【難波】近鉄奈良線１３【奈良】

東京「都」でないのに何で都心かと思ってた
これで長年の疑問が解けた

>>951
ベッ“ド”タウンな。ベットタウンって「賭けられた街？」
揚げ足とりスマソ。

>>951
奈良市にも規模は小さいが都心はある。
近鉄奈良線は阪奈間の観光・ビジネス輸送も担っている。
これが、ただの通勤路線の大和路線との大きな違い。

岡山方面からシソカソセソで来る人や、大阪駅周辺から奈良に来る人は大和路快速とか区間快速とかで来るのでは？

大和路がただの通勤路線だってｗ

>>955
奈良市内の主要地点が近鉄の駅が近いから、鶴橋乗換えが多いだろ。

運賃や乗り換えの苦痛考えたら多少時間かかっても大和路線使うヤツは少数ではないぞ

少し早いかと思いましたが立てちゃいました。

どうぞよろしく

【難波】近鉄奈良線１４【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123907965/l50

>>954は糞◆G

>>958
以前京都に住んでいたからJRは高いってイメージがあったんだが近鉄はそれより高いからな。
30km/hで\500以上とったり6ヶ月定期の値段が6桁だったり…後で調べてみたけど大手ではずば抜けて高い。

875 ：名無し野電車区 ：2005/08/13(土) 20:55:58 ID:uh/Kzizn
ごめん、↑の間違ってた。↓でだけ見て。
http://ranobe.sakuratan.com/up/updata/up50994.gif

ポカーン
近鉄難波線が消えてる…。

難波〜今里は地下鉄千日前線をご利用ください。

阪急や阪神なんかと違って実質ＪＲや他社との競合路線がないからだ。
南海高野線なんかもそうだろ。

>>951
そういうことじゃなくて、>>941の意見だったら、
夜間人口の方が昼間人口より多い都市は都心ではないと読めるから。

>>964
一理ある。
関西私鉄のラッシュtop３は阪急宝塚線、南海高野線、近鉄奈良線だが、
どれも殿様商売；そんなに混んでるなら、本数増やせって言われているからね。

あと、近鉄は丼勘定が激しいからね。
(赤字路線を黒字路線で補う←これはどこも同じだけど、その差が近鉄は大きい)

>>夜間人口の方が昼間人口より多い都市は都心ではないと読めるから。
これは間違っているように見えて、実はそう考えも存在するようだ。

中核市になるための要件の一つに
昼人口＞夜人口って言うのがあった。
これは>>941の地方(941は田舎と表記)の中心都市は中核市になれるが、
都市圏のベッドタウンはなれないと解釈される。
奈良市の都心機能は0ではない(奈良県民が奈良市に全く向かわないわけではない)が、
やはり県外に向かう傾向が強く、奈良市の都心機能は年々低下している。

私も、パスポートのために奈良ファに行ったりするぐらいだ。

ちなみに、中核市の要件、昼人口＞夜人口は現在は撤廃され、
そのために奈良市も中核市になることができた。

阪急、阪神、京阪は競争があるから終着駅までの運賃が安めだから
途中駅の運賃も安くなるんだが極端な場合もある

たとえば
淀屋橋-三条　　　　49.3km　\400
淀屋橋-丹波橋　　 40.6km \390

梅田-河原町　　　　47.7km　\390
梅田-長岡天神　　 34.1km \360

とか。まぁ近鉄のほうが高いことには変わりないけどね
自分でも運賃を阪急、阪神、京阪と比較したら改めて近鉄は高いってことが分かった
南海ほどではないが近鉄は高い。南海はむちゃくちゃ高い

>>梅田-河原町　　　　47.7km　\390

うっそーん。それって
生駒ー難波　20km　と同じやん。
ｼｮﾎﾞｰﾝ。

近鉄は奈良においては事実上寡占産業だからね。

百貨店までも奈良そごう亡き後は寡占産業。

>>969
トンネル代

>>968
＞南海ほどではないが近鉄は高い。南海はむちゃくちゃ高い
南海は近鉄よりは安いよ。近鉄の運賃水準は名鉄の一番高いやつ以上。
大手ではずば抜けて高い。下手な三セク（例：KTR）より高いよ。
>>971
高すぎですがな（ｗ

あっそっか

>>951
ベッドタウンと思ったら“ペット”タウンか
飼われてるもんな…

>>964
あと大赤字の枝線の収支補填といったところか

収支係数のデータがわからんが、ナローの内部・八王子線は儲かっていると
日永の駅員さんは言ってたが。

どっちにしてもダイヤをパターン化してくれないか？

パターン化したほうが、
色々な面で効率がＵＰすると思うんだが、
そういう概念はないのか。

私、滋賀の彦根から兵庫県の関西学院大学という
まあ、地方ＤＱＮ大学に通っているのですが、
はっきり言って不便すぎます。兵庫というだけでも僻地なのに
まだ山の中ですからねえ。
せめて京都市内か橿原都心にあれば便利なんですけどね。

愛知や三重などの都会の方々も同じ意見だと思います。

ベッドタウンの都市の中心も都心だよ

以上論争終了

結論

橿原市の中心駅・近鉄橿原神宮前駅の乗客数＝約2万人
　　　　　　　　　　　その他の駅：1万人以下
西宮市の中心駅・阪急西宮北口駅の乗客数＝約8万人
　　　　　　　　　　　その他の駅：阪神甲子園5万人・阪神西宮＆阪急夙川3万人・JR西ノ宮＆阪神武庫川鳴尾今津各2万人

私、滋賀の彦根から兵庫県の関西学院大学という
まあ、地方ＤＱＮ大学に通っているのですが、
はっきり言って不便すぎます。兵庫というだけでも僻地なのに
まだ山の中ですからねえ。
せめて京都市内か橿原都心にあれば便利なんですけどね。

愛知や三重などの都会の方々も同じ意見だと思います。

彦根→ＪＲ京都　４５分 　　　　　　　彦根→ＪＲ大阪　１間２０分

乗り換えて 　　　　　　　　　　　　　乗り換えて

京都駅→立命　　４０分　　　　　　　 梅田→西宮北　　１２分
　　　　→橿原　　４５分　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　乗り換えて
参考　
名古屋→橿原　１時間３５分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　西宮北→甲東園　　５分

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徒歩　１５〜２０分　で関西学院

>>972
そうか？
月に1回程度南海乗るが、この前難波-泉大津乗ったときするっと関西が残高\400
だったから足りるだろうと思って普通に改札と折ろうとしたら「残高不足」
って出てゲートしまったのにはハァ？ってなった

たいしたスピードも出さず（最高でも時速90ｷﾛぐらい）
20分弱で到着するこんな距離で430円かよって
まぁ近鉄も高いってのは否定せんが

あと南海も阪和線も関西空港まで高すぎ



あと、OTS線が別設定でなくなった今、関西圏で1番高いのは
泉北高速か能勢電か神戸電鉄じゃないか？
モノレールや新交通システムとかは除いて

逆に1番安いのは文句なく北大阪急行だろうけど、
ほとんどの利用客が大阪市交直通なので結局大して安くならない罠

>>977
下宿しろ。

>>982
いや、大阪湾岸かつ六甲不法開発and震災復興ＤＱＮ地方の
大学にしか入学できなかった私が悪いのです。
東京愛知京都辺りの大学なら下宿させてもらえても地方では親が許しません。

>>683
京都のどこかの大学に潜り込めないお前が全て悪いので、
関学のせいにすんな。

藻前ら橿原の文字が目に入（ｒｙ

あー巧妙な釣りだな

まぁ奈良線無くては、今の近鉄はアリエナイからな

逆。
近鉄無しで今の奈良はありえない。

まあ無かったら市にすらなれてなかっただろうな。

まあ、香芝、桜井はド辺境になってたでしょうね。
そういう意味では大鉄のある橿原はすごいね。
生駒は信貴電(全通したら)で枚方市か王寺…だれも使わんな。

生駒線の各駅と橿原線の平端以南の普通のみの停車駅とどっちが需要あるかといわれたら生駒線だろう。
さっさと生駒線を複線化＆平群を2面4線化して急行運転を始めろ。
生駒⇔王寺の需要はそれなりにある。（西大和生とか）


生菜一南萩東元平竜勢信王
●――●―――――――●特急
●●―●―――●――●●急行

需要の高い菜畑・信貴山下・南生駒は停車する。
萩の台も多いがこの際我慢してもらう。平群は利用者はまちまちだが、緩急接続のために停車。
急行は昼〜夕方のみ。特急は上りは早朝に1本だけ。難波まで直通し、大和路線の客を奪う。
下りは深夜に1本。この特急は王寺で翌日の運用に控える。

複線化なんてありえないと思うけど埋めのネタにでもしていただけるとうれしい。

王寺から大阪市内で大和路線に勝つなんてむりぽ

西大寺でよく「業務放送、下りインターホンです。」って言ってるけど、あれどういう意味？

鶴橋でもよく言ってるよ。

車椅子か？
鶴橋は10連の「3番扉よし」「3番消灯よし」に萌え

ぬるぽ

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