【全線】JR奈良線　Part10【京都府】

前スレ
【京都】JR奈良線　スレッド９【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408/l50

uzeeeeeeeeeeeeeee

uzeeeeeeeeeeeeeee

？

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　新型車両なんて　 　　　∧_∧　　ここがポイント。
　　　　　　　　　　||　奈良線に必要ない ＼ (ﾟДﾟ,, )
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿　　　⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　　　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

２２１　4連の回送が南下したけど　これなに？？

age

木幡と桃山の駅構内無駄スペースを整理して
その金で藤森〜宇治間の複線化を行なう件について

�_
それと、今頃スレタイに納得

あげ

>>9
実際、売っていくら位になるの？

1500円

桃山での通過待ちってあるっけ？

朝にある罠

>>15
そんなもんやめれ
それだけやめれば桃山もスッキリと改装できる

京東稲藤桃六木黄宇小新城長青多玉棚東木平奈
都福荷森山蔵幡檗治倉田陽池谷賀水倉狛津城良
●―――――――――――――――――――●特急「古都浪漫」
●―――――――●―――――――――●―●みやこじライナー
●――――●――●――●――――――●●●みやこ路快速
●――――●――●●―●――――――●―●直通大和路快速
●●―――●――●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
特急古都浪漫は、奈良以遠、桜井線直通。（天理・桜井・香久山・畝傍停車）
畝傍折り返し。

夕方の666M京都行きも桃山で快速通過待ち。

普通先着でも問題ないと思う。
そういうのは複線になって余裕が出てからやれよと思う
しかし桃山を対面にしたら出来ないね

>>17
特急を宇治に停めてライナーなしあたりがベストでは。

だれか今朝の木幡グモ知っとる椰子おらん？

>>21
やられました、最初車内アナウンスで｢人身事故の為運行中止｣
20分ぐらい停車して今度は｢運行出来る状態だが、警察の現場
検証の為発車出来ません｣結局30分遅れ・・・・・

>>22
これやな
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005041000076&genre=C2&area=K20

いつもながら

　ま　た　踏　切　か　！　・・・としか云いようなし

前回の稲荷グモで20分缶詰になったことがあるので気持ちはよくわかる

遮断機をくぐって踏切に侵入してるんじゃ
打つ手なしだな

全線高架にするかｗ

見せしめにひき殺して各踏切にその画像貼り付けたら？
踏切横断激減するよ

全線地下にしる

>>26
>>24
まず全線複線化だろうが

>>27
複線化してから地下に移すのは実にもったいないと思わんか？

と、マジレス（ｗ

てかそんなに金かけるならいっそ廃止すれば
複線化もいらんし、金もかからん、踏切事故も皆無になるし
ど田舎なんだから、近鉄と京阪で十分だろ

廃止厨
ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>29
必死な◆G晒しage

そんなにJR奈良線が怖いか…

age

恐いと言うより不便だわな

左右のどっちから電車がくるかわからないのは結構怖い。
一部の駅付近では右側進行もあるし。

>>34
右側進行・・・桃山と木幡かな
踏切とか駅ホームから一番近い信号見りゃ分からなくね？
少なくとも青信号があれば逆方向から電車は来る

蛇足だがよく渡る機会のある第一御陵踏切では
踏切がまだ上がってるときに側の信号が青だと走って渡ることにしている
実際それから１分も経たずにすぐ警報機が鳴って遮断機が下りるんで・・・
ただ手許に時刻表がないから
奈良方面行き普通（踏切待ち時間約３分）とそれ以外（同約１分）との判別がつかないのが痛いｗ

ってかどちらに電車が行くかの装置を全踏み切りに付けろよ
素人は信号までﾁｪｯｸしないだろ
東海道とかに比べたら人身事故とかの輸送への影響は少ないかも知れないが、乗ってる人は奈良線を足にしてるんだから平等に考えて欲しいな
複線やらはすぐには無理だとは思うがもう少し設備やしょっちゅう遅れるﾀﾞｲﾔを見直して欲しい
あと大和路線の遅れで奈良線に影響するのもなんとかしろ
木津での折り返しがスムーズ出来るようにしろ

>>36
そういう事は直接酉に要望した方が良いんでねぇの？

したところで って感じだが
奈良線各駅の駅員の態度のでかさといい無知さといい
あれなら無理にみどりの窓口とか作らなくてもいいだろ
新幹線の切符一枚で15分もかかりやがって

>>38のほうが態度がでかくて無知である可能性もかなり高そうだよな

早朝にロングレール　チキが走ってた

>>38
よく分からんなぁ
では、なぜ>36で具体的な要望を書いているんだろ？

チラシの裏のかわりか？

何回も酉に要望は出したよ
連絡先も書いて返答を待ってるが連絡がない

へ〜
俺の場合は翌日に返答がきたけどな

携帯に着信してたようだけど、出られなかったので家電にメッセージが入ってたよ
要望の内容にもよるって事かな。。。

キハ１８１南下age

近鉄に乗るんだ

>>43
酉も人を見るんだよ

だから>>42には返事がない

ここには雑な書き方をしたが要望は丁寧に書いたぞ

昨日午前10時過ぎ
いきいきサロンきのくに南下

今頃書かれても…

そりゃまそーだなｗ

踏切の非常ボタンにいたずら？一時停車　ＪＲ東福寺駅、4900人に影響
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050413-00000055-kyt-l26

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

どれだけ踏切改善とかしてもイタズラで押されたらどうしようもないな
カメラでも付けるか

いかすぞカメラ　がんばれカメラ　つよいぞカメラ

ラ　イ　ブ　カ　メ　ラ　!!

とりあえず陸橋に屋根を全駅付けて欲しい

ラッシュ時は103系6両にしてほしい

まぁそのうちに奈良線でも321系が使われるようになるんだろうな

てか
奈良線に223系が入線する日は来るのだろうか…

>>57
奈良線に来ましたが、何か？

ｷﾊ75形が先に使われると思う。

207系を奈良線に導入して欲しい
103系でも構わないが、手動開閉装置付けてくれ
冬場はやばいぞ

朝にキハ35系６連で走ってた頃が懐かしいなー。

105系2連（増発して20分間隔）の伏見稲荷初詣輸送もなつかしい。

113系赤帯復活キボン

>>58
いまどき「何か？」なんて言われても「で？」としか返しようがないのだが…

明日は臨時ｲｯﾊﾟｲ走る

明日は24系ハネが目玉だな。しかも二本も来るし！

ついこの間まで奈良線沿線に住んでたのに
今は北海道だ…
奈良線の24系とか裏山だな

明日は創価学会臨時ハネ

おいおい天理教だろ

永田パウロようじょ変態キリスト教団体列車ですよ
「主よ我にようじょの割れ目を与えたまえ」号

>>69
迷惑という点では同じ

迷惑？ｦﾀにとってはありがたい臨時列車

奈良線の話題で盛り上がろうぜ〜
天理臨通過話はいいけど宗教云々はスレ違いだ。

結局、特急やらライナーってのはどうなったの？

しかし京都〜奈良を何分かけて走るのか知らないけど
あのダイヤで団体や臨時を通すスジが確保できてることには感心する。

桃山やら木幡で定期列車待ちするのをよく見かけるけどな
単線の駅は無いから上手くやりくりすれば十分確保できるんじゃないか
六地蔵とか宇治とかを通過する24系って何か凄く違和感ある感じだ

宇治の鉄橋、鉄いっぱい。

もう一発キハ１８１がやってくるぞ

ヲタ的には4両ずつよりかは、ひとまとめにして長大編成で走らせて欲しい希ガス

停車できない駅があるやん

>>74 臨が走れば泣きそうになる乗務員一同…

もう一発、ハネ

ハネ南下中
撮影は厳しいかな

撮った方、アップお願いいたしますm(__)m

ハネ通過が遅すぎて、踏み切り渋滞中

やっぱり24系ハネだと沿線は凄い人出になるね。181系まで残ってた人は
少なかったけど。

嵯峨野線と奈良線ってどっちが人乗ってるの？

山陰線

誰か昨日のやつアップしてください

今度の日曜日もかなりの人出になりそうだな。14系青＋ユーロピアだし。
でも玉水〜棚倉のポイント、草刈しないとまともに撮れなさそう。

キハ181北上中〜

>>90
さらに2本目北上中〜

★新宇治淀線、事業化へ詰めの協議　府と宇治市

　通過交通が多く、飽和状態の府道宇治淀線の渋滞解消と宇治市大久保地区で
計画が進むまちづくり成功へのカギを握る懸案の新宇治淀線築造について、昨秋
に府知事が「事業化に向け、具体的整備内容や手法の調査検討を進める」と府議
会で答弁、府と宇治市間で事前協議の詰めの作業が進んでいる。

　事業業化の方向で、調査予算など府の具体的方向付けが近くあるものと期待され
るが、道路事業を引き金に、宇治市ではストップ状態にある準用河川「名木川」の
拡幅整備に向けた取り組みに加え、動き始めている大久保地区整備構想策定と
の３セット事業で、同地区の面目一新に向けた町づくり再生が大きく動き出す。

　新宇治淀線は、ＪＲ奈良線の南で、市が事業完成させているアンダーパス化部分
を挟んで東西で連絡。府道宇治淀線と府道城陽宇治線（旧24号線）をつなぐことで、
ＪＲ新田駅北側にある平面交差踏切を通過せず、地区内の目詰まりした東西交通を
スムーズに捌く役割を果たす。
ttp://www.rakutai.co.jp/news/0416/001.html

奈良線自体に直接的な影響ないよね

あそこの踏切事故の可能性が低くなる程度か。
とはいっても現府道が廃止になるわけないからそう甘くはないか。

京都市と宇治市との違いが良く分かる事例ではある。

奈良線の新たなスレを立てるぞ〜

浮上

あぼーん

>>97　迷惑

沿線は今日も先週に引き続きお祭りだな

何時頃に何が通るんでつか？

>>101
死ね

ユーロキタ・・

東海道〜奈良〜桜井線にかけてお祭りになってたな。やっぱ客車の天理臨は人気あるね。

山城多賀〜玉水の撮影地　３０〜４０人くらい居ました
直後のみやこ路快速　約１０分遅れでした

>>104
その影響で京都行きのみやこ路快速もかなり遅れた。黄檗で信号待ち、木幡手前で信号待ち、
木幡で信号待ち・・・結局、宇治から京都まで25分かかった。

昨日の昼すぎ、奈良行きのみやこ路快速が玉水で止まりきれなくて
ホームを何十メートルか過ぎてしまい、バックして乗客を降ろした
―っていうニュースが新聞に載ってたんだが、
その運転士、玉水が停車駅だということをすっかり忘れてたって言ったらしい…w

>>106

玉水停車反対派の陰謀　に一票。

らくらぶ見てみ

みやこ路快速が遅れたせいで天理臨を玉水で追い越せなかった・・・

ユーロ＋原色北上age

奈良線の起点は木津。
だから京都行きを下り電車にするのが、本来の姿。

奈良線毎日絶対遅れるが、運転手は毎日日勤か？

うっうっ・・・うんこ　したなったわ

103系が飛ばしてる時、音が恐いわ

奈良線でオーバーラン＝車掌が非常ブレーキ−ＪＲ西

　２９日午前０時２０分ごろ、京都府宇治市のＪＲ奈良線木幡駅で、
京都発奈良行き下り普通電車（４両編成、乗客約２００人）が停止位置を約３０メートル行き過ぎて停止した。
電車は停止位置まで後退して乗客を乗り降りさせ、このオーバーランにより３０秒の遅れが出た。
　ＪＲ西日本によると、ブレーキをかけるのが遅れた可能性が高く、車掌が非常ブレーキをかけて止まったという。

またもや、日勤教育の刑がまっているのか・・・

>>115
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050429-00000303-yom-soci

Yahooニュースでも主要ニュースで取り上げられてる…

>>115
終電こんなにたこさん
乗ってるのか

>>117
JR商法の賜物やろね
なんやかや言うてもJRに乗る客は乗る罠

それ故に経営陣が「速さはJRのあかしです」商法にこだわったとも言えるか…

>>118
「速いだけが取り得」ってちゃんと言えばいいのに

あっ、奈良線は速くないか・・・・全線複線化きぼん

みやこ路快速が普段より空いていたんだが・・・その後の乗った新快速は12両なのに結構混んでたが。

奈良線と東海道は違うわな
何を比べているんだか…

木津駅横にある、日本テレコムの施設は元は
ＪＲの土地だったの？テレコムも元はＪＲ系だしね
あの施設、いつできたのか知らないが・・

全線京都府って書いてるけど平城山駅と奈良駅は奈良じゃないの？それとも大和路線の管轄なのかな？

その通り

奈良線⇒京都−木津〔奈良「へ下る時に使う」線〕
関西本線⇒名古屋−亀山−柘植−加茂・木津−奈良−天王寺・JR難波
片町線⇒木津−京橋（−片町）〔片町へ下る線〕

>>125
実は奈良線の起点は木津だったりする

>>126
漏れは布施だと思ってた

ＪＲ奈良線でオーバーラン
１０メートル行き過ぎ
　５日午後１時半ごろ、京都府宇治市五ケ庄新開のＪＲ奈良線黄檗（おうばく）駅で、京都発奈良行き普通電車が、所定の停止位置より約１０メートル行き過ぎて停車した。

　電車は所定の位置に戻って計約３０人を乗り降りさせ、同駅を１５秒遅れで出発した。後続電車に遅れはない。

　ＪＲ西日本によると、ブレーキをかけるのが数秒遅れたのが原因という。（共同通信）

近畿限定！優等列車停車駅案＆新駅設置要望場所スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115219946/l50

一時間ほど前に木幡駅のすぐ北隣りにある踏切の中に軽自動車が取り残されて（ちょうど中線のあったあたりに止まってた）2番線に進入しようとした下り電車から警笛鳴らされまくってた。
踏切の中に取り残されかけたら強行突破せんと危ないで。

今話題のニューフェイス

　　　　　　　　　　　”ヒゲの記者”

>>126 どひゃっ！

山城青谷〜長池間　快速電車車両不具合により停車中

大阪輸送指令より

まぁ止まってくれる方がましだよな
どっかに特攻されても嫌だし

２６１９Ｍ　城陽止まり　→　２６２２Ｍ　で折り返し
６３７Ｍ　城陽止まり　→　６４４Ｍで折り返し

２６２１Ｍ　運休
１６４１Ｍ　運休

＞ID:kvzreoJg

情報乙

６３９Ｍも城陽止まりに変更　６４６Ｍで折り返し

車両故障の２６２０Ｍ　約６０分遅れで運転中　現在宇治の模様

京都１５：２５発　はしだて５号　３０６５Ｍに乗り継ぎ客２名あり　接続要請中の模様

２６２０Ｍ　接続要請却下の模様
後続への案内をよろしくと模様

城崎までの客は相当悲惨な目に合わされてるな・・・

【ｱﾌｫ記者死ね】JR西日本応援スレッド
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1115380270/

>>133-140
京都新聞のサイトにも載りましたな

非常ブレーキで快速電車が停車 城陽のＪＲ奈良線
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005050700023&genre=C2&area=K20

939 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/05/07(土) 16:00:30 ID:zhlsU1ky
「全線ダイヤ改正」明言　京阪神近郊　ＪＲ西　過密緩和図る

　ＪＲ西日本は七日午前の会見で、事故のあった福知山線だけでなく、アーバンネットワーク区間（京阪神近郊）全線について、制限速度を低く設定し直すことなどによるダイヤ改正を検討していることを明らかにした。
今回の事故を受けて、“過密ダイヤ”が指摘されている同区間全線の見直しを同社が明言したのは初めて。
　このほか、旧型のＡＴＳを活用したカーブでの速度制御方針の採用や、安全を優先する企業風土の構築など、検討中の再発防止策を発表した。
　ＪＲ西日本によると、ダイヤ改正については、駅での乗客の乗り降りにかかる停車時間や、工事や徐行運転などを行った場合でも余裕を持って運転できるように設定される余裕時間について再検討し、ダイヤの全面的な見直しを図る。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000024-san-soci

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

何故なのかい？
JR難波・王寺発京都行きがあるのに
京都発王寺・JR難波行きがないのは。
設定キボーン。

奈良経由で難波行く人がいないから！

奈良線から大和路線に遅延を持ち込まないように
運転焦らせるようなことになるとろくなことにならない予感。

奈良経由で梅田には行くけどね！

あぼーん

あぼーん

奈良線に関係無い話題持ち込むな

>>149-150その他
　>>148なんか相手したらあかん。放置。

ところで、最近、大門踏切辺りは穏やかですか？

可部線みたいな事件奈良線でもありそうだな
普通に入れる場所沢山あるしなぁ

【ＪＲ西日本 全都市圏にＡＴＳ】

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けてＪＲ西日本は事故の再発防止策のひとつとして新型のＡＴＳ＝自動列車停止装置を関西の都市圏の、ほぼすべての路線に設置する方針を固めました。
(略)
設置するのはＪＲ西日本が「アーバンネットワーク」と呼んでいる都市への通勤圏を結ぶ路線で、これまで計画がなかった関西線の一部の区間や奈良線なども対象になります。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/05/10/k20050510000028.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/05/10/d20050510000028.html

【全都市圏に「新型」ＡＴＳ】という見出しにすべきだと思うが、それはともかくとして奈良線にもATS-P導入が決まったようで一歩前進ですな

>>153
奈良線にATS-Pが導入されるのは分かるが、草津線みたいな毎時２本の路線にまで、導入するんか？？

>>154
　将来、草津線に新快速が毎時２本乗り入れ、
　１２０ｋｍ/ｈ運転を開始する為です。

奈良線だって草津線に毛が三本生えた程度のものじゃん

毛が三本は、かなり違うぞ。
城陽以南は、草津線と変わらんけどな！

>）155
ソースキボンヌ

>>154
すべて、ではなくほぼすべて、ってのがミソで、草津線には付かないんじゃない?

>>157
城陽以南でも草津線の2倍の本数。

【ＪＲ西日本 ダイヤ大幅見直し】

ＪＲ福知山線の脱線事故で、過密ダイヤが運転士の精神的負担になったのではないかと指摘されていることから、ＪＲ西日本は関西の都市圏の主だった路線で所要時間を増やすなど、ダイヤを大幅に見直す方針を固めました。
(略)
これまでの社内調査で恒常的に遅れが出ている東海道線・山陽線・阪和線・関西線など、関西の都市圏の主だった路線が検討の対象になっています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/05/11/k20050511000010.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/05/11/d20050511000010.html

恒常的に遅れが出ている奈良線の名前が出てないけど、検討の対象に入ってるのかなぁ…？

昔、宇治駅から南は赤字路線と聞いたんだけど、
それは今でも？

城陽以降は間違いなく赤字だろうな…
っつうか、23:59の奈良行きの後に0:20くらいに宇治か城陽行きを設定してほしい
しかし職員の宿泊設備が必要になるのか…

>>163
京都発城陽行き普通で城陽着後城陽始発の快速奈良行きで奈良に行けば・・・問題ないのでは？

てか、奈良戦より草津線の方が相当混雑してると思う

奈良駅の運休絡みの工事延期になったみたい。

163>>
宇治駅のホーム改築前に、今の駐輪場のところが
ＪＲ西日本の社宅があったような気がするので
それを流用すれば可能でした。

先ほどなんか北上していきましたが、14系？情報よろしく　

京都発0:20で城陽まで行き、回送で京都まで戻すか…
普通で京都戻してもいいが
近鉄、京阪の最終よりも遅い最終を売りにすれば乗る人はいる
少なくとも0:20くらいに城陽、宇治行きを設定すれば確実に乗車率は高い

>>169
で、大阪23：40発の新快速がいくら遅れても待ってくれるのならなおいい。

あぼーん

JRＶＳ近鉄…決定版
快速・普通の公平で使いやすいパターンダイヤ≫特急だけしかまともに走らずあらゆる接続が潰された壊滅ダイヤ
6本/h≫実質3本/h
南紀≫伊勢志摩（近鉄もそうだが今後どうあがいても落ちぶれ続ける）
ICOCA≫ICカード導入予定なし
尼崎脱線事故≫脇見運転事故
大阪梅田直通≫難波へすら行かず大阪の東の僻地上本町止
JRブランド≫≫≫≫≫≫近鉄ブランド（マイナスブランドｗ）
JR奈良＞近鉄奈良

さすが史上最悪の鉄道会社近鉄ｗ俺は今まで狂信していたがこの酷さを見て必死になっていたのを深く反省するよ。

>>172
勝手にしろ

ふぅーん

加茂に帰れ！

奈良線のダイヤ見直しについて語りましょうや

あぼーん

清算機での乗り越し料金計算、おかしいんちゃうか？
差額でええんちゃうんか？
●●●駅々長は「回数券っていう一枚サービスで買ってるから
乗り越した場合の料金は区間分の正規の料金頂きます」やと。

誰か乗り越し料金の説明してくれーっ。
ただのＪＲ西日本の小銭稼ぎか！？

ID:jLk0h1Ijによるマルチポスト事故が発生した模様です

なんか最近奈良方面からくる電車よく遅れてるな・・・・

奈良方面のスレがあれているような

奈良県民は基地外の肥溜めばかりだから
ここだけでなく運輸・交通スレも惨澹たる状況になっている。

奈良線にはポイント制限に対するＡＴＳ−Ｐの地上子がある。
線路をよくご覧なさい、レールの中央に白い四角いのが２つ並んでるでしょ。
（中央部が開いているのは違う）
世間で騒がれている速度制限用のＡＴＳ−Ｐが大事故につながりそうな
落差の大きい速度制限個所にはすでに設置済み。

奈良線に関するダイヤの提案や駅、路線設備について改善が必要な場所等語りましょう

>>183
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ATS-SWでも分岐器制限には対応してるんですよ。
おまいさんが見つけた二つ並んだ白い四角いので速度照査してるわけね。

近鉄に完全に負けてる。JR奈良が市街地の外れにある時点で
終わってるｗ
油坂で近鉄との総合駅をつくればよかったのに…

>>185

ＰとＳＷでは地上子の位置が違うんだよ。
おぼっちゃん、もう少し大きくなってから発言しようねｗｗｗｗ

>>187
＞ＰとＳＷでは地上子の位置が違うんだよ
は？
知ったかがバレて恥をかいたからといって知能障害を起こすとは恥の上塗りにしかなってないよｗ
どこの誰がATS-PとSWの地上子の位置が一緒だと書き込んだのやら？？

JR西日本はATS-SWで分岐器の速度制限を行なってるし、現に奈良線でも行なわれていると書き込んだだけだが。
まともな読解力が無いキチガイは永久に書き込まないでねｗｗｗ

>>188
ポイントの速度制限はATS-Sでも出来たよ。
SWは「車上速度照査」が出来る。
まあいずれにせよ今のところ奈良線でPを使った速照はしてないけどな

なんかガキレベルのレス多いね

湖西線の特急冒進が新聞に出てたが、
奈良線でも青信号だけ出ててポイントが直進でない方に開いていたら
95km/hで突っ込んで危険な事態が発生しかねない。
ATSがあったところで95km/hで突進してきてたらよほど手前で速度照査してないと
ポイント通過までに非常ブレーキで必要な減速ができるとは思えない。

そんなこと言い出したら鉄道なんか運行できん罠

最近、バイトで桃山駅まで行かなきゃならない用事が出来たんだけど、
桃山駅って終日無人ってホント？人が居ないといろいろ困るんだけど･･･。
教えてクンでｽﾏｿ

>>193
7:30〜19:50は駅員がいまつ

だだし
12:00〜12:40と16:20〜16:40は休憩か何かで窓口が閉まってますので
念のため

>>186良い意見やなー

>>194
教えてくれてありが�d。その時間に駅員が居てくれるなら平気です。
よかった。

なんだ、駅員いないと恐いのか

>>162
昭和50年代まで、昼間は2両編成のキハ35が1時間に1本しか走ってなかったもんな。
あの時代は急行「しらはま」もあったし。

United States of Kashihara

554 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/05/21(土) 18:16:31 ID:PyR0Sk2X
西日本管内において線区の等級付けが内部で行われていた件については？（朝日20日付朝刊1面）
※90年代末期の基準
【1級線】
○大阪環状線
○阪和線（天王寺〜日根野）
○東海道・山陽本線（米原〜草津・京都〜岩国）
【2級線】
○東海道本線（草津〜京都）
○山陰本線（京都〜園部）
○関西本線（JR難波〜奈良）
○阪和線（日根野〜和歌山）
○関西空港線
○片町線（京橋〜四条畷）
○湖西線
☆福知山線（通称宝塚線区間が'03年4月に3級より格上げ）
など・・・
【3級線】
●片町線（四条畷〜木津）
●奈良線
●関西本線（奈良〜加茂）
●福知山線（上記の通り、宝塚線区間は2級へ格上げ。）
●紀勢本線（和歌山〜新宮）
●播但線（姫路〜寺前）
●伯備線（倉敷〜伯耆大山）
●呉線（広〜海田市）
など・・・
それ以外は4級線とのこと。
3級→2級で施設整備の優先度も上がり、宝塚線ATS-P整備も決定へ。
1回／7日だった巡回検査も4日おきになるなど、保線管理も厳重化する。

>>200
２級
○片町線（京橋〜四条畷）

工エｴｪ(´д`)ｪｴエ工まじで？絶対嘘だよ

橿原は京都よりも強い
橿原ＶＳ京都

橿原神宮＞明治神宮
畝傍御陵＞桃山御陵
橿原人口密度＞京都人口密度
橿原ニュータウン＞洛西ニュータウン
大和＞山城
神武天皇＞明治天皇
藤原京＞平安京
ダイヤモンドシティアルル＞ダイヤモンドシティハナ
大和三山＞比叡山
飛鳥川＞鴨川
近鉄橿原＞近鉄京都プラッツ
ＭＯＶＩＸ橿原＞ＭＯＶＩＸ京都
橿原ブランド＞京都ブランド

明治神宮?

・・・多分、伏見稲荷大社あたりの間違いなのかな。

>>203
基地外の相手するな。

橿原には既にあるが、京都には来賓館施設がある

橿原には既にあるが、京都には国立博物館がある

橿原には既にあるが、京都には国連方式の国際議会場がある

奈良県民消えろや
奈良線は京都府じゃ

あぼーん

橿原もそうだが京都も初代政令都市だよ

橿原もそうだが京都も近畿の防災拠点だよ

橿原は近畿東海の拠点だが京都は大阪民国だよ

JR奈良線は国鉄時代の103形電車を集めた古都奈良の電車博物館？

土曜日の奈良線って朝異様に混んでなかった？
着物着た人がたくさん乗ってたけどなにあれ

>>210
土日の午前中はどの路線でもかなり混んでるよ。

あぼーん

奈良県にはJR特急が走っていない
近鉄は山ほど特急がはしっているのに

「全ダイヤ再編成を」　ＪＲ西に国交省、減速減便求める
ttp://www.asahi.com/national/update/0523/OSK200505230066.html

>>213
ＪＲ駅の少ない都道府県
１．沖縄県　0
２．奈良県 31
３．石川県 37
３．長崎県 37
５．栃木県 43

>>215
奈良は仕方ないが、栃木は悲惨だな。地方の力の差かな

>>216
栃木では東武が頑張ってるんじゃないの？よく知らんが

663 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/05/24(火) 18:51:09 ID:sEQiXQXJ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050524it11.htm

関西都市圏鉄道網「アーバンネットワーク」では来春のダイヤ改正で、
電車の遅れが常態化していたダイヤに余裕を持たせるため、東海道線
三ノ宮（神戸）―大阪間の新快速は、日中の現行の最速１９分を２０分、
朝ラッシュ時は平均２２分を２３分にする。折り返し駅の停車時間を
３倍の１２分に延ばし、遅れの影響を出にくくする方針。

同社は、新快速を遅らせることに伴って快速、普通電車のダイヤも順次、
見直していく。

ＡＴＳ―Ｐは、２００８年度末までに阪和線日根野―和歌山、関西線
加茂―王寺、奈良線木津―京都、山陰線京都―園部の４区間に設置。
１０年度末をめどに、福知山線新三田―篠山口、山陽線網干―上郡、
湖西線山科―近江塩津の３区間でも整備する。

湖西線って高速列車大量に走らせてるのに待遇悪いんだな

酉は最高速度10km/h落として高速域の性能を強化したらいいのに…と思っている。
まあそもそもMT比が間違っているんだけどな。

>2008年度末までに山陰線京都-園部
って今高架工事に掛かっている花園⇔嵯峨嵐山間はどうなるの？
2008年までにあの高架化ができるとは思えないし、二重出費？

奈良線電車の運転台においてある運行表に

「最高速度　６５km」

とか書いてあるのが激しく悲しい。120kmぐらい出せよ。

>220
加速性能向上させれば、い〜いじゃない？

http://local.yahoo.co.jp/static/a129/outline.html
奈良県は県土の1割の奈良盆地に人口や諸機能が集中してるから、
jrの駅が少なくても問題ないよ。

>>222
ネタにマジレス承知だが
桃山界隈で120km/h運転なんぞ強行した日には・・・

>>225
正に血湧き肉踊る？

>>226
色々な意味で・・・ね

正に池脇千鶴

天理臨sage

>>225
カントをあげれ！

age

今日、みやこ路快速使ったけど結構混んでて、宇治まで座れなかった。いつのまにこんなに混むようになったんだ？

桜井史人 ◆BwHD0LmX/Iをブチ殺すスレ
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1117371284/

＞ＡＴＳ―Ｐは、２００８年度末までに奈良線木津―京都
メディアや役人向けには安全性向上を目指す一環としてATS-Pの設置区間を
増やすという事で効果があるのかも知れないけれど
実際のところ単線区間が多い奈良線にPが設置されるメリットって何よ？

閉塞区間を先読み出来る機能なんて単線区間じゃあまり意味を持たないし、
単線で続走運転させるにしても複線での高密度運転とは次元が違う罠

今さらだけど奈良線のダイヤが窮屈なのは単線区間が多いからで、複線区間
だけを取り上げてみればATS-SWでも十分に対応出来る本数だしね

列車種別検知機能を使って踏み切りが鳴動し始める地点をずらせる機能
くらいかな
でも早期にアボーンネットワーク全域でPを設置しなけりゃいけない状況で、
踏み切りが作動する地点まで気を使う余裕がJRにあるかなぁ…

せっかくならデジタルATCも導入しる

奈良線踏切なるの早すぎ
木幡とか特に
木幡の2番線を昔の貨物線の方に持って来て少しでも踏み切りの範囲を減らして欲しい
府道から曲がってきた車が踏み切りの鳴る度に渋滞するから

６. 運行面・設備面での安全対策について
(１) 緊急安全対策（安全をバックアップする運転保安設備の整備等の早期化）
１、ATS-SW（速度照査機能付）の整備
・ 福知山線列車事故に鑑み、曲線区間における速度超過防止対策を緊急に
行うことが必要である。
・ 具体的には、ATS-SW（速度照査機能付）を以下の基準で整備し、安全
性の向上を図る。
※ATS-SW の設置基準
線区の速度と曲線通過時の制限速度の差が30km/h 以上のカーブに
ついて整備
・ なお、ATS-SW の整備については、概ね１年以内に完了させることと
する。
・ 併せて、分岐器、行き止まり線についても、一定の基準でATS-SW を
整備する。
(略)
３、ATS-P 型の整備促進
・ アーバンネットワーク外縁部でのATS-P 型設置に最優先で取り組むこ
ととし、可能な限り早期に実施していく。
・ 平成20 年度までの現行計画では、阪和線（日根野〜和歌山）、大和路
線（王寺〜加茂）のATS-P を整備することとしていたが、これに加え、

奈良線（京都〜木津）、嵯峨野線（京都〜園部）について、平成20 年
度までの整備を目途に取り組むこととする。

・ また、引き続き、山陽本線（網干〜上郡）、宝塚線（新三田〜篠山口）、
湖西線（山科〜近江塩津）についても、平成22 年度を目途に整備する。

「安全性向上計画」より
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050531a_01.pdf

>>234
> 列車種別検知機能を使って踏み切りが鳴動し始める地点をずらせる機能くらいかな
>>236
> 奈良線踏切なるの早すぎ
はげどー、
木幡、黄檗、桃山、稲荷、東福寺あたりは軒並み大変だぽ。
とっとと、種別認識して踏切しめる時間を変えるやつ入れれ。

奈良県市別人口(万)

奈良３４
橿原１３
生駒１１
大和郡山９
大和高田７
天理７
桜井６
香芝７
以下続く…

橿原民国(橿原桜井大和郡山大和高田天理香芝)４７万人
ＶＳ大阪民国(奈良生駒) ４４万人


比べるまでもありません。橿原民国の勝利ですｗ

>>239
目糞鼻糞w

あぼーん

あぼーん

橿原市内歴史街道

藤原京→今井→神宮→八木→２４→京奈和地区

木幡駅改装汁

【全線】近鉄けいはんな新線【奈良県】

【片町】JR片町線【廃駅】

age

なんで、みやこ路線に改称（愛称か？）しないの

>>248
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113290165/
こちらへ

>>245
けいはんな線は奈良県と大阪府(の予定)
東大阪線をけいはんな線に改名する(予定)

ポリアンナ線とかないのか

あぼーん

天才＞バカ＞>>252

388: 2005/06/12 16:30:05 F6q+b4Lk0 [sage]
>>386-387
ダイヤモンドシティの中の人から最近聞いた話なんで。

アルルは、休日はそこそこ来客があるものの、平日がかなり苦戦。
下手に規模が大きいだけに維持費がかさんでいる。

テラスは福知山線事故の影響で5月は昨年より落ち込んでいるらしい。
ここはもう少し駐車場が欲しいところ。

263 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2005/06/13(月) 18:16:20 ID:xh.wadwk [ ZN197079.ppp.dion.ne.jp ]

JR黄檗駅の駅員、最低！
長い階段しかない駅で、反対側のホームにいくのに、車椅子の私が手伝ってくれっていったら、
駅員がむっとして、「うちみたいなエレベーターのない駅、車椅子の人が
利用されると、われわれ駅員が運ばなきゃないから迷惑なんですよね。
だいたい、車椅子やベビーカーで電車で外出なんて、迷惑なんですよ。
こっちにも都合がありますから、タクシーか、他のエレベーターのある駅を
使ってください！こっちも迷惑なんでねえ！」とでかい声でわめいていた！
JR奈良線の○ばく駅。堀江って駅員。最後、車椅子は投げられました。
身体障害者・ベビーカーお断りの駅だそうです。
もう私は二度と乗らない！

　　　某ローカル掲示板より
　　　書くやつも書かれるやつも最低

おお！それ今読んできたところだ。
まちＢ（ｒｙ だな

ホンマかいな

あの板は灰汁禁で書き込めねぇ〜

誰か↓の存在をあそこの住人へ教えてやってくれんかのぉ？
ttps://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html

黄檗になんの用事があったのだろう

万福寺に行った帰りだろ
>>244
橋上化、２面４線化はどうでしょうか？

>>257
「某ひらがな」絡みですか？

さて、そのうち「エレベータ整備するか、改札側に電車止めろ」
とか言い出す奴が多数出てきたりして。

>>260
＞「某ひらがな」絡みですか？
ご明察でつ…orz

＞「エレベータ整備するか、改札側に電車止めろ」
黄檗の隣駅ヽ(;;ﾟдﾟ)ﾉ ｷ､ｷﾀ───ｯ!!!!

以後の本人と思われるｶｷｺ一切なし。親切に京都支社・交通ｻｰﾋﾞｽのｱﾄﾞﾚｽ教えてくれてるのに…。

木幡が高架になりゃ凄いがまずならないな

だったら黄檗を京阪とJRまとめて橋上駅舎化しる

早く黄檗〜宇治間に新駅を作れ

JR木幡は京阪三室戸駅のような形に改装すれば安上がりと思う。
今の2番ホームを広げて1面2線。もちろん踏切の中間に入り口。バリアフリーも完璧。

>>266

「費用は誰が出すの？」さえ解決されれば簡単かと。
でも自分の施設にすらカネを出し渋るのがあの会社・・・・。

木幡を島式にするのは賛成だが踏切の間に入口作るのはなんか危ないな

age

あぼーん

奈良線と嵯峨野線を直結させて京都府を縦断させよう！

京都「駅」を縦断に見えた。

>>271
宇治から亀岡に行くオイラにとって
それはありがたい

あぼーん

日本のスラム奈良在住の錯乱君、乙！！！

古都 帝都 橿原近鉄大和八木駅
近畿東海の拠点

ＭＯＶＩＸ橿原、ＴＯＨＯシネマズ橿原、橿原シネマアーク、
近鉄百貨店橿原店、ダイヤモンドシティアルル、中和幹線、奈良県立医科大学
今井町、白樫町、皇室がある畝傍駅
橿原文化会館
これが樟葉と橿原の違いですよｗ

目糞、鼻糞を笑うとはまさにこのこと

>>276
橿原市全体で勝負しないと枚方市の一地域の樟葉に勝てないんだねｗｗｗｗ

死塵が枚方市駅で降りたらあまりの都会ぶりに腰抜かすってｗ

橿原も枚方ももうウザい。
どこの板にも出没するタチの悪さ。
お里が知れる。

奈良線の特急ってどうなったんや

みやこ路快速にグリーン車連結でお茶を濁すそうです。

奈良線のグリーン車とかいらないと思うが・・・。

ってか　207系あたりを奈良線に導入して
昼間時は3連基本で混雑時は3連＋3連の6連にすればいいと思う。
もし奈良線にグリーン車を導入するならば一律指定３００円で
快速エアポートのような指定席にすればいいと思う。

醍醐寺や平等院、東福寺などの世界遺産を経由して
奈良に行く観光客は利用するだろうね。
沿線客はほとんど利用しないだろうけど。

でも朝夜の快速に連結しとけば300円なら需要あるかも
京都〜六地蔵・宇治100円 京都〜城陽150円京都〜木津・奈良300円

それなら需要はあるかもなﾆﾔﾆﾔ

奈良線を関西線と完全に分けて欲しい
関西線の遅れで奈良線に影響あること多いし
何かあった時に木津折り返しで運転できる体制を作って頂きたい

奈良線を木津まで完全複線化して頂きたい

>>288
城陽以南の利用客が少ないから却下！

>>271
俺もそう思った
JR東西線みたいにJR南北線！？

関西線と奈良線の直通化希望

朝早くにＪＲ難波発京都行きはある

>>228　ﾜﾛﾀ

ＪＲ奈良線でＡＴＳ故障　２本運休、５００人影響

　２５日、京都市下京区のＪＲ京都駅の奈良線で、城陽行き普通電車（午前６時１８分発）の車両後部のＡＴＳ（列車自動停止装置）が故障。城陽駅までは平常運転したが、復旧しないため京都行きの折り返し運転を取りやめた。
　ＪＲ西日本が原因を調べている。上下計２本が運休し、約５００人に影響が出た。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-00000013-kyt-l26

稲荷の女駅員、なんか殺伐としてたな。
なんとなく正社員のようなこなれた感じがなかった。
委託（って勝手に決めつけてるが）で指定券とか売れるんですか？
それにしても、田舎のみどりの窓口の対応の鈍さに驚き。

あぼーん

↑なんか、ちょくちょくこんなんが出てくるけど、なんなんだよ！？

>なんなんだよ！？

なんでもないんだよｗ
ただ、こいつの星では数字の数え方や＞と＜の読み方が
我々の地球とは逆なので、そこんとこよろしく。

最近思うんだが、次の大事故は奈良線のような肝する

紹介スレ
京阪電車スッレドPart43
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116857936/

誘導スレ
【別格】　近鉄名古屋・大阪線は　名阪急行電鉄へ　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117209710/

>>299
おいおい、お前、置石とかするのはやめてくれよ

しかし危険な事が今までになかったわけじゃないしな

福知山線と奈良線の共通点
・約２０年前まで気動車が走る超ローカル線、そこから一気に近代化
・人口約１９万人の伊丹市、宇治市には私鉄の支線がある
・昼間の快速が４両

南部の単線区間で結構飛ばすだろ？路盤よくないくせに。
おまけに対向で各停どころか快速までこっちの進入を待ってる。
なんていうか、乗っててヒヤヒヤするんだよ。
他の線ではちょっとない感覚。
信号故障、車両故障、往来妨害、オーバーラン・・・
たいがいのことをしかも他より頻繁にやってるしな。

非ドア扱い駅で待避というのがまた怖い。
あの棚倉とかで待避するべき快速が、
ウテシの考え事、気が動転、「通過駅だから」と思い込んでいた、
ATSが故障したとか、何らかの理由で守られたらどうするんだと思う。
信楽の件もあるし、100％信用できるとは言えない。

奈良線 信号故障　運転再開 　11:50 現在

影響線区 : 奈良線
午前09時35分頃、奈良線棚倉〜上狛駅間で発生した信号故障のため、奈良線の玉水〜木津間で列車の運転を見合わせていましたが、11時48分に運転を再開しました。
奈良線は平常どおりの運転を行なっています。なお、9時55分から近鉄、京阪で振替輸送を行なっていましたが、12時00 分で終了します。

>>305
線路が繋がってないから一大事にはならないと思うが

>>292
その逆の京都発奈良線経由JR難波行きキボーン。

今日、嵐山〜木津サイクリングロードを使ってチャリンコで木津駅に行ってきたが
奈良線と片町線と関西線のジャンクションなのに
駅前はタカラブネが１軒空いていただけ、数えるほどしかない店も全部しまってた
すごいところにきてしまったと思った

>>309
大昔の計画では、駅前にアルプラザが出店し、京阪奈新線も出来て、木津駅の東側の山には西和ニュータウンに匹敵
するような大住宅街が出来るはずだった。

結局、一つも実現しなかったけどな。

無理して快速を走らせ過ぎだと思う
朝は全車6連ロングシート車で各停のみで定時運転に努めて欲しいな
何本かある桃山追い越しも複線化してからやるべき
ってかあれの意味がいまいちわからん

>>308
それの意味があるのか？
朝の難波発の京都行きも関西線が遅れたら奈良線に影響するし無駄だと思う
ほぼ毎日1分は遅れるんだからダイヤ見直して全列車に1分の余裕を持たせるようにしてほしい
それでも遅れるだろうけど

以前京都発みやこ路快速で奈良まで乗ったが、その電車が奈良に到着したと同時に
車庫に引き上げることも無く、４両を増結してそのまま大和路快速として発車していった。
ひょっとしたら京都から奈良行と表示されていても、実際にはそれより先まで
運転されている電車って他にもあるんじゃないの？

>>313
時刻表で見るとわかるが、加茂発奈良行きの
各駅停車で時刻表上の表記が「快速」という謎の電車が
毎時２本づつくらい運転されてるが、
それは全部奈良駅での２０分停車で増結して
大阪行き(大阪環状線一周経由の天王寺行き)快速になります。

>>306
JR奈良線で信号機故障−22本が部分運休

　26日午前9時35分ごろ、京都府山城町上狛のJR奈良線上狛―棚倉間で信号機が赤のまま変わらなくなったため、電車が同区間に進入できなくなった。
　係員が故障していた一部の機器を取り外し、約2時間後に信号機が正常に作動することを確認した。JR西日本は原因を調査中。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050627-00000007-nara-l29

>255にコピペされた香具師が舞い戻ってきた模様

127 名前：誰やねんっ[] 投稿日：2005/06/27(月) 03:48:13 ID:wMuLu5j. [ ZR223030.ppp.dion.ne.jp ]
part15の話で失礼。
>>273,276
ありがとう。ちなみにＪＲ西日本本社窓口に電話済み。誓って実話だ。
30分もかかって、終始つっけんどんで責任逃れの対応だけだったけどね。
いちおう京都支社経由で注意する、とまではこぎつけた。
親切なスレで心が落ち着いた。感謝します。
>>281,285
真面目な人間もいる。みじめな思いをしてだれかに聞いてほしい場合も。
そういう発言でふみにじらないでほしい。

>>316さん
まちＢみてきたけど、勘違いも
ここまでくると哀れみを感じるわ!

わざわざ書くあんたも悲しいわ

わざわざageなくても良いような話題だがｗ

架線に竹が被さる

城陽〜木津間不通

運転再開

乗車人員（単位千人）
　　　　　 平１４　平１５
上狛　　　　172　 169
棚倉　　　　212　 212
玉水　　　　352　 393　
山城多賀　152　 144
山城青谷　370　 382
長池　　　　408　 412
城陽　　　1,082　1,111
新田　　　　875　 915
ＪＲ小倉　　521　 572
宇治　　　2,350　2,432
黄檗　　　1,149　1,133
木幡　　　　947　 956　
六地蔵　 2,236　2,333　
桃山　　　　592　 612　
ＪＲ藤森　　874　 898
稲荷　　　1,667　1,737　
東福寺　 1,425　1,753

あぼーん

↑
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

>>322
宇治と六地蔵は堅調ですなぁ
まあ六地蔵は地下鉄が伸びて来てどうなったかですな

ついに東福寺が稲荷を追い越したか…

>>322
あれだけやって新田・小倉ってこんなもんか。
宇治で接続するし、快速わざわざ停まるのも微妙な感じ

>>322
1,000以上の駅にはちゃんと快速停めろ

あるいは1,000以下の駅は廃止しる

この数字を見ても
玉水停車は必要ないと思わないのか酉は

いくら通過にしても「城南のナベツネ」が許さんやろな･･･

あぼーん

>>322を一日の平均に直してみた

上狛　463
棚倉　581
玉水　1077
山城多賀　395
山城青谷　1047
長池　1129
城陽　3044
新田　2507
小倉　1567
宇治　6663
黄檗　3104
木幡　2619
六地蔵　6392
桃山　1677
藤森　2460
稲荷　4758
東福寺　4803

今更、快速系統の玉水停車について何も言う気はないが、みやこ路快速同士の交換駅を棚倉から玉水に変えるくらい
のことはしてほしい。あと井手町でも広報でJR利用を呼びかけるなどの努力がほしい。

因みに、玉水と同時に快速停車駅に格上げされた西ノ宮・中山寺はそれぞれ30%も乗車人員が増加した。

奈良線ってもう複線になったんだっけ？

>>330
もう面倒くさいから「橿原」をＮＧワードにしたよ。

>>333
それだけじゃ足りない。
桜井やアルル、藤原京、錯乱死塵のトリップなんかも登録しとかないと。

「橿原」の橿なんて「ｷｮﾝｼｰ」のｷｮﾝと兄弟字じゃねぇかよ
倒しても倒しても、すぐにわらわら湧き出してくるわけだ

乗車人員（単位千人）
　　　　　 平10 平14 平15
上狛　　　220　172　 169
棚倉　　　214　212　 212
玉水　　　379　352　 393　
山城多賀176　152　 144
山城青谷397　370　 382
長池　　　428　408　 412
城陽　　　913 1,082 1,111
新田　　　690　875　 915
ＪＲ小倉※451　521　 572
宇治　　2,132　2,350　2,432
黄檗　　1,177　1,149　1,133
木幡　　1,011　947　 956　
六地蔵　1,899 2,236　2,333　
桃山　　　　454　592　 612　
ＪＲ藤森　　724　874　 898
稲荷　　 1,510　1,667　1,737　
東福寺　1,398　1,425　1,753

※JR小倉のみ平13年度

age

来週の土曜日に京都〜黄檗間利用します。
車窓はどの向きが楽しいですか？

>>338
奈良線の車窓が楽しいとはとても思えん。一応教えておくと、進行方向右側に京阪と国道24号線が見える。

木津方面で左側座ってると、景色の変化の無さに鬱になるよな

木幡付近は昔の貨物線の土手が残ってたりするから見てみたら？本の少ししか見れないけど

木津駅の京都行きホームの待ち合い、ボウフラやらへんな虫が大発生で気持悪い

あぼーん

みやこ路快速で時折McTc+McTcの編成を見かけるが、
先頭車が余っているのなら仕方ないけど、なんか変な感じ。

２輌編成用の先頭車は余ってるような気がするな。
あんまり使い道なさそうだし。

2両の運用は朝夜1本ずつだしな

>>344
大和路が４＋２だったのが京都線の６に置き換えられたのが多いので２が余ってるかと
４は阪和線なんかでバイト

観光客が多い奈良や宇治で英語での案内がないのはおかしいと思うんだが。

言うほど客がおらん罠

そこで外国人観光客を呼び込む為にグリーン車の連結ですよ。

日本人観光客に逃げられる罠

ジャパンレールパスって何の儲けにもならないんじゃないか？

>>351
そもそも18きっぱー以外は乗ってないから安心しる。
観光客は近鉄だろ。

いや、近鉄は特急は高いし急行はボロロングばっかり＆遅いから………

観光客は車両がボロとか普通は知らないだろ

安く行くことを考える観光客なら近鉄急行よりは奈良線使うかも知れんし、
快適に行くことを考える観光客ならまず近鉄特急を使うだろう

>>354は視野の狭い鉄オタの悪いところが出た見本

奈良の観光ガイドになるようなところは決まって「近鉄奈良から徒歩○○分」とあるから
列車そのものよりも立地で近鉄を選ぶんじゃない？

奈良に直行・・・近鉄特急
醍醐・宇治に寄り道・・・みやこ路快速
と普通に使い分けられてる。

>331

稲荷と東福寺って京阪追い抜いんたんじゃない？

乗車人員（単位千人）
　　　　　 平10　平14　平15　　　　　　　　　　　　平10　平14　平15
城陽　　　 913 1,082 1,111　　　寺田　　　　　　2,155　2,126　2,013
新田　　　 690　 875　 915　　　大久保　　　　 6,455　5,724　5,722
ＪＲ小倉※451　 521　 572　　　近鉄小倉　　　4,745　3,883　3,735
宇治　　 2,132　2,350　2,432　　京阪宇治　　　1,395　1,051　1,096　　　　　　　
黄檗　　 1,177　1,149　1,133　　京阪黄檗　　　1,458　1,392　1,360
木幡　　 1,011　 947　 956　　　京阪木幡　　　1,563　1,300　1,319
六地蔵　1,899　2,236　2,333　　京阪六地蔵　 2,075　1791 1,746
桃山　　　454　　592　 612　　　桃山御陵　　　2,808　2,522　2,466
ＪＲ藤森　724　　874　 898　　　伏見桃山　　　2,794　2,238　2,132
稲荷　　 1,510　1,667　1,737　　伏見稲荷　　　1,778　1,354　1,300
東福寺　1,398　1,425　1,753　　京阪東福寺　 2,757　2,039　2,183

※JR小倉のみ平13年度

桃山御陵前と伏見桃山の大幅減少分はどこに流れたのだ？
桃山城キャッスルランドが無くなったぐらいではこんなに減るまい

車。
バイパス完成

>>361
定期客の途中下車が減ったんじゃない？
丹波橋を使うようになったから

乗車人員（単位千人）　　　　　　　　　　うち定期客
　　　　　 　　　平10　　　平14　　平15　　平10　　平14　 平15
京阪丹波橋　11,757　11,090　10,966　　7,235　6,673　6,490
近鉄丹波橋　11,827　11,074　11,065　　7,276　6,502　6,521　

伏見桃山　　　2,794　　2,238　　2,132　　1,375　1,024　　962
桃山御陵　　　2,808　　2,522　　2,466　　1,314　1,124　1,097

>>363
京阪の途中下車指定駅制度が廃止されたのも影響してる気がしますね

>>360
寺田が平成10年から平成14年の４年で３万人程度しか減ってないのに、
次の１年で１１万人以上減っているのは、日中ダイヤの改悪が原因であると言わざるを得ない。

こういうのは人口変化と道路の整備、駅前の変化こそ大きい。
特に道がよくなると一気に持っていかれる

結局は途中寄る場所が有るか無いかで決まるんだろうし、通勤だと仕事場への近さや往路、復路での「使える列車」の数が鍵になるんじゃないか？
>>365
お前の考え方はゴミ山や偽◆Ｇと全く変わらん。
出直せ、馬鹿！

>>367
ダイヤが改悪されていない大久保はその１年でほとんど減少せず、ＪＲは逆に増えている。
ダイヤが原因であることを否定する理由はない。

ｲﾊﾟｰﾝ人は鉄オタが思ってるほど「ダイヤ」を重視してない

>>367が言ってる様な要因を第一に決めてるのが普通
ダイヤや運賃を比較云々ってのは、乗るところも降りるところもほぼ同じ
っていうときに検討されるくらいのもん（阪神間が良い例）

>>368は視野狭窄な典型的鉄オタ

＞伏見桃山　　　2,794　　2,238　　2,132　　1,375　1,024　　962
＞桃山御陵　　　2,808　　2,522　　2,466　　1,314　1,124　1,097

これは桃山そのものが危機かもしれないな。やばいなあ

>>370
危機なのはむしろ桃山から墨染・藤森界隈全域だろうね
例えば今まで歩きか電車で買い物に出ていたのが
車で六地蔵とか久御山あたりに繰り出すようになっていたり・・・
あと電車やバスがないor直通できないところに車通勤とかいうのもある

そういう風に人の流れが多様化している中で
もはや一本の鉄道線路だけでは交通需要をカバーしきれなくなったということかな

近鉄大久保駅バス停乗降客数（単位：千人）

平１１　平１４　平１５
2,395 　2,209　 3,256

古都…京都

帝都…橿原

哀都…奈良ｗ

水都…大垣

例えば俺の自宅から大阪市内だと大和路線さえあれば現状としてはほぼ間に合うが、
京都市中心部だと奈良線では通勤用途では役不足の為、
祝園まで出て急行が多くあって且つ竹田で地下鉄へ直に乗り継ぐ事も出来る近鉄を使う。
要はダイヤではなくて「目的地とそこへ逝くのに使える列車の本数」が決め手。

完全複線化ﾏﾀﾞｧｰ?
(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

草津線新駅を作ってお金が余ったら
奈良線を複線化します。

>>374
＞役不足
キャパが有り余ってるってこと?

>>377
城陽以南を快速運転する「快速」の本数が無い事を指す。

役不足じゃないじゃん。

>>役不足
ﾜﾛｽw

あぼーん

害児丸出し橿原

キチガイの住む田舎桜井

キチガイの住む田舎桜井

誰か>>381の駆除をお願いします

おぅっ！俺のＩＤ、ＪＲ

>>386
「km」に「YRp」野比までｗ
鉄尽くしだｗ

モーターカー北上中　踏切にはにんじん持って交通整理するんだね。ただいまＪＲ小倉通過中

売上高
イオン天理５６億
イオン桜井１００億

さすがだねさすが知的文化観光都市

奈良そごうは？ジャスコ大和郡山は？ジャスコ田原本は？ｗ
誘導スレ
【別格】　近鉄名古屋・大阪線は　名阪急行電鉄へ　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117209710/

桜井て、ただのド田舎やんけ

アルル周辺に県の箱モノをすべて移転する必要がある。
大利権都市高田にも近いからいいんじゃないｗ

県の箱モノの既得権益を行使しつづける限りクリーンな政治なんて

あ り え な い ｗ

奈良自体が田舎やな

西名阪ってなんで香芝〜郡山〜天理をはやらすのかな？
香芝〜橿原〜桜井のほうがイメージいいよ。
天理のΩカーブも通らなくてもいいし。
香芝〜橿原〜桜井、古都をつなぐ西名阪
京奈和開通→橿原ＪＣＴ
南阪奈の道路網を考えると、まさしく紀伊半島の中心都市

本当。近鉄京都線乗ってて山田川と高の原のあまりの差に愕然とした。
普通停車駅の山田川の駅前の方が急行停車駅の高の原の駅前より何倍も開けている。
というか京都府と奈良県の県境を境にはっきりと差が出ているのにワラタ。
京都府側は住宅地でかなり開けていたが県境をすぎるととたんに道も舗装されなくなり木、木、木の山の中。
高の原の駅前なんかバス停がちょこっとあるだけの森の中の駅。神鉄の菊水山のようだった。
なんであんなところに急行が停まるのか謎だ。ハイカーがそんなに多いのか？

おいおい馬鹿がまた出てるよ！
こいつ例の馬鹿酉厨じゃねぇの。
高の原はれっきとした平城相楽ﾆｭｰﾀｳﾝの中心駅じゃ！ﾎﾞｹが！

駅前発展度
橿原＞天理＞桜井＞大和高田＞大和郡山＞
香芝＞奈良＞御所＞吉野＞十津川(道の駅)ｗ＞相楽

>>395
20年前ぐらいはそんな感じだったけどな。

目糞鼻糞、奈良はどこも田舎やんけ

近鉄奈良の駅前が山田川よりショボいからな。
奈良県なんて全市町村が集まっても精華町一つに勝てない近畿地方と呼ぶのも恥ずかしい糞田舎。

そのたとえが分かるのは車を持ってるような沿線民だけだろｗ

age

ふぁいなるあんさー？

無料の首都高速京奈和自動車道が開通すると

城陽―田辺西―精華下狛―山田川
―木津―大和郡山―田原本―橿原北―御所


勝ち組 橿原 大和郡山 御所

負け組 生駒 西奈良
審判 桜井 大和高田

>>403
いつ開通すんの？
田辺北が抜けてるよ

橿原北?

橿原高田になるはずだが…

奈良ＶＳ橿原…最終版
大和八木＞近鉄奈良

ダイヤモンドシティアルル＞奈良ファミリー

橿原神宮＞該当なし


初代帝都＞元祖猿真似

今井町＞奈良町


橿原ブランド＞奈良ブランド

喜べ。宇治川花火大会の日は夕方から深夜まで驚異的な10分間隔だ。時刻表見てギガワロス

>>407
どこに時刻表あったん？？

てか玉水に快速停めるなら黄檗ぐらいに停めた方がいいと思うんだが

今月号のＪＴＢ時刻表の臨時列車ページを見よ。超過密ダイヤだ。

181系 北上に
１４系南下中

はい！続いて○○アナ！はい！今甘樫丘はよく晴れています。

そうだ藤原鎌足公跡を復元しよう。中国王朝街道に対抗して

長安 西安 洛陽

ここは鉄道板やろ、ボケ！奈良の田舎もんが！

>>413
>>412は鉄道板やお国自慢板を荒らし回ってる基地外だからスルー汁！

10分間隔って１時間に６本だから普段と同じ。全然驚異的ではない。
寧ろ優等列車がない分ダイヤは組み易いのでは？

臨時ダイヤも車両は103と221だけか…。昔は113も来たっけ…。

>>415
いつもそうしてくれ

新田に、みやこ路快速とめてくれ（近鉄大久保に近いのに）

>>409
はげしく同意

つか早く宇治〜黄檗間完全複線化しる

>>412
藤原釜足のほうだったら激しくきぼん

快速は宇治から南が各駅でない限り
　　　　玉　水　は　通　過
　　　　　　　　　とさせて頂きます。

新田か黄檗かについては弊凶徒死者でのプレゼンテーションの上決定させて頂きます。
　　　　　　　　しＲ酉日夲　凶徒死者

>>407
宇治線は4分間隔。本線も含め107本増発。

>>419
宇治⇔黄檗　複線化するとき必然的に宇治川の橋は建て直しよな？？
ほなその間奈良線はどうすんの？

まさか京都⇔黄檗、宇治⇔奈良のピストン運動で
「黄檗⇔宇治間は京阪にお乗換え下さい」
とか言われんよな？
まぁそうなると祝☆黄檗にみやこ路快速停車となるがｗ

14系5両北上中
age

>>424
おまいは台風で富士川橋梁が流されたときの東海道線を知らないお子様か

国際標準地図　　　http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/asia_ref04.jpg


　　　↑　　　被差別阪神の下日本人がタブーにしたがる地図

京都や橿原より南下すると最悪だね。

生駒・大阪・兵庫・中四国・・・ｗｗｗｗｗ　　糞田舎だね　　ｗｗｗ

　　　　　何か弁明したいことある？　捏造地図・捏造教育・捏造方角・大阪万歳の朝鮮教育

　　お前ら死ぬぞ。　全員　　ｗｗｗ



[最新]

>>424
ＪＲの鉄橋のすぐ隣にある宇治橋を架け替えしたときどうしたのか思い出してみよう。
憶えてないなら、東福寺駅の北で鴨川の鉄橋を架け替えしたときを思い出してみよう。

今六地蔵〜木幡間を特別列車か何かが走ってたね。

黄檗快速停車イラネ。
ＤＱＮ高校生との分離こそ重要。

明日は24系天理臨祭り

24系北上中

>>417
同意
ユーザーとしてもむしろそちらの方が使いやすいのでは？

どれが快速でどれが使える電車か、というつまらないことで余計に頭を使うよりは
ただ来た電車に待たずに乗るだけでよい、という「地下鉄状態」こそが
スピード志向になりえない（なじまない？）奈良線のような路線では望ましいと思われ

さっき、ホイッスルが聞こえたぞ　南下していった
天理臨か

>>433

ここ何年かで新駅がいくつもできて遅くなっている上にオール普通化？
利用者のニーズには「より速く」もあることをお忘れなく。
特に最後の行は妄想レベル。

>>433
相楽郡をなめてるのか？

>>436

相楽郡はナメられても仕方ないぐらいしか利用者がいないと思う。
城陽より南は快速以上に空気輸送の普通電車。減らすならこっちが先。

普通列車減らしたら、玉水の一人勝ちになるわけだが。

>>437
末端部分に対して空気輸送というのはおかどが違うと思うが
当たり前じゃんそんなこと

9月11日ダイヤ改正決定！！！！！！！

>>439

「末端」が長すぎると思わないか？
京都〜奈良のうち、半分ぐらいが「末端」状態だと思う。
「当たり前じゃん」とかほざく前に現状を見てから発言しましょう。

>>417
お前よう知らんやろｗ

田舎の駅が多いが降りておもしろい駅はないか？
京都、宇治以外で

>>437
城陽から木津は１時間に１本ということか

>>444
現状では各駅ならそやろ。
快速は地元の足と「回遊型観光列車」を兼ねてるみたいなもんやからなぁ･･･
玉水って本当に快速全部停める程の需要あんの？
乗り降りがあんまないみたいやけど。

>>435
需要の多い肝心な区間がいつまでたっても複線化の目処すら立たない現状では・・・

>>446

これ以上莫大な投資をして複線化を進めてもそれに見合う需要を獲得するのは
厳しいのではなかろうかと。
快速２・普通４の現状で供給は十分なレベルだと思う。複線区間並みの本数。
つまらない地域エゴよりダイヤ構成を優先すればもっと行き違い待ちの時間は
減らせる（現に2001年3月改正時の昼間のダイヤは非常によくできていた）。
今のダイヤは井手町のエゴと木幡駅の使い方にクレームがついて全体が歪んでる。
１駅のエゴに全線の利便性の足を引っ張られている。

木幡駅2番線利用は構わないが誰もが楽に利用できるようにして欲しい

>>447
宇治より先の人間にとっては、実質１時間に２本の快速しか使えないのが現ダイヤの泣き所。
城陽駅の山手に友ケ丘や宮ノ谷などの住宅地があるが、アンケートの結果住民の大半は近くの城陽駅ではなく、バスで近鉄大久保駅へ出てるのが現状らしい。
まだまだＪＲは取りこぼしをしていると思う。

372 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/07/13(水) 07:48:04 ID:QXDj0sps
近鉄大久保駅バス停乗降客数（単位：千人）

平１１　平１４　平１５
2,395 　2,209　 3,256

>>446
嵯峨野線の複線化が完了するのをお待ち下さい。

２４で京都府内から奈良県内へ
橿原、和歌山の標識を連発
奈良コンプなのかｗ橿原、奈良の標識は？
橿原、和歌山
今橿原市内の上空をヘリコプターでとんでいます。眼下には、なんと
東京、名古屋、福岡の標識が
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

宇治から亀岡まで直通運転してくれ

>>449

取りこぼし、というか、あのエリアでＪＲが近鉄並みの輸送レベルを持ったとしたら、
沿線規模に対して供給過剰で共倒れの可能性が高い。
ヲタは近鉄とＪＲを「競合」と見ているが、沿線民はＪＲと近鉄は全く別と見ている
ことが多いと思う。近鉄とＪＲでは競り合う駅が少なく、なおかつ急行停車駅と快速
停車駅がズレていて、それぞれが集客エリアを持っている。
ＪＲとしては京阪宇治線のほうを敵としている感じ。
実際に近鉄と競合するエリア（あまり広くはない）よりも京阪と競合するエリアの
ほうが輸送改善が手厚くされてきた。そして京阪宇治線は利用者が見た目でわかる
ほど減り、両数やダイヤも見直されてしまうほど影響を及ぼした。

つまり、近鉄相手にあまり躍起になっても供給過剰に陥るだけ。

2001年頃のダイヤはJRだけでなく私鉄も良かったな。
京阪は中書島を出ると京橋までノンストップ、
近鉄は丹波橋を出ると西大寺までノンストップだったし。

大宮でると十三までノンストッピの阪急と
新今宮でると関西空港までノンストッピの南海とかもね。

>>440
ガセネタご苦労さんｗ

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050805b.html

南 太平洋側
東 東京方面
西 朝鮮
北 裏日本

誘導スレ
【私鉄】 近鉄橿原神宮前駅 ＶＳ阪急梅田駅【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

>>455
あの快速急行は失敗作だと思う

各鉄道会社はいい加減に「新規停車でメリットのある客＜新規停車が鬱陶しく思う客」
であることに気付いてくれ。
「利用者が多いから停車駅を増やす」のであれば「利用者が少ないので減らす」も
してくれないとバランス悪い。

前者ばかりを優遇して後者がほったらかしなので「停車駅大安売り・停まりまくり」
になっているこの現状・・・・。

創価の要求すらつっぱねる程のJR西がなんで井手町のエゴなんかに屈したんだろ？

そりゃ層化よりもメルヘンが怖いからだべ

>>461 確か井〇か南〇か忘れましたが、その嫁さんの実家が玉水だからと言う話が…

酉の本社の人は奈良線に103が走っていることを知らないらしい

>>454
別にJRに近鉄並みの輸送レベル（日中で14本/h）を確保しろとは思ってない。
城陽以北で快速 or 区間快速が4本/h程度なければ、先述のようにJR沿線の人間がわざわざ遠い近鉄までバスで出て行くという流れを止められないと言いたいだけ。
4両編成の快速が4本/h程度で共倒れの可能性は低い。
近鉄は急行だけでも6両編成が6本/hで、しかも真昼の一部の時間帯を除いてそれに見合うだけの乗客がいる。

>ＪＲとしては京阪宇治線のほうを敵としている感じ。

それは過去の話。2001年以降、JRは京阪を意識したダイヤ改正はしなくなったという印象が強い。
JR小倉、新田に停車する快速や、深夜時間帯の区間快速の増発など、軸足は対近鉄に移行している。
JRは、もう京阪宇治線からの乗客は奪い尽くして一段落したと考えているように思える。

>>410
木津行の列車なんて今まであったっけ？

>>457
ガセじゃないけど何か？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050727a.html
＞9月11日始発電車から大和路線、奈良線、桜井線、和歌山線の一部列車の時刻を変更いたします。

４年位前にダイヤが乱れた時にみやこ路快速が木津打切→折返になったヤツに乗ったことあるべ。

奈良、生駒→大阪民国

カシハラは初代帝都

桜井(大和朝廷発祥の地)→カシハラ(藤原京)→
飛鳥(飛鳥宮)→奈良(平城京)→長岡京→京都(平安京)


猿真似都市→奈良、京都ｗ

>>467
ガセネタ厨必死すぎ〜
工事による『一部列車の』ダイヤ変更をダイヤ改正とはいわんよ

それゆえJR西もプレスリリース等で、ダイヤ『変更』とダイヤ『改正』を使い分けている
なんでもかんでもダイヤを変えればダイヤ「改正」だと解釈する事自体がアフォの証しだよｗ

まだまだ京阪の方が多い平成14年度乗客数（単位千人）
********京阪*ＪＲ
宇治****1051*2350
三室戸***941*****
黄檗****1392*1149
木幡****1300**947
六地蔵**1791*2236
桃山南口1345*****
観月橋**1229*****
****************
桃山****2238**592
藤森****3425**874
稲荷****1354*1667
東福寺**2039*1425

>>450
奈良線は10月に

>>457
奈良線は10月にはダイヤ改正しませんが何か？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050808a.html
＞※ 奈良線については、平成17年9月（奈良駅高架化工事線路切り換えに伴う時刻修正時）に実施します。

>>474
は？
>457のどこに「奈良線は10月にダイヤを改正します」と書いてあるんだ？
オマエには一般人には見てないものが見えているのかよｗ

予想通りアフォなようだからもう少し丁寧に説明してやると、
>440にはただ単に「9月11日ダイヤ改正決定」と記されているだけで、何線がダイヤ改正をその日に行うのかという肝心な情報が抜けている。
それゆえに10月1日のダイヤ改正が発表された時点でガセネタと断定したわけだ。

その後オマエが出して来た情報が>467だがそこでオマエが引用している文言を見れば「列車の時刻を変更いたします」と書いてある。
それゆえにJR西もプレスリリース等で、ダイヤ『変更』とダイヤ『改正』を使い分けていると言ったわけだ。

そこで>474になるわけだがそこに貼られているリンク先をよく読んでみろ

※ 奈良線については、平成17年9月（奈良駅高架化工事線路切り換えに伴う時刻修正時） と記されている

ちゃんと何線で何時どういう理由でダイヤが「修正」されるかも記載せずに
単に「9月11日ダイヤ改正決定」と書くだけでは何のことやらわからないという事だよ

いちいちここまで説明しなけりゃいけないのかよ。。。

さて明日は宇治川花火大会があるわけだが。

5年前に、沿線で福知山線の113系が普通列車で走っていたのを見た時には、あまりの衝撃で(ry

あんなことは、もうないだろうな。

明日は木津行きという奈良線ではレアな行き先の電車が走る

電車61本の所要時間を延長ＪＲ西日本　10月のダイヤ改正
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005080800157&genre=B1&area=K00

ＪＲ西日本は８日、１０月１日のダイヤ改正に合わせて、
近畿都市圏の在来線で運行時間の余裕が少なく、
遅れが常態化している電車６１本の所要時間を延長する、と発表した。
４月の尼崎脱線事故の一因として過密ダイヤが挙げられたためで、
京都では嵯峨野線と奈良線の平日朝の各１本を見直し対象にした。

嵯峨野線は、午前８時５分京都発の電車で亀岡−園部間の所要時間を４０秒延長。関連する電車２２本の時刻を変更する。
奈良線も、午前７時１４分奈良発の電車で京都着までの所要時間を４０秒延ばし、関連電車１７本の時刻を見直す。

その他の見直し対象は、阪和線の平日朝の快速電車２３本、大和路線の平日朝の快速電車２２本、
宝塚線の昼間時間帯の特急「北近畿」３本と快速１１本で、それぞれ所要時間を２１秒から２分近く延ばす。

また、遅延対策とは別に、運転士から「余裕が少ない」との声が強かったため、
宝塚線の夜間下り普通列車２７本でも余裕時分を１５秒延長する。
ＪＲ西は「今回は、貨物列車などの運行に影響が少ない電車のみを対象にした。
大幅なダイヤ改正は来年３月に行う」（運輸部）としている。

奈良線にﾋﾈの103(･∀･)イイ

臨時列車見たまま情報

9621M 71A Mc103-31
9623M 41A Tc103-797
9625M 73A Tc103-149
9627M 602 Tc221-34
9629M 64A Mc103-32

9620M 70A Tc103-27
9622M 65A Tc103-229
9624M 607 Tc-221-14
9626M 46A Tc103-145 冷風車
9628M 601 Tc221-48
9630M 62A 103系　番号不明
9632M A01 Tc103-159 日根野車
9634M 63A Tc103-211

>>477
そんな電車が走るなんて今まで木津かなかったよ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

　　　　　(´д｀)
　　( ´д)ﾋｿ　　ﾋｿ(д｀)
(´д)　　　　　　　　(д｀)
　　(　｀)ﾋｿ　　ﾋｿ(´　)
　　　　　(｀　´)

京都１８５８発の花火増発列車、日根野の冷風車だった。暑いとの
客の声が結構車内から聞けた。
それより面白かったのは、女性専用車と書かれた車両があったものだから、
一瞬ためらう客がいたことかな。

京都駅で奈良線から近鉄に乗り換えて帰る変な花火客がいたが
宇治で京阪に長時間並ばされるよりは遠回りだけど賢い選択かも知れない

>>484
身動き取れないぐらい詰め込まれたら、冷風車の冷房なんか効かんわな。

>>480にもあるけど黄緑の6両も先頭車だけが冷風車だったので同じだったんだろう。
女性専用車のステッカーは黄緑の6両にも付いているけど、
そっちでもためらう客がいたんだろうか？

奈良線、全部転クロにしてほしいなぁ。

>>485
十条や上鳥羽口で下車する人なら普通にいる。
奈良線沿線から上鳥羽口へ通勤するのに京都駅乗り換えで通勤している人は何人か知っている。

バスで小倉や大久保に出る方法もある。向島は堤防が封鎖されるから運休になるけど。