◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part15　　　　◆◆◆◆

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伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102741450/

◆◆◆◆　　過去スレ　　◆◆◆◆

◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.？
http://piza2.2ch.net/train/kako/989/989338697.html
◇◇ 続・伊予鉄道 ◇◇　Part.？
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997608874.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.??
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001931481.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.3?
http://curry.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004955707.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.5
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10115/1011515607.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.6
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1020/10206/1020650887.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.7
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1036/10360/1036073931.html
★★伊予鉄道★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039515451/
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道９◇◆【とうふたん】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051722649/
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道10◇◆【とうふたん】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053537379/
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道11◇◆【とうふたん】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076260674/
-●○◎ ◆◆◆◆伊予鉄道 Part12◆◆◆◆ ◎○●-
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085523086/
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part13　　　　◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094022354/
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part14　　　　◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102741450/

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|　　　>>1　乙鰈。　　|
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>>1
乙華麗。

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JR四・松山駅では、全く見ない光景ですな（ｗ

乙

14 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102741450/
13 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094022354/
12 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085523086/
11 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076260674/

9 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051722649/

9 の過去レスから6へは逝ける

高浜・横河原線　人身事故の為、運転見合わせ。

いよ立花付近？

>>8
そのようです

>>7
ん、人身事故って・・・？

>>10
事故は6時30分ごろ　詳細不明。
代行バス運行中。

>>11
ニュース出た。

どうりで１８時発の高浜行きに、あのテレンコ700が来たわけだな(-.-)

松山市〜いよ立花間運転再開。

>>13
文句があるなら乗るな

いーかどで回数券が買えないのはどう思う？

>>16
買えたら割引きが2重になるから当然かと。

割引率、五千円なら二割をやや超えるし…

最近不運続きですねぇ。


とうふの事故といい、今回の人身事故といい・・・。

たるんどる。　　人為的ミスではないにせよ。
大きな事故の前触れでなければ良いが。

立花駅近くのガード下、コンクリに盛大にヒビが入ってた希ガス。

きのうの事故、おばちゃんの自殺未遂かも。

死にたいならほかでやってくれ。

トロい伊予鉄じゃ、死にきれんだろに。

そんなときはJRしこｋ（ry

>>23
おいおい

>>23
場所による。でも、どこであろうと投身自殺はやめてくれ。

自殺し損なったひとのその後は、一生惨め…

後ろ指さされながら、地味に生きるしかないんよねﾁｨﾝ

>>22>>23

自殺の話は止めようぜ。

すんません。
暗らなった

教えて坊主で悪いですが…

古町駅のカッコウの鳴き声、電車がおる時だけ鳴いとるんですか？

＞29
江戸屋猫八が、詰め所の陰に隠れて気分で・・・・　　　＞古町駅のカッコウの鳴き声

30ﾜﾗﾀ

たぶん常鳴きしとんでしょうね。

ようやく2108に乗れた。
あの従来車のうるさいレシプロ式コンプレッサーの代わりに
スクリュー式っぽいのが付いてるね。
振動が無いし作動音が車内にはほとんど聞こえてこなくて静か。

でも圧縮能力がすん〜ごく低いような・・・。
従来のCPは走行時間の半分くらい回ってる感じだけど、新しいのは8割くらい回りっぱなし。
立て続けに5〜6回ドア開閉を繰り返したら元空気だめの圧力が下がりすぎて
ブレーキが効かなくなりそう・・・・・。

>>32
スクリュー式は構造上常に動作していたほうが効率がいいから、
敢えて出力の小さい物を積むらしいと聞いたことある。

随分静かになったみたいだなあ、こりゃ今度行ったときは絶対乗らんと。

1000円時代の坊ちゃん列車に乗ってしまったorz
しかも、道後温泉で乗って大街道で強制下車・・・

今なら３００円で古町〜道後温泉。

>>33
警察署前の信号のせいで乗りそびれました・・・orz
あの信号待ち時間長すぎ。

大手町の真東のやつほど不条理じゃないぞ。

３５年間異常な赤信号時間配分で、東行きの電車を虐める諸悪の根源。

>>32
ドアはベルト式やからその心配は無いと思うで。

来年こそ鹿児島市交1000タイプの導入を。

>>38
空気式ドアエンジンだよ。
艤装スペースが狭いせいで空気だめ容量が小さいのか、メーターを見てると
1回の前後ドア開閉で一気に100kPa近く圧が下がる。
実際には元だめ圧が下がってもブレーキが効かなくなることはないけど
限度を下回ると保安ブレーキが作動して走れなくなるはず・・・。

そやったんか…空気式の割には開閉音静かやね。

話変わるが２１０２のラッピングが完全にはがされてるな。不評やったけん、ラッピングは今回で終わりかもしれんとの事。

>>41

ん？？

バスのラッピングも止めちゃうって事？？

>>42
バスはさらに増える予定。

マンダリンパイレーツのラッピングまだかなぁ。

JRじゃ7000系電車にヘッドマークがついたっていうのにねぇ・・・。

ちょいラップじゃ駄目。

バスのような大胆な方が、市民にも観光客にもアピール効果抜群。

>>41
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050416203011f94e9.jpg

ラッピングが不評なのは利用者にじゃなくて検車の人にだったりして・・・

検査係員＜＜利用者

苦労は分かるが、お客様を第一に考えてくれ。

路面ライダーにやらせとけ。

>>45
小っちゃいけん、インパクト薄いか。

今日、古町に行ったらとうふが４丁寝てたぞ

平日昼間が活躍時とは…

何か情けない。

>>50

大きさより応援する気持ちが大切。

ラッピングじゃなくてもいいから、中吊り広告ぐらいはつけてほしいなぁ・・・。

とうふがよく事故るのは他の車両と勝手が違いすぎるからなのか・・・

偏倚大きいし、既存車とは違う。
事故との結びつきは薄いが。

A3型リトルダンサ〜の方がいいとは思うが。

>>54
ワンハンドルが操作の機敏性に影響している可能性はあるかもね
フロントガラスが遠いのもあるのかな？

事態がコロコロ変わるような軌道線車両は、マスコンとブレーキは個別の方がいいかもな。

ワンハンドルの前後で加減速する動きのほうが人間工学的には優れとるんよ。
導入当初はどこの会社でも運転士に評判悪いけど慣れてきたら好評らしいけんね。

豆腐は走行音が静かやけんクルマの運転者が接近に気付きにくいんじゃなかろか？

>>58
そうですか…素人でｽﾏﾝ。

四次車はコンプレッサが静か。

でも正直なところあのワンハンドルはでかすぎる。
重いんじゃないか？
指先でちょいと操作できるような手軽さが必要ではなかろうか？

>>60
滅茶苦茶軽いらしいよ。手の腹でチョンと押すだけで動くらい。

ハンドル自体は特別なものでもなんでもないでしょう。
豆腐やリトルダンサー専用設計ではなく東洋電機の標準品かと。
もうずいぶん前から全国各地で使われてるよ。（VVVF普及以前から）
片手操作・両手（左右連動）の2種類がある。（両手の方が多い）

とうふに客落下防止用の外幌と同じ材料を横にして、乗降扉以外の
車体に巻き付ける、ってのはどうして考えないのかなあ。いくら
保険で修理できるといっても、痛杉。

セミ装甲車化せんといかんな(涙

RV車みたいなカンガルーバーを装着しては？　　＞とふたん

人をはねた際は、殺人兵器になるが。

大げさに損害賠償請求してびびらせたれ。
払えない奴には伊予鉄クレジットで押し貸し。

久米駅の駅員って伊予鉄の正社員？
制服着てるのに名札が委託駅員タイプだったように見えたけど。

>>67
OB

三津駅はおばちゃんが多い。
あとはその旦那さんか…

久米駅はタクシーの人がやってるんだぽ。

>>43
200か5082…ＬＥＣ大学ｷﾀ───(゜∀゜)───!!!!!!

この前三津駅のおばちゃんがお客と話してたのを小耳に挟んだところでは
三津の変電所や石手川公園駅が何やらイタズラの被害に遭ってるらしいが
ニュースにはなってないなぁ。

そういえば、石手川公園駅の自動券売機故障してたね。

変電所、周りに高圧電流ながしていたずら出来んようにすればいいな。

中之条町のサル対策みたいに。

>>74
＞変電所、周りに高圧電流ながして・・・・・

侵入者は、サナギマンからイナズマンに変身。

イオナズンには敗けそうだが。

保 守

勝手に各車両ニックNAME

坊ちゃん列車ー機関車やえもん
600系・レッサーパンダ
700系・思案中・・・・
800系・変態仮面（前2枚ウィンドの方ね）

坊っちゃん列車の機関車、トーマスとはとても言えんしね。

…
>>78
しゃきしゃき走る800にそんなキモいあだ名付けんな！

800系・変態仮面

顔面移植しただけに一理あり。　　

800系の電動車はコイルばね台車でビリビリガクガク乗り心地が悪い。
ホームで待っててあれが来たら空気ばね台車の850形の停車位置にそそくさと移動・・・

72xもコイルバネ台車のがあるな。

>>81
初め800型来たときには、井の頭3000の初期車が来たかとオモタ。

700系は古臭く感じないデザインだけど、８００は古臭いな。　　年代モノ。

でも両車とも古町で下回り機器・ボディーなんかもピカピカに
なってるのを見ると、まだ使って良いのかもな・・・・と思ったり。

性能は見た目と違い、８００形が上なんよね。

残念だが、静音は緩慢の証明。

ドア開閉時の「ズガガガガ！」という爆音とかドア付近の床の傷みを見ると
700とよく似てるとはいえやっぱり一世代前の車両だなぁという感じがする。

300の乗り心地はどうだったんだろうね。

>>88
良かったよ。
加速性能も良かったし、音も静かだったし・・・。
冷房なくても扇風機で十分さ。

umu

30xは空気バネだったし、加速も今のテレ○コ700とは月とスッポン…

でも、コンプレッサの停まる時の音は独特だったw

ブレーキ性能はよくなかったな。

今は予備車だったっけ？

予備にもなっとらんのかも。

長期間動いとらんし…

>>91
ブレーキは電制をバリバリ使ってたからねぇ
ブレーキの効き方も独特だった
「ひゅ〜ん」ていう音に萌えてたな
萌なんて言葉も存在しなかった頃・・・

これホント？

市内線は、そこそこ黒字、郊外線が苦戦だと思ってた。。

年鑑日本の鉄道2005（鉄道ジャーナル社）より（数値は2002年）
▽黒字
都電荒川線
富山地鉄市内線（鉄道線赤字）
岡山電軌
広島電鉄
長崎電軌
鹿児島市電
▽赤字
札幌市電
函館市電
東急世田谷線
豊橋鉄道東田本線（鉄道線の黒字でカバー出来る程度）
万葉線
福井鉄道
名鉄岐阜市内線（大赤字）
京福電車（ほぼ均衡収支）
阪堺電車（ほぼ均衡収支）
土佐電鉄
★伊予鉄市内線（鉄道線の黒字でカバー出来る程度） ★★
熊本市電

【さらば岐阜】路面電車・LRV総合スレ9【次は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112531065/l50

>>89
確かに…

300もだが、旧600形も今の700をはるかにしのぐ性能。

電動機載せ換えろといいたい。

>>96
300も旧600もMMの定格は700と同じ75kWで2M1Tで走る分には同等の性能だったんだよね〜
伊予鉄の実情を考えずただひたすら高性能化しろと繰り返してもヲタ臭くて幼稚なだけだし
思い込みで発言すると恥をかくだけだよね〜

素人ですまんかった。

どうでもいいじゃないか
今さらながら運転台と車内とのギャップに驚きだ

ttp://homepage1.nifty.com/ugu/rail/ugiyo300.htm

市内線が赤字なの？平日の昼間でもお客さん多いと思うけど・・・。
黒字運営の岡山電気軌道でも日中は空気輸送してるけど、
バス部門の赤字を補填するだけの黒字を軌道でかせいでいる。

と、いうことは伊予鉄は経費がかかり杉じゃないの？
伊予鉄社員は給料どれぐらいもらってるの？
伊予鉄の組合はPRU？

高卒で入って普通にやってたら、50代平社員で冬ボーナス百万円ですよ。

>>100
まずは
1.本町線廃止する。
2.広告電車にする。
3.1日乗車券値上か1日券では道後に行けないようにする

で黒字になると思う。

昨日の事故を踏まえ、後部車両に乗れよ。
2両だけど。

郊外線は、置き石でもないかぎり脱線事故は、ないだろう。
むしろ危険なのは市内線だろうな。
ダイヤは毎日遅れ気味だし、停留場ギリギリまで加速してるし・・・。
ベテラン運転士ならまだ安心だけど、若い人はちょっと不安。

102
意味不明…

>>102
値上げで客キープ出来るんかw

乗ったコトない人は書かんでくだされ。

広告車両はいいアイディア。

>>106
とはいえ1日券はさすがに安すぎるんじゃないか？

伊予鉄道は、不動産収入(いよてつ高島屋)でもっているのですから、
バス電車は事故なしで収支トントンでいいんですよ。

>>107
さすがに安いが、そのかわり市内部で全てのバスには乗れんというようにして、バランスとっとるよね。

ループなど、かなり熟知せんと行き先によっては冒険に…

>>109
市内線だけの1日券としたって、1回乗車が150円なのに1日券が300円てのは常軌を逸してると思う。
これはまあ、旅行者としての感想ではあるけど、こんな破格なフリーパス、他にはないんじゃない？

広島や長崎でも、こんな価格破壊きっぷは存在しない。

観光客にはうれしい周遊券ともいえるが、市内の通院や所用客にもバカウケ。

かなり前に社用でこれを使い、電車に一日１４回乗ったコトがある。

市内電車は格安で乗り放題なのに郊外電車は乗り放題切符自体がなしでバランスが悪いな。

>>112
1000円でも破格だが1000円じゃ割に合わない人が多いだろう
市内電車と同じなら1200円という価格になりそうだがやはり妥当なところで1500円
鉄オタ以外に誰が買う？

1500円なんて、郊外線含めてもするはずないだろw

伊予鉄道ならたぶん、900円あたりか。

>>114
600円区間があるのに900円なんかでフリーパス出すわけがないだろう
往復運賃より安いフリーパスがあるかい(-_-;)

600円の区間を日常的に往復利用してる人には定期券やい〜カードの割引きが
あることを考慮しても、1200円未満のフリーパスは運賃体系に歪みを生じさせるな。

郊外電車・市内電車・バス600円区間・リムジン・マドンナ乗り放題に
坊っちゃん列車・くるりん1回無料、高島屋のレストラン割引きとか
観光客向けの特典をてんこ盛りにしてトータルで割安感を出すという
方向性になるだろう。

あんまり複雑にすると、携帯電話の料金みたいに、安いのか高いのかわけわかんなくなる。

長距離バス以外は乗り放題、くるりん、坊っちゃん列車、道後温泉神の湯、松山城無料利用。

全部込みで、一日1500円。

補追…
長距離バス以外の市内・郊外路線のバス・電車乗り放題。

乗務監視員指導はいいが、市内線遅延爆増の悪寒(((゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

５００円くらいで市内・郊外１５０円区間まで乗り放題とかどう？

いまの300円のは、150円区間の一般の乗り合いバスＮＧやしね…

>>106
八幡浜市民で悪かったな。市内電車300円はなんよバスと比べて安すぎ
道後への県外からの観光客から500円ぐらいとってもいいと思うが

>>123
500円じゃ４回乗らなきゃ元が取れない
４回も市内電車に乗って行く所は松山にはない
そもそも普通の人は１日で４回も乗らないよ

それに観光客は地理感ないんだから電車なんか使わんぞ

観光客は土地勘がないからこそ市内電車しか使わないよ。
まあせいぜい松山城（大街道）と道後温泉の往復くらいだろうけど。
バスなんてどこ走ってるのか分からないし、
タクシー貸し切りで回るほどの観光地もない。

郊外電車の乗り放題切符は極端な話鉄ヲタ専用になってもいいんじゃない？
お金を落としてくれるお客様には違いないんだから。
通常運賃じゃ途中下車せず全線乗りつぶすだけでも躊躇しちゃうし、
今までカバーできなかった需要を開拓できるよ。
終点駅のスタンプを集めたらノベルティグッズがもらえる
おまけ付きなんてのもアリかも。

>>124
500円くらいなら、観光客は、ＪＲ松山駅前なんかで売れば損得考えず買ってしまうと思うが
駅-道後-城・・・市駅-駅　ぐらいしか乗らなくても

一日乗車券
５００円バージョンなら、ＪＲ松山驛や松山空港、観光港などで販売すれば売り上げ激増だろ。

市駅に行って買うまでにすでにもう、150円損しとるし。

時折、環状線の急カーブに徐行もしないで突っ込む奴がいるけど、
もしそんなのに遭遇したらためらわず運輸局に通報しよう。

ウテシスレで
事故の影響か
停止線をじっと見たり
後ろから疑い深く運転席を見る非鉄が増えたそうな






それがオーバーランの原因ってなぜ気づかんのかね?

>>129
それ、電go登場のときからぢゃなのかなあ。

>>128
環状線に急カーブなんかないよ。

少し急なんは、清水町〜高砂町にあるが。

豆腐ﾀﾝには速度計ついてるから今何キロで走行してるかよくわかる。軌道法では最高速度は40km/hのはずだがいつも50ちかくでてる。
旧車には速度計ついてないけど明らかに制限速度オーバ。
環状線もブラインドコーナーでは、いつでも停車できる速度に落とすべき。

あと関係ないけど本町線の軌条はいつ取り替えたの？
波状摩耗してやかましいしのりごこちわるい。とくに三河屋前〜本町６丁目付近。

あと郊外線は高杉。企業努力であともう三割ぐらい値下げして下さい。

郊外線に他３県の交通機関にはある、10-16時のみ4割引の
昼間割引いーかがあったらいいのに。

>>132
萱町→古町で、とうふの５８キロｷﾀ───(゜∀゜)───!!!!!!

＞134
伊予鉄も空気読めないな。　　このご時勢に。

>>134
その飛ばす動機が、指導こそ無いもののあの速度超過と似てるからシャレならんな。
時期が時期だけに放っとくとまずいだろうから、運転士の名前を書いて通報しとけ

>>136
城北線区間は鉄道ですが・・・

伊予鉄道は駅間の距離も短いし、もともとマターリだから現状で充分。

立花−福音寺は知らんけど。

立花〜福音寺といえばなんでレールの継ぎ目があんな妙な配置なの？

>>139
環状線の踏切前後かい？

市内線・専用線とはいえ、58Kってのは出して良いSPEEDなん？

ちと過剰なのでは？　　40ぢゃないの？　＞紳士速度

>>141
あそこは駅間も長いのでいいんちゃう？
とでんやひろでんも出してるでしょ

宮田町〜平和通一丁目は軌道でなくて、鉄道で登録されてるから
有視界運行に頼ってないでしょ？ですので、５８ｋｍ/ｈで走行しても問題無いんじゃない？

個人的には、校外電車の立花駅の踏み切りの上がるタイミングの方が怖い気が。
遮断機が上がりだす頃はまだ最後尾の車両が踏み切りを渡り切ってない事無い？
今は改善されてるのかな？

あと、運転士さんにもよるけど、鉄砲町からせ器十字病院前に向かう電車で
電停前すぐの愛大前の踏み切り、遮断機が完全に下りる前に電車が入ってくることもあった。

>>139
交互継ぎ目ってヤツやね。実際繋ぎ目は２０Ｍ間隔にある。
でも元々１０Ｍレールだったヤツを溶接して繋げてあって、尚且つその溶接面が凹んでるからあの独特のジョイント音がする。
アレは使用されずに残ってた大正後期のレールを昭和３０年頃に溶接で繋げて使用してるらしいよ。

車両が渡りきる前に遮断機の上がる例。

大手町…市駅方面の郊外線も同様。

とふたんのSメーター、最高速度表示は何キロ？　　80キロ？

今日とうふに乗ったら電車が遅れてたせいか運転手がかなりあせってた、スピードもかなり出てたので横転脱線せんか心配〜。

鉄砲町で降りるけど、運転手は電車に積んでる無線で四六時中場所を聞かれている、それであせっているのでは？

>>146
８０�`です。

>>147
お豆腐は重心がすごく低いので、横転などはふつうありえないでしょう。

>149
レス感謝。

でも、メーターの半分までなかなか行かんのよね。

６０�`でもよかったかと。

いつもは高浜線の市駅7:58発と8:11発が4両だけど、土曜日って8:11のやつは3両だね。
土曜日は平日ダイヤと見せかけて実は秘かに土曜運用ってのがある？

そろそろダイヤの区別を、平日と土・休日に分けた方が…

通勤少ないのに三両とはry

宇和島バスにしてもそうだけど、R56を通る高速バス群も余裕無いねぇ。
他の車の速度が低いのは激しく分かるけど、大きい車体で頻繁に車線変更すんなっての。

KAMEさんのホムペが見れなくなってる。　　なじぇ？

本人？からの回答・対応求む。

>>155
トロトロ走る方が悪いだろう。

バスだって制限速度はなかなか超えんし…まして、バスが怖いなんていうやつはどんな運転しよんやろか( ´_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>156
移転しとりますが何か？

古町で骨休めしとる2102、いつカムバックするんやろか…

市内線、早発しやがった・・・
あと2分あったのに・・・

高島屋前では、数十秒ほど早めに出るコトがあります。

とくに環状線。

坊っちゃん列車、きのうは混んどったな。

>>160　7〜8分間隔だから、5分遅れで出発したのかも?

>>163
環状線だから１0分毎だし夜8時発だったし次の電車は8時10分発だったから・・・
市駅は通過駅の一つだから時間調整がないのかな？

市駅は信号ないけん、おそらく遅れじゃない？

x8分なら�Aの二分遅れ。

保守

とうふ寒すぎ。

2107で震えた…まだ早いんじゃね？

２チャン寝る

>>168
凍え死なす気か！！

>>154
夏休みで試したらいいのに。

環状線で軌道チェックしたが…

全ての急なカーブに脱線防止ガードがあった。

さすが。

JR西日本の尼崎の事故で、日が経つにつれ色んなお粗末な社内実態が明らかに
なって来ているが、関係者の話によるとＪＲ西で言う「日勤教育」なるものが
この会社も同じような事が行なわれているらしい！事故だけでなくお客様から
のクレームがきた電車・バス運転士に対しては、内容のいかんに問わず実際に
行なわれていて、再発防止の為の中身のある再教育など何も無いそうで、あく
まで反省謹慎期間と言う名目のもと他の運転士に対する見せしめと本人に対す
る嫌がらせであり乗務外しに事務所・詰所などの清掃、草むしり。始末書など
の反省文書きに無意味な課題を与えられた膨大な量のレポート書きなど･･･
社内ではそれがまかり通っているそうです。またそれの期間もＪＲ西と同じく
決まっておらず、要は反省している姿勢が見えるかどうか？その都度上司の
判断によって決められ状況によっては退職や閑職への異動を強要されるそうです。

>>172
よそ者 邪魔です。

>>171
環状線・郊外線で軌道チェックしたが…

今話題のATS-Pが、1つも無い・・・・・・・・

なじぇ？

>>174

郊外線には、大同信号製の速度照査式ATSを導入しているからです。

＞175
そうなんだ。。　　知らなんだ。
まぁ、出しても65キロだもんな。

昔、余戸で動かないと思ったら、先の踏み切りでｸﾞﾓ
太股から先と足首から先が切断
線路には肉が散って靴の裏にﾍﾞﾁｬつくので歩きにくかった。

伊予鉄のATS地上子は設置当初からずっとカバー掛けっぱなしなのは何なんだ？
ボーナスで中古車から新車に買い替えたクルマの座席のビニールもったいないから
しばらく剥がさずにそのままにしとこう、じゃないんだから・・・。

>>177
ヲェェ(((゜Д゜)))

>>178
雨よけ？

>>177
夢に出そうな経験だ・・・・

死にたいなら自室で心静かに逝けって。　　臓器移植ドナーの手配して。

郊外電車の車内で流れている愛媛新聞ニュースってポケベル電波使ってるのかな？

GPS位置情報の送信と現在位置・乗り換え情報の取得にドコモのDoPa使ってるから
ニュースもDoPaで取得してるんじゃないの？

早くも長袖シャツノーネクタイ運ちゃん発見。

スニーカー履いてる乗務員が多くてだらしなかったけど
最近革靴履いてる割合が増えたような気がする。

どーせならスニーカーもそろえて制服もそれに合わせるというのはどうだろう？
運転にネクタイをする必要は全くないと思うし
いざという時動きやすい制服の方がいいと思わんか？

職員若返りプロジェクト

>>183
正確には、ドコモ・センツウの今治営業所ことしまなみ店担当だな。

>>186
激しく同意だな。
靴底の硬い革靴は足の裏に微妙な感覚が伝わりにくいからペダル操作に不適だ。
緊急時に乗客救助の際にも、革靴は動きにくくて不適だ。
安全と乗客保護を第一に考えるなら、儀礼的な要素の強い革靴で運転は廃止すべき。

ネクタイに関しても、
小泉総理が「省エネのため夏は閣僚はノーネクタイで」と提唱しているし。
ネクタイと革靴を廃止するのには合理的な理由があるな。

ＧＷは呉の戦艦大和博物館へ行ったが、帰りは呉から松山観光港まで船で渡って
長浜から大手町まで伊予鉄を使った。開け放った車窓から風が入ってきて懐かしい
気持ちになった。
ＪＲ松山駅まで歩いて駅前からのリムジンバスで松山空港に移動、帰京した。楽しかった。
明日からはまた窓も開かない京浜東北線で通勤の日々の再開。ウンザリ〜。

>>189
長浜じゃなくて高浜だな

それは置いといて、あの事故でさすがにスピード厨もなりを潜めているようだ
伊予鉄の場合、２〜３分遅れは問題ないし

あと安全に対する取り組みって何ができるかな？
もちろん現実的な範囲で

>>190
立花〜石手川公園〜松山市のアップダウン後のカーブ何とかならんかな？
特に石手川公園〜松山市の下りカーブで結構スピード出してるウテシがいるけど、右斜め前へのＧが結構怖い。

＞191
＞松山市〜石手川公園

市駅出てすぐの踏み切り後の、意味無いS字カーブ改良が先です。

>>190
遅れても乗客がいたら乗るまで待ってくれるからな

車椅子の利用者がいれば、車掌や駅員が木製のスロープを車両にひっかける。

まったり、ほのぼの。

>>191
逆に、石手川公園→立花は少し動いたらあとは惰性…

俺が考案した伊予鉄道車内アナウンス
「まいど、伊予鉄道をご利用くださいましてありがとうございます、この電車は
道後温泉行、ワンマン列車です。この電車、終点の道後温泉まで各駅に止まってまいります。
お客様にお願いします、車内での携帯電話の使用は他のお客様のご迷惑となりますので、
車内では携帯の電話を切るか、マナーモードに設定のうえ通話はご遠慮ください。
次は、南堀端です。」

各駅に、は要らない。

>>196
ワンマンもいらん。
つーか車内アナウンスなんかワザワザ考えんでもええ。
あのおばちゃんアナウンスさえ変わればそれでいい。

北側大臣によれば、晴れて伊予鉄にもATSーPが
設置される訳ですな。

「次は南堀端てす。」の後に「本町線は、乗り換えです。乗り換え券は、運転士にお申し出下さい。」
を、付け足して欲しい。あとアナウンスの声を、あのオバチャンから若い女性の声か
男性の声に代えて欲しいことかな。

>>196
「ワンマン列車です」もいらない。
列車ではないし。

>>199
先生マンセー党がなにホザイているのかはともかく
唯でさえ高めの伊予鉄の運賃をもっと上げる気か

>>199
伊予鉄のATSは最初から地上タイマー式速度照査付きのATSですが・・・

>>188
省エネスーツ万歳！

>>204
蝶ネクタイにするか？

ＡＴＳ−Ｐを設置していない鉄道会社は運転許可を取り消されるらしい。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000001-yom-soci

「新型ATS」＝ATS-Pというのは新聞記者の勝手な解釈だろう。
http://www.asahi.com/national/update/0508/TKY200505080154.html

>>205
今どき紐のネクタイもダサいしね。

おばちゃんアナウンスがあってもいいじゃない。

さすが伊予鉄道。

新型ＡＴＳ設置を前向きに考えるとのコメント。

○Я△国とは違う。

＞210
それなりの補助金が国から出るんでしょ。

でも新型ATS、どこに付ければ効果的だろ。

三津〜港山のキツめの左カーブ、いよ立花〜福音寺〜北久米の高速運転？区間くらいしか
思いつかん。

>>211
あとは市駅〜立花の狭隘な曲線…低速でも設置しそう。

市内線は、古町〜萱町６間かな…回復狂速防止。
55�`以上で45以下に落とす設定とか。

>>211
離合設備のある駅前後全て
鷹の子から久米にかけての下り直線後のカーブ＆ポイントは間違えてスピード出すとヤバイ
石手川公園〜市駅は当然
あと、くろ鉄宿毛駅の例のように終端駅付近

そう言えばくろ鉄の話題がとんと出なくなったな
あれもＡＴＳがらみの問題があったよな

でもＡＴＣでも30km/h以下のコントロールはほとんどないのに、
25km/h制限のところにまで付ける必要はあるのかな？

保線

伊予鉄の郊外線はATS導入当初からすべての信号機・本線上の分岐器・線路終端部に
速度照査地上子を設置済みで、地方私鉄としては破格の保安度が確保されてる。

せいぜい数か所長い直線区間に続く急カーブの手前に増設するくらいで済むだろう。

さすが。

△Я４国とは違う

郡中線、市駅からの７時台は５本なのに市駅行き７時台は４本。
市駅行きを５本にして欲しいのだが・・・

>>217
俺が乗る松前駅出発の時点では7時台5本だが？
ちなみにそのうち二本は松前始発。

>>217
高浜方面も同様ですが。

市駅に7時台に到着する必要があるのって工房がほとんどだろ。
7時43分から8時43分までの通勤ピーク1時間で見れば6本もある。

まぁ時刻表が一時間おきで区切られてるからいちいち数える香具師も少ない罠。

でも、郡中線の朝6時代の市駅行きが、一本のみは是非とも
変えてもらいたい。っと工房の必死なお願いですた。

>>222
ひどい。
もう一便あれば…

今出港、余戸〜市駅バスを減便したのも間違えてるよな。

郡中線は客の少ない早朝よりも8時台増発の反動で9時台の電車が異常に少ないほうが問題だよ。
市駅8時43分着の後が9時08分、9時38分と25〜30分も間隔が空いてしまってる。

時差通勤のオフィスワーカーや10時開店のお店で働いてる人にはかなり利用しづらい。

>>225
その頃にはR56の渋滞はなくなってるから、大した不満も起きないのかも。
もしくは不満のある奴に正当な理由でも抗議しない県民性かもしれないが

伊予からの通学生って大体がＪＲ使う。市駅の方が近い学校の人も。
理由はよくわからないのだが

松前折り返しが一部にあるようですね。

あの時間帯はあまり需要ないんかな、松前以西は。

郡中線の間違いでした(ｽﾏﾝ

>>227
運賃じゃない？

定期も、郡中線の通しより、JR伊予市-松山と市内線の合計の方が安いんでしょ？

定期運賃は伊予鉄よりＪＲの方が安いよ。
松山〜伊予市で特急宇和海に乗る通勤通学客までいるしな。

そう考えると、郡中線・郡中〜郡中港間は要らない気が。

>>230
サンクス。

250円〜400円区間は50円、それ以上は百円値下げすれば割高感も薄れるかな、伊予鉄。

松山市〜郡中港
通勤1ヵ月17800
通学1ヵ月12940
JR松山〜伊予市
通勤1ヵ月 7580
通学1ヵ月 5540
　
市内電車
通勤1ヵ月 6070
通学1ヵ月 4410
　
JR、市内電車で通勤した方が4150円も安い罠。

郡中線が勝ってるのはダイヤの充実度くらいか・・・。
まぁ松前の住民には関係無い話だがな。JR遠すぎ・・。

>>233
済美や聖カの生徒は市内電車なんか乗らない
ＪＲ松山駅から徒歩もしくは自転車を駅の駐輪場に置いて通学

済美までなら、ＪＲ松山驛から１０分もあれば着くけんね。

つうかJR松山駅から市駅、県庁へは市内電車使わずに歩く客もいるしな。

信号機の増殖で、特に環状線はいつ乗っても「定時に来る電車」じゃなくてバス状態なってるわけだが
その原因に、明らかに乗降もない停留所にもクソ律儀に停まってるからってのもあるんじゃないか？
いったい何のために車内に停車ボタンがあるんだ。

お知らせ無ければ通過、のヒロデン方式にすればある程度遅延は緩和できるが、各電車によって客の多嘉がある。

空いた電車が混んだ電車に追いついたら、結局はダンゴ状態。

あの遅れを解消する方法はないのだろうか・・・

>>240
地下路面電車

路面電車の遅延の原因は信号機ではなくて乗客の乗降によるもの
客が多ければ降りきるのに時間がかかるのは当然
朝の通勤通学時間帯などその影響は一目瞭然

幾分か効果があるのは前払い方式
都市部のバスがこれを採用しているのはその効果を狙ってのことだと思うのだが
さらに混雑する時間帯にツーマン対応をすれば効果大

>>239
停留所通過している広電でさえ１５分程度の遅れは日常化

遅延なくそうとするなら客を減らすのが一番　：-P

そもそも路面電車なんてのは時刻を気にしなくていい乗り物じゃないと。
乗ろうとした電車が遅れてても、その前の遅れてる電車に乗れれば問題なし。

城北の離合設備を増設して増発シル！

第一のネックは上一万。
�Aが定時に来ても、ＤＱＮ信号で道後温泉方面の�Bや�Dに通せんぼされるなんて度々ある。

さらに�Aを襲う大手町東のＤＱＮ信号…あのせいで西堀端で二分の無駄待ち。

三十数年前から変わらぬ…警察はどんな感覚持っとんかw怒

>>243
上一万〜鉄砲町を複線化できればある程度楽になるが、なにせ予算が…
横の道路潰したら歩行者やチャリ・バイクが。

車なんかはどうでもいいが。

きのう朝・市駅

イ○ノ、クレームあったかどうか知らんけど、配り方もおとなしくなっとった。

ローカル私鉄車輌２０年の西日本編に６００が磁界チョッパ制御やって書いてるけどあれ間違いやろ？
東武２０００お下がりのの抵抗制御車だったような・・・

スマソ、磁界チョッパやなくて界磁チョッパの間違い

東武2000は台車（モーター付き）を貰っただけで主制御器は京王5000の廃車発生品。

車体は新しいが、足回りは旧態依然なんやね、現600形。

>>250
大して速度も出さんあの運行形態だったら、見ためよければ万事OKだって。

1500v用のモーターを使ってるなら、出力も半分以下？

>>252
750V用に改造もしくは最初から複電圧対応の主制御器だから
端子間電圧は1500Vで走ってた時と同じ375Vです。
高浜線は600Vだから出力20%ダウンだけど。

市内線を７５０ボルトに昇圧すればいい…高浜線もようやく並べられるけん。

多少、調整は要るが。

600Vでも支障はないと思うんだけど・・・

600V区間・750V区間があるのは、そもそもなじぇ？

最初から統一規格にしとけば、面倒くさい事は無かっただろに。

多分、横河原線は勾配が多いから電圧高めにしたんじゃない？
じゃなかったら600Vに統一した方が効率いいしな。

高浜線の方が勾配多いんですが…
衣山までは25も。

>>256
軌道は昔からずっと600Vが業界標準だけど
鉄道は世間的に750Vか1500Vが標準になったから
他社から中古車を譲り受ける時のことを考えて
郡中線は昇圧、横河原線は最初から750Vで電化した。
横河原・郡中線は直線区間が多くてよく加速するし
距離が長いから電圧降下対策の意味もあったのかも。

同じもと京王5000の、一畑2100の走行シーン観た。

台車換装は同様なのに、なぜあんなに速いのか(涙

>>259
レス・丁寧なレクチャー感謝。
よく分かった。

今夏は、ビール列車が欲しい。 市内線に。

>>262
どこ走るんかな？
市駅〜道後温泉じゃ時間短すぎるしな

郊外線だろ、所要時間考えれば。

一両ふやせばいいだけ。

地下通して空港線作ったらいいんじゃないかな？距離はそんな長くないし…今の伊予鉄には無理か…

道後以外にも観光の名所がいるなあ。観光客減ってるでしょ。

くるりん

＞266
愛大・学食

キスケの湯

失礼ｽﾏﾝ
２６８に藁太

愛大も松大も、シレッと入って食事出来るよね。　＞学食

学食、たまに私も利用します。

童顔なんでバレんw鬱

梅津寺パーク

>>271
ﾏﾂﾀﾞｲなんてそこいら中にタバコの吸い殻落ちてて、アホが多くてうんざりするよ。
奈良公園でのシカの糞みたいにな。

>>271
普通の大学って誰でも入れると思うけど。違う大学もあるの？

道前？

>>274
松山市って全域ポイ捨て禁止地帯なんだが…

無法地帯だな。

天井から音が…
冷房開始(^。^;)

市内電車は窓あけまくりだったな。最高の乗り鉄日和。

市内線車両、上部下降窓にすればいいが…

今さら改造はないか

とうふは窓開いたっけ？

伊予鉄道マンセー。
伊予鉄道こそ日本一の鉄道会社である!JR四は伊予鉄を見習え!

労研饅頭うまい。
タルトは飽きた。
伊予鉄はオリジナルの土産物は出さないのかな。
路面ライダー団子とか。

>>281
開かないだろうからこそ、冷房稼働だった。
冷房を入れる癖を付けさせるのは良いことだｗ

昔の車両は運転席と客室の仕切りはあれどもガラスもなく開放的
さらに前面ガラスまでも開けることができたので走行中心地いい風が入ってきたもんだ
びゅおおぉぉ〜って
福音寺〜いよ立花間なんてそりゃもう大騒ぎさ

もはや記憶にも怪しいが、２０４のナンバー振ってたような車輌とかだっけ？

>>281
運転席斜め両側後ろの窓は半分開きます。

客が開けるコトもできます。

>>283
路ライ、団子もいいが、煎餅か醤油餅もコアな甘党にウケるかも。

>>286
古町で眠っている３０３や３０４もそうだよ
あの頃の車両はほとんどそうだった
ま、60km/hちょいしか出せない伊予鉄ならではと思ったが
あれで100km/h出されたら顔が痛い

現在の800と700には、わりと一斉に換えた感じがする。
初めに800形…しばらくして700形。

入れ換え当時は、夏場に旧来車が来たら憂鬱だった。

>>290
最初は俺もそう思ったな。
やけど置き換えが進めば進むほど、いつの間にか嬉しさが寂しさに変わっていったなぁ。
最後まで残った１１１を操作してたベテラン運転士がこの電車な、今日で最後なんよ・・・
って当時消防の俺に寂しそうに話してくれた事が忘れられん。

>>290
8**が「冷房電車」のボードを出してた頃が懐かしいな。
近づいてくる電車を遠目に見て、窓３枚だったら乗るのを避けてたりしたもんだ。
もっとも、ガキだったからヒマなこともできたんだけれど。

すでに市内線の全車両が冷房車になっとったけん、冷や飯食わされとったもんね。

でも相変わらずのダイヤなんは、７００の存在が一因かな…黄金パターンは長続きしとるが。

>>293
ドライバーとしては、藤原町踏切？の直前または直後ですれ違うように変えてほしいんだがね。
何のための複線なんだか。

>>294
別にスピードアップせんでも高浜の発車時刻をちょいといじればできそうだがな
ただ列車ごとに微妙にずれるので踏み切りが閉まりっぱなしになってしまうこともあるだろう

あの踏切の道路部分の信号、たまにパターンが変わるんに歩行者側としてﾜﾗﾀ

保守作業

土電じゃ、在来車に音声合成装置を導入してるけど、伊予鉄でもやらないのかな？

すみません

音声合成装置、とは…
？

300

>>299
JRの特急にあるような車内案内音声では？

>>298
とうふは導入済みだが。

>>302

すんません、言い方が悪かったです。

豆腐以外の車両にも導入されないのかなぁ？

広告が変わる度にテープ変えてたんじゃ、お金かかると思うけどなぁ。

>>303
装置を導入する前に車両自体があぼ〜んするよ

>>303
なんでテープだとお金が掛かるのですか？
音声合成装置を車輌台数分入れるより、
センターに一つおいて、そこでテープに録音するほうがコスト安いかもよ。

>>305

音声合成装置にしておけば、広告が変わった時にパソコンで変えれるから手間が省けるかなぁ・・・と思ったわけで。

合成もいいが、路線バスの延びた放送テープ何とかしてくれ…

こらえきれずに笑う客も多い

大手町の南側のカーブのカントもうちょっと下げてくれ。
電車傾き杉。

八幡浜行特急バスのテープが、基本的に昔と変わってなかった
あのなんとも言えない曲(?)、懐かしかった

随分前だが、市内線の２００３、再生装置がバグって｢お子様とっかキュルン！ととっかとっかキュン！｣ってかなり狂ってた。
妙にリズムが良くて客がニヤニヤしてたし

それって、発車してすぐに流れる曲の事？

>>308
あんまり速度出さん区間だよな。
たしかに同意。

>>308　　>>312
もうすぐ、Americas・CUPのヨットよろしく
乗客全員で体重移動。

八幡浜行で流れる音楽って、新居浜行や大三島行きでも流れるの？
何とも古めかしい音楽なんだが･･･。

市駅を発車して流れるあの曲です

レトロな雰囲気でｲｲ─(・∀・)

復旧作業

鉄道線にステンレスの車がいるらしいが、
詳細不明、教えて。

61x＋66x

現在２編成４両。
車体以外はお古。

６００は地方私鉄には珍しい、垢抜けデザインだと思った。
出始めの頃。

>>315

詳細サンクス。

テープ時代の空港リムジンも、発車直後音楽流してたよ。

それが八幡浜特急と同じかどうかはわからないけど。

>>320
惜しいのは鈍速さと、扉と座席の間の空間が足らんせいで、混んどる時駅に着くたびに移動を余儀なくされること。

>>322
スピード厨ウザい

>>323
ウザい厨(`皿´)ｳｾﾞｰ

600は、サイドから見れば東急みたい。
高浜線も東横線気分だった、デビュー仕立ての頃。 600。

環状線２番、大街道では定時だったのに上一万で先行の道後行きだけでなく
線路を横断して乗り換えてくるババアをご丁寧にも待ったりして、３分遅れた。

まあ、こういうのにやっぱ定時性を求めるのが間違いだよな

>>325
雰囲気はそうとしても、二両とは…

>>326
環状線、他県の観光客にはわかりにくい。

�@外回り、�A内回りと表示した方が分かりやすい…

かも。

>>328
よく聞かれる。道後温泉からならきちんと表示されてるが、環状に出るとわかりにくい。

>>328
環状線とは言うけど回ってないからねぇ・・・

>>330
ひと区間ぐらい杓子定規にとらんように。

鉄砲町の表示がある電車、�@の朝の第一便だけなんかなぁ？

教えてください。

>>332

朝早くに出る1便だけ。

鉄砲町到着後は折り返しの�Aになるそうな。

>>333
サンクス
おめ。

モコット、ようやく確認…
愛媛200 か 50-81

>>328
市駅から松山駅いくのに反対方向乗っちゃいましたよ。

内回りなら９分だが、外回りになると３０分以上。

急いどらんかったら、違った趣が味わえたでしょうが…

南海放送でもさっきあったが、郊外線のR350以下の14ヶ所の曲線へのＡＴＳ増設を決定。

この時期は電車の冷房を送風で運転してくれんかなぁ。
窓が開いてるとうるさいし夜は虫が入ってきてかなわん。

中途半端じゃ、逆に不快。

市内線もそうだが、なかなか冷房かけん理由はこれ。

ｷｨｨｨｲｨｲｨｨｨｲｨｲｨｲｲｲｨｨｨｲｨｨｨｲｨｨｲｲｨｲｨｲｲｨｨｲｲｲｲｨｲｨｨｨｲｨｨｨｨｨｨｲｨｲｨｨｨｨﾝ

↑
やかましー！
市駅前のカーブのレールに油塗れ！

バスの車内放送のテープと車外の案内のテープって別々になってたんだねぇ・・・。

>>341
それ、５８じゃない？

>>343
特定の車両に限らず全部やかましいよ。
郊外電車もブレーキ音がやかましい。
気のせいか空気が乾いてる日は特に音が大きいような。

郊外線でうるさいんは７００。
６１０はたまに聞こえるが、８００形はほとんど気にならんぐらい。

制動装置のシューの差だろうけど。

補修

800 形でもこの前ｷｰｷｰしよんの聞いた

いつも、通学に伊予鉄を使っているのですが、市内、郊外を問わずどの車両もブレーキ音がキーキーうるさいと思います。　
でも、610型は電制を使っている時はまだ静かなほうだと思います。　
　ところで、去年話題になっていた京王3000系導入の件は一体どうなったのでしょうか？　
　610はまだ10年しか経っていないからいいけど、700系と800系はもう限界が近いんじゃないのでしょうか？
　ほかにも、クーラーやＳＩＶも20年くらいで置き換えの時期も迎えていると思います。　それで、610は車体関係以外は交換してもいいと思うのですが？

古いのは確かだけど、京王時代からよく整備されてるからもう限界というような
状況ではないし、10年前まで京王で走ってたから予備部品も間に合ってると思うけど。
伊予鉄に来てから付けた新品の機器はまだまだ使える。
600系は将来的には機器が更新されることになるだろうけど、今のところは
700系と同じ機器を使って保守の共通化を図ってるわけで。

>349
　では、700系の東洋電機の制御器も予備部品は確保されているのでしょうか？
確か、この制御器は製造から50年経っているはずですが？　　
それに、700系と800系は編成によってブレーキの応答速度や加速も違うと思うのですが？　

>>348
ここでうだうだ言うより、伊予鉄道に「沿線に住んでる者だが、個体差関係なくブレーキがやかましいんじゃｺﾞﾙｧ」
ってメール入れたら？

東洋電機のやつが致命的に壊れたら日立のやつに変えるじゃろ。
京王銃器に廃車になった中間車のやつがぎょーさんあろうで。

>351
依然そのような趣旨のメールを伊予鉄道に送ったところ、電車である以上仕方ないとの返事でした。
　それにしても、どうにかできるのではとも思いました。

＞353
ほんとに送ってたのか・・・（ｗ　　＞メル

何故、京王3000導入せんのか…

狭幅車もあるけん、限界は問題ないと思うが。

８００番台を、まず淘汰して欲しいもんです。

昭和５年製の車両が昭和末期まで現役でがんばってた
少なくとも今の車両に何の問題があろうか？

伊予鉄なら車体だけ新製してまた足回りを流用とか・・・

>355〜356
　ほんと京王3000系を導入してほしいです。　
それと、僕は性能面から考えて800よりも700のほうを先に淘汰してほしいです。

>357
足回りを流用といっても、800のように消費電力がとても多い車両を残すのはどうなんでしょうか？

>>358
それは絶対に有り得ん。加速がノロなだけで性能は７００の方が高い。
しかも８００は車体が結構ガタきてるっつーのを聞いた。
特に８１５は微妙に他の８００とは車体構造が違うけん、床下の腐食が結構ヤバめ。

>360
確かに８００は車体全体から振動が伝わってきますね。　
じゃあ、もし置き換えられるとしたらやっぱり800からですかね？

361に追加
815ってたしかほかの800系よりも製造年が1年古い昭和３６年製の車両ですよね？

素人目に見てもよく分かるのはドアの前の床の傷み。
ドアレールの所から雨水が染みて床板が錆びて床材がボコボコに浮いてる。
ここは明らかに800のほうが傷んでる。

でも慌てて置き換えるほどの状況でもないぞ。

速度も求められてないし、日頃の整備と、欲を言えば運賃を１割下げさえすれば
40年モンでも上等だと思うがなぁ。

新車でも整備されてなければボロ車と同じこと。

>358
京王3000って足回りの世代的には800や700と大差無いんだよね…‥
それに抵抗制御車って機器大抵修理できるからね。100/110あたり50年選手だったでしょ？

外観は最新だが運転席見るとがっくりくる６１０系
しかも設置している機器が少ないのでやたら運転席が広い

大体かぶりつきで乗ってる鉄オタはともかく車両の中間に乗って
横の景色しか見ていない一般人は車両の古さなんてそんなに気にしてないさ
ぱっと見きれいだったらそれで良し

あと加速が良くなるって事はその分加減速時のショックもでかいわけで
乗り心地悪化は免れない
さらに消費電力も増えて経費増大
加速良くして得られるメリットは今の伊予鉄にはない

>>360
性能高い700って…
素人めにみても圧倒的に加減速は800＞700。

歯車比の違い？

>365
確かに足回りの世代的には800や700と同じかもしれませんが、界磁チョッパなので多少加速もよくなるでしょうし、回生ブレーキも使えるので省エネにもなるのでは?
　ところで、もし京王3000を入れたとしても、回生ブレーキを使うのでしょうか？　
　確か、東急7000を入れているところはほとんど回生ブレーキは使ってなかったと思うのですが？

>>368
3000形入れても、テレンコ推進策により電動機は載せかえさせられます(-_-;

慶応6000が来るって話してたのは、去年の今頃だったか。

３０００、漏れは気に入らないな。　デザインが。
３０００入れても、また10〜15年後？には、次期中古車を物色するんだろし。

伊予鉄道の場合は市内線や過去の置き換え例でも分かるようにチマチマ替えて行く方法だから
完全に車両が変わるのは数十年後じゃないの？

そんな先のことより、客としては運賃を勉強してもらいたい。
２両運転の時なんか見通しがいいんだし、走行速度も極めて低いんだから
可能なら即ワンマン運転にして経費節減が望ましいのだが。
（車掌が居るのも地域に根付いた雇用の一つだというむきもあろうが、ここでは抜きにして）

>369
テレンコ推進策という言葉の意味が分からないのですが？
>371
ICカードが導入されますが、その時にどうにかなるのでは？
伊予鉄はあと自動改札をつければワンマン化できると思います。
でも、石手川公園などはどうなるのでしょう？

ワンマン運行要らね。

乗客の安全＞＞＞コスト主義ですから、伊予鉄道は。

>>372
石手川公園以外にも、無人駅がある…西衣山もしかり。
このＤＱＮ繁殖時代、ワンマン化は不要。

>>369
スピード厨ウザい

ワンマンで合理化も良いが、あの車掌のガマグチ・ポシェットが
見られなくなるのは・・・・・

>>376
心配ないでしょう。

ワンマン化はありませんからぁぁ〜

>368
ローカル線では回生は「使わない」んじゃなくて「使えない」ので悪しからず。
だいたいチョッパ車なんて保守が面倒なの今更入線させる筈が無いし。

最近、知恵蔵さんのところの掲示板の方向性が変わってよく分かりません！
だから、誰も書き込みしてません！

知恵蔵ｾﾝｾもｹｺｰﾝして少しは落ち着いたのかね。

600系は何気にワンマン対応の準備工事が施されている。

伊予鉄にも、福岡・地下鉄七隈線のよなダウンサイジングの
車両が良いかも。

格好良い、新しい車両購入して、この先30年以上使いましょ。

>>382
車両を小さくして子供年寄りをホームと車両のすき間に落とす気か…？

まあ経年30年の中古車を譲り受けて20年使うよりは
オリジナルの新車を入れて50年使う方がいいとは思うけど。

>380
知恵蔵さんって結婚したんですか？
でも、知識もあまりないのに知恵蔵って言うのはどうなんでしょうか？
>381
確かに610はデッドマンも付いているからワンマンに対応してますよね？　
それに、運転席との仕切り窓の上に謎の表示機らしきものもありますしね？

>>382
あなたドチラにお住みですか？

こちらの現状を観てモノを言ってくださいm(__)m

>>384
アンタなにげに挑戦的だね

久々に郊外線に乗って目についたんやけど、
伊予鉄の運転士は普段から普通に車掌もしよるん？

>>385
松山出身（利用駅は鷹ノ子）の、福岡赴任中でつ。

>387
運転士が車掌をしているところを時々見かけます！
>384
あなたのほうが挑戦的じゃないですか？　ちゃんとした発言してください！

訂正　384→386

>>389
昔、知恵蔵さんとこの掲示板に2100とかいう教えて君がおったけど、あれ貴方？

>でも、知識もあまりないのに知恵蔵って言うのはどうなんでしょうか？
プロフィールでも見てみ

>384

知識と知恵は全然違うもんだが。

それはさておき、知恵蔵氏は鉄道以外の知識なら結構濃いぞ。OS/2とか。

>383
うちの妹は小学生時代立花駅でドアとホームの間に挟まって駅員に笑われたそうな。

>>389
モチツケ

もう一回自分の書き込み見直そうぜ
アレが挑戦的じゃなければなんて言えばいいんだい？

>>384
まあ、俺も知恵蔵氏は普通の人じゃない（あんだけ伊予鉄ﾂｳなのは何かあるだろ）とは思ってるが
一個人をネタにあれこれ言うのは止めようや。

>394
単に伊予鉄の中の人の知人が多いだけだったと思うけど＞知恵蔵氏
イベントの企画とか相談されてるとかいないとか？
まあ元々FTRAINの古株ですからねぇ（音響カプラ世代らしい）

>>384
知恵蔵氏がココ見てたらどうするんや？
あとおまいが見たまんま報告ばっかりを書き込んでるかずまるのHPかずまる氏とか。

>>392

小さい頃市駅で電車にはしゃぐあまり、足をホームと電車の間に足を突っ込んで、婆ちゃん・市駅の駅員をひやっとさせたことがあります。

昔はホームと車両の間が、今より空いとったからな。

>394
その通りです。もうやめます。
>396
かずまる氏のところに書き込んでいるのは別の人じゃないでしょうか？
私は書き込みをしたことはないですけど！

400

８００番台をモーター焼き切れるくらい爆走させてみたひ。

古町に着いた時にどこからともなく聞こえてくるカッコウの鳴き声に
キョロキョロしてる乗客をちょくちょく見かけるな。

もうちょっと違和感のない他の鳥の鳴き声にしたほうがよかったような…。

800は本当に音の大きい分の性能を持っているが、700や610はいかにも限界という音がする。
特に、元小田急の台車のモーター音はすごい唸りがする。
これでも、伊予鉄はまだこれらの車両をこのままにしておくのだろうか？
個人的には、西武の101系の台車などと交換してはと思う！

個人的には、150Kw級の電動機は伊予鉄のような貧乏私鉄には
百害あって一利無しだと思う。

モーターの出力だけ上げても意味がないというのはガイシュツの中のガイシュツだからもう勘弁してちょ。

810と710で台車交換、というのは昔から考えてるんだがな…‥

モーター出力上げるよりもギヤ比変えて対応した方が伊予鉄には合ってそうな気がするんだけどな
とうふ並みの加速でどうだ？

だから単線区間がある以上、今より加速を良くしても意味無いってば。
15分ごと→14分ごとの運転にでもするかい？
時刻表を調べないと利用できないシロモノになっちゃうよ？

12分ごとだったら車両・線路・饋電・保安と各種設備ぜーんぶ要改良で
ウン十億円コースでございます。伊予鉄潰れます…。

郡中線の１２分おき・１時間５本化はどんなにがんばっても無理なのだろうか。
朝の時間は混みすぎ。

>407
ギヤ比は確かに少しは変えてもいいのではと思います。
それで、ほんの少しでも加速力を上げたらいいと思います。
　それと、思いついたのですが、今年3月に廃止された日立電鉄の台車でも譲り受けられないのでしょうか？
少なくとも、800の両数は確保できると思います。　でも、もう状態が悪いかもしれません。

>>409
宇和島バスの藤原営業所の前からｻｲﾋﾞ高校の前の間はスムーズに行けたことがない。
あと１割運賃が安けりゃ、ガソリンも高いし車を渋滞させる側の伊予鉄道利用にするんだがねぇ。

現状で運転本数増やされたらたまったもんじゃない。

そういや高架工事の『こ』の字もやってないね。
計画は数あれど、何一つ動いていない。

>>410
800形は確かに、状態はそういいもんじゃない。
萌えモーター音はともかく、車体は井の頭線の3000形(初期でいいから)に載せ換えてもいいかな。

「萌えモーター音」ってただの騒音じゃん　┐（ ´〜｀）┌
250kWくらいのモーターならいざ知らずうるさすぎ

小さい頃、800系にあたった時は激しく萎えていた。

えっと、一般利用客にとって、700の加速力は全然気にしてないと思う。
今の15分ダイヤは、分かりやすくて、利用しやすいと思う。
だから、変える必要はないと思う。

加速度では７００形は、有名な四国の恥・キハ３２にも劣るんよね(・ω・;)ｼｮﾎﾞ〜ﾝ

>416
700の加速度ってキハ32にも劣るんですか？　気動車に負けるほどの加速度っていうのもどうなんでしょう！
ところで、伊予鉄の郊外線の各車両の加速度って一体いくらくらいなんですか？

日中の郡中線とJR予讃線松山〜伊予市どっちが客多いかね？
漏れはJR予讃線の方が少ないと思うけどな。

>>418
ってか、松山−伊予市なんて電車を減らすくらい舐められてる区間

松前くらいまではけっこう乗ってる希ガス。
漏れは松前で降りるからその先は知らない。

そりゃ駅も列車本数も圧倒的にJRのほうが少ないんだから伊予鉄のほうが乗客多いだろ。
ただし郡中線の沿線は古い集落が多くて乗客層の高齢化が進んでる気がする。

横河原線沿線は一昔前まで田んぼだらけだったぶん今は新しい住宅地ができて
乗客の増加につながってる。

>421
梅本の近くにできる、四国がんセンターの影響で、更に乗客数が増えると思う。

>>416
ｷﾊ47以下かもw

伊予鉄の運転士は、ゆるーい発進・加速を心がけてる気が。

＞コクピット・ハンドルさばきを見て。

# キハ32って小型軽量安物車体にそこそこのエンジンだから加速いいのかと思ってたけど、
# 違うのか？

>424
郊外電車も、速度制限のない駅の発車時もほとんどの人が、わざわざマスコンをフルノッチに入れず、いったん2ノッチに入れてから、4ノッチに入れている。
こうした方が、逆に乗り心地は悪い印象をいつも受けるし、ロスタイムもすごくある。

>>424
ふつうあんな出方せんよな。
たった十数秒だが、あれがテレンコイメージを付ける。

鉄ちゃんなら、加速度キハ４７以下だと思っても仕方ない

>>416
425は正解。

設備は日本最悪だが、加速度はまあ及第点。

700はキハ28や47以下。

>>428
言い過ぎだ。

鈍速は同感だが、ｷﾊ３２程度じゃないか？

キハ32は暖房がまるでダメ。
あんなのを特急が多い田舎に使うなって。

>430
北海道のキハ54のように、台車や変速機などを交換したらいいと思う。

何か、ＪＲ四国スレ化しとんねw

高浜線は乗客増えとん？減っとん？

微妙。あんま変わってないんじゃない？
乗ってる感じでは。

とりあえず３両化すりゃちったあ加速良くなるんでないか？

>435
確かに、朝の3連の時は少しは加速もいい気はする。　でも、７５KWモーターはやはり全電動車編成にしないと効果を発揮しないと思う。
でも、７５０Vである限りは無理だと思う。

クーラーの効きを良くして下さい。

音はスゴイのに、ちっとも涼しくない。

窓全開で虫が車内に入ってうざすぎるんだよ！

飲みの帰りのこと考えると、
１１時半くらいまで市駅発郊外電車を遅くして欲しいものだが、
今の終電の混み具合考えたら仕方ないのかなぁorz

>>439
7時に商店街のシャッターが閉まるようじゃどうしようもないな。
銀天街とその周辺のボンクラ商店どもを全部強制立ち退きさせて
再開発ビルを建てて仕事帰りにゆっくり食事や買い物ができるようにでもしないと。

未だに殿様商売しとる店があるな…

陳列棚に入れ客には直接触らせん、松○時○店。
値引きもせんで休日も閑古鳥…経営成り立っとんやろかw

板違いですよ

>>440
高島屋がもうちょっと遅くまで開いてたらねぇ。
あと、高島屋北側のビルはなんとも無駄な使い方してるよね。
別にでかい再開発ビル建てろ！とは言わないけど・・・。

市駅の集客力が高くなったら伊予鉄使ってくれる人も増えるんだろうけどねぇ。

>>443
でも愛媛県内の駅前としては一番賑わってるような　市駅前

百貨店、苦しくとも２０時まで開ければ集客力はそうとうアップ。

でも、市駅西隣のビルは、４０年ぐらいあのまんまらしい。

老朽化した市駅西ビルと西駐車場を改築して駅をすっぽり覆う商業ビルを建てたら
かなりの床面積を確保できそうだよね。
小汚い商店街に行かなくても電車の乗り降りのついでに駅の中でショッピングが
できたら、伊予鉄の利用者も増えて結構な増収になると思う。

市駅の直上にできる商業施設なら、やる気がないくせに自己中な商店組合の
「中心市街地の空洞化につながる！」というお決まりの反対言い訳も通用しまいｗ

伊予鉄高島屋はターミナル直結で、新宿では小田急・京王・高島屋ＴＳみたいなもん。

三越は移動が一行路多く不便…虚塵ﾏﾝｾｰも甚だムカつく。

それでも消費者にとったらあったほうがいいだろ。
なかったら大街道が激しく寂れるぞ・・・。

ＪＴ跡地イズミ反対

過去に今のラフォーレに進出したが、敗けてコソコソ逃亡( ´_ゝ｀)

>446

市内全般が寂れるのなら、それは現象としては空洞化以外の何物でもないが。
数字の上だけ辻褄が合ってればいい役人みたいな発想ですねぇ。

だいたい市駅にこれ以上集客して、駐車場待ち渋滞で交通を麻痺させてどうすんの？
わざわざ電車に乗って買い物に来る好事家なんて極少数派と判りきってると思うが。

鉄道好き！

いいじゃん。
贅沢リッチなのふぞうマイカー組は、そのぐらい覚悟の上で来んとなぁ…

都会ではありえん光景。

>>424
都市部の地下鉄でも乗れば、他社の発着の素速さを思い知るだろうね。

700形自体の性能も足を引っ張ってるが。

>>452
三越もだが、延々とできてる駐車場への車列を見て、よく我慢できるな〜といつも思う。

片方向だけの「お帰り切符」なんて中途半端なのは止めて、JR西の昼特型の安い回数券があれば
普通運賃が高くても構わないがね

伊予鉄高島屋

伊予鉄高島屋、一万円以上の買い物すれば千円のい〜カードがもらえる、みたいなサービスしたらいい。

お帰りきっぷ、前は600円までだったが…
今は300円で、三津や平井ならギリギリ。

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

保守 点検

ゆめタウン、松山出店させてみたらいいじゃん。フジとの競争があった方がいいよ。

福岡県の筑豊、京築地区を結ぶ第三セクターの平成筑豊鉄道（同県金田町）が、
本物の鉄道車両を使って一般客を対象にした「体験運転」教室をスタートさせる。
厳しい経営が続く同社の人気回復策の一つ。
同社によると、体験運転の定期開催は西日本で初めてで、鉄道ファンの関心を集めそうだ。

使う車両は、同鉄道で日常的に走るディーゼルエンジン気動車。
線路は金田駅構内にある旧三井鉱山セメントの
貨物用引き込み線を使い、約百五十メートルを一往復する。

参加者は事前・実地の講習などを受け、指導運転手が見守る中で、
気動車のノッチ（アクセル）とブレーキのハンドルを握り実際に運転する。
体験運転は八月まで毎月一回実施。九月以降は状況を見て設定する。

平筑鉄道はＪＲからローカル線を引き継ぎ一九八九年に誕生。
「三セクの優等生」とも言われたが、少子化や過疎化で利用客は年々減少。
そうした中、ファンを増やし、新たな利用客の掘り起こしを狙って、体験運転を企画した。

各回の定員は二十人。対象は中学生以上。参加費は五千円（弁当代込み）。
問い合わせは平成筑豊鉄道まで

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news002.html

平成筑豊鉄道
http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/



※伊予鉄も古町車庫の片隅でしれ!!　
　　とうふで良い。　700・800なら尚良し。

>>460
自分、過去にDE10機関車の体験運転やったコトあり。

といっても、松山駅構内の二百�bぐらいだったが。
制動が二系統あって緊張したけど…

＞461
良い経験すたね。　　そんな企画してたんだ。。。　初耳。

＞松山駅構内の二百�bぐらいだったが。
十分ぢゃん。　緊張して、実際はもっとロングに感じたのでは？

国鉄四国総局時代に…

ちなみに、181しおかぜの松山〜宇和島間の、乗務員室への全区間体験乗車も経験済みです。

記念品は、DEは証明書、181は運転士時刻表でした。

まだ１２歳の昔…

>>439>>440
数年前の市駅前の再開発事業で、最初の青写真とはかなりかけ離れ、結局現在
のような中途半端な「再開発したのか？していないのか？」分からない程度の
再開発で終了させ、当初の再開発予定を強引に反対した1番のガンだったのは、
そごう（現・高島屋）の真向かい側、日切地蔵に並ぶ各商店だったと言うのは
有名な話ですよ！

そういえば、きれいなビルがない…

日切地蔵以外ぶち壊せ。

ぶち壊せは荒かったか…

でも、サウナと日切以外のビルは古いし、ちぐはぐだな。

日切り焼きは、漏れが守るっ！

久々に田舎のくいもんが恋しくなった
う〜日切り焼き食いたいぞ

都まんって、まだありますか？

>>433
ほとんど変わりないようです。

山西と三津で降りたらあとは、哀しいほどガラガラ。

1時間4本のうち、2本は三津で止めても良いかと思ふ。

また３本軌条復活？

朝っぱらから市駅前で…月寒飯野ウザい氏禰

むしろ日切地蔵があるからこそ再開発できないんだよな。

サウナのあるビルと、その日切のあるブロック以外はガタガタ…横から観たら一目瞭然だしね。

伊予鉄・幹部連中が、いつ市内線『納涼ビール列車』を英断するか
期待しながら、はや10年。

坊っちゃん列車を夜間走らせる。

照明暗すぎか(T_T)

>>469
焼く機械はジャスコにあったような希ガス

>>478
ｻﾝｸｽ

>>477
ビール列車に坊っちゃんは狭すぎだろ…

環状１周でも３５分なのにできるかな？

>469
フジグランにもあると思います。

http://shiokaze98.hp.infoseek.co.jp
↑の掲示板怖すぎ！　下手な発言したらサイバー攻撃とかされそう！
　それに、ここのサイトの管理人はインターネットについてのモラルが無い！　
人を脅すのはどうかと思う！
　話題は変わって、改めて700よりも800のほうが性能が高いことを実感しました。

>>480
環状線は平均41分…どちらにしても短い。

坊っちゃんは冗談にしても、2000代を一両使ってやればどうか。

古町〜ＪＲ松山驛前〜道後温泉〜市駅ぐらい…一時間ほどで1500円

『納涼ビール電車』『まつやま祭り・花電車』

上記は出来るはずなのに、やらない伊予鉄。

花電車…昔、58か56が窓枠一面さくらの花で飾られたん思い出す。

他に、31でも。

>483
環状線は、夕方3時ごろからは7分くらい遅れるのは当たり前だから、そのくらいの時間はかかるかもしれない。
>482
チェックしましたが、ホントちょっと恐いかも！

仕事が終わる平日17時以後は最悪の状況になっていそう。

>>483
それなら１時間可能かな。
企画列車もどんどん運行してくれれば良い

三津港の花火大会の時に梅津寺の2番線に停車したまま花火を眺めるビール列車なんかどうよ？
駅のトイレが使えるし、料理や飲み物も梅津荘の東雲で調達できる。

>>489
プラチナチケット化しそう。

当日の行き帰りの爆混みとは無縁で、途中古町までは客扱い無し。

錆び止め保線

>476
お客にとって楽しいことを期待しても無理。
営業感覚に乏しい会社のため、何をやっても収入増えず。
巨額投資してもいっこうに増収せず、回収の目処たたず・・・・。
ようするに、ズレているんですなぁ。
株主はよく辛抱していますなぁ〜？

坊っちゃんスタジアム行きのバスはアイランドリーグの試合がある時くらい増発したらどうなのか。
1時間に1本じゃいくらなんでも・・・・・。
来月にはプールもオープンして夏休み期間の利用者はぐっと増えるぞ。

開始時刻にあわせ、せめて１５分おきの運行を。

いきいき交通まちづくり宣言しとる市がこれでは、二酸化炭素汚染を奨励しとるかのように取られかねん(-_-;)

『い〜カード』、1000円カード使い終わり10枚で、1日乗車券1枚無料進呈とか
気の利いた企画があっても良いね。　

又は、『坊ちゃん列車』5回乗車で1回無料とか。
その気にさせる遊びが欲しい。

>>495
まあその点はICカードに期待ということで。

しかし7月から開始の予定なのに具体的なサービス内容の発表も
読み取り機の再取り付けも一向に動きがないねぇ。

ICカードの企画あっても予告無しかよ！しかし中途半端なICにしたら無賃乗車が増えるんじゃないか？自動改札機の設置も各駅に置かないと、いくらなんでも今年7月は無理。

延びそうな気がする…
秋からかも。

５２のカーブ曲がるときの音はどうにか低減できないのか・・・

>>499
５２ってドコ？　市駅出てのS字？

箱根登山鉄道よろしく、車体に水撒き機取り付けで対応。

>>499
５８の方がひどい気がするんだが。

市内電車の58 号のことなのか？
もう車体自体がおじいちゃんだから仕方がないんじゃない。

58番カーブって意味かと勘違い。

Ｒがきついレールでは特殊グリースをレールに塗ってるみたいだが、どんなもんかね？単純にＲがきつすぎじゃない。それじゃ車輪音は止まらないよ。

２１０１、きれいになったがまだ台車にカバーされぬまま古町の構内に…

,.r-､　,ry|　 |　 ﾋ;;;::}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｨt:､　,:':::://　'''´|　 |　 ,､.､　 ,..,..._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｛:::}::}/::::r'ノｨｰ::、|　 |　 ヾ､ﾞ､//::::jr;::､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,rヾ''"ゞ=' 'ヾ.....⊃'!　 !　　ヽ''ヾ:､::;' `''",.=-､見せてあげよう、ラピュタの雷を！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｰ'’._ ,r'う {::jj ,.､､ _,...::::::''ヽ　 ,.,´　　｛｛::::::::ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;'"'"￣ヽﾞ´,.., r::';;〃l'l::::;;:::::::f'_　ヾ'〃)　｀ヾ::::::/
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>>502
まだ５０年ちょいでしょう…確か昭和29年製造だった気がす。

・・・鉄道車両で50年超えてりゃ十分だろ。

製造当時の姿が見出せないほど大更新されているなら別だが。

トランシーバーって何話してるわけ？

>>509
一度でも乗ったら分かるだろうけど、あれがないと環状線の運行の収拾がつかない

それって無線だろ！運転席、左端に付いているやつ。たぶん無線器の台が充電器になっているはずだ。

>>508
変更といえば、入口が車両の真ん中付近に移動したんと、冷房化ぐらい。

>511
そういえば、充電器が交換されたり設置場所が変わっている車両を最近見かけるようになった。
また、無線機も古いのと新しいやつの2種類あるようだ。

トランシーバーで電車の遅れと、現在の位置を報告してるんだと思う、たぶん。

すれちがう一方（A)が定時で、もう一方（B）が若干遅れていたら
Aを定時に通すようにしてるようだ。

乗り降りに手間取ってんのもなかなか進まない原因の一つ。
現金客とカード客の機械を分けたら動線が乱れるかな？

>515
よくある例が、鉄砲町で行き違う電車を平和通まで進ませて、そこで行き違うという手法だ。
　大体、昼ごろからは終日このようなことが行われている。

バスの運賃箱もそうだけど、後付けでゴテゴテと
カードリーダーとか釣り銭用現金投入口とか取り付けてあるから
どこに何を入れたらよくてどこから出てくるのかが分かりにくい。

ICカード導入にあわせて分かりやすい新型運賃箱に替えてくれればいいんだけど。

>>517
電車なら1両2台必要・・・とんでもないお金がかかるね('A`)

>>517-518
運賃箱とかってリースにできないのかな
リースできるんなら全部最新式のコンパクトな運賃箱に替えてほしい

今の電車やバスにある運賃箱は仰々しい。
見慣れん客は確かに、どこで両替したり支払いするか分かりにくいな。

新札両替不能なんて言語道断。

ICカードになったら、その内いーカードはなくなるはずなので、その時には運賃箱も交換されるのでは？

久々かな。
２１０１に乗れた…

二次以降のとうふより、モータ音が静か。

運賃箱と言えば
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/img/tetsudo/01.jpg
この写真の運賃箱は電車に付いてるのとは違う
新しいタイプの物を車内に仮設してるみたいだけど
メーカーからサンプルを取り寄せて新機種導入を検討してたとか？
相変わらずバス用設計の運賃箱に見えるけど・・・。

>>522
今日検査出場したとこやけんな

>>523-524
サンクス

新型運賃箱もそんなに小型化は出来んでしょうなぁ。

何しろICにい〜カ、紙幣に硬貨の判別せんといかんし…

今日２回２１０１にあたった。運がいいや。

そういえば南堀端に２１０８が試運転出して止まってた。

>>523
前面窓の大きさからみて、59〜61のうちの一両かな。

2102はまだ運行再開せんのかな？

郡中線の１両切り離しは市駅で見られるのか？

610型が4連で古町で終日留置されていた。

>>529
8時前に市駅に着くやつから順に切り離して9時ちょうど発から2両。
市駅の駐車場の下に置いとくけん単行の回送は走らんけど。

>>530
600は予備車なしで毎日働いてるからたまには休まんと。
700の2両編成のやつなんか600と車両交換して朝だけしか働いとらん…。

610がラッピングを施工されていた。

マンダリンパイレーツのなら面白いが…

>>532
後日情報を待つ。。

JRの2000系でもわかるように、ステンレス車両にあれやこれや貼り付けたら
非常に不細工になるのが分からんのかね・・

660は某缶コーヒーのラッピングになってた。

朝はいいねぇ、かな

ＤｙＤｏ

今日はあちらこちらで伊予鉄をねらう鉄ヲタ見つけた。
勝山から市駅まで城北通っていく自分も十分ヲタ・・・

>>536
情報感謝。　　DYDO？　また、ぢみな珈琲会社だこと。

>>536,538
サンクス。

復刻堂なんかが駅の自販機にあるね。

>540
郊外電車の駅のホームにおいてある自販機もダイドーばかりだし、市駅と古町の自販機はポイントカードの使える新型になっていたと思う。

伊予鉄は、地味だがお客のニーズに合わせて、コツコツと設備を改善するよね…

まあ、これは自販機の話だが。

松山らしく、いつも遅いけどねw

今日は郡中にラッピング車両が通ってました。

>>545
休日だからね

ダイドーの自販機はポイントカードシステムが付いてるのがあって面白い。

ラッピング走らせるなら市内線の方が良いような

古町でさきほど現認。

黄色基調だが、イマイチか…ブレンドとデミタス。

松山ではこれが限度。

某高校が高浜線を利用して５００人を移動させるようで注意ですよ。

>>550
500人も乗れるんでしょうか？　3両でも無理なのでは？　時間帯にもよるが？

乗車率200％〜250％といったところだからキャパ的にはなんとかなるでしょうな。
問題は75Kwｘ４の貧弱モーターで古町衣山間を乗り切れるかという所ですか。

3両編成で2M1Tなので少しはマシなのでは？
こんなときでも節電電車でまた2両なのか！
お客様還元とかないのか！

>>549
側窓と扉はまだしも、上までラッピング出来んかったんかな。

中途半端。

チラシを貼り付けただけみたいな見苦しいデザインのバスのラッピングよりはましだな。
戸袋の部分をグラデーションにして上側を車体色に近付ければツギハギ感が軽減されたかも。

小田急の9000が大量廃車されているようですが、伊予鉄に導入されないのでしょうか？

小田急の9000が大量廃車されているようですが、伊予鉄に導入されないのでしょうか？

>>556
20m級は入線できません。
経年30年以上の老朽車もいりません。
例え18m級でも、小田急で言えば8000形世代の車両でないと。

>>550
＞某高校が・・・・

新田高校？　　何のイベント？

>>558
新京成8900や東武20000あたりかな

>>558
20�b車、入れるんじゃない？
今は古町車庫で眠っている303や304なんて、19.4�bだし。

>>560
新京成8900は新しすぎるような・・・・8800では？
まあ、廃車の予定がない車両を挙げてみてもしょうがない。

>>561
あれは幅が狭めなのと中間車が16mくらいしかないから
19m級でもかろうじて走れてたけど、ふつうの20m級は無理。

假に入れたとして、２０�b車にしたら常時二両にされそうな悪寒。

東急8500・・・・・・・（ボソッ


長野電鉄も、とうとう導入するみたいだし。。。

>>549>>554
御社は何をさせても中途半端な事しか出来ません。商売気が無いのですみません
。

訂正→弊社

京急の1000が大量廃車されているようですが、伊予鉄に導入されないのでしょうか？

京急の1000が大量廃車されているようですが、伊予鉄に導入されないのでしょうか？

軌間や車幅が違うし、かなりの改造が要ります。

パワーも半分以下に…

>>564
ホント、伊予鉄でも導入すればいいのに。

>567
京急1000っていったら700や800と大して世代変わらんが。

>562
実は300は台車中心間隔が20m級車並だったりするので、車幅狭目な20m級車なら入線可能かと。
ただ行き違い有効長の関係で>563の言うように常時2連/ラッシュ時増結3連（横河原線限定）という悲惨な事になりそう。

ここは、自社発注のVVVF車をぜひ。

架線電圧が同じ遠州鉄道に導入されて、伊予鉄に導入されないのはおかしいですよ。

前にも書いたけど、30年の中古車を入れて20年使うよりは
新車を入れて50年使ったほうが、長い目で見るといいと思う。

例え予算の都合で1年に1編成投入のペースでも6年で800系を淘汰できる。

610・611を、VVVFにしたほうが良いのでは？

>>574
2編成だけメンテナンスの扱いが異なると、かえって手間がかかるよ。
そのために700系と同じ機器にしてあるわけで。

KEIO井の頭線3000形７編成を導入…最終期を、先頭車はレインボーカラーそのまんまで。

800と700を一気に入れ換え…35両だから少し足らんか。

2101が古町の工場側に貸切幕出して止まってたけど
なんでかしらんが側面の車番が消えてる。

2101…
事故後、数字の１がｌから１に変わってたんだが(上の引っかけがまっすぐから斜めに)

消えたのかな。

>>577
連書ｽﾏﾝ

ラッピング準備かも。

>>578
字体が変わっただけ

>>577
2101ではなく、2102だと思うのですが？　ちなみに、今日2101は2番線で運用についていました。　
以前より少し音が静かになった気も！

>>576
京王3000ねえ、車内アコモも700や800と変わらないし、車体のコルゲートが……。
しかもレインボーカラーだと伊予鉄らしさがなくなる。

KO3000の廃車になってるやつはもうだいぶ古い。
今まだ新しい奴も廃車になる頃には十分古くなってる悪寒。

不況と輸送量の頭打ちで各社とも車両の置き換えを先延ばししとるし
新しい電車は昔の電車のように重厚堅牢で長持ちする造りじゃないから
もう中古車には期待しないほうがいい。

>>583
そこでコストなんて考えない自治体ですよ。
大阪市交の新20系もあと５年もすれば法定償却が終わるはず、
中古で買ってパンタをつければ18m4扉車導入。

>>584
大阪市交通局の電車の、あの独特の警笛が松山で聞けるとしたら、
それはそれで結構萌えるなぁ

>584
はさ〜ん寸前の大阪市にそんな余裕無いし。「走る電熱器」30系を後生大事に走らせてる位ですから。
最近廃車になった60系や10系初期車も車体老朽化著しくて「いつ不測の事態が起こるかわからない」
なんて言われてやっと置き換えた位ですからね。
20系もVVVF更新してまだまだ使うみたいですし…‥

だから廃車の予定がない車両の話を（ｒｙ

>>586
自治体は思いつきで仕事してるから・・・
ニュートラム初代や30系の途中までの廃車は早かった。

京成N800の伊予鉄版をぜひ…

いっそ、700番台を徹底的にリニュして。。

大阪環状線１０３、山陽3000（今月号・鉄ジャー）みたく。。

地方の中私鉄だし、予算が…涙

でも、来年の3月にできるがんセンターに行く乗客の中には車椅子の人もいるから、車椅子スペースの設置などが必要になると思う。
　その時に、少し手直しを加えてほしい。
　それに、日中の乗客が増えれば、終日3両が復活するかもしれない！
　その時には、日中は610を郡中線に追いやれば良いと思う！

郡中線も乗客多いと思うが。

がんセンターが移動すればたしかに、梅本周辺はにぎやかになるだろう。

横河原線と、高浜線三津以北の利用度のギャップにどう列車を充てるかも今後の課題か。

夏なんかは、梅津寺まではそこそこの乗車率だったりするけどな　高浜線
横河原線も昼間、末端部はガランガランだ品。

花火大会の日は地獄だねw

今年は来月末日。

>>593
三津以北は、確かにガラガラ状態だね。
リムジンバスが開設されても、広島からの県外客は徒歩で電車ってパターンが多い。それの利便性を考えれば……。
と、言っても高浜駅にある３台の券売機が溢れかえる風景は、ここ 何年も見受けられないが。連絡バス割引を是非とも！

高浜〜観光港ぐらい、歩いても７分…せめて百円にすべき。

乗り継ぐならプラス50円で…暑い時季、これは助かると思うが。

すみません。全然商売気が無くて･･･従業員の中にも皆さん方のような素晴ら
しい意見や提案をしてくれる者はたくさんおりますが、そのような者は出る
杭を打っております。

>>598
会社のかたですか？

港リムジンは市駅をスルーするから、利用者が少ないんだろう。

たいした距離ないし、県外からの電車利用者はやっぱ、歩いて高浜から、なんです。

600

三津〜高浜の乗車率では日中30分間隔でも良いだろ。

折り返しで、三津駅構内の改造が要る…真ん中の軌道復活など。

興居島や中島へのお客の利便を配慮すれば、現状がベター。

三津・久米・松前の各駅で止める便を作っても良いな。

乗客のコア区間は、要は上記の3駅までだし。

横河原線、近々できるがんセンター考慮したら、梅本までは現状維持がいいでしょ。

昔みたいに、牛渕団地前折り返し便を作っても良いと思う。
　でも、分岐機の設備的には梅本が最適かと。(電気ポイントだから)　
それか、梅本の駅を改良する時に、梅本の構内配線を変えて車両の増解結ができるようにすれば良いと思う。
　増解結にはそんなに人でも要らないし。

>>604
用がある人の大半はクルマで通うんじゃないかと思うが

車マンセーには苦難の時代が、遠からず来ます。

環境税、ロードプライシング…首都圏だけではなくなる。

市駅・古町のホームに設置されてる可動式スロープの位置と
600系のクハ660形の車椅子スペースの位置が
さっぱりバラバラなのは何とかならんの？

少なくとも市駅と古町で設置位置が違うのはチョンボだろ・・・。

財界の大物にはトヨタのトップ。環境税その他諸々の政策に議員さん方は遠慮するのではなかろうか？
高島屋オープン後の渋滞を何度経験しても電車・バスを利用しようとしない。個人の意識を変えるのは、そう簡単ではなさそう。朝みてもサラリーマンの利用は大都市と比べてもかなり少ない。

>609
夕ラッシュ時の混雑も影響していると思う。　せめて、高校生の帰宅ラッシュが始まる4時ごろから3連に増結したら良いと思うのだが？
　関係ないが、高校生、特に愛光生のマナーが悪すぎる。勉強はできても、モラルはみじんのかけらもない。

>>609
そりゃ、電車やバスの利用賃が同じ区間でマイカーの運行コストと比べても大差ないんだから。

道路もダメ、公共交通もダメ、それにもかかわらず人口だけ膨張しつづけている

>>610
高校生のマナーは、チャリ抜きには論ぜられぬ

>>599
社の考え方と手法しては、鉄道線と並行しているバス路線については、減便は
お客様の反響が大きい為、一気に行なわずダイヤ改正の度に除々に減便して
お客様に故意に御利用しにくくし、鉄道を御利用して頂きたいと言うのが本音
ではないでしょうか。バスの旧高浜線（観光港〜道後温泉）や今出線（市駅〜
今出港）の運行形態改悪やダイヤ編成を見ても一目瞭然です。ちなみに平成の
初旬頃の高浜線は１５分毎の運行でしたが、今ではご承知の通りです。三津の
済生会病院も独自でマイクロバスの運行を余儀なく実施されています。

>610
逆だ。モラルの欠片も無いからこそエリートコースに乗れる。
とくに愛光みたいな滑り止め進学校の香具師は一度挫折してヒネてる分余計性質が悪い

今出線なんて、通勤時の二便の次は夕方に一つあるだけ。

高浜線は市駅〜道後温泉と観光港〜高浜駅が消え、一部は市駅にさえ行かんよな。

>>609
夕方前からの三両化は同意。
朝だけの三両じゃ、帰りを無視しとるとしか思えん。

増減作業が煩わしいなら、終日三両にしてはどうか…日中ガラガラには目をつぶるにしても。

>>610でした…

愛○学園は今は寮生が激増し、電車利用の市内組は少ない…たびたび踏切警報機を無視しとんのがおるな。

利用が少ない駅は通過して快速を導入するとか利便性を高める取り組みをやればなと思う。

>616
それこそ、がんセンターでもできたときに、乗客数が増えれば終日３連になると思う。　
　それに、性能的にも３両のほうが上なのだから。
　後、終日３連にしてほしい、という要望を伊予鉄に送ったことがあるが、現段階では考えていないとの事。

>>618
西衣山は、通学時間帯と朝夕以外は30分ごとの停車でもいいと思う。

○光学園が今の場所に移転する前に出来た駅なんだし…

はっきり言って通過した所で今の綺麗な15分毎ダイヤが崩れるだけで、特にイイ事無い罠。
一駅通過しても所要時間はせいぜい1分くらいしか変わらないだろうし・・・。

>>621
学習能力がなく同じ主張ばかり繰り返す馬鹿は放置しませう。


> 473 ：現実を観れば… ：04/10/09 03:09:27 ID:Qnr0KARM
> 予算厳しい現実では…
> �@石手川公園と西衣山は隔便停車。
> �A電動機の高出力化または、程度のいい他社車両の譲渡導入。
> �B軌条の強化。
> �C発着時のトロトロ解消。
>
> このぐらいか(涙

> 475 ：名無し野電車区 ：04/10/09 03:41:04 ID:KXTH6EXQ
> ＞�@石手川公園と西衣山は隔便停車。
>
> そんなことして何の意味があるの？
> 通過して1〜2分早くしても結局次の行き違い駅で長々と停車してるだけじゃん？
> しかも15分ごとの発車時刻が狂ったら他の駅の利用者も使いづらいよ。
>
> 476 ：473･474 ：04/10/09 03:56:50 ID:Qnr0KARM
> >>475
> そうだね。
>
> では、�@だけは撤回します。

>>622
批判だけするのは簡単。

独自の意見を述べよw

>>621
それは伊予鉄の中の人がどうにかしてくれると思う。

市内電車の松山駅前と古町の間を複線化できればだいぶ変わると思う

伊予鉄の社員・香具師は、正直、鉄道がそんなに好き・興味が無いんじゃないだろか？
ここ数年間、彼らの方向性・方針見てると、そんな思いが。
皆は、もう気づいてたかもしれんけど・・・・

クルマ会社で言う『三菱自動車』みたく、魂・やる気を感じない罠。

上記は、特にデスクワークの香具師らの事ね。

運転士連中は、それなりに好きなんだろけど。　＞鉄道事業

軌道強化は最近あちこちで見られる。　たとえば、石手川公園から市駅方向に向かう下り坂や、梅本から平井に向かう途中のカーブ(平井の遠方信号付近)がPC枕木に交換されている。
　それに、程度のいい他社車両の譲受か高出力化(これはせいぜい１００KW位まで)を行うのも一つの手だと思う。

トロトロ走る２両で空いた電車、かたや踏切の閉鎖で異常に渋滞するR56・・

この構図を見て誰も何とも思わんのか？

そんなに本数多い分けでもないし、別になんとも思わん。
どうせすぐ開くし。

そんなんじゃ「開かずの踏み切り」とゆう称号にははるかに届きません。

そういえば、2,3年前まではよく610の4連で電制を使っている人がいたが、今はめっきり減った。
　自分が、4月から乗ったときには1回も使っていなかった。
　一つ質問。　なんで800は電制を使わなくなったの？　いまいち理由が分からんのやけど！

>>631
ブレーキ制動時、解除時の衝撃が大きかったけん。

６００の電制が嫌われてるのも上と同じ。但し雨天時のみ重宝されてる。

>>623
モーターの出力を上げろと主張する
→単線区間でパターンダイヤを維持しつつ所要時間を短縮するためには
　 地上設備にも莫大な投資が必要になる等と指摘される
→無視してまた同じ主張を繰り返す

700系が“テレンコテレンコ”だと主張する
→大きな電力を消費せず現行ダイヤで運用する上では特に過不足無い性能だ等と指摘される
→無視してまた同じ主張を繰り返す

乗降客の少ない駅を通過する列車を設定しろと主張する
→所要時間短縮効果がほとんどなくパターンダイヤが崩れて不便になる等と指摘される
→無視してまた同じ主張を繰り返す

○○鉄道の○○系を譲り受けろと主張する
→当分廃車になりそうもない車両を譲受できるわけがない等と指摘される
→無視してまた同じ主張を繰り返す

重税を課してマイカーを排除しろと主張する
→公共交通だけでは生活が難しい松山の交通体系・商業構造にも問題がある等と指摘される
→無視してまた同じ主張を繰り返す


現実離れした妄想を一方的に述べるのは馬鹿のする事。
スレッドの質を落とすような書き込みはいい加減やめたまえ。

>>632
300と旧600は電制を常用していたようですが？

>>628
散々待たされた挙句１両車が通過して行き、さらに遮断機が開くまでにやたら待たされるどこぞの鉄道会社に比べたらかわいいもん

>>635
どこですか？

Jr漆黒

伊予鉄の踏切って閉まるの遅いような。今までが早すぎただけか。

松山市駅前の電停に坊っちゃん列車専用の移動設備を作れないものか・・・
手動で向き変えると時間かかりすぎ。
線路伸ばして本当の環状にしてもらうほうがありがたいが

>>633
誰かも反発しとったが、お前に建設的な意見は無いのか。

批判するだけのお馬鹿は来なさんなよ。
ﾊｹﾞﾜﾛｽ

背景を理解せず現状を批判するだけのお馬鹿にも用は無いがな。

こういうのを目糞鼻糞を笑うと言うのだ。

>>628
思わない…

あんなんで｢開かずの踏切｣なんて言ってると、外歩けなくなるぞ。

ttp://www52.tok2.com/home/ensennet/iyo700-3.mp3
全区間をコレくらい爽快な走りしてくれたらねぇ

>643
未練。
なんの映像？

旧600や300も７５kwモーターなのに、今の700よりも性能が良かったということをよく聞きますが、どうしてなのでしょう。
　制御器などの違いでしょうか？　その為か、700でも日立の制御器を積んだ車両(710号)などは、東洋のを積んだ車両よりも良く走る気が？

>644
激ﾜﾛﾀ。

>645
2M1Tと１M1Tの違い、あとは重量の関係でしょうか。
最高速度が低い地方私鉄向けにギア比等特性調整してる
可能性もありますけどね。
(300はかなりの低速で最終段まで進段してた記憶があります）

確かに今の車両はクーラーなどを積んでいるから重くなっていますね。　それに、弱め界磁まで進段する前にノッチオフというのも日常茶飯事ですし。
　ところで、ギア比が適合していないとのコトですが、ギア比を変えるのって費用がだいぶ掛かるんですか？
　それと、進段速度が710型と720型でも違うと思うのですが(720の方がだいぶ早い気がする)これには何か理由があるんでしょうか？

>>647
　最後の質問に追加で、710と720の制御器のメーカーが共に東洋の場合です。
　711F〜713Fまで。
　それと、700のブレーキの応答速度は個体差が激しいケド)(711F〜715F、710Fのグループと716F〜719Fのグループ)、運転手からは苦情は出ないのだろうか？
運転手によってはブレーキの応答速度の遅い車両のつもりか癖か知らないが、駅の発車時にドアが閉まってないのに転動していたことがしばしば！
運転手も編成ごとの違いを学習しないのだろうか？　そんなに編制数が多いわけでもないのに！(JRなどに比べて）

６００が週末だけ郡中線に入るのは、なじぇ？
気分転換？

>>649
郡中線利用者にも610を利用してもらおうとする伊予鉄の粋な計らい。
多分…………

>重税を課してマイカーを排除しろと主張する
>→公共交通だけでは生活が難しい松山の交通体系・商業構造にも問題がある等と指摘される
>→無視してまた同じ主張を繰り返す

駅まで送り迎えしてもらえばすむ問題じゃん。
市内までマイカーで突撃するのを正当化する理由にはならないよ。
電車だってこんなに本数多いのに。

漏れは東武沿線の出身だが、たとえ1時間に電車が15本来ようが、
有料特急はパス、鈍行はパスとなれば結局は10分に1本の準急か
1時間に1本の快速にしか乗らない。
ということは伊予鉄との違いはほとんど無いわけだ。

だから重信川内住人は横河原まで送迎してもらえ。

>>650
粋な計らいというか、郡中線の利用者だって同じ運賃払ってるんだから
サービスを平等にしないと・・・・・。
日曜日だけ郡中線に入っても1週間の通しで見ると600系に乗れる割合は
高浜・横河原線のほうが3倍高いよ。
平日高浜横河原、土日郡中でなんとかバランスが取れるくらいか。

いつも郡中線に乗っているのだが、今日用で高浜線に乗ったらえらく速度が
遅いことに気づく。なんでなんだろう

高浜線では、鈍亀は仕様ですw

電圧が低いから速度が上がりにくいのと、ダイヤにトテモゆとりがあるから！

複線は大きなメリットだよね。

横河原線も部分複線にでもすればいいが、なにせ予算が…

高浜線はカーブが多くてスピードが出せないのもあると思う。

このスレではしきりに遅い遅いと言う香具師もいるけど
横河原線と郡中線に乗ってるぶんにはそんなに遅くは感じないね。

西鉄久留米以南の如く、離合するのに使うところだけ複線化・・・
あんまり意味無い希ガス。

横河原線、部分複線なら立花ー久米かな？
需要考えたら。 意味無いか。

梅本〜見奈良も

みん鉄の走行場面には高浜線はＮＧ。

横河原線の立花〜福音寺とか、土橋〜土居田。

高浜線って全線複線の必要あるのかなぁ・・・
一部を除けば行き違いでうまく行けそうだが

ＩＣカードはいつから使用開始？

>>663
がんばっても９月以降じゃないか？
全駅自動改札はすぐできない

>663

秋から冬にはなんとか、という噂。
なんかシステム作り直してるらしい。

ついでにEdyも使えるにして欲しい。

予算１億って聞いたけど、全駅自動改札に出来るのかなあ？

>>667
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/iruca/iruca-2/image2111.jpg

>>662
散々既出。
過去ログロムれ。

>>665
昨年の計画では、今年春からやったのに…

いっそ、来年元日からにすればどうか。

ICは今年9月からみたいなことも聞くが・・。
まぁ社長が決めても下で働くものが間に合っていってないのが現状じゃないか！自動改札機の設置も都会にあるような物じゃなくて、簡易的な小さな改札機になるんじゃないの？
お財布携帯と独自のICしか使えない機械なら客にとって都合悪い。
最低、Edyとかも使えるようにしてほしい。
そうおもわんか！

>>671
おもわん。

お財布ケータイはまだ、対応せんでいい。

Edyはいいとしても、凹藻以外の利用者を差別するなど言語道断。

別にEdyに対応させても意味ないやん。
わざわざ伊予鉄が独自の決済システムを構築して、利用範囲を
自社グループ以外にも広げるための子会社まで立ち上げてるのに
Edyに対応させてビットワレット株式会社に手数料を払う必要があるか？

Edyがすでに普及しとるなら話は違うが、あんなの物好きしか持っとらん。

大手私鉄ならともかく、伊予鉄のような中小私鉄にEdyを導入してもデメリットしか思い浮かばん。

ＩＣ、い〜カード、磁気券だけ対応の方が、明解かつ、単純でコストも抑えられるな。

南予バスと久万バスが10月１日合併へ
存続会社は南予バス。
愛媛新聞より

乗れば乗るほど得するシステム（ポイントカードのよな）を導入されたし。

利用二万円ごとに、伊予鉄高島屋での二千円の商品券。

それもいいな！
どうせカードにするならポイントが作く仕組みで、利用すればするほど特するカードにしてもらいたい。

>>679
それじゃ5800円のい〜カードのほうが割引率が高い。
しかも高島屋に用がない人には使い道がない。

5800×4＝23200。
たしかに。

ＩＣなら、それ以上の割り引きもないとねぇ。

ＩＣ提示で買い物帰りは交通費無料、とかも。

ICポイントで、銀天蓋・大街道の店で買い物出来る互換性が欲しい。

過去に敵前逃亡したイズミのリベンジを潰すにも、そのぐらいの互換性は必要ですね。

三津6.54発でいつものように市駅までいったが、古町から整備員が乗ってシートをはずし、最前部左の扉のドアエンジンのチェック。
走行中に扉を開け閉めしよった。

二人乗って一人は扉に張り付きドアの役目。

763、大丈夫か…

＞685
国交省・四国陸運局に通報しるっ。　　
客も居る、走行中のドア開閉テストは論外！

最近思うことなんだが、南堀端停車時にいったん手前で停止してから電停に
入るのには何かの意味があるのかな？
横断歩道が手前にあるわけでもないし意味がわからないー

>>687
停留所に入るタイミングでポイントを切り替えよる。
「トロリーコンダクター」でググってみるよろし。

>>687
ポイントが電動式だから、電車の到着を認識したのを確認するためかと

一方、上一万停留所北行きでは、ホームにしばらく停まったあと動き出して、そのまま進むかと思ったら
すぐ先の赤信号でまた停車…クルマ以上になかなか前に進めない

>>687
分岐を右に進む場合は、停留所手前で少しの間停まります。

南堀端全箇所のほかには、上一万…道後方面と日赤・鉄砲町方面。
また、西堀端の西行き信号…�@や�Dはそのまま、�Eは手前で一時停車。

>>686
サンクス。
運行中止したら続行での利用者に支障出るから、そのまま行ったんやないか？
市駅以東は不明。

その時はまあまあ…40人ほど乗っており、客が不思議そうに見ていたが、外した座席のドアエンジンを興味深く観ていた人もいた。

逃げた人もいたが。

朝の奇妙な光景。

>>688
>>689
>>690
サンクス。やっとあの謎の一時停止が理解できました。

今日�Aに乗ったら新人研修で新人運転手に指導員のような方がついてて運転してました。
なんか失敗をやったらしく松山駅前から交代してました。

市駅でＩＣカード事業会社の店舗工事をやってました。
バス乗り場はしの右端の方です

今日は株主総会？
出たヤシ居ない？

高嶋屋〜空港線を作ってください

走行中にドアを開くことができるのか？

時速5Km以上では、車掌がドアスイッチを操作してもドアが開かない
装置が、漏れの利用する私鉄には装備してあるのだが。

>>696
当たり前だけど、日本の旅客車両には原則全部付いてるはず。
多分ドアコックを操作して故障した扉を開閉してたんだろう。

保安要員が付いてたと書いてあるんだから>>686は脊髄反射的な過剰反応。

>>695
鉄道線の建設は、用地買収が至難の業。

バス路線で我慢ください。

昨日の新聞で初めて伊予鉄の直線区間制限速度を知った
以前横河原線で見た回復運転が速度違反だったことも知ったｗ

キリ番get阻止

>>699
７５キロじゃないの？

65キロじゃん？

マジでぇ(((゜Д゜))

低う…

>>699
確かに610や800が回復運転をしているときに、メーターを振り切っているところに何度も遭遇したことがあった。
　まあ、700ではさすがにそこまでの速度を出すのは無理だと思う。(でも、MMC制御器の710は高速域の加速にまだまだ余裕があると思う。)

>>685　
今日は763は動いていたの？

今日は観んかった…というより、編成に当たらんかった。

速度が低いと言っても、安全性は高いし時間は読めるっていう最低限の条件はクリアしてるから構わない

横河原線の行き違いの黄金率パターン、評価高いよね。

ICカード用の入出場処理装置の設置準備工事が始まったか。

ｷﾀ───(゜∀゜)───!!!!!!

>>709
どこの駅で始まったの？

>>704
結局伊予鉄郊外線の実質最高速度はどのくらいなのかな？
直線区間なら100km近くでそうな予感

国交省・届出最高速度は、65キロ。

出せても70〜85キロくらいでは？　　　＞回復運転
それ以上だとブレーキング性能が。

googleMAPで市駅周辺
http://maps.google.com/maps?ll=33.831539,132.765999&spn=0.056670,0.079501&t=k&hl=en

800系は弱界磁が付いてるから最高速は伊予鉄路線で80kmが限界！
700系はダメですな！
話しにならん
もちろん2M1Tで走らせ時にだかな。
架線電圧600/750Vが致命的！

>>714
空中写真
ttp://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=503256&group=SI991X&course=C43&num=5&size=normal
前はもう少し大きくて、カラーのが閲覧出来た筈なんだが・・・。

>>709
具体的に

>>715
厳密に言うと、700でも東洋の制御器（ＥＳ556）を装備している車両が駄目だと思う。
　この制御器には弱め界磁が2段しかついていないからだ。
　その点、日立（ＭＭＣ−ＨＴＢ−20）を装備している車両は弱め界磁が6段ついているから、高速域での加速も十分可能！
　まあ、モーター出力から来る限界はあるが？
ともかく、一度確認されてみては?

>>693
免許センタ行きバス乗り場のあたりかな？

モーター電気工学の話は、チンプンカンプンだ。

要は、非力モーター使ってるって事ね。

30分ぐらい前から、いきなり雷と土砂降り…

全域そうなんかな？

昨日、郡中線に乗ってたらある行き違い駅で車掌がメール見てよと大声で
同僚と話してた・・・。大丈夫か？伊予鉄道

＞722
『俺にも見せて!!』って家。

マニアックすぎる機械的な話とか
今日は○○に乗ったら運転士がどうたらこうたらとか
××が故障したから老朽化で新車導入ですねとか
毎日毎日同じような話をいろんな掲示板でするなよ。
やめろとは言わんが、やるならひとまとめにしてくれ。
某HPでは荒らし並に書き込んでるから
他の常連がきれいに消えちゃったじゃないか・・・。

>>724
それくらいしかする話がない罠。

>>725
お前らがな。

>>724
かずまる氏のホムペのことか？
あそこは２１００の１８歳とは思えん幼稚な発言が目立つな。

>>727
人の掲示板を私物化するってことはガキな証拠

余戸駅の改札口の柵が撤去されてた。
通り過ぎる電車の中から見ただけだったから今日改めて確認したら
やっぱり撤去して床のコンクリートを切り抜くようだった。
多分ICカード読み取り機の支柱を立てるんだろう。

携帯電話は今年中にau・ボーダフォンもIC搭載端末を発売するからドコモの利用者だけが
使えると言うことはない。
伊予鉄道がEdyに対応するかどうかだが。（２社ともEdyは決定）

チャージ機設置…一部窓口、郊外線の有人駅、市内線車両など。

限度は三万円…初期は二千円。

カード販売箇所…市駅、e-カード窓口、久米・三津・余戸駅、森松・川内・北条のバス営業所。

残念ながら、買い物や食事などでのカード使用は来年度から。

電話して聞いてみたがＩＣカードの販売は８月になるとのこと。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E6%A9%8B%E9%A7%85_%28%E6%84%9B%E5%AA%9B%E7%9C%8C%29
wikipedia土橋駅に女郎屋とあるがそんなのあった？

K関係のお店があるところではなかったかと。

>>734
昔、名前は知らんけどそんなんあった、と聞いたコトあります。

安いけど、相手はヲバ○ンだったような。

ドヤ街には、『ちょんの間』はつきもの。　　＞土橋

それにしても夜の道後は立ちんぼ多すぎるよな。

一部は不○滞在者なんやろうな。

県外から来た知人をループバスで道後のホテルまで送って行ったら
ピンク色のネオンが輝く路地に突っ込んで行ったのにはたまげた。
あんな所に定期路線バスを走らせるか・・・。

循環バスでしょ…

道後温泉から旅館街に上がり、下りる際に通るな、ぷ○ぷる△ら□なんかの横。

>>733
実際使えるようになるん、もう少し先になるんだろうね。

九月とか…

路面電車で空港線は無理なのだろうか・・・。
結構需要はありそうなんだけどな。途中から郡中線使えばいいし。

>>743
住宅を立ち退かせるような事業には、必ずいちゃもんを付けて反対するのが松山のルールだからな

二割高く買い取って、問答無用で引っ越しさすようにしよう…粘着反対者は島流しﾅﾝﾁﾃ

距離的には6kmくらいなんだけどな

そろそろ、砥部線も作りましょ。

空港線、砥部線作ったら環状線も欲しくなるよな

>>748
もっと輪を広げるってことか？路線名を環状線に変えるということ？

>>749
市駅に行かないだけ

環状線ってもうあるけど。

砥部線も空港線も可能性が遠すぎ。
ＪＲと伊予鉄が交差するとこに乗り換えができるように駅をつくると、客にとって都合がいい！
都会の方では当たり前のことだ！

交差といえば…

土橋〜土居田と、西衣山のすぐ西か。

空港線とかできたら、土橋の西に雄郡駅とか作って、予讃線にも駅ができればいいってことか・・・

土佐電鉄桟橋線とか長崎電気軌道なんか１００円でやっててお客集めてるけど、
伊予鉄もそんなの考えてないのかな？

>>638
その昔城北線の踏切は電車が来たとたん
警報機が鳴り止んで遮断機が上がったものだった。

>>751
都知事に怒られるぞ。

>>755
土電は路線限定でしょ？
伊予鉄道は半端なコトはせんのですw

長崎はえらいけど…

>>752
西衣山の方は愛媛県、伊予鉄、JR四国が集まって検討ははじめている模様。
　でも、JRのカーブや勾配の影響で少々難航している模様。
　それと、今日の市内電車遅れすぎ。スタフをみたら1本前の電車だった。
　そのためか、運転士に落ち着きがなかった。

西衣山に駅ビル造れば…

不採算みえみえ(((ﾟДﾟ;)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>759
どうせ松山じゃ、と思ってたら、やることやってんのね。
協力して利用率あげていかないとね。

本当はJR松山駅再開発にあわせて
伊予鉄大手町駅が駅前に移動してくれるのがいいと
・・・絶対無理ですか、あ、そうですか。

本町線に入る2100形はどうやら2107と2108に限定されてるようだね。
機器が変更になったのと何か関係があるのかな？

この2月に四国を旅し、伊予鉄を路面＆郊外を堪能したが、
これまでに廃車になった車号とかはありますかいな？
あまりに頻繁にくるので驚かされたが、ちょっと1日松山を寺参りと同時に訪問しただけで、
かなりの市内電車を取り潰せたもので・・・
もし2月以降に廃車になっていたものをとっていたらト思い。
教えてくれれば幸いです。

>>762
2107と2108は屋根上機器(SIV)だけでなく、床下のCPも変更されている模様。
>>763
↓のサイトによると56と62が廃車になった模様。
http://res9.7777.net/bbs/ensennetbbs/

いのい

いつかは忘れたが、モハ50形の62と56が廃車になりました。

今日の環状線、ワヤだな。
久々に出かけるので、市駅から古町まで遠回りで2系統(車両は2003)に乗りました。
上一万までは、いつも通りでしたが、平和通りの踏み切りで暫く停車。
行き違いのある鉄砲町では、行き違い電車がいません。
速度の低い、木屋町〜本町6間はいつも以上にノロノロ。この理由が分かったのは萱町6電停到着のとき。
前に、2105が(;´Д`)
古町到着。これ以上、追走状態ではマズイっつうことで、
乗務員さんの指示で、先行の2105に乗れとのこと。漏れは、古町までなので関係なし。
1系統でも、同じ状態でした。2003は、車庫入り口付近まで引き上げてました。
(つい15分程前の事です。)

>>766
今日朝9時過ぎと夕方4時ごろに乗ったが、そのころからだいぶ遅れていたから、
結果続行運転が行われてしまうほどになったんですね。
　でも、車庫入り口付近まで引き上げた2003はその後どうなったのでしょうか？
　それと、市内線にはなぜロケーションシステムが導入できないのでしょうか？

雨が降ると車があふれかえるから、そのあおりを受けて電車も無ダイヤ状態になるのかな？
大街道で２番を待つために補助イスに座ってたら、上のほうにはガラスがないから雨が侵入してきた。
これじゃあ老人には全然優しくない欠陥設計だぞ。

あんまり関係はないことだが、松山北高の馬鹿は電車の乗り方も知らんのか？
客が降りきる前から降車口から特攻するんじゃねぇ。

>>767
書き忘れましたが、平和通の踏み切りというのは信号のコトでしょうか？
　確か、あの信号には続行信号が付いていないから、
先行列車が鉄砲町を発車するまでは進入できなかったからではないでしょうか！

>>768
　松山北高はマダマシですよ！　3時ごろから帰宅し始める付属小の子供の方がよっぽどたちが悪い！
　郊外電車では、愛光生がすごくたちが悪い。　いつもドアを塞いでいる事にも気が付かないくらいのアホもいる。
ちょっと話題がずれるが、ゲームボーイをしている生徒もいる。

愛光生はいつも勉強ばっかやけん、移動だけやろね、ひと息出来るん。

他のマナーは言語道断だが、ＧＢぐらいは大目にみてやりなさい。

今、古町にて電車待ち。
2003は、また環状の2系統運用に入っています。

なんか今度は、826に問題が起こってるみたい。
さっき古町到着して、乗っていた乗客を5番線に待機していた
800系(車番は未確認)に乗客を移して車庫に引き上げて行った。
なんか、今日はいろいろあるな伊予鉄。

運用調整の車両交換はちょくちょくやってますよ。

１９時前勝山で市駅行き待ってたら、向がわに�Aの２１０３が来た後すぐまた�Aが来た。
よっぽど今日はぐちゃぐちゃなんだろうな・・・。

市内線の遅延解消も課題だが、郡中線の遅延も解消して欲しい。
人の積み込みに時間かかりすぎていて今日も市駅は３分遅れた。
４両化が無理なら本数を増やして欲しい。

＞774
＞今日も市駅は３分遅れた。

せっかち。。

市内電車の遅延解消は、軌道区間の信号調整しかないかな。
電車の位置と道路信号をうまくリンクできれば城北の行き違いもスムーズに行くくらい
ダイヤが正常になると思うし時間が正確になるとか利便性の向上にもつながる。

ホーム改造すれば古町・市駅間の高浜線に市内電車を乗り入れさせることは可能かな？
あの区間を高浜線でスキップさせるだけで大きく時間が短縮される。

市内環状線遅延の諸悪の根源…

�Aは、大手町東の不要に長い南北側の青と、上一万での道後行き�B�D�Eの前方塞ぎ。

>>776
市駅〜ＪＲ松山驛前の利用者を、ないがしろにしてはいかんよ。

明日、東高が梅津寺まで生徒の輸送を行うようです。

>> 764-765
サンクスです。
アルバムには道後温泉で元気な62が居ました
56は写っていなかったです。

>>772
確か826って一か月前くらいに重検から出場した編成だから本当に問題が起きたのかも？
>>774
それは夕方ですか？　もし夕方なら、3両に増結すれば良いと思う！
>>776
バスの砥部線に導入予定のPTPSを市内電車にも応用すれば良いと思う。
実際、京都の嵐電などでも導入されているらしい。

さっき古町を通ったけど、826は今日も運用に就くみたい。
大丈夫っぽい

それと、今高浜線に乗ってるんだけど
東高生多いな。梅津寺あたりで「がんばっていきまっしょい」の
撮影でもあるのかな？

>>783
この時期に毎年恒例として（名前だけだが）ボートレース大会をやるのだが、
その前乗り組が乗っていると思われる。

しかしあれは一般生徒にはつまらんよ。

古町11時48分の高浜行きで825Fから713Fに車両交換がされていた。 その後825Fは増結した後で留置。 たぶん東高生の帰りの輸送の為ではないだろうか？

今日も朝9時ごろと昼前ごろに市内線に乗ったが、1、2系統共に7、８分の遅れが出ていたから
今頃すごいことになっているんじゃないかな！

今日、１時半ごろ高浜線で試運転やってた。車両メモろうと思ったのだが失念。

>>786
�Aに夕方乗ったがいつもは３５分かかる所を２５分くらいで着いたから特に問題なし。
到着時間はかなりおかしな時間だったが。

>>787
もしかしたら、822Fが全検出場のための試運転では？

>>781
PTPSですね。これが市電軌道区間に導入されれば遅延は大きく解消されるだろうな。

環状線のダイヤはほぼ、無茶です。時刻表の意味なしっ。
遅れるのはしょうがないにしろ、放送設備をつけるなり
情報システム導入するなり、イライラ解消と信頼性回復の策は
いろいろありそうだが・・・・・。
「そのうち来るわい・・・」という甘えに頼っていてはお客も減るわなぁ〜。

バス、郊外電車ときて、市内電車にGPSを付ける様子がさっぱり見受けられないのはどうしたものか。
市内線の車両は全部で36両しかないのに。

10分も待たされる事はあまり無いし、別に気にならないのは漏れだけでつか？　市内線

10分も待ってる暇があったら自転車で環状線内どこへでも逝けてしまう。
上一万→松山駅、市駅→鉄砲町とか。

一周40分ヘッドなんて、ＤＱＮな信号と車に侵された今は無理…
だから、�@と�Aの交互運用にしたらいい。

表示板の取り替えは要るが、45分ヘッドなら遅れも激減するんやないか？
もしくは、市駅での待ちは増えるが50分ヘッド。

所要時間延長反対なんて時代錯誤なことは、現状を知らぬ方の言うこと。

数字は各区間の所要時分

�@市駅-８分-ＪＲ松山驛-４-古町-５-木屋町-５-鉄砲町-６-上一万-６-大街道-８-市駅

�A市駅-８-大街道-５-上一万-６-鉄砲町-５-木屋町-５-古町-４-ＪＲ松山驛-９-市駅

今朝の8時4分着の市駅行きが珍しく2両だった。 713Fだったので、昨日の車両交換の影響で723を連結できなかったのは？ それと古町でもICカードの関連工事が行われている模様。

三津駅でも、改札の鉄枠が消えた…昨日の夕方、退社帰宅時に確認。

「がんばっていきまっしょい」、昨夜、誰も見なかったん？

伊予鉄・市内線（県庁のお約束カーブ付近、北高周辺）、郊外線（お約束の梅津寺付近、高浜駅）が
写ってたよ。　　車両も。

エンドロールにも、撮影協力『伊予鉄道株式会社』ってマーク入りで。
『東京ラブストーリー』以来のCXドラマ出演、結構感激ですぅ。

ちなみに昨夜の視聴率は、12・6％とやや低い。

余裕の
>>800ｹﾞｯﾄ!!!
低脳ニートな愚民どもよ、喪舞ら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてんなよ！それではごきげんよう。

環状線は時間によって大きく違うから、朝夕は５０分ヘッド・その他は従来通りとか
柔軟な運用はできないだろうか

>>799
あれは伊予弁ではなく、関西弁だったと思う。

ほとんどの駅ですでに、改札の鉄枠が撤去されとる。

見慣れん機械も間もなくお目みえか。

2100型の操作性はブレーキをかける地点が常に一定な環状線向きだと思うが、
あの収容力では時間帯問わず使うわけにはいかないな

>>802
横山たかし
なまりじゃないの？

>>804
朝の通学時間帯は地獄だな(-_-;)

環状線なんかは続行が要るな…2000形などで。

>>806
続行も軌道区間の信号調節をうまくやらないと行き違いで長々と待つことになりそう。
市駅折り返しの線路をもっと延ばして単車型以外も走れるようにすればー。
一番いいのは市駅前から市役所前まで新線を伸ばすことだが。

>>806
古町８時１１分発の１系統は高い確率で２１００型。　
　普段は２１００が来ると嬉しいが、この時間帯だけはちょっと！
　その反面２０００型が来るととても嬉しい。

それと、今日も１系統２系統共に少し遅れが生じていた。
　具体的には、古町離合のところをＪＲで離合という具合。

>>806
７時５０分発松山市駅前�@は常に２１００型。

がんばっていきまっしょいで伊予鉄道が登場したね。
その内新型車両(ステンレス車体の奴、形式600だったけ？)も映るかな？

>>809
その電車を古町で見ますが、あまり２１００型が運用されているとは思えないのですが？
　今日、その電車に乗りましたが、確か７*でした。

>>810
形式名はモハ610とクハ660の2連。　でも、人によっては新600型という人も。
　(伊予鉄の内部では600型といっているようだが！)

>>811
じゃあ俺が昨日見たのは７時４０分発で遅れていたのかな？

>>813
あのあたりの時間から遅れは出ていると思う。
　そして、終日遅れが常態化！

>>814
いつも遅れている時に思うのだが、伊予鉄はこのままでいいと思っているのだろうか？
　バス路線にＰＴＰＳを入れるより、市内線に導入した方が確実に効果が上がると思うのは僕だけだろうか？
　せめて、西堀端と上一万だけでも最低入れてほしい。
　あと、上一万って、何で交差点に１列車しか入れないのかも不思議。
　2列車は入れると思うのだが？

600系
┣モハ610形
┗クハ660形

2100形

７００・８００より後に登場したのに、何故に６００なのか
いつも不思議。
９００番台だったら納得行ったんだが。。　　＞レッサーパンダこと600系

>>817
800→700→600と遡ってるからある意味順当。

>>818
じゃあ、次の新車は500ということに。
でも、まだ502がいるからなあ。　400台はちょっと不吉だし。

610と2100のライトはそっくりに見えるけど共通品？

>>820
両方ともアルナ製だから互換性はあるかもしれない。

きのうのがんばっていきまっしょい、
鈴木杏がチャリンコで市内電車とデッドヒートをやってたところ、
俺の小学校のころの通学路だったよ。
懐かしい。

なおる歯科

環状線、私益折り返しの時、
待っていたお客に対し、まるで怒ったように
｢急いで乗車願います｣
なんて焼っ酎やってますね。
根本的な課題をなおざりにして、いけいけ交通まちづくり！
足元暗し・・・・。

整理券も要らないんだから、乗るのに手間取ってる場合には
どんどん前から乗れって積極的にアナウンスしたらどうだ？

電車の前から駆け込んでくる客までもわざわざ後ろに回る、この異常なマナーの良さは何なんだ。
車の運転者たちと好対照。

越してきて思ったのだが、愛媛、車のマナーは悪いというか、下手な人が多い気がする。
電車のマナーはかなりイイ印象を受けた。

伊予の早曲がり

市内線、律儀に乗降客おらん停留所でも扉開ける。

乗り場に客がおらず、降りる人のおらん(押しボタンの知らせのない)所は、低速でええけん通過したらどうか。

ひろでん然り…

訂正…
然り→のように

>>828
役人の指導だからしゃーない。

>>830
知りませんでした。
サンクス

古町9時48分着の高浜行きで車両交換が行われた模様。 ？→821F（3連）

61x＋66x、ダイドーバージョンと普通バージョンの運行パターンが、日によって変わる。

あれ、何か法則あるんかなぁ？

>>833
運行パターンはよく分からない。
ちなみに、611+661(普通バージョン)
　　　　　612+662(ダイドーバージョン)

最近６６０系が郡中線に乗り入れなくなった。土日は大体郡中だったのだが

>>833
600系は朝市駅の引き込み線から4両編成で出発して、古町で切り離して2両ずつにして、
それぞれ仕事したあとまた市駅の引き込み線に戻って4両に連結して眠りにつく。
古町で切り離す時に後だった編成が先に引き込み線に入るから、毎日順序が入れ替わる。

夕方帰りに古町駅の構内見たら、高浜方に頭を向けた車両が並んどんのが奇妙。

終日三両にできんのか。

>>837
終日３両にしないと、720型8両と810型6両はもったいないと思う。　
　3両のほうがゆとりを持って座れるし、遅れが出ても回復しやすいから、乗客も少しは増えると思う。
それに、増結車はいずれもドアの開閉するときの音が違う。
　劣化が進んでいない証拠ではないだろうか？

確かにガラガラになる時もあろうが、結解の手間や駆動の余裕など配慮すれば、いちいちガチャガチャするコストも電力コストとペイしそう。

利用者の印象も考えれば…

ちなみに昔は、元祖600形以外はすべて三両だった。

2両固定編成で良いから12分間隔にするか、
玉に3両編成入れた15分間隔にするか・・・

昼間はほぼ確実に座れる程度だから、昼間については現行でも問題は無い希ガス。
まぁ本数が増えたら嬉しい気はするけど。

>>840
12分間隔にするのはどうかと思うが、終日3両で15分間隔にすればいいと思う。
　それに、3両編成なら夕ラッシュの混雑を嫌って車などで通勤していた客も乗ると思うので、
その増収分で3両にするときに余計に掛かるコストはペイできると思う。

１２分間隔…高浜線以外は単線行き違いだからね。

部分複線にするか、全駅に行き違い設備造るしかないなぁ。

昼間は三両も必要とは思えないが・・・。
せめて夕ラッシュくらいは三両にしてほしいよな。
>>843
全駅という程では無いんジャマイカ？　行き違い設備

電動車を1両余分に走らせる電気代は馬鹿にならんよ。

わざわざ850形を先頭車化改造してまで2両にしたわけで
それでも元が取れるくらい電力費節減になるんだろう。

客が乗るような施策を採って、客が増えて初めて昔の３両運転に戻すのが妥当だろう。
通常運賃があんなに高けりゃ乗る気も起きぬ。

差し当たっては、市を挙げてノーマイカーデーを設けて
この前の年末年始出血大サービス「１日500円で乗り放題」の機会を増やせ

>>846
その客が乗るような施策のうちには今度のＩＣカードの事も入るのか？
　
でも、来年の3月に梅本に出来るがんセンター関連の乗客が乗るようになれば、
少しは違うと思う。　それで、もしいつも立ち客が出るようなことになれば、
高横線だけでも終日3連運転を再開すると思う。

１２分間隔の方が使いやすくなると思う。１時間４本と５本じゃ大きな違いじゃないかな。

ついでに市内環状の１周４５〜５０分化もやってほしいところ。

まぁ3両編成で15分間隔と2両編成で12分間隔なら、2両で12分間隔の方がいいとは思うけどな。
ただ現状では昼間の5本/ｈ化も3両化もなかなかありえない希ガス。昼間は普通に座れるし。
夕ラッシュ、朝みたく、3〜4両編成にしてほしいとは思うけど。
がんセンターが出来ても、そんなに目に見える程の乗客の増加があるとは思えないし・・・。

IC、広報紙みたら割引率が低い…3400円い〜カードにも敗けるよ。

これではすぐに普及するかどーか疑わしい。

市内中心の移動、1dayチケなくしたらイカンなぁ。

>>850
確かに。例えば３Ｋ円なら入金時にカードには３，４００円はいるとか必要だと思う。

理想言えば、二割多く使えればいい…
五千円なら六千円とか。

かつ、郊外線の上限は五百円に。

伊予鉄もJR四国も、テロられる心配が無いから
ノホホンとしたもんですな。。　　

ゴミ箱そのまま、警察も巡回無し。
首都圏・他大都市路線・駅じゃ今日から、さっそくあったとか。　＞巡回

点検はあったんやないの？

>>853
それいいな。いーカードより割引率低かったらＩＣを金出して買う人はなかなかいなそう。

このスレ住人でＩＣカード購入１番乗りオフとかやったら面白そうだ。

>>855
いい案だが、これでも仕事あるからなあ(T_T)

８月１日は…月曜日(TдT;)

>>856
まだ発売日が１日と決まってはないようだ。
近所の土居田駅でも工事が始まっていた。こりゃもうすぐ開始だー

>>857
サンクス

ちなみに、昨年の実証カードをまだ持っとります…No.A0000011

再利用できんかなw

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　 ├┬──┐||┌─┐||┌──┬┤ 　 ｜ ┃［］ �D道後温泉　［］┃ │
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　 ├┴──┘||└─┘||└──┴┤ 　 ｜ ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ │
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　　|＿＿＿＿..||＿＿＿||..＿＿＿＿| 　　｜ ┃ 　 　 　　　　２１０４.┃ │
　 . |　〓 　　　.||/..￣..ヽ||. 　　　〓　| 　 . ｜ ┗━━━━━━━━┛ │
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>>859
710号っていえば、スピードを出した時の揺れがすごい。
特に、レールの継ぎ目を超える時など、エアサスを使っているのかと思う。

700形も旧いからね…
最新型も車体は1966年製造。台車は不明。

800とあまり、乗り心地に差はないんかも。

毎度言うが、デザイン・顔つきは古臭くないな。　　＞７００

整理対象は、まず800系列から始めてくり。。

伊予鉄道はい〜よ！！

電車賃たかいよー料金一律にして

料金一律はありえない罠。
まぁこれくらいなら許せるけどな。

>>861
ＦＳ３４０台車は東武2000の登場年からすると、1961年製。
ＦＳ316台車は1958年製。
>>860
自分が書いたコメントだが、モハ710型じゃなくて710号車1両を指したコメントをしたつもりだが。
　高速走行時(50km/h以上)の揺れが、他のＦＳ340装備車とは比べ物にならないくらい酷い。
(ゴツン)と言うようなすごい揺れがする。

上限は五百円かな、地方私鉄だし…

IC限定でも可。

しかし郡中港駅の近くに住んでるが、市駅前へ出るのに郡中港線一本で逝くよりＪＲ+市内線の方が安いってのが・・・。
まぁそれでも乗り換えめんどくさいし、郡中港線使ってるけど。

>>868
汽車ダイヤのJRなんか使わなくても、郡中駅までチャリで行けばいいのに

>>869
いや、郡中港から伊予鉄使ってるけど。
でもなんで郡中港から乗るのと郡中から乗るので往復100円も違うのかと小一時間問い詰めたい・・・・。
まぁ500ｍちょいだから、歩けばいいだけなのかもな。

値段より手間と時間。
と思う人も多いだろう。

250〜400円は50円、それ以上は百円下げたら割高感は薄れるが…

正直、土曜夜市の期間中は3両にしてくれよ。

同意

ついでに、23時発の便を三方に…

>>872
なってた。
今日２１：３０発の横河原・高浜・郡中港行きはすべて３両編成だった。
�B番乗り場は一度２両が入線して客を降ろした後、市駅駐車場下の倉庫に引っ込んで
新しい３両編成が来た。
郡中→市駅でかなり電気無駄使いになるが、かなり人多かったんでしたのでしょう。

伊予鉄も、フレキシブルになったもんだ。。　　＞夜市・増結

報告サンクス

夜市と、あとは花火大会かな？
終日三両は。

ごめんなさい
876=873

通勤に使えんようなダイヤじゃ乗客は増えんな

＞878
1時間5本走らせてるぢゃん。。　　

欲を言えば早朝（AM5時半〜6時代の充実）、深夜（PM11時代にも）のダイヤの
拡充をお願いしたい。

>>879
タクシー業界が抵抗するから終電を23時台には走らせてないんじゃないか
って見る人もいるぞ。

ってか、金曜夜の「ご帰宅バス」、PRしてるのかね。

>>879
深夜は必要だね。電気代が無駄なら１両でワンマンでもいいだろうし。
２３時台は全線２本は欲しいよね。

>>881
確かに、増結車(720型、810型)は両運転台に改造すれば、1両運転も可能だし、
ラッシュ時の増結にもフレキシブルに対応できると思う。
　マア、今の車両にこのような改造をするのはどうかと思うので、いずれ新車を入れる際には検討すべきことだと思う。

あれ？土曜夜市の時は終日3両じゃなかった？

>>880
業界ってより、伊予鉄タクシー

深い山奥じゃないんだし…単行はそぐわんと思う。

イメージドロップ＿|○|

何で松山観光港や松山空港まで延伸しないですか？

>>886
過去ログに100回くらい出てきてるのでもう勘弁してください。

森松線より赤字の横河原線なんてとっとと廃止してしまって

高浜線の観光港延長と空港線新設をしてくれ

空港線はいまさら無理。用地買収が大変。
空港までの道が４車線あるなら軌道も考えられるが、現状の２車線では無理だろう。

大雨だが伊予鉄の運休基準は通過していないのかな？

>>889
運休基準がないとか

きのうからまだ百ミリ。

だが、今後は注意が要るだろう。

>>888
空港線は、JR漆黒のほが有望。
一坪から右カーブor西衣山から左カーブさせて単線・高架で。

伊予鉄も松山駅裏から線路を通せばできないこともない。

郡中線の土居田から分岐させ、市駅〜空港間を結べばまだコスト少なめですむ。










と釣られてみる。

性欲をもてあます

>>894
空港通り入り口の所は空き地があるからあそこから分岐させれば十分いける。
４車線なら軌道でＯＫなのに

>>894,895
砥部線なんかよりはるかに現実的。思いつかなかった。

しかし、全て既出ではあるよな。

そうだったのか。めっちゃ近いのに。もったいない。

あと１００です

山越線ってのを忘れてないか？

610型で電制を使っている所に遭遇！ 久しぶりだったのでとても嬉しい！

＞902
どの区間で？

市駅から乗務した運転手が使っていた。 おそらく全区間で使ったのではないか！

1系統がダンゴ運転により、74が車庫に収容された模様。

4時45分市駅発高浜行きに719Fが運用されている模様。

>>901
存じませんｽﾏﾝ…

本町七丁目までかつて軌道があったのは、聞いたコトありますが。

郊外駅の職員のおばちゃんにＩＣカードについて聞いてみたところ、
すべて設置完了となるのは８月中旬以降とか・・・。市駅の改札機をいじる気配もないし
９月からなのかな？

西衣山などの職員無配置駅はどうなるんやろ…

ICパスをいちいちチェックするんだろうかな(疑

>>906
報告するほど全然珍しくない

また電制やらくだらねえ運用やらの見たまま情報か。
そういうのは自分でHP作ってやってくれ。

>>911
つーか全部２１００なんやけどなｗ
名無しで書き込んだってマル分かりやな

ブログという便利なモンがあるんだからそちらでやっていただければと思う。

2100が予定通り10両（11両？）そろったら
そのあとすぐ続いて改良型が導入されるなどと
妄想を語っているのもｲﾀｲ。

いつの頃からかこのスレもやたらガラが悪くなったな
マターリしていた頃が懐かしい・・・

>>907
本町線を延長して山越まで伸ばすって構想は実際あったらしい

本町七丁目は今の本町六丁目のことだと思うが

地上がダメなら地下鉄にしたらいいじゃないの！＞空港線

>>917
アンタお金出しなさい。

>>917
地上鉄にしたとしても、見合う客が見込めるかどうか…

個人に対する中傷というような、掲示板のルールも守れない輩がいることが残念。 別に見たままの事を書くのは悪くはないと思うのだが！

>>920
だから何？としか言いようがないから、他の所で馴れ合えって言ってるんだよ。

>>919
東京便と大阪便合わせてもバスで間に合いそうだな。
大阪便はQ400がメイン、昔に戻った雰囲気だな。

伊予鉄も、ロンドン地下鉄（UNDER GROUND)マークみたく
カッコいいのにしましょ。。

>>922
フレンドシップが懐かしい(T_T)

１９時すぎ２１０５が行き先を古町にして市駅を出発してた。
元は�Bを走っていたのになぜだろうか。

運用終了、入庫。

見たままと言っても
三津駅の改札の柵がなくなったとか、今日は○○線が3両編成だったとかいうのは
話に広がりができて趣味的にも面白いんだが
何時に車両交換があったとか、○時の車両が○だったとかいうのはいい加減どうかと。
何度も言われてるが、車両交換なんてしょっちゅうやってるし、
特に>>925は常識で考えても毎日行われる運用なんだが。

こんな情報ばかりだと>>921のように言われても仕方ないよ。

新スレ立てました。
伊予鉄道Part16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121178411/

スレの空気を嫁という話なのに
相変わらずまだ950レスも逝かないのに勝手に次スレ立てたり
空気を読まない行動を繰り返す香具師がいるな。

伊予鉄の電車のようにマターリ行こうよ
それがこのスレの持ち味だったはずだ
馴れ合い結構

そのﾏﾀｰﾘを乱してるのは誰かわかってる？

>>931
>そのﾏﾀｰﾘを乱してるのは誰かわかってる？

放置できない人

誰か、ドラマ・ロケ現場を目撃しとらせんの？
＞東工周辺・高浜駅・車内とかで。

>>933
古町5番ホームにに撮影用の車両(718For719F)が留まっているのを見た。

950超目安にスレ立て直しでFA?

>>933
東高で見たよ。あの準備は大変そうだった。

い〜カードのい〜は伊予鉄道の「い」ということを聞いたのだが。

>>937
正解です

>>934　　>>936
レス・情報ありがと。。　　　　漏れも見たい。。

ドラマのラッピング、一両ぐらいすればええのに…
市内線車両で。

こらぁ
市駅構内でグダグダしゃべりよるKIRINの奴ら。

生茶の宣伝隊。商品置いとんなら時間待たずに早よ配らんかいっ！

今年も飲み物を配っているんですね。 ｵﾛﾅﾐﾝはまだ配っていないのですか？

虚塵選手の、もと贔屓だったメーカーの立ち入りは禁止されております…









かも。

ヤフーニュースの「伊で鉄道テロの可能性を警告」という見出しが
一瞬「伊予鉄道テロの可能性を警告」に見えた…。

アルカイダも、松山も伊予鉄も知らんだろ。

DOGO SPAは知っとるかも(((゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

城北線はもっと交換箇所を増やせないのかな？
もっと交換可能駅を増やせば待つという無駄な時間がなくなり良いのだが。

用地買収がなぁ…

平和通り〜鉄砲町、側道潰せば楽だが、あそこは通学チャリのメッカ。

>>947
清水町には交換設備を作る場所があるから作ったらいいと思う。
　でも、他の駅にはちょっと作れないと思う。

945
去年、新田の1年生がアルジャジーラに、ビデオを送ってた。
その映像には、ラッピング時代の2102が映ってた。しかも、道後
温泉駅で撮影してたから、「DOGO SPA」って出てたし・・・

そんに簡単にはいきませんよ。まずは周辺住民の意見の取り纏めが先ではないでしょうか？離合駅新設にはポイントの設置＝騒音問題！今月末の花火大会による終電時間延長も沿線住民には許可なしだからね！イヨテツは勝手しすぎ。

へぇ、終電を遅くするのにも住民の許可が要るとは恐ろしいところだな。

郡中線が家の真ん前走ってるけど踏切の音とか気にならないし問題ない

>>950
新田生徒、ロクな事せんな（ｗ

>>953
＞郡中線が家の真ん前走ってるけど

今度、手でも振ってくれよ。　　漏れは、微笑み返すから。

気にならない人ばかりなら良いけどね！いろんな人が居るんですよ！実際！

年に1度の終電延長で沿線住民に許可を得るとなると
いくらの経費がかかると思ってるんだ？

年一回とは限らないですよ？みなさんの中には終電の時間遅いほうが良い方も居るんでしょ？その為の布石として必要な事では？

まあ、JR松山駅の高架反対とか、普通の県では到底あり得ない奴らが揃っているのが愛媛県ですな

>958
そうだね。騒音問題も日照権問題も県レベルを超えて１都２府の鉄道と肩を並べてるよな。

抗議する輩のレベルは、いっちょ前。
それが、愛媛クオリティ。

出る杭は打たれる。

変わった県だからな、ここは。

出すぎた杭は打たれない。

誰か実業家が言ってた名言です。

高浜線…

711、マイク変。
スイッチ入るたびにキーキー音(*_*)

出すぎた杭は引っこ抜かれる

終電延長しろと逝ってる香具師はどうせ飲み会帰りだろ。
タクシーで帰れよ！

ageます…

>>963
717は制御器の進段に合わせて雑音が混じる。
それと、610のどちらか忘れたが、放送時にパイプオルガンのような音がする。

>>965みたいな馬鹿もいるし
愛媛は伏魔殿の国だな、とつくづく思うよ。

http://local.google.co.jp/
市内線の駅は入ってないが伊予鉄郊外線の駅は検索できる。
googleすごいな

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

なんで総合板に移転されとるんぞｺﾞﾙｧ！？
鉄道会社総合スレは路車板で正しいはずだし、そんな見当違いな削除依頼も出とらんぞ。
厨房削除人のイタズラか？

空気の読めない馬鹿が出没したり、もういい加減にしてくれよ！

まともな次スレ立てときました。
ﾏﾀｰﾘよろしくです。

◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part16　　　　◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121427110/l50

郡中、高浜行き深夜バスを平日毎日運行とかのかね？
深夜バス運行もタクシーから反発されそうだけど。

>>971
乙ｶﾚｰ

>>972
郡中方面のナイトバスは利用者がいなくて金曜の運行も廃止されたんだけど・・・。

伊予鉄道がアニメとかゲームの風景に使われるのはいつのことだろうかー

>974
2,3年前。

>>975
なんかあったっけ？

>>974
電車でGOか。あれはやってみたいが、ゲーセンでも最近見なくなった。

第２の電車男が伊予鉄車内から出てくればいいんだが〜

先週松山空港にいったら、3Fの展望デッキ入り口付近に初代電車でGOと、
がんばれ運転士が稼動していた。

向こうに立てた次スレ、もう移転されてるし・・・。
氏ねよマジで・・・。

新スレ、路車板に復帰

◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part16　　　　◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121427110/l50

きのう乗ったとうふ、やけに寒ぶかった。

ちなみに２１０６。

PART15も16も戻ってよかった。

１０００取り合戦開始

------------------------------
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1121169911/7-12n
＞7 ：shiokaze98：05/07/15 20:49 HOST:ntehme032109.ehme.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
＞削除対象アドレス：
＞http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121427110/l50
＞
＞削除理由・詳細・その他：
＞重複スレッドだから。(既に同名のスレッドが存在しているため。)
------------------------------
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=2100+%22ehme.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp%22&lr=lang_ja
------------------------------

自分の立てたスレが無視されたのにキレて削除依頼出したら
自分のスレが削除された2100クン悲惨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊ
ﾋｰｯﾋｯﾋｯﾋ
`　　∧_∧　ﾐ
o/⌒(;´∀`)つ
と_)__つﾉ　　☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝｯ

９８５

986

あと13

衣山駅のおじさん昔っからだけど愛想ないね。
子供が『ありがとう』と言って切符を渡しても無視かよっ！！
あと駅の事務所の中からヤニ臭いにおいが窓口を通して吹いてくるorz…

松前は普通だな。
委託だから駅によってバラつきが大きいのかな？

三津はまあまあ。

夫婦みたいだけど、愛想いいし丁寧。

９９１

なんか車両関連スレとか立ってる

どっちでもいいの？

>>984
2100は他人のハンドルでスレ立ててメアド晒してるのが見苦しいな。
ホスト名見れば2100だとわかるんだからほどほどにしておけば良いのに。
さっさと自分のｂｌｏｇ持って、半年ＲＯＭってくれないか

>>992,993
こっちが本スレだから、あっちは放置しといたらいいんじゃね

２１００のブログらしきものがはてなにあったぞ。
ここでアドレス晒すのはマズイからキーワードで伊予鉄で検索すれば分かる。
某工業生みたいだな。俺の知り合いにＥ高の鉄オタはいるが

>>995
あれは別人やろ。
文章も２１００みたいに幼稚やないし。

９９７

◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part16　　　　◆◆◆◆
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