東急大井町線改良・田園都市線複々線化２

>>949
小杉・川崎駅の利権厨、乙。
おまいの脳内は、国道は赤字でなくて、道路公団の道路は赤字なんて構造なんだろうな。
混雑緩和に、新百合⇔武蔵小杉の地下鉄は必要。
建設には多額の資本がいるから、公的な建設主体が必要だが、
建設後、民営化できたら小田急+東急のいいとこ取りのような優良開発インフラになるだろうよ。
わかりやすくいえば、国鉄からＪＲ東が山の手線内だけを譲り受けて、民営化するようなもの。

>>952
まちＢＢＳからの出張乙

>>943
10両全部のほうかと。
M車の6扉は難しいらしい。

メトロ03系5ドア車とかどうなんだろうか?

>>954
そりゃ建設費を度外視できるならつくればいいけど、
建設費が莫大だから問題になっている訳で。

それに混雑緩和というけど、ラッシュ時川崎北部の大多数の人は
東京方面をめざしている。東京方面へもう一本鉄道をつくるなら
確実に混雑緩和になると思う。でも川崎縦貫は目的地までは連れて
いってくれない訳で、新百合・宮前平・武蔵小杉などで乗り換えと
なり、結局乗り換えた後の東京寄りが混雑するのはなんら
変わらないと思うのだけど。もし混雑緩和というのが南武線のことを
指しているなら、そのために4300億は高すぎると思う。

川崎縦貫が出来たら宮前平に急行停車するだろうから、ｲﾗﾈ。
そんな事より武蔵野線の、府中本町以南の旅客化をしたほうが俺的には良い。

>>956
武蔵野南線旅客化が難しいから川崎縦貫の話が出てるんですけど。

このスレはよく川崎縦貫の話になるけど、スレ違い。
川崎縦貫スレって昔あったはずだけど、今はないの？

>>941
さっき歩いてきたけどまだだった。
梶ヶ谷方の用地買収と地盤工事は結構進んできてるみたい。
高津〜新地はあと7軒の立退きが必要っぽい。

しかも少子化で東急は2020-25年あたりから沿線人口が減ってくと推測
10両のままだと思うポ

そっか、あと15年我慢すれば‥できるか！！
でも産まれた時から田都沿線で育ったから、この便利さからは離れられないかな‥
典型的な田園都市線症候群でつ

＞典型的な田園都市線症候群

詳しく

>>961
田園都市線に乗らないと発作が起きるとか・・？

>>962
wikiか何かに載ってると思う。

>>961
一度田園都市線の沿線に住むと、その便利さ(都心に直で出られること等)に慣れすぎて
離れられないこと

「通勤以外は」便利ってことか。

くぅ（´Д｀）
通勤のおとーさんが可哀相

早く,鷺沼まで複々線化してくれ〜!!東急〜〜!!!

でも、一応計画はある　溝口〜鷺沼間の複々線化ってどのように複々線化出来るのか想像つかないのだが,大井町線と同様、地下にするのか????

それにしても,宮前平は川崎市営地下鉄が開通予定だし・・・・

周辺は、マンションのオンパレードで幅を広げるのは困難と思われ。

大井町線レチだったTさん（ベテラン）って田都のウテシになったの？
今日03K？（5000）乗った時の渋谷発車後のアナウンスで
ウテシT巻って言ってたからさ
あの人個人的に好きだったな

複々線化の早期完成を頼むよマジで

>>971
無いよりはあるに越したことはないが、非常に期待通りの効果は怪しいわけだが…。

期待が薄いから、期待通りの効果は得られるのではないか。
その効果が得られたところで、改善されたとの実感は
大きくないと思われるけど。

等々力はいつ地下化すんだ？

複々線化の件は、大井町線と田園都市線の複々線化っていうのが微妙なんだよな。別に、そういう列車(溝の口発の大井町線)が、たまには走っていてもいいが、田園都市線の根本的な混雑緩和になるとは思えない。(しかし、大井町線の急行は欲しいと思っていた。)
そんなことするより、田園都市線の混雑緩和が目的なら鷺沼〜渋谷間を複々線化し、中央林間〜渋谷間の現在の田園都市線を第一田園都市線、新しく敷かれた線路の鷺沼〜渋谷間を急行オンリーの第二田園都市線みたいにすれば、即解決となるのでは??

勝手な予測だが、中央林間方面から五反田・目黒方面に行くのに、渋谷を経由して山手線で行っている人たちを、ALL東急線で行ってもらい、東急の収入を増やすのが、目的なのだろうと私は思っているが・・・・
これ、やっぱり田園都市線の混雑改善じゃないでしょ!!!

>>975
廃案になった西武新宿線の大深度急行線みたいに？

それよりも、道幅が有って、まだ地下が空いている目黒通りの地下を活用汁！

第一田園都市線は、もちろん半蔵門線に接続だが、第二田園都市線は銀座線に接続されたらいいな!

>>975
都心への客は東横線〜京浜東北線などの路線に乗って
それらの路線の混雑率が上がるし

>>975
そりゃあ旧新玉川線区間を複々線化できたら話は簡単だが、
それが不可能だからこういうややこしい改良策が取られているのでは。

>>980
旧新玉川線区間複々線化って不可能なんですか?
都心みたいに他に地下鉄が通っているわけでも無いし・・・。
あっ、やっぱりお金的に不可能なんでしょうか??

ニコタマ溝の口の間ですらこんな時間かかってるし
どんだけ時間かかるのやら

とりあえず早期終了と複々線化の路線増加を切に望む

都心だとか地下だとか首都高だとかのせいで、
東急が潰れるくらい金がかかると聞いた（伝聞）。

新玉川線が無茶苦茶高運賃だった事を知らないの？

25年の月賦払いだったからなｗ

もう、空いている大井町線、東横線、目黒線に乗ってよ、としか…。

本当にすくなら、、、

高くなってもいいよ。

潰れはしないだろう。特々法使って運賃で前借りするだろうから。

それより労働者蔑視の東武鉄道こそ倒産して欲しい
労働者なら東武鉄道に乗るのはやめようぜ
川越へは西武かＪＲで、日光へはＪＲで！

>>981
隣に線増とかは無理。
首都高の基礎と一体化されてるから、作り直すときは首都高を壊さなきゃならん。
むちゃくちゃ深いところに別線掘ればいけるかもしれんけど、
どちらにしてもとってもお金がかかる。

そこで、駒沢通りへの地下路線新設。




それも、カネが掛かるんだけどな。

>>9991
東横からあぶれそうな日比谷線を駒沢通り経由で二子まで全部持って来るべし。
東武車にも無線やATCを積むべし。

そのまま引っ張ってくるだけでも、一時間に急行4、各停8のダイヤが可能。
中目黒-祐天寺-下馬-駒沢公園-玉川中町-二子玉川。
急行は中目黒-二子玉川間ノンストップ。
駒沢公園に待避線と留置線。

駒沢通りは道幅が無いからねえ・・・

目黒通りなら道幅が有るし、
白金高輪から先の都心側は実質１線余っているからそのまま直通出来るね！

>>992
途中駅名カッコヨス

道幅の解決はどうやっても無理かな?
何とかしてバイパス作れんのか…

そいえば、むかし目黒通りの下に地下鉄を走らせる計画ってあったよね？
東急（バス部門）が猛反対して、その結果、旧目蒲線との乗り入れで
落ち着いたはず。

次スレは？

>>994
東西線や千代田線の一部でやってるような、
上下(方向別)二層式でやればいいと思いまつ。

ume

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