【中津川】中津川線 飯中高速鉄道4【飯田】

またまた、dat落ちしてしまいました中津川線・飯中高速鉄道スレですが
今日も懲りずにトンネル掘りに行きましょう。

google検索「中津川線」
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E4%B8%AD%E6%B4%A5%E5%B7%9D%E7%B7%9A&lr=
中津川線3、飯中高速鉄道 総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112621684/
【誰か】中津川線part.2【トンネル掘れよ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/
【飯田】もし中津川線ができてたら？【中津川】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078367903/
【中津川】飯中高速鉄道（仮）【岡谷】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098152783/

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／　／　　 　ヽ ::: ＼
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|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た始まった
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*0.000中津川
*2.940美濃落合
*7.100神坂
12.380富士見台(信)
17.980夜烏(山?)(信)
22.310昼神
25.640阿智
28.115伊那山本
31.370伊那中村
36.175飯田

所要時間（特急383　その他313）

　,,,　　　中 落 神 富 夜 昼 阿 山 中 飯
　,,,　　　津 合 坂 士 烏 神 智 本 村 田
特急A　00 → → → → → → → → 22
特急B　00 → → → → 15 18 → → 26
普通__　00 03 07 → → 20 23 26 30 35

神坂〜富士見台〜夜烏〜昼神　各駅間6分

＿＿＿＿＿＿＿＿
■■■■■＿／　 ＼　　　　　　　中央本線
￣￣￣￣￣＼　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿　至：木曽福島
■■■■■　 ￣　　　　　　￣　＼
　　　　　.,　　　‖　　　　　　　　　　|
　 　|￣￣￣￣‖￣￣￣￣￣￣￣
　 　|　　美濃落合　　　神坂　　富士見台(信)　　夜烏(信)　　昼神温泉
　 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（＿＿＿＿＿‖
　　　　＼■■■／　　■■■　 ﾉ　＼＿＿／　　＼＿＿／　 （　■■■　　‖下に続く
　　　　　 ￣￣￣　　　　　　　　　　　 　

　　　阿智　　　　　　伊那山本　　　　伊那中村　　　　　　　　　　　　　　飯田
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　＼■■■／　　＼■■■／　　＼■■■／　　 　　＼　　／ ＿　　　■■■
　　　 ￣￣￣　　　　　￣￣￣　 　 　　￣￣￣　 　／￣￣￣￣￣＼￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　　　飯田線　至：天竜峡　／　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿

料金表 中津川線、中央本線（昼神温泉、中津川、名古屋方面）

伊那仲村　180 ｜　武並　　950　　| 　勝川　1890　
伊那山本　200 ｜　釜戸　　950 　 | 名古屋市内　1890
阿智 　 　 200　｜ 瑞浪　　1110
昼神温泉　230 ｜　土岐　 1280
神坂　　 　　570｜　多治見 1280
美濃落合　650 ｜ 古虎渓　1450
中津川　　650　｜ 高蔵寺　1450
美乃坂本　740 ｜　神領　　1620
恵那　　　820　 ｜ 春日井　1620

夏よ来い、海よ来い、色白水着ギャルよ来い、妄想社長よ来い

中央道の恵那産トンネルを対面通行にして空いたトンネルに中津川線を通す。
恵那山トンネルはガソリン等の危険物積載車両は通行禁止でR19に流れていくため交通量も少ない。

それか飯田線の天竜峡〜本長篠間を廃止して余るようになった金でトンネル掘ってくれ

>>8
中津川線は建設しても赤字になると思う、だからその区間を廃止しても無駄かと。東海ですから

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

飯田から名古屋経由で東京まで3時間
特急とのぞみがセットになった飯田Ｊきっぷ
2枚で2万3000円、4枚で4万円

飯中高速鉄道…もぅちょいカッコいい名前は付けられんかったのだろうか妄想くんは。明らかに古い

あの社長も終わったな・・・
社長が見本にしようとしていたＪＲ西日本が現在はあの有様だし

確かに　あの有様ですね　さて、飯田中央高速鉄道の意味は、
飯田・伊那地域中央連絡型高速鉄道線が
私のつけた最初の名前です。飯田〜伊那そして中央線に連絡するという意味からして、
私も西日本にはあきれましたが、社員の態度は良いため、社員研修は、東海より
西日本で受けてもらうのは、考えを変えていません、しかし車両設計については
少し安全面を考えて、北海道の７２１系をモデルとした車両を東日本乗り入れ車両で
自社設計を四国７０００系モデルとして考えています。室内設計は１２５系と同じようにして、
また、愛称は、飯伊中アルプス線　飯田伊那地域に中央アルプスがあるので
飯伊中（いいなか）であるようにという意味もあります。

>>14
お〜久しぶりに社長の投稿を見た！

それで、詳しい内容はいいから作り続けていた専用のＨＰはどうなりました？
完成しているのであればＵＲＬを

まだ　途中です　画像がうまく取り込めません

飯田市中村付近の双子山トンネルや路盤、橋脚は完成してるのにもったいないな。
中津川線のために本家のお墓をどかしたのに。

社長、専門は卒業できたか？

社長、この妄想では東海とは密接な関係が必要、だから西は諦めるんだ。

>>16
まぁ頑張ってくれ！
完成した際は拝見くらいはしたいなw

いい仲、と言いつつ明らかに東海を嫌い研修を西で行なおうとしている社長乙

東海方式ですと　例えば、大阪方面に車掌や駅員が販売した場合
「名古屋から新幹線のご利用はいかがでしょうか？」と必ず聞くので、
在来線で行きたいお客様もいらっしゃいます。そういう風に聞くと、
新幹線をご利用してほしいと思われるので、一番嫌悪感を持ちます。
好感が持てるのは、東日本の接客は今ひとつかけています。西日本は
丁寧に応対しています。西日本でも新幹線はいかがですか？ということは
一度も聞いたことありません。ただお客様のご要望通りにやってくれるので、
意外とうれしいです。

漏れはそんなこと一度も言われたことがないがな。
別に東海のやり方は好きじゃないけど、この妄想には東海との協力が絶対必要って前から言ってるのになぜ聞き入れないの、お尻ペンペンよ

>22
意味がわからん
なぜそこまでJR西にこだわるのかが未だにわからん。

東海のメリットをあげてくれば　私も考えます。

やはり　ＨＰを立ち上げるしか　ないですかね？　文章はまだ作成中ですが

>>26
だから作成中なんでしょ？早く急ぎな

倒壊にはメリットが無いようだ

名古屋まで乗り入れたいんだろ？東海の協力がいるのは当たり前だろ

もう西日本様もあんなにたたかれているし、ただ、ＪＲ西日本労働組合とＪＲ東海ユニオンは
結構仲がいいので、西日本協力も可能だと思われますが、いかがでしょうか？
それがダメなら東海方式を譲るしかなさそうですね

>30
いつからJR西日本労働組合（JR総連）とJR東海ユニオン（JR連合）が仲よくなったんだ？

社長の妄想ワァルド

いい仲高速鉄道に競合路線が！
ttp://www8.plala.or.jp/morioka/TLR/rail/

ちなみに中津川線のbveデータもあるみたいです

名古屋イラネ

あのう　名古屋・大阪地区って　結構発展してると思いますが　確かに
東京に比べると　微妙かも？　でも京都や神戸は結構立派な都市ですよ

三園南信高速反対！！飯中高速鉄道の夢が･･･

何故三遠南信自動車道反対なのですか？　

写真をＵＰしたいのですが　うまくいきません　誰か伝授してください

あなたの妄想と同じで採算が合わないからです
あと東海が新幹線を勧めるのは当然のことかと

まあ　新幹線の予算ではないので　皆様に質問です。
長野県の人間は　名古屋とは縁がない人間なのでしょうか？

>>40
お前偽者だろ！

トンネルを掘りに行った帰りは天然温泉、極楽じゃ

聞きたいのですが、やはり　いいなかライナー復活が先でしょうか？

>>43
もちろん、今度はちゃんと宣伝を

宣伝の仕方は下手です

>>40
>>43
>>45
トリップは？

いいなかが残ってれば万博輸送もできて、知名度が上がったろうに…いいなかライナー＋万博八草までの乗車券＋セントラルライナーの乗車整理券＋リニモ運賃の万博往復切符3600円ってな感じで。

>>47
乗り換え３回は苦痛だぞ
車で行った方がいいのでは？

>>48
駐車料金が高杉

確かに駐車料金は高いから　自分も愛地球博ライナーで行く予定です

今、考えているには、いいなかライナー復活にかけて、時間帯を考えています。
奇数時発を　伊賀良→駒場→馬篭→中津川駅
１号　　　３号　　　５号　　　７号　　　　９号　　　　１１号　　　１３号　　　１５号
５：２５　７：００　９：００　１１：００　１３：００　１５：００　１７：００　１９：００
偶数時発を　伊賀良→阿智→昼神温泉→馬篭→中津川駅
１０１号　１０３号　１０５号　１０７号　　１０９号　　１１１号　　１１３号　　
５：３５　６：００　８：００　１０：００　１３：００　１４：００　１８：００
最終時刻を　２０：００　中津川　２１：００発に変更して、最終のしなの号とも接続する

>>51
なぜいいなかライナーの乗車率が悪く廃止になったのか考えてくれ
時間帯だけじゃないぞ

乗り換えが発生し、さらに特急の乗車時間は立っている
指定席に座る時には追加料金が発生
セントラルライナーでは、所要時間の勝負で負けてしまう
時間が正確という勝負ではどっちもどっち

いいなかライナーと電車のメリットってあるの？

じゃあもし　１８の時期なら　可能ですかね？
それとも乗合い式予約運行方式を採用するのも考えていますけど
どちらかというと　所要時間より、渋滞がないように運ぶのを考えています。
ここで聞いたときによると、中部空港輸送用に間に合わないため、いいなかが
廃止されましたが、でも　いいなかを　昼神経由増便＋昼神の快速バスを
定時制にします。もちろん　信南交通と共同運行できるようにします。
快速バスの定時制目的は、二つあります。
中央高速バス　特急新宿行、みすずハイウェイバス長野行の時刻に会うように、
停留所を限定して、昼神温泉→阿智（学校前）→山本→中村　観光客用に３００円で
運行できるように、設定します。また新宿行・長野行のバスにあわせて発車時刻を合わせます。
この車両にはパーソナル無線も取付け　新宿行・長野行と交互連絡とれるようにします。　

>>40駒ヶ根以南特に飯田下伊那の人間は縁があります。

名古屋駅10番ホームにて
まもなく10番線に　米原発中津川線、飯田線直通　新快速アルプスライナー3号
駒ヶ根行きが到着致します。

先発　新快速　駒ヶ根　9:28　
次発　快速　　中津川　9:45

この列車は途中
千種-高蔵寺-多治見-恵那-中津川-昼神温泉-飯田-市田-伊那大島-飯島
に停車致します。

新快速アルプスライナー

米原-(各駅）-大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-千種-高蔵寺-多治見-恵那
-中津川-昼神温泉-飯田-市田-伊那大島-飯島-駒ヶ根

>>55

313系0番台使用

快速アルプスライナー　飯田行は計画しています。
車両は、７２１系ベースに似た当社オリジナル設計　片側扉車両を対応しています。
駒ヶ根まででもいいから　単線高速化を実現させなければなりません。
基礎工事は、愛知環状線と阪和線高架部分をまねて、複線高架方式準備工事として
運行がなんとかなると思いますが。今の目的は、恵那山を最初に結ぶのではなく、
飯田〜駒ヶ根間の基礎工事をして、それを代換え飯田線として　基礎工事を実施します。

トンネルの件は
>>8
＞中央道の恵那産トンネルを対面通行にして空いたトンネルに中津川線を通す。
恵那山トンネルはガソリン等の危険物積載車両は通行禁止でR19に流れていくため交通量も少ない。

これ大賛成ですね。でも日本道路公団の反応は難しいか。。。

やはり基本的構想を変えます。最初は駒ヶ根〜飯田間を高速化にすることによって
特急列車をあずさ号接続用快速を　二時間に一本速達性タイプを新設します。

駒ヶ根〜飯田間が低速極まりないのは確かに痛いですね。

age

皆さんのご意見を　お待ちしています
私の考えているには　二つです。お金がかからない方から建設していくための
建設資金を　いいなかライナー号を再び運行させて、バスの運用費で稼ぎ出す。
また、皆さんにお聞きしたいのですが、この路線は駒ヶ根飯田間を高速化して
稼ぎ出してから、中津川にトンネルを掘るべきでしょうか？　
それとも　中津川飯田間を最初に掘るべきでしょうか？

＞恵那山トンネルはガソリン等の危険物積載車両は通行禁止でR19に流れていくため交通量も少ない。
危険物積載車両なんてそんなにバンバン走ってる訳じゃないだろ。

>>61
いいなかが廃止になった理由をよーく考えてみようね？

話は代わりますが　今度　伊那北高校に　田中知事が来るので、意見をまとめた
文章を　ＣＤＲに焼いて　渡そうと考えています。

下呂高速鉄道は考えないのか？

>>1->>65
濡れ的には、倒壊完全協力の上・・

�@路線は>>5の通り（まあ、夜鳥・富士見台は駅にしたほうがいい）
�A単線・直流1500V電化。最高速度は130km/hで十分。カーブには振り子用地上子を設置
�B車両は、特急車両「383系8000番台」・普通列車用「313系7000番台（3000番台に準ずる）」を新製投入。
　もちろん車両は倒壊（オレンジの帯）＆しな鉄（オレンジ＆ブルーの帯）が所有。
�CＬ特急「ワイドビューひるがみ」飯田〜中津川〜名古屋：毎時１本（名古屋・飯田発とも6:00から22:00の間）
�D普通（地方型ワンマン）飯田〜中津川：毎時１〜２本（中津川にて名古屋・木曽福島方面と接続）
�E運賃はJR本州３社の約1.2倍、特急料金は自由席270円（名古屋飯田間の特急料金が1000円に）・指定席460円（名古屋飯田間の特(ryが1700円に）
�Fグリーン料金は全線均一500円均一。

・・と「いいなか線」としてしな鉄に運営させてホスイ！
（並行在来線部分（軽井沢〜篠ノ井）の赤字を吸収。代わりにシノナノはあきらめる）

　セントラルライナーのダイヤで、特別快速　飯田行き毎時2本(もう2本は中津川
止まり）の313系4両と2両(中央線用に車端部ロング、残り転クロ車両各20編成ぐ
らい作って）を組み合わせて昼6両、ラッシュ８or10両で、中津川で切り離し調整で、
飯田に最低でも4両は来るようにすれば、ボッタクリ特急、銭取られるライナー
いらないから、それのほうがいい。

大平宿経由でおながいしまつ

30年ぐらい前に出来ていたら、多分80系を使用していたと思う。

この路線や、高森-高千穂･宿毛-宇和島･奈半利-甲浦なんかを｢北越急行｣｢智頭急行｣みたいに整備できたらいい｡

社長頑張れ

お前ら、トンネル掘りに行きませんか？

>>66
夜鳥･富士見台の両信号場を停車場にした場合、地上とのアクセスはどうするのですか？

富士見台は　たぶん　園原ヘブンスパークに便利かと？

>>74
あそこはなかなかの赤字らしいからいいかもね

昼神は　愛知万博の影響もあって　儲かっていると思われますが、いかがでしょうか？

>>74
そういう意味ではなく､土合駅下りホームみたいになったら不便かと思ったので｡
深さが分からないけど、階段だけでは厳しいのでは？
頻繁運転の地下鉄ですら、深い路線は嫌われますから｡

確かに　東京りんかい線みたいに　お台場方式は勘弁ですし、ましてや、
北陸線　筒石みたいな感じですとね、エレベーター設置費だけで　高いですしね
やはり　無人信号所にします。

>>78
社長、エレベーターの建設費くらいでビビってるようじゃ高速鉄道は到底無理だぞ(笑)

LRTを走らせて見てらどうか？

ＬＲＴはどことどこの間にですか？

まず、中津川、飯田の両駅から、一般道を通り、インターチェンジ付近に専用軌道を設けそのまま中央道に合流し、走行させる。

俺の中での妄想駅は

中津川-（省略）-田立-妻籠-木曽広瀬-清内路-昼神温泉-駒場-伊那山本-育良町-（切石通過）-飯田
だな。　

快速停車駅
中津川-昼神温泉-駒場-育良町-飯田

切石通過の理由は　わかりますが、清内路を超えるとなると　中津川一時間
以上かかってしまい、高速鉄道ではなくなってしまいます

ぼけかす社長　客が望めない無駄な鉄道に金なんぞ使うな

お客様は来ますよ　私が思うには　対東京方面へ早く行きたい　あずさ接続が
しっかりすればですけどね

そんな憶測だけでは説得力はないよ

飯田付近は東京志向なの？名古屋･大阪志向はないの？
このあたりの感覚は、地元民でないと分からないでしょ｡

>>89
志向なんか個人によって全く変わる。地域でもって一概に区別する事は不可能

>>90
甲府や水戸だと東京志向が圧倒的｡高速バスも列車も｡
同様に、福井や舞鶴は京阪神志向｡

でも、飯田はよくわからん｡

恵那山トンネル開通前は名古屋志向もなかったはずだと思う。

>>89
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112411187/512

だったら尚更だな。トンネル掘って特急を1時間20分で通す。
そうなれば飯田も変わるよ。
ただ、飯田を終着駅とすることが重要だが。それ以上に伸ばして飯田線を、と思うと
飯田はその時点でダメになる。

私たちが　中津川線（高速バス）をやるなら、パートナーを濃飛バスかＪＲ東海バス
と組みます。理由は、待機場所が必要となると、中津川の営業所を借りる方が、
やすくすむことであります。また中津川での待機場所が駅ですと　使用料金が
発生するため、近くで行うことを実施いたします。

飯中さんとは組めません、他を当たってください

車両はマイクロでもよろしいですか？　根羽観光バスを見習うべきか、
ＪＲバスを見習うべきか迷っています。