阪急電鉄　車両スレッド４

車両関係の話題専門ということで

スレ立て乙。

前スレPart3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099664076/

１，２のURLもっている人頼む

>>3
うるさい

阪急電鉄　車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/
阪急電鉄　車両スレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/

のんびりしてると即死判定に引っ掛かるのでスレ立て直後は慎重に保守。

確かに下手なエアサスと比較しても悪くないんだが
以前と比べると乗り心地悪くなってる気がするんだが
単なる経年劣化かな
FS-345

　

阪急電鉄　車両スレッド
http://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1081/1081154404.html
阪急電鉄　車両スレッド２
http://railsearch.s28.xrea.com/rail1/database.cgi?keys2=%8E%D4%97%BC%83X%83%8C%83b%83h%82Q&or3=
阪急電鉄　車両スレッド３
http://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1099664076%2F

前スレの最後で書いたので、次はこちらに書くが、神戸本線での１０００系列
の活躍は９２０系列と同じく昭和５２年頃までだったんじゃないかと思うんで
すが。それで神戸線に所属している１０００系列で冷房改造されたのは今津線
の１０３０Ｆだけで他は宝塚本線の８連ばっかだったはずです。１０１０・
１１００・１３００系の冷房改造は昭和５１・５２年度で、３０００系列の
表示改造と同時の編成よりも施工時期が早かったです。

7012F休車

>>7
軌道の保守が以前よりいい加減になってきている希瓦斯。
京都線の大山崎−長岡天神間、神戸線の芦屋川−岡本間などは
369でも激しく揺れる。
保線が良ければ345でも滑るような乗り心地だ。

age

>>10
神戸本線での1010系使用は、昭和53年まででした。

>>12
車両の保守サイクルも延長されているので、線路の保守のサイクルも延びているのでしょうか？
そう言えば、何年か前から車両内に掲示されている検査日の表から製造年月日が消えていますね。
車両の古さを隠すため？？

age

age松

>>11
そういえば最近見ないなぁ・・・＞7012F
詳細きぼん

>>15
更新5000系からはナニワ工機の銘板が外されましたなw
だって昭和43年だもんな。

リニューアル車についてですが、
５０００系は完全リニューアル内容で、古さを隠して斬新のように見えるよね。
３３００系は中途半端なリニューアル内容で、古さは隠していないので情けないと思うわ〜

>>20
＞３３００系は中途半端なリニューアル内容で、古さは隠していないので情けないと思うわ〜
でも車内は正真証明の「新車並み」 だからいいじゃん。
で

>>11>>18
やはりボロ廃れただから？
5200系の台車に交換？

>>22
だったら8333Fとかも休車にならないとおかしいやん
ちなみに例の事故以前から休車中

>>23
事故とは何ですの？

阪急のボルスタレス台車は蛇行動が凄いね！ヨーダンパがないからかな？

阪急でも癖のある車両があるのかな？

7012の休車って福知山線事故以前からか？
試用のボルスタレス台車が気になる

試作ボロ廃れた台車が逝っちまったのかな？

むかしの2307と2305が酷かった
電制がすっこ抜けた瞬間減速しなくなる
お陰でATS引っかかったことも

晩年はいたわって運転してあげてたが、部品不足でダメになったみたいだね。

ボルスタレスでもボルスタアンカーを取り付ければ一般的な空気バネ
台車になるんでしょ？

前から言ってるが５２００系のうち１３両分の台車は再利用されている
けど１２両分は行方不明。部分的にしか使用されていないボルスタレスに
何かがあっても良いように保管されているのではと思っているが。
（正雀でカバーを掛けて保管されているのがそれかと）

>>21
ついでに座席の幅も拡大してくれたらよかった。

>>30
ならん

>>24
>>27
そう、JRの事故以前から休車中です

・車輌から旧社章をけずりやがった
・Ｈマークを削った挙句へんな新社章を貼り付けやがった
・急行幕を黄色にしやがった。
・８０００系の前面のステンレス帯を取りやがった

ああ、平成初期の阪急よ。あのときは輝いてました

阪急の電車にまだonちゃんのマークがついてない件について

阪急のあの怪しいマークも慣れたなぁ。急行幕も前の方がかっこよかったけど、今の方が見やすいのは確か

>>35
もうね、ｱ(ry

俺は快速・準急の緑の幕に萌えてる。
カッコよくね？

昔の緑幕って、今のよりも色が濃くなかった?

5000系リニューアル案
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050510000139ec1a0.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200505102002050d0e5.jpg

>>40
吹いたｗｗｗｗｗ

>>40
朝からﾜﾛﾀ

なんか、ＪＲ四国の単行ＤＣに見えたｗｗ

>>40
結構（・∀・）ｲｲ!

しかし東武の８０００は正にこれだもんな。

グリーン車つけしる

>>38
私は、緑＝準急というイメージが強いから快速の緑幕には違和感があったね。
快速は別の色（たとえば青）とかにして区別して欲しかった。

あと、急行も快急も同じ黄色幕というのもわかりにくいですね。
快急は赤と黄色の間の橙色にするとか。

快速急行は「急行系」だから急行と同じ色にしているのでは？
でも正面のランプは２つ点けているので（昭和６１年の発足時から）
特急系になるのかもしれませんが。

急行はホントは橙だと思いますよ。色が日に焼けでだんだん黄色に
なってきているのだと思います。幕が取り換えられたらメチャ橙です。

種別についての色を言うのなら、自分は行き先も色分けしたら良いケースが
あると思います。自分は昔、十三から京都線・千里線を利用していましたが、
看板全盛期は正面の看板の色さえ見れば、千里行きなのかそれ以外なのかが
すぐにわかりました。

また千里などから淡路方面に行く電車は、看板あり＝梅田行き、看板なし＝
動物園前行きだったのでこれまた分かりやすかったです。梅田行きも稀に
看板なしでしたが・・・。終日、本線⇔支線の乗り入れがあるのは京都・
千里線だけなので考えてみる余地はあるのではないでしょうか？

今3326Fに乗ってて気付いた訳だが､この編成って全車運転台or運転台撤去車なんだろ？
ということは運転台撤去車は3300or3400番台の電動車ばかりだから､京都よりの3350番台を除く7両が電動車ってことか？

>>49
８連の時は６Ｍ２Ｔ
現在は６Ｍ１Ｔではないかと。

3300系の７連って堺筋に入線しますかね？

あと8300系の７連固定もあったんだね。初めて知ったよ。
ああ河原町の２号線が憎い・・・・・・・・

普通や急行の空気輸送の実態からすれば、
６連でも良いような気がするが

>>48
今の急行幕って、
１５〜６年前に臨時運行？（休日の神戸線で遭遇）してた快急の色と
同じような・・・

>>51
他形式を含め７連が堺筋線を走ったことはないと思います。５・６・８連
だけかと思います。５３００系の７連は、暫定的に６連になることがあった
０１と１１を除けば、相当長い間堺筋線には入線していないと思います。
特に表示改造後は絶無だと思いますよ。５３２４は１６年ほど前は６連でも
走っていたな。

５３００系は運転台同士部分が一部振り替えられているのと暫定的な変更
（嵐山急行で８連編成を６連で運用など）を除けば２０年以上変わってない
ですなあ〜。

３３００系の８連が３列車だったころの一時期に、３３３１Ｆが７連で走った
のを覚えていますねえ。それから暫くして雪の日に３３３０のうち３３１６以降の
６両が走ったのも覚えています。３３００系の先頭に密連があるのは違和感が
ありました。８連を組んだ当時は自連だったと思うけど。

>>53
橙というか山吹色みたいな色ですね〜。
京都線の幕車の場合、７３００系は常に急行運用だったから、急行の字は
日に焼けて黄色っぽくなっていましたが、３３００系が嵐山急行で登板する
と普段は日に当たらないからか、かなり色の濃い黄色というか山吹色でした
よ。６３００系の急行も朝の６：１５頃のヤツと日曜日の夜程度しか定期では
走っていなかったので。

宝塚線では長らく幕が変えられなかった５１４６も色褪せていました。
９４年頃にやっとローマ字入りに変わったかと。

昔、神戸線で走ってた快速急行（十三・塚口・西北・夙川・六甲・三宮以遠
各駅）のは何回かしか見たことがないんですよ。正月に臨時快速急行（臨時の
字だけ小さい）を見たら山吹色でした。まだ急行が今と反転していた時代です。

>>54
ありがとうございます。現在の堺筋直通は８連に統一されてるみたいですね


>>53
昔は行楽シーズンになると特急と臨時快急が１２分ヘッドで走ってましたね　神戸線
ガキの時に快速急行の幕みたとき「なんだこりゃ」と思ったよ

そのときの幕の色が今の急行幕の色になるなんてなぁ・・・・・・・

単に今は幕を変える頻度が高いか、耐久性を持った塗料かフィルムにしている
のかも知れませんねえ。５１４６は８年くらい幕が変わってなかったんじゃない
でしょうか。５１００系で最初の表示改造車でした。

天下茶屋延伸以降の堺筋急行の手動幕の急行の表示もかなり濃いオレンジ色でしたよ。
その前は白地に赤の看板のようなデザインでしたけど。

>>54
５３００系は、大きく変化したのは堺筋急行運転開始時で、その後は、本線普通５連→６連→７連で本線普通用が伸びた以外は、一部変化を除いて殆ど変化してませんな。
３３００系の密連は、９０年？に２７＋１０・２８＋１２が組まれた時に、２３＋１３・３０＋１６・３１＋０８も自連から交換されてます。

>>58
アリガトです。
５３００系は昭和５８年か５９年頃（だったと思う）にかけて、それまで
３＋５の８連だったのが順次２＋６の８連に変化していきましたねえ。

３３００系はあれよあれよという間に８連化されていきましたが、３３２４は
８連になったかと思っていたら当面は７連で走り暫くしてから８連化されたように
思います。

7300系の更新まだ？

はやくこうなってほしいもんだ
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::::::::　 i; 　　　　`'-----j　　　　　　 ヽヾ⊆ノ＿＿__|　　　　　 |　　| |　　
　　　　　　　↑
　　　　　６０００系以前の車輌

>>59
どうして３＋５を２＋６に組み替えたかは知りませんが、０８ははじめから２＋６（昭和５６年に千里線用７連＋新製２Ｍ→８連＋休車１Ｔ。これが２＋６の最初）で、
１９は５８７０が００＋１０の６連→７連に取られて２＋５になった後に昭和５９年の５８９０新製で２＋６となったようです。
それと、揚げ足取りですいませんが、当面７連ってのは、３３２４ではなくて３３２９ではありませんか？。
２７＋１０・２８＋１２が組まれた時に３３２９が７連となったのは覚えています。あと、３３１８も８連にはなっていませんね。

>>55-56
レス�dクス

＞急行が今と反転していた時代です
懐かしいねえ。
漏れは、その前の白地の幕も好きやったです。

>>56
快急の表示板（プレート）もあったよね。

>>54　
5300系の堺筋線入線は堺筋線の一部8連化までは堺筋急行関連運用のみでした。
5300系の本線普通運用組は、京都線の普通の編成の長大化にともなって、５→６→７連に変遷しています。
千里線の梅千運用組はずっと7連で、本線普通7連化のときに共通運用になってます。
5301Fと5323Fがこれに該当してたと記憶してます。
本線普通系が6連運用になった時期は、堺筋線が非冷房車運用だったため、冷房車の5300系は運用に入っていません。
この当時、堺筋運用組も地下鉄線内ではトンネル内気温の上昇防止のために冷房を切る建前となってました。
5300系の8連組が堺筋運用に入ったのは、朝の一部列車が8連化されたときで、このとき3300系の8連（分割可能組）と共通運用になったと思います。
この運用は、朝ラッシュ以降は2連を解放して6連で運用していたので、大阪方先頭車が密連の姿で走っていました。

頼むから千里線にもっと7000、8000を

連続ですみません。
>>59
5300系の8連組が3＋5から2＋6になったのは、本線普通が5→6連になったためだと思われます。
本線普通組の予備車確保のためと思われます。（特に梅嵐急行運転時）
>>54
中間組み込み先頭車の入れ替えは、加減速時のショック低減のため、普通運用の5311Fと5317Fと急行運用の5319Fと5321Fとの間で行われました。
「5411＋5312」と「5419＝5320」、「5417＋5318」と「5421＝5322」の2組です。
このうち前者は冷房装置が異なるので外観上違和感がありました。
なお、前者は現在は元通りに戻されていますが後者はそのままです。
また、現在は中間組み込み先頭車は全車密連化されてます（7連組は電連なし）。

>>51
現在8301Fと8311Fが7連ですね。
新車投入時の8302Fと8303Fも数ヶ月間7連でした。

それと、5300系の8連組と3300系の8連組が共通運用になったのは、堺筋線の完全8連化のときだったと思います。

現在7両の5302Fや5311F？などは4+4の8両でも走ったことがあると思う。

堺筋急行設定〜堺筋線の一部8連化までの間にも5300系の堺筋普通運用が
既にあったと曖昧ながら記憶があるけど。（確実に板なしでの運用を見ている）

>>67
1987年頃に、5317-5800-5877-5878-5900-5418で堺筋乗入運用についていたことがあります。この頃、この編成は６・７・８連を行ったりきたりしてました。
5300系の４＋４は、02+03,04+05,06+07,08+09,11+12,13+14,15+16（Ｔ４両中２両は5301F７連→５連で抜いたＴ）がありました。

>>64
5301F,5323F,5324Fは５連で本線普通や臨時急行（藁）で乗ったことがあります。千里線の７連は5308+09F（後に5809,5909新製で８連化）,5311+12Fです。
1989年に3323+13F,3330+16F,3331+08Fが８連化されたときは、２＋６の間は自連でした。翌年に3327+10F,3328+12Fが８連化された頃に密連化されてます。

揚げ足取りばかりですいません。

>>68
確かにその頃の5317Fは編成替えというか数量の変化がよくありました。
先日まで急行だったのに何で今日は普通なのと思ったことも。

5300系の4+4は7本もおったんか。

なんで５３００は初めの頃前パンが無かったの？

>>70
5100系では？
5301、5324（5323も？）のＭｃとＭのパンタが1台ずつになってたのは
6300系のパンタが壊れてそれを捻出する為とかじゃなかったか？

よく知らんのでどなたか

阪急だけに限った事ではないが、
何故、前後非対称の編成にするの？

漏れ的には、大交６６系は大好きなんだが。
パンタを積んだ車両が、前後とも先頭車から２両目に挟んでるから。

>>72
１編成で２度おいすい。

>>72
阪急でそんなこといったら近鉄なんて・・・・・・・
非対称どころか異制御連結あたりまえ

>>71
昭和55年頃、5301Fと神戸線の5132Fが、前パンタを外した状態で、長期間
使用されてました。

保育社カラーブックスにおける最初の「日本の私鉄シリーズ」で
千里線を走る片パンC#5301×7写真が掲載されているよ。

>>71
私も5301F、5323F、5324Fが千里線で運用されているときに前パンを外していたのを確認してます。
時期はずれていたかも知れませんが。
台座がそのままだったので違和感がありました。
千里線は高速走行しないから離線の心配がないために外していたのと思っていました。

ところで、確か5300Fは当初中間M、M'を組み込んで登場していたんですよね。
どうして、5317FにそのM、M'を移したのでしょうか？
別に、そのままの組み合わせでもよかったと思うのですが・・・

本日、１１：１５分梅田発高槻市行で動いていた５４０７×７が正雀で緊急車両取り替え。
理由は京都方の先頭車（５３０６？）の乗務員室と客室を行き来する扉のガラスが割れたため。

なんでも、その扉を閉めたらヒビが入ったらしく、普通の力で閉めたらしいけど・・・。
淡路から正雀までガムテを貼った扉がすごく印象的だった・・・。

>>78
最後尾に乗っていて思うけど、車掌が巡回に来る際、仕切りのドアを勢い
よく閉めるからいつも「バタンッ！」と大きな音が鳴るぞ。昔からもっと
丁寧に閉めんかいと思っていたが。俺は今30だけど昔あの閉め方を弟が真
似して風呂場のドアのガラスが割れたことがあったなorz

>>77
5300Fは中間に5310・5410を反転して入れてあるから、前後とも下二ケタが
00という形になっているなあ(5000Fのよう)。逆に5310・5410は唯一2両とも
表に出ることのないユニットだ罠。

あのドアは立て付けが悪いので勢いよく閉めないと閉まらない＠ガキの頃レールウェイフェスティバルで遊んだとき
とはいえ、アレでは割れる罠という勢いで閉める人も多数。

>>79
新造時は密連装備なので10番台にしたと聞いてます。
増えすぎて、途中で区別がなくなり、最後は24番までに。

>>77
最初は5300-5410+5310-5800-5860-5900-5400
２＋６で連解を予定していたそうで5310,5410は電連付密連だった
その後5300-5410+5310-5860-5400で本線普通用となり5800,5900が抜かれ
その後5317-5800-5877-5900-5417+5318-5878-5418に入れられた
5300Fが５連になったのとほぼ同じ頃5301Fも５連になり、抜かれたＴ２両（5850,5851だったか？）は5315+16Fに入れられた

８３０１Ｆの登場時、前面貫通扉のワイパーが無かったのは何で？

>>79
そんなささいなことを真似する弟さんって、なかなかの漢だな。

>>83

10連運行しようと思って貫通扉を開けたら、ワイパーの駆動部が納め部分に
干渉して収納出来なかったらすぃ
薄くした改良型が来るまでノーワイパー

>>85
レスあんがと。
８３００Ｆは普通にワイパー付いてたよねえ？
あれは初めから改良型？

5136と5324は昭和59〜60年頃1パンﾀで走っていましたよ。
あとｶﾗｰﾌﾞｯｸｽに載っている5301の1パンﾀは北千里でﾊﾟﾝﾀ故障を起こした影響からです。

>87 細かい事よう知ってるなぁｗ

いや、結構阪急ヲタやってたら知ってる話だと思うが…
最近のヤツは5300の二枚看板すら知らないんだぞ 萎えるわ

3000系は非冷房時代は１パンタだったことも、意外に知らない椰子多いかもな

>>89
最近のヤツはドアカットを知らんどころか、2800系も知らんのだろうな。
２扉の2800系にも乗った事があるオイラって…。

パンタに関して言えば
２０００・２１００系・・・Ｍｃ（神宝側運転台）とＭに２台ずつ搭載。
　　　　　　　　　　　　　昇圧で神宝側１台に。冷房化で大阪側に移動。
　　　　　　　　　　　　　（２１００系の冷房化はつまり１５００系化だが）

２３００系・・・・・・・・２３６１〜７０にも搭載。一部４連ユニットの２３３０形にも。

２８００系・・・・・・・・２８６１〜６６にも搭載。６７は当初からなし。

３０００・３１００系・・・指摘の通りＭｃとＭに１台ずつ搭載。冷房化時に
　　　　　　　　　　　　　Ｍに集約し２台に。

３３００系・・・・・・・・２連×３ユニットの５両目は非冷房時代の終わりは
　　　　　　　　　　　　　一部の車両がパンタを外していた。冷房化後は３８９０番台化。

京都線沿線出身の俺からすると、神宝側の先頭車にパンタが乗っているのは
非常に違和感があった。ただし２００系は２５１−２００だったので京都側に
パンタがあったんだけど。

８０４０形全車は神戸線に転属すれば？
この理由は宝塚線ではカーブが多いし、
ボルスタレス台車はカーブに弱く負担がかかりやすいから。
神戸線の方がカーブが少なく直線であるから負担が掛かりにくい。

>>89
最近のﾔｼは５０００系の今の５０００Ｆ〜５００２Ｆの状態を「原型」と思っているらしい。

２８００系　あれはいつも？な電車　ドアのすぐ横の窓は青い透明プラが室内に付いていてドアが窓に掛かってて中の鉄丸見え

>>95
あのブルーの窓、どうしても日除けカーテンを取り付けるのがイヤやったから、あんなのにしたんかな？

>>94
5000系の非冷房時代は織れも知らない。
換気扇が3000迄とは違っていたと聞くが。

>>97
5000系の非冷房時代はシラソだが、同時期製造の3300系（除3950形）の場合、ファンデリアの形状が異なっていた。
構造も違ったかまではシラソでスマソ。

>>96
多分そう思うわ　
無理矢理３ドア改造のツケだけどね。

100系新幹線

>>90
漏れが知ってるのは神戸線本線運用車の冷房化率100%以後だが、3000の非冷房時代のパンタ配置はMc/M各一個なのは知ってる。
冷改後McM'TTcベースならクーラーは違えど山陽3000とか3050と同一の組成だったんよな。
確か阪急で最も早く冷房化率100%を達成したのは神戸線の本線組だよな。
>>45
確かに下の顔は束式八銭の更新車に近いな。

5840ﾄﾞｺｰ?('A`≡'A`)?

ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho110/s11003.pdf
9300系電装品解説

>>93
ボルスタレスは曲線通過性能がいいと聞いたが？

>>104

ボルスタなしは、カーブで空気バネ自体がねじれるからね。
そうとうな負荷が掛かるらしいよ。

>>100
うんこ

>>95>>96>>99
嫌だったからじゃなくって戸袋になっているので鎧戸が取り
付けられなかったんだよ。1000系列以前だって戸袋部分は
磨ガラスか青い窓になってただろう。編成単位での引退から
10年。もうハッキリと覚えているとなると少なくとも20歳以上
になるだろうな。熊猫氏も20過ぎてるが殆ど知らないようだし。
特急時代を確実に思えているとなると30代後半以上になるな。

>>107
鎧アミ戸が取り付け出来なさそうなのは、見たら分かるよ。

乗務員室と同じタイプのカーテンを言ってるんだけどな。
あれなら問題なく付けれるだろ？
当時は、プライド保持としか思えんかったよ。
今なら余裕で付いてそうだが。

8040ﾄﾞｺｰ?('A`≡'A`)?

>>98
3950型のファンデリアってどんな形でした？
屋根上のモニターが他より高くて違和感があったのは記憶しているんですが。

>>108
阪急で京阪みたいな幕カーテン車は新京阪・京阪系の車両程度です。
プライドもヘッタクレも他の車両に倣わず特殊なことをすると
マイナスがあったからでは？それと２８００系などの運転台直後は
元々ロールカーテンではなく家にあるような左右に動くカーテンでした。
書き込みを見るかぎり他聞末期の頃しか知らないんじゃないかと思うけど。
８２００も戸袋あるし。

>111
末期しか知らなかったら、何か問題でもあるか？

製造時が家庭用もどきのカーテンだったから、カーテンロールを取り付けなかったというのは、
説明としては不十分。むしろ、それこそがプライド保持と受け取れる。

年齢で押さえ込もうとしたいようだが、純粋にカーテンロールを付ければ日差しを避けれただろ？

>>112
俺も今大学生で２８００系は殆ど記憶にないが、製造時のカーテンってのは
乗務員室と客室を仕切る壁のガラスにあった遮光用のカーテンだから９６
の言う鎧戸・カーテン云々とは別の話。

これが証拠画像
ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/kako/2801_1.jpg

>>110
3000系等の冷房改造で外したものの流用です。

>>112
当時の阪急は「日よけ＝鎧戸」ということにこだわっていたんだと思いますよ。
なるべく外観を損なわずに3扉化したいから連窓を残して扉を増設　
→増設扉の脇の窓はスペースの関係から戸袋窓に
→その部分の日よけに鎧戸を設置できないから熱線遮断ガラスを戸袋の内側窓に設置
という流れだと思います。
JRの223系2000代もそうだったけど、熱線遮断ガラスがあれば日よけの代わりになると考えていたんでしょう。
JRは乗客のクレームから後でロールカーテンを設置しましたが。（JR東の通勤型は今でもカーテンはないはず）
私の場合、連結部分の窓が普通窓なのに何も日よけがなかったので、夏は暑かったと記憶してます。

ちょっとは落ち着け>>112

おまいらもちつけw
昔のことを知ってるだけでえらくもなんともないのは当然のこと。

2800系の戸袋窓は、単に1000系列までの戸袋窓のやり方に従っただけでしょう。
プライドというより「前例に従っただけ」が実状と思う。現場は割と保守的だからね・・・
そもそも当時の阪急は窓が二重になってるし色も付いてるから
戸袋窓に日よけが必要と考えていなかったんではないかと。

文章書いてる間に他の人の書き込みがありましたね。
>>116氏が同じことを言ってくれていました。ｽﾏｿ

スマソ

もともと2800系は建造時より将来は3ドア化するような構想があり、
3ドア化に際しても、中央ドアの両脇の窓だけ一般的な窓にする案や
ドア間は全て一般的な窓にする案（車端部だけ連窓）などもあったが
見付けの関係で窓はそのままにして中央ドアを付けたんでしたな。

戸袋部分の窓を磨りガラスや青い熱線吸収ガラスにしているのは
創業時からのものですね。「阪急沿線」でも2800系の3ドア改造時代に
出た号に「青みがかったガラス」という見出しで話題が出てましたよ。

若干取り乱しましたm(__)m

>>116>>118
昔からのやり方をそのまま継承してるだけ、と言うなら納得です。

そういう明確な説明すら出来ず、若いからと見下してる>>111はマジで市ね。

>>111の解説(2〜3行目)も間違っているわけではないと思うが。

>>107
30代前半だけど、特急時代に乗りましたよ

>>121

なんだ？
この偉そうなヤツは

>>117　の言うとおり 111も間違えた事言ってないのに

>>124
おれも同意

>>121
別に>>111の書き込みは見下してないだろ？
若いから知らないのは仕方がねぇ。
お前もおっさんになれば「昔は8000系には
正面に反射板が付いててねぇ。おれは
あの姿が好きだったよ」とか言うんだよ。

>>121
漏れもオッサンだから言うわけじゃないが、偉そうな態度はとるもんじゃない。
場が殺伐していることに気がつかないか？

軌道修正するか。

3950形のモニタールーフは昭和54年以前に冷房化された新系列高性能電車の
ものを流用していたとは知らなかった。疾風かどっかでアルナで切り取られた
ＭＲが敷地内に放置されていたという話が書かれていた覚えがあるが、流用が
あったのはビックリ。他の車両よりも厚みがあったように思う（同車の背が高
いこととは別）。大阪市営の30系も60系もこのタイプのＭＲだったよな〜。

>>115>>137
私も流用の事実は知らなかったです。
でも屋根上のモニターカバーは従来の非冷房車のものとサイズが違ったので新造ではないでしょうか？
車中は平天井で5300のような冷風の吹出口が設置されていたと記憶しているのですが。
あと、側面の種別表示器の裏側カバーが初めから表示幕車用の分厚いタイプがついていたと思います。

そうそう、3950形って屋上モニターだけでなく車両の断面も若干違うような感じがしませんでしたか？

>>128
どうなんでしょう。厚みが違うので新造部分もあったかも知れません。
車体自体も5300系並で作られたと昔「鉄道ファン」の特集にも出ていました。

モニター屋根は多分新製だと思います。
ファンデリアは3000系等の冷房改造で外したものを流用したそうで、他の3300系と形状が異なっていました。
天井には冷房の吹出口が設置されてましたが、そこにファンデリアが設置されてました。
列車種別表示灯の裏蓋は通常の厚みで、昭和56年製の5809,5909まで通常通りで作られてます。
新製時から厚かったのは昭和59年製の5890だけです。
この裏蓋ですが、2300系と5300系では形状が異なってましたが、3300系はどうだったかは記憶にありません。
3950形は5300系の車体のようで雨樋の位置が少し高くなってます。

>>128>>129
冷房準備車だったので5300と断面が同じだったのでしょう。
私もモニタールーフは他と比べ厚く、新製だったと思います。

梅田駅１〜３号線車止め部の運行標識板、なんでいつまでも置いてあるの？
ヲタが持って帰るよ、気を付けないと。

>>132
あーあるね。
そんなん言うなら他の駅だってフツーに手が届く位置に置いてあるよ。

>>132
ヲタを捕まえるための餌だったりして・・・
ネズミ取りというか、ゴキブリホイホイというか。

>>94
初期は右上に小型方向幕付きだったっけ・・・
堺筋関連の時だけ使用されていた記憶がある。「動物園前（急）」とか。
それ以外は全て標識板使用してたんだっけ。
小学生の頃は「表示幕あり＝新しい」と思ってたから5300系が来るとヘコんでた記憶が・・・

＞ゴキブリホイホイ
見上げるとそこに、監視カメラが（笑

>>131
モニタールーフは新造ですよ。厚さの他に、側面開口部の並び方も、
ちょっと違っってましたね。
車体断面と言えば、最初から冷房車で登場した2891〜2897も、5100系
に近い断面だったのではなかったかと。

5300標識板車末期…と言ってもつい数年前のことですが、手動方向幕を使った運用もありました。
おそらく入庫絡みで使用したケースが多かったのではないかと。

ただ、一度だけ本線急行で［急｜河原町］を使用していた表改前の5308Fを目撃＠した事はアリ＠南方
同じく表改前の5304Fも急行運用に充当された結果、急行標識板が足らず急遽幕のみで運転と相成ったのではないかと。

9302Fより3331Fの方が気になる今日この頃･････
ホントどうしちゃったんだろう？

>>136
2890代の車両断面はあまり意識して見ていませんでした。
でも、車内の天井構造の見かけは改造車と同じだったと思います。

>>137
私も見たことがあります。
同じだったら「急・天下茶屋」を追加したときに「急・梅田」も用意しておけばよかったのに。
普通用の「梅田」の幕はあったはずですから。（逆に普通の「河原町」はなかったです）

阪急線内限定の手動表示幕運用、昔からたまに見ましたね

非冷房3300の「梅田」行き（夕ラッシュ時、昭和57年）
5300の梅田発「正雀」行き終電（平成3年）など。
いずれも入庫がらみの運用と推測されます

阪急電車の車両人気投票
http://www.37vote.net/railroad/1116378672/

>>137,139,140
昭和62年頃夕ラッシュ時の河原町発正雀行きの5300系
平成3?年河原町発梅田行終電の5301
が記憶に残ってます。
残念ながら本線急行の手動幕使用はみたことありませんです。
はたして「急・天六」は使われたことあるのでしょうか？

>>138
3331Fは11日に試運転してました。何か不具合でもあったのではないかと推測できますが、本当のところはわかりません。

>>139
289*の冷房吹出口は他の2800系と同じで間違いありません。

昨日久しぶりに終電乗ったけど、もう蛍の光じゃないんだね。

>>143
10年以上前に変わった・・・・・ハズ。

>>143
今は「第３のぬるぽ」だろ？
エビスビールのCM曲にもなっている香具師。

>>145ガッ！

「悲しくなるから」とかで「明日に続くような歌」にしたんだとかどっかで聞いた。
比較的すぐに変わったらしいよ。

>>134
それは「5300系」ね。5000系にはそもそも手動幕はありません。
堺筋線に入りませんから。なおかつ登場時は冷房すらありませんでした。
>>94の言う5000系の原形とは↓のような状態のことです。
www.agui.net/imglog/22/img-box/img20040602214628.jpg

国鉄・ＪＲでは冷房車・非冷房車の混合は当たり前のようにあったが、
阪急では5000・5200系が唯一冷・非冷の混合経験車か？

>>147
非冷房+非表示幕だったそいつも今や
http://www.trafficsignal.jp/~fujimoto/train/train/HANKYU5011-1.jpg

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115822460/98-109より
109 ：名無し野電車区 ：2005/05/19(木) 10:40:23 ID:XzQYLRIc
>>104
今津北線は種別行灯をそっくり区間表示に入れ換えたやつね。
幕のない車両の普通は無表示って言うが、あれは元々「普通」という行灯がないだけ。
「普通」という行灯が入ったのは２３０５や２３０７の「急行｜快速｜普通」というタイプの
行灯のみ。参考↓
ttp://cvnweb.bai.ne.jp/~common/res.html

伊丹線にも行灯式の区間表示（塚口−伊丹）なかった？

>>149
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050519211944fad75.jpg
反対側は「塚口−伊丹」になっているはずです。

>>136

> 車体断面と言えば、最初から冷房車で登場した2891〜2897も、5100系
> に近い断面だったのではなかったかと。

　２８９０番台は従来の２８００系オリジナル冷房改造車と全く同じ車体断面＆天井構造を
とっていました。

非冷房時代の5000(5061)か･･･
早い内に冷改されて挙句の果てには整形第一号とエライ出世？したもんだ。

今の阪急は詳しく知らんのだけど塚口−伊丹は表示改造された
３０７６Ｆをに分割して一方の編成は両端ともに表示付きの顔で
なおかつ側面の表示も活用していたが、もう一編成の両端は元々
の顔だったので（幕を動かせないためか？）側面は「塚口−伊丹」に
なってたけど、俺は幕をその場所で止めているのかと思った。
膜を抜いてまたプラスチック板のようなものを入れていたのか。

7012Ｆを久しぶりに見た件

>>138

更新出場車、運用開始１週間以内にいきなり故障してしまう法則

6006F 昨日発見 ぴっかぴか

>>154
漏れが先月7012に乗った時、ものすごく臭かった。
なんていうか、便所の中にいるような臭さだった。
それが関係していたのかも？

>>154
ぼる廃れス
其の侭でしたなあ

>>127他
そういえば3950形は主電動機点検蓋があるが製造当初電装化計画でもあったのか？
5300系のT車にも主電動機点検蓋がついた車両があるが

あとc#5863は電機子チョッパ試験車だったが電動車だったのに下2ケタ50以上だったのかい？

最終的に5300系へ編入する構想もあったはず＞3950形
仕様をある程度統一したんだろう。

>>159
まじレスすると、堺筋線乗入用に計画された3300系と5300系の
Ｔ車については、台車点検用に点検蓋が設置されてます。
ついでに、5863はあくまで試験用で、いずれはＴ車に戻される
計画でした。

>>161
前に3300系のTcに乗ったら点検蓋があって
電装解除車か何かと思ったらただの335*だったから不思議に思った俺orz

>>161サンクス
なるほど地下線内での点検に備えたというわけですか

5563の台車はFS-069じゃなくてFS-369のままかもしれないな

>>160
年の差が激しいからなのか？
いまはもう編入は実現しないだろうな

>>161サンクス
なるほど地下線内での点検に備えたというわけですか

5563の台車はFS-069じゃなくてFS-369のままかもしれないな

>>160
年の差が激しいからなのか？
いまはもう編入は実現しないだろうな

3950形は5300系が作られている最中に作られたので歳の差も
何もないと思うが>>163=>>164。今現在の運用では3300系から
離脱する必要性もなければ5300系に編入する必要性もないだけでは？

新形式が出た後も製造が続いた場合は6330や7327などがそうなると思うが、
新形式に一部仕様を合わせる場合があるなどと以前も話になったような気がする。

火付け役はこのスレに無駄だとか書いてる奴だ。
ここに無駄って書くこと自体が無駄なんだよ。
ここは交通局への苦情を書くところではない。

>>164
5863な
5563は5000系唯一の生まれながらの中間付随車で、FS069

>>161
マジレスなのに間違っている件について

5863には一度もモーターは載った事はない。
試験の概要についてちゃんと調べてみ。

>>168
だからc#5863は付随車ナンバーだったわけね
今度旭屋あさってくるよ

http://www.37vote.net/railroad/1116378672/を見ていると
意外と9300系が好きな香具師はいないんだな。
7000系や8300系に偏っている。

>>170
この数じゃデータにならんよ

あげ

やいやいあいあやいあいいあやいだぜ騙されたヴァ関西塵>>1！
貴様は俺様達に騙されたショックで回線を切ってんのを忘って自作自演してっぜ>>1（ﾌﾟ
全くヴァ関西塵らしくて笑っちまうぜヴァ関西塵>>1（ﾌﾟﾌﾟ
そっから俺様は今１８歳でハーヴァード大学を首席で卒業して今や超一流企業の社長様なんだぜヴァ関西塵ども！
いくら貴様等ヴァ関西塵どもが努力しようと貴様等は一生我が関東人の奴隷なんだぜ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
や〜〜〜〜〜い自ヴンの将来が決定付けられてションヴェンちヴぃってやがっぜヴァ関西塵>>1（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
我が関東人に逆らうこたぁ一生できねぇぜヴァ関西塵>>1（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ｲｰｯヒッﾋｯﾋｯﾋヒッヒッﾋｯﾋｯﾋ！

くまねこハウスの画像掲示板、
チンポ立ててる画像が出ているが、ナンなのですかね？

この画像です。
http://www.uploda.org/file/uporg110062.jpg.html

>>170
だってさ、連結部の自動ドアがどうやっても開かないんだよ。
もし事故が起きて、出られなかったらどうすんのよ？？？＞９３００系

俺だけじゃなくて、隣の車両に行こうとしたおばあちゃんも四苦八苦していたよ。手動の扉をもう少し軽くすれば済む話なのに。謎。

阪急には東芝製品が多く使われていることについて。

>>177
京都線は東洋電機製品が
多く使われていることについては？

>>178
風の噂では、京都線が京阪だったとき、東洋電機製を使用していた名残らしい。嘘かまことかは知らんが。

9000で目立が車体と電気品セットで売り込んだりしてｗ
京都線の電気品が東洋なのは元が何かつうのが分かれば簡単やろ。

女子供の9300と割り切られているのかな？オレは子供だからＯＫ

9300系は、みな鉄のためにある！
http://www.uploda.org/file/uporg111964.jpg.html

おい、3323Fと3324Fは嵐山線4両化工事の真っ最中か？

確かこうでねぇか？
神戸線←阪神急行電鉄
宝塚線←箕面有馬電気軌道
京都線←新京阪鉄道←京阪電鉄新京阪線？

神宝線←阪神急行電鉄←箕面有馬電気軌道
京都線←京阪電鉄新京阪線←新京阪鉄道

北大阪電鉄鉄道もお忘れなくｗ

東芝は昔から阪急とパイプがある企業
駅のパソコンはビックリするくらい全て東芝 ダイナブック
蛍光灯も東芝 東芝 東芝 東芝…
回るぅ 回るとぉしばぁ〜ですな

何でも乾電池まで東芝のようで…

駅事務室の冷蔵庫、炊飯器も原則東芝だたりする。

車両ネタじゃないけど総合スレっぽいのも無いのでココで。

「２４００カ所にＡＴＳ義務化＝ＪＲ６社で８７％−都市部は２年間で整備・国交省」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050527-00000134-jij-soci

阪急はどれくらい該当個所があったんだろうか。
標準軌の場合は基準がゆるそうな感じにもとれるけどはてさて。

東芝製のパンタグラフって
阪急以外に採用されている所ある？

在阪民鉄・JR西日本は東洋が殆どじゃないかな？

券売機・改札機・精算機ももちろん東芝。

9000系でも主要機器は東芝製を採用するでしょうな。
C#6000×8Rのインバータ制御化も
よほど不具合がなければ東芝製をと考えていたみたいだし。

三菱とか無い？＞ＪＲ

ところで5000系のﾘﾆｭ今後どうすんのかな。
5000/5001/5002Fで全17両だけど5100系から7両ももってこれんだろ。

>>195
そこでＴ車を新(ry

>>195
5100系を1本バラして、9000系新造でその穴を埋めるというのは？

>>195
5100系８連７本からＴ車１両ずつ外してＴ車は5000系へ、残りは京都線へ押し売り。

5000F、5002はやらんだろう　将来支線に使いそうじゃん　伊丹とか
あと、もう5100からT車は持っていけないぜ。どれかが６両編成になっちまう
でもその9000案は賛成だ

6300系を３扉改造後、４連で嵐山専属にはならない？

恐らく良くて5001が限界鴨。
5002はＴ入れ換えの上西北〜宝塚転用、5000はバラして伊丹転用と予想。

5001Fを更新するなら例えば多分こうするんじゃないか？
3100非幕又は3000非幕６連を能勢へ売り飛ばし、そこにＴ２両抜いた5100を投入→8000F宝塚線復帰→9000投入。
てか、5000の整形・更新に使ったのは何故か5660番台だろ。
ここが引っ掛かるんだよ。

>>186
北大阪電気鉄道は千里線の前身です。

皆さんﾚｽｻﾝｸｽ。
漏れが一番ひっかかってるのは5563の存在。
5000で最新の車だけにあぼーんはないと予想はしているが・・・

で、2172/2174あたりを3074F投入→3561捻出して5001F組み込みつぅーのも妄想した。

>>199
それで2300系の全滅が図れるか。

むしろ2300系初期車の引退は、>>183。

４両化工事って、何するの？

>>204
俺も5563は気になる
だが3561の5000系化はないだろう

つーか5563って一両だけドアの開閉音が違うんやねぇ

>>204>>208
しかし最新の車からあぼーんするのも阪急の伝統。
2817F, 3161Fがその例。
C#5563は1両だけの異端車で、編成上も使いにくいから、
3000系に先駆けてあぼーんも有り得ないではない。

C#5563なぁ･･･
漏れ的にはC#2182の置き換えに5002Fに持っていくんやないか？
確か5010Fの幕化でC#2886と入れ替わりに入って、後5010Fの整形で今は5001Fに飛ばされているけどここまでタライ回しにされるのかねぇ。

コイルバネ車は淘汰されるだろう。
空気バネ車は末永く使い続けるだろう。
（５２００系は設計が特殊だったので淘汰された）

リニューアルは５００４が最後でしょう。その５００４も今まで見たいな整形はやらないらしいし。

>>208
なんせベルト駆動ドア試験車だから

下手したら5001FもＴ抜きで西北〜宝塚転用なんてこったあ無いやろな？

つ、ついに嵐山線から看板車が消滅する模様
６月中に2300の4連 3編成全て廃車にする情報

ある日突然嵐山線が3300系になります

という書き込みを見た夢を見た今日の朝

9300系8連3本新造で2300系の淘汰が進まなければ
意味がないと考えているものの、注目の古参編成で動きは大してないな。
せっかくの車両新造だから同数両近くの経年車代替により効果が出る訳で。

9000系でも3000・3100系の淘汰を進めないと・・・

>>216
支線の２３００系を淘汰する前に本線の２３００系を淘汰したほうが良いと思う。
支線の電車がぼろくても気にならねえガッ、本線を１００km/h以上で走る電車が
コイルバネのボロ車だと一般人にも受けが悪かろう。
と、いいつつも本線での２３００系快走に萌える俺がいるっちゃない？

2300系？まぁ、あれも良かろう。

少なくとも酷鉄型コイルバネに比べりゃな。

そうそう今日帰りの普通からみたのだが、正雀の検修庫(本線より)の端のほうになんか放置車ｓらしきのががドア開けてたけどもしやC＃6600復活か？

>>219
昨日、正雀工場の外から撮影。
http://www.uploda.org/file/uporg114488.jpg.html

チンポね、これ

>>217
どこにヌルポがあるんだろう？(´-`)

亀レスで申し訳ない。
5000系は冷房＋表示幕付きで登場したと思っている香具師って本当にいるんですね。

ついでに質問。
3300、7000、7300の冷房吹き出し口が更新（新造）時期により異なるのはなぜでしょう？
もしかしたら3000や3100も当てはまるかも知れません。

落ち防止に挙げます

>>223
昭和５０年代後半〜昭和６０年代に改造or新製された車両はスイープファン車だからだろ。

３３００、能勢１５００は全部。車体外観はパンタなし車でも冷房が中央に
密集して３台載っているので分かる。７４５０形とかは冷房の間隔が広いので
これではなかったかも（相方の７３２０形も？）。６３３０〜も違う。７３２７〜は
８３００系と同じ。

>>223-224
7000系は何番からかは忘れたが（10から？)、7300系は昭和60年製の7320以降吹出口が連続化されてる。
連続化されたのは6330が最初。
これ以降の7000系・7300系は、各所が微妙に違うバリエーションが豊富だったりする。
同時期の改造車でも、3300系は連続化されてない。3000系・3100系も多分連続化されたのはないはず。

5000系の話題
5002Fに組み込まれたアルストムリンク台車の2000系、
これももうすぐ無くなるかも。
コイルバネながら柔らかく揺れる乗り心地は独特だから、
今のうち乗っておくべきかも。

縦筋無し扉の7300が萌え

>>227
あの線を消してる理由は何？
シマリがなくていややけど

>>224
冷風吹き出し口が連続化された車両は間隔が若干広いよ。

>>223-225
風邪を見ろ

>>187
＞回るぅ 回るとぉしばぁ〜ですな

5100系のローリー(寺西)ファン？

>>190
5100系以降は全部東洋だな。

余談だが阪神は三菱との関係が深いな。三菱関連会社−阪神関連会社間出向とかもあるみたいだし。

>>230
そうそう。
あのファンにTOSHIBAのロゴ付いてた様な気が。
大交谷町線の30系冷改車もそう鴨。
梅田の神戸線乗り場から二階へ下る階段は東芝の広告がデカデカと出とるわ。

そういや阪神のクーラーはともかく、5500と急行用‘走るんです’のVVVFは三菱だ罠。
更に近鉄に至ってはメインに東京三菱がいるからかなりのガチ。
御京阪のクーラーは三菱らしいけど。

銀行合併で阪急のメインバンクが三菱になる
9000系には三菱が押しつけられる、とﾃｽﾄ
阪急沿線に工場があるのは三菱なんだけどね（塚口）

>>232
そして近鉄には東芝・・・って事はあり得ないか。

そういや長岡天神にも工場あるね。
昔のバブルビデオデッキ作ってた所。

今も長岡の工場前は身潰し通り
阪急に近い方は三菱製紙だっけな？

>>232
三菱って稲野じゃないの？

>>234
線路沿い（？）にあるのは三菱製紙の方だな。
三菱電機の京都事業所はJRよりも東側にある。

9000系は東洋になったりして・・・

三菱の工場は尼崎市御園。
神戸線から見えることは見える。
関連の神鉄や北神急行は地元かどうかは知らんか三菱が多いらしい。

>>235
塚口出てから福知山線と交差してる所にあるよ。
阪急の最寄り駅は稲野だが

阪急長岡天神駅前を通るアゼリア通りにも
三菱電機の看板が至る所にあるね。

>>237
和田岬にありますな
電機

昔の古い画像があるウェブページを教えてください

阪急から見える三菱の工場ってむかしリニア地下鉄の試験線があったところのことか？

>241
http://www.google.com/imghp?hl=ja&tab=wi

あげときます。

連投スマソ
連続で5301Fと5311Fに乗ったわけだが､5301Fって車内の化粧板更新されてないの？
5311Fと比べたら統一感がないし。
5301Fの方が大掛かりな更新工事のはずなのに何で？

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>245
大型表示幕とLEDつける前にもう更新してたらしいぞ
つまり更新は看板車時代に済ましてあったということさ

９５年に内装のみ更新。表示などその他の工事は震災が原因して後回しに
したということが掲示板ではよく囁かれているが実際はどうか知らん。
もっとも１１Ｆもその数年後に表示改造・内装更新している訳だが。

>>242
よく憶えておられますな
森永の反対側にあるのがそれですね
海外向け？のELなどもありましたね

>>249
昔は塚口駅で貨物扱いもあって、バテロコが時々貨車を牽いて、
塚口駅構内まで来ていたような。

>>250
シキもころがってました
阪急じゃないのでsage

走行中に、運転席から「ピー」という音が鳴って、急に減速したけど、ＡＴＳ作動ですか？

車掌はなぜか「前方の踏み切りで、無理な横断がありました」と即座にアナウンス。
誰も横切ってないしｗ

>>252
漏れもそれ乗っていたかもしれん

障検動作でも速度超過でも「前方の踏み切りで（ry」

障検動作が一番多い踏切は何処だろう？
俺は南方駅の新御堂筋高架下だと思う。

>>253
淡路手前？

淡路〜崇禅寺〜南方だな

岡町〜曽根でたまにＥＢかかるんだが……。

高架なのに何故？今朝も一瞬だけ……。

最高速オーバーじゃない？
どっちにせよ「ゲイーン」みたいな音がする

今朝のはﾗｯｼｭ時の通勤ﾉﾛ行だったんで、Ａ点照査に引っかかったんかね？速度ｵｰﾊﾞｰ時の制動は、ｺﾏﾙみたいに常用最大ではないんだな。 勉強になった。

>>260
意外と制動力弱いよね。

>>255
十三〜南方の宮操筋踏切だと思う

>>255
庄内はどうでしょう

>>242>>249-251
確かあそこの工場は引き込み線があったと思うのですが。
阪急の線路からも見えていたような。
激しくスレ違いなのでsageますが。

>>263
三津屋踏切だっけ？
制限75!

三屋ね
あと服部踏切もかかりそう

ちょっと質問するけど、
7000系の定格速度って何�`？

８０００系と８３００系では、電制停止の速度が違う？？

今更ながらでｽﾏｿ
昨日夜、中津の国道で信号待ちしてたら７００４Ｆが。
おやおや、クーラーが変わってるじゃありませんか。
なんか地味にいろいろ更新してるのねぇ。と一人感心。

さんざんｶﾞｲｼｭﾂネタで須磨曽。

その帰りに十三で９３００系を遠くに見る。窓デカイからすぐ判った。でもまだ乗ったこと無いorz

以上、リネアの裏でした

７０００系で冷房機更新しているのは、
１０年ほどであぼーんされた１０１０系冷房車の冷房機をリサイクルしたものと聞いたことがあるがマジ？
確かに５０００、５１００、５３００の分散クーラーでも更新していないのはしていないし…

いや、ガセでしょう。

確かに1000系列の冷房は流用されています。
1000系列の冷房車は52両いましたが、改造が昭和51・52年で
廃車が61年頃〜平成元年なので冷房車として走った時間は短い
です。能勢に行った以外の44両分は全部ではないにせよ活用
されているはずです。元1000系列の冷房機の使用年数は6000・
6300および冷房設置間隔の広い3000・3100・2000・2071系と
同じくらいかと(昭和50年代前半の登場or改造)。

少なくとも7019とか7027の末期組には流用車が居ることになりそうですね。

>>269
クーラーキセのこと？
あれは5010F以降の更新車の5000系列を除く全ての更新車両が付けているやつ。
外観だけでなく容量もパワーアップしている。

あるｻｲﾄで3079の4連が今津線で走っている写真を見ました。
3050，3051、3080、3081の各4連については知っていましたが少し驚きでした。

>>275
出来ればアドレスを。

>>270
５１００系のうち昭和５１年以降の車両は２８００系のＭｃから流用した
クーラーも付けていたという話も聞いている。冷房改造当初はＭｃも容量
の小さい冷房だったが３ドア化に併せて大きいやつに置き替わった。
昭和５０年代に入っても５１００系だけ小さい冷房×４台を続けていたのは
２８００系が関係してかな〜。

阪急ってさ、停車時には必ずＥＢかけとくよな？(2ﾊﾝﾄﾞﾙ除く)
安全策(転動・起動時の後退防止)だとは思うんだが、あれっていつからやってるんだ？

>>276
My Railway の掲示板に貼ってあります。
それと5100系最終増備Ｔ車の冷房は2800系の流用で間違いないですよ。

>>274　そうそう、そうです。ありがとうございました。

>>278
ご教授サンクスですが検索しても良く分からんですorz

>>280
ここの掲示板の100番目くらいに貼ってあります
ttp://r2e.hp.infoseek.co.jp

>>270
8300系は流用してるものがあるらしい。だから容量が低め

でもクーラーなんかは検査時に故障が見つかったら予備品を適当に出してきて使いまわしてるんじゃないのか？
1回目はc#X、2回目はc#Y、3回目はC#Zと各車旅してるクーラーも中にはありそうだな

今後５０００系整形車が廃車されたら冷房機は使い回されるだろうなｗ

>>282クーラーの故障といえば、モーターの故障や、配管からのガス漏れ当だな。
総入れ替えするようなもんではなさそうだが。

>>281
どうもありがとうございます。
そのサイトなら以前から存じ上げておりました。

それと２８００系Ｍｃの二代目のクーラーもカバーだけだったと思いますが
何らかの都合で７０００系あたりに流用されている云々・・という話が数年
前に疾風で出ていたような気がします。流用もその時で既にＭｃが全滅して
から５年以上経ってました。このクーラーも使用期間は１７Ｆだと１１年位
ですね。

>>275
3072・3073Fも、4連で使用された事があります。

>>284
修理するより変えた方が安ければ交換してるだろうな。

エアコンの修理は手が汚れるし、ガス抜かないとだめだし、抜いたガスを入れないと
だめだし、気密チェックしないとだめだし、時間は掛かるし、どっちにしろ取り
外して作業するし．．．
交換が一般的だろうな。
いくつか予備を置いといて、交換中に修理をすると高率がいい。

阪急のエアコンは車検ごとまでメンテナンスフリーですよ
もうちょっと掃除とかしたらいいのに。

うっそー！　車検までメンテフリーなの？
その割にはエアコン臭くないよ。(無臭なわけじゃないけど)

何処の電鉄会社とは言わないけれど、エアコンの悪臭で吐きそうになったことがある。
乗った電車が悪臭電車だと災厄だな。ヘッピリエレベーターの非ではない。
特急だと尚更．．．

>>289
ヒント　検査周期は延びている

3311Fが6連になったことについて

家庭用のエアコンが今まさに故障中な俺（ｱﾋｬﾋｬ
>>290
車庫でクーラーのフィルターの掃除や掃除機で簡単な吸引をしているハズ。
朝入庫〜夕方出庫の編成とか、運用の合間に休憩している編成とかね。

俺もエアコンの汚れが溜まらないのか不思議に思って鉄道イベントの際に質問した事がある。
＃阪急のイベントじゃなく別の会社で聞いた話だけど。

　>フィルターの掃除や掃除機で簡単な吸引
これこそメンテナンスと言うだろ！？
っていうか、機械部分のメンテナンスフリーってことだな。
　>>289　掃除とかしたらいいのに
なんて書いてあるから掃除してないのかと思ったよ。w
ある意味ホッとした。

しかし、なんだなー、これから夏だというのにエアコン故障ですか。
そら、つらいわな。ガンガレ！

>>293
7〜8月じゃなくてよかったな

しもたな　ネタな事書いてた
もちろんフィルター掃除はするらしいけどファンデリアの中の人とかは検査までフリーらしいよ
車によって効きが違うのはそういうのもあるらしいけど…

>>232
東京三菱とメインの片割れ三和→UFJか。

agemasuru

あげ

３００系新幹線

8200系って座席出してるときと、収納してる時の定員が二人しか違わないのね。
もう座席出したまんまでいいんじゃない?

8200系て、全部で何編成あるわけ？
嵐山ユーザーの漏れは、なかなか見るチャンスがない。

2連が2編成

１８：４０
9301と9300が淡路でお見合いしてた
でも６６系が邪魔した

>>304
その数分前には、淡路で66615と9302が並んで見つめ合っていた。

その66615に乗っていたんだが、天六での乗務員交代の際に乗務員室扉が半ドアになっていて、出発直後に開いたり閉まりかけたりを繰り返しだした。
運転士が必死に足を伸ばして小突くも閉まらず、鉄橋に差し掛かった辺りでついに人が通れる位まで開いてしまった。
他の乗客にバレたらヤバそうだな……と思った矢先、開いた反動で完全に閉まった。
閉まった時の「バタン！」という音で何人かの乗客は乗務員室を振り返ったが、開いていた事に気付いた者は居ない様子。
だが、柴島到着時に運転士が開閉をし直していたので事情を察した者はいただろうな。

>>304
3編成そろった今、毎日何回も離合するすでに日常の風景なわけで…
それをあちこちに書いてるその意味は？

598 ：名無し野電車区 ：2005/06/16(木) 19:34:38 ID:FILxURNX
おまいら１８：４０に淡路へGOしる

坊やだからさ……。

お　ま　い　ら
OTSもといorzを氏交通が運営しますよ！！

中間改札が変更になるね　OTS大阪市トランスポートシステム堺

>>305
まぁあれは内側に開くもんやし、ええんとちゃう？
外開きならそれこそ((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだが

ところで3300系の組み替えはどうなったの？

JRから8億円か。

対応にかかった費用を除くとどれくらい残るんだろう。
大して残らないんだろうな。車両更新の足しにでもなれば・・・

>>318そこで6300系の椅子とクーラの交換ですよ！！あとついでに7006Fみたいに換通路上に大型LEDだけ付けてくれればいい。
けばい更新はこりごり

6300系は廃車の方向で宜しく。
下手に延命する必要はない。

6300無くなったら9300を９編成増やさないといけないですか？
6300を宝塚線にくれませんか？

神宝線用より車体幅が大きいから、地上設備で車体をこすっちまいます。

>>315
(´_ゝ`)ﾌﾟｯ 消防は早く寝なさい。

315＞6300が宝塚線走ったあとには、ホームが狭くなるけどよろしいですか？

>>316>>317>>318
釣　ら　れ　て　ま　す　よ


もしかして漏れも?

>>318
車幅が狭くなってるんではｗ

>>320
ホームの方が強いのか!?ｗｗ ＠触車時

いざ勝負！＞321

>>286
そうでしたね。私鉄電車のｱﾙﾊﾞﾑに3073が載っていたような。

８０００系に標準装備のパワーウィンドウ、うっかり手動で開けてしまったが、大丈夫かな・・

２３００系１６両廃車か…

米山板見たが、2323Fが編成解除されてるらしい。
さて、どうなることやら…。

一昨日は走ってたのに＞ﾌﾐﾌﾐＦ

どうだろ？
米山氏の板の投稿は見たまま過ぎてちょっと信憑性は欠くんだが…。
編成がばらされること自体は珍しくないわけだし。
車両のリアルの動きなら、「現職」の熊猫氏のとこの方が強いと思う。
本人の宣伝じゃ決してないけど熊猫氏の更新、要チェックですな。
まぁ、いずれにせよ、非表示幕の３編成は全部落ちることには間違いないと言ってもいいだろう。

>>325
２３０１ｘ４、２３０３ｘ４、２３０９ｘ４、２３０７、２３２３の４連化後の中間車ｘ３

で１６両？

>>329
で、代替は3300系4×2(3323F・3324Fより捻出)と2323Fから4両捻出ってわけか。
で、その2323Fのかわりに3311Fから6両を捻出しそれにC#3892を加えて7両にするってわけか？

>>329
そのやり方だと、３３００の８両編成を３編成潰すことになるわけだが車両不足にはならないかな？（９３０１，９３０２で８両車は２編成増加）
気になるのは３３２３と３３２４から４連２本を作ったとして、残りのバラ８両がどうなるのかってことだね。
京都側の先頭車が不足してるから余りで編成を組成するのは無理だろうし。
個人的に思うのは３３２３ではなく３３２０をバラしたら京都側先頭車を２両捻出できると思うんだが。
マニアの目で見ても３３０１が復活してｳﾏｰなんだけどな。



ともあれ前に桂駅で２３０９の細部を記録していた熊猫氏の目論見が判った気がする。
あと米山氏の掲示板で２３０１、２３０３が掲載されてる意味も分かった気がする。

疾風板で2301が出たときこそ、嵐山線板車の最終週を意味する

とか、過去の掲載パターンから判断して言ってみるテスト

そいや伊呂波らしき人が、3000系(車番忘れた)の台車を撮ってたね
今更、台車撮ってどうすんのってな感じだが、何か意味あるんかいな

>>332
疾風板か。過去の掲載パターン、当たる時もあるんだけど外れるときもあるんだよな。
確か去年の１月くらいだったと思うんだけど米山板、疾風板で６０００Ｆがうｐされて、熊猫氏がひとり５０１２Ｆを出してたことがあった。
てっきり６０００Ｆに何か動きがあると思ったんだがそれからしばらくして５０１２Ｆがリニューアルで入場した。６０００Ｆは動きなし。
その一件以来ちょっとアテにならないんだよな。

とりあえず米山、疾風板＋熊猫家の動きを見て総合的に判断するのがよさそう。

>>329ローレル賞受賞編成がアボソになるとは｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>334
それを言ったら２０００系はどうなるんだとか市交６０系はどうなるんだとか

>>331
3323Fの中間にも京都向き先頭車の3427が入っているよ。

>>324
ありゃ単に空気圧で動かしてるだけのようなので無問題です。
使わない方がCPの稼動回数減らせて阪急側はウマー？

や、やばい 2301と2303と2309の夜間回送がある…
死出の旅だ

>>334
悲しいですね・・今月10数年ぶりに乗りに行って良かった。

>>338
その回送は行ったのかな？

いや、今月末の予定だ
７月までは行けると思ってたが叶わずか

>>331
>車両不足（９３０１，９３０２で８両車は２編成増加）

9300Fはなぜ数えない？
3編成増加してるよ（現40編成）

いよいよか…。
2300祭の次は3100祭か……!?いずれにしても嵐山行かねば。
怪しかった3157は、何時の間にか復帰してるな。

ワンマン対応の６０００系のドア開閉スイッチって、大モと似た形になってるが、
あのタイプは、ワンマン車でしか採用されないの？

>>342
９３００Ｆの車両増加は２３０７Ｆと２３２７とかの解体でプラマイゼロだよ。

確か6000FがAl車更新のモデルケースとしてIGBT化か等と騒いでいたら結局は5012Fが整形と言うつまらんｵﾁｗだったし、
第一何が起きてもおかしくないだけにねぇ･･･

そもそも6000のインバタ化ってどこから出た話なんかと...ｗ
ここのスレだけで盛り上がってたような気がする

そういや6000FのIGBT化はこの擦れで立ち上がった話やったな。
後6300の更新・整形？も。

先頭車の屋根についてる
／￣

なに？

>>349
列車無線アンテナ

消防か？お前消防だろ？

2行目までのレスなら、いい人に思われるのにね。

>>325
通過、ソースは？

>>352
近日発売された雑誌に小さく載ってますた

鉄道ジャーナル嫁

orz

そういえばいま6600は何してるの？

>>345
よく読め
車両数ではなくて編成数
8連は37本から40本に増えてる（除く6300系）

まぁ、予備車を1本増やすのかもしれんが

>>357
最近故障が多いからなw

２３２３Ｆ、４連化。
ソースは米山板。

な、なんだってー！！（AA略）
代替廃車はやっぱ01F･･･？

>>359
‥‥‥('A`)

ttp://csx.jp/~starliner/hk2300.htm
熊猫氏のサイトも２３２３Ｆのぺージへのリンク切れを確認。これはもう確実と見るしかない。
因みにいろは坂氏の編成表は未だに９３０２Ｆすら載ってないのでアテにならないな。

風邪板2323キター

>>362
疾風の更新って、今年に入って編成紹介に１編成が追加されたのみ
それが今話題の2323の７連だったりする
知ってるとしか思えん（笑）

嵐山線への転出は間違い無さそうだけど、写真を見ると、2364の
ヘッドライトを取り外しているので、何か工事をしてから転用す
る様な…　ワンマン化でもするのかな？

来るべき時が分かっていたとはいえ、やっぱりショックだ･･･

で、3323Fと3324Fはどうなるんでしょうか？

>>364
更新線にいるからすぐには出ないよ
CP増設etcの工事を予想

>>365
今日現在では動きなし

3311-3411-3892-3335-3811-3851-3361？

3322-3422はどこへ？

>>337
パワー窓に使う空気なんて微々たるもんじゃんかよ

>>364
嵐山線ホームにミラー付いたの？

けっ
1両だけローリーファン無しになるのかよ

>>369
2373のを移設するかも、そこまでやらんかもしれんが…

今日２３０１に乗ってきた。お別れをしてきたわ…

今月中には2301F2303F2309Fが居なくなるやろ

今日、桂駅とかで写真を撮ってる香具師 絶対２ちゃんねらーだ

今度の週末、嵐山線にヲタが集結しそう。

この調子だと夏休みもしくは10月にさよならイベントやって、
そこで最後の晴れ舞台を披露するのではないか？
秋の正雀公開の時に３編成並べたらすごく話題になるよ。

それと能勢の1500.1700もそろそろやばいと思う。
そっちもお早めに・・

>>374
能勢電もヤバいって……。後継車の目処があってのことなのか？
個人的には9000の宝塚線進出後だと読んでいるのだが……。

流れを無視して悪いけど、今度の株主総会で9000についての発表はあるんかな？

なんで３列車一斉になくなるねん。
これまでも置き換えで全車一斉だった試しはない。
検査日などの関係から数ヶ月ずつ遅れながら変わっていくのが殆ど。

>>377
甘い

>>378
2800の時は11が7月中旬、15が8月中旬（11日位）だった。
>>372が言うように今月中（あと一週間）で全部消えると言えるか？

9000を神戸線に持っていってあまった3000を宝塚線に。
能勢電はまぁ、動けなくなるまでは現状どおりで
動かないのが出てきたら3000の４両をお手伝いとして看板引っさげて代走。
あ、5100をいつでも４両として走れるようにすれば万事おっけじゃん。
8200に中間車を作って８両で走らせるとかね。
とトーシロ宝塚線ユーザーは妄想を語る

６３００系がいずれ廃車になるんだったら、中間車だけでも7両の７３００系・５３００系に編入して、
女性専用車とかクロスシート車両とかに出来んものか。

今月中とは言わないが次の紅葉シーズンに、嵐山で看板車は見れないのは確実。

ぜひ嵐山線看板車にはFC主催のイベント(本線走行)で有終の美で締めくくってもらいたいものだ。
もっと言うなら2301-2352の2両を動態保存してほしい。

せっかくのチョッパ車。そのまま歯医者はもったいないな。

のせでんにあげる？

でふと思ったのだが、本線2300系で中間運転台片方だけ残してる編成とかあるけど、あれ何の為にのこしたの？てかなんで撤去しなかったの？

確かにヲタ的には残してもらったほうがいいが…。

どの順に廃車になるんだろ
2301Fだけは最後の最後まで踏ん張って欲しい
パーツフェチの漏れとしてはハニカムのドアとかが勿体ないな
あの台車ももう最後になるのかな？

>>386
Ｔ車の台車は能勢電に(ry

疾風板によると、まだ２３２３以外は代替の車両は確認できていないそうだが…。
一気に置き換えじゃなくて、１本ずつ落ちていくのか？

でも、本線の2300の方が傷んでる気がするけど…走行距離も本線のが上ちゃう？常に高速走行してるし。
だから本線の2300から廃車しろ！ｗ
2301なんか嵐山に来てからかなり長いでしょ？だから2323の余った３両と2301の４両をくっつけて本線復帰させてくれ…
まぁ個人的な願望がかなり入ってるけどｗ

>>389
梅田の標識板入れが残ったままなのはそのためか…とか言ってみる(w

そういや4年前のダイ改で2300系が急行運用に入るって知ったときは暫く信じられんかったなぁ

>>390
実質97年以降に始まった快速運用と同じだからな。

２３０１は８６年からずっと嵐山線に入ったままで通常運用では本線を走っていない。
２３０３、２３０９も１３００系の後を継いで８７年ごろから入っている。
ただし、彼らは９１〜９５年まで本線・千里線に復活している。
たしかに２３０１は唯一の３５年生まれではあるが、走行距離は短いと思われるけど
台車の関係もあるのではないかな（０３も）。また幕車は改造時に抜本的な車体の
更新もやっているはずですが、彼らはそういう工事は受けていないはずです。

>>386

つ［2093］
つ［2055］

>>391
なるほどね。俺はまだまだ初心者やわ…
しかし何とか2301Fは残してほしいな…中途半端に本線に戻ってた2303Fや2309Fからにしてほしい。
あと、2300系のモーター音ってかっこいいね！急行に乗って萌えたｗ

第一回ローレル賞を受賞した車両の取り扱いか、簡単には廃車には出来ないだろうね
しかし、歴代ローレル賞受賞車で、現存していないのは・・・・・・

多分あっさり廃車だろ
私は重機に抱かれて蝶になる

もっと丁寧に扱おうよ。ガスバーナーとか、鉄球クレーンとか、漁礁としてお魚サンにローレル賞受賞車を楽しんでもらうとか

でも2861みたいに個人で保存ってのはあるかもしれない。
俺的には2301-2351（←運転台復活）か2301-2352で動態保存がいいけど･･･
あと2800系で中間に入っていた先頭車って無線アンテナ付いてた？

救援車に改造で万事解決

今でも十分に動態保存状態だろう＞2301

400ゲットぉぉぉぉ

７３００や８３００の、２＋６両編成を４両ずつに分けて、嵐山線に入れろ。

>>397
2806,2807,2866,2867はATS列車無線ともついていた

>399
ﾌﾟﾁﾜﾛﾀ　ｗ

能勢電は、動態保存の宝庫？ｗ

>>403
昔からそうやね。
ついでに2301Fも持って来て欲しいw

>>401
7300系嵐山線転用！






20年後にな（ｗ

>>404
前パンの能勢電見てみたいわｗ

予備部品は確保できるんかな…？
大量に2300が流れ込んできて、部品取り車が捻出できるなら大丈夫だろうけど……とマジレス

>>381
6300＝雌車を廃車する意味が無くなる。そんな無駄な事するくらいなら。
6300をＮ４０工事したほうがマシ。

>407

全重検は正雀でやるのだから問題は無いわな。

>>409
そうだったな。忘れてた。
よし、2300ガンガン持てコーイ!!(・∀・)ﾉ

正雀での改造作業を屋外でさせる阪急は、凄いというか何というか・・・
工場内に改修棟や随修線があるだろうに。

3324Fが久しぶり(約80日ぶり？)に運用に入った模様。

本日、正雀車庫にて
?-?-?-3363と4両になっているのを確認
1両目に運転室があるか確認はしてないので勘違いかもしれないが、
嵐山線の置き換えに伴う編成替えは、
2323F(7→4両),3300系(8→7両),3300系(8→4,4両)
という風になるのではないか?と勝手に予想してみる。

>>411
3331Fをはじめ、更新上がりの車両が軒並み電装関係の不調に陥るジンクスは
その為なんかな？

>>413
＞2323F(7→4両),3300系(8→7両),3300系(8→4,4両)
なんかそれっぽい、玉突きみたいだ。

>>411
更新線の上に屋根付けろよといっつも思う。
屋外で真っ裸にしてたら雨で電気系統がやられそうじゃん

>>396
お前の大好きな名鉄3150・3300たんもいずれはあの重機の餌になるんだｗ
どんなふうに食べられるんだろうね？？

まぁ、保存はないだろうな。

>>414-415
機器内部から配線の口出し部は袋被せ・パテ等で覆ってあるが、
パテの落失を放置してたりすると、結構雨水が浸入したりする。

A・B検査（全般・重要部レベル）なら、それらの点検はなされるだろうが
車体更新やCP追設などの改修だと床下艤装は殆ど現状のままだし
屋外での長期間留置は良くないでしょうな。
作業者の労務管理面でも問題はないのか？

3300系の更新車で、種別灯の電球色が変わったのがおるけど、
あれはＬＥＤかい？

>>418
そうです。

HIDでは？

うを！
同時だ。

>>421
うを！
同時だ。

ってかHID＝白色LEDでおｋ？

赤のランプ（名前知らん）も、
ＬＥＤ（ＨＩＤ？）になっとるの？

>>417
かといって屋根と壁で更新線を覆ってしまうと青空に比べて明らかに換気が悪くなるから
塗料の強烈なにおいや粉塵の問題が新たに出て来そうだ

>>422
HID≠白色LED

ＨＩＤ＝キセノン

9300さっさと廃車しる

>>424
酉の関連スレ荒らさないでね。

３３２８Ｆが更新改造ですが、
姿を５０００系のようにしてほしい！今度こそ！！
さもないとせっかくのリニューアルも台無しになっちゃうぞ！

今の姿でよい

早急に廃車でよい

5000系レベルのリフレッシュ工事は、6000系以降のAl車だけでよい。
ライフサイクルを考慮して鋼製車は車体更新程度の内容で十分だよ。

6000系以降のAl車って塗装が綺麗だよね。鋼製車はバテ塗りすぎで
側面の表示幕と窓の間がボコボコになってるの多いよね。
ところで Al車の耐久検査はどうなったんだろう？
主電動機更新の目処はたったんだろうかな。

少し前に聞いた話だが、一時は工事開始に向けた動きがあったものの
なかなか前に進んでいないようだ。
予算を付ける段階にまで至ってない模様。
推測でしかないけど、C#6600の解体検査に問題があった可能性は？

ただC#6000×8Rの改造入場予定が組まれていたこともあり、
技術面での問題はクリアしていると見ていいんじゃないだろうか。
技術サイドでも
○新造車
○Al車リフレッシュ・インバータ制御化工事
○鋼製車更新工事
の3つを車両置き換え平準化から、
如何にバランスをとって施工していくかが今後の課題と考えているらしい。

廃車確定

２３０１ｘ４
２３０３ｘ４
２３０９ｘ４
２３０７
２３１４
２３３４
２３５５

以上　１６両

6300廃車にするなら、先頭車を富山地鉄に譲渡したら？。
2800廃車の際、先頭車を欲しがったが、阪急がなかなか廃車せず、結局、京阪の3000
の先頭車が行った。

>>435
６３００系の２連ってのもなかなかいいですよねぇ（ﾜﾗ

2315-2335-2365-2320-2340-2373-2370 ？

地味な本線最古参(1961.12)車 逝く．．．か＞2355
次は2055(1962.1)になるけど、これもなぁ

フレーム付窓は2313-2333-2363,2055,2093に残るだけになるのね...

2301Fは動態保存か能勢電いきにしろ馬鹿野郎！→阪急電鉄��

画期的な車両だったのもわかるし
ローレル賞を受賞したりしているというのもわかるが
見た目では非表示幕車であれなんであれ
ほぼ同じデザインの車両が（相当）多数残っている状況では
どうしても残さないということもないような気もする。
肝心の「（当時）画期的だった技術」の核心の部分は既に取り替えられてしまって
もう残って無いわけだし。まあ「第１号車」みたいな感じで残ってくれれば・・・

アルナが引き取って・・・ってあそこ、場所ないわな。

能勢電に持ってくるのはいいとして、余剰になりますが
そうなると1700Ｆがあぼんになりますか？
あ、1700Ｆをワンマン化するのとその2301Ｆを能勢電化するのとどっちが
安くつくだろう？

>436
ちなみに、６３００系の先頭車ってTc車です。先頭電動車じゃありませんので。

新２３２３Ｆって、こうなるの？

２３２３−２３４３−２３９３−２３６４

>>441
中間電動車に運転台を取り付けりゃいいじゃん

>>443
その際運転台は酉113-3800デザインでお願いします

>>441

つ［6330-6430］

>>435
もたもたして話が流れてしまったというよりも、実際は２８００系は
特急時代の走行距離の長さなどで損耗が激しく辞めておいた方が良いと
阪急が示唆したらしいよ。

>>439
900なんかは廃車後、今の姿（建造時の姿）に復元されるまで10年ほどは
正雀でそのまんま放置されていた。運転台も撤去されていたしロングシート
になっていた。昭和63年の80周年にあわせて工事された。

>>437
2055の製造年月だけど、それは初代2055のものを引き継いでいるのか？
旧2153の製造年月なのかどっちなのだろうか？1962だったら後者っぽい
気がするが。

2355の話が事実ながら、また最も遅く改造されたのに最も早く逝った
車両になるな。2183も西宮でボロボロになった2088を除けば2000系列の
幕改造車では最後に改造されたのに初の廃車だった。また2817や2328、
3161など製造順で新しい方からの廃車も多い。あと能勢電の1750自体は
2092らへんだった気がするが。もっともこの場合番号は大きいが最新編
成ではない（2094は運転台撤去車）。一方1700は2003だったかと。

>>428
だからあの顔は5000系だけ特別にやっているものなんだってば。
6000や7000、5100も顔は変えていないでしょうが。

>>441
レスアンカーが間違ってませんか？（ﾜﾗ

ってかなぜ5000のみあの顔面リニュを施したのですか？5100にもしてほしかった。
新車がいない線どうしなんだし・・・。そういう問題でもないっすか・・。

伊丹・箕面に入ってる非表示幕車両のリニュは、能勢バージョンｷﾎﾞﾝﾇ

つうか、スカート付けるだけでもかなり『新しく』なるのに。。。＞５１００更新

>>448
顔面整形が5000蚤なのは新造以来ほぼ本線上で鹿使われておらず、且つ今後も編成をバラす可能性が低い、
又次世代車両の顔面の試作、今後の車両更新のモデルケース等色々な要素が絡んでいたと思うよ。

>>446
900については、昭和59年ごろに外観のみ補修(前照灯の取り付けや
ウインドシルの２段化が行われている)されてますが、本格的な復元
には至らず、結局昭和63年に復元されました。

いっそのこと嵐山線にワンマン運転対応の新車、10300系を投入汁。

のせでんレールウエイフェスティバル（日生でやっている分ね）にて
2300と2000もどきの並びキボンヌ。

とにかく旧い車両は更新するか廃車にするかしてほしいね

900の復元は使える部品を確保するのに苦労したみたい。
直接利益を生むものではないから予算も限られていたからねえ。

6330の乗務員室の貫通路横には、連結時の仕切り用ガラス戸はありましたっけ？

ありまする

>>449
もうリニューアルは堪忍してちょ
京阪みたく新車じゃなくても良いから
せめて6000(これも三十路かよ)お願いします
820Fがリタイアの時でも40超えてなかったぞと
(冷房無かったが車内外は綺麗だったし)

2300系や3000/3100系は非空気バネ車だし、非表示幕車もあるから
「仕方なく」廃車していくのだろうけど
3300系もなにげに37歳
今から13年後でも3300系は全車健在のような希ガス

話それてスマソ。今日は株主総会の日だが9000等車両関連の新しい情報キボン

阪急も今日だったの？

株主期待age

>>461
新車両の話はなかったよ。
鉄関係といえば、洛西口高架化が来年着工、神戸市交乗り入れは神戸市側が難色を示し交渉中断、
といったところか。

さっぱりだな。１年後に期待

9000導入は2007年って聞いたけど

＞神戸市交乗り入れは神戸市側が難色を示し交渉中断
＿|￣|○

＞洛西口高架化が来年着工
もう着工するんだ。といっても完成は遅くなると10年ぐらい後かもしれんが・・・。
まぁ今の駅前踏切の惨状を見れば早期完成を願いたい。

そういや洛西口って高架化が既に決定していたから簡素な作りにしてあるんだっけ。

そんなことより淡路を先に高架化しる

高架化したら１号線は復活しますか？

大阪市のpitapa導入が遅れるんだってな
来年の秋口になるって
JRとの共用が先か。

洛西口の高架化って・・・・なんで最初から高架にしなかったんだか・・・
淡路の高架化のほうが需要がある　どう着工するか興味ある

>>464
神戸市交との協議が中断しても、9000系に準備工事を施すか？

>>473
神戸市交との協議中断によって9000系新造にも微妙に遅れが出るかも。
いつ見切り発車で新造するか、それとも5000系のリニューアルをさらに継続するかw

ここは車両スレだから話題を車両に戻すが、2301F,2303Fが逝ったら、
アルストム・フランス式台車を履く阪急車両は5002FのC#2081以下だけになるな。

>>473

つ［阪神8000の抑速Ｂ］

>>474
下手に5000系リフレッシュを続けるより、新車予算を確保したいんじゃないかな。

>>475
抑速なら、元の設計で考慮して無くとも
今なら制御器の論理部を変更してやることで機能を追加できるしね。
むしろATO機器の設置空間を乗務員室内に確保してやると。

淡路高架化は今年度着工の予定だから総会に挙げられなかった気がする。

それはそうと｢昔話スレ｣が見当たらないからこっちに書くが4連時代の2013F(2013-2177-2012-2062)って先頭-中間-中間-先頭でおkなの？
なんか2012が先頭に見えて仕方ない(直後に＋50の2062があるし…。)
あとこれって他の2000系4連と組んで8連なんてあった？

もうどうせ長生きや電気食う奴らを更新するよりﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙ車の更新に注いでほしいわけだが。
といってもｹﾊﾞｲ内装だけはかんべん。むしろ6000系のようにクーラと車椅子スペースと仕切りぐらいでちょうどいい。
9000系の製造は車体幅のことや市営のりいれの為に難行してるんだよな。

>>477
神戸線６連化に備えて昭37に新造されたのが、Tc-M-T-Mc+Tc-Mcの３編成
　2062-2012-2063-2014+2064-2014
　2065-2015-2066-2016+2067-2017
　2068-2018-2069-2019+2070-2020
ちなみに、翌年昭38の神戸線用新造車の2071〜2023と2074〜2026の２本は、阪急
で初の６連貫通編成で、この後の2000系(複電圧式のいわゆる2021系)の増備は、
2連+4連になってしまったので、昭45に2連+6連の5200系が登場するまで、唯一
(二か？)の中間運転台なしの編成だった。
2177は、元2027だから運転台なし車ということね。
2300系と違い、TcとT、McとMでそれぞれ通し番号にしてしまったことが、2000系の
車番の分りづらさの発端。

2021系の電装解除の時期って、冷改と同時？

最もやめてほしいのはﾄﾞｱｶﾞﾗｽの拡大

>>480
非冷房の3000系に2028とか2029とか挟んであった。
そして、冷房改造の時に2178,2179になった。
だから形式変更の上ではそうとも言えるが、
実質はもっと前から付随車として運用されていた。
この時、まだ動かせるようになっていたかどうかはちょっと記憶にない。

>>480
電装解除と冷改は異なる時期に行われた。
昭44の宝塚線昇圧後もしばらく2021系編成として使用され、昭46から中間車の電装
解除車のみが冷改することなく車番も変えずに主に2000系に組込まれた。
昭52から始まった5000系への先頭車を中心とする2021系の組込みに当っては、冷改
も合わせて施工され、電装解除車は、+150を加える車番に変更された。
2000系や3000系に組込まれていた電装解除車も、冷改時に初めて+150を加える車番
に変更された。

>>480,482,483
オイラが見た限りでは、非冷房のうちは、床下機器とパンタの撤去だけだったようで、運転台機器は存置されていたが多分機能はしなかったと思う。
改番と運転台機器の撤去・乗務員扉などの埋め込みは冷改時にされた。
なお、2000系編成中に入っていて冷改されたものだけは、このとき同時に神戸方に貫通扉が付けられた。

>>479
サンクス
ということは2013-2177-2012-2062って先頭-中間-中間-先頭でおkなんだね。

しかし何で2100番台があるのって思ってたがそういう事情があったんだ。
それに
＞TcとT、McとMでそれぞれ通し番号にしてしまったことが、2000系の
＞車番の分りづらさの発端。
とは…。

>>481
６０系みたいなら良い？ｗ

確か六甲事故直前における2000系の本線用８連は
←梅田
2050-2000-2051-2001=2060-2010-<2091-2011
2054-2004-2172-2005+2064-2014+2067-2017
2092-2042-2174-2043=2056-2006-2057-2007
2058-2008-<2089-2009=2052-2003+<2094-2004
だっけ？
<＝梅田方に運転台跡
=＝運転台跡同士

>484
>オイラが見た限りでは、非冷房のうちは、床下機器とパンタの撤去だけだったようで

2021系M車の床下機器撤去はMGのみ。もちろんMMは撤去。
今の5100、6000の暫定Ｔ車風かな。

そう言えば暫定Ｔの様な形のまま能勢へ飛ばされたC#2030がいますたな。

2300系とか3300系の編成の中間にある運転台付and撤去車両の向き、
ファンサイトとかにある編成表とか見てもイマイチわからないのよね…
>>487みたいな記号があるとすごいわかりやすい。

>>490
分かりやすい というのは同意だが、
方転（方向転換）した車両はないので車番で分かる

2021系は分かり辛いけど・・・

そういや過去に方転暦のある車両っていたっけ？
昔は西北に三角線があったらしいけど･･･

>492

P6 M車の奇数車は西北の三角線で方転している。台車と車体の間に座を
かまして神戸線のホームに当たらないようにしたらしい。

>>489
C#2180がいないのはそういう理由で。

C#2030が能勢に飛ばされる為にアナルに入った時期からすると、2161Fが能勢に飛ばされたのと3154Fが冷房化されたのはほぼ同時期と見ていいのかな？

>>493
トレーラー使って方転させたら楽やったのに

>>490
>>491の言う通り車番で分かる
2300系は
2301〜2328梅田向き
2351〜2378河原町向き

3300系は
3301〜3345梅田向き
3351〜3368河原町向き
3391〜3393河原町向き
3401〜3427河原町向き
3891〜3893梅田向き

>>495
7881新製で余った2886が2171と交換で5010Fに入れられ、3154Fの冷改時に2030と交換で2171が入った。
2030が2154の身代わりで能勢電へ行き、2154は六甲事故で廃車となった2050の２代目となった。

７０２４、今津北線に入線age

>>499
釣りか？
ついさっき梅田からC#7124に乗ったんだが

俺も十三で見たんだが...

>>500-501
朝、一時的に入線してたらしい

朝、６連で運用についてますた。しかし速攻で本線に帰るとは…。

神戸線スレに3023故障のような書き込みがあったが、
その影響かな。
つか、こういう話題は神戸線スレで。

すみません質問です。
3000系6連に組み込まれてる3151号車と3100系4連に組み込まれてる3077号車が
素人目には何かの理由で入れ替わったようにも見えるんですがどういう変遷があったのでしょう？

>>505

編成替(3076F4R、3077F4R、3080F3R、3081F3R3150F8R→3076F6R、3150F4R、
3077F4R、3080F4R、3081F4R)の際、列車無線、ATS等々を3077から3151へ移す
のが面倒くさかったので、3151は3076Fの編成中に入れて3077をそのまま使う事
とした

．．．です。
要は面倒くさかったから。
転用利かないので3026から3100へは機器を移したが．．．

阪急電鉄鉄道ファンクラブだっけ？　詳しい名前は忘れたが
今でも活動してる？
急に入会したくなってきたんだが入会申込書がない（´・ω・｀）

>>503
宝塚側2両だけとはいえ、8000系が今津線普通に入ったのは、96年以来か。

7024が先頭に立つのっていつ以来なのかな？

>>507
今もちゃんと活動しているよ。
阪急電車のHPにファンクラブのページが有るから、
そこからも申込できる。ただ四年前の話なんで
今も出来るかはわからない(携帯からなんでごめん)

>>510
さんきゅー　でもページが見つからん orz
なんとかgoogleのログ見つけて、
残ってた会員事務局の番号に電話したらＯＫでした　

>>511
もうページは無くなっていたのか。。。
とにかくオメデトン

６３３０Ｆとか７４０１とかの京都よりに付いてる乗務員室の仕切り戸って、
５３００とかの中間車（先頭同士の連結）に取り付け出来ないの？

これは、使用頻度が極端に少ない（使用率ゼロ？）から、思った。

>>506
丁寧なレスありが�d。参考になたよ。

そういや前は貫通幌の両脇にジャバラみたいなの付いてたと思うんだけど
いつの間にか見なくなったなぁ

│XXX│

>>516
2300系の広幅貫通路が関わる幌にはついてる

>>518
と思ったら、極一部にないやつがあった、車番は忘れたが。

>>516
よーく見てみ、２３００以外でもごくごく一部の編成に残ってるから。

広幅貫通ホロには残ってるな
5000に組み込まれてるやつ含め

9300系の幌に残るジャバラ台に萌える

なかったのを調べてみたら、2341-2391間と2344-2394間のだった。
それを見たとき、こういうヤツもあったのだと、ある意味驚いたｗ

６０００系以降の編成は、８（６）両で４基のパンタを積んでるけど、
神宝線の３０００or５０００の編成には、８両で２基しかないのとかあるよね？

過剰なんちゃうの？

5000や5100はともかく、3000で８連２パンは無いだろw３パンはあるが。

まあ、離線対策なんじゃね？5100も最後の方は２パンになったし。

5132F,5134F、5136F、予備として5138Fが将来箕面線専属になるだろうが、
8連が2編成ぬけたらどこから2編成もってくるのだろうな
9000Fが入るまでは箕面線の3000は安泰ってことだな

>>526
細かいが3100だろ。
伊丹線、今津北線、それよりなにより能勢電のこともあるからまだまだ安泰だなw
しかしダイ改、減便による編成減により捻出される、という可能性もある。

>>498
車両たちの現在
７８８１→７３０６Ｆに編入
２１７１（旧２０２１）→再度Ｍ化して３０００系の２代目３０２２として３０７２Ｆに編入し異端を放っている
２１５４→２代目２０５０となったが２１００系車両最後の能勢電譲渡車両で１７５４として現役中
２０３０→２１８０に改番すること無く能勢電の１５８５として現役中
２８８６→５２０２Ｆとともに廃車・・・

sageすぎに注意

問題はC#2030のキャブはどこに行ったかだよな。
確かキャブの部分に元々のC#2050の妻面くっつけて完全な中間車に仕立てたらしいけど。

>>524
阪急はパンタ付けすぎ。
マニアにとっては、先頭車にパンタがあっていいかもしれんが・・・。

そういえば
1010・1100系の代わりに3154Fが能勢電飛ばされるって噂もあったよね。
3154Fだけ冷改遅れてたし

>>525
「阪急テクノロジー」によると、
回生ブレーキ時に離線すると不都合なので２パンにしている、とか書いてました。
でも5100系って回生ブレーキあったっけ？

>>524>>531
付けすぎではない。確かに集電能力から言えば１基で十分だが、走行中の離線対策のために２基つけている。
あと電気ブレーキの種類も関係していて、3000〜6000系は発電ブレーキ、2300・7000系以降は回生ブレーキで回生の方はパンタ一基だと電気ブレーキ使用中に離線されると問題なので２基にする必要がある。

他車間で高圧線引き通しはしないのか？

パンタグラフスレあるから、そこで色々聞いてみたら？

>>531
なんであいつらは先頭パンタが気に入ってるんだ？
大交６６系みたいに対称的に付いてないし。

>>534
だから電気ブレーキ撤去後、2000、2100系のパンタは1台だけに
なったんだよね。

>>532
そんな話は知らんな。3154は単に一番最後の工事になっただけの話で
何か特別な理由が合って遅れていたというわけではないと思うが。
そもそも1010、1100系の能勢電行きは元々考えられていない話だったと
思う。それに1010、1100系の能勢行き第一陣は昭和61年で3154の冷房化
の2年後なんだが。

>>535
高圧線の車間亘りなら各形式ともある。
パンタ付き車からMG（SIV）・CP付き車などへ電源を供給したり、
パンタ無しM車へ主回路を伝える必要もある。
但し母線は5連以上だと編成全体で引き通されてなく、途中で切れているようだ。

阪急の場合、2両〜8両固定と幅広く対応するためのシステム設計だな。

>>534
非回生ブレーキの3000,5300,6000,6300はパンタ２台
回生ブレーキの酉223,207(地上走行時),205,201はパンタ１台

5100の2パン車が出た頃、正雀工場見学会があり、正門の横にPT4806パンタが
展示されていた。横にいたM.Ｔ氏（かなり著名な方）に何故2パンに変更したのか
聞きました。

答えは「架線が荒れるのを防ぐため」との回答だった。

どうでもいい話だが3000系と3100系で最後に冷改されたのは共に梅田方先頭車の下二桁が54なんだよな。偶然にも。

>>542
そのくせ3054Ｆは内装がボロい（´・ω・｀）
なんで内装も更新しなかったのかな？

>>531 >>534
おぬしもまだまだ青いな。
これを見て見れ！
　　　　　　↓
ttp://up.2chan.net/r/src/1121060333931.jpg

ここの会社、何考えてんだかw

>>540
詳しくはパンタスレ見れ。

>>542-543
3054,3154は共に阪急新系列高性能電車の内装更新の第一陣かと思うが。
能勢1500系も含めれば彼らが一発目になるかも試練。その他の3000，
3100系は85〜90年代初頭の改造かと。ただし3156，3157は更新されず。

外れた話題で申し訳ありません。1010系の中間付随車である1050形の屋根上には、
昭42の昇圧改造前には､Mc-T-Mc間の高圧線の引き通し線があったようなのですが
その配置や形状が判別できる写真や資料のありかをご存知の方はいないでしょうか。
この引き通し線は、1350形では、新造当初から床下をはわせていたようなのですが
1050形は、昇圧改造前は屋根上を、昇圧改造後は床下をというように改造されまし
た。航空写真から判別できる程度のものでもよいので、昇圧改造前の状況の分かる
情報があれば、ぜひお願いします。

>547

図面や写真は無いが、1010の昇圧前は1C4Mのため母線（ブス）を渡していた。
Mc-Mcの2連でも屋上で渡していた。少し細い高圧補助線（MG,CP用）の母線も
渡していた。

これは阪急の特徴とも言え、当時の500,600,700さらに2300,2800もこの手法
であった。

1300は1C8Mのため母線（ブス）の引き通しは無かった。

>>548

>1300は1C8Mのため母線（ブス）の引き通しは無かった。

1C4Mや1C8Mということではなく、1010系も1300系もパンタ車が１両だったから、
両形式とも、母線の引き通しはあった。

9000に東芝IGBTが入った場合、阪神9300みたいな「シュオーン」か酉Mc207-2003みたいな蛙の鳴き声みたいなのが入っているヤツどっちが合いそう？

2丁ﾊﾟﾝﾀ化は電気部門からの要請による。

>549

1C8Mでユニット内の主回路母線引通しは不要。1Ｃ8Ｍの意味解ってます？

ttp://www.agui.net/imglog/22/img-box/img20050714155034.jpg

>>549
大まかに書けば、ブス→制御器→主回路→MM　なので
1C8MのMM'ユニット車間高圧線の亘りに主回路線はあっても、
ブスはない。

>>541
>>551
5100系後期車が2丁パンタなのは、集電能力の問題だったんだな。
1丁だと電車線への負荷が大きかったのかな。

3895か…　床下スカスカになってるんでしょうね。

>>553
なんかすごく可愛いね。
看板車とは別の愛着がわくなこれは。

>>556
俺は懐かしい気がした
2321〜2326は4連で本線普通運用だった時代あり

3311F正雀7:49発河原町行から営業運転開始の模様。
折り返しは桂行だから今頃は桂車庫にいるようだ。

シナｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!

あぼ〜んか？

2323F今日から嵐山線運用開始らしいが

>>561
まぢすか？

>>562
aguiに載ってるYo!

ttp://www.agui.net/imglog/22/img-box/img20050716154236.jpg

>>563 >>564
�d

>>564
サンクス！
なんか違和感あるなぁ…。

アグイー宣伝乙

ttp://up.2chan.net/r/src/1121590212472.jpg

>>568
こうして見ると9300系の窓の大きさを改めて実感できるな。

いつまで2300を使うんだよ！？(爆笑)

>>570
気が済むまで

2300系は発車時の音が大好きだ。あと3300も。

そういう意味では乗っててﾂﾏﾝﾈのは5300、7300だな。（俺はね）

阪急京都線沿線の住民ですが、９３００系の電車が来るとうんざりします。
あれって何考えて作ったの？
いたるところに「勘違い」を感じます。
そもそも２人がけにするのは座れる人数をより多くすることが最大の目的のはずでしょ？
ドアからドアまで４列じゃ長イスより少なくない？
ドアと連結部分の間も２列（つまり４人）なら長イスの５人より少ない。
それから２人がけで快適になるのは前のシートと向かい合わせにならないときだけでしょ？
知らない人と狭い空間で向かい合わせになるくらいなら長イスの方がずっとマシ。
ところが９３００系では全１０列のうち最少でも６列が向かい合わせになってしまう構造。
まだある。
あのヘッドレストは何だ？
６３００系みたいに背もたれと同じ幅にしろよ。
隙間ができると後ろからの視線が気になってしょうがない。
恋人同士で乗ったときなんか凄くイヤ。
まだあるぞ。
ドア横の手すり。
これだけはもう超勘違いとしか言いようがない。
右側のは右手でしか、左側のは左手でしか掴めない構造になってるんだ。
これは本当に無茶苦茶だと思う。
６３００系のつり革が最近まで無かったことと言い、阪急はときどき訳のわからない勘違いを犯す。

あとブラインドが窓全体を覆うことが出来ない構造なのは何故？
丁度太陽が目に入るといつも「何でこんな無神経な作りなんだろう」ってイライラするよ。

恋人同士

まで読んだ。

早く続きも読め。

ﾜﾛﾀ

恋人同士　までも読んでないから何のことかわからんかった。
いたるところに「勘違　でマウスのスクロールをクイッと（ｒｙ

恋人同士で電車になんか乗ってはいけないでｱﾘｱｽ!!

♪は〜るか母国〜大地で育んだ〜そのパワー今ぶつけろ〜

オレは彼女のパンツに手を


まで読んだ

「おい、そんなに声出すなよ、周りに気づかれるぞ」
まで読んだ

「アナタこそ精液飛ばしすぎよ、前のオッサンの禿頭にかかちゃったじゃない」
まで読んだ。

ってか>>573は俺が書いたんだよ。
誰かまともなレス付けてくれ。

誰かまともな

まで読んだ。

573以外全て読んだ

クソぅ〜、こうなったら、、、

>>573
禿同！

　　　　　　　　　　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（ ´・ω・）　　.| ・　＼ﾉ
　　　　　日　　ｏ）　 　.| ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ｼﾞｬｰ 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（ ´・ω・）ﾉ .ii | ・　＼ﾉ
　　　　　（　ｏ　 　 　旦| ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、 　　ID:44y4W9T7 お茶どうぞ・・・
　　　　　（´・ω・ ）　 　.| ・　＼ﾉ
　　　　　（　ｏ旦o　　 　| ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>573
「ダメえっ……、これ以上いじっちゃあ…ぁ……」
まで読んだ。

584 名無し野電車区 New! 2005/07/18(月) 17:01:36 ID:44y4W9T7
ってか>>573は俺が書いたんだよ。
誰かまともなレス付けてくれ。
587 名無し野電車区 New! 2005/07/18(月) 17:30:23 ID:44y4W9T7
クソぅ〜、こうなったら、、、

>>573
禿同！



わかった、まともなレスをしてやろう
>>573
チ　ラ　シ　の　裏　に　か　い　て　ろ　。

ここは阪急版電車男のスレですか？

>>591
夏厨の時期だから

擦れを正常に戻すのが先やろorz

で･･･
5004正雀に入ったきり音沙汰無いね。
3329や5146準拠の更新なら２、３ヶ月で出てくるはずだが、まさか･･･
整形やる訳でもないし。

>>593
整形だろ？

＞3329や5146準拠の更新なら２、３ヶ月で出てくるはずだが
半年〜9ヶ月はかかる。
2〜3ヶ月は西201系のバリアフリーなんて全く考えない更新

アルナに入った時点で整形を含めた更新だしょ。

アナルに入った時点で・・・、やめとこう。。

5004F
ファンクラブ会報には他の5000系リニューアル編成の時と同じ工事内容が
記されているから整形間違いなし。

ちなみに5128Fは12月から工事なのでそろそろかな？
3328Fは5月からです。

とりあえず5002Fまで整形してから後のことを考え様って感じかな
神戸市営との相互はどうなんだろう、無理そうならさっさと寸法決めて9000を
製造してほしい。

実際金の問題だけなので、いずれは乗り入れする事を見込んで設計する希ガス

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>600ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:48着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼カップルクルマ族>>573も撲滅！！１
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

神戸市営地下鉄への乗り入れに関係なく、神戸線の車幅=2,780mm化は、早晩実施さ
れる。9300系も新開地-河原町間直通特急運用を含めて考えられているようだし。
9000系は、既存車更新と(JR夙川駅開業もいくらかは、にらんだ)新型車登場アピー
ル効果などを含めた投資時期を模索しているのでは？

神戸市営地下鉄相互乗り入れ、新開地-河原町間直通共に倒れたら２８００ｍｍ化の
メリットがなくなるのでやらないんじゃない？
新大阪連絡線で全線共通規格化を進めてたけど、免許失効となった時期に造られたホーム
は板張りを省略した２７５０ｍｍ規格で造られたからね。
その際は９０００系も車幅２７３０ｍｍで造られるだろうね。

細かいことだが、2800mm化ではなく、2780mm化なので、実施後も3300･5300･6300
･8300各系は、神戸線への乗り入れはできない。2780mm化対応は、ほとんどできて
いるというか、規制緩和でほとんどの障害をクリヤーできることになっただけのこ
とで、阪急としての対応工事は、極めて少ないようだ。板張り省略個所は、2780mm
対応の筈なんだが。したがって、9000系の車幅2780mmは、ほぼ決定なのでは？

しっかし、たった20mmの差とは・・・。

この点は
京都線・橿原線・奈良線を大幅に広げた近鉄を見習えば？

5004Fはおろか5002Fまで整形となるとＴはどうするつもりなんだろうか？
C#5563を5001Fから持ってくるとして後の２両は？と言う事になりそうだな。
確か5002Fは二番目に幕化を受けて鹿も須磨浦連解対応のMcを含んでいるしな。

>>604
車体外板幅の差は、確かに20mmなのだが、京都線の2780mm対応車両(7300や9300)
は、運転室手すりの飛び出し寸法も押さえてあって、車体外板幅+20mmとなってい
るのに対して、対応を考慮していないものは、+50mmになっているので、手すり部
の幅でいえば、20mmの差ではなく、50mmの差となってしまうことになる。これは、
神戸線用車両についても同様で、2730mm幅車両については、手すりの取付方が変更
されて、飛び出し寸法が小さくなっている。手すりだけが大きな問題個所とも思え
ないが、いかに、神戸線の軌道施設をさわらずに、車体幅の拡幅を実現しようとし
ているかがうかがえるような思いがする。

3300を全速力で神宝線に走らせたら建築限界が広がるんじゃねーか？

>>607
そ れ だ !!



……って ねーよwwwwwwww

てか、地下鉄と乗り入れは中止だろ

神戸、京都直通っつてもそんなに台数走ることはないともうので
その2780mm対応車（7300、9300）のみで運行するんじゃない？
足りなかったら神戸線の車輌つかってさ。
京都線、神戸線の特急は梅田に行くことがなく、梅田に行くなら普通、
もしくは宝塚線を利用しな！ってことにはなんないだろうし

なんか中津付近に神戸線から宝塚線への渡り線が出来てた。いつぐらいからあるの？

>>603
最大寸法は２８００ｍｍ。車体幅は２７８０ｍｍで、乗務員室入口の手すりが
１ｃｍ出っ張っている。因みに京都線は最大寸法２８５０ｍｍ。
ホームに限れば、２８００ｍｍ規格準備済みホームは承知の通り木の板を張って
既存の２７５０ｍｍ車に合わせている。
しかし、これがされているのは高架化の宝塚駅までで、それ以降にできた豊中ー曽根、
三国などの駅は２７５０ｍｍ規格で造られている。
神戸線では１０両対応の為のホーム延伸部分や、近年改装された塚口駅などが２７５０規格に
戻されている。
この次期と新大阪連絡線建設中止が重なっているので、この時点で全線共通規格化も中止になった
とおもわれる。
神戸市営地下鉄乗り入れや、京都神戸直通化の検討で、共通規格化が再浮上したようだが、どちらも
難しいみたいなので、前例を踏まえると２８００ｍｍ化も怪しいね。


８３００系の最大寸法は資料には２８５０ｍｍと書いてるが、車幅２８００ｍｍで手すりが
プラス１ｃｍ×２だから２８２０ｍｍだよね。

>>612
<この次期と新大阪連絡線建設中止が重なっているので、この時点で全線共通規格
化も中止になったとおもわれる。

612氏も言及しているように、上の中止以降に改めて検討の結果、9300系の2780mm
幅採用を初めとして、神戸京都線の共通車幅化が決まった。

新開地-河原町間直通特急って何ですか？
そんな構想あるんですか？

阪急お得意の「継続検討」
速達化、昼間時能勢直通から神宝直通列車まですべて「継続検討」

いまはシラン。まだこの項目あるんかね？
ていうか何年検討しているんだろか。

611>>
十三の9号線が使用されなくなった付近から
下を通る道路の工事のため　たしか

車両の外注化で共通設計にした方がコスト削減になるんじゃないかな？

>>617
アルミ派とステン派に好みが別れ、
路線によって車体長・車両限界が違いすぎる関西じゃ難しいだろうな。
京阪の川重、近鉄の近車、南海は東急といった車両メーカー縛りもきついし。

南海本線へのE231モドキ導入と山陽と阪神の共通化ぐらいしか無理じゃないか？

>>616
まずは日本語とﾚｽｱﾝｶｰの付け方勉強してこい。

十三駅南をアンダーパスしている片側一車線の道路を、片側二車線に拡幅する工事の影響で、十三９号線が使用停止になったための措置。道路直上の線路部には、工事車両乗り入れ用と思われる板が敷かれている。十三南方の配線も変更された。
現在、神戸線→京都線の回送の際には、一旦中津の渡り線を通過し梅田６号線に入線後折り返し、十三構内で京都線への渡り線を通過して５号線に入線という形をとっている。宝塚線→京都線の場合も、梅田６号線を利用して回送されている。
信号機も、設置場所変更や増設、閉塞信号から出発・場内信号への種別変更が並行して行われている。宝塚線の場合、梅田の場内信号機は第３まで 出発信号機は第２まで増えた。

>>612
ホームの場合は単に削れば済む話
特に10連延伸部分なんて下がヌケヌケだから削りやすいし
ちなみに塚口は板張りを省略してるだけ
塚口は去年まで毎日使ってたから工事の様子を観察してたし。

それより離合時の衝撃は大きいから上下線の間隔を広げてほしいが
三宮付近の高架は無理やろなぁ

>>620
<それより離合時の衝撃は大きいから上下線の間隔を広げてほしいが、三宮付近の
　高架は無理やろなぁ

神戸高架線の複線中心間隔は、3.66mで、神戸線の標準中心間隔の3.36mよりも30cm
広く、確かに離合時のドアーのばたつきも格段に小さいので、そう心配しなくても
よいのでは？
推定だが、このほか住吉川東の築堤、夙川−西宮北口間の高架線、園田高架線、神
崎川西の高架線、塚口東の高架線などの比較的近年の改良区間では、広い中心間隔
になっているみたい。
もっとも、京都線に比べれば、まだ狭いのだが。

お前ら一体どこでそんな情報入手してくるんだ？

車体幅の拡大もそうだけど、最高速度の引き上げもあるみたいだから、複線間隔
の拡大は必要でしょうな。特に額縁８０００系は乱気流起こすみたいで、対向車への
破壊力が大きいし。

8000系初期形ｴｱﾛ試験車ｷﾎﾞﾝﾇ と言ってみる試運転
一部に額縁部を少し埋めた車があるな。見た目はいいとして、意外と効果はあるようで。阪急さんも気にしてるんだな……。

額縁はイケイケだよ
この前も通過で女子校生のスカート捲れ上がったもん
えーもん見せてもらったよ 縞パン

>>615
こういうトロトロしたところを見ると、いらいらするな。
村上ファンドあたりに株買い占めてもらって
もっと経営のスピードアップしてもらいたいよ。

スピードうpに次ぐスピードうp…そして経営脱線……と。

>>625
ウンスジフェチの方でつかｗ

(´･ω･`)ﾉｼは〜い先生！
僕はﾏﾝｽｼﾞﾌｪﾁでーす!!

>>624
標識灯部の凹みを埋めた車両は全体のバランスを崩してしまってるよね。
風圧の問題で仕方ないのなら、窓の部分も同レベルに埋めた方がいいでしょ。
埋めてる部分も多少額縁が残っているから、そうしても額縁スタイルは名乗れるし。

これって、標識灯がおかしくないか？
なんかカバーが被さっているような希ガス。
http://strawberry.web-sv.com/cgi/imgbbs3/img/1376.jpg

↑ブラグラ

>>631
たしかにカバーで覆われているな。

>>631
この色のおーいお茶500mlペット懐かしいな。

>>631
金ｻﾜ４８５の連結器カバーの写真

引き上げ

3320Fが編成替えで3301Fの7連が登場するみたいだね。
C#3801はCPが撤去されていたけど再度取り付けられるのかな。

2319Fの封じ込めC#2369の運転台封印の仕方(運転台に入れないようにしてる)が他とは逆な気がする…。

>>638
2300系とそれ以降の形式では逆になっているはず。
堺筋線乗り入れの絡みだと聞いたことがある。

９３００消えてくれ
クロスシートにするなら、定員数確保は諦めよ

中途半端に欲張ったから、どうにも疲れが溜まる車両だと感じる

>>640












で　？

あぁ・・・2300系の車番が切り取られてしまった・・・
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1121859303_1.jpg
ttp://hankyu-net.com/bbs/img/674.jpg

いや、先週のウチから切り取られてますが？
てか、秋のに出るよ 車番

漏れはドアが欲しいって思ってるんだが。

まぁ売れるものは全て売るだろう

>>640
車短部のクロスと窓の寸法が合ってないのが痛いね。
補助椅子いらないから転換式にすればよかったかもね。
まあでも１９ｍ車体に３ドアクロスは無理だってことだよ。
６３００系の置き換えは２ドアであることを祈るよ。

>>640>>645
別に全ロングシートでも良かったんじゃないの？
クロスにするんなら、関空快速みたいに１＋２シートで、２人掛けは寸法（幅）を広めに取る

いっそのこと座席収納(r

取り敢えず8200もっと働け。

>>640
9000系を同じ窓の大きさ・配置で作れば、全体が9300系車端部のようになる。
9000系については神戸市交との乗り入れ問題もあるが、
基本的なところで設計見直しが必要とされているのかもしれないなｗ

近鉄の尻はLC可変とロング専用で共通にしてるはずだが。
9000系で三宮寄２〜３両が転黒と言うタイプが出るとなると窓位置、サイズをどちらかに合わす必要も出るだろうし。

＞8200系もっと働け！
言えてるｗ
夕方辺りに座席解放状態で特急増結についてもらいたいもんや。

>>650
98年までは須磨浦特急で走っていたのですが、
運転間隔が12分→10分となった現在は
増結・解放の時間が確保できるか、疑問です。

>>650
9300の窓サイズ(下辺)で、ロングは、居住性は最悪。あのようなデザイン優先、
実用性無視の設計は大反対。

>>648
7024Fの両端にくっつけろｗ

>>648
1560Fと交換しよう！

P-6ってかなり窓でかかったように思うが、
あれはロングシート時代の座席高さはどうだったのだろうか。

>>648
伊丹線に放り込むか

>>652
禿げ同。
通勤路線なのに芸術メインの設計を取り入れちゃあきませんわ。

貫通路の意味不明な自動ドアも、なぜポールスターのようにしなかったのかと。
あの取っ手、握るよりセンサーに直接触れた方が開閉が早いですやん。

漏れは握らんと手を翳すだけにしてます。

9300系の２ッ穴ライトが↓に見えてしょうが無いんですけど･･･
http://bdsm.kir.jp/nose/17072303.jpg
http://bdsm.kir.jp/nose/6-11-22.jpg

>>659
ｸﾞﾛ画像注意

>>659-660
それグロやなくて鼻フックじゃんｗ

貫通路自体も改良の余地蟻だ罠。
思い切って手動に戻すかｗ
5002Fにもﾒｽ入れるとなると今後の5000系の整形は9000系の設計見直しの時間稼ぎやろか？

９３００系のドア横手すり何とかならんか？
反対の手で握れないじゃん。

>>661
じゃあ、精神的ﾌﾞﾗｸﾗってことでw

>>659
お前の鼻の穴は、おでこにあるのか？

このｽﾚよんで7300が標準車体ではなく挟幅車体だとはじめてしって>>666GET

>>666
なに言ってんの？７３００系は標準車体だよ。













　　　　　　　　　　　　　　　　将来の。

貫通路のドア自体不要

>>668
3000がなんで貫通路扉付けたのか知らない世代か……。

>>668
走るんです厨乙

7324が特急運用に就いたの？

あげ

風邪板に3080Ｆと3081Ｆの画像。
意味深だ…。

>>673
たまたまﾈﾀがないだけの話だろ

あるけど敢えて出してないだけ

3000系の本も作るみたいだし

この擦れか何かで色波阪が3000系の台車見ていたという目撃談があったがそれはのはその本の為か？

＞669
知らん世代やから、詳しく

>>677
ヒント:風

あれだ、長編成化

>>678
ドアがあっても、開きっ放しという状況があるが・・

C#2373
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005072923121368f18.jpg
合掌

一両分でどれぐらいレールフェスティバルで稼げるんだろう…

『関西の鉄道』最新号によると、C#5004×8は
アルナ車両で5000系リフレッシュ工事の最終を飾る5編成目になるとのこと。

昨年の株主総会での電鉄側回答は、
C#5004×8まで行って完了というニュアンスだったのかもしれないな。
残りの編成はグローバルテックによる従来の車体更新かね。

今回は横の普通　急行　特急は撤去したのかな？

大阪市交10系に続いて、またアルナの仕事がひとつ減るのか・・・
それともまた何か阪急が次の仕事用意するのか

>>678
なんだ、結局答えられずかｗ

編成を吹き通す風が鬱陶しいという苦情が多かったからやがな。

3000系以降に貫通扉が設置されたのは、冬季の寒風対策だよ。
昭和30年代後半以降、高度経済成長などで列車の編成が長くなっていったからな。

>>685
アルナの次の仕事はアルミ編成のＶＶＶＦ化でしょ。

6300系の4扉化きぼん

そういえば阪急は乗り降りをスムーズにするために扉の横幅を
広くしてくれないかな？

つ［8200］

２両が２編成だけじゃんｗ

>>689
その方がメーカの工事内容としては大規模になるしね。
5000系リフレッシュより大変だし、アルナ車両へ任せるのに十分。

C#6000×8Rがリフレッシュ・インバータ化されると言われて2年が経過したけど、
この2年で床下機器も小型化が進んで、6000・7000系がMM'ユニット内でMG・CPを収めきれていたものが
8000系以降の様にT車へ移動せざるなど当初は艤装設計が全面シャッフルになりそうだったものの
改造後もM車系で十分主回路・補助機器を収められる環境が整い、
かえって遅れてしまったのは良かったのかもしれない。

>>690
震災前には、京都線新型特急車（当時から構想はあった）で捻出した
6300系のT車1両を5扉化試作改造する話もあった。

９３００系は、京阪の８０００系を真似ようぜ。

好きな女の子が、
彼氏のちんぽを生で見ている、素手で触れている、しっかり握っている、
唇をそっと近づけている、口の中に入れている、しっかり咥え込んでいる、
しごきながら亀頭を舌で刺激している。
おっぱいを生で見られている、そっと触れられている、しっかり揉まれている、
舌先で乳首を転がされている、顔を両胸で挟ませている、乳首をかまれている、
乳首を亀頭でいじられてよがっている。
お尻を生で見られている、お尻をそっと触られている、料理中もちんこで尻なでられている、
四つん這いで尻の穴舐められている、開脚して尻の穴に舐めて濡らした指で刺激されている、
第一関節まで指入れられている、お尻の肉を鷲掴みにされて恥ずかしがっている。
まんこを生で見られている、まんこを指で触られている、クリトリスを歯で軽くつままれている、
クリトリスを舌先で舐め続けられている、特急「ひだ」に触れられている、
大きく開いた股に顔をうずめられている、まんこに指を奥まで入れられている、
ちんこを奥まで入れられている。
激しく突かれ、揉まれ、音を立てて愛し合い、誰にも見せたことのない表情、声を上げて、
お互いの体は汗と体液が絡まり、舌は絡まり、むさぼるように互いの体におぼれ、
精液は彼女の顔、口の中、おっぱい、髪、膣、おへそのあたり、お尻、太もも、手のひらにほとばしり、
セックスを求めるために卑猥な言葉の限りを強要され、 でも好きって頬染めてる。
それが幸せだと感じている。

↑ahoo

早く3100系も何とかしてホスイ
またまた故障だそうで　　＠みのお

>>700get???

余裕の>>700get!!!
低脳ニートな愚民どもよ、また会おうぜ！

>>698
9000系投入で真っ先に淘汰の対象となるのは3100系でしょうな。
全廃するのに8連5本の新造車が必要だが。
とは言え、神宝線では3ドア車ばかりだから
新造車と老朽車の玉突きがスッキリしている。

困るのは京都線、9300系で2300系初期車は淘汰できるけど
残りの2300系や6300系をどうするのか。

走行距離を度外視して単純に車齢を加味し、
6300系は5300系と7300系の間に登場した車両として扱う方向？
床更新など局部更新を一時やっていたが・・・未だにハッキリとした内容を聞かないね。

その前に能勢(ry

>>701
3000の板車と3100の幕車なら、どっちが先に廃車になるんやろか？

>>703
3100の非幕なら決定だが幕車でも支線のみやからなぁ･･･
どっちみち3000の本線用は最後だが。

9000が入るまでに本線の3000や支線の3100は耐えれるのでしょうか

>>705
耐えられる、耐えられんというよりも無理から保たせる

C#2334・C#2373の解体が始まった模様

昔、阪急神戸線の車内でも英語の自動放送が流れていたような気がするけど、どうなったんだろう？

>>701
6300(6330は除く)は性能的には5300だし走行距離は5300よりも格段に多いから、5300よりも先に淘汰の対象になっているはず。

走行距離が云々言ってるが、5200はなぜ廃止になったのだ？

>>710
あれは冷房試作車両ということもあり云々、少数だし云々、メンテナンスも云々、ってことじゃなかたっけ・・・。
いや、知らんけど。

>>711
阪急には“扱いの面倒な試作車は…”って傾向がある。

1000系…早々にＴ車化の上、1010系に編入
2021系…全車Ｔ車化の上、3000・5000系等に挿入
2200系…順次Ｔ車化の上、6000系に編入、震災をきっかけに全車6000系に編入
5200系…5000系の冷房試作車の位置づけな故、更新せず廃車。

おそらく8200系は更新されず廃車される。
2015年頃危うい？

では2015年には能勢電の区間おりかえしに8200が登場だなｗ

>>712
2021系は試作車ではありません。複電圧対応の電気関係の取り扱い
が難しくて、電装解除されたのは確かですが。

>>714
失礼。
2021系（通称）は試作車ではないが複電圧対応の扱いが面倒な故に、
試作車同様にＴ車化の運命を辿ったというのが正解ですね。
車両番号に試作要素がなければ42両も在籍していましたからね。

>>713
阪急が廃車したところで能勢が欲しがるかな？
欲しがれば能勢負担で正雀で能勢向けに更新するだろうけど。

ツートンカラーやらメタリックオレンジの
試験塗装車の画像が見つからないorz

>>715
２０２１系については正確にいうと

・昇圧即応の定速度制御車ということでいったんは全車１５００Ｖ化され通常運用されていた。

・しかし複電圧車であり複巻電動機をフルトランジスタ制御していたため回路が複雑なうえ
　制御機器の保守に手間取るようになってきた。

・このため６００Ｖ専用だった２０００系と同様に直巻電動機による改造も考えられたが、結局
Ｍ車に余裕のあった３０００系・５０００系にＴ車化して組み込むことになり電装解除された。

ってことだね。

>>717
あと、昇圧後は故障が多かったとか。

以前、正雀工場の屋外で更新改造をやったときはいやだったよね。
雨ざらしや通行人に対しての嫌悪感、などといった欠点がありました。

前の正雀工場で改造するためのスペースが足りなかった為だと思われる。

>>719

？？？

たぶん車両の独り言だと思われ

８８６０の京都寄り車端部の固定窓が開閉可能な件

さっき正雀構内(1番線？)で3331Fが入れ換えらしききことしてた。
前面には何か文字が書いてある小さい看板つけてたけど…。

どっかに2021系と似たようなケースないか？

>>723
２日15:25頃にもホームの横の一番端？の線に出てきてたぞ。通過する急行から見たので、何をしてたかはよくわからんけど。

あぁ解体・・・（ＴдＴ）
車体の床（車番不明）
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1123140834_1.jpg
２３５３
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1123140834_2.jpg

>>726
そこの板の管理人、宣伝乙でつ。
つーか♪でガイシュツ。

のせでん1750Ｆ廃車

>>726
ついに２３５３も逝ってしまいましたか。

２３５３は２３０３Ｆの一員として小生が小学３年のときに就役し、もっぱら４連で急行に
使われていました。
余談ですがなぜか第１編成の２３０１Ｆは特急運用に就くことが多かったみたいでした。

急行といえばＰ−６の４連がほとんどだったなかで２３００系が来ると本当に「新車」という
感じがして、小学生だった小生はもの凄く得した気分になれたものです。というより、乗客
の誰もが新車の華やかさを感じ取っていたと思います。

漏れもあの時走ってた1300とはデザインが違って何て言うのか格好良いフロントマスクだった覚えがある
漏れが大人になってからその1300が嵐山線を走っていてある日居なくなった
その頃はあんまり情報が手に入らなかったから廃車になったのを知ったのは87年の終わり近くだった記憶がある
2300以降のデザインに見慣れていると1300の丸い屋根に丸いライトが懐かしく思える

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/2248/

ここ見たら阪急の魅力の原点に帰れそうな気がします…。

>>731
十分、原点に戻れました。この頃の阪急電車には華と品があった。

＿Ｈ￣マーク萌え

狂いだしたのは、６０００系以降の新塗装あたりかな？
ラッピング車なんてとんでもない。

菅井 公平 ﾋﾞｸﾞﾌﾞﾘの３連投で阪急は壊れた

あーるにまんよんせんさんじゅうでー！
あーるにまんよんせんさんじゅうでー！
あーるにまんよんせんさんじゅうでー！
あーるにまんよんせんさんじゅうでー！
あーるにまんよんせんさんじゅうでー！

明日の夜は花火とは別の祭がありそうな予感

R24030D?? 何だろ？

>>737
ヒント　　Ｒ２４０３０Ｄではなく、Ｒ２４０３０ｄ

急行│高槻市、普通│正雀　あたりかな
以前、6300が普通│正雀に入ったことがあったけど

9300系が最終の急行高槻市行きに入ります。

それを撮ろうとしたら家に帰られNeeee!!!

>>740
あーあ、言っちゃった。ｵﾓﾝﾈ

そらそうするのが目的だもん

まぁ書いたところで撮れる奴は限られてるしいいか。

>>741
タクシーで帰るという発想もなしかｗ

９３００の急行がタクシー代に釣り合うかどうかだな。人にもよると思うが。

十三近くのパーキングに停めて行くのもしんどいし、タクシーなんて
勿体無い。

くまねこは見れるの？
それならタクシーで(ry

ぼーっと考えてたが
急行高槻市行きに乗って高槻で写真を撮ろうとか思ってたが 高槻市じゃ回送幕になる可能性が…
とりあえずクマネコ氏で思い出した彼の地元茨木市で撮ろうかな。

ってかみんな梅田付近の住民？

>>726
いよいよ２３００系も大量廃車ですか？！
私などは１０１０・１１００系の時にも
まだまだ使用できる状態だと、なんとも
「もったいない」気持ちになったんですが。

>>748
９３００初の急行運用に熊猫氏が来ないはずがない。米山氏なんかも来るんじゃないか？

>>751
末永く使うんだから、９３００もそのうち急行でバシバシ走りますよ。

>>752
あと60年使うからな

>>753
堪忍して
京都線ユーザじゃなくて
神戸線ユーザだけど還暦目指さなくてイイヨ

2303Fが故障して2323Fが代走してる嵐山線。2303Fに関してマジレスをお願いします。

>>755
誰が故障なんて言った？
廃車じゃ廃車。

>>755


　・　・　・　ネ　タ　だ　よ　な　・　・　・

>>757
ネタじゃねえ！ホンマや！

>>758
心配せんでも廃車やし。

どこにアンカーつけたんだ、おれは…

というか、もうお星様になりましたが何か＞2303


3160Fが故障して5134Fが代走してる箕面線。3160Fに関してマジレスをお願いします。

廃車にでけへんがな＞C#3160×4R

最終の急行は9302Fだった。
情報載せてくれた人ありがとん

情報通、総動員って感じだったな。２４時ちょっと前の梅田２号線ｗ

>>762
のせで（ｒｙ
それにしてもいつまで1500とか使うんだろ･･･

あんな運用だったら長持ちするよ＞能勢1500形

3100系は淘汰したくても、阪急側に新造車が入るなり
運用見直しで余剰車を捻出しなければ。

>>764
漏れがまだ仕事な時にそんな祭りがあったのかorz

（５３００）７３００・８３００で、中間に運転台が挟まってる編成があるけど、
ユーティリティープレーヤーとするために、編成を組み替えて欲しい。

もう６両で運行しないようだし、現状の２＋６両から４＋４両にして、
嵐山線でも使えるような編成。

早速熊猫がうｐ

昨日、臨時急行高槻市行きが走ってたらしいよ。

>>756-761
氏ぬときはみんな一緒だ(3編成)。

解体する2300系の部品を使ってもいいから
嵐山線用に201−251を復活してください。

>>768
2M2Tx2(4M4T)化してか？
5300の6M2Tは無駄に電気食っているからその方がよいかもな。
加速悪そうだけど。

5100ﾏﾝｾｰ

>>770
ttp://www.geocities.jp/kansatrainfan/のトップ参照汁。

>>768
8300系は1C4Mだから主回路の変更は無用。
但し4連口の保安度向上のため、T車1両にCP（＋SIV）を追加したい。

7300系はM車を1C4M化、M'を暫定T車化し
保安度を向上させるならT車1両にCP（＋BLMG）追加すればいいが、
2連＋6連の編成はAl車なので、どうせならリフレッシュ・インバータ制御化を待って
8300・9300系と同じシステムに合わせた方が使いやすい。

5300系は4連×2とすれば、4M＋2M2TかMM'の電装解除で2M2T×2とせざるを得ず
後者だと市交線直通が出来ない。

9000系の次は京都線用新型2扉クロスシート車だな、きっと。

どなたか3331Fのその後の状況を教えてください。

遅れていた京都線沿線の都市化もようやく進んできた現在、京都線に2扉車は不要、
邪魔になるだけ、2扉は、マニアの夢想・幻想の世界にのみ残る。

>>779
河原町ー梅田間の所要時間を３０分にしてくれればロングシートでもいいよ。

>>778
まだお休み中
でも、時々、ピット内に入ってたり、構内試運転してるので
もうすぐ復帰かも？？？

車内電鈴ってどうよ？

2021系は昇圧後高速走行でよく不具合を起こしたらすｲ

2021系ですか

>>779
中長期的に就業就学人口が減少していく見込みというのは
前取締役・元アルナ代表の山口翁など経営陣も想定していたところ。
ゆとりこそ追い求めるべきものなんだと。

本来の9300系は純粋な6300系置き換え用、
結局2300系淘汰優先で現状の仕様になってしまったけどね。
何れ2ドア車の話も再燃するだろう。

３ドアで、真ん中だけ幅の狭い１枚ドアじゃ不都合ありそう？

中途半端なことをするなら、3ドアか
2800系のような2ドアどちらかにすべし。

2800系、ホンマにかっこよかったなあ……。

京阪間ノンストップ的な運転が過去の話となったように、沿線で田園風景が見られ
なくなるのもそう遠い先の話ではない。そのような環境で、のんびりと２ドア車を
押し込んで運行させるような経営姿勢が阪急には求められていない。山口専務も特
殊車両を建造することは控えるべきとの見解を打ち出している。京都線の２ドア車
は、一部独善的マニアがいだく幻想。

むしろ今後はワンマン運転にしてノンストップ特急と急行をそれぞれ１０分間隔で
走らせるべきである。京阪直通の需要は減ったわけではなく、
沿線の発展で相対的に重要度が下がっただけのこと。

ひととまちに優しくない阪急電車

しかし他の会社より桁違いに高いｸｵﾘﾃｨを持つ
阪急電車

京都線特急は、３ドア・ロング×常時１０連にすれば十分快適。

２８００系は当時としては非常に良かったし京都線スレではこのレイアウトを
京都線特急に採用したらどうかという話さえ出ている。車体のデザインが違う
ことを除けば、１００、７１０、１３００系の京都線の歴代の特急や、車体の
長さが窓２枚分短い９００形もレイアウトは大差ないかと思いますが。

あと本線単位で言えば、宝塚線では昭和５３年頃まで、神戸線では５２年頃まで、
京都線（淡路〜梅田除く）では４０年代末まで、特急専用車以外でも２ドア車が
走っていましたが、客の数が減っているのであれば、６３００系を２ドアのまま
千里線専用化しても良いんじゃないかと思ったりするんですけどね（過去に２度
ほど書いているんですが。）ただし６３００系はドアが両端に寄りすぎている。
で、５０年代になっても２ドアが走っていた神宝線の車両は窓が２枚分短い９２０
・８００系なので車体中央部の人は出入するのに時間が掛かるかもしれない。

近鉄のＬＣ車両の座り心地はどんなもの？
椅子自体はショボイが、画期的な印象があるが・・・

C#3894は３３１５Ｆの３３４４＋３４２３の代わりに編入？
あくまでも予想。

>>795
硬めで尻痛２１に近い乗り心地だな。
それに幅が固定されているからガタイの大きい香具師、デブな香具師にとっては狭い

そもそも９３００系が３ドアになったのは、将来の京都、神戸直通運転を考慮
してのことのようです。その為、車体幅も神宝線の新規格の２８００ｍｍになっています。
しかし、直通化には宝塚線を跨がなければならないというデメリットもあり、実現は厳しい
ようです。
そのことからも、直通を実施するのであれば、６３００系の後継車も３ドアで登場するのだと
思います。
直通を断念するのであれば、わざわざ幅の狭くなる神宝線規格ではなく、京都線の２８５０ｍｍ
幅の２８００系タイプの２ドアで登場するのではないでしょうか。
噂では９３００系も２ドアか３ドアかで最終段階まで議論されていたようですよ。

京都神戸直通ってメリット少ないから廃止になったんじゃないの？

8000系

昔は神戸線でも2ドアクロスシート走ってたんだなあ。
８１０とか１０００とか

>801
出入り扉付近はよく混んでいました。
そのため、梅田側2両ほどが座席短縮といって
扉の中央よりの座席を１〜人分撤去したものです。

評判の悪い９３００系のドア横の手すりもどき。
あれよく見たら、冷蔵庫の取っ手じゃないかｗ

貫通扉の取っ手についてたら、まだ非難は浴びなかったかも・・・
近鉄の広幅貫通路のドアの取っ手にも似てるし

>>799

梅田駅北側に渡り線を新設したらしいが
直通と関係があるのだろうか

>>804
>>619あたりが参考になるかと

>>804

つまり、スペースがあったのがたまたまあそこだった、それだけのこと。

>>799
　直通運転をするのではなく、車輌の共通化をする事が目的では？
全線で車輌のやり取りができれば、予備車輌を減らせるので、経費
削減できるし。

関係ないですが、梅田旧駅部分コンコースのあの壁画が間もなく見納めに
なります。週末はぜひ。

3330Fがまた暫定7連。
次は2300系のどの編成が4連になるやら。

ぶさ（ｒｙ

>>798
>そもそも９３００系が３ドアになったのは、将来の京都、神戸直通運転を考慮
してのことのようです。

公式見解では
『特急の停車駅が急行並みになったダイヤでは、
２扉で建造すると乗降に手間取るなど動線に差し障るため、
社内で２扉にするか３扉にするか最後まで揉めた末、３扉になった。』
とありますが。

9000のインテリアも9300と全く同じにしてもいい気がする。
あのクロスがロングになった所でそんなに費用変わらないでしょ。

>>801
神宝線の1000系列は2ドアで竣工していても全部ロングシート車です。
神戸線で8102-8502が登場したころ「昭和35年以来30年ぶりのクロスシート車」
ということでLineaに記事が出ていましたよ。

>>813
保育社のカラーブックスにもそんなこと書いてあったな

>>813
1000系系列では、結局1300系の1編成しかクロスシート車が
居なかったんでしたね。しかも、4連化の為増結された１両
は、ロングシートだった筈。

京都−神戸直通運転だなんてもう復活させんでよし
複雑なダイヤになるからダイヤが乱れやすくなるわ乱れたら広範囲に広がるわでいいことなしやで
このことはむやみやたらに直通させてるJRを見たら分かることだろ
予備車もこれ以上減らすと綱渡りが頻発する恐れが増えるから大変や

三線共通規格で設計するのはベターな判断かと。

直通運転も運転経路が面倒かつ無駄が多いため
交通審議会答申に盛り込まれても、
上手くいって試験営業の実績を残す程度でしょうな。

３３３１廃車決定とのこと

もっとやれ

>>818
リニューアル後の画像をうｐしてるのは熊猫だけか。本当に短命だったな。



と釣られてみる

嵐山4連用は2323Fと新たな2300系4連は確定。
あと1編成は3300系8連から1両捻出、そして3320、3426、3894で組成？

>>821
後段は違う

他の私鉄各線にも言える事だが、支線にボロの寄せ集めをする理由は何？

嵐山線にしても、なぜ８３００系４両×２本を導入しないのか。
せめて５３００系７両編成を分解して配属してほしいが

>>823
本線がボロの寄せ集めになるのは許せんがな。

>>823
走行距離が伸びない、乗車率が高くない運用へ入れたって
効率が良くないでしょうが。

ローカル線区・区間を抱える大規模な大手民鉄などでは、
ワンマン化に対応した新造車や、比較的新しい短編成向き形式を改修して
直接投入する事例も増えてきている。
近鉄・南海・京阪・西鉄などがそうだし、阪急もワンマン用として比較的若い6000系を選んでる罠。

嵐山線をワンマン化する際は、3300・5300系辺りから選定されるんだろうな。

ワンマン化という特殊な理由だが、甲陽、今津南は6000だけだな。
本線には3052Fとかが残っている。

おけいはんは交野に10000新製投入だが。

>>824
たいがいの支線は低規格、低頻度、(本線に比べ)低速だからだろ
新しくなるにつれて車両のスペック(乗り心地や性能など色々)がよくなっていくからそれに劣っている車両はどんどん淘汰されてゆく
阪急3100系なんて本線のスペックに合わなくなったから追い出された典型例
短編成に(改造)して入れるか新車を直接入れるかは会社の考え方しだいか。

>>817
設計図を余計に引かなくて済むからね。
あと将来の転用が柔軟に対応できるだろうし

千里線に９０００系ｷﾎﾞﾝ

千里線は、昔から８０００系とか８両ばっかり入ってるからええがな。

>>829,830
８０００，９０００は神宝線車番だろうが。

まぁ、労働組合がキビシク嵐線のワンマン化は無理だろう
今でも専属の車掌を雇ってるくらいだし

>>823
支線にそんあ高級な車両いれたって能力を発揮しきれないだろう？
そんなにスピードを出さない路線なんだから古めの車両を使いまわすのは
至極当然のことと見受けるが？電車以外にもよくあることだろう？
このスレでその質問は愚問だぜ？

>>833
ボロ車をワンマン化しても早々に廃車だが、新車をワンマン化すれば長く使える

どっちにしても
本線系統の2300や3000を何とかするのが
先ではないかと・・・
と忘れちゃイカン6300(車両故障大杉)
ハコが逝くのが先か足回りが先か
放置プレイでどこまで持ち堪えられるのかねえ

>>833
＞電車以外
例えば？

オーバースペックなら、スペックを落として導入すりゃいいがな。
それに、支線専用にしろとは書いてないしね。
サービス業のくせに、田舎にはボロ、という発想は今後謹んでほしい。
どうせ２〜３０年経てばやって来るんだし、いずれにしてもオーバースペックだ

つ[113-3800導入]

>>837
アレ阻止は乙ですが
113-3800　　あんな汚物はやめてあげて

>>834
甲陽線でやってるじゃん
あと、今の車両群であらたに（比較的）新しいのをワンマン化したってなぁ
今支線にある3100や3000を本線復帰させろってか？ｗ

>>836
競争主義の日本の中にあって、特に平行路線との競争の激しい阪急が
花形商品である本線運用に新しい車両を入れるのは当然のこと。
新しい車両は、車両性能だけではなく、車内設備や乗り心地等も高スペックということを忘れずに。

阪急は、支線専用車両であっても、十分整備されており、接客的に問題があるとは思えない。
低速走行専用ならHSCブレーキ、コイルバネ台車でも十分だし、短距離運用なら表示幕なし車でも十分ではないか。

ちなみに、神戸本線運用の3000系は、コイルバネ台車ながらブレーキ改造を受けており、
今後のスピードアップにも対応できるため、しばらく本線で活躍しそうだ。
つまり、支線運用専用車より高スペックであるから本線で走れるというわけだ。

>>840
＞神戸本線運用の3000系は、コイルバネ台車ながらブレーキ改造を受けており、

ブレーキ改造って？
ATS車上装置更新なら定期検査時に併施されているが。

9000系新造に伴う淘汰は3100系から着手されるだろうが、
5000系がリフレッシュされているところを見ると、3000系も順次引退していくのだろう。

>>840
5000系の間違えだろう。5000系は非常ブレーキのみHRD化されているが、
3000系は未改造だ。
走行性能は130�`あたりまで出せそうだが、台車とブレーキがネックだからな。

てか特急に3000系配列すんなヨ！コイルバネとやら(!?)で縦揺れ激しすぎ！
脱線するんでは？って思うくらい。。。
せめて5000系にしろや‥

3000系特急萌え！

>>818
詳細教えて！
なんで2300じゃなくて3300が廃車なの？

>>825
>近鉄・南海・京阪・西鉄などがそうだし、
近鉄・京阪・西鉄はワンマンがらみですな。
南海は該当してましたっけ？
支線は決して新しくない22001系の更新車（17ｍ）だと思うのですが…

>>826
京阪10000系は交野線・宇治線ワンマン化のために
新造したのに３編成で予算が尽きて挫折しましたな

それより、なぜ阪急のワンマン方式と能勢電のワンマン方式が
あれほどまでに違うんでしょうね？
転落防止幌も能勢電のはうっさい阪急タイプじゃないし…

>>845
お京阪10000系の場合は予算がPiTaPaの投資費用に回されたためストップしているいう話も聞くが。
今年度は4両（1編成）増備するらしい。

>>842
本線の3000系は非常がHRDになってるよ
証拠に、終点到着時のﾊﾟｯｼｬｰﾝが無いもん

>842
神戸本線用3000と3050は
非常ブレーキのHRD化工事を受けとる

>>845
南海は近々、新型車2300系で高野線山岳区間ワンマン化を行う。
その後に余剰2000系を支線転用（ワンマン化込み）、
そして1000系2連を南海線泉佐野以南ワンマン化用として充てるそうだ。

>>846
どこから仕入れられた情報が存じませんが貴重な情報をありがとうございます。
やっと10000系の第四編成が登場するんですね！

>>849
それホントですか？
だとしたら難波―橋本or高野下と橋本or高野下―極楽橋に系統分断して
橋本or高野下―極楽橋を2300系4本で賄うわけですか。（賄えるのかな？）

とはいえ阪急は3000系の“延命改造”なんかばっかりで
ちっとも抜本的な変革がありませんね。
9000系だってどんな姿になるか噂すら流れませんし。
（まあ現在の阪急が隠蔽体質であることも関係あると思いますが）

>>850
京阪10000系増備と車両更新（形式不明）は広報誌に載ったんだよ。

南海は橋本以南をワンマン化するが、系統を分割するのではなく
従来において快急・急行が2000系4連で山岳区間へ乗り入れていたものを2300系2連に置き換えて、
なんば〜橋本間を2000系4連＋2300系2連の6連ツーマンとし
2000系4連が橋本で増解結され、山線直通を2300系2連ワンマン運転とする。
1本が検査予備分であるため3運用が組まれる。

＞阪急は3000系の“延命改造”なんかばっかり

3000系に関して、ここ5年間の方針は本格的な延命を行わないと。
ATS更新後も使用せざるを得ないため、
非常制動の電気指令化やATS車上装置など最低限の改修は行われている。
中長期的には2300・3100・3000系と淘汰されていくだろう。

車齢は高めだがエアサス装備で安定している5000系は厳重な延命＝リフレッシュ工事とした。
3300〜7300系鋼製車に関して、リフレッシュほどの内容ではないが
車体更新工事としてアコモ改善を行っている。
6000〜7300系アルミ車はリフレッシュ・インバータ制御化工事を行い、車齢50年以上を目指す。

これらの延命工事と車両新製計画を如何にして組み合わせていくかがカギだそう。

>>842
ブレーキ弁にその旨を印したテプラが貼ってある

同期生である車両も多い2300系の行く末が見えてきた現在、3000系列も淘汰の道に進むのは遠くないかと。
阪急じゃ検査期日の絡みからか後期竣工車・編成から消えることも多いですわな。
2817Fや3161F、2890形etc…
>>850
＞9000系だってどんな姿になるか噂すら
1年ほどの新聞記事に出てたとです（文章のみで予想図などはナシ）
ロング主体だったハズ。

>>851
>>850ですが詳しい説明ありがとうございます。
南海、京阪ともよくわかりました。

>中長期的には2300・3100・3000系と淘汰されていくだろう。
5000系と3300系が再更新対象などは存じています。
でも常識的に考えて2300・3000・3100は早期廃車が妥当じゃないですか？

2300系も廃車がでましたが9300系の製造が24両で一段落したため、
形式全体ではまだまだ活躍することになりそうです。

仮に神宝線に新車が入れば数も少なく制約の多い3100系から
優先的に廃車されると予想しています。

>>853
9000系という新車がでるという記事がでたこと自体は把握しています。
でも他社だと“情報のお漏らし”がありますよね？
ＪＲの321系も南海2300系も（株主総会で）そうでした。
関西外でも同様に新車情報、ダイヤ改正情報などのお漏らしはあります。
が、阪急ではお漏らしは一切ありません。
9300系もニュースリリースで初めて信憑性がありました。
だから9000系も公式発表があるまで信じていません。
現に9300系も新聞ネタを何度も没にして何度目の正直でやっとでてきた背景がありますから。

私、滋賀の彦根から兵庫県の関西学院大学という
まあ、地方ＤＱＮ大学に通っているのですが、
はっきり言って不便すぎます。兵庫というだけでも僻地なのに
まだ山の中ですからねえ。
せめて京都市内か橿原都心にあれば便利なんですけどね。

愛知や三重などの都会の方々も同じ意見だと思います。

彦根→ＪＲ京都　４５分 　　　　　　　彦根→ＪＲ大阪　１間２０分

乗り換えて 　　　　　　　　　　　　　乗り換えて

京都駅→立命　　４０分　　　　　　　 梅田→西宮北　　１２分
　　　　→橿原　　４５分　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　乗り換えて
参考　
名古屋→橿原　１時間３５分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　西宮北→甲東園　　５分

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徒歩　１５〜２０分　で関西学院

とりあえず、ロングオンリー？の９０００は、まともな車両になりそうか・・

>>856
もし日立で造るとなれば、9300で指摘されている欠点（手摺等）は直らないかも。
あと、窓の大きさがどれぐらいになるのかも気になる。

やっぱ、窓は開かないとね・・・・

さて、次に嵐山線に行く編成は何でしょうね。

2323が行ったという事は割と良い状態の物をまわす？
2325か2321？

2374×4（2319F）も考えられるね

今日試運転があった２３１９っぽい。コンプが増設されていたし。

>>857
2chで叩かれてるだけで、設計の人間は元々そんなこと考えてないいでしょうに。ｗ

>>862
4連で？

今日試運転してたのは、３３０１と２３１９。両編成とも7両だった。

>>865
サンクス
という事は、3301に不具合がなければそのまま7連運用
→2319F4連化の為休車（CPは先に準備）
という事かな？

>>866
しかしながら、２３１９の床下に新たについたと思われる元ダメタンクは見当たらなかった。
まぁ写真を見て言ってるのだが、浜側サイドから撮ってみてるので「ほぼ」確実かと。

7連化し試運転中の３３０１Ｆの画像
ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~hankyup/hankyu3301si-20050815.html

>>868
熊猫が居る

これは彼じゃないよ

あと、2374が既に４連になってる

次は2301があぼーんやね。。

クマネコは別の場所で撮影済み　よって別人
2301もじき廃車 秋までは持たないみたいよ

>>872
富田で試運転を追い越す特急から見えたけど、多分ｓｅｋｉ館長だと思う。
熊猫の姿は見つからなかった。

>>873
>>868の写真自体がseki館長氏のHPのものだぞ

ひょっとして、ここという時の伊呂波氏？

いろは坂はこんなに太ってないしこんな格好する歳じゃない

神宝線で、2351等に搭載の旧型ＣＰを搭載してる車両ってまだありますか？

ないです
2351 2352 2359 2360 だけ

能勢電はｲﾊﾟｰｲ

ほんの少し前には支線に行くと楽勝に聞けたもんだがな＞D-3-NHA

HB2000の音は5000系以降という頭があるから、
今でも3000からドドドドドドという音が聞こえると違和感ありますな。

昔吊り掛け式の1200系にHB2000搭載車があったような気がする
はっきりとした記憶ではないが･･･

2319Fが4連か。
残りの1編成は3320あたりから捻出された3300系か？

>>855
糞コピペを投下してるお前の方がDQNだっつーの。

>>880
HBと聞くと、
♪へっちびぃ、い〜ちまるいち〜♪のメロディが頭の中で鳴るのは俺だけ？

訂正:出だしは へっち じゃなくて えっち ね

>>884
お前だけだな
ＨＢ→「へっちびい」と読んだ事ないしｗ

訂正:　へっち じゃなくて えっち ね

>>880
新3300系から聞こえるHS-20も違和感を覚える

>>881
いま手元に資料が無いけど確かにあったみたいだ
あと2890形にも搭載されてたように記憶しているが

>>884
えっちびーいちまるいちは
今日び流行んねーんだよヴォケが
今流行りなのは
においのんの
これだね

1010系冷改車にもHB2000があった。
D3NHAと、その前の機種（型番失念ｽﾏｿ）の3重奏が聞けたこともある。

ヒューーー　ポコポコポコポコ

あるサイトの編成表を見たら3072など一部にD3NHAが残ってるってことになってるけど、これは古い情報なんかいな？

すみません。質問させてください。
かつての京都線特急車２扉の2800系の編成を教えてくださいませんか？
できれば”Mcp+T+Tc”のような記号で教えていただければ。
特急運用を完全撤退したのは何年頃でしょうか？

あと千里線・地下鉄線？乗り入れ車の3300系の初期のデザイン（2000系の右上に行先幕）って、
偶然見つけたＨＰからだと、冷房化の時に6000系に準じたデザインに変更したと書いてありましたが本当ですか？
冷房化された車両で、先頭部分のデザインが3300系に準じた車両ってありました？

最後に、昭和50年〜昭和60年前半（国鉄民営化直後）までの京都線の主力車両を教えてください。

色々と質問しましてすみません。

>>891
YES
>>878が正解

＞特急運用を完全撤退したのは何年頃でしょうか？

2扉時代なら1978年。ただし、3扉化改造後も7連化されるまでは
6300系の検査入場時など、まれに特急の運用に入ることはあった。
6330の登場後はほとんど見られなくなったけど。

＞冷房化された車両で、先頭部分のデザインが3300系に準じた車両ってありました？

それはない。1980年以後は非冷房車の場合冷房改造時に電動方向幕取り付けの方針となったため
3300系はすべて冷改時に電動方向幕を取り付けて出場した。

＞最後に、昭和50年〜昭和60年前半（国鉄民営化直後）までの京都線の主力車両を教えてください。

特急＝昭和50年以来現在まで　6300系
急行＝昭和50年代前半　2300系　5300系
　　　　　　　　後半　5300系　7300系
普通＝昭和50年代前半　3300系　2300系
　　　　　　　　後半　2300系

>>892
>冷房化された車両で、先頭部分のデザインが3300系に準じた車両

ないです。すべて冷改時に幕も改造

>昭和50年〜昭和60年前半（国鉄民営化直後）までの京都線の主力車両

範囲が広すぎます（一番移り変わりの激しい時期なので）

75年頃だと、今と違ってシンプルだった
大雑把に言うと
特急2800系
急行5300系
普通2300系
堺筋線3300系
とはぼ役割分担が固定してた

その頃は
700系・1300系もいたね。
懐かしい。

>>894-6
トンクス。
3300系の原型（先頭部）に準じた5300系が90年代末まで走ってるじゃないですか･･･
http://www.ceres.dti.ne.jp/~yama-ko/teiten/hankyo/5304.jpg

右上の行先幕だけ付いてる車両は、（平成に入って）能勢電しか見られないのかと思ってましたが。なんかええわぁ・・・

>>897
これはなかなかいい原型5300系でつね。

セックス！
何か寂しい話やね

↑失礼>>893の方へ

【交通】阪急6300系廃止決定　30年の歴史に幕　
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124359012/

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>901
shine!!

>>897
このちんまい表示幕って、長い事使ってなかった気がするんだが・・・・

>>904
小さい表示幕って、堺筋線乗入れ時のみ使用されてたんでしょ？

>>601
6300系廃止ってなんだ？なにを止めるんだ？

>>905
そうだったな。
堺筋急行運用時の[天下茶屋｜急]表示には萌えたなぁ。

真ん中にいてる運転台残ってる先頭車でまだ表字幕改造してないのってあったっけ？
3301Fのように先頭車ﾌｶｰﾂてな事になった時には萌えるだろうなぁ。

>>907
８両編成の中間の河原町向先頭車(54**)と７両編成の中間の双方は前面無改造。（5300系には運転台撤去車はない）
急　天下茶屋より、天下茶屋が幕に入る前の　急　動物園前の方がオイラは好きだった。

>>905
回送・試運転は、一部の例外を除いて阪急線内のみであっても使用していた。
ごく稀に、堺筋線とは関係ない所で使用される場合もあった。

>>897
小幕に英字っぽい物が入っているけど、
いつ頃交換されたのかな？
英字なしは見たことあるけど

結局最後まで布幕だったんだっけ？

>>909
堺筋線の天下茶屋延伸の少し前。3300系・5300系の新製時からのには天下茶屋が入っていなかった。
このときに英字入り＆黒地白字になった。
60系非冷房車は白地黒字のままだったが、天下茶屋が無かったので交換したはず。

>>908
＞堺筋線とは関係ない所で使用される場合もあった
入庫絡みの梅田発正雀行普通は結構見られた光景かと。
他に8連原型末期の梅田発河原町行急行で[急|河原町]の実績もあったり。

>>892以降各氏
＞かつての京都線特急車２扉の2800系の編成を教えてくださいませんか？
１．登場時（昭和３９〜４１年）
2801-2851+2811-2831-2861
(Mc-Tc+Mc-M-Tc)
２．６連増強時（昭和４１年頃。２８０７Ｆは元から６連だったかなあ）
2801-2851+2811-2881-2831-2861
(Mc-Tc+Mc-T-M-Tc)
３．前後逆転（その直後）
2811-2881-2831-2861+2801-2851
(Mc-T-M-Tc+Mc-Tc)
４．７連増強時（昭和４３年頃）
2811-2881-2831-2861+2801-2841(M)-2851
(Mc-T-M-Tc+Mc-M-Tc)
５．８連増強時（昭和４６〜４８年）
2811-2881-2831-2861+2801-2891(T)-2841-2851
(Mc-T-M-Tc+Mc-T-M-Tc)
下一桁を除けば第七編成まで全て同じ。
そしてこの編成のまま、昭和５１年以降順次３ドアロングシート化。急行に転用。
もともと2861〜2866にはパンタが２台載っていた。2891〜97は冷房車で登場。

昭和６０年頃までは急行運用もありました。７３００系が出てきたのと並行して２８００系
の７連化が始まったと書いているＨＰなんかもありますが、７３００や７３０１は当初は
６連で普通運用されていました（短期間ですが）。７３０２以降は覚えがない。その後
７３００系が８連になるのに従って２８００系の７連化が始まったと思います。

ですので昭和５０年代中期〜後期の急行は実質２８００と５３００の二本立てでした。
なお昭和５０年代末頃までは５３００系８連は今と同じメンバーですが編成が３＋５でした。
昭和５０年代前半は６３００系の登場、２８００系の急行格下げ、２３００、３３００系の
事実上の普通専用化と京都本線は色々あった気がします。昭和５７年登場の準急はおそらく
京都線系では１２年ぶりの準急だったと思うのですが何か新鮮でした。

＞冷房化の時に6000系に準じたデザインに変更したと
幕を変更したんじゃなくって顔ごと変更したと書いた方がベターでしょうね。

１００〜１６００系の片ドア車は昭和４０年代後半〜５０年代初頭頃以降、梅田〜
北千里専用の運用となっており、淡路〜梅田間を除けば既に本線にはいなかったと
思います（１００系は４８年で廃車）。もちろん２３００系以降も梅田〜北千里でも
走っていましたが。７１０系は昭和５５年頃に、１６００系や１３００系も５０年代
末期には順次嵐山線専属になって行きました。１６００系は５６年以降の新看板で北千里
運用に入ったこともあるので（１編成だけですが）、それ以降の専属化ですね。
因みに宝塚本線は昭和６０年頃まで冷房車も非冷房車関係なく１０００系列が
相当数普通〜急行までの各種別で走っておりました。

＞小さい幕
万博時代の３３００系幕は北千里の部分には万博の桜のマークが入っていましたので、
万博終了後に一旦取り換えられているかも知れません（桜のない「北千里」があった
かもしれないが・・・３３００系自体は万博前から走っているので）。

>>914の３行目
１００〜１６００系の片ドア車というのは７００・２００・２１０など
元から実質的に支線用の形式を含みません。

３〜４行目は「梅田〜北千里専用の運用」というよりも
支線専用と書いた方が良いかな。千里線と嵐山線で同時に使われていた
形式もあるので。

>>913
7302〜7305は８連で新製されてます。89年12月改正の頃、7303〜7305が短期間７連で走ったこともあります。
7300は６連→８連
7301は６連→７連→８連その後、7306（７連で新製）に7881を取られて７連化の後は６連７連８連（２＋６）を何度か行き来してます
7300〜7302は10連増結車の絡みで85年夏〜秋に梅田方の先頭車が7320〜7322に変わってますが、↑はそれを考慮した書き方になってませんので、悪しからず。

2800系の８連が無くなったのは、85年春に7881が新製されて7301が８連になった時でした。

>>894などに突っ込みを入れますと、昭和50年代前半では、2000系（神戸線から転属）も急行（７連）で結構走ってました。
なお、2000系の冷房改造は、神戸線復帰後です。
2800系の３扉化が始まる直前頃の急行は2000系・5300系が中心だったようです。

便乗質問ですが、京都線にいた5100系も7両だったと聞きました。
2000系と共に急行運用に就いていたのでしょうか？

短期間（5300系登場で5100系は京都線撤退）なので急行には入っていないかもしれませんが。

そういえば2801-05でどれが最初に７連化されたのかが分からんのよね。
2884/85は2300系に組み込まれ、2881-83は正雀で休車状態になった後神戸線に飛ばされたのは知っとるが。

そうそう5300系絡みだが、何でC#5320だけ白幕なんだろう？

某BBSより

２３２３の嵐山線代走運用は長いですね。２３０３いつ頃検査出場するのでしょうか？ウワサでは今回は正雀で重機を使ってバラして検査されているそうで念入りにやってるそうですよ。

ﾜﾛﾀ

>>920
それどこよ？
素で書いてるのか、それとも冗談で（重機を使ってってあたり）書いてるの？

てらわろす

>>917
もちろん入ってましたよ。その画像が
www.agui.net/imglog/ 22/22img-16.html
の中ほどのあたりにあります。

梅田旧駅にも堂々と入線していました。というより梅田旧駅に入った最初で
最後の冷房車形式ではないでしょうか。
5200系は神宝線車両のため最初から旧駅には入っていませんし。

書いてたら阪急梅田本店の建替え工事を思い出してしまった。
旧駅時代から残るあのコンコースも解体するそうで…寂しい

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
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　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で>>920>>921>>922様が釣られクマ――
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>>917
５１００系が京都線に配属された当時、まだ編成は７連が主流でした。

このため急行運用だけでなく、当時まだ冷房車が少なかった京都線では２８００系の整備
入場などのときに特急運用にもよく入っていました。

京都線では４Ｍ３Ｔの編成でしたが、なぜか弱め界磁を途中段までしか使っておらず神戸線
配属車に比べて高速域の加速が非常に悪かったことを記憶しています。（５ノッチまで入れ
ても進段は４ノッチまでのような感じでした）

ちなみに涼しい季節にはまれに２０００系転属車も特急運用されることがありました。

3300と言えばデビュー当初、白幕部分が車体と同色の
時代があったのを何となぁ〜く覚えてる。

つまり幕じゃなく幕の設置前のような・・・

こんな事いう俺の歳もﾀｲｶﾞｲやなぁ。

あれは幻かいな？？？

>>913
>昭和５７年登場の準急はおそらく京都線系では１２年ぶりの準急だったと思うのですが何か新鮮でした。

車両とは関係しないのですがお許しください。
京都線の準急と言えば平日朝の茨木市発梅田行きが
昭和57年11月27日改正で登場したことがエポックメーキングでしたが、
それ以前の京都線に準急があったとは初めて聞きました。
お手数ですが詳細を教えていただけませんでしょうか？

>>927
当方1984年2月生まれでして西宮北口のダイヤモンドクロスすらしらない世代なので、
貴方のような方がとても羨ましく感じられます。
自分の記憶にある頃3300系は既に冷房化されていました。
自分は原型の3300系が好きなのでとっても興味深いお話です。

やはりリアルに体験してる方のお話には説得力やリアリティがあります。
是非いろいろ教えてください^^

>>928
準急は万博の時に運転されてました。
停車駅は十三、淡路、吹田、関大前、南千里、万国博西口
堺筋線直通は動物園前〜天六、淡路以降上記と同じ
この準急（梅田〜北千里）は700系も運用に入ってました。

ちなみに神宝線からも直通電車が出ていた。
神戸線…高速神戸、花隈、三宮、六甲、西宮北口、塚口、園田、十三
宝塚線…雲雀丘花屋敷、川西能勢口、池田、石橋、豊中、曽根、十三
京都線内は上記と同じ。

栃木　　三重
群馬　　滋賀　　
東京　　京都
神奈川　奈良
千葉城　大阪
埼玉　　兵庫
山梨　　和歌山

大阪や兵庫って何をしても京都や奈良に勝てないね。
人口だけかな。ま、馬鹿がどれだけいても芋だけど。

あれ、神戸女学院唯一の誇れる上品な先輩、笛吹アナ・・・古都奈良の方じゃん

寄生するにもほどほどにねｗｗｗ

あれ、兵庫って馬鹿な女子大多いよね？
大阪と併せたら　東京や愛知、京都に対抗できるよね、地方なりに？

京大＞＞＞＞大阪・神戸大
奈女＞＞＞＞神戸女学院と愉快なＤＱＮ達

何をしても駄目だな。裏関西はｗｗｗ　　　人口だけかよｗｗｗ　　

おい、被差別地域、大阪湾岸地域、朝日さん、また高級とか貧乏症のお手当てよろしくｗｗｗ

>>916
お書きになっていませんが、７３２２も９０年代前半に７連で走っているのを見ています。
この時代、固定８連の７８８０台が外されて一時的に７連になることが多かったですよね。

２８００系の８連消滅はやはり２０年前でしたか。２８１６が最終だったと思いますが、
６０年の春までなら六甲事故の翌年まで２８８６は京都線にいたんですなあ。２８１６Ｆの
７連化と７８８１の誕生は関係していますが、２８８６の神戸線転出と７８８１の誕生は
直接関係していませんよね？元々２８８６は休車予定でしたし。
>>917
急行でも走っていましたが、５１００系の代わりに２０００系が来たはずなので過渡期だけ
顔を合わせていたのではないでしょうか？急行以外でも以下のような運用に
★５１００系の京都線特急です（昭和４６年）
www.asahi-net.or.jp/~PU7T-KMR/yama12.htm

この写真の時代までは、１００、７１０、１６００系も急行で走っておりました。
ツリカケの優等が京都線で消えたのは昭和４６年です。１３００系もほぼ同時に普通化？？
昭和４６年５月の７１０系急行＠十三
www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/hkr8/html/hkr81.htm
１００系はエキスポ準急の写真を
www.asahi-net.or.jp/~PU7T-KMR/aki827.htm

>>919　あとで資料を見てみます。
>>923　たぶんそうでしょう。
>>928-929
エキスポ準急（梅田・動物園前〜北千里）に確実に就いている形式は
１００、７００、１０１０、１１００、３１００、３３００です。
７１０、１３００、１６００などもその可能性が高いが写真が見つからないので。
堺筋線の６０系もエキスポ準急で走ってますよ。
www7a.biglobe.ne.jp/~rre/pbcr/osaka1/html/osk15.htm
ダイヤモンドクロスも（検索して判ったけど同名の競走馬がいたらしい・・今津線だけに）
www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/hkr3/hkr31.htm
homepage2.nifty.com/~c5550/senro7.htm

ちなみに>>932でリンクした写真にある５１０４は神戸線〜高速・山陽電車
でも特急で走っています。今は宝塚線で特急で走っていると思いますが、
臨時特急や中間車だけというのをを除くと３本線で特急運用をこなした形式は
５１００系くらいでは？？
http://www.nao-bbs.net/~romen/z-oldies/ra007/ph/ph007_02.htm

5100系の京都線運用に関して答えていただきありがとうございました。

現在話題になっている1970〜1985までの期間は試運転を除き
自分の沿線には8両編成は一切来なかったため、大変貴重です。

六甲事故がなかったら2886はどうなったんやろなぁ。
>>933
おおーっ懐かしい。
5100系の須磨浦特急。
その頃って休日の須磨浦直通は各停だっけ。
もしかすると梅田〜須磨浦各停の板付けてた事も有る鴨試練ね。

2800の須磨浦特急あったらいいな

>>935
８３年だとまだ日曜祝日の山陽乗り入れ特急はありましたよ。
８７年頃に消えたんじゃない？
>>936
神戸線では編成単位で走ってないし、中間車も新開地（or東須磨）が
最西端じゃないかな？

阪急にもそのうち東武５００００系もどきのアルミ無塗装外観・標準仕様内装車が入るのだろうかな？

>>937
漏れは休日の須磨浦各停の登場は京都線への7300系初投入と時期が同じだったと記憶している。
平日昼間にも拡張したんは87年頃だったはず。

>>936
神戸線に飛ばされた2880形は山電には入らんかったと思う。
確か5010Fが幕化受けた時点では5202Fは西北〜宝塚専従になってたはずだが。
更に言えば5012Fの幕化で抜かれた2882/83が何処に逝ったのかも謎やわ。

>>939
休日の特急廃止ではなく普通登場でしたか。
じゃあ俺がちゃんと文章を読んでいなかったorz
>>940
５２３０と２０５８だと思います。
２１７２は元々５２３０に入っていた。

実はその須磨浦各停が特急完全８連化に伴う置き換え。
確か須磨浦特急は震災後に通特を加えて復活、山電直通撤退まであったはず。
震災後の須磨浦特急は伝説化した8200系の夕方仕業が有名だっけ。

夕方の増結8200系は、御影のＳカーブ通過時にボルスタレス効果で
逆バンク状態になってたのを記憶している。
ちょうど制限が５kmアップして７５kmなってた時期だった。
その後いつの間にか７０km制限に戻されていた。

>>941
確か5230Fは2172と2882が交換される前は5230-2172-2091-5240+5231-2057-2052-5241ではなかったでしょうか。
これらのＴ車は全て2000系編成中から抜いたもので、バラエティー豊かな編成でしたが、2882が入って、更にバラエティー豊かな編成になりましたね。
2883は2174と交換されたんでしたっけ。残念ながら、2000系編成中の2883は見損ねました。

あと2881と2887は5203-2881-2887-5233+5243-56??-56??-5244でしたな。（5100系Ｔ車の番号は失念）
2886が5202Fに移った時点では今津線専用だったようですから、残念ながら2800系の山電入線は実現していない様ですね。残念。

5682と5671では？

京成が成田新高速鉄道用新型特急車向けに
ボルスタレス台車の夜間走行試験を廃車前の在来形式で実施しているそうだ。

>>944
2071系は流転の車生を送ったのが多いね（特に2171･2172･2174）
一方、電装解除後全く変わってない（2175･2179）のもあるけれど

seki館長ってだれ？

もうじき新スレ

>>948
クマネコの神戸線版
但しクマネコよりタチが悪いので要注意

>>950
リアルではどんな人か知らんけど、彼の掲示板はくまねこ氏のように画像付きではないのが残念なくらい、阪急の情報が網羅されている。
情報量だけで見ると、疾風やくまねこハウス以上で参考になるんだが…。

seki館長とこは塚口のメガネ恫喝学生班君がいるからね

学生班がおらんと何も出来んのか。
阪急サイトの人らは。

よねやま、いろは坂は職員のお知り合いが

>>954
元阪急厨のカツヲ武士さん、こんばんは

ヲタ話で早くも埋め立てかorz

結局3331Fはどんな不具合で廃車になったの？

>>957
おまいが廃車になれ。

>>957
勝手に廃車にすんな

次スレは>>950

3331F更新完了で試運転→8連運用に余裕あるのでお休み（予備）→他の8連の調子悪ぽ→※
※→ちょっくら仕事してくるわ→運用の都合で再びお休み→たまに通電させる為の車庫内ニート生活

要は運用に余裕がある為＋リニュ車でももったいないのかｗ走行キロ数をあまり伸ばしたくない算段なのかも。
2300系4連口の置換えに伴う一連の編成替えが一段落すれば3331Fは運用復帰するんでは？
3320Fが分割された今、8連は一編成足りない状況なはずだし。　

そんな甘い状況でないらしいんだが＞3331

でも実際、>>961の言うような感じなような気がするがｗ

>>961
＞他の8連の調子悪ぽ
3323F・3324Fのことになるか？

つ[VVVF改造]

2,3ヶ月前になるが漏れが3331Fに乗った時は
地下鉄線内も阪急の技術の人がつきっきりだった。
その日以来漏れは営業運転を見ていない。

いったい、何が悪いの？＞3331

うそをうそと(ry

ゼンマイ巻き忘れ

正雀で2319Ｆの横に5006Ｆが放置プレイされてるけど、なにかあったの？

>>970

>>969

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　-ω-）　　はいはい、ワロスワロス・・・ ba-ka.
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>970
５００６Ｆって台風の塩害でパンタがショートした奴だよね？

>>973
西北に戻ったらしい

http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/former/631030.jpg

某ＨＰより。昔の阪急車内の中吊って小ぶりなサイズだったんだな…
6300車内ドア横にあるマナーポスターのサイズと同じっぽい感じが。

懐かしい、８連の東須磨行き
運行標識板に注目
ttp://magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1120452567598.jpg

>>976
ｸﾞﾛ画像
氏ね

>>977
vomiting=ゲロ、というのが分かっていたら引っかからない筈だが…

確かにｹﾞﾛだ　グロ画が苦手なやつは絶対に見るな　夢に出る
俺はまあ、大丈夫だった　あれで男なら訴えるがな
夏厨の最後の贈り物といったところだな

それ以前にそういう板があるのがｽｺﾞｲﾅ

グロといえば昔はやった蓮乳
えぐいを通り越して、笑ってしまった。
スレ違いsage

(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)

思ったのだが、3300系を更新するより5300系を更新したほうがいいと思うのは俺だけか？

何故？
８連口は最近の更新だし、5306を筆頭とした７連も3300に比べれば…

>>983
重症の患者をほっぽらかして、軽症の患者の治療をするというのか！？

５３００系以前と６３００系以降の運転席後ろの座席の長さが違うけど、
どこで幅をとってるんだ？
６６系なんか、座席すらないが・・・

>>984
いや、俺が思うのは5306F　5323F　5324F、とくに5306F。
それでも3300系よかはいいのか？
いや、3300系よりも経年浅いからこれからも3300系以上に活躍できる？と思って。

>>985
そうですか。
じゃあ6300系はどうなるんだと…。


いや、どうも7連口に更新車(ドアチャイム・案内装置装備)が少ないから、と思って。

とりあえず新スレ立てました。
阪急電鉄　車両スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125123994/

>>983
たまたま3300系の更新が続いてるだけじゃない？

>>984-985
5306Fは一番酷いと思うが・・・

3300系8連は順次更新されてるし、残りの5300系も更新されると思うが
3300系の7連はどうなるんだ？
もしかして放置か？

せっかく2300系を置き換えても素人目には乗り心地がよくなった？
と思われるだけで、7連は相変わらずボロと思われてしまう・・・（事実なんだが）

3300は駆込冷房改造の過程で、ドアはおろか化粧板すら変えてないのが
おるから、それは優先されるべきだろうな。地下線運用が多いのもあって、
3157みたいな酷さはないが。

5306の更新は3300の最終冷房改造(=更新)車よりかは後年だし後回しに
なるんではないかと。

>>987
社内では「6300は見ないことにしよう...」という扱いですな
関わると大変そうだしｗ

真剣なところ2303編成はどうなったの？
廃車？それとも修理中？

とっくに廃車。

>>990
見ないことにしよう、というより
延命するか代替新造するか意志決定の段階かと。

2300系初期車は一段落、次は3100系に取りかかるんだろうが
9300系増備も言われているし、
その分を2300系淘汰に回すか6300系にするか・・・

>>986
6300系以降は乗務員室がなんとなく広い･･･？

66系は側面窓の横幅がなんとなく広い様な･･･

確実に乗務員室の居住空間は拡大してるよ＞2200系以降

>>993
乗務員室の奥行きは、2200系以降、それまでの1150mmから1309mmと広くした。
このため、直後の窓は廃止され、Hマークがつけられたが、室内が暗くなるため、
7013F/7022F以降？から小窓が標準装備されている。また、それ以前の車両についても順次取り付けされている。

66系は、中間車は１Ｄ３Ｄ３Ｄ１で、阪急の２Ｄ３Ｄ３Ｄ２に比べ窓が少ないので、
当然、側面窓は広い。神戸市交、北神急行も同様。

>>955
９３００系も市交タイプにすればクロスシートの収まりも良かったのにね。

997

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