちのほうが人が住んでいそうで、しかも神岡鉄道が廃止になりそうだからだ。

いっそのこと、ＪＲ東海と神岡鉄道が話し合えば合意に達しそうだが。

>>51
数河峠はどうすんだ?トンネル掘るのか?
人がいたって鉄道にのらないから、神岡鉄道は廃止になるんだろ。
そもそも古川から猪谷まで、国道41号を通ったことがあるのかと小一時間(ry
どうせ地図だけしか見てないんだろな。

>>52
ここって前スレからこんな奴らばっかじゃん
地域の実情も知らずに大都市圏の感覚で言いたい放題
漏れは前スレで代行バスうんぬんについて書いて
写真うｐしなかった（できなかった）ら
オオカミ呼ばわりだもんなｗ

さらに地元の人間は数河峠さえつかわないんだが・・・

>>54
神原峠だっけ?

>55
実は神原峠を使ったほうが、41号よりも早い。
しかも場合によっては20分くらい早くなるときも

　積雪の場合は８８１のです
　　代行バスは　Ｒ４７１＿Ｒ３６０に入るます
　＞＞５６　天気のよいときはよいです
　急峻なアップダウンがありマンティンバイクで
　きつかったです
　

Ｒ３６０雨でさらに崩落。代行バスはＲ４１迂回らしいが。

って、ことは不通区間の高山線も無傷ではいられないよな。

阜側は河合村角川のＲ３６０分岐から狭い国道になっています。下の写真が
分岐地点です。
退避所以外ではすれ違い困難。 ... そのため道路状況が変化したり、通行
止の区間が解除､.
又は増えたりしている場合があります。現地で最新の情報を確認して

http://www.ehonnavi.net/images/ehon4076.jpg

保守

高山線は大雨の為、上枝―飛騨古川間で運転見合わせ

昼も2本/hにならないかな…？

>>44
倒壊的には必要ないと思ってるかも
米原以西は酉の仕切りだし
その分新幹線乗ってくれたほうがうれしいのかもな

保守点検