■■■　E231系が欲しい路線　■■■

京浜東北線

２

秩父鉄道

福知山線

南武線

阪急にカモーン

静岡地区の東海道線

横浜線
幅広車を呉

中央線

>>8
んだ。横浜線にはE231が必要だ。
4M4Tの8連で構わない。

205系は6ﾄﾞｱ車付き8連のまま、南武線にあげやう。
ﾎｰﾑ延長してね☆

武蔵野線にこそ高性能車がいきてくる

あそこはもう高性能の205系改がいるからそれで十分。

常磐緩行

絶対に武蔵野線！今の電車はうるさすぎ!!

>>1
禿同。外板べこべこ、車内も汚いオンボロ２０９を早いとこ廃車して欲しい。
京浜東北線は、試作の様な２０９で実験台にされたあげく、周りの路線が２３１化
していく中、取り残されてくなぁ。（泣

武蔵野はV化の205で我慢しろ
常磐慣行に早急に231かAC量産入れろ！

武蔵野線快速運転化には231は必須だ。

ぶっちゃけ中央と武蔵野でそ。
京浜東北は無理やり使い続けそう。

東北本線　仙台〜黒磯間！いつまでオンボロ走らせるんだ。

　南海に導入されそうな気がする。

大井川鉄道

どう考えても房総ローカルであろう。

>>22
恥罵死者は、東海道のお古で十分。

名古屋市交鶴舞線。3000形の老朽が近年顕著になってきてる。

大垣救済臨　上りの自由席が無くなって辛いので
グリーン車は指定席にしてＭＬえちごっぽく

>>23
千葉支社は恥罵死者でも、乗っている人は一般人だぞ。












ﾄﾞｷｭｿ工房ばかりだった…orz

E231系と205系5000番台って、どっちが性能的に優れているの？

酉は321系生産中止してE231導入しろ。

山手仕様を大阪環状線に欲しい

埼京線

久留里線

>>27
どっちも変わんないんじゃないか？

中央快速に入れようとすると「安全軽視の軽量化車体反対！」
などと沿線プロ市民が騒ぎ出す悪寒

しなの鉄道

500番台を環状線に
近郊型を阪和・大和路線にほしい

>>35
207系と置き換えで東海道、学研都市、東西、宝塚の各線にも欲しいな

>>35
うん、103系と交換ならもらってやってもいいかな？奈良線にも欲しいな

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

JR北海道

京義線

アーバンの新快速以外は全部E231でいいや

東急田園都市線
あんなきもいのより本物を入れてくれ

しかしあの前面103系そのものだなぁ
>>35>>37
たぶん通勤型でいいかな。区間快速運用はまれだし。
103系を置き換えできるか？

東武野田線

ウエスタンリバー鉄道

良スレ期待age

碓氷峠鉄道文化むら

新潟のﾎﾟﾝｺﾂ115を入れ替えてくれ

>>41
大和路の221と関空紀州路の223も残してほしい

優先順位
常磐緩行＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中央線その他

>>43
阪和・大和路線は
踏み切り区間が多いから
近郊型じゃないと駄目だろ
両端2両(5両の場合片側2両)
をセミクロスにしたらいい

>>37
奈良区の103系すべて置き換えるのでご心配なく

アーバンネットワークに投入するのは全部207系と同じ薄いブルーとブルーに統一しよう。
あとE231系とは言ってもアコモ，特にシートはやわらかめのバケットシートのほうがいいかな。
まぁ経済性を重視しながらも関西に溶け込む車両がいいというのは西も理解しているみたいだし。
>>51
セミクロとトイレはいらないから基本的に普通運用にしろといいたい。
区間快速は基本的にないけどたまにというぐらいにしておこう。

京葉線

どこにもいらねえよ!!
103.113.115.165.167.169.183.189復活希望!!
｢やっぱ国鉄｣だよね｡

こいつ、あちこちのスレに出てきている103厨か。

どの路線にも不要
走るンです製造やめて211系　205系の
製造を再開して欲しい
山手線は205系に戻せ！

また利用者の敵脱束か
山手線に狭幅の車両がようやく消えてやっと快適になったのに205に戻されてたまるかボケ

>>54
脱束乙

>>52
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
このスレの924から940をご覧ください

蛍光灯カバー
カーテン


ｲﾗﾈ

相模線

西武山口線

伊豆急行

東武野田線

横浜線

京釜線

オレのＮゲージ(嘘)

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

中央快速線
早くしろよ

ワンマン化して南武支線

ハローキティトレイン

とりあえず京浜東北の２０９の試作車置きかえろ！２０１や１０３系更新車より
汚ない上に暗い。老朽化が酷くて驚いたよ。

常磐緩行線
ドタコ２０３早くなくなれ！

新車投入計画
17年度　新津 東海道線
　　　　ﾒｰｶｰ 常磐中距離線

18年度　新津 中央快速線
　　　　ﾒｰｶｰ 常磐中距離線

だろう。

>>69
東海道線が終わったら、中央快速線に新車入る事が明確されている様である。

なんちゅう日本語だ

中央向けは１次車２０両程度投入して１年程試験（営業運転含）なりして、
そこから、月２本ペースで置き換えかもナ。
４年程度で２０１は東から消滅？と予測

仙石線

飯田線

相鉄線

ビッグサンダー・マウンテン

ウェスタンリバー鉄道

流山電鉄
絶対いる

間　違　い　な　い・・・回生失効が起こることは

江の電に6ドアを！

遠州鉄道

石北本線

>>77
青梅線（青梅以遠）とか五日市線とかは普通に残るような気がするが。。

E231はもう生産打ち切りになります。
中央快速線にはE233が入るよ。

てか性能安定してきたから中央線もヨ231でいいよ
新型入れて、しょっちゅう故障したら最悪
武蔵野線とかで、長期テストしてから入れてね

通勤型はそのままでいいから近郊型（113や115、415）を置き換えるならせめて3つドアのセミクロスにして！
4つドアで大半がロングとかいって始発駅利用者しか座れないし近郊型とは言えなくなってるし

あとは幅広車を地下鉄千代田線に！
地下に入って再び出てきたらすでにボコボコニなってたりして

>>81
ジェットコースターにロングシートとは…

JR東日本の某電車区所属の運転士です。
その日の運転業務が終わり帰ろうとしたら、
乗務した電車に忘れ物をしたことに気付きました。
しょうがないので車庫に戻り、乗務した車両に乗り込みました。
E231系という電車（山手線や総武線で走っている最新型）
なんですが、今主流のレバー1本（車のATレバーみたいなもの）
で運転するタイプなんです。何となくこれをおちんちんで操作したら
気持ちいいかなと思い、パンタグラフが降りているかなどを確認
（上がっていると動いてしまうから）し、おもむろにズボンを脱ぎました。
もちろん辺りは真っ暗なので、周囲を気にすることはありません。
これはかなり気持ちいいオナニーでした！ レバーを動かしているときの
カタカタという振動がたまらず、一瞬でイけました。(^^;
次の日、同僚と共に始発駅まで回送することになったのですが、
担当車両が昨日と同じことに…。乗務員室に乗るも同僚が
「なんかこの匂いは誰か出したんじゃねー？」と。私はかなり動揺しましたが、
「まさか。」と知らないふりをしました。処理はしたつもりですが、
暗闇だったので完璧ではなかったようで、微妙にレバーにまだ付いていました。
私が必死にそれを隠すために握りしめていたのは言うまでもありません。
バレるかもしれないと言う恐怖はありますが、病み付きになってしまいそうで怖いです。
やってみたい方は就職してみるのも…。（笑）

ﾜﾛﾀ

和田岬線にカモーン

都営バス

本当に乗務員室でオナニーした猛者はいるのか？
大小便等の伝説は、良く聞く話なんだが・・・・。

>>95
りんかい線の社員はやってるよ

懐かしいコピペだな。

仙石線、205系ｲﾗﾈ

岡山近郊にも欲しいところだな。
マリンライナーとして四国にも乗り入れてほしい。

しなの鉄道

京葉線

中央線！！

身延線

呉線

名鉄全線

>>102
時間帯によっては三鷹ー立川間でE231系が運行されてますが何か。
ついでに三鷹ー御茶ノ水間でも

千代田線と半蔵門線の8500置き換え用

JRの直流電化全線

小海線
グリーン２階からの景色は最高かも...

それより先に、電化だが。

>>109
電化なんぞされたら、景色悪くなる希ガス
せめてｻﾛE231を、ｷｻﾛ110に改造する方がよろし

常磐線に２３１のサロホスイ。、

JR西日本広島支社、岡山支社
G車込み、10連できぼんぬ。

成田エクスプレス

東武全線

大阪環状線、東海道線（JR東海・JR西日本の113系置き換え用）

>>58
>>54は脱束ならぬ脱JR

中央線快速
両端２両にボックスシートを設置して大月や河口湖への直通を大増発。

都営浅草線

どこにもいらねえよ!!







・・・・Ｇ車だけくれ。

東武野田線
ボロ8000系を全部置き換えろ。

>>120
東武鉄道ではあと２０年は使う公算ﾃﾞｽ

最強線

上越ローカル

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
この路線にE231系を大量投入してほしい。

中國に導入汁！
もちろん｢最新型新幹線｣って言って！

京葉線

>>125
２３１は、流出したら困る技術も使ってるので却下。中国へは、余りのサハ２０５／２１１
でも客車化してプレゼンで十分。

Ｅ２３１系・関西仕様
�@先頭車を貫通タイプに変更。（標準タイプ）
�AＭＴ比を１：１に変更。１Ｍタイプの電動車を製造。（標準タイプ）
�B短編成化を考慮し、クモハＥ２３１を製造。（標準タイプ）
�C車体をアルミ製に変更する。（南海、除く）
�D１９Ｍ車体タイプも登場（京阪・阪急・阪神仕様）
�E車体傾斜装置を採用したタイプも登場（京阪・阪神仕様）
�F近郊型として、３扉・転換クロスシートも登場
　（京阪・阪神・阪急、各特急用）

上記の設計変更を実施したものを関西大手私鉄に投入。

大阪環状線に500番台
東海道線にE531がほしい
汚物223消えろ

関西私鉄にＥ２３１系の投入は必要だ。
殆どの車両が更新時期を迎えているが、
景気の低迷や少子化の影響で車両更新が不可能に近い。

その為、低コストのＥ２３１系を大量に投入し
老朽化している車両を置き換える必要がある。
但し、それなりに>>128・�@〜�Bのような仕様変更が必要だが、、、。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

JR西日本広島支社

>>133
恥罵死者の１１３と１０３やるよ。何？今と変わらない？
可愛そうだから高級品２０１も付けてやるか。（ｗ

東海道山陽線京阪神地区、大阪環状線、
福知山〜片町線、阪和線にＥ２３１を投入して、
殺人汚物２０７系は広島支社へプレゼントしる！

>>134
変わらないどころか酉の更新車より劣ってるじゃないかｗ

京浜東北線だな。
あとは関西の大阪環状線のループ運用と阪和線の普通運用。
まあ最近のＪＲははろくに車両整備できないから、メンテナンスフリーは
この上ないお似合いだけどな。

>>137
京浜東北は、まず汚らしい試作車をあぼーん汁。黄ばみや黒い汚れが目立って、
マジで醜い。横向き蛍光灯も暗くてかなわんし。山手線と並ぶだけに辛い。（ｗ

確かに京浜東北線は置き換えたほうがいい、
ただし、E231系ではなくE331系でよろ。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
この路線にE231系を大量投入してほしい。

八高線(八王子⇒高崎)
上信電鉄・上毛電鉄・わたらせ渓谷鉄道・両毛線・秩父鉄道

やっぱり武蔵野。あの窮屈ボディは乗る人に圧迫感を感じさせる。

広島に
２Ｍ２Ｔの通勤仕様１５本＋近郊型２Ｍ２Ｔ×１８本投入して１０３系全廃、１１３系Ｃ編成全廃

１１３系じゃないや
１１５系ね

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
なぜこの路線にE231系が投入されないのか理解できない。

走るんです(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

御殿場線

京葉線　高規格路線なのに車両が（ｒｙ

>>148
俺が束に入って新しいの作るから安心汁（ﾏﾃ

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
ここに是非

新前橋車両センター

e231系が入るのは
205系車両お古ブラザーズの皆さんだけじゃない?

中央線と埼京線、あと京浜東北線にも。。
209の老朽化があまりにも酷いので驚きますた。 中央線に新車導入するんだったら、パンタをシングルアームにしなくても…

なななななんと！新津駅にＥ２３１の２階建てＧ車両６連という珍しい編成が現われたのでカシャリ。

http://www.aapn.org/images2/catfood2.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood3.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood4.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood5.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood6.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood1.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood8.jpg

>>154
下手糞

はいはいうんこちんこまんこ

総武中央各停線に209系はもうはしってないの？
全部E231系になっちゃったの？
だとしたら、209系はどこいったん゛…？

大阪環状線
もう103系には耐えられん。

静岡地区
もう113系には耐えられん。

>>157
京浜東北にいったのでは？

漏れは武蔵野線に１票。

>>159

そうですね　しかも１１３系は音がうるさい　
ドドドドドドドド　まるでディーゼルみたい

さらに熱海駅でJR東日本とJR東海がかわるんですけど
E２３１系の１５両　から　１１３系　１１５系　の３両
にかわるのはつらい　いつもホームを走っています．

ヨ231のどこがいい？　イス固すぎる(特にボックス。→ベンチのほうがマシ)や、加速
遅すぎ、せめて３,１ｋｍ/ｈ以上にしろ！　　どうせならＫＱ車の足回りと、２２３
(３１３)系の内装を組み合わせたものにしろ！

>>162
もう直ぐ313-3000の2両に悪化するぞ

>>157
バリバリ走ってる

>>163
梅本乙

未だに１１３が走ってる路線に
住んでるなんて
誰にも言えねぇ〜

やっぱり京葉線通勤快速にはE231系
並の乗客収容力が必要だろう
やっぱり常磐線通勤快速などのE531系
はｶｺｲｲ！ｳﾏﾔﾗｼｲ

韓国のソウル近郊の京釜、京仁線の電化区間と、京釜線のテグ〜釜山の電化区間

学園都市線

もうプレハブでいいからラッシュ時に使えるやつくれ

関西初で南海電鉄

>>163
おいあんた。3.1km/h以上って遅すぎるよ。
起動時の加速度なら3.1km/h/sだってとマジレス。

>>170
207系が走ってるじゃないか！

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
↑
ここ

京葉線だな、もちろんトイレ付き。
ディズニーリゾートへ向かう家族連れを見ていると、トイレは絶対必要。

子供「おしっこ〜」
親「何で駅いるときにいわなかったの？」

なんて光景も少しは減るだろう、あれは見ていてへこむ。

>>174

shi-ne.

中央総武緩行に追加投入して209-500を玉突きあぼーんキボンヌ

↑どうせ三鷹車両区用にだろ。今、習志野車両区はないから増備無理。それなら地下鉄千代田線用にE231-700(千代田ver.)をきぼぅ

>>178
千代田線には超高性能203系と超最新型207系が投入されてるじゃないか。

>>179
209-1000の立場は？

>>163　加速度遅すぎ、出力少なすぎの上に、T車がM車より多くて95Kwのモーターでは貧弱。
同じ設計のTOQの新5000系みたいにM車比率を上げ190kwのモーターにして欲しい
せめて最低でも起動加速度3.6km/h/s以上
欲しい特に地下鉄乗り入れ用は。

　欲を言えば、起動加速度を5.0km/h/s
になるように新幹線0系みたいに全電動車にしモーター出力は420kw
のモーターを1両に4個装備して欲しい。

>>181
そんなのが導入されたら変電所が一発で落ちるわけですが。

加速度厨はどうしようもないな。

誰がなんと言おう京葉＆埼京

京葉と埼京は205系で充分。
これは南武、南武支、鶴見、八高・川越、武蔵野、相模、
仙石の205系ブラザーズ全てに言える。

慶　応

いや、埼京には欲しい。

川越線内を走るE231を見てみたいな

そもそも関東は205系が十分使えるはずだから主要路線は205系でOK

京葉と埼京は高規格路線があるので導入ケテーイ

>>181 どうせ高出力モーター搭載するならJR貨物EF200形機関車
みたいに1000kwモーターを4台搭載し全電動車にするべきか、
すべての走るんですを協調運転対応にし出力増強のためにせめて補機としてEF200形機関車重連運転
で運行すべきだ

埼京線に導入はいいけど東京臨海高速鉄道りんかい線は走行可能？

山手線にE231なんかｲﾗﾈ。205で十分。

205系なんてｲﾗﾈ
首都圏はE231で十分

E231の近郊タイプかっこよす。
でも、トカホセに走らせるべきじゃないなW

身延線、飯田線、留萌本線あたりに欲しい。
１５連でｗｗ

信越・越後・白新

中央・・

横須賀・総武快速線

川越・埼京線
京葉線
武蔵野線
仙石線

関西の新快速は、低性能223系を
高性能E531系に置き換えて欲しい

ってか束じゃないところに言ったらもう「E」231系じゃないよな。

いくら「高性能」E531を持っていっても、機能の半分は
使わないんじゃないかと。

>>203
湖西線に導入すれば、かなり効果あるんじゃね？

函館本線

常磐線各駅停車、千代田線

E231系5800番代

東海道路、３大スター、E２３１、３１３、２２３系の夢の競演を望む。

E231厨うざい

総スレ数２０９にて終了

させるかボケ

京浜トウホグ線の209系窓開け改造しないでいいから全部廃車に汁
それでヨ231を導入汁

保守

常磐線各駅停車・千代田線直通に203系置き換え用として

内装を山手線用と同等にした標準幅車。6ドアは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

地下鉄乗り入れに、アピールのために6扉投入せよ!
常磐緩行線は車両全面置き換え（サハは全て6扉）、
中央緩行線･東西線直通はE231系800番台のサハを全て6扉に改造。
これでメトロも降参だろう。そしてメトロもE231系を導入するだろう。

京浜東北線に山手線用５００番台の続番で投入し山手線用との
共用化を図る。加えて１１両編成＆６ドア２両化。２０９系は全部潰し。
埼京線にも入れるがそれよりもりんかい線へＯＥＭ生産での優先配備で
入れてほしい。７０-１００系は各駅用と区間運用で使えばいい。
後は総武快速と横須賀線。Ｅ２１７系には飽き飽き。東海道・昇進仕様と
共通化を図ればいい。地下区間のＡＴＣもやめた（ＡＴＳ-Ｐ化）
んだしもう特殊仕様にする必要もない。Ｅ２１７はサロだけぶっこ抜き、
全部暴走各線に流刑だ。スカ色だなんて旧態にこだわらず総武快速線に
湘南帯のを走らせたり総武快速経由で千葉発小田原行きとかやっても
いいと思う。

>>215

京浜東北線を１１両にしても、しまうところがありません
蒲田、東十条では交番検査すら出来ないかと？

>>216
東トウや横クラあたりに置かせてもらえないの？
基本的には宮ウラに置いときゃいいから。

やっぱ、最強・掲揚・中欧には欲しいよ｡｡
特に中央！２０１はもうイラネ

>>218
残念中央に２３１は導入されない。時代は、２３３系。公式発表。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

酉207系が汚物言う香具師がいるがどう考えてもﾖ231系の方が汚物

E231も207もクオリティー高杉


その点広セキG01編成は汚物、トイレ汚いしオール初期車115だし（ｒｙ


　　　　　　　　　　　　　　もったいないを広げよう、ＪＲ西日本広島支社

安価な電球を使いつづけるか
やや高価だが電気代がかからない蛍光灯を使うか

>>222
ちょっと違う。安価だが保障年数が短くて電気代のかからない韓国製の液晶ＴＶ使うか、
修理代と電気代はかかるが、長期間使用可能な日本製ブラウン管ＴＶ使うか。

関西本線の加茂以東

E231は中国製ブラウン管テレビレベルの品質ですが何か？

観ん種党の舞え薔薇は、SL撮影なんかやめてヨ231を撮るぐらいのフレッシュさがないければ政権交代など無理

やっぱり相模線に欲しい。相模線の205系はもう10年も走ってるから！
そろそろ新型がほしい・・・

>>209
レス数だろ

>>227
激しく同意

吾妻線
東武東上線

南海。

よっしゃ231ゲットだぜ

>>232
（　´，＿ゝ｀）ﾌﾟｯ

ＩＤ良く見ろボケが

>>233
その全角顔文字なんかむかつくｗ

”（　´ﾟ，＿」ﾟ）ﾋｯｼﾀﾞﾅ”

全角だとアホっぽく見えるな

E231のブレーキ故障多すぎだな。よっぽど国鉄時代の車両の方が…。暖かみもあるし、安定している。E231は快適だがどうも信用ならん。運転士でさえ最近は嫌がるらしいじゃないか

どうか、お下がりばっかの千葉支社に導入を〜！
総武・外房・内房・成田線にいれてくれ〜！

>>239
ヒント：千葉支社はE257があるんだからそれで我慢汁、広島への新車投入が先

>>240
さらにヒント：広島への新車導入も大事だが、都会に新車を新造しているのに周りを走るのは
東京では廃車確実のボロ、しかもまだ現役という悲惨な新潟にもE231を・・・。

>>241
ヒント：新潟にも同情できるけどその廃車確実のボロを購入した広島支社は何なのかと小一時間（ｒｙ

いっそのことみんな「走るんです」にしちゃえ！

束で廃車の始まった２０１は、買わないのか？＞酉

231-500を大阪環状線に寄越せ

>>245
酉には、２０９−９００と余りサハやるよ。

E217もE231も要らないので引き取ってください。

>>238
ところが関西人は223系は大嫌いで
E231系が大好きだそうだよ。

酉新快速にE231をあげよう。

側ドアが閉まっていても左右に隙間があるのは仕様ですか？それとも単なる精度不足？
服が挟まっても抜けるようにかな？
冬は隙間風で寒そうだなぁ。

意図的にそうした仕様です。

>>248
223は嫌いだが、ﾖ231は要らん

クモハ２５２−２０１　横クラ

>>２０７

３１３だって
_　　　　　　　　　_,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ.
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ
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　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ └─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|　
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>>61　>>227
東海道には不要だが、俺も相模線にはホスィ…

先頭形状はデフォのままでもいいから、かぶりつき用に運転台直後を嵩上げして
（背が低いとかぶりつきしても意味がないし、相模線にはトンネルがないから運転台直後を塞ぐ必要がない）
４連のうち橋本寄り２両をボックス化して先頭車はトイレ付き、２両目中間車は弱冷房車。
あとの茅ヶ崎寄り２両はロングでトイレ不要。

てなとこでどうかしら？

南海に欲しい、特に500番台のやつ。
6000系とか7000系とかマジウザイから、即急に消えてもらいたい物だ。

東金線（Ｅ２３１系３０００番）
○蓮沼海岸方面、外房線、総武線、地下鉄直通対応（ＴＭ極東線、都営行船公園線）
×成東方面（成東で総武本線千葉に逆戻りしそう）
車内アナウンス：加藤純子

>>256
恥罵死者には、まず２１１だろ。

ＪＲ西の直流電化路線すべて

>>257
禿道
まずは田町と新前橋の211をE231に置き換え、それを房総半島、中央東線、長野、新潟地区に。
その際には片側ボックス片側ロングに改造しる。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
この路線

あげ

>>259
東北縦幹線経由で東海道に乗り入れてくる231や531(？)で真っ先に足引っ張るもんな〜211は。

age

E231は、大阪の新快速ダイヤで走れまつか？

>>264
超低加速なうえに最高瞬間速度120km/hで絶対無理。

>>265
加速はE231の方がいいと思うが。
でも新快速の走り方見てるとE231の120km/h運転でも充分な気がする。

地下鉄烏丸線＋D-ATC化

>>266
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
妄言はいい加減にしてくれ。

E231も223も加速は大して変わらないでしょ。
ただE231は130km/h出すとモーターが逝く危険性があるけどな。

走ルンですは壊れてナンボ
故障ではありません、JRのために身を粉にしただけです。立派な戦死なのです

ＪＲ西の東海道・山陽線の新快速・快速にE531、普通にE231-500を
それぞれ投入して、汚物223＆殺人207＆殺人後継321を追放してほしい。
223＆207＆321は廣嶋地区へ。

>>267都営10-300系みたい
首都圏の地下鉄、私鉄でE231とその系列が乗り入れてる（予定）のは、
5号線（E231-800）6・7号線（5080）9号線（209-1000）11号線（5000）13号線（5050）
京王電鉄（10-300）西武鉄道（5050）東武東上線（5050）東武本線（5000）

>>272
5050が乗り入れ開始の頃には9号線にもニューフェイスが入ってると思われ。
１種類は203系の置き換えで入るとして、もしかすると（ｒｙ

房総ローカル

>>271
汚物E系ｲﾗﾈ

束の汚物走るんですよりは、環状の体質改善103の方が遥かにマシ。

>>274
211系で辛抱しろ

>>271
223＆207＆321は高級な列車。
広島の汚物115とは比べ物にならない。

>>275
内装さえ何とかすれば明らかに汚物走るんですの方が上。

>>275
はいはい、厨房はどっか消えてね

>>275
203系あげようか？
走ルンですが嫌なんだろ？

”E231が欲しい路線”なのに
ここはE231や203を押し売りするスレでつか？
人それぞれ主観が違うでしょ。
他人に押し付ける行為はみっともないよ。
本人がいらないって言ってんだからほっとけよ。

＞ここはE231や203を押し売りするスレでつか？

そうですが何か？

>>282
そうなん？
それじゃいいでしょ。
でも程ほどにな。
最近は酉厨と同じぐらい束厨もウザがられてるから。

＞人それぞれ主観が違うでしょ。

素晴しい言葉だ。
できればそれを酉厨や京急厨に大いに浸透させていただきたいものだな。

>>283
スレタイ嫁

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.25.0N35.54.44.8&ZM=11
この路線

>>286
このカキコは既に何回もみてるんだが、川越線っていいたいの？

Ｅ２３１系中京・関西・四国・九州仕様

１　短編成化を考慮し、クモハＥ２３１を製造。（標準仕様）
２　ＭＴ比をあげた性能増強バージョンも登場。（標準仕様）
７　貫通路つき・地下乗り入れ仕様タイプも登場（標準地下鉄仕様）
３　貫通路つき・１８Ｍ・第三軌条仕様タイプも登場（標準地下鉄仕様）
４　１９Ｍ車体・標準軌間仕様タイプも登場（京阪・阪急・阪神・山陽仕様）
５　貫通路つき・21Ｍ車体仕様も登場（名古屋市営地下鉄・名鉄仕様）
６　貫通路つき・標準軌間仕様タイプも登場（大阪市・神戸市営地下鉄仕様）

上記の設計変更を実施したものを関西大手私鉄や名鉄・西鉄やＪＲ九州や公営地下鉄に投入。
理由としては・・・。
公営地下鉄や関西や四国・九州などにある多くの鉄道車両が更新時期を迎えているが、
景気の低迷、自治体の税収減や少子高齢化による需要の影響で車両更新が難しくなっている。
その為、低コストのＥ２３１系タイプの規格化車両を大量に投入して老朽化によってメンテナンスコストが上昇している車両を
メンテナンスコストの安い車両に置き換えて大幅に維持コストをカットにより経営状況を大幅に改善する必要がある。

新潟に欲しい。
TcMM'Tc'の４連でいいから。

↑キモいオタク

>>289
耐寒・耐雪の面で更に改良しないといけなそうだけど、新潟にE231系はなかなか似合いそうな予感。