【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較９【ｽｸﾂ】

アーバンネットワークの減少が近鉄に比べて
少ないのはもとが少なすぎたから。
それでも奈良県内ではここ数年は近鉄より
ＪＲの方が減少している駅が多い。
それに輸送力を増強するだけで安全面の
投資を怠ったから事故を起こす。

しまった。
#を間違えたからトリップが
ばれてしまった。
国鉄117系から取ったんだが。
次回からトリップは変更。

これはどうよ？
#18　→　（ちょっと洒落たトリップが出てくる）

これを新しいトリップに設定します。
今後◆Gjは全て偽物。

>>360 >>362
国鉄はお好きなのですか？

>>359
でも実際問題近鉄に乗客を奪われている駅がある。
っていうか、減少率に元のパイが多い少ない関係ないと思うが。

テスツ

テスト

テスツ

テスト

つーか「国鉄」をヘボン式ローマ字で入れりゃおｋじゃん。

テスト

テスツ

>>362
それじゃあトリップがばれたついでに謝罪してこようか。
それとも俺が行こうか？「ボクは池沼の荒らしで最低の人間です」とか散々書くけどｗ

ワテもテストしてみますかいな〜

気に入ったトリップは↓からどうぞです〜
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/qa/1115123089/l50

>>145周辺
以前Funz鯖でこのスレの過去ログ見れたんやけど、
今はFunz鯖あぼーんなったらしく、過去ログ見れないみたい・・・。

過去ログ見たいんやったら、「２ちゃんねるブラウザー」インストールするしかない・・・。

◆Ｇ殿

トリップ変えるにしても、せめてＧで始まるトリップにして下さい。
あなたはすっかり◆Ｇという通称で定着してるんですからね。

俺もテスト

橿原ＶＳ奈良…決定版
ダイヤモンドシティアルル＞奈良ファミリー
橿原神宮＞春日大社
橿原ニュースタウン＞平城山ニュータウン
県立医大＞奈良大学ｗ
大和三山＞若草山
橿原ブランド＞奈良ブランド
大和八木＞近鉄奈良

さすが奈良の中心地。橿原桜井飛鳥を中心に、大和郡山天理大和高田香芝五條御所西和大宇陀吉野地区を取り入れた世界の橿原に。

ﾃｽﾂ

結局、国鉄マンセーJR氏ねの人間かよ！

#kokutetsu103

なんだ、国鉄オタかよw

ボクは最低でした　すみませんでした

テスト

>>381
だってね、ボクりん大好きな近鉄様にボロ負けしてる国鉄は好きだったけど、
近鉄様から乗客をどんどん奪うＪＲは心底嫌だったんだ。
近鉄様は何も悪い事してないのにね。

>>384
悪いけど、、、河内山本駅　午前中の休日ダイヤ　上本町へ向かう電車が20分もない。
このダイヤ、酷すぎ！！　この20分の間に準急に抜かれる普通がある。
この普通を上本町へ先着させるダイヤを組むべきだろう。

ﾃｽﾂ

>>385
似たような事例が高の原でも見られる。
6:41から7:00の間に京都（桃山御陵前）先着列車が1本も無い。
しかも以前は6:42と6:59だったのに微妙に時間をずらされたせいで6:59の急行を丹波橋で降りて全速力で走って7:26の京阪K特急に乗り継ぐという芸当も出来なくなった。
6:50あたりに急行もう1本欲しいんだが…度重なる改悪のせいで家を出る時間が20分速くなってしまった…

近鉄不要論

ランダムダイヤ・壊滅ダイヤ・特急以外使えない近鉄は不要だ。
需要は並行JR線で十分賄える。並行JR線のほうが安い・速い・快適と三拍子そろっているからな。
近鉄って子会社もだめなところばかり出し本当に救いようが無いな。投資しているのもダメ観光地の筆頭となってしまった伊勢志摩。
壊滅グループ近鉄にはお似合いだな。本当に何で今までこんな酷いところをマンセーしていたのだか…

210 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/14(土) 19:14:07 ID:Wg5wWg6f
近鉄
駅と信号での速度照査機能しかない。
つまりカーブで青信号だったら…

近鉄はカーブでも一時的に速度照査できるが…とマジレス

>>374事故レス
ttp://railsearch.s28.xrea.com/rail1/database.cgi?keys2=%8B%DF%93S&or3=
どうやら、このスレの過去ログ見れるみたい

これならわかりやすい名前だろ。
国鉄時代は必要以上に国鉄のイメージが
悪く言われていた。
それが今は西厨はＪＲの経営努力によって
関西の民鉄が経営不振になったと妄想してる。
俺はそれを事実に訂正している。
それに国内観光が落ち込でるのはどこも同じで
伊勢志摩だけではない。
ＪＲの南紀方面への特急はいまだに
下げどまらないようだ。
全事業分野を黒字化した近鉄グループは
いよいよ攻めの経営に転じる。

>>392
国鉄ヲタ乙

＞国鉄時代は必要以上に国鉄のイメージが悪く言われていた。
高田から大阪へ行くのに国鉄を利用する人はいないと言っていたのは誰だっけ？

>>392
トリップキーを一生懸命やぶるために頑張るわ

伊勢志摩はＧＷも振るわなかったな。

いい加減なことを言うな！
伊勢特急は今日も快調に満員の乗客を乗せてた
益々発展していく近鉄
西は南紀白浜への乗客数はいつ下げ止まるのか。

>>396
誰こいつｗ　何もいい加減なこといってないけど。
志摩スペイン村開業の数年後にもう阪伊特急減便しだしたぞ。

伊勢特急は毎年減便・減車してかつての賑わいはどこ行ったの？
伊勢志摩ライナーは本来の趣旨から離れた運転しているし。

しかも伊勢特急も確実に下げ止まったというデータはないし、近鉄からの公式発表もない。

>>397
◆Gトリップテストのついでに騙りしたんだけどミスったわｗ
すまんのう
反論乙

>>399
＞◆Gトリップテストのついでに騙りしたんだけどミスったわｗ

◆dangykgeNMって、◆Gが時々トリップを間違えたときに出してなかったか？

これで正解したら◆Ｇは最悪の人間

>>396は#kokutetu117で
これでどうだ？

ある関西の私鉄でＪＲ西に負けない日勤勤務を行なっている会社がある。

新聞によると、30メートルのオーバーランを起こし、会社から日勤勤務を命じられた。
報告書や反省文を書かされ、電車内の車内のつり広告で封筒を作らされたり、１日中、
会議室に座ったりするだけの日々が４週間も続いたという。




運賃・スピート・ダイヤはＪＲ西日本にボロ負け！
で日勤勤務は同じだったらココは史上最低の会社だね。

しかも安全性でもJR西に劣る（脇見運転で3人死亡事故）という狂乱鉄道会社。その名は近鉄。
しかもこれからどうあがこうとこの事実は永遠に覆すことが出来ない。

JR西に全ての面において圧倒的に劣る史上最悪の鉄道会社、その名は近鉄。
この事実にもうだれも反論することは出来ないであろう。

ゴミ山でつかそれとも馬鹿乃鼻、馬鹿乃鼻〜でつか？

関西の乗務員の扱いは私鉄は酉ほどではなくても、目糞鼻糞だと思うよ。ていうか、あれが関西の鉄道会社の体質かな。
表向きには綺麗事並べる。

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　 |　 ＿_＿_＿　 ヽ
　　　＿_ 　 　 .| 　|　＿＿__）　 |
　 　 |　 |　 　　|　 |　＼　　 ＿ノ
　 　 |　 !__＿__.!　 |　　 ＼ .＼
　　　ゝ..＿＿___. ノ 　　 　 ＼ .＼
　　　　　　　　　　　　　　 　 　￣
　　　 　　 Ｊ　Ｒ　西　日　勤

>>406
だからと言って社員を優遇しすぎると東武のような怠慢事故が起こるんだが。

>>404って鉄道会社とバス会社の区別も付かない可哀想な人ですね
まあ、最近の社会全体からの酉バッシングに精神的に参っているのでしょう

>>409
そやろな。
そんな精神してんのゴミ山か馬鹿乃鼻ぐらいやろ（藁）

てすと

tesuto

>>409
マジレスで鉄道だろうがバスだろうが、近鉄と付いていたら近鉄としか思わないよ。
明確に分けるのはヲタぐらいじゃない？

まあ言いたいことは、平城山厨も高の原厨も別スレでやれというこった。
ここはあくまで国鉄ヲタの◆Ｇスレ

近鉄は良いよ。乗客が大人しいから。年寄りが多いから文句言う人少ない。
ＪＲは大変だよ。乗客が五月蝿いから。キクゾウ制度なんてやめても良いよ。
電車が遅れたときは非難の嵐なんだろうから。。近鉄みたいに知らんぷりの方がいい。結果的に・・・。

ここの住人だろうけど、◆Gに成りすまして各スレに基地害じみたこと書いてる奴
自分が◆G以下の存在に成り下がってることを自覚しなさい

◆G嫌いのあまり、トリップがばれたのをいい事に
正常スレを◆Gの振りして荒らすなんざ人間的に終わっとる

祝！！　　東花園駅に準急停車決定！！　来年のダイヤ変更から！！

またクソダイヤになるんだな。

俺が以前書き込んだとおりに、東花園準急停車が決定した。
あと俺が事情通の知人から噂があると聞いているのは
大阪線のラッシュ時の急行運転と、けいはんな線開業時に
いくつかの駅名を改称するということと、
アーバンライナーの増発やスピードアップ。
これも本当かもしれないな。

>>418
株主から事情通に変わったのか？
また叩かれるのが嫌だから「事情通」にしたのか？

結果論なら誰でも言える。
低脳の◆Gにでもな(ﾌﾟｹﾗ。

国鉄と近鉄は似ているのですか？

何で130km運転しているnextのスジがいい加減所要時間変わらないんだろうなぁ。
大阪線の急行運転が始まったら、五位堂以遠のお客様にはクレームがでてきそうだな。
東花園準急停車でも奈良線スレがえらいこっちゃになっとるのに。

駅名解消はあらかた誰でも予想できることだが。

JR利用客は良いよ。ダイヤが分かりやすいから時刻表覚える必要ないし速いから近鉄利用客より家を出るのが遅くていいし。
近鉄利用客は大変だよ。ランダムダイヤだから時刻表を覚える必要がある。さらに特急偏重壊滅ダイヤだから時間かかる分家を出るのも早くなる。

>>418
オマエは快急の八戸ノ里停車だろうが・・・。
東花園停車を唱えていたのは俺だｗ

近鉄大阪線は本数の少ないわりには遅いような感じがする。その点、大和路線はシンプルダイヤで本数が多くて速い!!

>>419
ハァ？何を言ってるんだ？
近鉄株主の友人は鉄道マニアではない。
事情通の知人とは別人だが、２chで近鉄を嘘で誹謗している
書き込みがあることを教えたら激怒していた。

>>425
だから名誉毀損で裁判を起こすと行っていた約１年前の話はどうなったの？

>>423
あと八戸ノ里と若江岩田の間に駅を造れといっていたなぁ

>>425
結局◇GJ ◆4YpwuIg7fEも嘘付き並べてるのには変わりない

>>425
酉運輸部に近鉄株主を中傷する奴に…たくさん訴訟先があって大変だねぇ。

まあ荒らすことしか脳がない◆Gが訴訟するとは思えないけどな。
せいぜい家の中でひきこもってほえておれば？
国鉄ヲタのニートには負け犬がお似合いだな(ﾌﾟ。

つーか、近鉄オタからすれば、国鉄オタの分際で酉スレとかを荒らしてた◆Gってのは極めて迷惑な存在
騙りもいいとこじゃん

近鉄ってドア閉まってから電車が動き出すまでやたら長くない？運転手も毎回ドアを席から立って確認してるみたいだが。
運転手が座ったままのJRは戸閉めランプ確認、阪急はベル確認(それでも1〜2秒)したらすぐに発車するのに。
そのくせドアの閉め方はJRより強引だし。
JRはともかくとして、阪急でも運転手が座ったままなんだからちょっとあの数秒は考えてほしい。強引にドア閉められてなかなか電車が動かないと気分悪いし。それに、乗り遅れたときのリスクにしてもJRや阪急ほど本数が多くないんだから。
阪急なんかは駆け込み待ってくれた上にドア閉めたらすぐ発車するという流れが望ましい。

近鉄はもうちょっと車内の掃除しろ。

けいはんな線の開通で快急の生駒〜奈良間の各駅停車実現しそうですね。

>>432
するわけねーだろｗ

あらゆる面で他の鉄道のはるか斜め下を行く史上最悪の鉄道会社、その名は近鉄。

>>434
お前の妄想は幼稚すぎるので無理

>>429
トリップパスワードが・・・・・・だったのは恐れ入ったなあ。
結局国鉄大好きで、民営化してＪＲになっちゃったから寂しかったんじゃない？

>>436
なにが鬱かって言えば、漏れの大好きな車両だったのが非常に鬱だ・・・・orz

◆Gが221や223をボロクソに叩くのも
２世代前の新快速が好きだったからなのか。

そういえば、◆Gが国鉄型車両を叩いてるところって一度も見たことがないような気がする･･･。

◆Gがトリップを晒したのをいいことに、◆Gを騙る香具師が多いなｗ

それだけ◆Gが悪名高いんだろ。

>>432
いかにもＪＲ厨らしい考えだな。
ＪＲを使っていたら、阪奈間の利用は少なくて
王寺以遠は客が少ないから阪奈間の重要性がわからないのだろ。
近鉄は西大寺や新大宮や奈良への利用も多い。

Ｇが近鉄や阪急を擁護しても、何故か私鉄オタから叩かれてた
のは、やっぱり胡散臭かったからだね。

>>442
そのあたりはJRの天下という事実をお忘れですか？
大阪・京都から近鉄のってその界隈に行こうなんて考える人はいませんよ。

国鉄ヲタの◆Gが近鉄を擁護しても説得力全くなし。

勝手にＪＲ房と決めつけるところが痛いな。

近鉄は知的文化観光都市桜井に特急をとめる
べきです。近鉄会社さんよCMとかで奈良大和路へは近鉄特急
とか言ってんねんやったら桜井に特急とめろや。今すぐ

特

急

と

め

ろ

やっぱり阪奈間の移動、221系がいいよ。JRだ近鉄だとかじゃなくて、ゆったり座れるから。
そういえば、阪急宝塚線や神戸線でも8000系が来たら前に移動するし、阪神でも巨人が来たら中程へ行くし、京阪9000系特急は見送るし。
転クロで唯一乗りたくない、見送るのは阪急6300系くらいだな。

>>442は馬鹿乃鼻、馬鹿乃鼻〜じゃねぇのか？

>>432の方が馬鹿乃鼻、馬鹿乃鼻〜臭いわ。

>>448
ゆったり座れるから9000系クロス車は見送りません

◇GJ ◆4YpwuIg7fE

↑こいつってまだ逮捕されていなかったのか？
置き石している可能性が高いのに、事情聴取しない警察も
職務怠慢だな。

早く逮捕されて前科持ちになれよ。犯罪者が。

>>448
確かにな。
今大和路快速に乗っとるけど、221は「座って行く」為に鹿乗らない。
>>444
お前は馬鹿か確信犯か？
あの界隈からなら近鉄が主力だろうけど、特に京都は。

>>447

桜井に特急を止めても近鉄儲からない。だから停めない。
桜井→大阪　500円　　　ここが870円なら可能性があったけどね。

木曜日の昼前に西大寺から難波行き快速急行乗ったけど激混みだった
頼むから快速急行と急行は常時8両以上をデフォにしてくれ

>>455
つまり、平日昼の「八百屋運用」をやめて欲しいってこっちゃな。
近鉄の癖だと思うが４連とか６連だとああいった回し方するんだよな。

みなちゃま方〜
酉は日勤拷問で乗務員16人も自殺に追い込んでまちゅよ〜！
馬鹿酉厨君達は分かっていないんでしゅねｗｗｗ

最近、高の原厨が◆G以下のレベルになってきたと思うのは俺だけか？

>>457
それは本当なのか？
もし本当なら救いようのない会社だな。
もうすでに日本で最も嫌われている会社になっているが。

>>459
君は鉄板で最も嫌われているけどね

なら出元言うたる。
先週のFLASHや。
服部関連の話がその‘日勤拷問’。
ホンマ酉は儲けばかり優先して安全なんて何も考えてはおれせん。
貨物の委託運転の件なんかも出とった。

まぁ、この擦れの中に‘真性’の馬鹿酉厨が潜りこんどるのは事実だがな。

>>459
国鉄ヲタがそんな事を言ってもなあ

test

近鉄株主の友人に証券会社を紹介してもらって
ＪＲ西日本の株主になることにした。
今年の株主総会には間に合わないらしいが、来年から
株主総会に出席するつもりだ。

>>464
それは良かった、顔を拝める訳だね。

へぇ、嫌う割に高い金出して株買ったのか。つーか、今年の株主総会に間に合うとでもおもっていたのか？

なぜ近鉄の株主にはならないんだ？
やっぱり国鉄ヲタだからか？

平成18年度JR西株主総会にて
◆G「117系増備と新快速充当キボンヌ」
井出、垣内、宇佐美「（ﾟДﾟ）ﾊｧ?氏ねや、カス」

>>464
どうせ１株だろ？
１株で嫌がらせをするところをみると、総会屋と大して変わらないな。

ちなみに漏れも酉株を持っているので、来年から◆Ｇの顔見たさに
総会に出席しようっと♪

341 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/22(日) 23:31:57 ID:GWvO5H+G
ところで、東京・吉祥寺にある家具店・南海屋は
南海電鉄とどんな関係が？
ここの看板って昔の電鉄のマークそっくりな
気がするが。
ttp://www.nankaiya.com/
ちなみに吉祥寺には近鉄も百貨店を出してたが
01年にあぼーん

◆Ｇへ。
いい加減にしておかないと警察に通報するぞヴァカ。
マジで警察に通報するぞヴァカ。


528 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/05/25(水) 22:59:41 ID:UqzDe8I3 ID:UqzDe8I3
>>516
そもそも阪奈間でＪＲは近鉄に完敗。
頼みの王寺でも異常な乗客減少。
西厨は王寺の乗客激減を乗客の高齢化としているが、
近鉄国分や近鉄西大寺の乗客が堅調な理由は絶対に説明できない馬鹿。

大和路線に117を投入したら客が増えるんだよ、きっと。

http://www.37vote.net/railroad/1113119696/

なんと不憫にも東急が１位になってます。
みんなで近鉄に投票して近鉄以外の鉄道会社は全て近鉄と比べたらネ申であるという事実を皆に分からせてあげましょう。
不便・本数少ない・ランダムダイヤ・高額運賃（南海よりも高い）・安全性もJR西と大差なしとここまで酷い鉄道がほかにあるのでしょうか？

>>473
まあ「嫌い」な会社だしな。

>>473
まあがんばれ乙乙

>>473
東急は乗客を殴っちゃう社員がいるんだ。仕方ない。

＞みんなで近鉄に投票して近鉄以外の鉄道会社は全て近鉄と比べたらネ申であるという事実を皆に分からせてあげましょう。

ぼけ。JRWが神というならあんな大事故おこすなよな。低性能、過密ダイヤ
日勤教育　ボウリング大会・・・あぁ　そうですか　それが神ですか

神　でなくて便所の　紙　以下でしょうが。

どうでもいいが、◆Gはもとより、その取り巻き連中まで本スレに来るんじゃねーよ
大和路線スレが変なふいんき（←なｚ（ｒｙ））になってるじゃんか

取り巻きじゃなくて、平城山厨と高の原厨だと思うが？

566 ：名無し野電車区 ：2005/05/26(木) 01:07:21 ID:HzCVdyHQ
（中略）
ついでにヲタも#kokutetsuや錯乱奇人のようなどうしようもないやつばかり。
この狂乱っぷりを上回るDQN鉄道があったら見てみたいね。
-----
桜井が近鉄ヲタ？アホは師ね。

>>477

日勤教育と偽って車内吊り広告で社内用の封筒を延々とこしらえさせているのは近鉄じゃないのか？

しかもご丁寧にスピードアップによる回復運転はしませんとウソをいう悪質さ。
130�`運転を常時しないのは遅れている時にスピードアップして回復運転させるためだろ！

バーカ、草むしりなどやらせて何が日勤教育だ。
しかし、平気でラッシュ時間に遅れる近鉄が事故起こさないように回復運転をしないとまでは見抜けなかった。

>>478
＞大和路線スレが変なふいんき（←なｚ（ｒｙ））
ひょっとして「雰囲気」に変換したかったのか？
「ふいんき」ではなくて「ふんいき」でつよ（・∀・）

>>482
奈良線で制限速度以上(ry

>>483
ネタにマジレｓ（ｒｙ

>>483
ﾌﾟｯ、釣られてやんのm9(^д^)

＞日勤教育と偽って車内吊り広告で社内用の封筒を延々と
＞こしらえさせているのは近鉄じゃないのか？
＞しかもご丁寧にスピードアップによる回復運転はしませんとウソをいう悪質さ。
＞130�`運転を常時しないのは遅れている時にスピードアップして回復運転させる
＞ためだろ！

は、は、は。頭いいじゃん。ｗ　
ま、１０７人も死者をだす会社よりましなんじゃない？

>>487
封筒作らせたりしたのは阪急だと思うが。
今回はJR西だったが、関西では私鉄でも実は多かれ少なかれそんな体質はありそう。

所詮鉄道業界なぞ、「高卒現職vs大卒幹部候補」の対立構図が色濃く残る昭和的業界
ドコの鉄道会社でもお互いに陰湿なことはなんぼでもやってるだろ

ま、そんなのはその鉄道会社の勝手であって100人以上も死者を出すような事態にまで発展させるのは
世界中探してもどこかの会社くらいなもんだが

>>489
だからこそ、関西の私鉄にもそのような体質があれば今のうちに洗い出して｢第二の…｣にならないようにしてほしい。

馬鹿、基地害を釣る為には嘘が吐ける擦れはここ出束？

国鉄ヲタと分かってから、◆Gが可哀想になってきた。

近鉄ヲタの振りをしてＪＲ叩きはあわれすぎる。

これって遅くない？

休日　長瀬1802発→恩智1823着　　距離7.1�`　

まあ近鉄では特急以外の列車で他の私鉄の同レベルの列車の2〜3倍所要時間がかかるというのはざらだから。
しかも接続もわざとらしいぐらい悪いので所要時間は………
実はその電車その区間ではかなり速い方だよ。

>>493
近鉄の普通は乗り通せるように走ってないはず
せめて急行使えと

>>493
酷い時なら、弥刀で準急待避、山本で急行待避、高安で特急待避だっけ？

>>496
うはｗ先行優等に乗り換え出来ない神仕様ｗｗｗ
特急以外はまともに動かないから所要時間が他私鉄の同レベルの列車の倍以上、それが近鉄クオリティｗｗｗ

ちょっと教えて欲しい
スルットＫＡＮＳＡＩのカードで
残高欄にＮマークがついている。
普通￥マークなのに。この意味教えて。
スレ違いごめんなさいですが。

朝寝坊、興戸駅　　　みんなＪＲに乗ったとさ。おしまい！！

>>493
>>496

難波発05分の特急が出来てからただでさえ酷いダイヤが益々酷くなったな。
この特急を10分発に変更すれば多少マシになるのだが･･･

そう言や、最近このスレの主を見ないな。
とうとう逃げ出したか？ｗ

特にネタがないから書くことがない。
先の大事故で西厨が評価していた点が全否定されたわけだし。

>>502
◇GJ ◆4YpwuIg7fEが書いたことの殆どが全否定されたがなぁ。
謝罪まだなの？＞阪急の乗降客数や上牧の件など

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115955443/

>>502
南海スレを荒らした事に対する謝罪も早くしろ

近鉄は名古屋エリアでもJR東海にボロ負けしている。

名古屋〜桑名・四日市間は完全にJRに食われてしまって
JR激混み近鉄ガラガラなのが日常。
蟹江にまで急行を停めても焼け石に水。
複線化している名古屋〜四日市間では近鉄は勝ち目なし。

>>506
それは激しく否定してあげる。

西厨が北海道スレで、関空快速が便利とか大嘘を言っているな。
大阪市内が目的地の場合南海に負けているのに。
座席がバスより広いといっても、車内環境が悪いし、
座席の質もよくない。
高くて遅くて快適性のない関空快速を使うくらいなら、
快適なバスを使うな。
南海なら快適で速いラピートを使っても難波から1390円。
ＪＲなら天王寺から遅くて快適性のない関空快速でも1030円。

>大阪市内が目的地の場合南海に負けているのに。
数値が乗っているソースは？新大阪も含めろよ。
それよりも謝罪もしくせに南海ネタ書くな。

学研スレにも出没

>>510
そいつは偽者だと思われ。
◆Gのトリップはもう割れてるから。

>>506
名古屋〜四日市間のJRはあくまでも部分複線。
名古屋では混んでても桑名以遠はガラガラ。
↑その混みようも２両編成だからともいう....w)

>>508
別のスレでまたトリップ使われていたよ。

>>506
朝明信号場知らねーのか

>>508
おやおや、たとえ鉄道に満足な知識もない一般ピープルが本当に自分自身が関空快速が
便利と言っていたとしても◇GJ ◆4YpwuIg7fEは酉房と決めつけるのですか？
どこかが置き石説を決めつけているようなモノと全く同じと思いますが。

それとも◇GJ ◆4YpwuIg7fE辞典では、”ＪＲが便利という人すべてが「酉房」である”
という考え方があるんですか。

>>515
◆Gは関空を利用する人は、全員大阪市に行く事になっているからなあ。

◆Gは空港急行は絶対に出さないのは何故だ？関空快速と比べるのなら空港急行と比べるのが常識だと思うけどな。

むしろ「近鉄が便利」という人の方が頭狂ってるな。
あんなランダム過疎ダイヤ・異常な所要時間・高額運賃の私鉄のどこが便利なのかと小一時間…

>>512
名古屋〜桑名・四日市・津では、定期代はＪＲのほうが安いため、
朝ラッシュではサラリーマンのほとんどがＪＲに流れている。
近鉄急行は朝でも余裕でガラガラ。

しかも近鉄急行より快速みえのほうが速いし安い。
定期代もＪＲのほうしか出ない企業が多いので、サラリーマンはＪＲを使わざるを得ない。

>>517
確かに。
特急だらけで急行はトロイ。特に名古屋線は線形も悪いからノロノロ運転。
ＪＲより格段に高額の運賃。
わざわざ近鉄乗って通勤する人が信じられない。

四日市前後のあたりが特に線形悪いねぇ。橿原線も急行あんま速度出してる感ないし。

唯一優れているのが南大阪線あたりか？　完全パターンダイヤで時刻も覚えやすいし。
朝ラッシュ時もパターン化されだしてきたのが傷だと思うが。

>>518
その「激混み」JRで通勤してるリーマンですが....
　・名古屋〜桑名
　　かなりJRに流れてるのは同意。
　　ただ、近鉄は準急も一応使える区間なだけに本数ではかなり負けてるかと。
　・名古屋〜四日市
　　JRの料金が安いのは同意。
　　終電が遅い分リーマン向けとも言えるが、ラッシュ時以外の本数がやや少ない。
　　あと快速だと近鉄急行並の所要時間だが普通だと時間がかかる。
　　また、JR側の駅はかなり寂れてるのが難点。（コンビニすら....）
　　そのせいか、四日市〜桑名間は大して混まない。
　　（一応朝の名古屋行きは座席は埋まる程度／夜の四日市方面は桑名以遠は空席が出る）
　・名古屋〜津
　　最短ルートだと伊勢鉄道経由になるので、
　　残念ながら料金では近鉄の方が安くなってしまう。
　　この区間における快速みえは対近鉄特急の位置づけでしかないかと。

>定期代もＪＲのほうしか出ない企業が多いので
そうなんですかぁ。
じゃうちの会社は特殊例なんですね。
（漏れは最寄り駅がJRだから利用してるけど、合理的理由があればどちらでも可
....というか、同一条件で比較できる駅って桑名・長島・弥富・蟹江・八田くらいだと思うが）

>>518
彼等は◆Gを吊る為に誇張してるだけ（あるいは本当に狂ってるか）だからマジレスするだけ無駄かと

＞高くて遅くて快適性のない関空快速を使うくらいなら、
＞快適なバスを使うな。

漏れはあんな大事故をしでかしたJRWは糞と思っているけど南海
と比べるとJRWの関空快速は成功だとおもふ。２２３がきにくわないけどな。

>>516
その大阪市内でも港区・此花区・城東区・鶴見区・都島区・旭区・吹田市・守口市あたり(弁天町・西九条・京橋・新大阪)から関空へ行く人はいないことになってる。

>>509
大阪市内の関空快速基本停車駅も含めないと

阪奈間で近鉄使うやつって狂ってるな。
近鉄難波って信じられないぐらいの僻地だし運賃（特に定期運賃）はJRと比べて大幅に高い。
んで、所要時間もJRと比べて5分余計にかかる。

あらあらゴミ山がまた出たか！

>>521
このスレでマジレスは御法度

番組の途中ですが、近鉄乗降客対決です。

橿原民国
(大和八木桜井五位堂大和高田近鉄郡山天理)１５万
ＶＳ大阪民国(学園前生駒)１１万

奈良県映画館事情

奈良市
友楽 ８スクリーン
観光会館 １スクリーンｗ


橿原市
ＭＯＶＩＸ橿原９スクリーン
ＴＯＨＯシネマズ橿原８スクリーン
橿原シネマアーク７スクリーン


ショボいよ奈良市
映画産業激戦区橿原

はいそれでは〇〇アナ！はい今談山神社はよく晴れています。

そうだ。藤原鎌足公邸跡を復元しよう。中国王朝街道に対抗して

橿原 桜井 飛鳥
長安 西安 洛陽

大阪ベイエリアに驚くほどのタワーマンションが建つ。
ＪＲ久宝寺駅前にも近鉄不動産始まって以来の高層マンションが建つ。

これじゃあ奈良や三重から近鉄で大阪に通勤する人、減る一方だね。

>>518
嘘を書くな。
お得意の桑名〜名古屋ですら2両でも近鉄の6両急行と同等の乗車率の
大失敗快速みえなんかと比べるな！
しかも快速みえは数年前のダイヤ改正でますます近鉄に客が流れた。
これは沿線の利用者の書き込みで俺も知ったことだ。

>>532
それよりも激減しているＪＲさんの王寺を心配したら？
王寺では高齢化が進んで、近鉄の西大寺や国分では
高齢化が起こっていないって西厨はおかしな言い訳をするな。
近鉄不動産さんはあちこちで超高層マンション造っているの
知らないの？
近鉄不動産さんのマンションは近畿圏で3年連続一位だぞ。
ホームページをみればわかるが。

長安と西安は同じということを知らないお馬鹿さんが
自分の池沼ぶりをさらけ出してますねｗ

>>533
酉運輸部氏の発言を怖がっていたヲタが今更何を言っても無駄(ﾟ∀ﾟ)。
早く死ねよ。自殺しろよ。

>お得意の桑名〜名古屋ですら2両でも近鉄の6両急行と同等の乗車率の
>大失敗快速みえなんかと比べるな！

禿道。名古屋〜鳥羽間を快速みえと近鉄特急を比べないといけないよｗｗｗ

阪奈間でも京奈間でも名三間でも近鉄使うのは狂乱だね。
近鉄は倍以上所要時間がかかるし車両も103系より酷いし本数少ないし運賃も高すぎるしターミナルの位置も悪すぎるしいいことない。

ゴミ山厨まだ生きてたのか

>>533
おまえの方が嘘書きまくってないか？　謝罪まだなのか？
自分に不都合なレスは徹底的に無視する、卑怯な奴はおまえ自身だと思うな。

ＪＲ王寺の乗客減少するのを心配するぐらいなら、近鉄の株を買った方がマシだと思うが。
あとは府内大阪線の乗客減少を気にするとかね。国分は急行停車で学生の乗降が増えただけ。

近鉄不動産のマンションの実質供給率が１位でも近鉄沿線っていうのは数少ないし。
その点久宝寺の駅前や、柏原駅前にもマンション作ろうとしているしねぇ。

奈良県映画館事情

弱い奈良市
シネマデプト友楽 ８スクリーン
奈良観光会館地下劇場 １スクリーンｗ


強い橿原市
ＭＯＶＩＸ橿原
９スクリーン

ＴＯＨＯシネマズ橿原
８スクリーン

橿原シネマアーク
７スクリーン

というか近鉄って奈良線ですら全駅激減というヘタレだろ。

>>539
お前が嘘を書くな。
国分で学生の乗降が増えたというなら、大阪教育大前は
激減するんじゃないのか？
実際は激減していない。
西厨がＪＲに食われたと言い張る近鉄八尾でも
ここ数年はＪＲ王寺のような悲惨な激減はない。
それに教えてやろう。ＪＲの駅前でマンション開発が盛んなのは
たまたままとまった再開発地域があるだけだ。
近鉄花園なんてマンション開発地域なんてほとんどなかったが、
今回の再開発で近鉄不動産が大型マンションを建設することが
決定している。

↑
放置して次いってみよー

たまたままとまった土地があれば近鉄不動産はマンションを建設するのかよw
住人の利便性とかは考慮されないって事だぞ？

>>542
おまえの方が嘘つきだけどな。この主のスレッド最初から見ているが。いっこうに謝罪しないし。

何で「国分が増加したら大教大が減少する」っていう固定概念あるんだよｗ

わざわざ一駅手前で降りて大学に行く意味が分からない。
バスも国分から今は出ていないし、そんなんだったら急行がとまる前から国分で降りて行ってるわｗ

国分に急行がとまることによって、時間的に余裕ができたからな。

◆Ｇが以前「酉株を買ったのは株主総会に出席するため」と書いていたがあれは大嘘。
酉株を買ったのは単純に「福知山線脱線事故で値を大幅に下げた酉株を買って儲けるため」。

素直に「私は脱線事故の犠牲者なんて知らない。儲けさせてくれてありがと。」って書けば
いいのにね。
トリップのパスワードに「kokutetu117」なんてつけている段階で愉快犯確定なのに。

ところで酉運輸部氏を訴えるのはまだ？(ﾟ∀ﾟ)

>>543
俺らのおもちゃを放置したらあかんだろw


◆Ｇさん、ところで南海スレを荒らしたことに対する謝罪はまだですか？

酉運輸部は馬鹿酉厨のかたり。

>>548
高の原厨はお呼びでは無いよ。平城山厨と２匹で仲良くｳﾎｯてろ。

近鉄大丈夫？

河内山本　36660人→26264人　28.4％減
近鉄八尾　44598人→34033人　23.7％減

久宝寺口　38.8％減　　恩智　26.7％減　　法善寺　32.5％減　　堅下　30.4％減

これでも昼の高安→国分の各駅停車　１時間に４本もいるの？　ＪＲに白旗あげたらｗ

>>550
しかも高安〜国分の各駅停車ってほぼ１５分おきじゃなくて
１０分あいたら次２０分あくとかでしょ？

布施もえげつない減りようだネ。　25.5％減

>>533
◆Ｇさん、王寺と大和西大寺・河内国分との違いはね。

新しい住民の受け入れ施設があるかどうかだよ。

それと王寺はね。大開発をして一瞬で売れたんだよ。だから住んでる人の年齢構成が似通ってる。
つまり定年の波が急激に来たということ。

近鉄の牙城、奈良県内も強烈だネ。

大阪線の高田　24.8％減　　南大阪線の高田市　27％減
ＪＲ高田駅にシフトした客多いんだろうね。

ところで◆Ｇさん　王寺、王寺って騒いでいるけど何％減ったの？

近鉄　運賃高いわ通勤定期高いわ本数少なくてランダムダイヤだわでメチャクチャだね

しかも車両も103系以下で安全性もJR西以下。
本当に近鉄ってJR西にどこをとっても足元にも及ばないね。
まあ高の原駅がJRに完全に見捨てられた平城山駅より不便という事実があるけどねｗ

そうそう南大阪線の大阪市内の駅も正気の沙汰じゃないほどの減りようだネ。
もちろん谷町線が延伸して数年後の数字だよ

河堀口　41.3％減　　北田辺　39.2％減　　　今川　31.6％減　　　針中野　35.3％減
このあたりもＪＲ他に相当流れたようだね。

その減少率はバブル期と比べてだろ。
近鉄沿線こそ昔から開発されていたから、バブル直後は
減少が激しかった。
それが近鉄八尾や高田も最近になって減少していない。
八尾も国分も西大寺も大規模開発なんてする余地がない。
それでも乗客数は最近は堅調だ。
駅前にマンションが建っている王寺は全く下げ止まりの気配なし。
ＪＲ奈良も京都方面の改善があったのに2000年以降大きく減少。
ＪＲさんは阪奈間で競走はあきらめたら？
ＪＲ奈良に着く大和路快速見ていたら可哀相になってくる。

第二阪奈道路の開通、途中下車制度の廃止、高校の移転があっても
堅調な近鉄西大寺。
大阪線は香芝市内全駅増加の他、安堂〜大阪教育大前も堅調。
高田も八木も最近は下げ止まり傾向。

>>556
>>557

近鉄に魅力が無いから他社を利用できる乗客は他所に行くはな。
近鉄独占地域に人達が不憫でならないね。

>>559

だれもそんな長文なんか書いてくれと頼んでないぞｗ
王寺駅ってどれぐらい減ったんだよ。その答えを皆が待っているんだよ。

前スレにあったJRと近鉄の徹底比較。どこの区間もこんな感じだから笑える。

近鉄大阪線八尾駅（S…準急）
07 S10 18 32 S34 41 S50 54
ほぼ全ての列車が弥刀or布施で通過待ち
全て上本町行き（難波へも要乗り換え）
実質的に使えるのは…（41発の普通は布施到着が後の準急と大差なく奈良線連絡列車が同じ）
S10 18 S34 S50 54　5本/h…が（ただでさえ少ないが…）
8分→16分→16分→4分→16分（特急偏重政策をすすめた結果こんな悲惨なことに…）
所要時間：準急15分（S10）〜17分（S50）〜19分（S30）　普通22分（54）〜25分（18）（かなりばらつきがあり、しかも最速でもJRに劣る）
運賃：290円　6ヶ月定期：56700円（遅いが運賃だけはJRより高い…）
車両：ほとんど2400系,2800系列（ボロ・爆音・乗り心地も悪い）　たまに1420系列（不快な爆音VVVF）＆L/C（1420系列＋硬くて座り心地も最悪な座席）　神頼みすれば5200系（それでも221系には及ばない）
路線：標準軌だが保線状態が悪いので揺れが激しく乗り心地も悪い。

JR大和路線久宝寺駅（Y…大和路快速　R…区間快速）
Y07 08 R18 19 Y26 28 R37 38 Y48 49 R57 58
全車大阪・難波まで先着（大和路線最後の待避駅（昼間）で全て【緩急接続】（近鉄では【緩急接続】は非常に珍しく大抵【通過待ち】））
今回難波への比較をしているので実質的に使えるのは…（08はY07→新今宮で関空快速乗換えだと3分速い）
08 R18 28 R37 49 R57　6本/h（近鉄より多い…そして）
10分→10分→9分→12分→8分→11分（完全パターンダイヤに誤差最大±2分と非常に使いやすい）
所要時間：区快11分（R18）〜12分（R37,R57）　普通16分（49）〜17分（28）〜18分（08）
大和路快速は大阪行き、その他は難波行き（大阪の二大拠点へ乗り換えなしでおまけに天王寺へもいけ（全部）新大阪へも乗り換え1回（大阪））
運賃：210円　6ヶ月定期：30240円（定期運賃（JR西はかなり安い）どころか普通運賃でも近鉄より安い）
車両：快速は221系（5200系よりも快適で何より【確実に】来る）　普通（と【ラッシュ時の】区快）は103系（それほど良い車両ではないが近鉄一般車よりはまし）
路線：保線状態はそれほど悪くなく狭軌だが近鉄ほど揺れず乗り心地も結構良い。

奈良線は（近鉄では）かなり恵まれてる。

大阪線は悲惨・・・・・・・・・

>>560

けいはんな線と東大阪線がＪＲだったら
近鉄の大黒柱が炎上するところだったな。

でも奈良の人口も減少しだした。これだけ大阪の中心部にマンションが建ち、
ベイエリアには激安タワーマンションの建設がどんどん始まる。

スピード遅い、運賃高い、本数少ない、ダイヤへんてこりん　と４拍子揃った近鉄は辛い！

近鉄ヲタ（＝◆G）がキチガイばっかりなのには理由がある。
あんなどこをとっても日本最低（それも他の鉄道会社の足元にも及ばない）でいいとこなしの鉄道会社を崇拝するなんて正常な感覚を持っていたら絶対無理だわな。
どの区間でも近鉄より安くて速くて便利な交通手段が必ずある。

>>563
奈良線なんて近道のくせに大和路線より10分余計にかかる（運賃は同額で定期だと6ヶ月で\30000以上余計にかかる）クズ路線。
車両も良くてL/C（乗り心地は103系以下）の近鉄と快適な転換クロスの大和路線だったら大違いだな。
しかも近鉄の難波駅は使えなさすぎな僻地。

>>565
何のために苦労して生駒山貫いたのかわからんねｗｗｗ
もっとも大和路線も亀ノ瀬（で良かったかな？）で苦労したわけだが

>>562

長い文章、ご苦労さん。とても役にたったよｗ

平城山より不便な高の原・大和西大寺・近鉄奈良・学園前の4駅晒しage（ｗ

学園前が高級住宅地になったのはＪＲのおかげだぞ。
ＪＲ大和路線が無ければ近鉄奈良線は上本町〜電車〜石切＝ケーブル＝生駒〜電車〜奈良だったんだぞ！

>>562
それだけ本数が多くても乗客が少ない悲惨な大和路線！
>>564
人口が減っているのは王寺じゃないの？
奈良県内の近鉄沿線の乗客減少が少ないのは
開発余地があるからじゃないの？
しかもけいはんな線開通でますます近鉄の勢力圏が広まる。
学研都市線もピンチだな。
光台あたりからでも、不便な学研都市線より
便利なけいはんな線の方がいいに決まっているし。
老朽家屋が密集していた花園駅前でもディベロップのプロ
近鉄不動産が大型マンションを建設。

>>570
負け犬の遠吠えですね（ｗｗｗ
近鉄が絶対的劣位であるのは事実。その事実を認められないのはあなただけですよ。

難波・奈良と近鉄とJRのターミナルの位置が大きく異なるのが救いかな


JR難波が僻地にあって助かったね近鉄

>>572
逆だろ。近鉄難波の方が僻地。
あんな場所にあっちゃあ使いたくても使えね〜（ｗ

生駒から大阪へも京田辺から京都へもJRの方が圧倒的に便利という事実！

>>573
近鉄難波と近鉄奈良は一等地？だろうよ。

JRには乗り換えなしで梅田にいけるという強みがあるけどね

特急以外は無視の近畿無視鉄道。
急行以下のDQNダイヤで利用客に特急料金をたかる近畿タカリ鉄道。
特急以外はみんな屑電車の近畿屑鉄道。
2度死（倒産）んでも直らないDQN経営の近畿2死鉄道。
脳みそがないから考えられる、利用者大迷惑の一般列車の減速・ランダム・接続無し（通過待ちばかり）・停車時間水増しダイヤ。
意見を送る手段が全く無い、最初から利用客の意見は聞く気がない模様。
経営努力を怠ったあげく起きたバファローズ売却騒動による球界史上初のスト。
何を考えているか分からん基地外体質。

阪奈間って鉄道にしろ道路にしろ建設するのに苦労するよな。

迂回（片町線）
長大トンネル（近鉄奈良線）
山越え（大和路線）

むしろんな苦労をして奈良みたいな何も無い山の中の糞田舎（≒中国山地）に路線引くのがご苦労さんってわけで。
結局何の意味があったのよ？住宅地需要なら泉州や北摂だけでよかったはず…

奈良自体が衰退し始めてる。で、代わりに兵庫と滋賀が成長中。

＞しかも車両も103系以下で安全性もJR西以下。
＞本当に近鉄ってJR西にどこをとっても足元にも及ばないね。

ちがうでしょ。

「しかも車両も２０７系以上で安全性もJR西は近鉄の足元におよばない。
本当にJR西てどこをとっても全国の民鉄の足元にも及ばないね。」

が正しい見かたですよ。 あなたは北朝鮮人？

579＜＜たしかにそんなアホなことを言ってるのは酉厨だけだ罠
ほかの住民や一般人の正しい見方は近鉄＞ＪＲ西

近鉄も糞だがＪＲ西の方がもっと糞

本当に近鉄ほど「衰退」という言葉が似合うところはないね。
近鉄が力を入れたところは全部終わりの無い衰退が始まっている。（伊勢・奈良…）

>>577
泉北も大概山の中だが？

H10-H12-H15
八　尾：38,395-36,013-34,033
安　堂： 2,613- 2,609- 3,102
国　分：18,613-18,386-17,228
大教大： 6,730- 6,981- 5,966
五位堂：23,363-24,550-25,229（登美ヶ丘住宅は未だ造成、大学開校）
高　田：20,790-19,213-17,766
八　木：43,279-39,090-38,186


ところで◇GJ ◆4YpwuIg7fEさんよぉ、発言する前に謝罪、間違っていたと認めな。
以前奈良線堅調とか書いていたがいつの間にか、西大寺堅調に変わったし。
文章変えたと言うことは自分が嘘ついていたという事じゃないのか？
謝罪しないのなら、おまえは中国と同じだよ。

第二阪菜が開通しようとも、あのあたりの渋滞の解消は全くなってないから
結局近鉄を使わざるを得ない。高速代も西名阪香芝と比べたら高い。

ＪＲ王寺駅前にマンションできたのはH16年。それがH15のデータに反映するはずがない。
国分・西大寺・八尾が堅調と言うが、その原因は何だ？
藤井寺や古市に近い羽曳が丘も住宅開発は止まった（今は南阪奈の関係で土地ができた）、
学校施設がたくさんあるのに下げ止まらない。南大阪線の減りようがえげつないし。

>>575
鉄道界の○菱自動車・ソ○ー・雪○・ヤオ○ンでつか＞近鉄

あと南大阪線の乗降客数のサイトはここを見ると良い。
tenkyoku.com/　→　Data　→　乗降客数

>>584
西厨よ、教えてやろう。
西大寺堅調というのは乗客が増える条件が少ない駅を
出しただけだ。他の奈良線・大阪線の駅も堅調、
新大宮は増加している。
もともと乗客が少なくて開発余地のある奈良県内の大和路線が
あの減少ではだらしなさすぎる。
それもう一つ教えてやろう。
王寺のマンションというのは駅前再開発のものだけではない。
他にもどんどん建っている。
これは近鉄八木や五位堂・下田でも同様だが、八木はほぼ下げ止まり
五位堂・下田はは増加している。
関屋も増加だな。

>>582
衰退が似合うのはＪＲだろ。
梅田新道・曽根崎・大阪駅前ビル・ＪＲ難波と
ＪＲは疫病神かと思えるくらいの寂れっぷり！
しかも東西線は沿線の衰退しただけではなくて、
107名の生命を奪う間接的な原因となった。
全くいいところなしだな。

>>584で大阪教育大前が減り方が大きいのは
平成15年の調査日が雨だったからだな。
大学生は雨なら行かないのが多いからな。

>>587
俺は残念ながら酉房ではない。どちらかというと近鉄側だ。よく覚えておけ。
王寺のマンションはあの駅前だけ。ほかにはどんどん建っていない。

あのあたりで住宅開発が進んでいるのは、勢野北口の北西あたりの勢野北ニュータウン。
まだまだ空き区画が多いがバスの本数と運転系統（三郷・信貴山下発着系統）は使いにくいったら
ありゃしない。

>>587
ついでだ。大和路線沿線では開発余地がないと、以前指摘されたはずだ。
特に法隆寺周辺。おまえは「認識不足だった」と言ったことをもう忘れたのか？

開発余地がなくて、隣の駅が数キロも離れているのに
あの乗客数か。

近鉄高田こそ開発余地がなくて、無力とはいえ
ＪＲの改善もあったのに、これだけしか減っていないのか。
近鉄はすごいな。

隣接駅と距離があろうとも開発も進んでいなければ乗降客なんて増えねぇよ。
距離と乗降客数をリンクさせるなら、東青山なんか壊滅的だ。
実際そんなの関係ないことぐらい◇GJ ◆4YpwuIg7fEは分かるだろ。

つーか、◇GJ ◆4YpwuIg7fEはやっぱり近鉄に分が悪いことを書かれると勝手に
酉房と決めつける感があるな。一方的に人を否定されたようなものだ。

俺をどのような理由で酉房と決めつけたかの説明と謝罪を求める。

>>587
王寺の駅前以外のマンションね、具体的に何処の事を言ってるの？

近鉄が好きだからこそ、心を鬼にして近鉄の悪いところを書く人もいるのに…
◆Gは単純馬鹿だからな。

此方も酉のお馬鹿加減に呆れてモノが言えんからな。
この擦れに真性の馬鹿酉厨が居るのは確実だろうけど。

>>595
それはさ、馬鹿・基地害を釣る為には嘘・誇張も吉って事だろ？
そいつらに心を鬼にしてなんてこたぁない。

>>587

それでも乗客数を伸ばしている北新地は凄いの一言に尽きるね。
これに大和路線から直通快速でも入ってきたら･･･。

外環状線の開通で河内小阪・永和・布施・俊徳道・長瀬に影響が出る。
昨年も２％強の減少率、今年はこれに輪を掛けて万博や新空港で
名古屋地区発の観光客が大幅に減少することも明らかだし、どうするの？近鉄！

あらあら今度は都心の一大僻地をﾏﾝｾｰする北新地厨かｗ

高の原厨うざい。
ここで近鉄マンセーをしても良いのは◆Gのみ。

>>598
北新地はまだ開業間もないからな。
近鉄東大阪線の乗客もバブル崩壊後5年は増え続けた。
梅田新道・曽根崎・大阪駅前ビルの衰退、大丸梅田店の売り上げの少なさ、
ＪＲ難波の再開発失敗、尼崎での大量殺人事件、
本当に疫病神みたいな会社だな。
鉄道しかないのに、各方面から集まる肝心の大阪駅でもたった80万人強。
情けないな。阪急梅田駅は京阪神間と宝塚線だけで60万人なのに。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/ rensai/machinoeki/machi0302031.html
近鉄は2線で、難波〜鶴橋で合計50万人。
バイパス線の東大阪線もある。

>>601
◆Gさん、まず南海ｽﾚを荒らした事に対する謝罪をしようや。

>>601
＞梅田新道・曽根崎・大阪駅前ビルの衰退
梅田新道：谷町線テリトリー
曾根崎：明らかに阪急のほうが近い。阪急の持ちビルがいくつあるか知ってるの？
大阪駅前ビル：オフィスは空き部屋ほとんどなし。
　　　　　　　　　　ニートが２F以上に行くわけないから知るわけないが（ｗ。

＞大丸梅田店の売り上げの少なさ
そもそも大丸が勝手に建てたビルであって、JRが建てたビルではない。
JRが誘致しているのは三越のほう。
京都伊勢丹（近鉄京都の客を奪った）にしろMIO（平日でも混んでる）にしろ、JRが
経営に参画している百貨店はこけてない。

もっとも三越「新」大阪店がこけたら誘致したJRが悪いといえるが、三越がよっぽど
怖いか阪急も阪神も百貨店のリニューアルを予定しているからねぇ…。

＞ＪＲ難波の再開発失敗
OCATは大阪市が建築・運営しているのであって、JRが運営しているわけではない。
大阪市はATCにしろクリスタにしろ運営が下手すぎ。JRが参画していたらもっと違う
結果になっていただろうな。

＞尼崎での大量殺人事件
生駒トンネルブレーキ故障の脱線事故は？
青山トンネル正面衝突事故は？

人のふり見てなんとか…。

>>603
嘘を書くな。
大阪駅前ビルは2階、3階が一番悲惨だ。
梅田新道周辺は得意先があるから時々行くからな。
オフィス部分の空室状況はわからないが、2階、3階の
寂れっぷりをみると大したことないだろ。
阪急三番街が一番中津よりまで賑わっているのとは対照的。
曽根崎といっても、阪急ファイブあたりは大発展。
阪急さんの力が及ばない御堂筋東側が悲惨。
それに、京都近鉄百貨店なんてもともと近鉄百貨店じゃなかったものを
買収しただけで近鉄はあまり力を入れていない。
京都の伊勢丹ですら四条の大丸に売り上げでは及ばない。

◆Gは尼崎の事故で大喜びしていたからね

今回の事故でＪＲ西日本が殺人鬼扱いされているのは、
一人の運転手のミスが原因になったからではなく、
会社の体質が腐りきっていたからだろ。
それについては俺は以前から指摘していたが。
しかも今回が初めてではない。
ＪＲ西日本発足以降3つの事故で150人近く殺している。
日本ではありえない数字だ。
生駒トンネルのブレーキ事故なんていつの話だ？

どっかで無茶死杉でいつぞや祟ると逝ってたらホンマに祟るし＜酉ｗ

>>606
近鉄も某トンネルで何人か殺したよね？◆G？

◆Gさんはもちろん近鉄8000系のBトレ買ったよね？

>>606
近鉄なんか以前からずさんな安全管理体質で数々の死亡事故（青山トンネル・生駒トンネル・最近だと脇見運転横転）を起こしているからな…
何気に酉より酷いよ。

昔の話を引っ張り出してまぁ疵の舐め合いをやっとる事やっとる事。
お前らエエ加減大交の第三軌条に感電して消え失せろ！ば〜か！

人身事故を起こしても１５分で運転再開。
それが近鉄クオリティ。

>>604
おいおい、俺への謝罪まだか？
勝手に酉房と決めつけられて相当腹立つな。嘘つき呼ばわりされるしよ。
俺をどのような理由で酉房と決めつけたかの説明と、誠心誠意のある謝罪を求める。

逃げずにちゃんと自分の意見を述べよ。

利益追求してる近鉄さんが売り上げあがらない百貨店を買収。
どこかの半国営企業と違い社債まで発行している近鉄さんが利益が出ない百貨店を買収。
社債を持ってる人（俺含む）に申し訳ないね。

昔の事故だからって反省もせずに開き直る◆Ｇ。
南海スレでも謝罪もせずに開き直る◆Ｇ。
間違えても謝罪せずにスルーするか逆ギレする◆Ｇ。

体質がＪＲ西日本と同じだね。

あ〜も〜むかつく、むかつく。
見てて馬鹿馬鹿しいわ。
◆Ｇも偽酉厨も全員大交の第三軌条に感電して消え失せろ！

>>613
特にお前、馬鹿・基地害を釣るには嘘ついてもいいんだろ？
内心ﾆﾀﾆﾀしてんだろ。

>>617
俺はこのスレに嘘を書きつづったことはないよ。
尤も名無しでカキコしているから信用できないと思っているだろうが。
自分がそう思うなら勝手に思っていればいい。

実際それぞれの派の書き込みを見るとほぼ
西派：事実や信憑性のあるデータを使い客観的に近鉄を「批判」
近鉄派（＝◆G）：妄想や捏造データで主観的にJR西を「誹謗中傷」
だからな。

>会社の体質が腐りきっていたからだろ。
>それについては俺は以前から指摘していたが。

前にも書いたが、そんな指摘は見た事無いぞ。

近鉄京都線の快速急行は２年で中止したのに、ＪＲ奈良線のみやこ路快速は未だに走ってる。

え？近鉄は特急と急行があるって？
廃止は廃止じゃん(゜∀゜)。

>>604
阪急ファイブってｗ
今はHEPファイブなんですけどｗｗ
あと大阪駅前ビルっていっても第１〜第４まであるんすけどー

王寺が激減と言うが、資料を提示しなかったら増加と考える人が出て来ますよ。

この電車は難波行き快速急行です

途中　新大宮　大和西大寺　学園前　生駒　鶴橋から先、日本橋までの各駅に止まります。

大阪以遠の地方に　憧れる！人情や！タイガース！

>>604
馬鹿だなあ。発展が止まった大阪駅北東側と比べるなよ。タコ！
北新地周辺から西梅田方面、大阪駅方面、堂島方面に、ここ数年の間に
何棟の高層オフィスビル立ったんだｗ

その阪急ですら、阪急村の反対側に、つまり北新地側に百貨店併設の
高層オフィスビルの建設を始めるのご存知無いｗ

>>621
乗客のニーズを読むのも上手いねＪＲ。下手な近鉄。

たった2年で廃止って・・・、
完全な読み違い！担当者に責任は無いの？


みやこ路快速の登場で近鉄京奈特急の乗客も相当食っただろうね。
ＪＲの読みどおり！　お見事！！

相変わらずの分からず屋が居るみたいでｗ
みやこ路快速は京阪宇治線の客を奪ったに鹿過ぎないだけー

>>627
何を言おうが近鉄京都線快速急行の失敗（２年で廃止）とみやこ路快速の成功（増発）
という事実は変わらないんだけどな。

西厨よ。
平日の昼間から書き込むところを見ると社会人じゃないんだろうが
全く進歩がないな。
梅田周辺のＪＲお得意の地区は発展が止まったとはいえ
異常な寂れ方だ。
大阪駅前ビルは全て激衰（特に東西線開業以降）、梅田新道は
ビルが取り壊され増えるのは駐車場だけ。
こんな地区どこにある？
京都だって単独ではできないから伊勢丹と提携して
大型百貨店を作ったものの売上高は四条の大丸に負ける。
唯一得意の鉄道でも大量殺人を犯した。

近鉄の快急は京奈間直通客が快適で速い特急を好むから
直通客よりも中間客のために急行を増発した。
ＪＲさんは鉄道しかないのに、回送状態のみやこ路快速を
いつまで走らせるつもり？
空気輸送なのは郡山〜奈良の快速も同じだが。

ＪＲ快速　京都〜奈良　690円45分　
近鉄特急　京都〜奈良　1110円34分　快適性抜群
近鉄急行　京都〜奈良　610円45分

近鉄は京都では京阪・地下鉄とも便利に接続。
奈良でも西大寺・新大宮・奈良と要所要所に駅がある。
ＪＲは不便なＪＲ奈良1駅。

これでみやこ路快速が空気輸送になることが予測できなかったとしたら
ＪＲ西日本（尼崎事故でも叩かれていた運輸部か？）は馬鹿？

そういうのは城陽−奈良のみやこ路＞新田辺−奈良の近鉄急行の事実を覆してから言おうね。
京田辺−京都でも生駒−難波でも近鉄よりJRが便利なんだからねえ…本当に狂ってるよ近鉄は。
だからJRが完全に捨てた平城山＞競合駅の近鉄高の原なんていうことになっちゃうんだね。

平日昼間の書き込み云々…平日休みの社会人なんて腐る程いますけど。
近鉄百貨店従業員も社会人ではないと言いたいのかな？

>>630
また◆Gの捏造データｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
昼間JRのみやこ路は41分だよ。それに近鉄急行は47分（\870）〜58分もかかる。
使えないにもほどがある。無理矢理特急待避を組み込んだ使えない糞ダイヤがこんなところにも現れてるな。
乗り換え時間12分って…（ｗ

>>633
奈良行きは41分か。京都行きは45分かかる。
それに近鉄急行が870円ってどこの話？
地下鉄四条からの運賃？
本数でも近鉄6本、ＪＲ2本、これに近鉄は快適で速くて
不快で遅いＪＲ快速と420円しか変わらない特急がある。
西厨は「京都駅〜奈良駅の急は1本だけ」とアホなこといいそうだが、
近鉄は京都の中心部まで直通していることを忘れるな。
駅の重要性でも西大寺とＪＲ奈良でようやく互角
（乗降客では西大寺の方がずっと多い）なわけだからな。
ＪＲ奈良駅にしかいけない役立たずとは違う。

◆Gよ南海スレを荒らしたことに対する謝罪はまだか？
俺はお前と違って、同じ事を何度も書きたくないんだよ！
早く謝罪しろ！

>伊勢丹と提携して大型百貨店を作ったものの売上高は四条の大丸に負ける。
何か問題があるのか？売上高が京都で一番にならなければならない理由は？
伊勢丹にすら負けている近鉄の立場は？

>平日の昼間から書き込むところを見ると社会人じゃないんだろうが
お前は前も同じ事言って突っ込まれていたな。
お前の考えだと、近鉄の運転士や車掌は社会人じゃないんだな。

>大阪駅前ビルは全て激衰（特に東西線開業以降）、
これで激衰というのなら、上本町や日本橋はどうなるんだ？
東西線開業とお前の言う激衰との因果関係は何だ？

>>637
一体週何日休んでるの？
>>626の西厨の文体に特徴があるが、これは平日によく見るぞ。

>>638
上本町や日本橋でもあそこまで悲惨な状態じゃないぞ。

錯乱死塵と一緒で自分に都合の悪いことは黙殺するような奴に
何を言っても無駄だよ。

普通、東西線が開業したら便利になって大阪駅駅前ビルも
活気付いて当然だ。
それが逆に空き店舗ばかり増えて、残った店は
ゲームセンターとチケットショップばかりが目立つ。
日本橋や上本町も時々行くが、そんな場所は見ないな。
衰退したといわれる電気街でも、そんなに空き店舗はないようだし。

城東貨物線の近くに住む知人が、「ＪＲの近くに住むのは怖い」
と言っていた。
住民の反対運動に発展したら外環状線の開業はますます遅れる。
今までＰＴＳＤの原因になる鉄道なんて初めてだろうし。
特に放出の踏み切りなんか今でも住民の不満があるのに
これに加えて外環状線が乗り入れるとなれば反対運動に発展するかもな。

>一体週何日休んでるの？
アホは交代制勤務を知らないみたいだな。本当に社会人か？
昼から勤務なら朝にも書ける。夜勤明けなら昼から書ける。

>上本町や日本橋でもあそこまで悲惨な状態じゃないぞ。
誰が見ても上本町や日本橋の方が悲惨。

>日本橋や上本町も時々行くが、そんな場所は見ないな。
その空き店舗にエロビデ屋ばかりですが入ってますが何か？

>>634
某検索サイトでは近鉄急行の存在は無視される。
有料特急無しで「京都−近鉄奈良」で検索したら「京都−みやこ路−JR奈良−徒歩−近鉄奈良」が第一候補に出てくる。
これは明らかに近鉄京都線の終焉を意味するものだと思うのだが…

JR≫近鉄の事実をいい加減認めたらどうですか？関西の私鉄ヲタでこの事実を認めてないのはあなただけですよ、◆G殿。

>普通、東西線が開業したら便利になって大阪駅駅前ビルも
>活気付いて当然だ。
東大阪沿線は活気つきましたか？

今時鉄道が開通したら景気が良くなると思っている馬鹿ですか？

>城東貨物線の近くに住む知人が、「ＪＲの近くに住むのは怖い」
>と言っていた。
また脳内知人ですか？

ところでよ、南海スレを荒らしたことに対する謝罪はまだか？
都合の悪いことはスルーするなよ。

>>645
ハイハイタウンでも電気街でも大阪駅前ビルのような
悲惨な状態ではないだろ。
ローンモール布施とも比べ物にならない。
大阪中心部の商業ビルであそこまで悲惨なのって
大阪駅前ビルだけだろ。あとＪＲ難波のＯＣＡＴもか？

>>647
新石切駅周辺には大型マンションが増えたな。
荒本周辺に市役所や図書館ができたのも、用地があったからだろうが
近鉄東大阪線の貢献もあるだろう。
カルフールは車の客をメインにしていそうだが。
生駒に近鉄百貨店ができたのも、東大阪・けいはんな線効果を
見込んでのものだろう。
北大和や登美ヶ丘周辺も大規模開発されそうだ。

>ハイハイタウンでも電気街でも大阪駅前ビルのような
>悲惨な状態ではないだろ。
お前だけだ。

>ＪＲ難波のＯＣＡＴもか？
そこは悲惨だな。でもそんなところしか開発できない近鉄はどうなるんだ？

またそろそろ「サッカーをみていないから引きこもり」
とか言い出しそうな馬鹿が出没しそうだな。
今後ろではテレビがついているけど、かじりついて見るほどでもない。

>用地があったからだろうが
何もないところに物が出来ただけじゃないか。

ところで南海スレを荒らしたことに対する謝罪はいつまで無視するのかな？

>「サッカーをみていないから引きこもり」とか言い出しそうな馬鹿が出没しそうだな。
昼間に書き込みしているから社会人じゃないという、馬鹿はもう出没していますが何か？

>>652
大阪駅前ビルに行った事ある？
あんな悲惨なところ都心ではまず見ないぞ。
ＯＣＡＴはまだバスターミナルがあるから救われている。
客は少ないが一応空き店舗はないらしいから。
ＪＲに集客力がないのだから近鉄に譲って
南大阪線が難波に乗り入れたら便利になるのにな。

東西線開業以降の大阪駅前ビル、梅田新道、曽根崎の
大きな衰退。
東大阪線開業以降の新石切・荒本の発展。
（ほとんどがバブル崩壊後）

やっぱり実力が違うな。

>大阪駅前ビルに行った事ある？
>あんな悲惨なところ都心ではまず見ないぞ。
これが近鉄だったらお前はどういうのかな？
おまえがJRが嫌いだから一般人より悲惨度が×１００倍になっているだけ。
第三者の立場で物を見ろよ。まあお前みたいなアホに言うだけ無駄だな。

>ＪＲに集客力がないのだから近鉄に譲って
>南大阪線が難波に乗り入れたら便利になるのにな。
また脳内妄想ですか？乗り入れたかったら自前で線路引けば？

大渋滞を巻き起こして、税金を投じて造られた東西線なのに
乗客数は見込みを大幅に下回り。夕ラッシュ時でも15分に2本、
それでも他線より乗車率が悪い。
因果関係は不明だが北新地駅周辺は衰退し、しかも107名死亡事件の
間接的要因となった。

はっきり言うけど城陽以南なんぞ殆んど集客力ゼロじゃん。
乗ったことも無い癖によくぬけぬけ言えるよな！よそ者が！
新田辺〜西大寺〜奈良の方がまだまだある。
生駒→大阪市内や京田辺→京都がJRだなんてお馬鹿の妄想もいいとこだよ(ﾟ∀ﾟ)

>新石切・荒本の発展。

梅田と比べる時点で馬鹿丸出し。
ここまでアホなのか？

>税金を投じて造られた東西線なのに乗客数は見込みを大幅に下回り。
東大阪線も一緒だが何か？しかもまだ税金を投入してますな。

>因果関係は不明だが北新地駅周辺は衰退
因果関係が不明なら何故東西線開通で衰退したと書いたんだ？

今日はしつこく書くぞ。
南海スレを荒らしたことに対する謝罪いつするんだ。

荒本が発展ねぇ…東大阪市民以外誰が行くんだ？

>しかも107名死亡事件の間接的要因となった。
事故で狂喜乱舞していたお前が事故の話をするな。
事故当時ずいぶんと喜んでカキコしていたなあ。しかも、ＪＲの体質なんか
指摘したことすらないのに、指摘していたと嘘をつきまくっていな。

>>659-660
もはや必死な◆Gさん。
近鉄の新田辺以南なんて各車両3,4人ぐらいしか乗ってないですが、何か？
京田辺−京都や生駒−大阪が近鉄＞JR？あなたの方がお馬鹿の妄想ですよ。
あの壊滅ダイヤじゃあ大回りでもJRの方が便利。
安全性にしてもJR西は「近鉄よりは」まだまし。
それに東西線は近鉄奈良線鶴橋−難波よりはましですよ。
近鉄難波ってあのOCATの近くの難波と呼べないぐらいの僻地にある駅ですよね。

＞因果関係は不明だが北新地駅周辺は衰退
よくもまぁこんなふざけた事をぬけぬけと書けるもんだな。
呆れて物が言えん。

あともう一つ
てめぇら実際の姿を見てから抜かすんやな！
JR奈良線が京阪宇治線に勝っても近鉄京都線には未だとお〜くとお〜く及ばない事実、これこそがトータルで見た実際の姿や！
大和路快速が激混み？になるのはJRが如何に阪奈間の需要を読み切れてないかだよ！
昼間221で奈良〜JR難波間の区快でも走らせときゃあ奈良からの着席需要も増えるし混雑緩和にもなる。

>>666
お前、実際の姿見てねぇからこう言った事が抜かせるんやな！
近鉄京都線の急行？
夕方になると竹田から地下鉄の客がドッサリ乗って来てコレが新田辺はおろか西大寺辺りまで込み続けるけど何か？
朝は西大寺・高の原・新祝園で満員になるけど何か？
JRの通勤快速？
宇治、城陽で客は殆んどいなくなるが何か？

>>669
もういいよ…あんたの言いたいことは良くわかった。
これ以上言って奈良線スレで暴走されると困るから言わないことにしておくけど…
（以前◆Gはこのスレで完全論破された時奈良線スレに100レス以上も京阪・JR西に対する誹謗中傷の書き込みをした）

なんか最近、このスレの趣旨を理解してない香具師が大杉だなｗ

西厨よ。嘘を書いて荒らすのだけはやめろ。

>>670よ。
俺がいつ京阪の誹謗中傷を書いた？

>>671
◆Gと西厨を隔離する以外の目的あるの？
桜井を引き取ってくれたら非常にありがたいが。

>>672
オマエが言える立場かよw

>>672
お前が嘘つき。
別板で荒らしを演じている癖に、ここだけ荒らしじゃないという訳ねえじゃん(ﾌﾟ。

だいたい近鉄ファンが「トリップが国鉄１１７系で酉の株を買う」訳ないじゃん。
近鉄特急をしょっちゅう乗るとか言ってるのも嘘だろ？
第一、３０代サラリーマンと言ってる事自体が大嘘つきの証明。

嘘だと思うのなら、まずは免許証をここでさらせよ。
だったら嘘つきの荒らしじゃないと認めてやるよ。

>>642
だから馬鹿なんだよ。オマエはｗ
北新地周辺には新しい高層オフィスビルがどんどん建っているんだよ。
しかも新しいビルは賃料も安い。
古いビルから新しいビルへどんどん引越し。
空室が増える古いビル。
新しい安いビルがいくらでも建っているのにだれが古いビルに入りたいんだよ。
良く考えろ！

東京でさえ、古いビルの入居率悪化が問題になっているんだぞ。


特に古い大阪駅前第一ビルは早急に30階建高層オフィスビルに立て直したいね。
サンケイビルもこれから竣工する。新しい毎日新聞ビルも、大阪中央郵便局の高層化
もニュースになっていたな。ますます重要度が高まるＪＲ北新地駅西側一帯！

>>659
だから大和路特快が走るんだろ、高田快速も
ビジネスの中心、キタに北和・中和・河内から直通快速が走る。

近鉄の客、ますます減少するね。

いてぇ〜>>678＝北新地厨

近鉄京都線の急行も新田辺を過ぎると確実に空いてるよ。
ロングシートだよ。みやこ路快速より座席数は３割少ないだろう。

見た目より乗ってる　みやこ路快速
見た目より乗ってない　近鉄急行　　　こんなところかｗ

まあ沿線人口の違いは大きい罠。
近鉄京都線は近鉄の中でも超有望な路線、それとＪＲ奈良線を比べること自体無理だろう。

近鉄は京都〜奈良、1500円で2枚きっぷなんかあったらいいのに。
JR九州は特急乱発しても割引切符が充実しているが、近鉄だと名阪とまわりゃんせくらいかな。ただ、有明に客室乗務員がいなくなり、かわりに｢ドリンク券｣なるものが渡された。

>>681
あれはバス対策だよ。
博多〜佐賀　普通にきっぷかって快速や普通に乗るより金券屋で４枚きっぷを
買った方が安いんだから、たまげたよ。

近鉄は奈良より伊勢だよ。奈良なんて距離が短いから儲からないし。。

>>682
まあ京都〜奈良は例えだが、近鉄が特急誘導ダイヤでもあまり不満が上がらず、かつ効率的に特急誘導するならそういうことをしたほうがいいかと。ここまで割引切符が少ないとその割高感からも、マイカーやJRなどに流れる。
伊勢への観光客も｢まわりゃんせ｣に沿って行動するとも限らない。つまり｢行って帰るだけ｣や帰りはほかの乗り物を使うパターンでも割引切符を設定すれば観光需要の裾野も広がる。

おいおい累積謝罪どんだけあるんだ◆Ｇは。とうとう名無しになったし。
相変わらず文体は進歩しないなｗ

おい、北新地厨＝>>677-678よ、貴様、大和路特快だか何だか知らねぇけどそれが出来て北新地連行ダイヤが大和路線の乗客にソッポ向かれた時どうすんだ？
何もかんもデメリット無しだとは済まさねぇぞ！

>>685
◆G乙。今時近鉄擁護なんてやるのはあんただけだよ。
まあ俺に言わせてもらえば高の原・大和西大寺・近鉄奈良・学園前の4駅揃ってJRに見捨てられた某N駅より不便な近鉄を擁護することそのものが狂乱だね。

>>686
何？
ゴミ山は出て来んでいいよ！
今引きずり出してんのは北新地ﾏﾝｾｰ野郎。

>>673
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108199411/335-500（dat落ち）
のあたり。103系以下の近鉄車を京阪8000よりはましとか大嘘かいて暴れまくって奈良線スレは一時的に壊滅状態に。

ついでに>>685>>687
少なくても利用客に不便だ不便だと散々言われているのになんら対策を打たない（それどころか意図的にやってるとしか思えないぐらい悪化させる）近鉄よりはまし。
久宝寺で難波行きに連絡させれば従来の利用客を不便にすることなく悪徳鉄道会社近鉄に正義の鉄槌を下すことだけできる。
そんなことも考えることの出来ない◆Gは何者ですか？列車接続を潰しまくってる近鉄の信者だから接続を考えられないのかな？

>>688
久宝寺で接続なんて馬鹿じゃねぇの？馬鹿じゃねぇの？馬鹿じゃねぇの？
奈良方面から天王寺、大阪駅、京橋、うまく行けば難波も一発で行ける直行性を台無しにするんだぞ！
今の昼ダイヤでもどうしたいのか分からんからな＜JR

>>689
もうここまでくると痛いな………

>>626=678よ。今日も休みか？
今、学研都市線で京橋までは混雑しているのにそこから
ガラガラになることも多いことを見ても、東西線の
不人気がわかるだろ。
阪神梅田周辺が発展しているのは事実だが、
（貨物駅跡でまとまった土地があるから）、北新地駅周辺はどうだ？
大阪駅前ビル・梅田新道交差点・曽根崎地区と大阪有数の衰退だろ。
堂島でも毎日新聞跡のホテル計画がほぼ頓挫した。
阪神梅田から比較的近くて助かっているが
それでもあの乗客数では情けないとしか言いようがない。
ＪＲ大阪駅自体、あれだけ広範囲に路線を延ばして
阪急梅田の1.5倍以下というのは笑ってしまうな！
それに>>685は俺ではない。

半年ほど前、みやこ路快速に乗ったけど気の毒になった。
木津を出たときの乗客はたったの25人。
それが1時間2本（それでも無駄だが）
近鉄は急行6本、特急4本。
実力が違うのは当然だが、儲けの出ないみやこ路快速を走らせるのは
会社に故意に損害を与えることにならないか？
これも株主総会で追求しようか。
乗車率が悲惨なのは大和路快速の郡山〜奈良も同じだ。
ＪＲ奈良の乗降客は近鉄高の原の2割増程度！

おい、逃げんな！
北新地厨！
貴様の答え待っとるんじゃ！

ビルが古くても、大阪駅前ビルほど寂れている大型ビルは
大阪にはない。
ＪＲ東西線開業以降特に顕著だ。
集客力・開発力なしのＪＲ西日本！

西厨は梅田〜関空はＪＲで移動するのが普通と思っていたからな。
世間知らずにもほどがある。

尼崎事件でも、1ヶ月すれば風化すると思っていたらしい。
遺族は被害者の気持ちなど全く考えずに、事件の風化と
早期再開だけを願っているようだ。
本来は事故直後から全線で営業停止処分を出すべきだった。
これが初めてじゃないんだから。
それで通勤が不便になるのなら、ＪＲ西日本が都心に
住宅やホテルを無償で責任を持って提供するべき。
そこらの踏切事故と同じレベルで考えていたのか？
今は経済誌でも「殺人企業」と書かれるありさまだ。
近鉄も同じ鉄道会社として危険だと思われるようになった。
近鉄にとってもいいことなしだ。

近鉄は実際に事故起こしてるやんｗ

>>691
はいはい、近鉄の電車も鶴橋に到着すると半分以上が降りるよね。
他の線の乗客を乗せて難波に行くけどね。大阪キタへの乗換駅鶴橋の威力は凄いな。

JR宝塚線早期再開を望むのは阪急利用者もじゃんw

>>694
はいはい、建ってから年数が経つと古くなるのよ。それぐらい分かるでしょう。
分譲住宅や賃貸マンションでも古いの人気ないよね。近くに新しくて安い物件が
あれば人気はそっちへ行くのは当然だネ。

早く立て直せば良いのにね。人気が高い北新地周辺なんだから入居希望多いよ。

>>698
馬鹿？
近鉄は難波が終点だから鶴橋で大きく減るのは当然。
東西線は尼崎から神戸・宝塚方面へ通じているのに
京橋で大きく減る。
その違いもわからないの？
西厨は本当に馬鹿だな。
で、近鉄の乗客はほとんどキタ（大阪駅しかない）に行くの？
それで大阪駅の乗降客80万人強だったら、ＪＲ西日本は
だらしなさ過ぎるぞ！
阪急は京阪神と宝塚だけで60万人弱なのに。

>>701
千日前線があるじゃないかｗ

>>700
あそこ以外は古いビルでも入居率はいいだろ。
嘘を書いてごまかすな。
たとえば梅田地区でも阪急3番街。
これは大阪駅前ビルと同時期で、第3・4ビルに比べると
だいぶ古い。
それでも一番北の端でも賑わっている。
難波シティの南端でも同様だ。
それがＪＲ北新地駅前の大阪駅前第1〜4ビルは
気の毒になる寂れっぷりだ。
人気がある地区なら、急増する平面駐車場の
開発計画が全くなかったり、高層ホテル計画が
頓挫して平面駐車場になったりするのはなぜ？

京橋⇔尼崎　　大阪駅経由の方が早いな。

でも昼の快速が立ち人ありで京橋を北新地に向けて出発するのは凄いね。

近鉄の難波行き、鶴橋を出ると空いてるね。ラッシュ時を過ぎるとダメだね。

>>702
千日前線と何の関係があるんだ？
ID:RKaiAdUVよ。無知をさらけ出すだけだから
もう書きこまない方がいいぞ。
西厨の馬鹿さ加減が余計鮮明になる。

>>704
本数が少ないからだろ。
東西線より本数の多い千日前線でも昼の谷九〜難波は
混雑している。
東西線が立ち客ありというのはあまり見ないが。
近鉄は難波が終点なのに鶴橋〜難波は終日利用者が多い。
学研都市線沿線から京橋・大阪乗換えで尼崎以遠に行く奴がいるのか？
嘘を書くのもええ加減にせえ！！！
ID:RKaiAdUVよ。
今までの西厨の中でも馬鹿さが際立っているぞ。

>>701
阪急梅田に来る人は全て改札を通って乗客にカウントされるけど、JR大阪の場合は改札を出なけりゃカウントされない。
つまり、JR京都線等から環状線への乗り継ぎは80万には入らない。

東西線・みやこ路快速はやめたほうがいいな。
近鉄や阪急のような鉄道以外の収益はほとんどない会社なのに、
尼崎大量殺人事件での損害賠償と減収と、今までサボっていた
安全対策で利益がほとんど吹っ飛ぶ。
みやこ路快速については株主総会で存在意義を
問いただす必要がある。

>>703
古いビルなんてあるの？

第一生命ビルも新しい、梅田第一生命ビルも新しい、阪神関連も新しい、
ドコモの入ったビルも新しいし。早く立て直すべきだネ。
大阪市も自力で立てる金がないのなら民間業者に第一ビル売却すれば良いのに。
そして建て直し。
阪急のビルは阪急関連企業が入っているしね。あとは小さなビルばかりだろ。

まあ駅前ビルに入居していた水道局が移転していったのが大きいね。

>>708
何度同じことを書くの？
それを考慮しても少なすぎるだろ！
それに阪急は堺筋線直通もある。
それで80万人強って。情けないにもほどがある！
近鉄は2線だけで難波〜鶴橋の合計50万人。
これらの区間内の客を除いても45万人以上はいるだろう。

JR無しで梅田出たけりゃ上本町で谷町線に、難波で御堂筋線に乗換えるか生駒から中央線経由谷四・本町乗換えにすりゃいいだけの話。
そ〜だろ〜？
逆に生駒や学園前から車入れん限り近鉄無しは無理だろーが。
千日前線？
そっちへの流れは極少だけど何か？

>それで80万人強って。情けないにもほどがある！
アホすぎて◆Ｇの方が情けない。
これが近鉄だったらどんな反応するのか見てみたい。

ところで南海スレを荒らしたことに対する謝罪はまだしないのか？
いい加減無視するなよ。

>>710
堂島・梅田新道・曽根崎はまとまった空き地があっても
開発計画なし。
駅前ビルの空き店舗の多さでも大阪市内で類を見ない。

京都出るのにみやこ路快速は必要なんですけど〜
by JR鹿使う手段が手近に無い地元住民

どこまで行っても廃墟と草むらの某キムチ特急鉄道の沿線よりはましですがね（ｗ

花園駅前の近鉄不動産の大型マンション開発、
ダイヤ改正による東花園の利便性向上。
近鉄奈良線はますます有望だな。
香芝市内の全駅増加をはじめ、乗客が堅調な大阪線は
唯一不振な東大阪市内のマンション用地がない密集地区の
てこ入れがほしいな。

>開発計画なし
これはＪＲと何の関係があるんだ？
お前のアホ理論はよいから、地図を見てまずそこを説明しろよ。

>>709
木津や加茂の人間はみやこ路快速が出来てから京都に行くのがすごく便利になった。
以前は木津の人間が京都に行くときはわざわざ山田川に出向いていたのだから。

あとttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/のサイトに関東の人がみやこ路快速に乗ったときの
レポート（乗車記）がある。

＞みやこ路快速は６０〜８０％の座席埋まり状態で奈良を出発し、木津でやや座席が埋まりました。
＞玉水は新規停車駅でしたが、利用の程はそれほどでも？という状況でしょうか。城陽はさすがに
＞数十人乗ってきましたが、その後宇治における緩急接続でかなりの乗り換えが見られたことから、
＞直前の普通から京都方面に行く人が宇治まで乗らずに城陽で降りたという可能性もありそうです。
＞城陽だと座れる可能性が高く、実際城陽で座席が埋まったわけでして。

これでもガラガラと言える？

>花園駅前の近鉄不動産の大型マンション開発
それがどうしたの？梅田と何か関係があるのか？

廃墟と草むらはJRにもあるわ！
イメージカラーが緑の濃いのと薄いのと茶色いのｗ

>>719
実際使ってるけど、そんな乗ってない。
城陽・宇治からは結構混むんだけどなあ

>東西線・みやこ路快速はやめたほうがいいな。
どういう理由で言っているんだ？
仮に◆Ｇの言うとおりガラガラだとしてもやめる理由は全くない。

ガラガラだからやめろと言うのは、赤字だから廃止しろと言っているのと同じ。
その理由が通るのなら、近鉄の赤字路線はすべて廃止しろと言わないといけないぞ。

>>717
＞香芝市内の全駅増加をはじめ、乗客が堅調な大阪線は

香芝市は奈良県内では数少ない人口増加地域で、人口増加率も全国の中でトップクラス。
乗客が増えるのは当たり前。

国鉄オタがまたわめいてるのか、情けない。近鉄オタとしては迷惑なのだが。

>学研都市線沿線から京橋・大阪乗換えで尼崎以遠に行く奴がいるのか？
逆は考えないのか？
あの不幸な事故でも同志社へ通う学生がお亡くなりになっていましたが？

>>719
これぞ近鉄京都線の新田辺−大和西大寺＜みやこ路の城陽−奈良の事実を示す決定的証拠！

そろそろ◆Ｇの発言のまとめページが必要なようだな。
週末にでも作成しよう。

だったら大阪線６両準急は不要でしょ＜高安以南

>>708
変わりに新今宮、天王寺、鶴橋、京橋等の乗り換え客が
環状線を利用して大阪駅で降りる。

某山猿のガイドラインを例に◆Gのガイドラインを作ってみた

・関西私鉄は無条件でマンセーする。
・実は国鉄もマンセー、トリップキーにkokutetsu117と入力していたのが証拠。
・途中駅は需要があっても通過するべき。
・快適に過ごすのであれば有料特急に乗れ。
・自分の意見にケチつける奴はみんな酉厨と決め付ける。
・自分と異なった意見は受け入れない。
・JR酉に対して何度も誹謗中傷を書く。
・地図をまともに見ることができない。
・実は私鉄ヲタからも嫌われているが本人は全く気づいていない。
・多様な表現をするのが苦手。いつも同じ表現しか使わない。
・現実社会では相手にされていないので「仕方なく」酉厨を煽っている。
・形勢不利になると名無しになるか逃亡する。
・隔離専用スレがあってもちょくちょく他スレに出張して迷惑をかける。
・その癖、酉厨に、荒らしはやめろ！などとほざく。
・民営化後に投入された車両はみんな糞！国鉄型の車両は決して叩かない。
・私鉄の問題はそっちのけでJRの問題点ばかりを探す。
・ニート、引き篭りなどレッテル貼りを繰り返す。
・冷蔵庫が関西私鉄を叩いている時は叩きにまわり、関西私鉄を褒めている時は信者になる。
・自分にとって都合のいいデータは信憑性の低いものでも信用し、
　都合の悪いデータは公式発表であっても否定する。

不足してたら追加よろ

>>724
ＪＲ和歌山線も有望だな。
近鉄に出来ない高田発ビジネスの中心”キタ”直通の快速が走ればいいね。
王寺〜香芝間の複線化もお願い！

>>701
ふぅ・・・・だから片町線から神戸方面へ抜ける人なんてあんまりいねーよ。
京橋や北新地で乗客が入れ替わってんだよ。
なぁ？◆G？

大和路線のダイヤが見えてきたね。

朝の上り

天王寺方面行き快速8本、京橋・北新地方面行き快速8本、ＪＲ難波行き普通8本

夕の下り

天王寺方面発快速6本、京橋･北新地方面発、久宝寺まで快速、久宝寺から普通6本、ＪＲ難波発久宝寺行き普通6本

>>731
香具師は2chソースにするからねぇ〜。あとは
・嘘を書くなという自分が嘘を書く
・謝罪は殆どしない

・大丸梅田は嫌いだが大丸京都は大好き

>>736
大丸梅田もでかくなるね。
って言うかＪＲ大阪駅はどこまで発展するのか楽しみである。

大改装した駅として思う起こすのがＪＲ品川駅。しかし大阪駅の大改装は度肝を抜く規模だ。

>>734
天王寺発の快速も半分を久宝寺から各駅に
北新地発の快速も半分を久宝寺以降も快速運転

当然、久宝寺駅でお互いを連絡させる。
この案がいいと思うけどね。

そうそうＧさんに教えてあげるけど久宝寺発18時30分頃の奈良方面行き
区間快速には各ドア10人程度で計240人程度の乗客が乗り込んだ。
緩急結合が上手く行ってるね。東部市場前〜加美⇒王寺以降に行く乗客には非常に便利
久宝寺でソコソコの降車があるから効率が良い運用だね。

>>731
・実は私鉄を褒めているつもりが、端から見ればただの褒め殺し。私鉄のイメージすら上げているつもりが下げている。

これを忘れたらあかんぞ
・尼崎の事故で狂喜乱舞

>>732 >>734
貴様、馬鹿乃鼻か？

どうでもよい事だが、馬鹿乃鼻は近鉄嫌いなのか？

毎日、法隆寺駅から大阪駅を経由してる物だが
朝の区間快速は最低だ。環状線の各駅停車は辛い。
昼12分のところが倍の時間が掛かる。

しかし久宝寺から外環状線経由の快速が走れば京橋までの快速運転。
みんなこの快速を利用するよ。京橋乗換えになるけれど京橋⇒大阪間の環状線は
混んでいないからね。時間も大幅に短縮される。早く開通してくれ・・・、外環状線。

>>742
というか鉄道マニアで近鉄嫌いじゃない人は大抵頭が狂ってます。◆Gに錯乱奇人に………
あんなどこをとっても壮絶ネタ級激悪私鉄を擁護するなんて正常な感覚を持っていたらできません。

>>733
馬鹿を書くのもいい加減にしろ！
乗客が入れ替わる、というなら京橋から北新地方面へ
乗る客も多くないとだめだろ・
実際は京橋から北新地方面に乗る客が少ないから
東西線の乗客が少ないんだろ。

>>737

強力な阪急と阪神があるのに、大阪市内で負け組みの
梅田大丸が多少拡大しても、客はむしろ減るだろ。
三越にも流れるし。
北新地にしろＪＲ難波にしろ梅田大丸にしろ
ＪＲが近いといいこと無し！
それに、年間の利益がふっとんだ副業力のない
鉄道会社がそんなことできる？
第一、ご遺族の心情を無視して新ビル建設に
うつつを抜かすなんて許されるのか？

>>738
尼崎殺人事件で何を叩かれたかわからないの？
性能の悪い電車、無理なダイヤで接続しようとするから
ダイヤに無理が出て107人殺した。
信楽や消防士殺人事件でもダイヤの乱れが元の原因だった。
そんなことするならＪＲ西日本の在来線全車両をスクラップして
まともな性能の新車を導入しないといけない。

>>745
＞三越にも流れるし。
大丸と三越は仕入れで提携しているから、裏で何かがあるかも。

今日、夕方八木から鶴橋まで利用したが、伊勢方面からの特急は
8両でも乗車率4〜5割くらい。
ラッシュと逆方向で、あれだけ特急を運転してこの乗車率はすごい。
八木からの乗車も結構あった。
俺は区間快速に乗っていったが、それも立ち客が出るほどの乗車率。
ラッシュと逆方向でこの乗客数はすごい。
当然、ＪＲ西日本と違って遠近分離をしているので、普通や準急も
乗車率がいい。
複線で駅間距離1kmの普通から名阪ノンストップまで
幅広いニーズにこたえる路線なんて全国、
いや全世界で近鉄大阪線だけ。

お隣のJR大和路線は大阪府内の近距離輸送は
好調（元が少なすぎただけだが）のようだけど、
奈良県内に入ると乗客数が少なくて、
たった30数キロの阪奈間輸送すら満足にできていない。

阪神西大阪線にジェットカーが走っていないと書いたのは誰かな？（ｗ

>>750
入線しているかもしれないが、本線普通のような
ジェットカー用のダイヤではないだろ。

>>746
＞ＪＲ西日本の在来線全車両をスクラップして

あんたの大好きな１１７系もあぼーんしていいんだね？

>>752
久宝寺で外環状線と大和路線を接続させるなら
それくらいしないといけないということ。
ちなみに117系でも最高速度以外の性能は221系よりいいらしいな。

入線しているかもしれない？ガンガン走ってますが何か？

あ、知らない人のために紹介するね。無知振りを見事にさらけ出しました。

＞972 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/08(水) 19:07:49 ID:pWW6EGoV
＞>>966
＞嘘を書くな。
＞阪神乗り入れ普通は尼崎までだ。
＞今も西大阪線にジェットカーが走っていないように、
＞近鉄乗り入れ後も西大阪線普通にはジェットカーは走らない。

＞973 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/08(水) 22:58:12 ID:1AqveIrY
＞972
＞嘘を書くな。
＞西大阪線はジェットカー走ってるよ

＞974 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/08(水) 23:21:07 ID:pWW6EGoV
＞>>973
＞西大阪線にも走っていたのか。それはすまんかった。
＞でも近鉄にはジェットカーは乗り入れないだろう。

あとで謝罪している。珍しく謙虚だな。（ｗ

>>746　>>749
尼崎の消防士触車死亡の元の原因は、中学生の線路内立ち入りだろうが。
遠近分離している大阪線は何で国分に止まるようになって緩急接続するようになったのですか？

とりあえず◆Gは低性能であることは明らかだが。

>>755
国分は鶴橋から17kmも離れている。
>>754
阪神西大阪線についてのことはよく知らなかった。
これについては申し訳なく思う。
でも近鉄線内にジェットカーが入らない、入っても
他の電車のスジとあわせるのはほぼ確実。

>>757
17km離れているだけで緩急接続するの？
で、ジェットカーが近鉄線内に入ってこないというのは何を根拠にそういってるの？

謝罪はうそだからだまされるな！
南海スレのときのように１０分後にはすぐに阪神ヲタがうそをついていると言うに決まってる。

たいして私鉄の事知らんのにしったか語るんじゃないよ、117君は。
なんで私鉄各社のオタから馬鹿にされてんのわかってんのかよ？

>>756
ﾜﾛﾀ
◆Gをスクラップにしないといけないなｗ

>>757
>阪神西大阪線についてのことはよく知らなかった。
よく知らないのなら書くなボケ！
そりよりも阪神については謝罪して、南海スレを荒らしたことに対する
謝罪をしないのはどういう事だ？

>>728氏まとめサイトマダー？

おい、ゴミ山よ！
お前も近鉄への誹謗中傷やってんじゃねぇのか？

一見さんの見たままだけでみやこ路快速＞近鉄京都線の急行等とは抜かすな！

>>745

ココまで来れば病気を通り越してるなｗ

＞ＪＲが近いといいこと無し！
阪急梅田本店も阪神百貨店本店もＪＲ駅から徒歩２分。
大丸梅田と阪神百貨店本店は徒歩１分以内。同じじゃんｗ

>>761
それと、ＪＲ王寺駅の乗降人員って何％減ったの？

近鉄にはターミナルから20分圏内の駅の多くが激減しているのだが･･･。
約40％減という恐ろしく減った駅もあるけどそれ以上減ってるの？

>>748

＞幅広いニーズにこたえる路線･･･近鉄大阪線だけ

そうなの？じゃあどうして毎年毎年、乗客が激減するんだ？
乗客のニーズにあってないからじゃないのか？

特にＪＲ駅に近い、久宝寺口・恩智・法善寺・堅下・下田・高田・北田辺、
その他の想像を絶する激減率は糞近鉄を象徴しているのは無いのか？

>>763
そりゃ◆Gフィルターがかかってたらみやこ路快速＞近鉄京都線の急行という事実を認めることはできないな。
もうちょっと公平に見るということを覚えろよ。

何度も乗っている身としてはみやこ路快速は極端な話、蛆から北にならん限り入り悪いよ。
夕方下りなんかは城陽でほぼおしまいｗ

ゴミ山フィルタではそう見えるんかい！

>>768
近鉄の急行なんか大久保から南は空気輸送ですが何か？

どっちもどっちなんだからいい加減妥協したら？

◆Gスレなんだから、平城山厨と高の原厨はどっかに逝け！

>>768
転換クロスシートに座れる優越感を料金なしで味わえるんだから贅沢だよ。ＪＲは･･。
横の席が空いて2シート独占になれば尚、結構！

早く京都〜城陽間を複線化して京都〜城陽間に快速が4本走ればな。
京都駅や河原町方面へ通勤する近鉄利用者の多くがＪＲシフトを考えるだろうな。

>>748
そりゃあ、大和八木から特急に乗る客も出てくるだろう。
何せ、昼より本数が減って僅かに2本、ヘンテコなダイヤだからな。

さっさ8連快急を6連急行にして本数を昼並にすればいいのに、
でも特急客が減るからしないかｗ　近鉄だもん、乗客のして欲しいことしない！！

大阪線が幅広いニーズに答えてるって…有り得ませんな。
すべて中途半端で、便利だか不便だかわからんダイヤだ。

便利？　大阪ターミナルに近い場所はマイカーに取られ放題だし
便利って言うか電車が空いてることだネ。カラオケの練習も出来るよ。

幅広いニーズに応えるなら、桜井に特急停車確実だな。

錯乱死塵は黙ってろ

ぬれは桜井詩人では有馬線が、なにか？

じゃあ錯乱死人だ

ﾌﾟｯ

>>771
隔離スレから追い出すようなことは言わないでください。

高田・北新地ﾏﾝｾｰな馬鹿アホがまだいるんかい！
王寺〜高田間なぞ単線月一運休付きで十分じゃ！

>>782
しかしなあ、王寺〜高田間は、法隆寺〜大和小泉間より人口が多いからね。
和歌山線の王寺〜高田間の方が有望路線には違いが無いのだが。。時代が悪い。

香芝市の人口も頭打ち、近鉄五位堂でさえ大学開業で乗降客の減少を食い止めているのが現状。
それでも、法隆寺・大和小泉両駅は減少。畠田〜高田の微増あるいわ横ばいは間違いない。　

>>782
大和路線の乗客が伸び悩んでいるのはターミナルが天王寺のせい！
近鉄が難波に着く以上、天王寺では勝ち目が無い。
せっかくの速さなのに天王寺⇒難波の所要時間で相殺されてしまう。

やはり近鉄に対抗するには”キタ”直通快速の誕生しかないな。

やはりＪＲ和歌山線の王寺〜香芝間を複線化、
香芝・ＪＲ五位堂・高田の各駅を延伸が望ましい。
そして･･･

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0658 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0714
香芝 "‖" "‖" 0649 "‖" 0704 ＿＿ "‖" "‖" 0705 "‖" 0720
王寺 0659 0701 0658 0707 0709 ＿＿ 0715 0717 0714 0723 0725
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

これしかないね。

高田快速で近鉄から客奪い取ろうと思ったら、畝傍まで伸ばさんと中途半端だろ。
運賃が高いのと遅さで難しいだろうけど。

>>783
＞王寺〜高田間は、法隆寺〜大和小泉間より人口が多いからね。
人口比は畠田〜志都美間＝法隆寺〜大和小泉間だが何か？
ちなみに>>783が田舎と言いたがってる斑鳩・安堵でも人口密度は２０００人程度だ。
ということで、思いこみだけで書き込みのはやめれ。

いくら減少・増加といったところで、肝心の利用客数が３倍も開いていては無理だな。
せめて高田〜王寺間各駅の乗降客数が１万人を超えないと、単なる妄想。

>>785
お前がお金を出せ。
その前に今乗ってやれ。ニートくん(ﾌﾟｹﾗ。

というか、お前って桜井死人や◆Gと同レベルだよな。

そもそも近鉄なんて高の原・大和西大寺・近鉄奈良・学園前の4駅足してもJR奈良に及ばない地点で終わってるだろ。

まだ馬鹿がいるな！
JR奈良＜＜（絶対に越えられない壁）＜＜奈良市内近鉄主要駅の和なのは当たり前だからさっさと消えろ！

亀真丈出たらしいけど又出ないの〜？

JR奈良駅って改装されたのでつか？

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>783
香芝市の人口はこの一年で1300人の増加だから、まだ頭打ちではないな。

奈良県内の市別人口(万)

１奈良(３４)←人口密度低いねｗ
２橿原(１３)←さすが初代首都
３生駒(１１)＝大阪民国ｗ
４大和郡山(９)←第２の県都
５大和高田(７)←奈良のお荷物ｗ
６香芝(７)←脇役
７天理(６)
８桜井(６)＝風格あるねｗ以下続く…

外環が開通すると

勝ち組:JR大和路線・JR和歌山線・JR桜井線…
負け組:近鉄京都線・近鉄奈良線・近鉄けいはんな線・近鉄大阪線・近鉄南大阪線…

審判…久宝寺・近鉄八尾

ＪＲ西ＶＳ近鉄…決定版
朝ラッシュ時約5分間隔のJR奈良＞ラッシュ時ですら12分間隔の近鉄奈良ｗ
6ヶ月5桁の普通な定期＞6ヶ月で普通に6桁いくぼったくり定期
無料速達電車でも便利に行ける＞有料特急以外滅茶苦茶不便（接続もドア閉め→10分待ちは当たり前）
6本/hの便利なパターンダイヤ＞5本/hで2分→25分間隔なんて当たり前の超ランダムダイヤ
非接触式ICカード「ICOCA」＞ICカード　なにそれ？（丹波橋では改札内の店でPiTaPaが使えるのに電車は使えないという狂乱っぷり）

さすが天下のJR西日本。大和路を中心に、和歌山桜井の3線だけで近鉄なんて一捻りだ。

相変わらず糞馬鹿酉厨かい！
おみゃあの言うてる事は分かったからさっさと消えろや！





外環が出来ても無意味ですから、はい。

>>799
お前も同時に消えてくれ。

ここは◆Gスレや！

>>786-787
高田発着快速の一部を御所発着にすべし
近鉄から乗客を奪えるかも試練

>>801
確かに高田快速だけを考えるなら良いかもしれんか、
桜井・和歌山線直通列車の運転区間に疑問が残る。

ただ、御所は歪に人口減が激しいが。

どうも◆Gの書込みが減って以来、酉厨の狂乱っぷりが目立ってるな、このスレ・・・
大半が釣りと思いたいが、真性と疑われる方々が多いな

>>797-798は真性の可能性が高い！

>>803
元からうざかった西厨をＧを使って全部押し込めたんだから
またＪＲスレに戻ってくるような煽りは勘弁

【優良】　ＪＲ東海　橿原支社　の開設を願うスレ　

ＤＱＮ企業とはケタ違いだね。
ＪＲ西日本は京都奈良から出て行け
地方鉄道でしょ。
津市の伊勢奥津〜桜井まで新線建設すれば実現するね。
東海道大都市圏(東京〜京都間)だし当然でしょ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118604819/l50

↑錯乱奇人の新行動？

>>789
人口密度が同じだからって何？
大阪市内の近鉄駅の激減ぶりをご存じないとは言わせない。
人口密度なんてココの５倍は下らないのに。

つまり人が住んでいても電車を必要とする人がどれだけ住んでいるかが問題だ。
重要なのは、沿線住民の年齢だろう。ＪＲ畠田〜ＪＲ五位堂間は人口が増えてる地域。
当然、若い。定年もまだまだだし、小さな子供が高校生・大学生への成長していくので通学も増える。

一方、法隆寺・大和小泉の住民は年齢も高く、子供もやがて結婚して別居していく。
この差は大きいな。

朝ラッシュ時、天王寺へノロノロ走っていたのでは近鉄から客は奪えない。
外環状線経由の快速が走ってこそＪＲに勝ち目が出るだろう。

朝ラッシュ時の奈良駅⇒大阪駅、ＪＲ区間快速で１時間以上かかる。

　　　　　　　　　　　　　これは酷い！　

ネックは東部市場前⇒天王寺間の過密ダイヤと環状線内各駅停車のせい。
これらの影響を受けない外環状線直通の快速電車の運転が待ち遠しい。

>>809
それともうひとつ、平野での退避する電車が通せんぼをするからｗ

すげえよ京奈和自動車道。風格が漂うｗ
なにけいはんなってｗはやらない名前ｗ

大阪市―奈良市
――橿原・桜井――名張東海

大阪と奈良市距離近いよｗ寄生され過ぎｗ

>>809
この３つが有利なはずの奈良と郡山でＪＲ客が伸び悩んでる元凶だな。
４つ目として天王寺ターミナルの場所が悪いのも大きなマイナスになってる・・・。

>>812
そこで大和路特快の登場ですね！　

奈良→京橋３５分　奈良→北新地４１分
これならＪＲ奈良駅も賑やかになりますね。

でも郡山通過ですか、、、大和路特快。

>>809 >>812
近鉄と違って「一粒で四度美味しい」と思って我慢汁！

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0655 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0711
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿

>>815

こんなのも発見した。もう香芝も終わったのでＪＲ和歌山線の複線化もないだろう。
高田〜王寺間を各駅に停車。16分間隔で８両編成。キタ直通なら近鉄と良い勝負が出来る。

とにかく大和路線と和歌山線の直通運転は終日行なうべきだ。
そのためにはどうしても王寺駅の改良が必要だ！

>>814
早く楽になりたいんだろ。吐いちゃえよ。北新地直通快速に乗りたいんだって！正直に言えｗ

ついで

高田 ＿＿ 0639 ＿＿ ＿＿ 0655 ＿＿
奈良 ＿＿ "‖" 0650 ＿＿ "‖" 0706
久宝 0701 0707 0715 0717 0723 0731
加美 0703 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓"
柏田 0706 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
俊徳 0708 "↓" "↓" 0724 "↓" "↓"
永和 0709 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓"
高井 0711 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓"
放出 0714 0715 "↓" 0730 0731 "↓"
京橋 ＿＿ 0719 0725 ＿＿ 0735 0741
北新 ＿＿ 0725 0731 ＿＿ 0741 0747

正直、外環状線内はあまり期待できない。

楽しみだ！

>>808
大和小泉は駅前が再開発中。
大型マンション建設中＆南口整備で奈良唯一の昭和工業団地へすごく近くなった。
法隆寺も現在のところ見かけは変わらないが、若者が外に出て行ってるのに人口の増減が
ほとんどない＝新しい人間が入ってきていると推定される。
再来年から駅改良工事＆駅前整備が始まるので、間違いなく大和小泉のように再び増加す
るだろうな。

昼間時の快速の本数が本線と和歌山線が同じなのにも関わらず、大和路快速は王寺到着
時点で６両なのに空き席がほとんどなし、和歌山線区間快速は４両なのに空席が多いという
現状ではねぇ。

責任を問われない状態で理屈なんていくらでもいえるからな。
まあ口でうだうだ言う前にまずは和歌山線を利用しようや。

以下のｽﾚの酉厨をなんとかしてください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117545417/l50

そんなモノ乗りたくありましぇ〜んｗ
北新地って片田舎町線だけでじゅーぶんじゃん！

それだったら高田区快は廃止で昼の奈良区快をry

西厨よ。今日も休みか？
毎日休みで2chに外環状線の妄想か。情けないな。

>>820
大和小泉が増加したという証拠はあるのか？
手元の資料では1996年から2000年まで減少一途だぞ！
近鉄大阪線は、マンション・宅地開発ができない
狭い道に小規模家屋が密集した長瀬・弥刀・山本などは
大きく減っているが、区画整理された俊徳道、
香芝市内全駅などで増加、八尾や国分もJR王寺のような
激減はここ数年ない。
いつまでたっても下げ止まらないJR王寺！

北新地なんか行っても仕方ないからな。
西厨は大和路線の客がほとんど梅田に行くと思っているが、
それも嘘。
衰退地域の北新地だけ便利になって、他の地域は全て不便になる。
それに久宝寺で接続する無理なダイヤでまた殺人事件を
起こされてはたまらない！

あと問題なのは、JR奈良線の改善があったのに
2001年に減少している（それ以降は資料なし）JR奈良！
阪奈間で近鉄に屈服して奈良行き快速を減らしたからだろうな。
逆に近鉄は鳴らしのビジネスの中心、新大宮への快急停車で
新大宮の乗客を増やした。
ＪＲ奈良から奪ったんだろうな。

それと、西厨の発言で許せないのは、
「日航機が墜落しても日航機は運休しなかった。
近鉄バスが事故を起こしても運休しなかった。
なのになぜＪＲ西日本の事故は2ヶ月も運休しないといけないのか？」
というものだ。
ＪＲ西日本の腐りきった体質と事故の重大性を全く理解していない。
それでマンション住人や遺族を叩くんだからな。
西厨は本当に腐っている。
ＪＲ西日本はこの事故以前にも何人も殺してきたんだぞ！

>>824-826
すまんが君の書き込みをまとめたサイトを今作ってるから忙しいんだわ。
だからまた今度ゆっくりかまってあげるよ。

＞◆G以外の全て
なぜか「徹底比較その５」のログだけ行方不明(T_T)。
ログを持ってる人っている？

…と思ったが、◆Gの無能ぶりを世間に晒す場として反論してやろう。

＞大和小泉が増加したという証拠はあるのか？
酉の社内資料を持ってるから出してもいいけど、さすがに出せないからねぇ。
君も酉株を取得したのなら、しかるべき窓口で訪ねてみるといいよ。

仕方がないので◆Gのために増えた要因まで書いてあげやう。
わざわざ書いてやるのだから、漏れに土下座して感謝するように(ﾌﾟｹﾗ。
１）大和小泉南口整備および駅前整備により、奈良交通のバス路線開通。
２）（１）に関連するが、矢田丘陵−大和小泉間のバス路線新設およびバスの中型化。
３）大型マンション建設（むしろこれは将来増える要因になるんだが）

＞区画整理された俊徳道、香芝市内全駅などで増加、
俊徳道や香芝市内は区画整理したから増えたといいつつ、大和小泉は大幅な区画整理
をして奈良交通までバス路線新設したのにも関わらず現象ととらえる◆Gはヴァカ。

＞八尾や国分もJR王寺のような激減はここ数年ない。
パーセンテージに直してごらん？
算数のわり算すらできない◆Gに言っても無駄だろうが（ｗ。

北新地なんかに行かれたら大和路住民の既得権益が失われてどうしょうにもならない。
お前らはこれが分かってないんだよ！
そんなに北新地行きたけりゃ片田舎町線に乗ってろ！ば〜か×３！

北新地へは牛が引っ張りま〜す！

＞それに久宝寺で接続する無理なダイヤでまた殺人事件を起こされてはたまらない！
９年前からATS-P型が導入されている路線で、どうやって暴走事故が起こるのかね？
まあ２，３０ｋｍ/h程度の事故が起こりえる可能性は０ではないが、少なくても１００ｋｍ超
でぶつかることはあるまい。

酉株を取得してて国鉄好きのくせに、大阪支社と旧天局のいがみあいを知らないの？(ﾌﾟ
旧天局の連中は１０年前に新車要求の代わりにＡＴＳの新型を導入するよう酉に交渉した
んだよ。
その結果、ＡＴＳは導入してもらえたが新車を入れてもらえなくなったとさ。

別に酉を叩くことに関しては漏れ自身はノーコメントだが、無知を理由に一緒くたにして
叩くのは関心しないなぁ。

＞阪奈間で近鉄に屈服して奈良行き快速を減らしたからだろうな。
近鉄が酉のＪスルーを導入する＆奈良交通が酉に協力する代わりに阪奈間から撤退
したという話はしらないの？
きちんと事情を知らないくせに一方的に叩くのはよくないなぁ。

＞それと、西厨の発言で許せないのは、（略）
お前の発言で許せないのは、尼崎の脱線事故で乗客が多数死傷しているのにも関わ
らず、己の酉嫌いという個人的理由で「わざわざネットカフェに入ってまで」やった！！
と喜びの書き込みを「遺族や負傷者も見る２ちゃんねる」で書き込んだことだ。

別に酉に悪いところがたくさんあったことは確かだ。
しかし「やった！！」はないだろ。「やった！！」は。

いくら言い訳をしたところで、もはや弁解の余地がないのは間違いない。
本音で書いたのなら死ね。ネタで書いたのなら３度死ね。

＞cOqUugn+
最も極悪なお前はさっさと帰れ(・∀・)！

＞cOqUugN+だった。
お前、相当粘着だな(ﾌﾟ

>>828
お前は殺人鬼ＪＲ西日本運輸部か？
殺人事件のほとぼりが冷めてのこのこ出てきやがったか？
俺は今後ＪＲ西日本のダイヤに余裕があるかどうか逐一チェックして
関係省庁に報告するつもりだからな！

>>831
お前は本当に運輸部か？
俺がいつ「やった」と喜びんだ？
いい加減にしろ。
もし本当にそう思っているなら真正の馬鹿！

謝罪ﾏﾀﾞｰ















本物酉社員の。

>>831
＞近鉄が酉のＪスルーを導入する＆奈良交通が酉に協力する代わりに阪奈間から撤退
したという話はしらないの？

アホ？そんなことで撤退するの？
もしそれで撤退したなら公正取引の原則に違反してるぞ！
そもそも元々阪奈間でＪＲの出番がなかったのに
「撤退」なんて厚かましいにもほどがある。

◆Ｇのまとめサイト楽しみだね。まぁ殆ど同じ内容の基地外レスばかりだが。

そんなもの取引とはいえんなぁ。
JR難波〜奈良って需要結構あるはずなのに昼間やめたんどう言うこと？










本物酉関係者の弁明は？

◆Ｇはともかく、自称運輸部こと超馬鹿酉厨cOqUugN+の言ってる事も全て嘘！









これでオシマイやｗ(ﾌﾟ

>>820

＞昼間時の快速の本数が
じゃあ大和路快速をＪＲ難波行きに高田快速を大阪行きにするかｗ

>>829
ＪＲ外環状線の開通でさらに便利になる大和路線。
ネックだった朝のダイヤが改正できるのが大きいネ。

北新地方面快速１：天王寺方面快速１：普通１　理想な数字だネ！

梅田のあれで酉が噛んでんのはホテルだけであって大丸は無関係。
そこも分からんのやな〜◆Ｇは。

いやあ今夜は大量だなぁ。
◆Ｇのみならずスレの趣旨を理解できない馬鹿までつれるとは（ｗ。

漏れは酉運輸部とは別人だ。奴の書き込みを見よう見まねで書きこんだだけだ。

ここは◆Ｇをからかう隔離スレだ。
あまり真面目に語るスレじゃねぇよ。

しかし◆Ｇの必死さには笑いを通り越して涙がでてくるわ。

面白かったから寝よう。

ＰＳ．この必死さもログに収められましたとさ（ﾌﾟ

>>819
予想通りだネ。爆弾大成功ｗ

あらあら模倣犯まで出る始末かｗｗｗ

ましなところでも30%減の近鉄、酷いところでも5%減のJR西（共に5年前比）
この差は一体なんなんでしょう？

どうでもいいが、今晩（正確には昨日か）の◆GのID:0y21HAJi

恥ですね・・・・・

分かっていることは、外環状線は大和路線の乗客を取り込まないと経営が成り立たないってことだな。

そのためには北和・中和・河内からキタへの旅客が北新地直通快速にシフトすれば良いんだネ。
日中は、便利な大和路快速があるから外環状線は閑古鳥が鳴きそうだな。

それでも長瀬・俊徳道・布施・永和・河内小阪周辺からキタに買い物に行くのなら外環状線利用で
運賃が半額近くに押さえられる。これに期待するしかないか？

近畿日本鉄道の近鉄名古屋駅と近鉄津駅（津市）の駅員計２１人が、
宿直勤務中に仮眠所で飲酒していたことが１４日、分かった。
同社は勤務中の飲酒をすべての場所で禁止しており、近く関係者を
処分する方針。

同社によると、今月１日、「名古屋駅の改札で朝、酒臭い駅員がいた」
という匿名の封書が届いた。同駅の駅員に聞き取りした結果、９人が
仮眠所で缶ビール１−３本を飲み、翌朝の勤務に就いていたことが判明。

その後、同社は全駅で飲酒の実態について調査し、津駅の１２人も
仮眠所での飲酒を認めた。

飲酒をした両駅の計２１人はいずれも改札やホームで乗客への
案内業務を担当していた。

>>826
近鉄の方が悪質だね。社則を破っているからね。

>>824
>近鉄大阪線は、マンション・宅地開発ができない
っていってるけどね、二上は宅地開発できないの？
大和八木は駅前開発で今後もっと発展するんじゃない？

近鉄も近鉄で人殺してきてるけどね。
しかもこれまた今回の飲酒と来たら、酒の恐ろしさを知っているにもかかわらず、
休憩時間とはいえ拘束時間に飲酒しているのは質が悪い。


あと>>831の通り事故後すぐにネットカフェまで行って「とうとうやったか！」という発言
不謹慎すぎだ。１０７人も死亡しているのに「やった」とは何事だ。

ところで今日の柏原の件は、◆Gの仕業か？

◆Gよ南海スレを荒らしたことに対する謝罪はまだか？

>俺は今後ＪＲ西日本のダイヤに余裕があるかどうか逐一チェックして
>関係省庁に報告するつもりだからな！

何故好きな近鉄のダイヤをチェックして関係省庁に報告しないんだろうな？
だいたい知ったかの◆Gの報告なんか関係省庁が見ることすらないだろうな。


>俺がいつ「やった」と喜びんだ？
事故が起こるまで引き籠もっていたのに、事故が起こったとたん大喜びで
仕事をさぼってネットカフェでの書き込みをしていたのは、このスレのまともな住民なら
知っていることだが何か？
真性馬鹿は自分のやったことも覚えていないから困るわ。

これで安全性もJR西＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞近鉄であることがはっきりと証明されたな。
ところで左京住民が平城山無視して高の原使い続ける理由って？

そりゃ平城山は「越えられない壁」で仕切られているからｗ












そんなのお分かりでないの？ゴミ山君。

更に言うたる。
平城・相楽ニュータウンは高の原を中心に仕立て上げられた街や。
そんな糞駅の入る余地なぞないわ。

>>852
二上は乗客が増えているな。
河内花園で近鉄不動産の大型マンションができるように、
長瀬や弥刀でも再開発計画が実行されると新しい人口が増え
俊徳道のように増加に転じる。
飲酒といっても6時間の仮眠の前に飲んだだけだろ。
しかも運転などとは関係のない駅員だ。
飲んだ後6時間も寝れば車でも飲酒運転にならないぞ。

飲酒運転は時間が経とうが、検査で規定数値が検出されたらダメなんじゃないの？

>>851
社会的には、会社ぐるみor会社の体質による不祥事の方がより悪質と看做されるんだが

２ちゃんで近鉄叩きばかりしてないで、もう少し一般常識を身に付けたほうがいいよ

>>859
どんなに飲んだとしても６時間前なら許されるのか？
社則で飲酒が禁止されているのに、信号扱いをしている社員でも運転に関係ないって
いうのかよ。

　酒　飲　ん　で　仕　事　す　る　の　は　確　信　犯　だ　ぞ　。

>>861
この場合、会社云々は関係ないと思うけどね。まして会社は違うが
鉄道事故があったばかりなのに…

>>859
煽りが好きな◆Gでも煽られたらキレるのね♪
これだから低脳は目も当てられないな　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ。

さすがは尼崎脱線事故で乗客が死傷する大惨事にも関わらず
１人ネットカフェで「やった！！」と喜んだ最低人間！！


↓前スレより↓

871 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：2005/04/25(月) 13:53:52 ID:xz6DKP4K ID:xz6DKP4K
ついにやったな。
今日は得意先に行く仕事で車でラジオを聴いていたので事故を知って
今ネットカフェから書き込んでいるのだが。
（以下、例のごとく酉叩きの書き込みだから省略）


酉を叩く前に被害者の心配をしろよ＆安否を気遣えよ。ヴァカ。
しかもわざわざ仕事中にネットカフェに行ってる時点で最悪！！

もう早くあっち行って。
垣内を少しは見習って謝罪をしてみたら？

◆Gは垣内以下の最悪最低人間確定！！
早くどっか逝けよ。

507 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 13:41:28 ID:IEUykkHr
不審物騒ぎage
このスレの住民ではないだろね


508 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 14:29:36 ID:J95N7JCe
漏れは車だったので知らん。
しＲでけじゃなく、金欠も止まったらすぃね|￣|○

漏れの予想では、再開発反対の香具師の悪寒ｗ



509 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 20:38:23 ID:w4ryZqie
>>508
「爆弾予告」って駅員が言ってたような。
おかげでJRが止まってたよ


510 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 20:45:04 ID:ZJ7wFp5l
>>509
◆G隔離スレで、◆Gの仕業じゃないかとｗ

511 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 21:02:23 ID:0hF3/uqM
◆Gて何だべ？


512 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 21:18:58 ID:ZJ7wFp5l
>>511
とにかくアンチ酉、近鉄マンセーで旧国鉄ヲタｗ
詳しくは隔離スレを嫁！

香具師の隔離スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114597679


513 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 21:40:41 ID:GkSAXUEA
>>507-509
不審物はチンポ?

http://www.osakanews.com/kansai-news/kansainews6.htm

爆発物処理班が作業を始めたところ、不審物はアダルトグッズ（玩具）が透明なプラスチックケースに入れられたものと判明した。前日に同署に男の声で「駅に爆発物を仕掛ける」という電話があり、悪質ないたずらとみて威力業務妨害容疑で捜査している。
調べでは、玩具が見つかった階段は上りホーム北側にある。玩具は階段裏側の約２メートルの高さにある突起部分に、縦横約１０センチ、高さ約４センチの透明のプラスチックケースに入れられていた。
処理班が調べたところ、ピンク色のモーターを導線で乾電池とつないだ玩具とすぐに判明。



514 ：名無し野電車区 ：2005/06/14(火) 21:57:53 ID:0hF3/uqM
>>512
ありがとう。そのスレ読んで心底引いた

今回の駅員飲酒は、なぜか”近畿日本鉄道”で謝罪文でてるし…。
近鉄バスも、奈良交通も、三重交通もトピックスに謝罪文が…

極悪企業集団近鉄グループ

>>868
もう一つの「近鉄」も本家の方が極悪だったしな。

>飲酒といっても6時間の仮眠の前に飲んだだけだろ。
>しかも運転などとは関係のない駅員だ。
>飲んだ後6時間も寝れば車でも飲酒運転にならないぞ。

◆Gってここまで馬鹿だったのか？
さすが仕事中にネットカフェで尼崎の事故を狂喜乱舞するだけあるな。

>>859

酒臭い！　こりゃダメだ。

助役６人って、上から下まで腐りきってるな。ココの会社！

>>858
高の原って大阪へも京都へも通勤する人がいる。
何でＪＲの利用が少ないと言うと不便だから。

京都へ、、朝夕にも”みやこ路快速”の運転が望まれる。
平城山から区間快速で京都に通勤する人なんて皆無だから

大阪への通勤事情にしても今のダイヤ遅すぎる。
奈良→大阪１時間以上は酷い。近鉄の方がはるかに早い。

でも外環状線経由の快速電車の運転が起爆剤になる。

>>871

６人じゃなくて４人だ。

駅所属員による泊まり勤務時の就寝前の飲酒についてのお詫び

でもニュースで扱ってくれないね。ホッとしているだろうな。
世間はＪＡＬとＪＲとジェンキンスさん、若花で埋まっちゃうから。

新聞のベタ記事だったし。

>>874
昨日14日の昼からＴＶニュースで扱っていたが…。

事故が起きないと関心が向かないからな
福知山線で高速バスもすぐ忘れられた

>>876
忘れられるほど重大事故じゃないのかよ

>>873
◆Ｇお疲れー

これが酉だったら◆Gは叩きまくるんだろうな。

あ〜、そう言えばゴミ山の痛い発言まとめてくんないかなあ〜

>>880
ゴミ山は痛いといっても◆Gよりはましだろ。
◆Gの方が10000倍は痛い発言してるぞ。

少なくてもJR≫近鉄という事実に沿った発言をしているだけ平城山の方がまし。
◆Gはその事実すら認めず近鉄が良いといいJRを誹謗中傷する。
近鉄が良いなんて相当頭逝ってなきゃいえないぞ。

>>879
とりあえず◆Ｇは近鉄が起こした事故なら何でも擁護することだけは確か。
酉ならささいなことでも叩くくせにね。

>>881
自作自演ありがとう(ﾟ∀ﾟ)

>>881
お前は何年も同じ事言うとるようやな。

また平城山厨と高の原厨が暴れているな。


◆Gよ早く出てこい！お前が出てこないと面白くない。

>>885
・やった事件をばらされた。
・勝手に酉運輸部氏と思いこみ暴走
・近鉄擁護発言で墓穴を掘った

たった２日でこれだけやらかしたら、さすがの厚顔無恥の◆Ｇでも
当分表舞台に出てこれないよ(･∀･)。

酉運輸部を名乗る最凶最悪の馬鹿酉厨が居るもんだｗ
漏れはこの馬鹿酉厨が謝罪すりゃぁどうでもエエわ。

51 ：名無し野電車区 ：2005/06/16(木) 23:57:15 ID:9eCmfJLy
>>46
嘘を書くな。アーバンライナーの快適性や
リクライニングの倒れ方は文句なし。
それに、名阪乙特急はここ数年大幅スピードアップして
2時間18分だ。新快速乗り継ぎなんて快適性がなさ過ぎで
青春18切符のばら売りでもない限り安いわけでもなく、
所要時間も乗り継ぎを合わせると2時間45分もかかる。
何より快適性が悪すぎる。

名阪特急は、本来の価格通りで乗ってる人は一体どのくらいいるのだろうか？
金券ショップでの実売価格（３２００〜３４００円）でかろうじてあの乗車率だとも言えるし....
ちなみに昨夜20:30難波発名古屋行乙特急での某車両の乗車率は鶴橋出発時点こそ８割くらいだったが、
名張までで半分以上が下車〜四日市辺りでは２０％くらいだったが。

>>889
かろうじてあの乗車率？
アーバンの乗車率は極めて優秀だ。
平日昼間でも採算ラインの3割は乗っているし、
1日平均6000人（名阪間全旅客？）で99年以降増加傾向。
昨日の晩の名古屋行きは四日市でも2割も乗車率があったの？
その時間帯で2割って化け物だな、近鉄は。
名古屋に行く客は21時のノンストップに乗るだろうから。
それよりも、大赤字必至の快速みえやみやこ路快速は
料金収入がないのに乗車率が悪すぎる。
これ以上走らせるのは、会社に故意に損害を与えることになる。

平日21時のアーバンライナーの乗車率もいい。
津に停車して、四日市地区などへの客を含んでいるが、
それでもあの時間隊にあの乗車率は近鉄のパワーを感じる。
快速みえは日曜昼下がりの名古屋行きでも参宮線内は2両でガラガラ、
客は高校生や老人など地元の交通弱者がほとんどで
走っている意味がない。
当然だろう。あの距離で観光・ビジネス客を転クロで客層の悪い快速に
乗せるなんて、客を馬鹿にするにもほどがある。

＞時間隊

タイムレンジャー？

>>891
また差別発言ですか？

まあ、所詮◆Gの言うことは、嘘多々並べて差別発言するわ、
我顧みずで「嘘をつけ」とかいうわ、自分の都合悪いことはスルーするわ、人間として最低だと思うね。

>>887
◆Ｇの中の人発見！！

>>891
日曜日のか？
平日は２割程度だろう。大和八木・名張停車を真剣に考えるべきだろう。

平日もばらつきあるけど
名古屋行きの２〜４号車殆んど乗っていないのが現状。
５・６も半分も埋まっていない時間帯もある。

大和八木から名古屋経由で東京の客を囲む施策を取る時が来たのかもしれないな。
大阪キタの金券屋でも名古屋⇔東京の新幹線回数券を扱っているのが当たり前だし。

まる得、大和八木バージョンを考えるべき。

大和八木⇔京都⇔東京を大和八木⇔名古屋⇔東京にシフトしてもらうと近鉄丸儲け！
平日のビジネスマンの数なんて知れてるな。名阪甲特急、金･土･日で何とか維持して
いるのが実情。平日だけなら赤字間違いなし！

>>896
嘘を書くな。
平日昼間でも採算ラインの3割程度は乗っている。
夜は上下とも平日でも盛況。
しかも乗客は増加傾向。
名阪間の旅客だけ（夜は津にも停まるが）でこの乗車率はすごい。
大和路快速の郡山〜奈良（短距離客も乗る）の乗車率でも心配しておけ。
西厨によるとＪＲは阪奈間では撤退したらしいけどな（藁

近鉄が競合交通機関に勝てているところは一つも無い
そして全て終わりの無い減少傾向

この2つの事実を認められないのは◆Gだけだね。
データで完全に証明されてるし。

ＪＲ在来線特急で増加傾向のものはない。
近鉄名阪特急は1999年以降増加傾向。

>>899
ＪＲ酉が近鉄との競合区間に勝てているところは一つも無い

あったら教えてくれ。

2割や3割で満足してるのなら、
甲特急を津や八木に止めてはいないだろうと小一時間....

結局、名阪特急といえども所詮通勤客から搾り取ってかろうじて維持しているとも言える。
漏れだって定価では乗る価値無しと考えてる。

>>902
ハア？
教えてやる。名阪特急が途中停車するのは乗車率のいい朝晩だろが！
乗車率の比較的低い（それでも優秀）昼は全列車通過だ。
名阪特急が途中に停車するのは、途中からの需要があまりに多いから。

>>903

すぐにキレるんだな。
カルシウムでも採って、もう少し客観的にならないと
何事も失敗に終わるよ。

>>903
>>名阪特急が途中停車するのは乗車率のいい朝晩だろが！
「名阪特急が途中停車するのは乗車率のいい(それでもガラガラな)朝晩だろが！」と読み替えてみるw)

本当に名阪だけで十分な需要があるのなら甲特急はノンスットプのままにして乙特急を増発するという手もある。

採算ラインに乗りさえすれば満足してるというのか....近鉄さんは？
折角のドル箱列車だから乗車率は高いに越したことはないでしょうに。

近鉄はＪＲに頭が上がらないし、ＪＲ西日本が大人なんだよ。

超有望な近鉄の子会社の近畿車輛。ＪＲ西日本からの特需で丸儲け！
”近鉄電車をイジメないから車両代金まけろ”

だから近鉄は安泰、でもこのことが近鉄利用者を不幸にさせている･･･。

>>903
平日８時･９時の名阪甲特急が津に止まって名阪乙特急が４両に減車できた。
ガラガラの名阪甲特急にもガラガラの名阪乙特急に取ってもよかった。

>>907
平日の名阪直通客は最盛期の半分ぐらいじゃないの？

教えてやろう。
バブル崩壊後98年までは乗客は減少していたが、2001年には
アーバンライナー登場の昭和63年を上回るまで回復した。
しかもその後増加傾向のようだ。
今年は万博効果でおそらく平成2年頃の過去最高を更新するだろう。

一方、新規出店や増床計画はキタ、ミナミに集中し、キタの占める
大阪市内の百貨店売り場面積の割合は現在の４３％から２３年には
４ポイント増加、ミナミは２６％から７ポイント増加するが、
阿倍野地区は１７％から６ポイント減少すると予測されている。

同地区にある近鉄百貨店では新館建設や販売員の能力アップをはかり、
乗降客を中心とした商圏内の買い物客の流出を防ぐ。







頼みの近鉄南大阪線の乗客は激減。ＪＲに至っては早くて快適な大和路快速により
天王寺（阿倍野）はスルー駅となってしまった。

>>909
その中には大和八木〜津間の乗客も含まれていることをお忘れなく。
キミがいつも出してくる数字は名阪特急全体の利用客数なんだよ。

>>910
キタには売り場面積の割に売り上げが少ない
ＪＲ駅直結の百貨店があるな。
あそこが赤字なのはＪＲが悪いからか4？
実際、あれだけ広範囲から路線を集めて乗客80万人強って
情けなすぎる！
阪急は京阪神と宝塚だけで60万人。
ＪＲは近鉄沿線から梅田への通勤客も使うのだろ？
それでたったの80万人強？

近鉄も懲りないね。６両固定の伊勢志摩ﾗｲﾅｰの失敗をｱｰﾊﾞﾝに生かしていない。
平日中心に４両ｱｰﾊﾞﾝも必要だ。。

>>911
いい加減に嘘を書くのはやめろ！
「名阪間旅客」と明記されたデータだ。
知りもしないくせに偉そうに書くな！
名阪間なので、ノンストップ特急以外の旅客も含むかもしれないが。
それに、津・八木停車が増えていないとでも旅客は着実に増えている。
ＪＲさんの特急とは大違い！

>>912
阪急百貨店って阪急電車梅田駅から行くよりＪＲ大阪駅から行くほうが近いんだよね。

>>912
阪神百貨店にしても梅田大丸と地下出口なら30秒の距離にあるし。

>914
ソース出せよ◆Ｇ

中心部から離れた阿倍野でも日本有数の売り上げを誇る近鉄百貨店。
上本町も売り場面積の割に健闘。
自社で流通業を営む能力のない会社とは違う。

>>917
ソースなんて何回も書いてきた。
もう一度教えてやる。「関西の鉄道」という雑誌の
近鉄特集にグラフが載っている。
この雑誌は普通の書店にはないが、旭屋など鉄道コーナーが
大きいところに行けば置いている。

>919
今度見てみる

こら、大和路線スレ荒らしてんじゃねーよ酷鉄ｦﾀ！

>>914

広範囲というが滋賀県の全利用者が大阪に来てるとでも思ってるの？
滋賀県は京都へのベットタウンとして栄えてきたのだから
大阪への動きよりも京都への動きの方が多いかと。
もちろん姫路方面から神戸への動きが大きいのも同様。

ちなみに60万のうちの20万って3割を超える人数なんだよね。
この3割がどれくらいの数字か社会人なら分かるだろ？

あなたの営業成績をを3割上げるのは簡単ですか？

>>918

君の健闘ってのは近鉄のみにしか使わないんだね。
売り場面積が他百貨店と比べてどれだけ違うのに
どれだけの売上高があって等の比較がない限り無意味。

>>918
ＪＲのおかげだろ。阪和線と大和路線でどれだけの人間を阿倍野に送っているんだ。

ＪＲ王寺駅に近鉄百貨店の宣伝があったな。
自社路線が撃沈されたのでＪＲに頼るしかないのが実情のようだ。

>>918
他社百貨店の車内広告を拒否する近鉄！　
近鉄電車利用者は気の毒だ。

＊他社乗り入れ電車を除く！

堺から近鉄百貨店に買い物に来る客なんて聞いたことない。

居るじゃん





あべのには








なかもずから御堂筋線とか。

テレ朝で佐藤藍子たん、日勤教育ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

ミナミや阿部野から外れた位置にある廃れた上本町近鉄。
このままだと大阪最強の阪急、第二位の高島屋はおろか、
大丸や阪神、それどころか一度撤退した三越にそごう、
更には06年開業の新人、丸井にすらかなわないかもｗ
っつーかロフトより格下かもなｗｗｗ

>>924
お前も◆Ｇ並の馬鹿やな。
王寺は実質JR鹿ない、つまり、西和住民はJR鹿使えるモノが無いのはどう説明汁？










で･･･近鉄車内によく阪神と名鉄の広告が出ているのはどう説明する？

更に言うたる。
車内では自分トコ或いは懇意にしているトコを宣伝するのが当たり前やろが！
例えば阪急車で阪急百貨店以外見た事あるか？

>>930-931
自作自演ご苦労さん(ﾟ∀ﾟ)
やっぱり近鉄は全ての面で下が無い（安全性もJR西より大分下）という事実を知っている分平城山厨のほうがまだましだね。

相変わらず◆Gは馬鹿げた発言のオンパレードですね。
終点駅の梅田と、途中駅の大阪の違いが未だに解っていないなんてね。

同じ言い分で、東京駅も「新幹線もあるのに、たったあれだけの数か！」
ってなる

ＪＲ神戸・京都・宝塚・環状線乗ってきた乗客全てが大阪駅で降りるはずないし、
阪急梅田は降りざるを得ない駅というのがまだ解らない◆Ｇ。

ところで「たとえ駅員でも６時間前に酒を飲んで仕事をしても良い」という非常識な
意見は変わらないのか？

本当に近鉄擁護するやつって程度の大小に関わらず平城山以上のキチガイばっかりだね！

まっ、実際近鉄と酉は仲いいんだけどね。国鉄オタには
それが許せないんじゃないの？

改悪擦れで東花園〜奈良間準急三本のみと書いた馬鹿ﾊｹ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ﾝ

◆G
南海スレを荒らしたことに対する謝罪を早くしろ。
俺は絶対に忘れないからな。

和歌山近鉄なんかJRと仲良しこよし。

近鉄上本町が健闘なら、大丸梅田は強敵が近くにいるから大健闘になるな。

>自社で流通業を営む能力のない会社とは違う。
大丸梅田はJRが経営に絡んでいるのですか？

これからは難波の時代、上本町近鉄は、近商プラザに格下げ。
百貨店部門はＯＣＡＴに進出すべきであろう。

>>930
少し視点がズレてるよ。
ＪＲ王寺に近鉄百貨店の宣伝を出す意義は大きいだろう。
大和路快速に乗ってしまえば百貨店激戦区キタへ乗換えなし
で着いてしまうんだから。危機感が大きいはず。

位　　　　　　店舗名　　　　　　　　　所在地　　　　　売上高(百万円)　面積(�u)　1�uあたりの売上
4　　　　　　阪急百貨店本店　　　大阪・梅田　　 　　　　208,833　　　 66,708　　　3.13
6　　　　　　高島屋大阪店　　　　　大阪・難波　　　　 　171,875　　　 70,156　　　2.45
9　　　　　　近鉄百貨店本店　　　　大阪・阿倍野　　　　143,732　　　 72,2471.99
14　　　　　阪神百貨店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 105,647　　　 53,0971.99
17　　　　　大丸本店　　　　　　　　　大阪・心斎橋　　　　 90,956　　 　37,4902.43
25　　　　　大丸大阪店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 71,719　　　 40,4161.77
52　　　　　京阪百貨店守口店　　　大阪　　　　　　 40,741 29,6441.37
55　　　　　近鉄百貨店上本町　　　大阪　　　　　　　　　　38,800　　 　29,8001.30
66　　　　　大阪三越　　　　　　　　　大阪・北浜　　　　　　 34,107　 　　17,4921.95
83　　　　　松坂屋大阪店　　　　　　大阪・天満橋　　　　　28,879 　　　32,9770.88

古いデータでスマソだが、2000年度の大型店売上ランキングの大阪分の抜粋です。
近鉄上本町が健闘とはいえないような気がするが･･･
三越と松坂屋はあぼーんされたな。

ttp://www.h5.dion.ne.jp/~pacific/shopdown2.html

スマソ　見づらかったな。

位　　　　　　店舗名　　　　　　　　　所在地　　　　　売上高(百万円)　面積(�u)　1�uあたりの売上
4　　　　　　阪急百貨店本店　　　大阪・梅田　　 　　　　208,833　　　 66,708　　 　3.13
6　　　　　　高島屋大阪店　　　　　大阪・難波　　　　 　171,875　　　 70,156　　　　2.45
9　　　　　　近鉄百貨店本店　　　　大阪・阿倍野　　　　143,732　　　 72,247　　 1.99
14　　　　　阪神百貨店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 105,647　　　 53,097　　　 1.99
17　　　　　大丸本店　　　　　　　　　大阪・心斎橋　　　　 90,956　　 　37,490 2.43
25　　　　　大丸大阪店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 71,719　　　 40,416 1.77
52　　　　　京阪百貨店守口店　　　大阪　　　　　　 40,741 29,644 1.37
55　　　　　近鉄百貨店上本町　　　大阪　　　　　　　　　　38,800　　 　29,800 1.30
66　　　　　大阪三越　　　　　　　　　大阪・北浜　　　　　　 34,107　 　　17,492 1.95
83　　　　　松坂屋大阪店　　　　　　大阪・天満橋　　　　　28,879 　　　32,977 0.88

ID:M3SuhPoM＝平城山厨
自作自演してんじゃねーよ基地害

なんでこのスレにデパートの売り上げとかが出てくるのかがわからん。
JRに乗って阪急に行く人もいれば、阪急で大丸に行く人もいる。

各デパートの差というより、街の求心力のだと思うが。

>>934
ならば直通客は多いのか？
ＪＲは京阪や近鉄から梅田への客も計上してたったの
80万人強だろ。
>>944
梅田と上本町の地価を比べると大丸梅田は
撤退していいレベルだな。
>>924
ＪＲに百貨店をする能力がない以上、王寺に宣伝しても
おかしくないだろ。
でも王寺の乗客は激減。阪奈間でもＪＲは撤退したらしい。
（「西の内部資料を持つ」奴による。もし本当なら公正取引を
阻害する許せない行為で、嘘ならＪＲ西への名誉毀損になる）
奈良県内の乗降客が堅調な近鉄奈良線・大阪線とは大違い！

今日、天王寺から和歌山までＪＲに乗ったが、
大和路快速の乗車率は座席がほぼ埋まるくらいで
立ち客はほとんどいなかった。
遠近分離もせずに、20分に1本の大和路快速がその程度で大丈夫？
その客の何割かは久宝寺で降りるだろうし。
しかも天王寺で乗客の大半が入れ替わる。
関空快速同様「キタ直通」の効果なんて知れているな。
それなら、ＪＲ大阪駅の乗降客数が阪急梅田の1.5倍以下なのも
説明がつく。
さすがに遅くて快適性のない紀州路快速に乗るのは苦痛なので
特急に乗ったが、天王寺〜和歌山の乗客もかなり多かった。
阪和間40分なのは素晴しいが、自由席なのに特急料金が高い。
和歌山に停車する大阪行き快速を見ても、阪和間では
特急利用の割合がかなり高いんじゃないか？
帰りは南海特急だったが、指定席が安いのはいいがもう少し
早く走ってほしいな。

遅いうえに指定席特急料金がJRのグリーン車並の近鉄特急って本当に救いようが無いね。

>>947
>ＪＲは京阪や近鉄から梅田への客も計上してたったの80万人強だろ。
京阪・近鉄から大阪で必ず降りるのか？　乗換で新幹線とか神戸とかという流れがあるだろうが。
誤解激しすぎ。大阪駅の通過人員（乗降数・乗換数）を考えられないのか？

>奈良県内の乗降客が堅調な近鉄奈良線・大阪線とは大違い！
全然堅調ではない。
特定の駅だけ突出しているまたは現状維持しているだけで、
よくもまあ終わりよければ全て良し的な考え方ができるね。

快適性がないのは大阪線の急行の方だが。

続き。
> （「西の内部資料を持つ」奴による。もし本当なら公正取引を
> 阻害する許せない行為で、嘘ならＪＲ西への名誉毀損になる）

おまえのこれまでの発言自体が、広範囲に対して名誉毀損だと思うが。

名古屋〜四日市の場合はどうだろう？

安さのJR　本数の近鉄

>>952
それに関しては以前このスレに桑名在住だったかの人が比較してたかと。

>>950
だから通過人員がそんなに多いの？
環状線が本町や難波を通っているなら、多いとも言えるけど。
まあ西厨は難波〜梅田をＪＲで移動する人が多いと思ったり
外環状線が開通すると近鉄沿線から京橋や梅田への通勤が
外感情経由になると本気で思っている、救いようのない馬鹿だからな。
ところで、ここ数年ＪＲ王寺のように激減している
奈良県内の近鉄の駅ってある？
近鉄奈良は前回調査で激減したけど、雨で観光客が少なく
しかも前々回は正倉院展期間中だった。
隣の新大宮は増加。

>>952
ＪＲは桑名〜名古屋でも近鉄に惨敗だろ。
桑名の乗降客数を見ればわかる。
いくら安くても近鉄の便利さにはかなわないんだろうな。
四日市なんて話にならない。
一体ＪＲ四日市の乗降客っていくらだ（藁

ところで、大阪市内〜関西空港でＪＲのシェアが少ないのも
南海との協定があるの？
教えてくれ、「内部資料を持つ」男！

>>954
華やかな近鉄四日市にくらべて悲しいぐらいにさびれてるJR四日市駅・・・・・・
ああ、あの駅は貨物が主体なんだな。

H12→H15
ＪＲ王寺　-9%

■南大阪・吉野線・御所線
二上山 -16%　二上神社口 -43%　当麻寺 -10%　磐城 -15%　尺土 -10%　高田市 -16%　以遠、福神除いて王寺以上の減少率
近鉄御所-40%

■大阪線
築山-20%　高田-8%　桜井-7%　榛原-10%

■田原本・生駒・橿原・天理線
新王寺-12%　王寺-13%　天理-13%

■奈良線
生駒-9%

西田原本-9%　田原本-12%　近鉄郡山-11%

ところで、◆Gって、近鉄某サイトに投稿する某か…氏と同じだな。

◆Gは関西地区の近鉄にはやたらマンセーしてるけど名古屋地区の近鉄については
どう思ってるんだろ？
名古屋営業局管轄には興味ないのかもしれない

◆Gは基本的にアンチ酉だし

◆Gは旧天局に関しては全くノータッチだな。

早い話が◆Gは近鉄好きはカモフラージュでただ単に酉が憎くて憎くてしょうがないわけですね。
近鉄ファンにはえらい迷惑な話だな

近鉄オタからは嫌われてるしね。

まあ近鉄ヲタなんかやっている地点で奇特なんだが…
どこへ行っても終わりの無い急減。利用客から嫌われている何よりの証拠。
本数多いといってもランダムダイヤ、不必要な特急待避などで実質本数は本数が大分少ない競合路線よりも少ないなんてのはざら。
運賃も競合路線と比べて数十円〜百数十円（6ヶ月定期だと数万円）高いのは常識。
103系よりも乗り心地が悪く東急8500・都営6300よりうるさい車両。
そしていい加減な定時性。（何も無いのに5分前後の延滞なんてのはほぼ毎日のこと）
こんな近鉄のどこがいいのであろうか。

>>945
やっぱりあの馬鹿はゴミ山か。

最近、近鉄には魅力というかネタがなくなってきたからなぁ…。

965も例の馬鹿だな。

>>963
山陽新幹線や阪和間の特急については評価している。
北陸方面の特急も車両を除けば優秀だ。

サンダーバードは、ＪＲ最大級の1170mmピッチのグリーン車を備えた最高レベルの車両ですが。
まあ私鉄なら、ラピートのスーパーシートの1200mmピッチが最大だけどね。
しかし、ラピートやＲＳＥはいいねぇ〜。追加料金200円で上級クラスに。近鉄の半額。
近鉄もどうせＤＱＮしか乗らんし、値下げするかＤＱＮ隔離にＪＲ並みの値上げしろっつーの。

>>963
平城山さんの次にすごい人だからね。
並ぶというのは可哀想か？どうだろうwwwwww

>阪和間の特急については評価している。
ハァ？なに寝ぼけた事書いているんだ？お前は何故か伊勢志摩ライナー
と比べて南紀特急は乗客が減っていると叩いていたじゃねーか！

それにお前が評価しているというのはただ単に、スピードが速いからだろうが！
北陸方面の特急も、高速域の加速が悪いと叩いていたよな。
お前はただ単にスピード狂なんだよ！

>ところで、大阪市内〜関西空港でＪＲのシェアが少ないのも
早く数値で示したソースを出せよ！

>近鉄奈良は前回調査で激減したけど、雨で観光客が少なく
あれ？豪雨じゃなかったのかｗ

>梅田と上本町の地価を比べると大丸梅田は
>撤退していいレベルだな。

お前のその理屈が通るのなら、
守口と上本町の地価を比べると近鉄上本町は
撤退していいレベルだな。

>>944をよく見て物を書けよｗ

>>952
時間も関係してくるけど、四日市の場所も大きいね。
工場街、ＪＲ四日市駅。　商業街、近鉄四日市駅。

>>971
平城山もおかしいが何で◆G以上なんだ？

◇GJ ◆4YpwuIg7fE

ＪＲ王寺駅の減少率なんてかわいいもんじゃないか。この数字、これ激減ですか？
奈良線内の近鉄線の方が激しく減ってるじゃないか？

よって◇GJ ◆4YpwuIg7fE の言う王寺駅激減は””””嘘！””””判明いたしました。

◆G＞＞＞＞平城山厨≒高の原厨
こんな感じか？

どこも軒並み数年前比-80%でこれからも永遠にこのペースで利用客減り続けることは確実な近鉄。
そりゃあ特急以外はまともに走らずそして一切他列車と接続せず（待ち時間5分なんてまだ短い方）
脇見運転横転や勤務中飲酒などJR西日本よりずさんな安全管理体質、安全意識。
こんな最悪鉄道会社日本中探しても無いな。これに反論して近鉄を擁護しようなんて考えるやつは◆G決定。
あんなDQN会社のどこがいいのよ？