萌えてます！E231系 Vol.31
251 ：名無し野電車区：2005/04/21(木) 20:32:14 ID:hPFBbiE7
>>246
E531はメーカーで作っているのでは？
E531はメーカーで作っているのでは？
252 ：名無し野電車区：2005/04/21(木) 20:34:03 ID:lnysVscW
トウ552の甲種っていつだったの？？
>>251
E531系は東急と川重で製造していますね。
E531系は東急と川重で製造していますね。
254 ：名無し野電車区：2005/04/21(木) 20:41:11 ID:WW34uzEC
「限流値増のような機能」だろ
256 ：名無し野電車区：2005/04/21(木) 21:38:39 ID:81VIwaVQ
藻前らやっぱ分かってないな(ﾌﾟｹﾞﾗ
民鉄車両の「高加速スイッチ」みたいに、直截な表現にすればいいのにね。
>>252
トウ編成の甲種などありませんが
トウ編成の甲種などありませんが
>>258
ｿ-ｽはRF2002-4月号73ﾍﾟ-ｼﾞ｡確かに3.0km/h/sだよ
ｿ-ｽはRF2002-4月号73ﾍﾟ-ｼﾞ｡確かに3.0km/h/sだよ
>>261
それって8両時のデータ？
それって8両時のデータ？
チョッパ制御・インバータ制御でも「限流値」という概念はあります。
抵抗制御だけの考え方ではないんですな。
定期検査入出場時に「限流値測定」を行っていますよ。
たまに市場へ流れる、内部向けに作られたインバータ車両の形式説明書・回路集などを
読んでごらんなさい。
それとインバータ車同一形式で、
線区によって2.5km/h/sと3.0km/h/sと使い分けてる車両が某社にあるのですが
単純に「限流値」の設定を変えることで区別しています。
抵抗制御だけの考え方ではないんですな。
定期検査入出場時に「限流値測定」を行っていますよ。
たまに市場へ流れる、内部向けに作られたインバータ車両の形式説明書・回路集などを
読んでごらんなさい。
それとインバータ車同一形式で、
線区によって2.5km/h/sと3.0km/h/sと使い分けてる車両が某社にあるのですが
単純に「限流値」の設定を変えることで区別しています。
>>262
相鉄のは10連でも8連でもMT比は一緒（10連は5M5T）だから変わらんでしょ
相鉄のは10連でも8連でもMT比は一緒（10連は5M5T）だから変わらんでしょ
10両でした でも俺よくわかんないけど､MT比は1:1で変わらないから､
起動加速度もあんまり変わらないんじゃない?乗ったことないけどorz
起動加速度もあんまり変わらないんじゃない?乗ったことないけどorz
ごめん265は>>262ね
日本語の自動放送は不自然なのがいくつかある。全体的に力みすぎ。
クリスﾀﾝのほうが自然だったり。
北上尾 (日)ｷﾀｰげお (英)きた、あげお
新白岡 (日)紳士裸丘 (英)しん、しらおか
クリスﾀﾝのほうが自然だったり。
北上尾 (日)ｷﾀｰげお (英)きた、あげお
新白岡 (日)紳士裸丘 (英)しん、しらおか
いつのまにか近郊型も通勤型と同じ加速度になってる！？1.7Km/h/sでは？
E231系に通勤型も近郊型も存在しないのだが。
E231系は通勤型と近郊型の両者を統合した一般型車両。
MT比の異なる山手線用500番台ならびに東西線乗入れ用800番台を除き
E231系の起動加速度は2.5km/h/sとなっている。
E231系は通勤型と近郊型の両者を統合した一般型車両。
MT比の異なる山手線用500番台ならびに東西線乗入れ用800番台を除き
E231系の起動加速度は2.5km/h/sとなっている。
>>269
http://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html
JR東日本のサイトじゃ
「通勤形は2000年3月から中央・総武緩行線で、近郊形は
2000年6月から宇都宮線で、2階建てグリーン車は2004年7月から
使用開始された。」
とあるけど？
http://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html
JR東日本のサイトじゃ
「通勤形は2000年3月から中央・総武緩行線で、近郊形は
2000年6月から宇都宮線で、2階建てグリーン車は2004年7月から
使用開始された。」
とあるけど？
271 ：名無し野電車区：2005/04/22(金) 17:45:08 ID:sY+CAzQO
ささいなことにネチネチこだわるのがヲタであろう。
そんなことも分からんのかね。
そんなことも分からんのかね。
>>270
通勤型と近郊型ではなく、通勤形と近郊形であることに注目。
これは車内の仕様を述べただけで、209系とE217系のように走行性能に
差があるわけではない。
厳密に言えば近郊型仕様のE231系にはサロか組み込まれていたりするので
まったく同じではないが。
通勤型と近郊型ではなく、通勤形と近郊形であることに注目。
これは車内の仕様を述べただけで、209系とE217系のように走行性能に
差があるわけではない。
厳密に言えば近郊型仕様のE231系にはサロか組み込まれていたりするので
まったく同じではないが。
「形」という言葉を「タイプ」と脳内で意訳できんのかね君たちは
通勤型と近郊型の垣根を取り払ったというのがE231系の大きな特色であり功績なのだが。
さっきからキモイヲタ叩きヲタがいる件について
276 ：名無し野電車区：2005/04/22(金) 20:24:26 ID:7im9i+aY
君の事？
だから形でも型でもどうでもいいし。キモい
あまりガタガタ抜かすな
>>279
自己紹介乙
自己紹介乙
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝閑話休題＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
これから落成する横ｺﾂ車は、E531系に準じて座席幅の向上と電動車イス対応のトイレを装備するのではないかと
予想してみるが、果たして実現するだろうか・・・。
定員も異なるし、やはり現状維持かな？
予想してみるが、果たして実現するだろうか・・・。
定員も異なるし、やはり現状維持かな？
283 ：名無し野電車区：2005/04/23(土) 21:04:41 ID:ZcrNoFi1
>>274
1000・6000番台なんて実質通勤形だし。
1000・6000番台なんて実質通勤形だし。
284 ：名無し野電車区：2005/04/23(土) 21:10:37 ID:/gstPJoP
285 ：名無し野電車区：2005/04/24(日) 20:31:24 ID:HGK/dq/j
age
286 ：名無し野電車区：2005/04/24(日) 21:27:25 ID:sbNvrcTs
横須賀線内で乗り較べてみると、
E231はE217よりも台車からの振動や音なんかが響きやすい気がする。
気のせいだろうか？
E231はE217よりも台車からの振動や音なんかが響きやすい気がする。
気のせいだろうか？
>>286
乗車位置によっても違う訳だが
乗車位置によっても違う訳だが
>>284
踏み切りでトラックにぶつかったら運転室の中身がプレスされちゃうけどね。
踏み切りでトラックにぶつかったら運転室の中身がプレスされちゃうけどね。
トマトジュースのみたくなった
ところでいつになったら東海道にヨ２３１が来るのか？
高崎、宇都宮貸し出しと湘南新宿集中で今は実質ゼロに近いぞ。
ところでいつになったら東海道にヨ２３１が来るのか？
高崎、宇都宮貸し出しと湘南新宿集中で今は実質ゼロに近いぞ。
E231が尼崎みたいに、側面からの衝撃を受けたら・・・・・怖すぎる
292 ：駅のﾊﾟｿ屋 ◆EKIiFDe/T2 ：2005/04/25(月) 10:56:05 ID:Uf22HPm3
>>291
少なくともメトロよりは頑丈だから安心汁
少なくともメトロよりは頑丈だから安心汁
293 ：名無し野電車区：2005/04/25(月) 11:00:51 ID:K6sNu/mI
この事故で231にもとばっちり受けないかな？
宇都宮線ユーザーだが、これでしばらく先頭車乗るのは鬱になった。
295 ：名無し野電車区：2005/04/25(月) 11:04:52 ID:a9gygHW0
これで207系は運行禁止だな
やばい
やばい
296 ：名無し野電車区：2005/04/25(月) 11:09:16 ID:6mybr4yA
>>295
321系早く出すんだな。
321系早く出すんだな。
297 ：名無し野電車区：2005/04/25(月) 11:14:55 ID:a9gygHW0
321系は設計変更
その間は103系を掻き集めてしのぐ
その間は103系を掻き集めてしのぐ
東で大量にあまるから西にプレゼント。
299 ：名無し野電車区：2005/04/25(月) 11:54:49 ID:WpM1vMcq
束で廃車予定の１０３と１１３なら酉で即戦力だろうな。