欠陥電車209系は廃車しろ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050323-00000103-yom-soci

こんな火花を散らすような欠陥電車はさっさと置き換えろ。
安心して乗ってられん。

2

禿同

　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　 判決を言い渡す。被告人は糞スレみたいな犯罪スレを数回も立て
　 　 |　一切の反省の色も見られない。また、今後の社会復帰を望む事も困難であり
　　 ｜極刑の執行もやむを得ない。よって>>1に死刑を命ずる。
　　　＼＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　 　　 　 ∨
─────┐　　　　　　　　　,∧＿∧
　　 ∧＿∧　| 　 　∩＿_∩　 ∂ﾉノﾊ））)
　　（=( ´_ゝ｀)　　 （=( ´_ゝ｀) 　（=( ´_ゝ｀)　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ,丿~, 　~ヽ│　 丿~,　~ヾ 　丿~,　　~.ヾ､　　　 　／
￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　 | そんな・・・僕はふざけていただけなんだ!!
　 　 | 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 | 　 | ただ調子に乗っただけであって…その
　 　 |.　　　　　　　　 Ａ＿Ａ.　　 　 　 　　　　　|　 ＼
　 　 | 　 　　　　　　（=( ´_ゝ｀)　　　　　　　　　|　　　￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 | 　 　　 　 　 ノ~,　　 iO)､ 　 　 　 　　　　|　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　／￣￣￣
　 　 |　　|￣￣|~.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|　（∀･ ； ,）　←>>1 ∧∧　 |弁論の余地無し！
　 ∧|_∧ 　 　 | 　 　 　 　 　　　　　　┌─┬┴⊂　　〇 ） ,,'⌒丶､　(ﾟДﾟ )＜控訴は棄却します。
　（　　 ｀）　 　 | 　 　 　 　 　　　　　　│ 　│　　│　|　│_ゝ＠＝=>（〈ｙ〉つ｀────
┏━┳┓￣￣￣￣￣|￣￣￣|　　　│ 　│　　（＿_）__,） （´∀｀ 　）￣￣￣￣￣￣|￣￣
┃ 　┃┗┓ 　 　 　　 | 　　 　 |　　　│ 　│￣￣￣|￣~ｉ （ =|＝,~ ）,,　　　　　　　　|
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　 ┏┻┓_ 　 　 　 　 │,　　　│　 　│　 │￣￣￣|￣￣￣|（＿_）￣￣￣|￣|､ 　│
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　

　　　　　∠二`-=-'"~<.,,,,,_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　| ⊂急 行⊃ │南栗橋│ ⊂42 Ｋ⊃　|
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　　 |　　 ､,._,, ,,.,,人, ,_____,　　 　ll . .| .|>>1が糞ｽﾚ立てている間に−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|
　　 ﾚ/　ー'"'"|　　u/ `''' '-　　N|.　i .i文明はどんどん発達していく・・・・・・。.２３...|| 　　　　◎.....|
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車両に燃え移らなくて良かった、他の２０９系やＥ２３１系への総点検は必至な状態だね

>>1
じゃあ乗るなクズ

整備不足なだけ

寿命来ただけ

>>6
まあ、整備不良か整備漏れだろうね。
以前の、反対側のドアーが駅で開くという事故が２度連続で起きたときも
そんな感じで片付けられていたし。

>>1のような低学歴低脳なニートごときに言われる筋合いはない。

ここまで来ると209は可哀相になってくるな。
ドア故障頻発や床下から火花とか総武緩行101の末期みたいだな…
まだ10年前後だと言うのに既に車体波打ってるし。
束も何とかしてやれよ…

>>12
釣り？

>>7
乗客を病院送りにしといてそれがJR東日本の答えですかそうですか

いよーーーーー天晴れジャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

元々寿命半分、製造費半分、手抜き大半の電車ですから、残念、斬り

しゃーない。
走ルンですだからなOTZ

故障車なんて機関車を持ってきて引けばすぐにどかせると思うんだが

走るんですを走るんですで置き換えたところで結果は同じ

19の脳内ではな

西から321系を買ってきたほうがいいな

今回問題になっているのは多くの乗客が酸欠で倒れたこと。
「暑いし苦しかったが窓が開かなかった」との証言も出ており
安さを追求し車両構造上固定窓とした安易な考えが結果
お客様の命をも奪おうとしたことをＪＲ東は説明する責任があると思う。

97 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/03/23(水) 18:19:22 ID:bUUarfQk
地下鉄サリン事件の直後に横浜で催涙スプレーが撒かれた事件が
あって、窓が開かないことについて随分非難されたはずなのに、改造せず
そのまま放置してるのは怠慢以外の何者でもない

今日だって機関車を持ってきてさっさと故障車両をどかせば復旧なんてすぐ
だったはずだ

そう考えると最近の走るんですは窓が開閉するようになったしマシになったな。
JRに限って言えば東海313、九の815や817、酉の207辺りは大丈夫なのだろうか？…

電気機関車をどこから持ってくるのかと・・・

近くに止まってる209で牽引したほうが早いだろ
まぁ、さっさと蒲田まで牽引して乗客下車させなかった指令のお粗末さは責任取るべきだね

>>25
新鶴見から品鶴経由で機関車もってくる！！

>>24
私鉄だと京急800初期型（中間車除く）、北総7000（中間車除く）ぐらい？
後はみんな改造されたはず

>>14
３時間缶詰くらいで・・・客が貧弱杉なんだが

>新鶴見から品鶴経由で機関車もってくる！！
無理ですから

>>28
エアコン止まった閉鎖空間は30分でもつらいと思うがね

>>29
できない理由ばかり述べて、どうしたら出来るようになるか
考えない人ですか？

もう寿命なんじゃないか

関連すれを読め

機関車は、ほとんど貨物所有なんだが。
信号設備とか、適合されてる機関車あるのか??

どうせ全線にわたって運転中止なんだから指導員のせて牽引すればいいだけ

俺は２０９系好き。デザインがいいし、「プイーン、プイーン」と
繰り返す加速音と「プゥー、プゥー」と繰り返す減速音が好き。

そんなことが簡単にできるとでも?
特例扱いにしろなんて国交賞が許してくれないだろ

あと、機関車入線させるには、道中にいる車両をすべて回送しないといけないわけだが?

というかね、京浜東北線すれ読んでくださいよ、たのむからw

これを機に全ての窓が開閉出来るように改造されたり・・・・・・はしないだろうな。

所詮汚物重工製の209系。
こんなもんだ

廃車になってから、悲運の車両として語り継がれる…。

>>37
非常コックみたいに「ここが換気口です！」と赤いシールが貼られる悪寒

さすが平成のロクサンガタと言われるだけのことはあるな

>>40
その細い隙間から、大勢の乗客が口を突き出す場面が現実のものとなる悪寒。

当該編成は川重製？
1ケタなのは間違いないが

209-3らしい

ウラ3は東急車輛製

川重汚物に続いて東急製もやっちゃったか
走るんですタイマー発動だ

今回の件をきっかけに、あぼーん開始するかもしれないな、束のことだから。
で後継はヨ２３１。。。。。orz

>>47
上下に揺れるトランポリンの様な車体。
ヨ−ダンパ−も追加できないダメ台車。
そして今日は結露のせいにして電気系統の短絡焼損事故。
車両のＣＢは変電所より先に飛ぶのが常識。
とっとと廃車でヨシ！です。

Dコック使うなってうるさいから、
いざとなったら窓割っちゃえばいいんだよな。

緊急避難ということで。

>>49
じゃあオロネ２５みたいに車内にガラス破壊用ハンマーを備えなきゃダメだね。

>>36
逆だ。国土交通省は束に今後この様なことが内容に指導する立場だろ

>>41
おまけに運命なのか何か知らんが、同じ京浜東北･根岸線…

寿命半分
製造費半分
電気代半分
乗客の安全半分の半分
お客様としての意識半分の半分の半分

825 名前：名無しさん＠平常通り 本日のレス 投稿日：2005/03/23(水) 19:51:17 EayJaZI5
ちょっと日記の裏風に（長文2連スマン）

事故車両に乗ってた者なんだが
蒲田ついて改札抜けた時JR最強（ﾟ∀ﾟ)ﾉって思ったよ。
改札近くで、なんか駅員に苦情言ってるオヤジがいて
こんな>>826やりとりしてたんだが

826 名前：名無しさん＠平常通り 本日のレス 投稿日：2005/03/23(水) 19:51:37 EayJaZI5
825続き

おやじ：これは整備不良だろ？
駅員：そういってもー(小声ﾎﾞｿﾎﾞｿ、そっぽ向きながら)
おやじ：どうなってるんだ？車内放送は途中で止まるし（態度に激怒）
おやじ：おいなんとか答えろ（胸ぐらつかむ）
駅員：あー？（突然おやじに向き直って）
駅員：制服脱いだらテメエと喧嘩できるんだけどなっ（人ごみへ消える）

・・・・ﾎﾟｶｰﾝ( ﾟДﾟ)・・・（ﾟ∀ﾟ)ﾉJR最強を提案します！

とりあえず臨海船から70をもってこい。
大崎で系統分断のうえ、線内運用は103でもぶちこめｗ

>>54
胸倉に手をかけただけで暴行の未遂。抗議するにしても手を出したりしてはいけない。

ここまで頻発させるとは、経営方針に問題がある。当然現場よりも管理部門の責任が大きい。
現場の下っ端駅員に文句をいいってもしょうがない、社長以下会社幹部が責任を取るべき。
監督官庁も当然に指導を。

次の新車投入は京浜東北だな

中央快速の201はまだ若々しいし

あまった209は当然あぼーん

オンボロプレハブが来ても従来車より見劣りするだけ

社長は責任取って辞任しろよ。
大体通勤電車で固定窓ってのが馬鹿。真冬にちょっと混んだだけで、上から冷風が吹いてきたりして、寒かったりする。

209は国鉄千葉に下さい

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 春厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

その前に南武線を全部209にしてください。
駅間が短いので途中で止まっても救出は容易ですｗ

今度こういう事があったら俺なら窓を割るね。
緊急避難だ。

今回のような状況で、ハンマーで窓叩き割ったら
それは正当な行為になるのかな？それとも器物破損で賠償請求来る？

>>63
正当防衛

混雑状態で、車端部の換気が届かない車両中央部で酸欠になりいよいよ危ない
と感じた場合はガラス叩き割るくらい文句言われんだろ。
ドアコック開放も線路側でなければ戸惑い無く切る。
こんな車両設計をする方が悪いし。
反論ある？

>>63
じっと耐えて貧血になる
　　　　　　↓
病院の治療を受ける
　　　　　　↓
JRに慰謝料を請求する
　　　　　　↓
　　　　ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

>>63
来ないだろ。命の方が大切。
万が一賠償請求なんてニュースが流れたら
209の欠陥が世間に知れ渡るよ。　　JRの負け。

朝日新聞に投稿してみたら？

家畜車でさえも通気はされてたのに、客は家畜以下なのかなぁ．．．と

http://www37.tok2.com/home/cityhunter8107/image/CLEAR.PNG
この貫通路上の非常用通風器が一度も役立ったためしがない。

>>70
ttp://www37.tok2.com/home/cityhunter8107/PHOTO_01/209/PHOTO/209keihin-18.JPG

ｴﾛｲ人教えてください。
209はユニット開放できないのですか？
解決レスがあれば誘導ﾖﾛです。

　そういや横浜で京浜東北の車内で異臭が発生して乗客が救急車で搬送されたときにニュースステーションでこの車両のことを放送してたな。
　「京浜東北線　２０９系、この路線の最新鋭車両です」って。
　そのとき固定窓もしっかり映されてた。
　俺はＥ５０１系で５０分間缶詰になったことがある。
　先行のＥ２３１系快速が松戸駅構内で故障、その後ろで足止め。
　夏場で冷房がガンガン効いてたせいもあったけど多数の乗客が体調を崩した。
　でも車掌は「危険ですので電車から降りないで下さい」を繰り返すだけ。
　快速は上下とも止まってたからコック動かして降りようかと思った。
　でなきゃ消火器でガラスを破って換気してやろうかとも思ったし。

>>73
それってサリン事件の直後だったような

乗客1000人乗っててユニットカット走行できる？

総武地下線で上れたんだから京浜なら余裕で出来るんじゃない？

案の定、頭痛や吐き気を訴えて何人か病院に搬送されたそうだな。
大事なお客様に対してこんな目に遭わせたJRは謝罪しないの？

>>63
一枚割ったらみんな割り出すだろうね。

真夏だったらみんな割っただろうなｗ

（緊急避難）
第三十七条
　自己又は他人の生命、身体、自由又は財産に対する現在の危難を避けるため、
やむを得ずにした行為は、これによって生じた害が避けようとした害の程度を超えなかった場合に限り、罰しない。
ただし、その程度を超えた行為は、情状により、その刑を減軽し、又は免除することができる。

「209系」3100番台も欠陥電車ですか？そうですか・・・。

真夏の炎天下じゃなかったのが不幸中の幸いだった

炎天下だったら、10分で非常コックが扱われる悪感


てか、窓ガラス割るなら非常コック使うだろ･･･
降りてトイレ逝きたかったとかいえば、誰も文句は言うまい

どーせ防護無線発報してくれんだから死なないよなｗ

１０３系のほうがマシだわな
実績もあるしこんな下らんトラブルは起きない。
非常時にも窓が開くので安全。

非常換気ファンは停電で止まるのか？うごかなかったよ。

209て停電時にドアコック使えるのか？

もしもトンネル内だったら更に悲惨だったな。

どーせ壊れてんだから、
更に壊したって構やせんだろ。

>>86
使えるよ。

そもそもウラ３のドアはエア式だし。

>>57
中央線にE233導入の暁には
余剰201を京浜東北へ差し上げますよ？

ドア開けて降りなきゃいいんだよ。換気ですって。

>>90
ｲｲね。珍速209より201の方が格段に素晴らしい。
スカイブルーの201マンセー

>>91
そうだよな

201の窓枠がガタガタいうような電車なら、209のほうがまだましだな。

>>92
いいねそれ。
どうせなら中央線の201を環状線にあげで代わりに神戸線の201を貰いたいよな。

京浜東北線車両不具合について
　3月23日（水）9：25ごろ、京浜東北線大森〜蒲田間で発生した車両不具合の影響で、京浜東北線が長時間にわたり不通となり、ご利用のお客さまに多大なご迷惑をお掛けいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
2005年3月23日
東日本旅客鉄道株式会社

( ﾟДﾟ)　ﾎﾟｶｰﾝ...

＞９５
どうせなら神戸線の２０１系じゃなくて和田岬線、奈良線、関西線、阪和線、大阪環状線の１０３系にしてくらはい。
３０Ｎ未施工でもまだまだ元気に走ってますよ？

Ｅ２３１くれるなら本線の２０１，２０５でも…。（ｗ

束はこのまま乗客が酸欠に陥り病院へ搬送された事実を風化させて
収容所ガス室よろしく２０９系を使い続けるつもりだろうか。。。

束はこのまま乗客が酸欠に陥り病院へ搬送された事実を風化させて
収容所ガス室よろしく２０９系を使い続けるつもりだろうか。。。

まだ使うだろ。
業務改善命令喰らってもボケ噛ましてる馬鹿会社だから。
209は構造上落とし窓には出来ないから改造しても折れ窓だな・・・

今月4日にはJR西日本でも同様に架線事故があったのだが・・・
係員の誘導で駅まで歩くのと、車内で待つのを乗客に選んでもらったそうな。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0304ke80970.html

もちろん、（尼崎の救急隊員轢死事故以来）線路内に一般人がいる場合、
どんなに影響範囲が広くても、当該列車は一切動かしません。

これがサービスの差なんだろうね。

そのような事実はございませんｗ

あの窓開くようにしたらあの薄っぺらい車体が保たないよ。
窓の下のＲ部見てみ。外板シワシワになっている。
ガラス自体に相当なテンションが掛かってる証拠です。

2時間缶詰めした場合と1時間後に救出した場合とでそんなに差が出るとでも思ってるのか？

>>104
乗客の精神的、肉体的ダメージが軽減される。

30分我慢できずに勝手に車外に出て他の電車に轢かれるよりは
２時間待って開放されるほうがいいな

大多数の人はそう思ってる

E231って窓に1:3くらいの比率で枠が入ってるけど、
あれって上から開ける事出来るんだっけ

あの桟は車体補強のために入ってます

>>107
E231は開くよ。しかもデカイ方が
内心209はヤバイと思った結果じゃないのｗ

E217も開いた気がする。209も端は開いた気がするが気のせい？

中央線201系の置換えより、京浜東北209系の置換えを優先した方がいいと感じるのは
漏れだけだろうか。

>>110
209は端の窓(3人掛けの座席の所)は開くよ

あと一時間事故発生が早かったら暴動だったかもね

209でも500番台以降なら真ん中以外は開くはず。
217は確か５次車までは開いた。
６次車は209-500と同じ仕様になってんのかな？
そこが分からん。
209よりも全編成､全車両窓が開かない京急新1000の方がﾔｳﾞｧい希ｶﾞｽ

>>112
ところが車端部も全箇所開く訳じゃないのが209がいかにもチンケな事を物語っているね。
�@位側･�A位側それぞれどちらか車端部の一箇所づつだけじゃなかったっけ？
ところで6ドアって全箇所開くっけ？似た様な形の東急5000系は全箇所開閉可能になってるが。

>>111
さすがに中央201より先に置き換えは出来んよ。京浜209はそのあとで良い。

201系を京浜東北にくれ。

201って頑丈な高級車だからあと20年は使えるって聞いた。今回の件で京浜の209の方
が先になるんじゃね？

ボロ113だらけでお困りの千葉に持って行けばいいじゃん
動労とガチンコになるのは必至だけど（ｗ

>>115
たしか千鳥配置で片側どちらか開くようになってたはず＞6ドア

>>115
＞�@位側･�A位側それぞれどちらか車端部の一箇所づつだけじゃなかったっけ？

前位・後位の海側・山側、計４箇所開きますが？

＞いかにもチンケな事を物語っているね。

藻前の知識がな。

開くのは１．３．５番目の窓だった気がするなぁ＞６ドア車

>>119
外房線かどっかでは113系で箱乗りして死んだ厨房や
車内の消火器やシートを外して車外に捨てたDQNがいるから
固定窓はちょうどいいかもね

231地下鉄仕様をマト電に投入。
玉突きで203をウラ電に転配なんてどう？

ﾏﾄのﾖ231をよこせ。(6ドア車はしゃーないから新製、余剰ｻﾊはｺﾂへ)
その分ﾖ233で補填→常磐線130�`に統一(ﾖ501は左遷)→製造費がかさむが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

そんなに混んでない路線から205やE231を持ってくる。




って、埼京線か？

いや、埼京線は山手や京浜東北の次に込むだろう

>>120
製造年度毎の仕様をもう少し調べようぜ。偉そうに語って頂くのは大いに結構だが

ACトレインみたいな窓に改造すればいいんだよ
窓ユニットの交換だけですむ
下降窓にこだわる必要性はない

>>123
根岸線で「ﾐｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ」が聞けるようになるのかorz
>>124
「左遷」ってどこに持って行くのよ（ｗ

209系、緊急点検実施中

南武線209系0番台も要らなく感じるようになった・・・。
MM'ユニット1本抜いて、209系3000番台化して仙石線野球開催増発用に左遷。
MM'ユニットは先頭車化改造し、久留里線電化にどうぞ。

901系が走りはじめた時「車内アンケート」みたいなものがあったが、消防高学年だった自分は
ハッキリと「窓が開かない電車は変」（当時は車端部が開くとかそう言う知識がなかったようだ）
と書いた覚えがある。B編成？（今の910番台）か何かに乗って見た目に騙されたんだろうか？？

>>127
＞製造年度毎の仕様をもう少し調べようぜ。

じゃ、教えてくれよ。０番代で窓が開く箇所が両端の計４箇所ではない車両をさ。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>132
おれは、「車内が暗い。」と「ドアーの上に表示装置つけてほしい。」「山手線のような６ドア車つけて混雑緩和してほしい。」「空調装置の機器が悪い」
４つ書いたけど。
前者３つは、曲がりなりにも解決に至った。
４つ目は結局中央部の送風装置がはしょられるまま今の山手線にいたっても解決してない。

>>113
さすがにあと１時間早かったら、駅間停車の本数も２倍近いし、８：３０ころの蒲田すぎだとラッシュピーク時の９割は乗ってるから
直ちに東海道もとめて車外に人出したと思うが…

JRのサイトに、迷惑をかけたのはお客様だけではなく、大田区内の踏切を４時間近く閉鎖しきったことを忘れるなと。。。
書き込みしておきましたが。

209系(鬱)

>>134
4つめは2002年度車から強力な空調装置の搭載と窓の開閉箇所を増やすことで
曲がりなりにも良くなってきている。

>>138
２つ目と３つ目のドアの間にラインデリア（？）ついてない点は、今もって解決されていません…
電車の窓なんて通常時あける必要もありません。

>>131
仙石線のはトイレ装備で209系3200番台。
久留里線のは209系1100番台。(Ｍｃ+Ｍ'ｃ)

>>139
東海道のE231だが、日常的に窓が開いてるが。

>>131>>140
仙石用でもないのに209-3100を名乗ってるのが気に入らん。
209-3051、3052にでもしとけばよかったのに。

いや、８校用は３５００番台が似合ってるよｗ

>>124
ﾏﾄ231やるからﾄﾀの201（・∀・）ｸﾚ
233は千代田線に入れるわ。捻出された203は南武にくれ。
ヤテから来た小窓潰して漏れ的にｳﾏｰ。

梅雨時にもなんかありそうだよね

去年の夏は冷房壊れてただけで済んだけど。
熱くて死にそうだったよ。

ついでにあげておこう

角の窓は運転室から電動で全車閉める事が出来ますが、開けられません

500番台の窓ってやっぱ遠隔で閉められるのかね？

めざましテレビの司会のオヤジと、この糞ＪＲ社長は兄弟という噂が
ありますが、本当ですか。顔はなんとなく似ている。

>>149
違うだろ。
気のせいだよ。

今の社長になって改革が進行中
前の社長の時代はかなり悪かった

そろそろ大塚は賞味期限切れ
次の社長は、自宅最寄り駅で1時間、客に朝の挨拶をやるような奴がいい

こっちもよろしく
汚物E217系はさっさと氏ね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111635755/l50

スレ宣伝ウザイ

>>152
>次の社長は、自宅最寄り駅で1時間、客に朝の挨拶をやるような奴がいい

重大な意志決定や戦略策定の仕事を差し置いて
こんなことをしてもらっちゃ困るわけだが。

(*ﾟーﾟ)＜２０９からこっちにのりかえで・・・
【新杉田】シーサイドライン【金沢八景】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100159181/

次の社長には、血罵死捨あたりに住んでもらって、束のサービスを存分に味わってもらおう。

どうせ社長重役は黒塗りの車が自宅まで迎えに来るから関係ないんじゃないの？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111901242

どうせなら窓ガラス全部外して走ればいい。
雨の日も雪の日も

今日電車を待ってたらたまたま来たのが209のトップナンバー。
なんか全体的にヨレヨレになってきたな。
・ドア開閉チャイムの音が割れてる。
・床が波打ってきている。
・内装FRPの劣化･黄変が目立つ。
・荷棚やつり革の支持金具が塗装のため、ハゲハゲになっていて見苦しい(後期車は梨地仕上げになっていてそんなこたあ無いが)
なんか｢乗っていて鬱になる度合い｣が203といい勝負に･･･いや、個人的には203のほうがまだ電車っぽい分救われるかな。ほんとに20年もたなそう。

ウチの田舎の新潟県新津市で作ってるの見たことあるけど、皆様すいませんなご迷惑かけて…

>>161
それってｸﾊ103-1よりもひどい希ガス

大塚は「安全姓を削っても、合理化を進める」とコメントしてる。安心してJR-Eの列車にのれん

ソースは？

E231開発時点で209の事はどうでもよくなりました。

>>162
いや、トップナンバー編成は確か東急製なので大丈夫です。
帰りに乗った新津製(平成9年製なのは見たが番号は忘れた)は今のところきれいでしたよ。

春厨がたくさん釣れるスレはここですか？

平成の７３形あげ。

>>163
冗談抜きに901編成とかは103並みに車体がキてる＿|￣|○

>>169
63だろ

>>169 >>171
ｸﾓﾊ73系に失礼だ

>>169
63形だよ。73は整備されてるから。

はっきりしてるのは、強度半分、安全性半分、居住性半分の
ガラクタが人をすし詰めにして走ってるって事だね。

だから俺はJRを使わなくなってしまったんだが。

>>173
脱束乙

>>173
209とE231合わせるとホント63と共通してるよな。予算切り詰め設計、
大量生産、私鉄割り当て（相鉄、東急、都営、小田急(側面デザイン・
アコモ)）そして窓が開かなくて多くの乗客がギセイになったこと…し
かも事故が起きた路線が京浜東北線。桜木町事故で焼けたモハ63との
因縁があるみたいだ。

>>175
藻前が何にもわかってないのはよくわかったがな。

次は２０９系をさっさとあぼ（ｒｙスレを立てたら

　史　上　最　大　の　ク　ソ　ス　レ　の　た　め
死死死死死▼死死死死死死死死▼▼▼鬱死死死死死死死死
死死死死死■■▼鬱死死死死死▼■▼鬱死死死死死死死死
死死死死▼■■鬱死死死死死死■■▼鬱死死死死死死死死
死死死▼■■▼鬱死死死死死▼■■▼▼▼▼■■▼鬱鬱死
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死▼▼■■▼鬱▼■■▼鬱▼■■▼▼▼▼▼■■■鬱鬱死
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死死死死死■■鬱死死死死死死死死鬱鬱鬱▼▼▼▼鬱鬱死

5〜6年後には「さようなら京浜東北線209系」だろ

東厨が車内に閉じ込められればよかったのに。

無理か
ニートで引きこもりだから、東厨なんかやっていられるんだから。

山手線205のありがとうってヘッドマーク付けて走っているの見ると
早く京浜209もこうならないかなって思う

間違っても209引退時のヘッドマークにはありがとうなんて使わないでほしい

　

つーか、どこかで大規模に事故ってくれれば走るんですシリーズが
いかに強度半分・安全性半分・居住性半分かマスコミが書き立ててくれるよ。

>>184
不謹慎な事言うなボケ。マジレスすると走るんですは安全性、強度は高いと思うぞ。
一部は除いて。

>>184
駅売り雑誌・新聞や中吊り広告の取り扱拒否を受けるから無理だよ

数年後のさよなら運転のときは　ご迷惑かけましたのヘッドマークだな

205系とは違って転属先はなし　直接あぼーん

>>185
あいにく価格半分・寿命半分の時点で安全性・強度は度外視されてる。
>>186
テレビまで抑えることはできんだろ。

>>188
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/6-7
を100万回嫁

厨房にはそれが理解できないんですよ

現に密閉された空間の中に乗客閉じ込めて病院送りにした以上、
居住性半分・安全性半分なのは否定できないんだよ。

脱線でも衝突でもなくな　恐ろしい

gomaが
ならば、京浜東北の209がそろそろ交換次期でもあり
をして、209を埼京線あたり（りんかい線と共通化）
して、捻出した埼京線205を武蔵野線に充当し、
京浜東北は、Ｄ-ＡＴＣ対応の２３１を新規導入
というのはどうでしょうか・・・？　
某掲示板にて

209を押しつけられた埼京線がかわいそうだ

埼京線の女性専用車両だけ209キボン
家畜車両に家畜
お似合いｗｗｗ

埼京線に窓開かない209-0は危険すぎる。
常にハンマーを携帯しないとな。窓を割る時のためにｗ

>>196
TWR車はどうする？
現に走ってるけど

そして職務質問で捕まると

このスレで209ﾏﾝｾｰしたら刺されまつか？

　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>200 氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　ﾇﾙﾎﾟl ＼

>>200　乙

>>199
俺は生きて帰って来れた。

おととい久しぶりに京浜東北に乗車
非常換気口の場所がやっと分かったよ…あんなところにあったのね＿|￣|○

歪みは川重＞＞＞｜超えられない壁｜＞東急＞＞＞新津だった
川重マジやばい(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>203
２０９系を設計した者に文句を言うんだな

故障の多さなら501には敵わないぞ。ヤツの筋には403がいつも代走している。あえて言おう カスであると！ドイツ製の制御器などに手をつけるからだ。ちなみにＫＱ2100も同じの使っているが、直流であり、バージョンアップ。故障は減っているようだ

いま京浜東北乗ってるけど、床がデコボコになってるな。

ちなみに平成5年、東急車輌

test

しかし考えてみたら、酉厨が喜んでしまうネタだな。なにせ、社型の復活だからなぁ。阪和の社型萌えの方々。是非一度川越線へお越しになって現代の社型209堪能して下さい。何のノスタルジーも感じないハズですから。

こんな欠陥電車でも最後の日には昨日の山手205系のようにヒーローになれるよきっと。しかも山手205系と違って直接廃車の可能性あり。

でも９０１系は残して欲しいな。

>>210
あれ残す根拠ないだろ。
床はヘコヘコだし

901系は蒸し暑い

>>211
二度とこんな欠陥車造らないという戒めのために残すとかならありかも。

この事故もいつかは209系と共に思い出の中へ…

>>all
日本の恥部の関西人がなに言ってんだｗ

>>215
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?
民国人はお前だろｗｗｗｗｗ

901系が登場したときは俺、901系の格好良さに結構萌えたけどね。
このときはまだ小学1年生だったから一人じゃ出かけられなかったか
ら大宮から京浜東北線に乗るとき親にお願いして901系を待ったりし
てた。まだ205系やたくさんの103系が走ってたこの頃が懐かしい。

俺も209の外見そのものは悪くないと思った
もうちょっと安っぽい素材を取り替えてほしい

コイツに乗ってるのがイヤな季節になったな。窓開かねぇから蒸しあちぃ… 残すつもりなら窓改造しろぉぉ！ゴルァァァ！

グッドデザイン賞が聞いてあきれるなｗ

事故った編成は当然廃車でしょ。
まさか直してまた使おうなどどは言わないよな。

>>221
事故編成は現在、東セで修繕中。いずれは復帰するだろう。

しぶといな｡ザオラルか？

>>209
209getおめ

>>223
かわしま りょうぞう は メガザルを となえた！
すべての 209けい が いきかえった！
かわしま りょうぞう は ちからつき いきたえた

>>221
JR東はけちだから大事故が起こらない限り走るんですを使い続けます。
でも強度も安全性も居住性も半分なので、いつか大規模事故が起こるでしょう。

通勤電車で居住性云々もないと思うが、少なくとも103系よりは相当マトモだと思うが？

早いとこ、ヨ２３１に取り替えてくれ。

揺れとか音を除けば103>>>>>>>>>209

ちょっと気になったから乗ってみたのだが、
東急5000系も窓開かないんだな。

東急5000って窓開かないんだっけ？
5050と5080は開くけど

あれ、じゃぁ漏れの見間違いかな？
席に座れなかったんで立ちながら見たんで。

>>232
京急新１０００系と言った方が賢かったな

京急新1000もだけど東武50000もデカ固定窓で開けることはできないんだっけ
いくらなんでもコイツまで閉じ込め蒸し風呂騒動は起こさないだろうと思いたいが…

>>234
東武のは一部の小窓なら開閉可能。鉄道雑誌見よ
それなら、苦情なら東武鉄道に言おう

西は欠陥変電所どうにかした方がいいなｗ

>>235
209(not500番台)も車端部小窓だけ開閉可能で
結局乗客虐待をすることになってしまったからなぁ

>>237
素直にここで語らず、鉄道会社に苦情を言えば

>>237
何かあっても窓からは逃げられないな。
もしレバーひねってもドアが開かなかったら・・・・
しＲ束は殺人で訴えられても文句言えないな。
さすが、宇宙一最低の会社ですね。

>>238
なんで
ってか別に文句じゃ無いんだけど
一応スレに沿った話をしているのになんでそんなこと言われなきゃならないんだ…

５年立っても500番台と川越八高線以外がまだ廃車もでてなかったらこんなスレが立つことになるな

●●人殺しの鉄道会社＿その名はJR東日本●●●

>>241
脱束のｼﾞｴﾝだけで1000いきそう。

尼崎の207系、見事にペシャンコだな。また走ルンですシリーズの恐ろしさが証明されたな。

もしこれが209だったら、一体どうなってたことやら・・・

>>244
　そもそも回復運転がままならなかった、に一票。

ステンレス車はすべて廃止城

アルミも廃止
ナトリウムで

今となっては>>226がｲﾀ過ぎる( ´,_ゝ｀)

>>246
国鉄型が見直されると思います

103系や201系だったらこんなことは起こらなかったね
置き石にしろ車体の変形にしろ

安全無視で軽量設計ですか
安全無視でスピードアップですか
整備の手を抜きたいからって明らかに走行安定性の悪いボルスタレスを使うんですか

結核電車207系は廃車しる

いや203系以降は全て危ない
走るんですなんて問題外

束は２０９系列はJIS基準に合格していると述べてるが、福知山線のような事故にあったらもっと大破していると思う

あんなプレハブ小屋みたいな走るんですは廃止しろ
ぺらぺらじゃないか

201系をＶＶＶＦ化して使おうよ

207は走るんですよりは丈夫に作ったハズな車両があんなになった。それで、以上に軽くてペラペラな209が同じ事故やった日にゃあ… 束は209使って実験して安全性を証明してみろ。まるで風船だもんな。

>>256
これでも２０７系よりは踏切事故対策がなされてるという罠。

車体設計の時、どれぐらいの衝撃を想定してるのか・・・
今回のようなパターンは設計側や基準作る側としては”想定外”なんだろう？

まず、133km/hでませんから。

報ステの模型が京浜の209だ。

>>261
俺もオモタ

夕方なんか
「たった100km/hでこんなに壊れるとは」なんて言ってたぞ
朝日のメガネ

>>262
縁起でもないと思った。
リアルでああなりそうで怖い。

>>247
突っ込んであげるよ。雨降ったらどうするの？

マカーがおかしいのかな。
漏れの番号とレスアンカー間違い。
>>261です。

207の模型を用意できなかったのかな
209可哀想に

朝日はかなり悪意に満ちた自称評論家を持ってきたな

後でV流れたけど、評論家の口からは京阪の置石脱線のことでなかったな

>>256
これからE993系を使って証明しますが何か？

207系であの惨状だ。
たわんでヨレヨレ209系はもっと悲惨な事になりそうな気がする、景品トウホグ沿線住民の俺。
京急に替えるにも、あの爆走だし、オーバーラン日本一だし。

新型の山手線って走るんですだっけ？

>>271
釣りか？

120しか出ないのではなく、距離があればいくらでも限界まで出る。しかし問題になるのは法律。130キロ出す電車は600m以内に止まらないといけない。207のブレーキではそれに当たらないだけで、133キロ以上出ていたという事はそれを無視したからに他ならない。故に脱線したのだ。

>>256
E991(TRY-Zに非ず、209そっくりの研修用ハリボテ車両、車籍なし)を使って実験したらいい

>>253
西みたいにリアルで起こらなければ無問題

今回の事故を起こしたDQN運転士か、
E351を転がした201のDQN運転士が、
209を走らせればすごいことになったであろうと。

4chはちゃんと207系の模型だなww
テロ朝の209系にはﾜﾛﾀ

あの事故現場のカーブって塗油器が装着されてるんだね
特ダネで笠井アナウンサーも気づいてて予め現地クルーに現地の
確認をさせてたし、ゲストの元運転士の人も走行ビデオ一目見て
気づいてたね
そして事故車両の運転士はパンタを下げなかったのはなぜなのかを
気にしてた

ちなみにシッタカ桜井や冷蔵庫はこれらに全く気づいてないようだな

最後尾の運転台の向きがｗｗｗ

今朝のみのもんた番組は113を銀色に塗っていたわけだが

あの事故の被害者の数を車両の剛性不足のせいにしてるマスコミは馬鹿。

>>280
News23も銀113だった。
TBSは手抜きか？

マスコミ各局が番組検証のためにＮゲージ２０７系を買い占め、品切れ続出。
出遅れた局は２０９系で代用。
あぁ事故車の身代りにされたかわいそうな２０９系・・・。

>>283
案外この前の停電事故のときに購入して使わなかった分だったりしてｗ＞209

NHKは今日も209模型。
>>274
それって白河にいるんだっけ？

京都議定書目標達成のためには２０９系が必要なんだよ！！

あんな不安全な電車は要らないんだよ！！
京都議定書が達成されて喜ぶのはお前と一部の政治家・学者だけ

ＮＨＫ今夜のニュースでは先頭車だけ２０９だった。(中間車が２０７)・・・・ＮＨＫは基本セットは買えずに中間車だけしか買えなかったのか・・・何とも中途半端なＮＨＫ。唯一の正統派はフジだけだな。

どうせなら223系でやれよ
束の209系を使うなゴルァ

223なんかもっと出回ってなさそうな気がする

朝日は今日から２０７系に変わっていた。やっと手に入ったんだね。

これで小田急の模型使われたら激怒だろうな。

>>291
初日の模型は「大船」って全面に出ていて萎えた。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1114604531/l50
209系ブレーキあぼーん

209ならもっとすごい被害だろうな。
何と言っても更に１割軽いからね。
早期の廃車置き換えを希望！

>>24
違う意味で大丈夫じゃなかったな＞２０７

JR東日本が車両の強度を再点検（4/31）

29日、JR東日本は尼崎での電車脱線事故を受けて、保有する車両のうち
ステンレス製などの車両の強度を再点検すると発表した。
この点検作業の為、車両不足になることから廃車を進めていた103系などの
古い車両は引き続き使用するという。

>>297
ソースを出せソース

>>298
日付欄…

クモハ３００

>298ネタにマジレスするなよ

JRW２０７　は　　軽量殺人電車　「走るンDEATH」　

ウラ９１以外は逝ってよし

>>302
事故に該当した車両は事故廃車だよ
代替は321系
従って259両になり、全車近畿車で製造
本来は252両

JR束日本が103系型車両を再生産（5/6）

6日、JR束日本は尼崎での電車脱線事故を受けて、強度不足などを理由に
保有する車両のうちステンレス製などの車両を全て廃車にすると発表した。
代わりに国鉄時代に生産されていた103系型車両を当時のまま再生産、
置換するという。
この置換作業の為、車両不足になることから廃車を進めていた183系などの
古い車両を引き続き使用するとともに、普通列車にも充当する。

ふーんﾌﾟ

またどこかで「勝手にドア」起こりそうな悪寒。

>>283
Ｎゲージ買占めって時点で何がしたいんだバーカ氏ねって言いたくなるな。
スレ違いsage

今回の事故で２０７系がかなり売れたんだろうね。
またカーブとマンションを組み合わせて事故ジオラマを作って
一人ニヤニヤ楽しむ、不謹慎ヲタも多そう。

JR西公式HPにあった207系のペーパークラフト型紙PDFは事故２日目にして削除されたね
ダウンロード量が多かったのだろう

陸橋上からダイブした自殺志願者が走行中の209の上に落ちて
屋根が陥没し、車体があぼ〜んになった件について

>>311
修理したんでしょ

軽量化、コスト削減と称してどこをサチッているのかよく分かるな。

>>310
NHKはそれを使ってる気がするんだがｗ

ＮＨＫは２０９系を使っていたよ。

■ 衝撃の事故調査委発表「欠陥列車」が日本中を走っている
──────────────────────────────────────

　１０７人の命を奪った事故で衝撃的な真相が明らかになってきた。国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会は６日、「車体が台車から浮き上がっていた」「車体と台車の間
にある空気バネに穴が開いていた」との調査結果を発表。これが本当なら日本中の列
車が危ないというから驚きだ。

▼ 脱線招いた新型車両の構造 ▼

　脱線した列車は、ボルスタと呼ばれる大型部品を使わないボルスタレス台車を採用
している。空気バネで車体と台車を直結する構造で、９０年代になって鉄道各社が競
って導入を進めてきた。この台車が事故の引き金との説が浮上している。
　鉄道評論家の川島令三氏が言う。
「車体が台車から浮き、空気バネが壊れていたという事故調査委員会は、ボルスタレ
ス台車の構造に問題があると言いたいのでしょう。この台車を採用すると、車両がト
ン単位で軽くなる代わりに、カーブで曲がりにくくなります。そのため、旧式の車両
なら１４０キロでも曲がれたカーブを１２０キロで脱線するようになった疑いがある。
もっとも、この“欠陥”を指摘するのはタブー。日本では、鉄道会社のほとんどで新
型車両にボルスタレス台車を採用しているからです。新幹線も例外ではありません」

国交大臣が全国の鉄道事業者にATS-P相当の機能を義務付けると発言したし
側面強度の規格を決めるとも発言してるから、近いうちにボルスタレス台車使用禁止令も
発令されるだろう

京浜東北に205系クレ！（＞д＞）

事故の時とか窓も開けられないのかよ…。
さすが欠陥電車の象徴。

欠陥電車２０９は京葉線に転属希望。
そしてE３３１京浜東北に…。

ペチャンコになった207系も209系と同じく固定窓で車端部しか開かないわけだが

物置小屋にしか見えない東急５０００とJR２０９。

>>319>>320>>322
あの時の２０９系の輝きはいずこに…？

　　　 　 　 　 |
　 |　　　　　　|
　 |　　　　　　|､
　 |　ﾏﾝｼｮﾝ　|::|
　 |　　　　　／ |
　 |　　 　／　　|
　 |　　／　　／
　 |　　|　←─なんか薄いメタリックな板
　 |　　|／

　　　　　　　ID:QfBSebuJ の自作自演スレというのはここでつか？

すみません。自己解決しました。

桜木町事故　　　６３
福知山線事故　　ボルスタレス安物電車

試作Ｂ編成に乗ったが床が波打ってた〜

209の500番台はまだまともなんだがねぇ
試作はひどいなｗ

まあとりあえず
形式が変わるごとに改良されてるから
いいんじゃねえ？

改良というか、最初が悪すぎて
ようやく「普通に」評価できる代物になったって事じゃネーノ。

まあ少しずつマシになってきたからよしとしよう

事故った浦三が復帰

台車が空気バネだけだから、停車時も走行時も無駄に左右に揺れるのが気に入らねぇ。
コイルバネ台車の方がよっぽどいい。

形式は知らんがあの台車、ヨーダンパが無いと使い物にならないんじゃないのか。
実際、２階建てサロにはちゃっかり付いてるし。

２０９は台車のセット位置が中心側に寄ってるから
振られやすいのは事実

それ以前に保線業者の能力がヘボで
微妙な狂いをなおさないままセメントで固めてる

品川〜川崎なんかとくにそう。

東京・上野周辺ではそんなに揺れない

大森−蒲田−川崎あたりは直線なのにほんとによく揺れるよな

２０５系わどうかなーー

コイルバネ台車の乗り心地のほうが良いとか言ってる香具師は、
ちょっと感覚がずれてるような気がする。まぁ人それぞれだけど。
ヨーについては、それを解消すればいいのであって、軌道からの
振動をダイレクトに伝える劣悪な103系/113系のほうが乗り心地が
良いということなどあり得ない。

不感症なんだよ

整備状態のいい軌道で定員乗車時のDT21、TR62系台車は驚くほど素晴らしい乗り心地だよ
もちろん車両も良く整備されていることも条件だが。

どうせ埼京線に回ってくるんだろ

>>342
埼京線の転用は不可だが何か

走行音UZE

>>343
ソースは(･∀･)？

>>345
勾配での起動が絡んでるはず（りんかい７００００はそのため３ユニット）

209は王子・上中里の上り勾配を水槽負荷＋1Mカットで起動できたと当時の物の本に書いてあったが、それでもダメか。
それじゃ、２編成を２コイチして6M4Tにしてから転出させましょう。
余ったT車はテキトーに電装して、房総地区にでも飛ばしましょうか。

そこまでして埼京に入れる必要なし

窓開くようにするらしいね＞２０９−０

その前にボコボコに凹んだガワを何とかしろや。

>>347
209を押しつけられる埼京と房総がかわいそうだ。

209系0番台は南武線を除けば10年の命だろ。

ただあの壊れ具合が好きなんだよな　103系を思い出す

化石ﾊｹｰﾝ！

351 ：名無し野電車区 ：2005/05/21(土) 12:12:47 ID:O27C69Sx
209系0番台は南武線を除けば10年の命だろ。

ただあの壊れ具合が好きなんだよな　103系を思い出す

確か209系って
「寿命半分・価格半分」
というコンセプトで作った電車だったよね？
悪く言うと使い捨て社会を促進してないか？

寿命は短くてもっていって結局しぶとく残るだろ。
小田急のSEみたいな運命をたどるのか。
本来は車体を機械寿命と合わせてメンテ部門を縮小するって話だったんだから>>寿命半分
束中が「あれは25年は使えますよ、無知は困りますね」て言うたびに、
結局15年〜20年間隔の更新込みの全般検査が必要になるわけで。

結局は当初予定のサイクルパターンが破綻したってことだろ、103全廃すら未だ出来ていない状態じゃ仕方あんめ。

窓開くようにするらしいね＞２０９−０

デマ？真ん中が下がるようにするのか？
ソースを寄こせ

>>355
西207系や名鉄100系で問題出てないのだから今更改造するとは思えないが
構体の構造を考えれば一段下降窓ではなくＡＣトレインのような
Ｈ状に分割した窓で内折れ開きになる可能性のが高いと思う

>>353
最初の最初は本当にそのコンセプトだったようだな。
ところが山之内氏はその話をしたニコンの取締役に怒られて、
それもそうだと色々研究をしたということだ。

ttp://www.zeroemission.co.jp/B-LIFE/SFC/speech/sp0104.html

>>357
それ見たけど束のトップって素で痛いんだな。
「マイカーもっているけどこんなことしない」って当たり前だろ。
国鉄出身の癖に車両のメンテ周期も把握していない、
技術に理念もなく、コストのみ考えて、でも環境っていう理念だけは、か、、、
酉のトップと紙一重だな、車両に良く出ているよ。

> 「マイカーもっているけどこんなことしない」って当たり前だろ。

ホントはしなきゃいけないんだけどね。

そこまでやる人ならこんな事言わないか、、、

>>354
勝手に破綻させるなよ。

首都圏での必要車両数÷新津製造能力

これがおおよその使用目安。

寿命半分のためコスト低減しました
→安っぽい電車ですが１０年程度で新車いれますので我慢してください。（新製当時）
→やっぱりまだ使えそうなので、我慢して下さい。（現在）

ＪＲ東日本の詭弁サービスクオリティ

そのうちハードオフでジャンク品として売られます。

>>361
209以降は寿命25年設定だと201から205までの車両と寿命の違いから更新がダブるんだけど。
まだ103全廃も出来ていないから「破綻」といって問題ない。
E231世代になっても103全廃が出来ていない>>103置き換えが完了する頃には201と209、205とE231の更新がダブってくる。

多分ペンキ剥げた上に厚塗りした103の未来版のような、公称寿命さらに10年延ばして外板ヨレヨレで走り続ける悪寒。

車両を一括モデルチェンジするなら、最低限
投入する車両の寿命>>>投入期間+置換え対象外の既存車両の残り耐用年数　でやらないと。
多分これが上手くいくのは小田急だろうな。あそこは8000（205世代）はVVVF化、それ以外の直流M世代は
あと10年で全廃（201、203世代）で3000に置き換えるらしい。短寿命車投入なのに束は予想以上に遅すぎる。

>>361
すごい計算式だな.,（呆
,

鉄道ファン７月号にちょっぴり書いてあった、２０９系はまだまだ走るとのこと。

まだまだあと3年くらいはいけるだろう

201も203も205も209も、みーんなまとめてあぼーんしてくれ！

203系は国宝

取りあえずは１０３ｱﾎﾞｿ
次に２０１ｱﾎﾞｿ
次に２０３ｱﾎﾞｿ

>>364
201はもう１・２年程度で置き換えが始まるんだけど
まさか209も、もう廃車にするつもり？？

しかし209系を本当にそろそろ廃車にするなペースで新車と交換するなら
新津製作所並の製作所があと５つは必要なんじゃないか？

209系は　試験車3編成を廃車し似て新たに試験車を作ればいい　

ただＥ９９３系の評価が終わらないとね

１０３系と２０１系、廃車の間隔が短すぎるような

まだ２０１系廃車はもったいない

１０３系の最終増備車より
２０１系の初期車の方が古い場合アリ

>>374
209-500転入させて総武線にＥ231を入れればよい

>>365
小田急の全車両ＶＶＶＦ化は下北沢〜梅ヶ丘の連続４０パーミル勾配化
に備えてのものなんだが・・・

なんで209系が廃車だねん。するなら福知山線の207系にしろ！たぶん遺族も賛成だろう。ブレーキ性能を高めた209系のどこがわるいんじゃい！

103系の安全性が良くわかる画像
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-y-/bfbi-/rfs-y/m.jpg?1117193370806
踏切で大型ダンプカーと接触して破損した元クハ103-1000番台のクハ105-7

ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//000/165/254/m.jpg?1117193941786
品川駅構内で信号無視の山手線内回り電車と回送電車が衝突
破損した両列車(101系)

ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-i/b!0m-/b!1y-/m.jpg?1117194234320
クレーン車と衝突して破損した私鉄版103系こと東武8000系

弓状に反った201系
ttp://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!s-z-/r!z-l/c-ie-y//m.jpg

田んぼに転落ｸﾓﾊ119-5324＋ｸﾊ118-5316はどうやら西浜松であぼーんみたいだね
ttp://tecasia.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyfuldate/img/219.jpg

備えるだけで置き換えるのかよ。
HiSE廃車といい束以上の金の無駄遣い。

期間がかかるんだから今から備えなきゃいつやるんだよ
頭悪いやつだな




あっ、今日はガキが休みだからか

年中お休みの
酉叩き束厨が帰って来たか。

619 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/05/26(木) 17:41:19 ID:9aF7iDJ+
ここは束厨の溜まり場スレでつか？

620 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/05/26(木) 18:40:35 ID:GfSxINkM
ここが荒れているほうが、走るンですアンチスレが
落ち着いてくるので大変結構。

オンボロ209は201や203や205よりも先にあぼーんしろ

オンボロゴミクズ201が最優先に決まってんだろ。
いい加減目障りなんだよ。

なんで209系は10年以上使ってるわけ？車体も痛み始めるが・・・・。

京葉送りの201が中央線の201と比べ物にならない事について。

>>388
猿害？

寿命半分じゃなかったのかよ？
209-900なんか13年位走っているよね。
外板ベコベコだし、車内は黄ばんでるし。
209-900にデジタルATCを率先して搭載したり
何考えてんだか･･･

まだいるんだなあ。こういうヲタって。

E231も浦和駅で連結器ちぎれた事があったなｗ　ちょうど俺が乗ってた電車の一本
前だったんで、長時間足止め食らって困ったよ。

まさにスタートレインクオリティ＜２０９系

>>392
４３０セド・グロマニア出張書き込み乙！

>>390
会社の方針なんてすぐに変わるものだろ。
しかも10年以上前の方針。

>>395
じゃあプレハブ乱造の方針を改めてもらいたいものだ

>>357　見れば分かるだろ。

もともと造らせたトップがメンテナンスサイクル考えないで検修コスト削れればいいやって考えで始めたんだから。
端から上手くいくわけないだろーに。

京急の｢新造車24両、大規模更新車24両（今年度は22両だが）、保有車両数約760両」を見ると、初めから
どのスパンを考えていたか、見識の違いがよく分かる。

>>397
最初の発想はそれだが、209が完成した時点ではリサイクルも含めて
今の構想を練り上げていた。
209自体、最初から自社車両製造工場（新津）での製造を想定、
更にその工場は1日1両ペースで製造となることから、年250両と仮定、
首都圏7000両程度を自社工場の製造だけでも回せるように
209で26年、E231だと32年程度までの使用を想定。
減価償却後、長く使ってもすぐ廃車してもどっちでも良いように新保全体系も設定。
廃車したいが耐用年数前のために金かけて転用せざるを得ない、ということはなくなる。

211や213が10数年で転機を迎え、廃車も出す状況を見てみると
「10数年で変化あり、状況に応じて廃車も可能、かといって使えば長く使える」
という構想は実に合理的かと。
JRの一路線分にも満たない保有両数の私鉄と車両のサイクルを比較するのも
実に意味がないことではないかな。

>>398
京浜はあと10年以上もあんなに揺れる電車を使うっていうことですか…。
川崎〜品川間の保線も腐ってるし絶望的かな。

>>114
京急N1000は、冷房キセ前後に2箇所ある換気扇をバッテリー駆動できる。

通常は、冷房機内部から、ダクトへ約25パーセント外気をミックスした空気を送り込んでいる。
なので、四季を通して動作するようだ。
いつから適用かはわからないが、最新機種になると雑ガスセンサーもついているとか。

京浜東北用新車の設計が始まるって話はやっぱりデマなのか

夢の番人のデマさ

多摩川橋梁の南行の線路ヤバイ。
表面が凸凹で、横圧で内側から抉られている。
っていうか、ここの管轄の保線区は本当に仕事をしてるのか？
揺れて揺れて、ドアに頭ぶつけそうになる。
あまりにもひどすぎる。

>>403
川に落ちても、窓が開かないからヤバイ
その前に鉄橋にぶつかって、車体が寸断されてれば助かるか

「209で26年」
「211や213が10数年で転機を迎え、廃車も出す状況」

思いっきり更新時期が被ってますけど。

209系は千葉支社に

217系や209-500ですらまともに整備出来なくて取り上げられたのに？

209系は低コスト・低メンテナンスで103系の40年と言う爆走期間を破ろうとするＪＲ東日本・・・・。

もう一度動労千葉でも見たほうがいいかと

Ｅ257の千葉動労からの評判はいかに？

毎年恒例の千葉動労のストライキまだー？

>>411
３月恒例のストは終わったよ

209系は京急でもしも設計的に合わないけど新規で運用したら半年で全面更新が必要だな

千葉支社の動労老兵と一緒にあぼん汁！

>>414
一度動労千葉の集会に出たほうが良いかと

>>413
横浜駅で京急の旧タイプ1000と209が並ぶと、
どう見ても1000の方が状態良いんですが。
外板ベロベロに、SUSの繋ぎ目が茶色く変色しているけど、ただの汚れだよね。

初期車では車齢20年の205ですら209に乗った後は新車に見えるくらいだからね

209と205だったら乗り心地は除いて205の勝利だな

先週ウラ91のＭ車に乗ったけど台車直上の床が凹んで骨組みみたいのが
浮き出てたけどあれでも平気なのか？

あと車両番号がますます見え難くなっているし・・

>>419
大丈夫だ　103なんか抵抗熱で床が焦げていても大丈夫

http://same84.hp.infoseek.co.jp/tetsudengo-jrkeihin.html
＞なお試作車は２００５年中に引退する模様。

デマか？

夢の番人に洗脳された

そんで修復されないままで保存されて、平成のオンボロプレハブとして語り続けられる。

プロトタイプ編成は、蛍光灯の少ない車両はイラネ。
ドアチャイムが無くても６扉車が無くてもどうってことないが、車内が暗いのは勘弁。
あれだけは絶対許せん。

E213の余剰サハでもいいから、取り替えてくれんかのう。

E213？

ﾃﾗﾜﾛｽ!!

京浜東北線は
線路も状態が非常に悪いから、いつか脱線すると思う。
あの揺れ方には恐怖を感じる時もある。

205なら脱線しない線路でも209なら脱線する

担当保線区が東日本一のＤＱＮ。

>>428
それって京葉線と言う説が濃厚だが・・

京浜東北には時期的にE331量産型でも入りそうだね

E331系発展型のE333系
通称「トリプルスリー」とか出るかもな。

中央201の次のターゲットは京浜209ってことで桶？

>>433

他にもいろいろとあるが中央線が終われば必然的にそうなるだろうな。
その前に東海道の計画がうまく終わっていれば。なにせ一回失敗しているからな

まだ房総（ｒｙ

500番台はまあまあなんだけどなあ…

0番台だけでも800両近くあるから、まぁ試作車は近い将来歯医者でしょう。
はっきり言うと205田窓車よりひどい！

都交７０−ｘｘｘはスゲー揺れる。

209系試作B編成床がベコベコ。

仕様です　JRE

西日本だけがバカだったでおわりにして走ルンですシリーズを増備し続ける
東日本。関東でも一度あのレベルの惨事が起こった方がいいな。

２０１系高級車

>>442
スカイブルーに塗り替えて、ぜひ京浜東北･根岸線に･･･

>>443
酉の更新車もらう方がいいんじゃね？

むしろ酉にあげたほうがいいんじゃね？

207系が京浜東北に転属でつか。
209系の代替に束酉とも201系の埼ｳﾗへの転属は認めたくない。
いつから京浜東北は玉突き中古車センターになったのじゃ。

>>446
意味不明

>>438
りんかい線は都営じゃないよ（ｗ

ポンコツ209を使い続けるくらいなら201もらったほうがいい

２０１の試作車も酉の手にかかれば２０年は確実に現役だろう。
あれは、１１月中に大宮に廃車
２０９試作車はこれもあと５年以内に廃車を求めたい

京浜東北線の209系の車内床部分が軟化している件について。

連書きだが、
209系は鉄道車両界の恥だな。

455系よりマシじゃね？床へこむ

床が凹むというより、ベコベコしている。
それ以外にも安全性に重大な問題点がある可能性があるとしたら
やはり隠蔽されてしまうのかな。

京浜東北線はダイヤも駄目、車両も駄目、保線も駄目。
良いとこなしだな。

>>451お年寄りに優しいのですね　JRE

>>455
都交ノンステバスのほうが優しいが

同意

209系は鉄道車両界の恥

西の207系と東の走るんですは欠陥電車でしょ

重大事故を起こさないだけ東の走ルンですはマシ。
西207系の方こそ鉄道車輌界の恥さらしだ。

207系の設計そのものが事故原因だという見解はどこからも出されていませんが？

設計値は明らかに207系以下。
209系は直線の低速域でも大きく揺れる。
113系や103系とは質の違う揺れ方だが。

台車間距離を無理に中心に寄せたため揺れが倍増。
一言で言えば貨車並みの電車。

何度も聞いたよそのテの書き込みは。
何か新機軸を出せ。つまらん。

>>462
俺より知識あるならお前が出してみろ。
お前のレスのほうがつまらん。

>>459
３月の事故は重大欠陥じゃないんでつかﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ

>>463
逆ギレ乙。

脊髄反射のオウム返しレスに必死さが滲み出てるよ。

>>465
そうですか。

まあまあ

> 台車間距離を無理に中心に寄せたため揺れが倍増。
> 一言で言えば貨車並みの電車。

確かに。
更に言えば209の鋼体をベースにしているはずの501では「床下機器がかさばるから」といい、
217では幅広車ではオーバーハングが見解に抵触する」といって中心軸間距離を戻している。
結局何がしたかったのかサッパリわからないし、その場しのぎで「トータルデザイン」してないことが見え見え。

台車間距離の問題は鋼体製造時のの工数削減による
強度の確保が関係している。
究極のコストダウンに成功した結果、最低限のサービスの確保には失敗。
設計当時社内でも反対意見があったが経営サイドの意向で振り切られたとか。

他人の言葉を借りて自説を補強するとはﾃﾗﾜﾛｽ！

まさしく必死！

京阪は乗り心地向上を目的に台車間距離広げたしね。
設計コンセプトに「客」が入っていない旧国鉄主流派の技術オナニー謹製車両を
「今後の標準」て痛い発言も多かったよな・・・

＞旧国鉄主流派の技術オナニー謹製車両

そういう喪前はさぞかし素晴らしい車両を限られた予算内で作れるんだよね？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100008360/674
↑を見る限りは全くわかってないようだがな。

>>469
> 台車間距離の問題は鋼体製造時のの工数削減による
> 強度の確保が関係している。

曲げの強度・剛性を考えれば、支持点間隔詰めるのは非常に有効なのは分かります。
でもオーバーハング荷重の増大も含めて、ヨー方向のコントロールが出来ていない。
なんでそういう事やっちゃうかなぁ、って感じ。
さらに台車もね。縦方向の曲げをなくして横梁を軽くしようって魂胆だと思うけど。
結局、ロール方向の動きを制御が不足になってるし。前後方向の曲げは生じてるから、結局意味無いんじゃないかと思うし。
「乗り心地悪化は無い」とか言いつつ、特急用はちゃんと横梁伸びてるし。E531もやっぱり伸びてるし。
あぁもう、何がなんだか。

さぞかし素晴らしい車両を限られた予算内で

作ってやるから　金　を　出　せ

結局白旗ですか。

単なるヴァカじゃん。

あ、オナニー謹製カキコだったんですか。

お取り込み中失礼。(ﾌﾟ

煽りパターンﾂﾏﾝﾈ

>>473
オーバーハングって走行条件に関わってくるから
台車間距離の設定って勝手にいじれないと思うんだけどね。

>>477

> オーバーハングって走行条件に関わってくるから
> 台車間距離の設定って勝手にいじれないと思うんだけどね。

その通り。そこを強引に突っ走ったからこそ、いろんな弊害が出てるわけ。
埼京線で205とTWR70を乗り比べると良く分かるよ。209と同等といわれるTWR70は、
曲線やポイント通過時の挙動が「明らかに」雑です。

訂正です<m(__)m>

>>468
> 217では幅広車ではオーバーハングが見解に抵触する」といって中心軸間距離を戻している。

(誤)見解 → (正)限界

>>461
お前、貨車に乗ったことないだろ？
そうだな、貨車で一番乗り心地が良いと思われるTR203台車を履いたワキ改造の
バーベキュー車でいいや。乗ってみ？

貨車がどんなもんか知らんで貨車貨車言っても説得力に欠けるぞ。

バーベキュー車って何？

>>473
問題点が出たら改善する。ただそれだけのことだよ。
223系でもやっているじゃん。

>>482
> >>473
> 問題点が出たら改善する。ただそれだけのことだよ。
> 223系でもやっているじゃん。

そういえば聞えは良いが、最初に「改悪」してるわけですからね。

>>480
> 貨車がどんなもんか知らんで貨車貨車言っても説得力に欠けるぞ。

そんなに反応するところじゃないだろ。
「お客様にお乗りいただく」レベルじゃない、そのたとえだ。

//トラックでも「精密機器運搬用エアサス車」とか有るよね。

まとめ

>>465
>>470
>>472
>>475
>>476
ID:ZXWFNUUB

確かこいつは田都スレを執拗に荒らしてた奴か。

ID:ZXWFNUUB
こいつの次の行動が楽しみ。
毎回いろいろ笑かしてくれる。

>>465
>>470
>>472
>>475
>>476
ID:ZXWFNUUB

おい、東急2000系が東武に入線しない理由はなんだっけ？

お前らも十分みっともない

ID:kW37F1lu

コイツは２２３系スレを某コテハンの仕業にしようと執拗に荒らしてた奴。

無視するが吉。

おもろいｗ。

そうきたか〜ｗ

以上、自明ということで。

今日のお前、つまんない。

ID:E9gdqD1S = ID:ZXWFNUUB

やはりそうきたか。

即同一人物扱いするとはね。

つまらんとはこのことだ。

違った？
失敬。

>>494の書き込みと>>489の書き込みは同一人物だよね？
>即同一人物扱いするとはね。

>>496
> >>494の書き込みと>>489の書き込みは同一人物だよね？
> >即同一人物扱いするとはね。

すり替え、うぜー。

田都房
ID:E9gdqD1S = ID:x+Tu8Z5A ?

>>201-498
おまいら>>200にガッしろよw

>>498
> 田都房
> ID:E9gdqD1S = ID:x+Tu8Z5A ?

ふぁいなる あんさぁ〜？
















ざんねん。






で？

ヴァカは放っとけ。

必死にスレ荒らせば誰もこなくなると思っているバカ束厨が居るスレはここですか。
で、ここが制圧されれば今度は酉叩きスレで大暴れ。

>>483
以前、鉄Ｆに元国鉄-JR西ｳﾃｼの回想録が連載されていたけど、
「国鉄の車両は、最初に切り詰めて、後から改善していくのが常套手段」
てことを書いていた気がする。
この時は乗務員室のことを言っていたけど、これを客室（乗り心地）に欲求するのが束ってコトか。

さすが旧国鉄主流派の集まりといったところ。

またみっともないのが出てきたなあ。

次から次へとまあワンパターンな粘着カキコがよく出来るもんだ。

ID:4YNyQlf9　=　ID:pHCeazFk　がバレバレ。

絡んでくる奴も同じだがな。

餓鬼が五月蝿いが、
台車間距離については、205系や211系と比較して中心寄りなので
直線走行でも線路状態によっては揺れは相当のものでしょう。
特に付随車は自重が軽いので跳ねるように揺れます。

ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/truck/truck.htm

電車男というラブストーリーは２０９系の車内から始まった。

北総7000形じゃないんですか？

そりゃ映画だ。
しかもあんまり出来の良くない…

揺れもそうだけど、連結部のｷﾞｯｺﾝﾊﾞｯｺﾝや
山手線の走行時のｷﾞｭｵﾝｷﾞｭｵﾝて音も何とかならないのかよ

>>509
走行音が京急の新1000の最新版だしな

209系を廃車しないなら、老朽化した部分だけでも修理してくれないもんかね。
床の樹脂が浮き出しているのは宜しくないかと。
いくらメンテナンスフリー車だからといって管理が雑すぎる。

E233を投入しても目標の７００両程度に達するまでに４年程度は掛かるだろうし、
次の置き換えを２０３にしたとしても、少なくとも209試作車はあと６年耐久できるか？
205系初期車が置換対象になった時点でも209初期車のほうがヤバイ希瓦斯。

>>513
延命工事さえちゃんと施工すれば多分持つと思います。
ただ、従来の車両の乗り心地にまでは改善できないでしょうが。
京浜利用者は、ただ耐えるのみですね。。。

209-1000、汚れてるなあ
さすが東マト

それでもスーパー汚物203系のおかげでだいぶきれいに見える。

>>513こうなったら重大事故が起きるまで見守ろう　ただそうなると京急が酷いことになるが

某掲示板によると来年度にて209系沙汰に向けて予算確保らしい。

どちらにせよ数年間は走るけどな。

忘れちゃ居ないかい?

1.強度半分
2.安全性半分
3.居住性半分

が実態だってことを。

>>518
某掲示板とはまさか夢の(ry

某番人さんですね

２０５系より汚いな･･･室内も外観も・・・
さっさと汚物は消毒汁！

中央線の次かな･･･新車投入・・・ﾊｧ・・・E231-500と並ぶと欝に奈留車両だな

>>518
「209系沙汰」ってなんて読むの？

２０９系沙希

209系は
サービス面では103系と同等。

209は京浜東北のあんなひどいラッシュの中、
良く耐えられるよね。

ほかの場所走ってたら、もっときれいなままだったろうに。

>>526確かそうかも。南武線は事故に遭いながらも新車当時と変わらないな

今更だが、南武の２０９は不要だな
オール２０５で十分だぜ

>>527
ハァ？
京浜東北のと比べれば傷みが激しくないが、209に乗ったあとなんて、
車齢20年の205元ヤテ車ですら新車に見えるぞ。

>>1
車両には長所と短所があるんだよ
それわかってくれ

>>530
> >>1
> 車両には長所と短所があるんだよ

長所が無いわけではないが、その程度では払拭できないほど短所が重大でくかつ多い。

>>531
そんな短所ばっかりだったら元から作るわけ無いわ。
お前らの言う短所なんぞどうせ「大好きな103系に乗れなくなった」とかだろｗ

１０３系を淘汰した直後は良かったが・・・
今や束を代表する汚物だな
２０３系よりマシだが似たようなもん

>>532
もっとレベルの高いレスをお願いします。

>>534
もっとレベルの低すぎないレスをお願いします。
詭弁は程々に。

203系の走る「あの路線」の1000番台は嬉しい
京浜東北はもうだめぽ

まぁ汚物なのは確かだろう
アレが綺麗とはお世辞にもいえない

川重のは見た目からしてやばすぎなのでさっさとあぼーんしてくれ・・
E531も営業前から既に歪んでるぞ・・・川重さん・・・orz

>>535
以後慎みます。

>>535
更にレベルを下げようとしているお前は？

>>515
マトの水質が悪いって聞いたことがある
我孫子派出には洗浄線あったっけ？

>>537
山手線かな。確かに1編成だけ酷い物を見たよ

>>539
更にレベルを最底辺まで落としているお前は？

>>541
いや、常磐線でのE531です
俺は常磐住民なので試運転は多く見かける
東急は歪んでないんだけど川重は窓周りが（ｒｙ

　寿命半分　電力半分
　　プラモ式座席交換したのもあるし
　２０年以上も使うかもしれない
　３セクレールバスは、大型路線バスの材質、機器で製造されたため
　バスの寿命＋αで傷みが激しく天寿をまっとう　−人ー
　

>>544
その前にお前
日本語になってないﾌﾟｹﾞﾗ

209系は粗悪な造りであることには間違いないわけであって。

喪前同様な｡

>>547
喪前は？

早く京浜東北線にE231-500投入して209を京葉線送りにしる！

東総の奥、E231に混じって209がいるね。

総武の209-500はどこへ追いやる？

>>549
で、京葉線ユーザーの気持ちはどう考慮するのさ君わ。

>>532
胴衣。
201や205の方が、良かったという声が上がるぞ。

ってか京葉に209は投入できないんじゃないの？
地域的問題で。

揺れと騒音がもう少し少なければここまで貶されずに済んだのかもな。

あと汚い川重の室内パネルﾓﾅｰ（E217も同じだけど

>>554
例の組合ですね。

>>557
ヒント：VVVF採用のE217・２５５・E257・２０５−５K

>>554
地域問題とは？

>>559　流れ嫁

６ドア車のシートがグラグラしてルンですけど・・・(((((((;ﾟдﾟ)))))))

両開きドアの上3分の1位、合わせ目パッキンに隙間が開いてるんですけど
ゆがんでない？(((((((;ﾟдﾟ)))))))

>>562
パッキンがやせただけ

　会社都合で６３系再臨

209淘汰後、ACトレイン導入

>>565
沙汰後と言うことはその間ダイヤが減っていく。そしてついには運休するのか。。。。

>>566
これから高齢化社会だし、労働人口が減るからアルカモネ。
マジレス

209系が廃車になっても、901シリーズだけは記念車両として保存を望む。

>>568が留置場所を提供するんなら、束は考えるんじゃないか。

とりあえず大井工場

いっぱいいっぱいだよ

じゃあどっかの漁礁にでもして保存

公園に放置しろ　いつまで錆びないか耐久試験。

>>573
公園じゃ南砂の５０００系の二の舞かも

>>574
詳しく

>>568
だめだめ。
徹底的に分解して、劣化状況を調べたほうがいい。
そのための試作車なんだから。

衝突実験

北海道送りか
それもいいだろう

↑交流地域だから２０９系は走れませんが何か？
それと耐寒構造に改造しないと、冬場なんて空回りやドアから雪が入り込んで
くる予感。

>>575
荒らされるよ
落書きや破損等

>>579
北海道の実験線で103系を使って衝突実験したこと知らないのかな？

挙句の果てに、
　・DQNのｽｸﾂ
　・ﾚｲｰﾌﾟの現場
　・ﾎｰﾑﾚｽの占拠
　・死体置き場
　・子供の事故現場
というものに進化することも考えられる。

残すのなら、徹底的に管理。
中途半端になるのなら、端から保存なんてしないで欲しい。

>>580
それなら全国共通　それでもいつまで持つかがテスト

>>581
苗穂だよ　ばーか

狩勝試験線じゃないの？

何で川重製って外板あんなに歪んでるんだ？？

>>582
大田区の交通公園ならいいだろ

>>582
なにこの「いっそ殺せ」的結末ｗｗｗｗｗｗｗ

爆破させるか

>>589
☆通報先・便利なリンク一覧

■警視庁匿名通報フォーム（通報は2chのように書き込むだけ）
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集
http://www002.upp.sonet.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■警視庁ホームページ
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号
http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
(携帯電話・PHSからは全国共通＃9110　緊急性を要するものは110）
■公安調査庁
http://www.moj.go.jp/KOUAN/
■国家公安委員会
http://www.npsc.go.jp/
■ＪＲ東日本
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>589
今の時期 (じゃなくても) シャレにならない。

そういや深夜番組で茨城に放置されてた旧客を爆破して解体するという企画あったらしいな
そんな感じの運命か・・・？

209系今日も火花散らしたのか。

火花どころか炎上らすい。

174 名無し野電車区 sage New! 2005/07/09(土) 20:09:19 ID:Ui5bhwM/
京浜東北線炎上中＠赤羽

マジでやったのか >>589

>>594
詳しく

詳細は知らん。京浜東北線スレのカキコをただコピペしただけだから。
あんまり騒がれていない所を見ると大したことではないのかも。

209系の面構えは最新E531系よりかはいいと思う。

　小田急３０００　側面は２０９＿５００　デザインのパクリ？
低運転台式は小田急指針かね

209-500ってどんなやつだったっけ

君はそんなことも分からんのかい？それとも釣りか？

　,,-"::::::::::::::ヾ::ヽ、
　　　／:::::::::::::::::::ノノ人:::::::ヽ
　　ﾉ:::::::::::::::::::::ﾉﾉ　　　ヾ:::::::j
　　i:::::::::ﾉﾉ::ノ,-‐'　 ｰ-､|:::::/
　 /":::::::::ﾉ　 -tﾃ, （ﾃ- ヽ､:|　　　皆さんお疲れ様
　i ::::::::／　　 ^　´　ヽ´　　iし/　　毒入りカレーをどうぞ
　ヾ:::::ゝ　　　　 ﾉ(｀_　_）　/::/
　　`r"　　　　　ﾉ､_,ｲ `　 jノ
　／;;＼　ヽ　　　 ソ 　 丿
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↑
こんなボディ＜209-500

>>601
おじさん、世の中にはド忘れという現象があるんだよ。

やはり何度乗っても長所が見つからない。

>>604
そんなことすらド忘れしてしまうようでは相当年食っているね、おじいちゃん。

209の長所？
そりゃあもう「省エネ」の一言に尽きるんじゃないですか。

何気に車内LEDは重宝してまつ

省エネ能力だけならE231と同じ対103系比47％だもんな。201系なんかよりも全然上。

まさに戦時設計車
欲しがりません勝つまでは（不景気に

このスレ読んでいて思う

イヤよイヤよも好きの内・・・・・

この「走るんです」は酉には拒否か
３２１系は「走るんです」じゃないし

　４扉車は詰め込めるのだ
　　私鉄にも６３系が国策で配布された戦時中だったけど
　首都圏では同じような傾向　１０Ｂは　走るんです導入するのかな？

>>611
まぁシリーズ元祖なわけで･･･
209系全廃決定になったら祭りになりますよ。
103系とか東急8000をあれだけボロクソにいっても、
全廃寸前の今はアレですからね。

少なくても試作車は長い運命ではナイト思われ

209系や東急新5000系は103系や8000系に劣る

>>616

209と103、個人的には目糞鼻糞だな。

209系廃車なったって誰も来やしねーよ

窒息！窒息！さっさと窒息！

今日もまた故障ですか？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050714i504.htm

その前日も故障してるじゃないか！
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050713ic01.htm

置き換え廃車解体に向けて一歩一歩前進してるんだね

　平成の６３系
　　平成の桜木町事件がおきる予感
　　これで欠陥であると気づいても時既に
　常磐線のＥ５３１初期不良が多いんでこれも心配だな

2〜3年前の話。
浜松町から北行乗ったけど、
クーラーの冷媒機から激しく水漏れをおこし、
座席とか床が水浸し。
社員が雑巾とか毛布で吸収させてたけど、
加速減速のたびに、当該座席部分以外にもスコールが･･･
浜松町から北行乗ったけど終点の南浦和まで運転続行だ
もんね。恐れ入る。

>>621
8分の遅れで新聞に載るのか…
>>624
スレ違いだが485指定席でそれにあったときはキレそうになった

>>624
＞クーラーの冷媒機から激しく水漏れをおこし、
＞座席とか床が水浸し。

209ってクーラーも安物？ドコ製？
まぁ想像だにつく、リアリティに満ちたレス。

＞浜松町から北行乗ったけど終点の南浦和まで運転続行

上中里あたりに中線なかったっけ？
車両交換できそうなもんだが･･･それほどの故障じゃないのか･･･

>>623
６３系に失礼だ

結論：209系は廃車の検討の余地あり

>>626
＞上中里あたりに中線なかったっけ？

ねーよ。

コスト安の結末だな

>>626
中線あるのは東十条
昔は下十条電車区だったよん

モセ

北モセ
西カノ
南テシ

とか見ると妙に懐かしい。

京浜東北糸泉をご利用になるお客様へ
今後も環境にやさしい２○９系電車で地球環境に貢献します
ご期待ください



２０２５年　束日本旅客鉄道株式会社

239系でつか

209を解体するときはどうやってするのかが見たい。

早く廃車にならないかな。209系。

　ヒナ　古ぼけた建物、お寺の墓地、６３型から改造の７３系
　　建物と協和がとれていました
　横浜駅ー根岸　４−７連の７３系根岸線乗り入れもなｋなか味がありました
　

　そ　の　う　ち　本　当　に　大　変　な　こ　と　に　な　る　ぞ　・　・　・　！　

何かの予告ですか？

記念パピコ

今日、E５３１系に乗ったが、如何に２０９系が杜撰な車両かという事が良くわかったよ。

６３系改め７３系と全金７３系くらいの差異かな

スタートレインと蟻くらいの差異

>>643
６３系と７３系に失礼だ

>>645
その車種はもうないよね？
車体でもあったら教えてよ

>>646
長野にいたような気がする