【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】

なんで上りの山陽のぞみって相生駅をゆっくり通過すんの？
レールスターは猛スピードて通過してるのに。

>>596-597
フライデー（FRIDAY）は、講談社発行の写真週刊誌。1984年創刊。プライバシーを無視した過激取材で有名で、1986年にはビートたけしとたけし軍団が編集部を襲撃する事件が起こり、社会問題となった。
フライデー編集部側はこの事件を教訓とせず、そればかりか「人権擁護法案」に反対している。
(Wikipedia)
まあ三流マスゴミの言うことを鵜呑みにする香具師はこの板に来る資格無しだな。

>>599
どちらかというと東京ルールの方が世界のエスカレーター
ルールとは逆なんだけどね

>>603
ここは日本です。

あっ、そういえば大阪は日本じゃないんだよな。
それじゃ香具師らが使う時間帯だけ
エスカレーターの利用マナーが守られないのは当然だ罠。

>>602
フライデーうんぬん以前に、
山陽新幹線の六甲トンネルがボロボロなのは事実だと思うけど。
そして、それに対してJR西はなんらかの抜本的な修復をしているのかな。
新幹線だぞ。崩壊したら在来線以上に大変なことになるんだよ。
まあ、今回の尼崎事故でJR西も安全に対しては少しは気を配るようにはなるでしょうが。
「安全あってのスピードアップ」なんて常識だと思っていたんだけどな。

それともなんだ？自分の社長がその事故車両に乗ってて被害者にならないと本腰をあげないかな。

南武線が横浜線と比較してぜんぜん使えない路線だから、
武蔵小杉なんて新横浜以下なのは確実。

>>541
引っ越し、引っ(ry

>>606
スレ違いでした。すいません。

>>604
いち早く通路開けルールを導入したのは評価できるけど、
最初にもちこんだ奴がとんちんかんなことに逆に
しちまったもんだからもう直しようがないわな。

グローバルスタンダードとは間逆を突っ走った
最近では珍しい例だ。

とりあえず、チャイムを元に戻して。後、こだま料金を急行にして。

関西では高速道路の追い越し車線が左側だというのは本当ですか

>>611
グローバルスタンダードなのだそうだから、そうなんだろ。

>>605
漏れもそのFRIDAY読んだが、小林の主張は滅茶苦茶だな。国鉄時代じゃあるまいし運休して造り直すなど出来る訳ないだろうが。仮にやるにしてもどこから費用を出す？民間企業の西には無理。

>>613
じゃあ野放し状態か
もし万一崩壊してしまって、やっぱり世間から猛烈にたたかれたとき、
「修繕したくても金がなかったんです」
なんて言い訳は絶対に通用しない。
誰が見ても「ふざけるな！！やっぱりJR西日本は安全より金だ！！」だよ。

>>613
安全対策の先送り＆現場の意見無視が尼崎の事故につながった。
現実に危険が指摘された以上、JR西はそれについて誠実に答え
る義務がある。
その雑誌にはJR西の見解は載っているの？

安全より金なのは倒壊もおなじ

>>614-616
仮に山陽新幹線が倒壊や束所有でも、運休して造り直すという選択はしない思う。株式会社である以上利益を出すのは株主への義務だし。かつての半日運休は国鉄時代だから出来たと思う。国鉄ならある意味利益を度外視したことが出来るし。

>>617
>株式会社である以上利益を出すのは株主への義務だし。かつての半日運休は国鉄時代だから
>出来たと思う。国鉄ならある意味利益を度外視したことが出来るし。

金をケチったところで１回事故が起これば数百倍の損害になって帰ってくるんだよ。
会社の利益のためにも安全へのコストを負担することこそ株主への義務だろ。

マスコミもそうだが、実際に事故が起こった今だから「安全をないがしろにするとは不届きな！」と言える。

極論だが、山陽新幹線の安全対策(≒山陽新幹線そのものの造り直し)が金銭的に無理ならいっそのこと倒壊と合併か山陽新幹線だけ再国有化しかないと思う。

東海道もやばいだろ。地震が来たら確実にアウトだぞ。

JR東海は「私自身はほぼ、新幹線そのもの」
と思っているので、修繕に金を出すのはいとわない。
なんてったって、営業収益の90％を東海道新幹線で占めていて、
新幹線が崩壊すると自分の会社が崩壊するってことは、自分自身ももちろん分かっているから。
「東名阪の高速移動という、日本での重要な役割を担っている」
という使命感と同時に、ある意味自分の会社を守るためでもある。
地震対策のこともあって現在常に修繕している。

JR西の営業収益は、40％は山陽新幹線、35％はアーバンで占めている。
その40％がなくなるとヤバイとは考えないのかね。

>>622
東海って修繕とかしてたの？

修繕しないで運行できるわけねーーーーーーーーーーーだろ。
計画をたてて、正常な状態を維持してるんだよ。

>>622
＞JR西の営業収益は、40％は山陽新幹線、35％はアーバンで占めている。
6割がアボーンで占められてます。だから山陽新幹線はオマケです。

>>613
それが、写真週刊誌クオリティ。

東海道新幹線で乗らない車両
　6号車、12号車
最悪だよね　この車両は

東海道山陽新幹線で乗らない車両
　３号車、４号車、１０号車、１５号車、１６号車
最悪だよね　この車両は

>>628全車禁煙に汁

先日、300系ひかりを名古屋→小田原ノンストで乗ったが、何がひどいって

　　　ト　　ン　　ネ　　ル　　内　　で　　の　　横　　揺　　れ

その数日前熊本で明け方に地震を経験した漏れ。その地震より揺れ酷かったぞw

>>630
300系の仕様ですのでご了承くださいｗ

昔のスピードなら結構乗り心地医院だけど。

>>630
300系ではトンネルを走っている時に通路を歩くのが大変。
取っ手もついてないし。

飛行機であれだけ揺れれば相当気流が悪い部類に入ると思う。

>>633
間違いなくシートベルト着用サインが出るレベルw

早く、３００系から１００系に戻せや。

>>630
何度目だろうこの話題。

極端にひどいのはパンタ付きと最後部だけなんで、それを避ければ
どうってことない。そりゃ、700系より悪いけど。

一つ気になるのは、パンタカバーの改造前と後で変わったのかということで。
もしかして、余計悪くなったんだろうか。

>>633
飛行機だと、荷物棚に手を添えて歩くことができるんだけどねえ。
網棚短いからそれできんし。

300系の内装って、ほんとに飛行機そっくりだよね。天井も窓も。

300系って車体間ダンパ追加装備したんだっけ？
もしまだなら、これ付けるだけでだいぶ違うと思うんだが。

>>637
してない

そういや最近は、出張で新幹線乗るときに、
指定席だったとしてもあえて1号車(上りの時）に乗って揺れを楽しんでるなぁ・・オレｗ

>>637
300系乗り心地向上プロジェクト
1.セミアクティブ制振制御装置搭載。１編成あたり７両。
(先頭車２両、パン付き車２両、グリーン車３両)
2.非線形空気バネへの変更。１編成あたり16両。
平成19年２月までに43編成を実施

デザインも１００系風に戻して欲しいな。
３００系ってなんだかのぺっとした感じするんだよ。
トヨタマークＸみたいな・・・。

>>346
　JRより２本増備する発表あり。

　N700の投入で３００系初期車が廃車になるが１９本があぼんだっけ？

下りの場合16号車は最悪だな。喫煙車で煙もくもくかつトンネル内走行の揺れ

新幹線の車内って落ち着く・・・？

皆様ふらいでー見ました？

>>640
それをやったところで、焼け石に水のような気もするが...。

210キロ運転のころの0系100系とくらべると明らかに乗りゴゴチは悪いな。
やっぱり+60�q/hってのはすごい影響があるんだな。

>>647
0系はボディ強化して220km/h、100系は山陽では230km/hまで出してなかったっけ？
しかも100系に至っては2階建て中間車が4両もあったわけで。

また汚物厨がいるな…

>>640
その際にはぜひグリーン車の減車（３→２or１）も
ついでにきぼん

>>648
グランドひかり編成だな。
懐かしいよなあ。

>>650
禿童。
300系はひかり・こだま専用になって短距離利用が主体になったんだから
グリーンを減車しても問題ないと思うんだが。

>>642
　新製される３２両は７００系・４連（２＆２）×８本。
　「こだま」や「ひかりＲＳ」の増結に使用される。
　これにより、０系を置き換える。
　

超鈍足東海道新幹線こだま　は、
３００系から１００系に戻せや。

電気代、余分にかかりますが・・・

>>655
３００系は揺れが気持ち悪いんだよ。
１００系は快適。

>>643
何年か前、東京〜岡山間を500系のぞみ16号車で移動したことがある。
非喫煙者の漏れにとっては地獄で、岡山に着いてから鼻血が出だした。

>>656
まぁ、それはわからんでもないけど。
揺れの少なさなら、210km/h時代のほうが。

あのころは0系しかなかったが、
乗ってるだけでの楽しかった記憶が・・・。

今の状態の300系で食堂車やったら悲惨だろうな…
ドジっ娘ウエイトレスがトンネルに入るとともに
足元をすくわれて什器をひっくり返すのがポイントに
なるんだろうか。

>>659
もしも300系に食堂車があったら…。
（以下、A…女性アテンダント　C…客）
C「コーヒーとトーストくれ」
A「かしこまりました」
（持ってくる）
A「お待たせしました。コーヒーとトーストです」
（そのとき300系特有の大きめのゆれが。
　アテンダントはコーヒーを客のズボンにこぼしてしまった）
C「てめー！！何しやがるんだ！！！」
A「申し訳ありません！！」
C「申し訳ないじゃねーんだよ！！あ〜あ、パンツまで濡れちゃったよ。拭けよ。パンツの中もだ」
A「……はい」

　以下省略

急に今日中に東京に行く用ができ、いま名古屋駅に向かう途中なんですが、実は６年ぶり位の新幹線。
のぞみに500系とか700系とかあるんですが、どれがいいんですか。
ゴメン、こんな質問で。でも、ログを読んでいたら、急に形式が気になってしまって。

>>661
心配しなくても500系は2時間に1本しかない。
あえて言うなら300系に当たらないようにすればよし。
今からなら
のぞみ318号　19：44発
のぞみ320号　20：44発
のぞみ264号　21：10発
のぞみ192号　21：46発
のぞみ324号　22：02発
これは避けるべし

あと
のぞみ26号　19：47発
のぞみ32号　21：49発
この2本は500系

>>661
どちらも大して変わらないのでは。自分の乗りやすい時間の列車に乗るのが一番と思うけど。
東海道なら所要時間も同じだし。

>>182
同意
新駅作るなら在来線と新幹線が接近してる野洲駅付近が一番だな
不便な草津線付近に新駅を作っても誰も使わんだろ

>>664
新線作れば良いじゃん

>>662 >>663
>661です。東京着きました。せっかくなので、なかなか来るチャンスのなさそうな500系にしようかと思ったのですが、その前に来た154号がかなり混んでいたので、博多発では、なお混むのではと思い結局154号に乗って来ました。
揺れないというのが第一印象。また機会があれば今度はあえて300系のぞみ、乗ってみます。

>662
ちなみに東京で見たら、今日はのぞみ318は700Ｋでした。

オレ、あえて300系「のぞみ」を選んで乗っているぞ。
なんか10年ほど前に帰ったみたいだし、
マイナーな感じがして気持ちいいぞ。

>668
おお！同士がいたか！
おれも300系のぞみをあえて選んで乗ってるぞ！
300系って結構煙たがられているけど…
あのうるさいモーター音がおらにはたまらない！
それにおらが東海道沿線に住んでたときは300系が
花形だった時代なわけでして…。

今の新幹線は時速何キロ位で走っているのですか？あと、一番速度の出る区間を教えてください。

>>668-669
汚物厨を追放してもらいたい。

>>670
　東海道＝２８５、山陽＝３００。一番どこで早く出すかはしらぬ。
　ただ、N700の導入で東海道は３００にうｐ。

今の新幹線は時速何キロ位で走っているのですか？あと、一番速度の出る区間を教えてください。

>>673
>>672

>>672
東海区間が最高速度300�`になるなんて初めて聞いたぞ。
もいっかい確認してみれ。

つか、東海道って285km/hだったんだ。
270km/hってずっと覚えてたんだけど・・・。

東海道は全車種MAX270。
285は山陽での700系の最高速度。

５００系のグリーン車は最上級だが
普通車は狭くい感じるな車内が

N700は曲線区間の速度アップだから、最高速度は上がらないわな。

東海道はバラストである限り営業運転で300km/hにはできないとか聞いた記憶が

>>672は釣りなのかマジなのかわからん。どっちだ？

>>681
知ったかぶり、勘違い、無知

>>662
その１９２号に昨日乗っちまったよ。新大阪２０：５３のやつ。
その３分後の定期の５００系でも良かったんだけど、いつも東京駅で
降車した後、新幹線ホームから在来線への民族移動に巻き込まれて、
上野方面の山手線にタッチの差で乗れないから、この３分はデカいと
思って１９２号にした。博多方から滑り込んできたのが３００系だった
のでアチャ〜だったが、最近ひかりでしか乗っていない３００系に
のぞみとして乗るのも懐かしいと、自分に言い聞かせて乗った。

　同じ便に乗っていた奴がいたら教えて欲しいのだが、名古屋でなかなか
発車できないでいたのは何のため？　しきりにホーム放送で「＠＠号車の方〜
発車できません、列車から離れてくださ〜い」と車内まで聞こえる音量で
叫んでいたようだが？　
またクソカップルか？　と思い、ドアが開いていたら怒鳴ってやろうかと
思ったが、ドア閉まったまま３分以上も止まっていた。
隣番線には３分後の５００系が入ってきているのに。
車掌のお詫び放送では、名古屋での駆け込み乗車のため３分３０秒遅れで
発車とか言っていたけど。
名古屋以降、妙に速い区間があったので、回復運転か！？と思ったけど、
結局、東京には４分遅れで着いた。
乗り継ぎ山手線の、いつも通りの２３:４０のもになってしまったわい。

>>683
ＪＲ倒壊は、遅れても乗務員にペナルティーはないのか？
ちなみに、酉の近郊区間は、最近日常的に１分程度の遅れ。

無いわけ無いが、日勤みたいな事がないだけっしょ。

>>685
日勤教育というか、乗務指導というものはある。
ひたすら、指差確認ということで、「パン下げよし」だの「マタ入れよし」だの連呼していると、ハァハァしてくる。

>>683
「駆け込み乗車」から想像すると、乗ろうとしたら目の前でドアが閉まって、
そのままドアにくっついて立っていた(開くのを待っていた)と思われる。
(結果的にはドアを開けた方が早かったのだが、その気が無かったのだろう)

直後の500系でも支障が無かったと思われるが、
指定を取ってあるので、自由席に立つのが嫌だったのか？

>>684
ない。
遅れるのは客のせいだと思い込んでる。
だから倒壊の駅員は客を平気で怒鳴りつける。

東海道新幹線に乗って何気に車窓みてると
茜丸五色どらやきの看板が異常に多いのだが。
関西でもサンテレビとかでしかＣＭみないのに
神奈川県内の新幹線沿いとかに看板もあってびっくりｗ

関連新スレ
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？2【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118670734/l50

>>683
駆け込み乗車したﾔｼが挟まったんでないかい？
挟まってたら、ドアが正常に閉まってるか確認できるまで発車出来ないらしい。ちょっと前に走行中にドア開!ってのがあったしな。

>>683が
見たのは再開扉した後、もう一度閉めた時だったのかな。それとも手で開ける程度で済んだとか。
それにしても、危なっかしい香具師が本当に多い。新大阪で２６番線到着のＲＳに東京行と勘違いして閉まりかけたドアに手を突っ込んだリーマンがいたし、同じ新大阪で東京行のひかりの見送り客（おそらく）があまりにも離れないから緊急停止したのも見た。

山陽新幹線では岡山県備前市穂波でＭＡＸ出してる。
レールスターなら「We are now travelling at 285km/h」という表示も出る。
５００系なら姫路市広畑区蒲田〜龍野市揖保町で300km/h。
高砂市伊保〜加古郡播磨町二子でも300Km/h。

山陽新幹線に遅れ　鳥の死骸でポイント故障

１３日午後６時５５分ごろ、山口県周南市の山陽新幹線徳山駅上り線で、
ポイントが切り替わらなくなり、ＪＲ西日本は運転を一時見合わせた。
係員がポイントを調べると、鳥の死骸（しがい）が挟まっているのを発見。
死骸を取り除いて、約３０分後に運転を再開した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050613-00000210-kyodo-soci

さっき久しぶりにTOKIOの「AMBITIOUS JAPAN!」を聴いたんだけど、やっぱいい歌だな。
当時社長の葛西さんからじきじきに、なかにし礼さんに作詞のお願いがあったんだよね。
「突き進めば　のぞみは、かなう。　立ち止まらない振り返らない」
当初は2003年でキャンペーンが終わるはずが、「やめないで」って声が多かったのか、延長することに。
その翌年は東海道新幹線開業40周年。その次の年は愛知万博と、目白押しだったからその意義があったんでしょう。
開業40周年のCMでは、この「AMBITIOUS JAPAN!」の口ずさみをBGMに、子供が車掌のマネして指差し。

700系にプリントされた「AMBITIOUS JAPAN!」のロゴ、車内チャイムのあの曲。
いつまでも使い続けて欲しいと思う。
正直、以前までひかり号で使ってた「ちゃんちゃらちゃんちゃん♪」より味がある。

と倒壊の犬は申しているようですな…

倒壊のチャイムはなんか素っ気無い
らしいといえばそうだが

100系ｵﾙｺﾞｰﾙは好きだったけどな……。

確かに今のｱﾝﾋﾞｼｬｽﾁｬｲﾑも決して悪くはないんだけど、前のひかり・こだまの始終着ﾁｬｲﾑが良すぎるんですよ。

700か・・・。

100系は、そのｵﾙｺﾞｰﾙが聴きたくて乗ってたようなもんだし。
300系以降は、なんかぱっとしない。