【隅田川】東武伊勢崎/日光線スレッド24【権現堂】

消費が早いので早めに立てました。

は？

ﾃﾝﾌﾟﾚがないｺﾞﾒｿ
とりあえず…

−過去ログ 1〜10−
東武伊勢崎線・日光線スレッドNO.10 (1001)
　　 03/07/07 23:19 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057587569.html
東武伊勢崎線・日光線総合スレPART9 (1001)
　　 03/05/21 23:38 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053527915.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART8 (1001)
　　 03/03/14 21:24 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1047/10476/1047644671.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART7 (1001)
　　 03/02/21 18:15 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1045/10458/1045818946.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART7 (1001)
　　 03/02/21 18:15 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1045/10458/1045818946.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART5 (1001)
　　 02/12/11 23:25 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10396/1039616749.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART4 (1001)
　　 02/10/10 16:41 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10342/1034235712.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART3 (1001)
　　 02/08/03 00:51 - http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1028/10283/1028303490.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART2 (1001)
　　 02/05/28 02:40 - http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1022/10225/1022521256.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART5 (1001)←実質1
　　 02/03/29 10:43 - http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10173/1017366237.html

（´_ゝ｀）ふーん

権現堂の桜の見ごろは？
０８系と撮りたい。

ちなみにもうすぐ桜の季節なもんで、隅田川と権現堂にした。
北越谷でも良かったけど。

| 早く社長さん、責任とって辞任してもらえないかな？非難轟々でウチら大変なんだよ。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 　東上業務部（池袋）
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 ∩；゜Д゜) ＜ も、もう少し我慢してくれる？頼むからさ。
　□……(つ　　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　東武本社（押上）

>そもそも手動踏切は、詰所内をビデオ撮影すべきなんじゃないの？
>事故防止にもなるし、事故原因の解明も容易になる。

踏切内も。

　 　 　 　 ｌlｰ- ..._ 　 　 ＿　　　　　　　　　　　　　　＿
　 　 　 　 || .lﾆ;t |　　　 | |　 Ｏ　　　　 　 　 　 　 　 | | 　　　　　　　　　　 　　 R
　 　 　 　 || .ﾚ' |｜　 　 | |.　ｔ┐┬r　┬ ,.;=､､.　,.;=､ｌ |　,.;:=､､.　,.;:=､､ t‐r=o
　 　 　 ／|| .| . |｜ _ ..,. | |　 | |.　',.', ,/　i ,==-! i ｢.　| | l i.　 i l. l i.　 i l. | |
　　 .／　'┴,..ニ.┬''"　 | |　 | | 　 ',V'　 ｌ.',　 ,iハ.',　,' |. ',.',　リ　',.',　リ .| |
　∠ -‐ '' ||_.. -‐.′　　''''''　''''''　　 ﾞ　　　`'''"　　`''"''''　`''''"　　`''''"　''''''

幸手民です。
スレタイにさりげなく「権現堂」が入っているので記念パピコ。

そう言えば、他のスレで急行線が外側の方が危険ではないか？
と言うレスがあったが、そもそも他社で、
急行線が外側の踏切なんてあったっけ？

>>11
山崎の大カーブ（ＪＲ酉）

>>11
酉の草津〜神戸は？

>>12-13
そこは「列車線」と「電車線」じゃなかったっけ？

昨日、スペーシアを見たんだが、
ここのところの会津キャンペーンで、
「会津、大接近」なんてステッカーがでかでか貼ってある。

「準急、大接近」とか揶揄されなきゃ良いんだが。

>>15
それはAMEXの直通に合わせて貼られたものです。
接続列車に限定して使われるのかと思ったけどそうじゃなかったな

２６日開催予定の東武ファンフェスタは延期になりましたが、
とーぶ健康ハイキングは、本日通常通り行われています。

もちろん、お詫びのはり紙はありましたが。

>>17
そういやファンフェスタ結局いつ開催するんだろうね。

| 早く社長さん、責任とって辞任してもらえないかな？非難轟々でウチら大変なんだよ。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 　東上業務部（池袋）
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 ∩；゜Д゜　) ＜ も、もう少し我慢してくれない？頼むからさ。
　□……(つ　　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　東武本社（押上）

>>18
ゴールデンウィークとか

49日過ぎてから。
頃合はGWだな。

人殺し東武

>>22
カエレ

殺人鉄道

>>23
いちいち反応するなよ

「人災許せない」＝しめやかに宮崎さんの通夜−東武踏切事故・埼玉

　東京都足立区の東武伊勢崎線踏切で４人が死傷した事故で、犠牲となった会社員
宮崎季萍さん（３８）の通夜が１９日夜、埼玉県草加市内の斎場でしめやかに営まれ
た。参列者の中には「事故は完全な人災で、許せない」と東武鉄道を批判する声も聞
かれた。
　通夜には親族や友人ら約３００人が訪れ、祭壇には笑顔の季萍さんの遺影が飾ら
れた。参列した男性によると、夫の善徳さん（４９）は憔悴（しょうすい）しきった様子
で、小学生の長男（１０）は気丈に振る舞っていたという。
　東武鉄道からは根津嘉澄社長ら二十数人が参列。同社長は待ち受けた報道陣を
避け、足早に会場を後にした。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（時事通信） - 3月19日21時0分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050319-00000066-jij-soci


　嘉澄ちゃん。先代の二代目嘉一郎同様、これでも社長に居座るつもりですか？

踏切の安全を確認しないで特攻した女が2人死んだくらいで、
何を大騒ぎしてるんだか。

東武鉄道の社会的意義を考えれば、こんな事故クソみたいなもん。

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今度は踏切で人殺し　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧まじですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ﾎﾞﾄｰｿ殺人便所の巣、東武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客にはすっとん便所（ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙも有）使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員は水洗便所をちゃっかり使う最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　武　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　東武鉄道 ./　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼根津社長　　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.辞任？ γ(⌒)・∀・ ）　武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東武関係者　　　┃

>>27
発展途上国の方ですか？

家宅捜索時に何か他の件まで出たりしたん？


西武の二の舞にならん事を祈ろう。。。

>>30
もう公には殺人企業同然となっちゃったんだ。
ある意味二の舞になった方がいいかも。

それを気にあの組合をどうにかできればの話だがな。

警視庁捜査１課と竹の塚署は、以前から同駅が危険性を認識していながら、
係員が同社の内規や指導を守らず、それぞれの裁量で踏切業務を
していた疑いが強いとみて調べている。

働かない社員を甘やかすな。労組が悪い。
労組が強い私鉄は勤務態度が最悪。労組幹部を辞職させろ。

＞「事故は完全な人災で、許せない」と東武鉄道を批判する声も聞かれた。
高架化に踏み切らなかった行政やそれに反対してた香具師も同罪だと思うが。

ID:EUUYi8w/は堤逮捕のときもここを荒らしたリアルキチガイと思われますので
無視しましょう。

　
　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　ボンクラ東武幹部Λ_Λ　　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ！
　　　　　　　　　　||　死刑です！　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

　小松さんに全責任押し付けた東武幹部　逝ってよし

34,35は組合員だぞ。注意しろ。

34、35は、どう見ても組合員だな。

働かない言い訳ばかりしてる旧社会党よりの労組
逝ってよし。

>>36-37
わかったことはただひとつ、「>>36-37 はアンチ労組なやつ」ということだけだと思うおれは
逝ってよし？(=^_^;=)

東武の車輌の運転台背面が壁なのは、
全てアホな組合のせいだ。
勤務態度は見せられないらしい。

他の私鉄は総ガラス張りなのに。。。

殺人鉄道東武鉄道は逝ってよしだな

つーか、５７歳で踏切番ってｗ
この犯人はよほど何か問題アリ社員だったのかね

>>31
一週間ぐらいで大多数の人は忘れてるよ・・・
テレビへの露出が収まると、どんな事件事故でも急速に忘れ去られてしまう。
世間なんてそんなもん。
恐らく一年したら、たとえ思い出しても「ああ、そういやそんな事あったな」という程度。
結局は一部の地元民、そして遺族しか覚えてない。

時の流れはある意味残酷だ。

働かない使えない組合員は、駅長から干されて閑職へ回される。
どこの会社も同じ。

>>42
事故直後のスレの進み方を思い出すと、すでにここにちゃんねるでも風化しつつあるな、と
思う。まあ、そんなもんだろうな、とも思う。でも事態の改善って、おそらく短くても数ヶ月、高
架化とかになると年の単位で粘らないと実現しないことなんだよな。
おそらくそろそろ、現場では「早くあけろゴルァ！」の罵声が復活しているのではないか。な
んかやりきれんことだけどもなあ。

>>44
至近に南風の事故が有ったからねぇ。。。
言い方が悪いかも知れんが、鉄的にはこっちの方が燃える要素が強いからねぇ。。。。。

高架はもう無理だよ。どー考えても土地無いし。
コの字型の跨線橋でも作っちゃえばいいのに。取り付け部が線路と平行なやつ。
それなら土地もそんなに食わないから、取り付け部んとこの建物だけ潰せばいいし。
仮設の跨線橋でよくあるじゃん。あんなんでいいのよ。今よりかはマシ。

>>46
車の渋滞のほうが問題なわけだが。。。

>>44
逆にタチの悪い便乗荒らしが増えてきた気がするんだが…

車庫への引き込み線の場所を使えば、高架化のスペースも確保できるのでは？
工事期間中の出入庫は西新井の空いてるホームを活用。

>>47
車用の跨線橋をどーんと作ろうってわけですよ。
人用は地下道か歩道橋で。

>>49
高架にするだけだったらそれほど難しい工事ではないと思われ

根津社長の辞任は不可避である。後任は誰になるんだろ・・・。

>>39
小田急の１０００系や東急の８５００系もそうだろう。
というのはさておき・・・

運転席側はともかく、車掌側のほうで朝と夜にカーテンを下げるのは何でだろう？
こっちのほうがよくわからん。

少なくとも本線側の車掌はカーテンをsageない。
ゴミ凍上の方は、よくsageてるようだが。

パレオエクスプレスﾄﾌﾞｺ乗り入れ決定age

指差喚呼しない、携帯所持して業務につく、漫画週刊誌は必携

種村先生は
今回の事件について
何かコメントしていないの？

ヤホーの東武トピで喧嘩勃発！

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&&action=m&board=552021154&tid=elipe4fbb&sid=552021154&mid=1&type=datefirst=1

>>54
東上線では人災による事故はありません。一方ゴミ詐欺線は今回の
事故といい、5年前の春日部検収区内事故といい人災による事故が
多いですねぇ。

形だけの確認喚呼は無意味だが。流れに乗らないようにしないと。

車掌台で入換信号機を確認する会社があるけど、いいことだと思う。

>>59
東上線は人災より牛災の方が多いしね。

>>58
2chの方がよっぽど有益だと思った・・・

>>57
来月のRJ辺りで載るんじゃないの？禾重木寸氏のコメントは。

投稿者: korakorakorakora (男性/東京都)
>どこぞにか書いてあったけど、竹ノ塚は東メの車両基地があって、かつ地元の馬鹿商店街（某パチンコ屋を中心としたもの）の猛反発で何も出来なかったというのが現実。
>>私は竹ノ塚駅の近くの商店街の人間です.別に東武鉄道を擁護する発言をするのは,少し納得がいきませんが,私達の商店街をバカ呼ばわりをする必要があるのですか？
私は,この書き込み者のログをyahoo側に求め,書き込んだ貴方を訴える所存であります.
仮に私達の商店街を馬鹿呼ばわりするでしたら,直接竹ノ塚まで足をお運び下さい.
貴方の言い分をお聞きしたのち,何らかの法的手段を考えたいと思います.

ネット上でﾌｧﾋﾞｮってもねぇ・・・。無益な争いをおっ始めて何になる・・・。（'A`）y＝･~~

太田駅の高架にりょうもうが止まってた。

殺人企業に明日はない

キター>(゜Д。)
ｷﾞｶﾞﾜﾛﾏﾝの無差別ｷﾞｶﾞﾜﾛｽだぁぁぁっ

>>53にｷﾞｶﾞﾜﾛｽ人としてｷﾞｶﾞﾜﾛｽ賞を贈呈するぅ〜!!!!
>(♯｡∀゜♯　)

↑ごめんコピペ間違えた…。
こんなとこでｷﾞｶﾞﾜﾛﾏﾝきてもしょうがないよな…。

>>62
同意ですねえ。あそこの掲示板はどこもあんな感じです。
言論の自由＝わがまま押し通しだとしか思っていない輩が
多すぎます。

ところで、３／１以降、快速の時刻が変更してませんか？
北千住で待ち合わせしていた区間準急が上り快速より先に
出発してましたし。臨時ダイヤ？

>>58
削除されてる？
見れないんだけど

嘉澄ちゃん辞めちゃうのかなぁ、最近のアグレッシブさには期待してたんだがorz

関連サイト
TOBU GROUP
http://www.tobu.co.jp/
うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi
レールファン
http://www.railfan.ne.jp/
TomoTOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
TOBU teacup AutoPage〜東武鉄道情報サイト
ttp://white.ap.teacup.com/tobufan31601/

D缶（掲示板運用停止中）
ttp://www.tobufan.net/

>>72
辞任しないわけにはいかないだろう。

やっとまともな報道になってきた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050321-00000227-jij-soci

【竹ノ塚】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ23【殺人踏切】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110894625/l50

隅田川の桜はもう咲いたのかよ！

>>75
罵倒した奴が死ねば良かったのにな

>>75
一方的な報道だったもんな。
今はもうテレビニュースとかの扱いは小さくなってしまっているのが悔やまれる。

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今度は踏切で人殺し　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧まじですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ﾎﾞﾄｰｿ殺人便所の巣、東武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客にはすっとん便所（ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙも有）使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員は水洗便所をちゃっかり使う最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　武　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　東武鉄道 ./　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼根津社長　　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.辞任？ γ(⌒)・∀・ ）　武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東武関係者　　　┃

かすみちゃん辞めちゃうのかorz
東武の場合はむしろ世襲だからこそ上手くやってきたと思うんだがなぁ・・・

>>48
トンネルの向こう側の人たちがここぞとばかりに・・・

>>38
おまいうざい。

>>75
なんか嘆願書書いてやりたくなってきたな。
漏れは理系なので具体的方法は知らないので法曹屋さんよろ。

>>83
これは法的な意味を持つものではないので、様式は自由。

たとえば東武に対して「過酷な処分をしないように」とか、担当弁護士に渡しておくとか、あま
り高架はないにせよ裁判所に対して出してみるとか、マスメディアに対してバッシングをやめ
れ（つうか、やめてください）という書面を送るとか、まあいろいろ手は考えれます。
コツとしては、「抗議」「要求」という感じではなく、下手に出てお願いをするというスタンスで
書く方が、こういう場合には効果がある（ような気がする。あまり根拠のない経験論）。

それこそ新聞の投書欄に「警手を責めても問題は解決しない」という投書を送るのでも、ま
あ著効とは言えないにせよ効果があるかもしれません。いろいろ手あたりしだいやってみる
というのでいいんじゃないかな。
手軽なところでは関係各社（マスメディアを含む）にメイルを送るなんてのもありです。

>>79
扱いが大きいうちはこういうのが出てくる余地がないと思われ

普段2chではバカorネタにされることの多い新聞投書欄だが、
下手に表に出ない嘆願よりもいいかもね。

北千住の手動踏切は3月26日から自動化されるようだが、竹ノ塚の手動踏切はどうなるのかな。

自動化したらしたで、遮断機をくぐったり（車で）破壊する奴とか出そうだな。

http://www.asahi.com/paper/editorial20050322.html#syasetu1
朝日の社説キタ。

>>89
法的に、立体化の費用負担は原則道路管理者なのにあえて鉄道側が負担しろと言うのか？

あんまりちゃんと考えない人達なんだよ

>>89
実にアカヒらしい香ばしさが漂ってますねｗ

>>89
急ぐべき立体化が実現出来なかった背景を調べろと。
沿線住民の利便性を最大限に考えて人件費まで掛けた挙句の事故だと言うのに。。。

>>89
背景知らな過ぎ。
現場を知らない論説委員が書くとろくなことにならないな。

前ｽﾚにも書いてあったけど、開けろと苦情言ってた地元民も悪いのでは？
警手のいる詰め所にも石投げつけたりする香具師いたそうじゃないか。
そうした圧力に警手も毎日身の危険を感じていたに違いない。
列車が接近しているにもかかわらず、警手の自己判断でわずかな時間、
車の二・三台くらい通してあげていた心遣いというかなァ、そういうの
地元民わかってるのかな？それこそ情状酌量を訴えても良いと思うんだけどね。

現在は本社事務方が監視に付いている様だが、いつまで続くことやら。
もう接近しているのにわずかな時間開ける様なことはしないだろうから
今は閉まりっぱなしみたいだ、これがこの踏切本来の姿。

以前より開かないとイラつく地元民が今後どう出るか、期待したいですな。

足立区は本当に貧乏だからな。　竹ノ塚も事故が起きなければ一生放置のままだったよ。
そこに加えて商店街の猛反対とくれば東武も高架化のやる気も無くすだろうな。

これから朝日の社説を読んでみようとは思うけれど、このスレの反応から
するとまともな中身ではなさそうだと思った。
まあ、事実誤認と思い込みで書いたんだろうと想像できるので、突っ込み
を入れながら読んでみたいと思う。

>>97
事実誤認というか、なんというか。
はっきし言ってあたりさわりのないことだけを書いたらこうなりました、みたいな見本のよう
な文章ですなあ。別に無理して書かなくてもいいのになあ、と思いました。なんか書かない
といけないという強迫観念があるのだろうとか想像しちゃいましたよ。
社説不要論って前からあるけど、不要とまでは言わないが、不定期掲載にすることをそろ
そろ考えたのがよくはないかって感じ。面白い分析とか、いくらでも書けるネタだと思うんだ
けれどもなあ。

20日に急行「ゆのさと」に乗った。
草加付近で放電状態になり車内灯が全滅。おまけにトイレの水（流すのと手洗うの）が空。トイレットペーパーもない。
車掌の放送聞いて乗客はみな苦笑してた。東武鉄道しっかり汁！！

>>99　
放電って、ＭＧ停電のことか？

紙がないのはともかく、水が出ないのは明らかに整備社が悪いな。

>>98
前日まで凄まじい社説を連発していたので息抜きのつもりだったんでしょう

殺人電車age

鉄道会社を経営難に追い込み車社会に貢献する朝日新聞。

朝日の理論など所詮はヽ( ・∀・)ﾉ●ｳﾝｺｰなのさ。

>>104
うんこならぜひバカニュ板へ！
東武鉄道は殺人踏切を何とかしる！！
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1111284337/
第一種乙の悲劇〜東武〜
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1111140490/

詰所に投石…マスゴミに例えれば、生中継現場に投石だな。
ニュースキャスター連中がｶﾞｸﾌﾞﾙするような行為はないか？

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ、嘉澄ちゃんの辞任マダ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　

伊37･38号踏切、閉鎖に一票。

>伊37･38号

海軍の潜水艦かと思った。

http://www.donki.com/japp/shop/ShopDetail.dk?shop_id=96&lang=ja

東部伊勢崎線（ｗ

| 早く社長さん、責任とって辞任してもらえないかな？非難轟々でウチら大変なんだよ。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 　東上業務部（池袋）
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 ∩；゜Д゜ ) ＜ も、もう少し我慢してくれない？頼むからさ。
　□……(つ　　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　東武本社（押上）

商店街が反対して立体に出来なかったというのが本当なら、
踏切小屋に石なんか投げつけないで、商店街の不買運動でもすればいい。

不買運動のノウハウについては瓦斯サポにお問い合わせください。

久喜駅がすっきりしたっぽい。
そろそろホームの基礎工事すんのかね。

>>114
すっきりしましたね。

>>112
もしそれが本当だったら、俺もそうするな。

「おじか」が今でも走ってたら
ただで乗れるって本当ですか？
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1111462794/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111501844/l50
北千住駅スレその２

ファンフェスタの往復はがきの返信面が返ってきた。

>>119
うちのも今日来た。
これって改めてお知らせしますって事は、決まり次第ハガキが来るって事だよね？

まさか、もう１度往復はがきで申し込めって
ことじゃないよね。

快速の新栃木以北各停化はデマ
６連対応駅がない

>>122
え？
でも朝の上り快速は東武日光から新栃木まで各駅ですよ？

あ、でも新栃木まで4両ですね・・・

ファンフェスタはまた葉書を送らなきゃならんのかな？

駅長も「ロック解除知っていた」　東武伊勢崎線踏切事故

　４人が死傷した東武伊勢崎線竹ノ塚駅（東京都足立区）の踏切事故で、同駅の駅長が
警視庁の任意の聴取に対し、「通行人や車をスムーズに通すため、踏切保安係が自分
の判断でロックを解除して遮断機を上げていたことを知っていた」と話していることがわ
かった。

　東武鉄道本社によると、遮断機の上げ下げについては同駅の作業内規で「原則として
ロックが自動解除されるまで、解除してはならない」とされ、滞留や渋滞を緩和するため
に解除はできないとされる。しかし実際には安全管理責任者にあたる駅長自らが「内規
違反」を黙認していたことになり、同庁は、本社側がこうした行為をどこまで把握していた
かなどについて、本社関係者からも事情を聴く方針だ。

　捜査１課の調べに対し、駅長は遮断機の上げ下げについて、「踏切保安係と具体的に
話し合ったことはなかった」としながらも、「通行人に配慮した措置として行っていることを
把握していた」と話したという。

　また、同駅の別の踏切保安係も、業務上過失致死傷容疑で逮捕された小松完治容疑
者（５２）と同様の操作をしていたことを認める話をしているという。

2005年03月23日08時20分 社会一覧
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1045731/detail


コイツラまとめて逮捕キボン

会社幹部、組合幹部もまとめて辞任だろうな。

つうか、第一に東武鉄道、その次に地域全体が犯人だろ？

さっきスペーシアに乗ったらいつも配ってる車販のメニューが
安そうな紙にコピーしたものに変わってた。切り方も雑だし。ﾜﾗﾀ!

>>126
>コイツラまとめて逮捕キボン
あのね、早く開けろと騒いでた地元民に非はないわけ？
実情を知らない香具師がこういうこと書かない方が身のためだよ

>>127
>組合幹部もまとめて辞任だろうな。
労働組合とは従業員（組合員）を守る組織です、なんで辞任？

>>128
東武には監督責任がありますね
さて地元民はどうするよ？

男性差別車両のない東武鉄道は応援したいね。

>>130
>>126は地元民なんだろ。

朝日の社説。
鉄ヲタじゃないとあんな内容になるのか。あの事故を受けて一般人が
「私はこう思います」という文章を書きました、って感じ。
高架という言葉が3回、立体が2回出てくるんだけど、鉄道を連続高架化汁と
いいたいのか、当該踏切を立体化汁なのかが不明確。
「東武鉄道は鉄道事業で年間２２０億円の営業利益をあげている。」という
のも余計だ。だって危険箇所は儲かっていようがいまいが解消汁って言いたい
んでしょうが。それに踏切解消のコストは自治体が９０％負担するんですよ。
それから踏切解消事業は道路整備事業だから事業主体は区、都、国交省なの
だが、
「東武鉄道はもちろん、道路管理者である足立区、踏切の立体事業を進める
東京都や国土交通省などは・・・」とか
「東武鉄道と自治体や国交省は協力して・・」
とか、やたらと東武を先に持って来て、東武に一義的な責任があるかのように
ミスリードしているのは無意識なのか、故意なのか、それとも悪意なのか・・。

>>132
だとしたら酷い地元民ですな、事故の責任は丸投げですかい？
>>126に責任負えと言ってる訳じゃないよ、そういう経緯もあった
訳だから、少なくとも東武以外にも反省する人間は居るだろうと
言いたい訳よ。

漏れには実情をしらん香具師が引用文で同情を誘ってるだけのように思える

>>133
あれが小論文だったら、おれは「興味がないことについて無理に書く必要はありません」と
いう付箋をつけて返すだろーなー、と思いました。
ま、「一般人がどう思うかのリサーチ」と思えばよろしいんじゃないでしょーか。

早く開けろと騒いでた地元民に、道義的に問題はあるが、
実際に非があるのは、
１．保安官
２．駅長
３．本社
と考えるのが普通だろうが。

>>126
これも朝日の記事。
東武が全面的に悪い、という方向に誘導しているように思われ。

＞「東武鉄道は鉄道事業で年間２２０億円の営業利益をあげている。」
これ「営業収益」の間違い。実際の利益は30億程度。
新聞に掲載する社説として根本的に問題があるかと。

ソースはttp://www.tobu.co.jp/tanshin/index.html

朝日の糞食決算晒しage

あ、利益と収益の意味を微妙に勘違いしてた。
スレ汚しスマソ。

>>138
そういう姑息な書き方、朝日じゃ日常茶飯事だぜ

>>136
んじゃ、踏切開けろと煽る地元民が居なけりゃ、係員は規則を破ってまで開けないだろ〜。
やはり、地元民が煽る→踏切係が駅長に報告→駅長が安全第一だが渋々ﾛｯｸ解除を認める→踏切係が解除して開けてた→事故ﾊｾｰｲ
と、考えてしまうが…

ん？
原因は>>142の通りだったのかもしれないが、
たとえ地元民が煽っても、規則を破って開けたら、開けた方に責任がある。
石を投げられたら、投げられても安全な設備にするか、
監視カメラを設置してそいつを検挙すべきであって、
断じて踏切を開けていい事にはならない。

>>142
違反した奴が悪い
お前、他人に言われたら犯罪者になるの？

突破はいけませんねえ。

>>144
どっちも悪い。教唆になる。

教唆じゃなくて強要だろ

高架と立体化ってどう違うの？

素人の俺に誰か教えてくれ

>>148
立体化は、鉄道と道路を立体交差化することの総称
だから、鉄道を高架にする以外に、鉄道の地下化や道路側の陸橋化・地下道化も含まれる

日常的に使う地元民は、別に早く空けろとは騒いでいたわけではないのだが、
それを知らないレスを見てると悲しくなる。「早くあけろゴルァ！」の罵声
とか投石なんかが日常的に発生しているかどうか、小一日立って観察汁。
はっきり言って、地元民は諦めてますから。すぐに開いたらラッキーなくらいに
しか考えていない。そもそもマニュアルどおりなら、手動である理由がない。
ただ、あの詰所で作業していれば、無言の圧力は受けるのは確かだが。

それと、緩急接続を草加でやるようになってから、昼間も閉まっている
時間が長くなったような気がする。

結局、国と東京都が放置していたのが諸悪の根源。23区の西側に
金使いすぎなんだよ。三多摩と23区の東側どうにかしる！

>>同庁は、本社側がこうした行為をどこまで把握していたかなどについて、
本社関係者からも事情を聴く方針だ。

って、現駅長が知っているんだから、歴代駅長や助役も黙認して
きているのは明白で、そいつらが移動で本社なんかに転勤してんだから
東武全体で知っていたのは当然と思われ。

>>129
財政逼迫・束武という事実を象徴してますなw

竹ノ塚駅長も罪に問われるのか？

足立部落の民度がもう少し高ければ、起きることの無かった事故だったことは言うまでもないな。

東武動物公園にゴミ箱が復活してた。
JRみたいに窓付きになってた。

>>155
浅草なんかもゴミ箱復活してた

不快な男性差別車両のない東武は応援したい。

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ。竹ノ塚駅長の逮捕マダ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ、嘉澄ちゃんの辞任マダ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　

>>155-156
各駅で復活したのか、昨日は浅草の特急ホームにしかなかったから
全駅に置かれるかわからなかったが、とりあえずよかった。

6050のごみ箱も復活させてくれ

あと、喫煙コーナーの復活きぼん。

>>161
特急の喫煙車も減らしてるくらいだし無理だろうな。
りょうもうに乗ったら禁煙車は乗車率50%くらいだったのに喫煙車はほぼ満席だった。

>>161
禁煙なんて誰も守ってないから吸えばいいだろｗ
蒲生駅の吸い殻の多さと言えば（ｒｙ

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今度は踏切で人殺し　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧まじですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ﾎﾞﾄｰｿ殺人便所の巣、東武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客にはすっとん便所（ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙも有）使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員は水洗便所をちゃっかり使う最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　武　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　東武鉄道 ./　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼根津社長　　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.辞任？ γ(⌒)・∀・ ）　武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東武関係者　　　┃

>>151
本社も知らぬ存ぜぬでしらを通す訳にはこれでいかなくなりましたね。
本社からの血祭り奉納者は営業部長？、それ共、鉄道事業本部長？。
どっちかな〜 これから本社が面白くなるね〜。

もっとﾀｲｰﾎ者出ないものかな？

>>166が殺人予告をすれば実現するでしょう。

>>137
タチの悪い情報操作だな。

>>147
この程度では、教唆にも強要にもならないだろうな。

竹ノ塚という場所の問題もあると思うけどな。
他はきちんと高架化されてる訳だし。

165は、組合員だな。丸出しだ。

>>171
チンコ？

西新井駅
エレベータほぼ完成した模様

>>170
さいたま区間は、特特法等で整備したことは知ってるよね？
法律で作っている以上、きちんとした高架複々線にしないと大問題なわけで。
竹ノ塚までだって、国や東京都が後押しすればちゃんとできたわけだけど。
足立区や駅近辺がどうのこうのというレベルの話ではないよ。

>>173
一週間前には出来ていたはず、ただいつから使うの？

春日部〜北春日部間のドブ川鉄橋もうすぐ架け替えっぽい

殺人鉄道age

5J/T1kqeいつもご苦労だな
どこだって殺人起こしてんだろ？

5J/T1kqeは、所詮池沼。
このキチガイは西武の時も犯罪鉄道とかほざいていたんだろーぜ。

test

>>176
それより荒川は大丈夫なの？ｗ

荒川強啓の番組を終わらせて始まったのがニュースの森。
その平日Verが今日最終回を迎えた。
感無量だ…

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ。バカ社長の辞任マダ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　

>>182
なんか違うｗ

>>182板違いネタだが
ニュースの森終わったんだ。
やはり早逝した久和ひとみ氏が懐かしい。
強啓氏はテレビで見なくなって久しいがラジオに毎日出ているしな。

>>181
それよりも浅草の墨田ｒｙ

東京の墨田・台東が有力に 新東京タワーの建設構想
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20050326/fls_____detail__002.shtml

>>186
Σ それがあったか。

経済ニュース 更新日時 : 2005年03月26日(土)00:12





2005年03月26日(土)


墨田・台東が有力　新東京タワーの建設構想


　地上デジタル放送の電波塔として計画される地上６００メートル級と高さ世界一となる「新東京タワー」の建設構想をめぐり、ＮＨＫと在京民放局５社が東京都の「墨田・台東エリア」を有力候補地に選定したことが２５日、明らかになった。６社が同日までに基本合意した。

ただ、東京の災害時のバックアップ機能などにも配慮し、さいたま市の「さいたま新都心」も候補地として検討しており、今後協議を進めていく。

関係筋によると、６局は電波技術上の問題や立地などを総合的に考慮し、最終的な候補地を選定する。

>>189

竹ノ塚の踏切事故の失態なんぞ、根底から吹っ飛ばすくらいのビッグプロジェクトだわな。

東武の株も値上がりするだろうな。まだ安い今のうちが買うチャンスだ。

タワーはコンクリート製に汁。その場でバンバン生産できるぞｗ

来週のぶらり途中下車の旅は、
東武大師線だね

>>192

いや、東京タワーの鉄骨は朝鮮戦争で戦った米軍の戦車を溶かして使用したから、

新東京タワーは付近の私鉄の鋼鉄製の旧型電車をｗｗｗｗ

>>192
いつ折れるかわからんぞw

北千住の踏み切り、
下にさがってくるワイヤー、もうなかったね。

首都圏私鉄8社とメトロ、女性専用車両を一斉に導入へ
　東急、西武、京王など首都圏の私鉄8社と東京メトロは26日までに、
電車内の痴漢被害を減らすために朝の通勤時間帯で「女性専用車両」を
5月に一斉に導入することを決めた。
国土交通省が今月設置した女性専用車両に関する協議会で、
検討を鉄道各社に指示していた。
関西に比べ女性専用車両の浸透が遅れていた首都圏で、導入が一気に進む。

　導入を決めたのは東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、京王電鉄、
小田急電鉄、東急電鉄、京急電鉄、相模鉄道、東京メトロの9社。
28日に開かれる協議会の会合で国交省に正式に報告、発表する。 (16:33)

もう東武も見放した

久喜駅改良工事情報

ショベルカーが入り､本格的な土木工事開始age

>>197
増発希望。乗り換えやすい場所に乗ってるわけだしね、北千住で階段に一番遠いところにでも設定してくれ。
間際で乗ったとき迷惑だから。

>>200
北千住なんてどこにでも階段あるでしょう。
どこが階段から遠いんだ?

>>197
東武というより国土交通省のバカ官吏どもが悪いでしょう。
ここの配下の委員会でロクでもない新線計画を計画して
ますし、事故が起これば偉そうに説教たれるし。

女性専用車は東急／メトロと車両協議ではないですか？
いっそのこと６扉車の号車を指定にして「女の６０分」
押し込み通勤でもさせればいいでしょう。

>>201
半直だと33600らへん。

>>203
その車両は東急の渋谷側の最混雑車両になるから勘弁してくれ。

【鉄道】首都圏私鉄8社とメトロ、女性専用車両を一斉に導入へ [03/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1111823680/

>>204
そうかあっちもあるんだよなー。
36600とかになるのかね？

大阪じゃ、女性専用車は相当酷いことになってるって
どっかの週刊誌がスッパ抜いたのにねぇ・・・。

野郎に厳しい時代なったなよな・・・。('A`)ｙ━･~~

>>207
お上からの圧ですか？ｗ

https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
に罵倒の「ご意見」を書いてやった。
返答が楽しみ。

東武のアドレスはどこかな?

http://tobu.quick-a.net/fInformationInfo.php?mode=open&iid=4

通勤準急南栗橋行きが10両編成でまいります
この電車の一番前1号車は女性専用車両、
2号車から10号車は男性専用車両となります
お乗り間違えございませんようご注意ください

１０量編成の１両なら許す。
日比谷線の１両とか、夜の２扉準急の１両だったら暴動ものだな。
特に日比谷線、１両専用にした時点で北千住のバランスがおかしくなるだろ？
せっかく冬でも押し屋の学生バイトが暇するぐらいになってきてるのに。

>>212
固定編成じゃない地上運用にもつくのかね。
日比谷線直通は確実につくだろうが

今回のは明らかに役所主導だからな。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080304_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080307_.html

時勢とは言え、もう少し議論を煮詰めて欲しかったが、事業者を
責める気にはならん。

＞東日本旅客鉄道（株）、東京都交通局、東武鉄道（株）、西武鉄道（株）、京成電鉄（株）、京王電鉄（株）、小田急電鉄（株）、東京急行電鉄（株）、
京浜急行電鉄（株）、東京地下鉄（株）及び相模鉄道（株）


並び方におおむね同意できるような、釈然としないような・・・
やっぱり束は国鉄と同じ扱いで、最上位にあるのかな。

日比谷線は最後尾（千住側）が候補かな？
前１両を専用にしたら、２、３両目がどうしようもなくなりそうだから。

「痴漢専用車両」を導入すればいいのに。

>>216
４号車が一番妥当じゃないかな？
５扉車は客が集中するから。

>>218
真ん中にすると、ホームが混乱しないか？
北千住でそのあたりを整理しようとすると、両側からガードしないとダメでしょ。
ホームのど真ん中で流れが悪くなるのは致命的に思う。
４両目って中階段を上がった正面でホームが混雑する場所だし。

雌車は11号車でよろしく

東急の渋谷を考えると、一番前（東急寄り）が妥当。

>>216
千住側１両では中目黒が混乱する可能性が。
まあ東横線最前部から日比谷線に乗り換える香具師は少ないとはいえ、男性の進入をガードできるほどホームは広くない。
東横線渋谷側１両を巻き添えにして女性専用にするなら中目黒の問題はクリアできるが、今度は渋谷駅が混乱。

抗議メールを送ればどうにかなるよ、きっと。

>>220
warota

>>221
朝、そこのってるわ。

何々？６両準急でも女性専用車両できるの？

>>219
そこをあえて、女性専用階段にしてしまえば？２階側にもガードマンをつけて。

>>ALL
女性専用車の導入にいただけないというのなら、浅草ないしは北千住発着のに乗ればいいことですね。

>>225できるわけない

>>226
朝半直利用者としては、うざいわ。
普通に脱束じゃないけどバス＆JR利用をお勧めする。

２＋２＋２＋２＋２の準急で女性専用車両が５両あったりしてな

>>229
男女平等だねw

>>221、>>222　
ここは東武スレだ。
とりあえず東武側の論理を優先で議論でいいんじゃないのか？

折れは>>217に一票入れるねｗ

阪急なんかは車両の位置がコロコロ変わるから、
女性専用者導入できないってアナウンスしてなかったっけ？
固定編成のみの設定だったような。

東武も8コテや6+4コテ（あと東上の10コテ）以外は難しい希ガス。

〉〉215
束以外は
単に北から南の順かと…

半直くらいの編成数ならいいが日々直に入れられるのはなぁ・・・
４号車は北千住下り（５番）の階段に近いから北千住から６両編成に乗り換える時は
大抵この車両乗ってるんだよな。

もちろん大師線・亀戸線にも女性専用車入れるよね？


と、聞いてみる。

そう言えばゴミ箱復活したね
ＪＲ東と同じタイプ

西新井のエレベータ開始は３月３１日と書いてあった

>>235は、幸手民でつか？

女性専用ドアに汁。
1両はかなわんｗ。
十両約40個のドアのうち、２〜３箇所ぐらいで。

これでも目的はほぼ達するだろ。

引きつづき、久喜情報
よろしくでつ。

>>239
優先席に近いドアがいいね。

>>233
次のダイヤ改正で系統分断
↓
本線でも編成固定
↓
地上運用も含め女性専用車導入

考え得る最悪のシナリオ

もう女性専用電車でも作ってくれ。

「快速東武日光・会津田島行き、女性専用列車が到着いたします、
男性の方はご乗車になれません、次の停車駅は春日部です〜」

>>197
栄えある証券コード9001は東武なんだよ
業界の雄の名残か・・・

ホモ隔離車両のほうが必要なような。

>>244
証券コード9002は
ttp://biz.yahoo.co.jp/calendar/0133.html

女性専用車の導入は、東武に限っていえば民度の向上につながる。

間違いない！

>>247
もともと東武は痴漢被害少ないし。
どこが多いかググってみな。

準急でも駅間５分、混雑度もかなり緩和。
それじゃー痴漢にはつまらん路線だよね。

それ以前に女性のレベルが(ry

>>250
マジレスすると、病的性癖ってのは、あまり女性のレベルとか問わないんだよ。
そういう状態の自分に興奮してるわけで。

今回は見送り。東急さんとまた日を改めて協議するようです。

>>214
そんな生ぬるいこといっていたら仕方ないぞ。
役所は言語道断、解散廃止あるのみとして、鉄道会社も責を負わせるべき。

日比谷線ってほんと１両どれってのは難しいよな。

先頭、末尾２両は上野があるから厳しい、
３両目も上野の階段、４−６両めは小伝馬町。
それ以外が候補なのかな？

まあここは東武ｽﾚだから>>254のような東武寄りの意見もあってしかりだが、
東急の都合も勘案すると、何両目が良いかはかなり難航すると思う。

日比谷線の混雑のウェイトは東武寄りだよナ？
客の流れが分断されるのは築地あたりかな？
日比谷線は結構先頭だの最後尾あたりに階段・改札口が有った気がする。
そんじゃ4・5両目が妥当か？

んでも最終的にはﾚﾁの目の行き届く最後尾になっちゃうんだろうけど。

女性専用車両（車両連結部分のみ）なら誰も文句言わないと思われ。
細い女なら３人位入れるだろ。

>>255
前８時台の日比谷線で中目黒まで乗りとおしたが北行は恵比寿あたりでもスカスカな車両があった。
東武寄りとは雲泥の差。

>>249
痴漢と所要時間とはどう関係あるのでつか？
ならば、駅間平均２分弱である山手線や中央線、埼京線の立場は？

ドアが長いこと開かないほうが、ゆっくりおまんこ触れる

>>254
日比谷線はやらないという選択肢もあるぞ。

>>258
山手は別として、中央通勤快速、最強快速は痴漢の名所だよな。後常磐線。
駅間が長いってのが第一条件。

いっそのこと8本に1本を女性専用列車にしてまえ

>>229　ウホッ!!

編成が短くて混雑度が高い列車ほど設置して欲しいんだろうな。
男としては困るけど。
混雑度最高で「女性も敬遠する女性専用車両」にしてしまえばいいのか。

そういえばいつの間にか北春日部〜春日部の橋が新しくなっていた

まさか２両編成の大師線や亀戸線にも女性専用車を設けたりして

業平橋の空地に新東京タワー出来るみたいだな
東武博物館も賑わいを見せるかな？

まだ決定ではないだろ。
都内だけでも他に数箇所候補地があるし。

タワー建設が決まると、浅草切り離し作戦が始動しそうな悪寒。
押上、業平橋の再開発に東武が本腰を入れそうだ・・・。

>>268
今日、進展があって墨田とさいたまに絞り込まれた。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/kei/20050328/eve_____kei_____001.shtml

TXの運行計画が発表されたな。
八潮に区間快速停車。八潮〜北千住が\280、最速6分。
東武本線もそうだが本格的に草加地区のバス路線が全滅かもな。

>>270
双方とも東武ゆかりの都市であることは喜ばしいことだ。

>>270
東武の根回し力が問われるな

>>268
テレビで映ってたぞ。ほぼ決定らしい

隅田川の岸に高層ビルが乱立する姿は見てみたいな。
さぞや壮観に違いない。

これも貼っておこう。

asahi.com
新東京タワー、墨田区を第１候補地に　ＮＨＫと民放５局
ttp://www.asahi.com/culture/update/0328/012.html

あまりうれしくない話題の方も…

首都圏で女性車両一斉導入　５月から朝ラッシュ時中心
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050328-00000184-kyodo-soci

なんか準急がご指名ですけど…

>>277
この記事を逆に読むと日比谷線直通はやらない、って事なんだろうか。
半蔵門線全列車=通準・区準は確定ですよね。

>>277
準急はどうなんでしょうか。通準・区準と同じ両数なんでしょうか。
もし準急に設定されれば、伊勢崎から専用車ありなんでしょうか。
同じ両数でどの停車駅もホームでの専用車の位置が一定でないと混乱します。

クハ116xxの窓ガラスにステッカー貼られるのか？

タワーの押上業平橋地区って
半直開通前まで使っていた業平橋終点跡のこと？
そんなに広くはないような気もするが。。。
でも、明日は東武の株が少し上がるかもしれん。

業平橋駅移転がポシャったのって
実はタワーの一件が絡んでいたのか？

タワー次第で本社建て替え、押上駅とのアクセスも改善されるだろうな。

>>281
場所はそこ。
あの後行ったかどうかわからないけど、今建ってる東武本社、京成本社、住友コンクリートも
事業地で、そこも含んだ場所。

なるほど、移転補償で社屋新調ですか！
それなら本社も積極的に後押しするはずだ。

>>285
とんでもない。激しく自腹だよ。
ただ、どうせ再開発するなら本社の建て替えだけじゃなく、人が集まるような
目玉になる場所も作れるというメリットはある。

業平橋・押上駅がセントレアみたいな商業と一体になった駅になるといいなぁ

>>277
とりあえず日比谷線は除外だね。
地下鉄は長編成の半蔵門、千代田、有楽町だけかな？
それ以外はやっぱ１両潰すってのは遅延のもとだから。

地元で反対運動起きないかな（ｗ
あの都知事が「都心にタワーなんか2つも（ﾟ�听）ｲﾗﾈ！」と主張してるじゃない。

>>288
あくまで置換対策。東武としては準急での対策が一番。
東武線内の各駅は朝ラッシュ上りで置換が出るほど込まない。
逆に超混雑の深夜下りはあってもいいような気もするが・・・。

>>289
地元で反対の気配を見せてるところはあるよ。

　共　産　だが。

都知事発言は
1.まずは必要性を熟慮しろ
2.必要だとしても都が事業に参加することは考えていない
3.用地、建設費等で都が協力するつもりもない
4.特定の候補地を都が支援することもない
ってくらいの意味だろう。
必要性があると認められる場合に民有地で民間主体の事業でやる場合にまで
強硬に反対する理由もないんじゃないかな。

>>284
Thanks
東武にとっても京成にとってもメリットが多いのではないかな。

>>291
４の特定の候補地を支援しないってのは選考の公平性では良かったんだな。
あとは墨田区と台東区にガンガッテもらって。

　　　　　　 ||
　　　　　∧||∧
　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　| | 　　|
　　　　　∪ / ﾉ ←吐汚部
　　　　　 | ｜|
　　　　　 ∪∪
　　　　∩　　∩
　　　 （ ・∀・| |　ｳﾋｮｯ！
　　 　　| 　 　 | ←ＴＸ
　　 ⊂⊂____ノ
　　　　　　　　彡

　秋葉原〜八潮　最短で１６分！
日比谷線だとせいぜい小菅あたりまでしか逝けませんから〜　残念！（プ

ＴＸの運行計画が発表！
http://www.mir.co.jp/news/topics/unkokeikaku.pdf

押上駅ビルに東武百貨店きぼーーんぬ！

そして松屋と縁を切る

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　|□[急行]|　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　南　栗　橋○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　| | 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　 .∧,,∧.　　| | 　　／　史上最悪な液晶汚物1号の
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿_ミ●●彡_..| | ＜　　降臨だよ〜ん！！
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ | 　＼ 　今日も伊勢崎線を汚すよ〜ん！！
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿□5103_ｌ | 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤ ｳﾞｧｧｧｧ-ﾝ!!
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

>>296
牛丼の方だと思った俺は負け組

昨日自動化された北千住大踏切を渡ったんだけど、
まだ詰所の中に人がいたyo
あの人は何をやってたんだろ。。。

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　|□[急行]|　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　久　　　喜○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　| | 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　 .∧,,∧.　　| | 　　／　乗り入れ車両だけど
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿_ミ●●彡_..| | ＜　　2005年製車は東上線より
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ | 　＼ 　多く伊勢崎線を走りますよ〜ん！！
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿□5111_ｌ | 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤ ｳﾞｧｧｧｧ-ﾝ!!
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

準急て事は地上運用が対象なんだろうが、ブツ５連とか来たらどうすんだ？
それとも実は半直オンリー？

半直だろ

万が一、女性専用車にあたる車両が、運転台のある車両に設置されるとしたら
最悪だな…。前面展望または後方展望が出来なくなってしまうし…。まして、
運転台のある車両が終日女性専用車になっちまったら…。こんなことをしない
ように心がけてほしいのだが…。

>>303
ここで言っててもしょうがない。東武に手紙でも出すがよかろうと思う。
東急のクロスシート、優先席なんだよな。すいているときにマターリ車窓を眺めつつ乗りた
いと思うのだが、それは老人になる日まで我慢せざるを得ない。なんであそこを優先席に
するのか、東急に手紙を出さなければ（東急の話題をやりたいわけじゃなくて、意思表示を
ちゃんとしなければ何も感じていないのと同じだ、ということを我が身に振り返って考えてみ
たということ）。

>>281
極端な話、タワー建設には60メートル四方の土地があれば良いんだとサ。

↑ｿｰｽ厨のために貼っておく
http://www.yomiuri.co.jp/net/news/20040114ij71.htm

真ん中から下辺りに６０メートル四方と書いてある

仮に押上にタワーが出来るとすると業平橋駅は2面4線で特急停車？
ついでに踏み切り脇の車庫は撤去して東武と京成の本社屋はタワー内へ移動？
んな訳ないか。

久喜駅、激しく工事してます！完成が楽しみだな〜

タワーが話題になってるけど、最有力候補になったのは東武が全額負担するからなんだね。
さいたまは資金調達がまだ出来てないみたい。
普段はケチケチだけど、ここぞと言うときはポンと金を出すある意味太っ腹な東武。

またすぐに運賃値上げの予感。

しかし、タワーに使う金があるんだったら、鉄道の安全対策に回してくれよ。




って、上田知事が言ってました。確かにそうだな。

>>311
つったって大手私鉄の中ではかなり頑張っているほうだが。
問題になった道路との立体化(・高架化)だって、だいぶ前から現在までも継続してやってるし。
竹ノ塚の事件だけを見て判断しているとしたら上田知事のレベルもマスゴミ並ってことだな。

タワーに500億円も使うなら、野田線の車両を全部新車に置き換えて欲しいな。
野田線で使用中の8000系はゴミ凍上にプレゼントすればいいし。

>タワーが話題になってるけど、最有力候補になったのは東武が全額負担するからなんだね。
>タワーに500億円も使うなら、

全額負担だなんて誰が逝ったのですか？
今の東武に500億ｴｿも出せない、社内留保を切り崩せば出せるが。

>>312
漏れも埼玉県民だけど、半家しく同意だ。
だいたい埼玉は旧大宮・浦和ばかりに予算集中しすぎ。
タワーにかける予算を少子化対策なんかに回してくれた方がよっぽど有効だぜ。
それにSRの赤字をなんとか汁！

まあ知事の悔し紛れの戯言だと思ってる。

>>308
どんな状況ですか？

>>315
ショベルで聖地｡
レールもあり､この速さはナカナカです｡

そういえば東武って
1ﾄﾞｱ〜6ﾄﾞｱまで全ての車両が走ってるね(一部他社だけど)

０ドア車もあるよ

タワー押上で浅草準急全廃。

浅草ー西新井普通１時間６本

>>312
それじゃ悔し紛れの便乗叩き厨だよ。ねらーじゃないんだからさ。
と言いつつさいたまに署名したのに押上にも頑張ってもらいたい埼玉県民の俺ガイル。

>>314
俺も全額負担と解釈してたんだけど、違うの？
「東武が事業主体で、建設費は500億と見積もっている」って話だったからさ。
個人的には内部留保あんまり持ちすぎてても昨今いろいろとアレだから有益事業には投資してほしいな。
不動産の証券化とか他地権者の事業参加とか事業会社設立とか色々やってもらって構わないんだけどさ。
ていうか、京成の完全漁夫の利は許されないｗ
オリエンタルランドにも事業成功に一役買わせなさい。
これを機に他にも何か連携できるといいんだが。

ただ墨田区はあてにしない方がいい感じ。都市計画としての住民受益になる周辺整備はやってもらえるだろうが、
箱物をやりすぎてタワーそのものへの出費を伴う参加は住民が敏感になってるっぽい。
区財政以外にも住民対策を充実させる必要があるから、その絡みもあるしね。当然だけど。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080328/01.pdf

ついにタワーか

＞京成の完全漁夫の利は許されないｗ
まあ、千葉方向からの客よりも浅草線の乗客数増加の方が大きいだろうが。

>>324
成田空港新線の関係もあるから京成にもメリットは大きいと思われ

　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜新タワー候補地決定おめでとうございます。
　（ 建前 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ ＿）＿）
　｜ ｜ ｜
　（ 本音 ） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　。Ａ。）＜うちの土地じゃないからびた一文ださねぇよ。
　 ∨￣∨ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>326
なら、事業地内の社有地は引き払ってもらおうかw

おいおい準急にも導入とか正気か？ｗ

>>313
>タワーに500億円も使うなら、野田線の車両を全部新車に置き換えて欲しいな。
そんな500億円もゴミ箱に捨てるようなことはしませんよ。
>野田線で使用中の8000系はゴミ凍上にプレゼントすればいいし
東上から製造後４０年くらい経った車両がゴミ箱路線に転属するのを
楽しみに待っていなさい。

8000系の廃車が本格化したら、野田線はどうするんだろうねぇ。
すぐに所用本数足りなくなるぞ。

10000入れるために路線改良するのはどれくらい大変なの？

>>330
変電所更新する必要があるはずだけど今後手が入る予定になってたと思う。

朝日の朝刊曰く、対象は
準急・通準（朝ラッシュ上りのみ）　だそうだ。

>>329
それ言い始めてから随分と長く経ってるよな
50000の増備本数も少ないし
車両が増える前に現存車が死んでいきそうな勢いだ
あまりにも金使い方が間違ってる

>>332
通準含むってことは、キセ着7:15〜 ってことだよな。ひでぇ

それも一番後ろだとか。

新タワー建設地　新都心は第二候補


知事、「適地」と自信

　ＮＨＫと在京民放５社が構想する地上デジタル放送用の新タワーの建設地候補
に、「さいたま新都心」が第２候補として残った。上田清司知事、相川宗一・さいた
ま市長は２８日、記者会見し「地元の支持もあり、用地も確保している。適地だと
自負している」と変わらぬ自信をみせ、今後も積極的に誘致を進める考えを示し
た。

　テレビ局側の検討では、さいたま新都心の長所は、都心から遠いことによる
「東京の震災時のバックアップ機能」とされ、短所は「携帯端末向け放送サービス
の基準値を満たす地点が少ない」「アンテナの向きの調整が必要な世帯数が多
い」などとされた。

　建設地候補としては、一番手に挙げられた「墨田区業平橋・押上地区」に次ぐ２
番手だが、県や市は「二つのうちの一つに残った」とあくまで前向きだ。

　上田知事は「防災機能など多角的に判断してもらえれば、おのずと（こちらに）
決まる」と述べた。業平橋・押上地区の事業者として手を挙げている東武鉄道が
今月、踏切事故で死者を出したことに触れ「お金があるなら安全対策に使ってほ
しい」と皮肉を言う一幕もあった。

http://mytown.asahi.com/saitama/news02.asp?kiji=6485

上田知事のありがたいお言葉で、最後の3行に大注目ｗｗｗ

東武鉄道は埼玉県に固定資産税を納めているはずでは？

さいたま県内の東武の駅全て優等列車通過でいいよ

>>336
死者が出てる事故をライバル蹴落としに利用しちゃいかんよ。
遺族の事も少しは慮って欲しいなあ。
ちょっと非常識。

これだから民主党はダメなんだよなあ。
人としての器が小さすぎる。

>>340
土建農民党の自民党が器が小さくないとは笑わせるな。

県民ではなくマスゴミのほうを向いて県政を行っていることがはっきりしたな。

東武は埼玉を冷遇汁！

埼玉県内の東武線を冷遇させたら経営傾くよｗｗｗ

設備投資は都内を強化。東上線は永久に冷遇。竹ノ塚以南を高級化汁！！！

しかし東武は埼玉の人口増加に貢献している

今回のタワー建設は狂気の沙汰としか思えませんね。
何１つとして東武が利することがありません。
１）押上地区に作ったとしても、アクセスは半蔵門線、都営浅草線
　　が主流で、東武への運賃収入の向上につながらない。
２）半蔵門線押上延伸のように漁夫の利を京成に取られる。
３）東武鉄道の利用客の多くにとって実りの無い設備投資になる。
　　（とくに東上線系利用者が納得できるような設備投資の意義と
　　　利益を説明する必要があります）

タワーの観光収入でおいしい思いをしたいのなら春日部に作る
べきだと思いますよ。今のさいたま知事では協力しなさそうです
が、漁夫の利を得る不埒な輩も春日部ならいませんし。

>>347

上田の回し者ご苦労！！

東武は特急新宿乗り入れを果たしたら浅草はあボーンするのでは・・
押上駅は東武鉄道が接収

>>347

1）浅草口北千住以南への旅客流動創出が期待できる。
半直工事の投資分も無駄にならないかもしれない。

2）京成は漁夫の利がありそうだが、そんな了見の狭いことでどうする。
現状ほとんど何もないこの地域が活性化すれば得られる利益は大きい。
この為にも京成には趣旨を理解してもらい盛り上げるために協調を望みたい。

3）沿線利益の向上と言うのはあらゆる事業において沿線全体が受益者である必要は無い。
それに今回は手持ちの土地でちょうど開発に手頃な物があったから渡りに船と立候補しただけ。
いちいち他人の土地を入手してまでやる余裕は無い。
ましてや春日部なんかじゃ立候補しても一蹴されてジ・エンドだろう。
仮に事業が成功すれば東武にとっては世間での存在感が増し、イメージ向上のチャンスにもなる。
沿線価値だって上がるかもしれない。
このチャンスをみすみすフイにするようじゃむしろヤバイ。

また死傷事故かよ。死ぬ時まで迷惑かけんな。死ね！

>>347
そもそも電波塔を観光スポットだと思うのが間違いではないかと逝ってみるテスト。

テレビ局から施設使用料が入るので現状の保線機材置き場+更地より全然有効。
そのついでに観光客も来るから2倍おいしい。
それから放送局〜送信設備間の通信回線は専用線が必要なのだが、これ距離で課金されるので
あまり都心から遠いとテレビ局もつらい。

漁夫の利って事ではメトロの光ファイバー貸し事業にも注目。ただ東武沿線のCATV事業者は
大抵第三セクターで東武も出資していて、これらへの再送では東武の回線でいけるので
メリット大きい。

業平橋・押上地区の事業者として手を挙げている東武鉄道が
今月、踏切事故で死者を出したことに触れ「お金があるなら安全対策に使ってほ
しい」と皮肉を言う一幕もあった。


こういうのを、負け犬の遠吠えと言う。

>>347は春日部市の何処にタワー建てる気だよｗ
ちょっと答えてみそ。

ちなみに合併した後の庄和町たこ上げ大会会場土手付近とかナシね。

>>352
こんな安定した収入源は無いからね。
テレビ局が潰れなければの話ですが。

一連のライブダァ騒動を束式がどう見ているのかが興味深い。

局側から入る使用料というのは
電波の強さ＝届く範囲に関わらず一定なのだろうか。

というのも、ひょっとするとＮＨＫ総合が関東でも県域放送を始めるかもしれないから。
そうなると、NHK東京テレビジョンの電波はそう遠くまで飛ばさなくて良くなる
(平たく言えばMXテレビと同じ距離だけ届けば良い)ことになる。

上田知事も感情的だよなぁ。

さいたま県民で東武沿線民な自分にとっては、
さいたまでも墨田でもどっちでもいいけど。

この件で束式と上田知事の間で裏取引が行われることを期待。
タワーは墨田に譲るから、埼玉県民に便宜を図ったダイヤを引けと。
もちろん東上線とて例外ではない。

347じゃ無いけれど、西口南側に春日部版ソニックシティ計画地が原っぱのままｗ
by押上建設賛成の春日部民

移転本社カモーン

>>359
殺人事件跡地だから無理ぽ。

>>355
新株発行したいフジテレビの出資先としてやる面もあるような気が、、、
つまり束式にとってはおいしい？

>>358
「東上線にスペーシアを走らせろ！」
とか土屋が言ってきたらどうするｗ？

>>362
Σ(ﾟДﾟ)　えっ！土屋がですか!?

ああ、もう土屋じゃないんだったｗ
スマソ、上田だ。

どんとこい

>>359
春日部の空き地、区画整理事業地と言っているけど、何になるの？

墨田・台東エリアで東武鉄道が建設主体に手を挙げていることに対し
上田知事は「けしからん話。（建設総額）五百億円というなら、鉄道の
安全対策に使ってほしい」と怒りをぶつける場面もあった。

http://www.saitama-np.co.jp/news03/29/01x.htm

どこがけしからん話なの？こんな子供じみた発言を、埼玉県民として
本当に恥ずかしく思う。
東武は、意地でもさいたまに勝つべき！

（ﾟ∀ﾟ ）つ = ● 　　　　　　(((●　　　
画アニコ画アニコ画アニコ画アニコ画アニ
画アニコ画アニコ画アニコ画アニコ画アニ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　目
　　　　　　　　●)))　　　　　　　　　　　　目
コニア画コニア画コニア画コニア画コニア
コニア画コニア画コニア画コニア画コニア
目
目　　　　　　　　(((● 　　　　　　　　　　　　ミ　
画アニコ画アニコ画アニコ画アニコ画アニ　●
画アニコ画アニコ画アニコ画アニコ画アニ　ヽ(`Д´)ﾉdqn上田

>>345
>設備投資は都内を強化。
東上線の都内の強化だな。

>東上線は永久に冷遇。
今後東上優遇が始まります。

>竹ノ塚以南を高級化汁！！！
衰退していく路線にもはや投資など不要。

>>329＝>>369＝ミーゴ東上厨

「タワーを造らない」という選択肢もあったはずだけど、それはなくなったんかな。

>>356
ただ単に、NHK茨城が独自放送を始めるだけです
ということは、電波は茨城県まで届かなくていいので、
むしろもっと西に出来てもいいな

ここんトコ、伊勢崎線は暗い話題ばっかだったからこういう話題が来ただけでも嬉しい罠。

>>367
あんたも県の将来の財政を考えなさいよ

by埼玉県民

現在は整地中。
唯一使用していない線路沿いに板が敷かれているけど、あそこにホームができるのかな？
柱が邪魔な気がするんだけど、その辺はうまくやるんでしょうな。

土屋から上田に変わってから、結局何も変わんなかったな。
それどころか、新都心ばっか力入れてるのみえみえだし。
自分の力不足がストレスになってる悪寒。

.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

タワーは譲れない、しかしSRの赤字をどう説明すれば…

女性専用車の導入による、民度向上祈願age

混雑するからヤダよ　
もともとそんなに痴漢多い路線じゃないでしょ？
準急なんかでやられたら草加・西新井がおわる

そこで西新井通過ですよ。

春日部の場所は>>359の通り。

>>352
そうですか。東武は半直300両構想や東上線複線化工事など
金をけちって縮小した事業が多々ありますが、その金をタワーに
投じて、おつりが来るのなら納得します。東武もせめて株主
ぐらいには利益を説明して欲しいものです。

>>350
＞1）浅草口北千住以南への旅客流動創出が期待できる。
＞半直工事の投資分も無駄にならないかもしれない。

旅客流動創出の根拠がわからないですね。ま、名鉄のセント
レア特需みたいなものがあればいいですが。

＞2）京成は漁夫の利がありそうだが、そんな了見の狭いことでどうする。
＞現状ほとんど何もないこの地域が活性化すれば得られる利益は大きい。

浅草進出競争の昔から、東武が仕掛けたものは京成が勝って
いるので、これは感情論でした。ただ、押上地区の活性化の
メリットは何ですか？

＞3)仮に事業が成功すれば東武にとっては世間での存在感が増し、
＞イメージ向上のチャンスにもなる。沿線価値だって上がる

これはいささか褒めすぎのような気がします。東武が押上タワー
の下を始発駅にして、西鉄天神のような感じにするのであれば
沿線の雰囲気も変わるかと思いますが、浅草はさすがに松屋と
の関係もあって捨てられないでしょう。

タワー立てる金あるんなら早く有人殺人踏切を撲滅してくれない？

タワーついでにターミナルをすっきり整理してほしいんだよなあ。
それなら利用者的にも価値のある事業だと思うが。

本当に株主はこの事業をどう見ているんだろ？

>>383
あと、七光台や北鹿沼にある殺人便所も撲滅！

タワーは自社に大きな効果があるけど、高架化は地域に効果があるね。
企業である以上自社に大きな効果が出るように選択するのはタワーだろうな。

ただ浅草駅は自社に大きな効果があるようなｗ

ttp://tobu.ebacchan.com/fea/car-use/uyo/h-all.htm
うちらでもこれやらない？

タワー何か作る暇あったら西板線と東上線複線化をまずやれよ
こんなとこに作ったって誰も子ねーよ、普通に東京タワーに行くだろ

>>388
アナログ放送終了後はどうなるの？

>>389
押し上げじゃなくて他の候補地での方がいいと思ったので
たぶん交通の便が悪いのとあんまり人がこなそうなので。

人が集まると思ってタワー建てたのに
自社の糞ダイヤが原因で客が来なかったら元も子も(ry

とはいえ、結局は観光客より放送局からの使用料を当てにしているんだろ？

>>382
＞旅客流動創出の根拠がわからない
まず直接客観的根拠となるデータは無い。よって推論になる。現東京タワーが
年間100万人単位での集客実績があると言われているなか特に北千住方面からの
アクセスにおいて最短ルートになるのに無影響ということは非常に考えにくい。
一例を挙げるとTX方面からの場合浅草に行くのならそのままTX利用が可能だが、
行先が押上となると北千住乗換えが一般的となると思われる。

＞浅草進出競争の昔から、東武が仕掛けたものは京成が勝って
＞いるので、これは感情論でした。ただ、押上地区の活性化の
＞メリットは何ですか？
感情論がなんだって？？？？もう少し分かりやすく願いたい。
経済効果などの地域活性化の一般的なメリットはもとより、押上の場合もともと
交通結節点としてインフラが優れているので、ここが各方面に向かう交通のハブの
ようになって現状よりもさらに充実する可能性がある。

＞押上タワーの下を始発駅にして、西鉄天神のような感じにするのであれば
＞沿線の雰囲気も変わるかと思いますが、浅草はさすがに松屋と
＞の関係もあって捨てられないでしょう。
確かに浅草切捨ては無いだろう。しかし、鉄道そのものの利用者でなくても接点を
増やすことでイメージが変わることはある。全国に広がる東急西武の関連会社
などはもともとローカルな存在に過ぎない鉄道会社のイメージを身近に感じさせることに
一役買っている。「東京に行ったときに東武のタワーに昇った」この影響は侮れないと
考える。

>>386
連続立体交差事業の位置づけでも都市計画上の道路事業とされてて、立体化は
地元自治体のメリットが大きいという考え方だからね。
この場合鉄道事業者の負担は約1割だし。
竹ノ塚の場合交差するのが「区道」なので非幹線道路にあたり連続立体交差事業に
ならないんだってさ。あの交通量と機能でも。形式論より実質をみて認定する制度に
改めてほしいところ。

１００８０はもう乗れないのか
orz

>久喜駅、激しく工事してます！

完成予想図、図面なとは、貼ってありませんか？

>>392
一般人に「“東武”のタワーに昇った」というイメージが湧くはずないでしょ。名前が東武タワーじゃないんだし。

10080は一度溶かして走ルンですにしる！

錦糸町という東京・新宿へ直通する有数のターミナル兼繁華街と
東京を代表する観光地・浅草に囲まれて影が薄い押上。
そんなところに作ってもたかが知れてる。

押上の殺伐さはかつての東横浜貨物駅跡を連想させる。

銀座線押上延長なら違うかもな。
その場合東武の業平橋〜浅草間は廃止になるだろうけど。

>>399
東武を上野まで延伸させて新ターミナルに・・・

銀座線のトンネル掘りなおすのは大変そう。

上野地上ホーム利用推進厨

名古屋の東山線が国鉄0番線(当時)を利用しようとしていた話を思い出した。

>>394
見かけませんなー

新東京タワー
本命・押上
対抗・新宿
大穴・池袋、練馬
超大穴・竹ノ塚、東大和

500億円もあるのなら野田線に新車を入れなさい。

>>399
というか今回のって浅草廃止または大幅縮小の準備じゃないかと思ってるのだが

上野〜浅草を巡る観光客が、押上のタワーまで足を伸ばすようにはなりそうだね。
この場合、東武の鉄道利用はあまり増えないけど。

タワーは押上の広大な遊休地を再開発し、人を呼ぶための目玉事業だから、
500億でも安いんじゃないかな。
再開発をするのなら、シンボルになる集客施設は必要不可欠だし。
シネコン以外に集客施設のない六本木ヒルズが、今では閑古鳥が泣いてるのを見るとよくわかる。

放送局からの使用料が入ることを考えると、結構おいしい事業なんじゃないかと。

11480Fの保留扱での個人的主観：
・100系スペーシアもVVVF更新が必要になる？（束乗入対策で非乗入も更新かも…）
・11480Fの電装品を30000系同等に変えて復活。若しくは次世代技術試験用に改造。

というより、10030系10050型で素直にVVVF（東急2000・西武6000・京王8000同等）にすればよかったのに…。
1996年までチョッパ制御で作り続けたのも誤算だと思う。

どうせなら、出来てからかなり時間がたってる銀座線の浅草-上野間を改めて掘り直して、できれば押上まで延長、
旧線を改修して東武が上野へ延長とかしたら楽しいね。

改めて掘り直さないと隅田川を潜れないだろうな、
改めて掘り直す意味がわからないが・・

>>410
楽しいけど、それは永久にないね。

>>409

11480Ｆはいつごろから走ってないんだろう。
確かに最近見てないとは思っていたが。
（どっかに詳しいネタは投稿されてるの？）

前に30000系が長いこと寝ていたけど、アレと同じ状況なのかな。

東武がＶ車生産に消極的だったのは何が原因かね？
他社から随分と遅れをとった気がするが。

>>413
キカスで放置プレイ中
http://f27.aaa.livedoor.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi?mode=img&file=18.jpg&width=864&height=648&byte=122,532

>>413
8月9月辺りから走ってないよ
前にも故障して長期間走れなかった
原因はぼろのVVVFらしいが

>>406
500億を車両だけに使えば8000を半分以上潰せる

今度出る西の321系が7両36編成で約250億か
500億じゃ500両は置き換え可能か

>>414-415
即レスｔｈｘ。

>>414の右の１マソ焼け防止とはいえワロタ。

結局、Ｖよりチョッパ（昔の技術）の方が信頼性高いってことなのかね。

エレベーターおめでとう。西駅
入って直ぐのカレー屋は消滅。ただイケテル売店ｷﾀｰ

♪春のうららの隅田川〜♪

上り〜下り〜の舟人が〜

開花か

NHK総合
4月 1日(金)後 07:30 特報首都圏

「踏切はなぜ開いたか〜検証・東武鉄道手動踏切事故」

４番線の線路と、唯一残された旧貨物用線路との間に柵ができました。

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/050331_2.htm
増結編成じゃないの？

>>422
えねえちけえでは東海北陸エリアの漏れが来ましたよ。

orz

>>423
増結編成ってなんぞ？

↑>>424のまちごい

　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　 　　 |　 　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　　
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　　もそもそと出没しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼　　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

http://www.saitama-np.co.jp/news03/31/30e.htm

>>395
名前が「東武」である必要はないんだよ。
しかも昇った時に東武の運営であることを意識させる必要もない。

タワーと東武を結び付けられる機会が提供されていれば、
東武を意識する機会が増える。そういうこと。
今回だって「すみだタワー」→東武を知った人はたくさんいると思うよ。
むしろ、こういう効果に懐疑的な人には無意味ともいえる。

下手に名前を付けて直接的な宣伝効果を狙うのは
場合によっては返ってしらけるだけ。

京成とTDRの関係みたいに、それとなく知られてゆくのがオシャレ♪

あぼーん

業平橋拡張計画中止の時点で
タワーのことは念頭に入れてたんだろうな。

名前だけ買うんだよ
味スタみたいに

あぼーん

>>434
名前は買わなくていい
大阪の通天閣に「日立ソリューション」と書いてあるように
新東京タワーに「東武特急　スペーシア」と文字を入れよう

かっこわるい・・・

今朝のトーチューに竹ノ塚の踏切がでてた。

むしろ押上駅を高架駅にしようぜ！
タワーに突っ込んでいくスペーシア(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>431
それを知ってるのはｦﾀと関係者と株やってる人だけな罠ｗ

>>436
「東武準急　半蔵門線直通」にしようよ。

偽東武社員のタワー妨害工作カキコの件について。

【地域】新東京タワー　墨田区内が最有力
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1111986239/598

>>440
認識が甘い
フジサンケイ同様の親子逆転企業として注目が集まっている

10080系の動向は？壊れてると言えども廃車はあり得ないでしょ。まさか、
IGBT化？

浅草駅どうなるんだろ。
タワーおもすれー

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ttp://www.2ch.net/index-right.html

ttp://www.2ch.net/index-left.html

>>443
ヨーカ堂とセブンみたいなもんか

西新井駅でBﾄﾚ買えたぞ。

ｄｔｔｈｔｇｈｔ

東武は上から下まで犯罪まみれだよ〜ん！

うるせえ

女性専用車両公式プレス
4/1でもネタではありません(でもネタであって欲しい)
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/03/050331.pdf

>クハ205/04/01(金)
なんだこりゃ？
鉄車板らしいね。

他の板もいろいろ変わってるよ

♪春のうららの隅田川〜♪・・・・これは伊賀神戸の近鉄特急自動放送メロディーです。

来年春からは、新宿から日光・鬼怒川まで行けるね
早く新宿に乗り入れるスペーシアを見たい。
連絡線の工事は進んでるの？

今日見た30000系組み合わせが613＋410に変わってた(いつから？)
確かこのあたりの増備車は最初から6＋4で運用されてる筈だから検査日のズレは無いと思ったけど

410は最近出場。413か610が入場したかな。

>>459
南栗橋で増結車に着席していた人には厳しいですな

>>459
半直も最後部でよかった。
俺は、半直で清澄白河で乗換えているが、前６両に女性専用車両を設置すると使いにくくなる。
ただ、東急田園都市線が中央林間寄りと全く反対の位置に設置するわけだから、
設置場所がちぐはぐになって、本格実施は中止となるかもしれない。

>>467
最後尾だと永田町で南北線・有楽町線から乗り換えてくる客に
とっては激しく不便だ罠。

あぼーん

そういや増結車に雌車が設置されるわけだけど、8000系や万系は4コテにシールとか張るのかな？
下手すると2コテにも張らなくちゃいけないしさ、4+2+4とかの場合設定が2両だと思われるよね。


試験運行だからどうでもいいの？

そこでサボでつよ。

>>469
また主受受趣儒か。いい加減にしろよ。

>>471
サボかぁ、っておいｗ
8000系の未更新の一部の車両にしかサボ受けないんじゃないの？

あぼーん

>>468
スマソ
確かに永田町での乗換えは不便ですね。
ただ、東武からの場合永田町まで使う人はほとんどいないんじゃないのかな？
大体が清澄白河までで、水天宮前も日比谷線の人形町と近いから微妙ですね。
>>471
真面目な話、マグネットのステッカーで対応するんじゃないのかな？
全編成にステッカーを貼るなんて、あまりにも非現実的だろう。
特定の編成だけですむわけではないわけだし、取り外しが容易なものになるんじゃないのかな。

ところで、東急も田園都市線よりも東横線の通勤特急や急行に導入したらよいと思った。
沿線に女子高が多いという話をよくきくし。

ステッカーなしというのもありえるかも
しかし8000系とか東急8500とか連結部に扉がないんじゃない？
どうするんだ？不可抗力で押し出されてもOKということか？

>>475
女子高はなぁ各停の駅に多いなぁ。

>>473
マヂレスすると駅員が雌車とかかれたマグネットをペタリペタリと車体に貼って歩くらしい

>>478
鉄道用のステンレスってくっつくの？

押上で剥すの面倒だし、車両には何も貼らなくていいんじゃない？
停車駅で案内すれば十分じゃないかなぁ＞♀車

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050402i107.htm
遮断機手動操作の危険「２年前に指摘」逮捕の保安係

　「ロックを解除して遮断機を上げるという危険な行為を続けたくない」――。
東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの手動式踏切で３月１５日、４人が
死傷した事故で、遮断機を誤操作し逮捕された係員が警視庁捜査１課の調べに、「約２年前に
当時の同駅幹部に、内規に反しながら遮断機を上げて通行人を通らせている現状の危険性を訴えた」
などと供述していることがわかった。

　しかし、５本の線路が走る「開かずの踏切」は、抜本的な対策が取られることなく、「安全」は
現場任せになっていた。

　東武伊勢崎線は、ベッドタウン化が進む埼玉県東部の住民らの足として利用されてきた。
沿線人口の増加に伴い運行本数も増え、地元で「大踏切」と呼ばれるこの踏切では現在、
平日で上下線合わせて９２２本もの電車が通過する。

　東武鉄道によると、大踏切は少なくとも１９６２年から手動式として運用され、ピーク時は
１時間のうち５６分間も遮断機が下りたままとなっている。

　ピーク時に１時間のうち４０分以上が閉まった状態の「開かずの踏切」は、都内に２６６か所
あるが、今も手動式なのは、大踏切を含めた東武鉄道の２か所と、京成電鉄の２か所だけだ。

　京浜急行は、「手動式は人的ミスが出る可能性がある」として、９７年１１月までに全踏切を
自動式に変更。小田急も９８年３月までに、最新の安全装置を踏切に設置し、手動式を全廃していた。

　一方、東武鉄道は、大踏切を自動式にしなかった理由について、「手動式の方がベターだと考え
たから」と繰り返すばかり。ある鉄道関係者は「自動式にすると遮断機が下がりっぱなしになり、
今以上に住民の不満が高まるからだろう」と解説する。つまり、現場の係員が、混雑状況に応じて
弾力的に遮断機を上げ下げしてきたというのだ。

　それでも、大踏切では、いらだった通行人が、「早く開けてくれ」などと、係員に詰め寄る姿が
しばしば見られたという。

　業務上過失致死傷容疑で逮捕された踏切保安係の●●××容疑者（５２）は調べに対し、「多く
の人を通してあげたくて、以前からロックを解除して遮断機を上げていた」と認めている。さらに、
「２００３年春ごろ、ほかの係員とともに、当時の駅幹部に対し、遮断機を上げて通行人を通らせ
ていることを伝え、その危険性を訴えたことがある」などとも供述しているという。

　また、●●容疑者の上司である竹ノ塚駅長も「踏切保安係が、普段から（ロックを解除して）
遮断機を上げていたことは知っていました」と、内規違反を黙認してきたことを認める供述をし
ているという。

　「会社が現場の状況を省みず、ダイヤを増発し、旧式のシステムを使い、金銭面から高架線化
を先送りしていたのだとしたら、逮捕された係員と同罪か、それ以上の責任がある」。捜査指揮
にあたる同課幹部は厳しい表情で語った。
2005/4/2/14:36　読売新聞

竹ノ塚の有人踏切、いったいいつになったら閉鎖するんだろう？

住民が他の住民を殺す典型例として、
道路拡張に応じない住民がその部分だけ狭隘になり交通事故で車に轢かれる住民が出る。
と謂うのに似ている。

>>482
＞「会社が現場の状況を省みず、ダイヤを増発し、旧式のシステムを使い、金銭面から高架線化
＞　を先送りしていたのだとしたら・・・

少しは物事調べて良く考えてから物事言え(記事書け)よ。無知の警視庁捜査１課幹部・マスゴミ晒しage

常日頃から
ここまで「怠慢な会社」のイメージを浸透させてしまった東武の社風・体質にも問題有りだな。。。

西側民鉄は何もしてなくても「JRなんかより努力してる」ようなイメージが浸透してる

>>485
警視庁捜査１課って田宮のおっさんがいたとこなんだから期待する方が（ｒｙ

よみうり(記事が正しければ警視庁も)もよくもまあこんな恥ずかしいことを･･･。

＞それでも、大踏切では、いらだった通行人が、「早く開けてくれ」などと、
＞係員に詰め寄る姿がしばしば見られたという。
これ本当にしっかりと取材・検証して書いたのか、小一時間問い詰めたい。

増発せざるをえなかったのは、都市再生機構(旧住宅公団・旧住都公団)が
無計画にそしてアホみたいに、沿線に団地つくりまくったのも大きな原因だろ。
それなのに(多摩ニュータウンくらいやれとはいわないが)、その対策をとらずに、
全部を東武に押し付けていた国や東京都の責任は、どこにいったんだ？
歴代運輸大臣が視察に来たのと、特特法作ったくらいしかしてないんでないの？

マスゴミは10〜15年前までの北千住の悲惨さを知っているはずなのに、
国や東京都がいままで放置していた責任を追及する記事にはなかなか出会えないな。

>>488
>マスゴミは10〜15年前までの北千住の悲惨さを知っているはずなのに

(´･ω･`) 知らんがな

この記者？しっかり検証なんかしてないさ
しっかり検証するほどの事故でもないから適当にかいてるでしょう

だってこの事故
世間の多くは忘れかけてるし、元々無関心な人も多いし

>>481-490
誘導

事故】東武伊勢崎線竹ノ塚で踏切事故
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1110882836/

>>489
少なくとも各新聞・テレビマスゴミ自体はこのことを知ってる。
大臣が変わるたびに来てたのだから。ただこの記者とこの記事に
GOを出した上司どもが知らなかったうえに、ろくに調べず、
上辺の現象だけで記事を書いているから、こんなお間抜けなことが。

世の中の人間はお前らが考えているほど頭がよくないんだよ。

ここのスレの住人は天才ばかりなのでしょうなｗ

>>494
いいえ、ここのスレの住人は鉄道に詳しい人が多いだけです。

>>494
犯罪企業を擁護する東武信者が多いだけです。
自治体もマスゴミもアフォだがそれに乗じて責任転嫁とは民度が低いね(ﾌﾟ
少しは東急を見習ったら？

東武がいいとは思わんけど
数ある鉄道の中ですぐ「東急」を引き合いに出す展開に飽々


いかにも足立やさいたまに劣等感を抱き
東横・田都のブランドに過剰なあこがれを抱いとる典型的東武住民


……と、思われてもしゃあない罠

>>497
東急とは地下鉄を介してつながってるから仕方がない。

>>476
確かに経験あるな、押され仕方なく鉄板の上や隣の車両に入った経験
これは問い合わせてみる価値がある気がする。
もちろん8000系とか言わずに白に青い帯の車両とか言って

500系マダー？

>>497
いちいち東急を引き合いに出すのは東急厨の出張レスだろ

>>463
大して進んでない。

浅草〜会津若松までの寝台車マダー？

>>503
どうせなら、新潟まできぼん。

あぼーん

>>504
4月9日までにおながいします。

竹ノ塚は急行線だけ高架化できるだろうよ

東武は本来商才に乏しいのでタワーに金出すのは賛成できない。
TDKもTWSもいまいちだったのに、この上タワーなんてとんでもない話だ。
そんな金があるなら本線を自力で都心まで延伸する努力に使ってもらいたい。

都心に伸ばすんじゃなく
押上業平橋を都心にしようとしてるわけでしょ。

押上にタワーって微妙にこち亀チックだよな。
当初予定が両さんによって・・・、中川社長がいない間に多分高さは１０倍に。

>「会社が現場の状況を省みず、ダイヤを増発し、旧式のシステムを使い、金銭面から高架線化
>を先送りしていたのだとしたら、逮捕された係員と同罪か、それ以上の責任がある」。捜査指揮
>にあたる同課幹部は厳しい表情で語った。
こういうのってさ行政と住民との同意が必要であって鉄道会社が単独で工事出来る訳無いと思うのだが。。
じゃないと小田急線みたいに訳判らん裁判になるのは必至だし。
何か読売の記事も竹ノ塚の事故を書いた朝日の社説並みに中身スカスカですね。

>>509-510
ついでに東武博物館も押上に移転しちゃったら？

600m級って、現東京タワーの約二倍の高さだな

まさか東武谷内田が建てる気じゃないよな？？


ってかゼネコン何処がやるにせよ高層マンションでさえ墜落災害多いからな（馬鹿職人が資材落としちゃった系）
東武主体で無事に完成する気がしないんだが…

>>512
「東向島駅で自殺する楽しみが無くなるからダメ」

説明しよう！！
東武博物館の内部に電車の車輪をみよう。というガラス張りのコーナーが東向島駅の前方（浅草方面）に有り
いたいけな子供達そこから一生懸命車輪を見学しているのであ〜る。

そこに目を付けた○○（←好きなが言葉を入れよう）自分が死ぬ時は子供達に一生忘れられない思い出をプレゼントしてやろうと計画しているらしい。

>>511
警察もアホだが読売もアホだな。
ピントがずれてる。

同じアフォなら踊らな　ソンソン♪

今日のｷｶｽ

11480　普通　新栃木
8652　準急　東武日光・東武宇都宮
1819　葛生

107-6が屋根カバーはずして謎の工事（運転室の上あたり）
8652の準急表示は東上仕様

>>517
11480Fは行き先が入ったんだったら復帰近いんじゃない？
8552Fは種別ロムが東上仕様なので区準運用には入れない...orz

>>518
アホ？
11480Fは部品取り車になってるんだよ？

>>519
一時行き先幕抜かれてなかった？

107FはATS-P取り付けだったりしてな

>>521
ｱﾘｴｰﾙ

>>518

>>518
8552Fの横の表示機の色は本線用になってるよ。正面はなぜ治さない
のか不思議。

>>514
そいつは失礼した。
実は逝ったこと無いものでｗ
その原因が東向島という立地にあるのだが…

>>516
そこで藤本主税を見に野田線でゴーですよ。

あぼーん

>>509
確かに無理な延伸よりも話が早い。

今日5000系が浅草方面に向かって走ってたけど何があったんだろう　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　in羽生

>>529
重検or全検のため栗車管へ回送する車両と思われ。

>>530
それか車輪削正

>>531
車輪削正だね。ってか107FにATS-Pの設置工事してるっぽいなぁ。

正しくは車輪転削か

5158Fが北春日部で2+2に分解されてますた。

女性専用車の導入による民度向上祈願age

81108F+8567F どこにいる？
また本線に帰ってきた？

おまいら！例の事故であの方が（容疑者→被告）が起訴されましたYO!!

東武事故で踏切係員を起訴　手動遮断機の誤操作

　東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切で３月、女性４人が電車にはねられ
２人が死亡した事故で、東京地検は５日、手動式遮断機の操作を誤ったとして、業務
上過失致死傷の罪で竹ノ塚駅踏切保安係小松完治容疑者（５２）＝千葉県野田市＝
を起訴した。
　起訴状によると、小松被告は３月１５日午後４時５０分ごろ、電車が踏切に差しかか
る直前に手動式の遮断機を誤って上げ、踏切内に入った女性４人を電車にはねさ
せ、保険外交員宮崎季萍さん（３８）と主婦高橋俊枝さん（７５）を死亡させるなどし
た。　　　　　　　　　　　　　　　　（共同通信） - 4月5日16時54分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050405-00000126-kyodo-soci

ところで嘉澄ちゃ〜ん。チミの辞任表明はマダ〜？（AA略）

>>537
今回の事故がある程度目処がついたら辞任だろ？

>>538
それでも社長に居座ると思う方へ30000ﾄｰﾌﾞ

>>537
訴える先間違ってるだろ。何で東武鉄道じゃないんだ？
まさか東武も警察もマスゴミ共もこのまま小松さん一人のミスで終わらすつもりか？

>>540
>>481-482を読むとそう簡単には済まなそう。

仮に根津社長が辞任するとしたら
後任は今の東武を大改革してくれるような人がいいな。
変な労組なんか押さえつけてさ。

・・・ただ、そんな人が東武社内にいるとは思えないが。

現状を知りつつも、何も対策を取らずに放置し続けた責任は、社長だけでは済まされない。歴代の鉄道事業本部長も辞めるべきだ。

>>543
そして誰もいなくなった。

そして俺が社長になる

東上業務部系の人間社長就任でいよいよ東上王国実現へ・・・ってことは？

今朝の東京新聞28面「地元のイライラ増す」
厳格に運用したら開かなくなるんだから当たり前だよなぁ…とはいえ
その後もちゃんと取材しているのに関心。唯一の東京地方紙だからなぁ(笑)。

ところで新タワーについて豊島区と台東区がいちゃもん付けているようだが
これも記事があった。しかし建設場所の確保も出来ていないのに、誘致に
先に名乗りを上げたからって文句を言うのは何だかなぁ。

>>542
そこでほりえもんとか孫正義とか三木谷とか（ｒｙ

>>548
ほりえもんに買収される＝買収先の会社崩壊or大幅に衰退

というのが俺の認識だが…

>>546
その子供みたいな考えは早く捨てなさい。
何が東上王国だよ。同じ会社なんだから全社的な利益を考えろ。

>>547
東京新聞は今回の件で非常に感心した。
ちゃんと時間かけて取材して記事にしてるのが分かるし、事故直後の報道でも
後出し非難じゃなくて事故が起きる前の現場の空気というものを良く伝えていた。
無論起きてはならない事故であると批判をしているのだが、あれなら納得できる。

「義憤に駆られた一般市民」の声ちょろっと取っただけで、警視庁記者クラブと
東武本社だけ往復して叩きネタ漁ってる大新聞とは明らかに違うね。
ったく大新聞は「協力金」とやらでもせしめる気なのだろうか。

>>542
日銭が入るし、大して儲かっちゃいないけど現状では経営危機を迎える可能性はそんなに無い。
企業として大改革を迫られるのだとしたら、金の問題より組織の問題になる。
俺としては改めるべきは改めて今の良さを継続して欲しいとも思うが、東武に残された課題
というのは正直なところ単体での解決が難しいことばかりだ。
場合によっては束との資本・業務両面にわたる包括提携なんていう選択肢もあるのではないか。
エリア的に最もシナジーが望めそうなので条件次第だと思うのだが。
経営的には良好な関係と思われる同じ民鉄の東急もいいが、東急には殆どメリットないしねえ。

>>550
馬鹿だね、お前は。同じ会社だからって全社的な利益を考える必要なんて無い。
儲かっている路線には儲かっている路線なりの投資をすべきでしょう。

>>551

お前、総括原価方式って知ってる？

>>552
子供相手に本気（マジ）になるなよ。。。
まだ春休みだよ。

短絡思考とエゴの全肯定。

ゆとり教育じゃ駄目なわけだわｗ

東上をどーこーよりも群馬・栃木の赤字ローカル線をなんとかしれっと・・・
バス事業やガス事業みたく子会社・別会社化するべきだと思うんだがねぇ

801-1Fが入った後に8552Fと4ｺﾃが転属
851-1F+801-1F⇔8552F+81??F

60000系登場
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050405121411b86c7.jpg

>>557
つまらん死ね

東京メトロに営業譲渡しろよ

ＪＲでもいいよ。

>>519
11480Fは足回りがだめになったのでしたっけ？
それなら８０００系の台車に11480Fの車体を乗せて野田線を走れば沿線の住人が喜ぶぞ！

本日は東武バスをご利用いただきましてありがとうございます。
このバスは、東海道昼準急・津行きです。
途中、草加、北千住、上野、東京、新橋、品川にとまります。
東名高速を経由いたしまして、終点の津に止まります。
途中休憩は御殿場SA、浜名湖SAでございます。
なおご乗車の際には、お手持ちの乗車券のほか、準急券が必要となります。
お持ちでないお客様は乗務員までお申し出ください。

>>557 おもろい。

>>551
設備がテキトーでも儲かるならそれほど設備投資に熱心にならないんじゃないかな？

>>550
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜さすがエフシー一押しの新聞は違うね♪
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::11:::::::::::|:::::|

５月から女性専用車の対象となる電車は、朝の上りの優等列車全てですか？

SBIの北尾CEO様、根津ジョンイルに
きつい一言おながいしまつ。

>>565
そうらしいです。これで、民度向上につながればと思う。そして、駅構内・車内放送で女性客を積極的に誘導すべきだと思う。
ていうか、警備員を派遣して女性専用車の位置を北千住方７両目にすればよかったのでは？と思う。

>>567
m(__)mございます。

>>564
瓦斯滅びろ！

誰も、竹ノ塚周辺住民の高架化署名運動の話はせんの？

あんな特集までされちゃったら、さすがに重い腰を上げざるを得ないと思うよ？

>>570
だから、物事単純じゃないんだよ。
あそこだけなんで高架にならなかったかって。

>>570
あれやられてヤバいのはゴネ得狙いの住民だろ

>>571
くわしく

・地下水汲み上げで楽に地盤沈下する土地だから。
・地元住民がＤＱＮだから。

いじょ。

追加：
じきに地震が来てｱﾎﾞﾝするからｗ

久喜改良工事やってるねぇ〜(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖｰ
北側の引き上げ線は、昔の貨物車止め位置と同じ場所に砂利が積んである。10連対応か微妙な長さ。
誰か車両の長さがわかる人(釜×２)＋(滝×10)の式を解いてくれ！

>>576
北側に引上げ線があるの？
そうすると、半直久喜折り返し説は当たるのかな？

ttp://homepage3.nifty.com/miyazi-company/sakusaku/1_1.htm

>>576
私の記憶が確かなら
釜一車十三米
コ滝なら一車十四米未満
滝なら一車十四米以上十六米未満
オ滝なら十六米以上
違ったかな？？

江頭２:５０
笑いのためなら死ねる数少ないサムライ芸人

>>577
久喜に引き上げ線新設は、公式に発表されてたような希ガス。
まあ半直の折り返しと考えてよろしいかと思いますよ。

半直は現在の本数のままなのだろうか？
ついに準急と統合して、久喜分断、栗橋分断を考え始めたのか・・

栗橋分断は無い。

日光線の分断は、栗橋じゃないよ。

mikuri

みくりん……(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

チアリの英語放送追加マダー？

ミクリ分断だと東北線からの半直利用客を吸収できないのでは？
・・もっともそんな客はいないのか

ミクリ分断は次回改正ではしない

>>588
東北線からの取り込みは久喜だけで充分であろう。両方でやってしまうと利用者を混乱させるおそれがある。そのために、久喜を改良工事してるわけだし。

なるほど・・
てゆうか分断するのは確実なのか？

民電独逸

>>590
東北線からの取り込みっていうより、東北への流れ込み防御の方が適切かもね。

久喜駅改良工事についてググッていたら、思わぬ産物が！！！

http://www5.cao.go.jp/seikatsu/koukyou/data/shiryo2-170203.pdf
↑「運賃改定申請について（３社共同文章）；資料２」Ｈ17年２月３日

最初は、東武の公式リリースと同じ内容か・・・と落胆していたのですが、
読み進めていったら、例の「更新時期を迎える車両の代替新造」という
記述の謎を解く鍵があからさまに載っていたのです。

やはり、公式リリースに載っていた50000系（40両）の増備とは別に、
代替として車両新造（188両）が行われるようです。
ほかに、駅の構内改良工事の欄には 新たに北千住駅が
追加されています。
以上は、平成16年〜19年度における主要工事内容に掲載されています。

設備投資計画の欄にも、それまで不明であった「車両関係」が加わっており、
17年度は115億円、18年度は148億円、19年度は127億円の投資という計画に
なっているようです。今までの東武からは想像もつきません・・・。

どうやら、平成18年春の伊勢崎線ダイヤ改正は、
半蔵門線直通電車が主体となった改正内容になるのが濃厚と見て良さそうです。
188両もの車両新造（代替）のうち、半蔵門線直通用が１両も増備されない等という事は、
中長期的にみても有り得ないでしょう。大いに期待できるのでは。。。

ついに半蔵門線直通用にも、東武の標準車両？が登場するのでしょうか！？
今から楽しみです(＞_＜)／　以上！　※既出ならスマソ・・・

東急が１６年度〜１９年度までに１８０両新造と書いてあるな

漏れ的には、今まで13号線用の車両の話がでていなかったので、こちらの新車も考えられますよ。

どちらにしろ楽しみですし、旧型の淘汰が急に早まる不安も・・・

ただ5050系は消してほしい(w

>>594
既出じゃないと思う
よく見付けたねぇ

>>596
それも含まれていると思う
全部が本線じゃ多いし
まさか野田線なんかは考えられないだろうから

>>594
神降臨!!!
北千住構内改良って折り返し線設置？
それとも2階コンコース浅草よりで何かやってるアレ？

これだけの両数を計画してるなら野田にも動きがありそうだな

>>600
あり得るパターンとして、野田線8000系の代わり→６コテ1ﾏｿ野田線投入。
野田線にいきなり新車配備は今までの流れからして考えにくい。

しかし、一気に９０両近くも入れるとは10000系列大量投入の時と似てるな。

そういえば去年の暮に50000系はいつから乗れるのか東武へ問い合わせたら、３月上旬で来年の今頃はたくさん走ってますよ、と回答してた。そして資料を見たら新造20両だったから騙されたと思ったが本当だったんだね。
スマソ。

188って中途半端な数だよな
50000や噂されている半直増発用、13号乗り入れ用は10両固定だろうし
6両固定でも入れるのか？
それとも通勤車以外の車？

通勤車以外で置き換えに最も近そうなのは…快速か…？

実は平成１７年度５００００系１００両新造ってマジネタだったのか！？

800/850も含まれてるんじゃないか？＜188両の内訳

5050消滅の場合
188−52＝136

1800通勤仕様も消滅の対象じゃないか？

700両以上の8000にはまだまだ及ばない数だな。。。

>>607
5050 1800⇒800 850
8000を更新するから、代替新造に含まれないかも。
今まで、このような新造の内容に更新の数は含んでいなかったような気がする。

>>594
よく見つけたなぁ。超GJ

代替188両、こりゃ間違いなく半直と13号直通がかなり含まれてますな。
半直だけでも８編成くらい増えそう。

北千住の構内改良は、今作ってる引上げ線と、TX関連なんじゃないかと推測。

気になるのは東武のリリースだと50000系が5本増備と書いてあるが、代替新造は50000系と書いてない点
代替新造分に更新が含まれる場合は2両編成と3両編成の更新数をうまく合わすと188両にはなる

50000系は最高時速何キロ？

<<613　１３０キロ！！！・・・かな？

全車東上線用（50000系・13号線対応新型車）の新造車両だと思われ。
あまり期待しない方がいいような希ガス。

>>613>>614
120じゃない？

>>615
君が東上スレに書いた妄想からして破綻してるんだけど。

＞　719 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/08(金) 13:31:10 ID:QB+88CPh
＞　車両関係では
＞　17年度は115億円→50000系10編成
＞　18年度は148億円→50000系13編成
＞　19年度は127億円 →50000系＋13号線対応車合計で11編成
＞
＞　今後２〜３年で池袋口の8000系が大激減の可能性がでてきました。
＞
＞　こんな感じかも。

君の妄想では17年度と18年度だけで既に230両。

公式で既に発表されている増備分は40両だから、今回明らかになった代替新造分188両と足しても
228両にしかならず君の妄想にはとても追いつかない。

>>617
５００００って実はポレたちが予想しているより高いのかも？

連続スマン
「車両関係」には在来車両のリニューアル費用も含まれているのかも試練。
９０００系、２００００系のバリアフリー化工事費用とか。

ポレは代替新造分188両も50000系と予想
誰も予想しなかったと思うが8両固定の50000系（無論凍上用）も1本新造されるのかも試練。

>>612
どんな計算したら、当てはまったの？

全部50000だったら地下に入れないよ
それから50000の8両固定は導入しないはず
ちなみに9000や20000がVVVF改造すると、両数が183両になる
19年度までには全車改造は無理だろうけど

13号用の新車本数が予想し難いな
9000が改造した場合は13号に入るのかね？
東上スレではあんまり増えないんじゃないかという書き込みを前に見たような？

>>615
とりあえずお前が本線に新車を1両も入れたくない気持ちはよく分かった。
ここ最近の東上は散々冷遇されてきた訳だから同情もしたいところだが。
代替新造に関しては、東上は趣味的に見ると本当につまらない路線だし、
なるべく新車を入れて明るい話題を造りたい、そんな気持にもまた同情する。

ただ「増備」に関しては、いったい何に対しての「増備」なのか。(ダイヤ改正・輸送力増強など)
そのお得意の妄想でしっかり説明してもらおうか。

半直10分間隔。東急の掲示板ほとんど直通行き先か？

>>618
50000系って性能見た限りではあっさり地下鉄に入れそうだけど、
なにか問題が？



代替新造ってのは、13号直通とか、半直とか関係なくて
本当にただの「代替新造」なんだと思う。
13号線が開通しても、東上線内での走行距離ってのがそう増えるわけじゃない。
（今までの有楽町線直通の一部や新線池袋行きが13号線方面になるだけ）

半直だって、現状の本数から大幅に増やすわけでもないし、
みくり・久喜分断で半直準急を走らせるのでも、今より２〜３編成増やせば十分足りる。

だから、単に「代替新造」するだけだと思うよ。

江頭２:５０
笑いのためなら死ねる数少ないサムライ芸人

>>603
来年春の新宿直通に合わせて新型特急を製造するのかな？
100系は今のままではおそらくJRに乗り入れできないし・・・。

>>625
A-A基準に引っ掛かりますが…

>>625
正面に貫通扉が無いとダメだろ。

結局5000、8000系初期車、1800系通勤車の経年化による代替だろう。
野田線8000系4+2編成の固定編成化も今後の寿命を考え、伊勢崎線系統への転属は無いとして行われたと思われ。
で、野田線に直接新車投入はありえないもんかね。
8000系の古いやつが多いんだが。
やはり10000系6両固定がくるのか？

>594様、GJ!

増備40両・代替188両と書き分けられていることから、40両＝4編成分が増発されると考えられます。
これは13号線開業による朝ラッシュ時の東上線の増発に充てると解釈し、
和光市⇔志木を10分に1本増発するのに3編成必要、あと1編成は川越方面→和光市の1本増発かなと思います。

半直増えるといいな(^ー^*)

>>623
手動踏切で人殺して50000系デビューを妨げた赤字のダメ路線に同情される筋合いなんてない。
と言ってみるテスト。
東上線は特に明るい話題が無くても本線みたいに暗い話題ばかりなまでは落ちぶれていませんよ。

http://www.tobu.co.jp/news/2005/02/050222.pdf
目的は知らないがこれを見ると「増備」は50000系なんだよな。
みんな来年度も再来年度もこの50000系だけと勘違いしただけで、
実際はその上で「また、」車両の代替新造と書いてあってそれが19年度までで188両。

>>625
半直増発や13号開業で地上固定運用が削減されれば地上専用車が捻出できるから、
その意味での「代替新造」とも取ることはできなくもない。
30000系も半直開業前にはそれで地上運用に使いながら5070系玉突きで置き換えたし。
まあどうせ大半は東上線用の50000系だろうけど。

>>594氏はネ申だな。よく見つけたね・・・

>>629
豊四季変電所を改修するって書いてあるから可能性は十分あると思う。
その場合帯の色はそのまんまなんだろうか。

>>631の様な馬鹿は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>594はよく見つけたな。ホントに・・・。

>>623
とりあえずお前が東上線にしか新車が入らないことが悔しい気持ちはよく分かった。
ここ最近の本線は新路線開業に伴う利用者減が懸念されたり、殺人列車騒動やらで
暗い話ばかりだから同情もしたいところ・・・といいたいところだが同情の余地は無いな。

半直増発と13号線用の車両が新津で作られるというのがあったな
地上車は日立、直通車は東急or新津か

ID:yXtBIwTaは、他人の不幸を笑うような人でなしだなｗ
自分のトコでそういうことがあったらどうすんでちゅか〜ｗ
ようは路線云々以前にテメーの魂胆が落ちぶれてるんだよ。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

野田線の運転台撤去車は5編成
部品流用をしてるとなると800と850は5編成ずつ投入か
>>612
いくつかのパターンが考えられるだろうな
更新車両30両+8両。8両は8000系2両編成の更新か10000系6両+2両の更新とか

>>637
800/850は5編成で確定のはず。

で、今年度の50000系１編成１０両の増備は、どんな扱いなの？
「１０両中８両が代替新造、１０両中２両が新造増備」？
「１０両中１０両が代替新造」？「１０両中１０両が新造増備」？

>>639
今年度も来年度も2編成20両を増備、他は全部代替。

>>640
ゴメン。今年度じゃなくて前年度だった。

>>632
車両関係をざっと見ただけだったよ・・・ orz
指摘サンクス
野田線にも回生車が入れるようにするんだよね、きっと。

車両代替って未更新の8000系はどうなるんだろうか？
束の103系みたく改修しないで廃車か？
未更新の8500型8本（だっけ？）の処遇が気になる。
2連ワンマン化して日光線系統に投入か？

>>642
宇都宮線は南栗橋の4両で充分対応出来そうだな。4両5本分じゃ

>>642
現状でわざわざ6050系を使ってるあたり8000をあそこに使う気はないんじゃないかな？

本線系統に50000系が入る可能性はあるの？

>>639
東上線の輸送力増強(本数増)による増備。
ダイ改による特に大きなスピードUPがあったわけではないので
本数が増えた分を補う為の両数増をする必要があった。
また、それによる旧型車の直接的な廃車(代替)は発生していない。

>>645
東上線と同タイプの50000系は無いよ
6両固定用の野田線なら同タイプは可能なんだが、入れる気はまず無いだろうし

あぼーん

>>648
行間崩れんだよボケ！

日比谷線直通用に50070系が導入される予定です。

あぼーん

>>650
そんな予定はありません。
半直用500*0（*はご想像にお任せします）が60両です。

>>650
それは野田用なので60070に汁!
日比直は車両が余剰気味なので増備は不要

残念ながら本線系統には一両もないそうです。
半直は東急から8500を借りる予定です。

8輌ってのが半端でどうしても気になるよなぁ。
800/850は、わざわざ形式名変えてることからも、代替車扱いなのは明白だけど。

50000系の製造を、１＋２＋２と自社ページの記述で明示して、
そのほかを明らかにしていなかったってのは、
188輌すべてが事実上の更新だったり……しないよね？ｗ

やっぱり半直なり13号対応なりで、新形式を用意していると考えるのが妥当かな。
（両方とも東急に乗り入れることを考えると、もしかすると同じ形式を量産したり？）

あぼーん

>>655
＞やっぱり半直なり13号対応なりで、新形式を用意していると考えるのが妥当

そういう事になる
デザインも5000シリーズと一緒だろう
その方が乗り入れ相手にとっては好都合

>>654
さようなら

半直増備なら、乗り入れ先のこと考え、新形式１０Ｒではなく、3万の中間車増備のほうが現実的な気がする。

13号スレみると、ワンマン＆ホームドアが検討されているようなので、既存の9千は乗り入れ不可の可能性あり。

大半は13号用じゃないか？

>>659
＞中間車増備
だとしたら捻出された先頭車どうすんだろう？中間車増備で
再組成＆改番して地上運用専用車にでもするのかな。

>>659
＞30000系の中間車増備
だとしたら再組成＆改番して地上運用専用車にでもするのかな。

訂正しました。

まあ、それが現実になったとしても、
見た目は30000、中身は50000みたいなのになるかな。

都営10-300みたいな結果にはならないことを願う。

>>654
半直用500*0を信じる信じないはご自由ですが、必ずしも正式発表されるとは限りません。
典型的な例が東急5000の6ドア車です。鉄ピクで6ドア車の導入を検討している
との記事はありましたが、正式発表は車両が完成してからです。車両は受注生産品なので、
急には作れません。水面下で進んでいるのです。
30000は中間運転台があり実質定員が少なく東急線内での混雑が問題となっているため、
500*0に置き換えられ、地上運用で使用される予定です。

＞30000の中間運転台
女性専用車の事も考えると大問題だよな

>>652
>>663
詳しく書くな！

いよいよ来たね、50000系列東急車輌提案分！

>>662
都営のだって一時的なものだし、今後長く使う前提で外観バラバラってのはないでしょう。
メトロ8000とか全くないというわけでもないが…

東急も5000がかなり増えそうだな
その他180両中120両が田都用らしい
東急車輌スレに書いてある

>>659
少なくとも、東急東横線に乗り入れる以上、ワンハンドルではなくてはならないから、
改造は必要だ。
現在の乗入れ体制なら、１０編成あれば十分だろう。

端数の８両は6050の代替新造のような気もしますね。あれも
初期型はかなりの年数ですから。
あとは>>594の資料通りにコトが進むかどうかですが。

いつの間にか20050系の運転士後ろの壁に広告枠が付いてたけど、最近だよね？

>>661
30000系の中間車を増備して、
余った先頭車はＡＴＣ取付、ＳＲ統一等を行なって、半蔵門線直通増発に備える。

自分の予想だと
30000系の中間車だけで１５０両
北春日部の車庫の検査庫？の都合上、庫内で切り離す可能性があるから簡易運転台付きかな
これで３０本作れるけど、今の列車番号体勢だと２５本しか運用入れないかな
２０両は9000列の先頭車改装
地下鉄性能は既に持ってるから１３号・東急線に合わせた改良ということで
先頭車だけ、でもVVVFにしないことになる
１８両は800、850系列と予測
６本で足りるのかは知らないけど　この３つ合わせて１８８両

ある問題に気付いた。。。
でも800、850系が新造なのかって疑問
今まで8000系改修時は「車両修繕」と言ってきたから、
去年の事業計画に基づくと車両の修繕として800、850系が誕生してる。
こうなると自分が出した9000系列の改装も「新造」にならないし
でも800系列が新形式として新造だとすれば１８両
30000系が１５０両（今更30000系を作る感があるけど）
残った２０両は何かしらの新車　50000系基準の半直車？
駄文・連投でスマソ

まあ、とりあえず期待しつつ長い目で待とうよ。

>>594氏にホント感謝。

修繕費が含まれているので、単純比較はできないけど
大体17年度60両、18年度80両、19年度70両くらいになるのかな。
いずれにしても、最低でも年平均60両は投入される計算。

乗り入れ先の人だけど、
もし新形式が乗り入れ用に増備されたら、ちょっと悲しいかな。

30000のデザインは好きだし、あの静粛性とクーラーの出来の良さは神！

デザインは別として、新形式が↑の要件を満たしてくれればいいんだが。。


まぁ、30000は地上用にして、既存車を置き換え
ATCや無線絡みの機器は新形式に取り付け直し…ていうのが、今の資産を
有効に使えるのではないかと。

１８８両の内訳って
３００００系中間車１３０両と
６０５０系の置き換えを２９編成５８両

そんな訳無いか…（欝

>>677
クーラーは効き過ぎて寒いと思うが…。
毎朝通勤で乗ってるけど、夏になるとちょっと困る…。

上げ

>>677　折角セットした髪がボザボザになるのよねえ。
とりあえず、日比直2万と、東上9000、地上1万の更新は絶対ありそうかな。

>679
あれくらいしっかり効くのがいい。
てゆか寒がりは弱冷車へ

１８００系から３００系への工事は更新工事だから車両新造とは
異なる。つまり、１８８両は全くの新造と見るべきでは。
しかし、ほんとうに３００００の中間車両を１５０両も作るのかね？

あとね、群馬地区のワンマン運転に関しては、関係者の話によると
８００系３Ｒ×５。８５０系３Ｒ×５。８０００系２Ｒ×５。の４０両
が充当されるそうよ。

30000は数本程度地上運用に復帰するかもな
南栗橋の工場は10両固定も検査出来るようになってるから、中間車新造より丸々10両新造車を作った方がいい
上の方に60両と書いてあるが、188両の詳細は半直60、東上と13号対応110、野田18とかだったりな
野田は8000の潰し方で左右されそうだが、
かなりの本数が廃車されそうだな

>>685
半直の運用数が４本くらい増加になるのかな？
まぁ増加すればその分東急車の運用も増えるから
噂されている(東急の中の人が流した？)東急2000乗り入れも
ある程度信憑性が増すな。

>>677
30000は空調の音とラインデリアの音うるさすぎ
いくら効きが良くてもあれでは騒音

>>685
野田線には10000系初期車が転属するんじゃない？

代替新造の１８８両は
東上線用新型通勤車両50000系10両固定18編成、8両固定1編成
という話が。

>>689
なんで全部10両にしたのに8両入れないといけないんだよ

>>690
まだ凍上線には一部８両編成の列車が残っているのですよ。
理由→下板橋１線分、上板橋、森林公園１線分が８両編成対応になっているからです。

凍上線から８０００系が激減する可能性がありそうです。

>>689
それは無い
8両なんか入れたら不便だし、50000だけ入れたら地下鉄には入れん

なんか話の展開がおかしいような・・・。
そもそも「代替新造」とはどういう意味でしょうか。旧型車両（古い車両）の
置き換えの新造車両のことですよね。
半蔵門線直通列車の増発で新造する車、それは代替新造ではなく「増備車両」に
なるのではないですか？

東武の５００００系は旧型車両置き換えのために新造開発された車両です。
冷静に考えてもこの代替新造１８８両とは５００００系のことを指していることが
わかりませんかね？

>>689
>>691
それは俺もないと思う。どうしても8両でなければいけなければ
10000系の8R固定もあるし、10030系列でも4R＋4Rで作ればいい話

どうも188両という数字が謎になってるようだが。
おそらく6両固定の本線、野田線用新車も含まれていると思われ。
直接野田線に新車が入るかどうかは別として。
例えば6両固定×13本＝78両と10両固定×11本＝110両で188両とか。
いまさら2両、4両固定は作らないだろうから。

>>691
じゃ下板橋、上板橋、森林公園の留置線を10両編成対応にすれば解決する！

＞半蔵門線直通列車の増発で新造する車、それは代替新造ではなく「増備車両」に
＞なるのではないですか？

老朽代替分を半蔵門線直通兼用として立て替えれば済む話。

おれは、188両の内訳を
50000系
６連×１８本＝108両→野田線用で8000系初期車と４＋２（半コテ含む）を置き換え

30050系
１０連×８本＝８０両→ラッシュ時半直増発用

>>698
50000を東上に入れて、玉突きで車齢のまだ若い8000or10000を野田に入れると予想。
30000って今何編成あるんだっけ？

>>699
１５編成

野田線はどうなるかわからないが、動きが大きくなるのは確かだよな

う〜むわからねぇ…やっぱ188両っていう微妙な数が…
意表をついて新宿乗り入れをにらんだ快速用車両？
でも足回り以外はまだまだ使えるしなぁ…あー。考えれば考えるほどわからん。

>700
10両編成で考えれば15編成。

>693
もうすこし頭柔らかく考えられません？

>>701
豊四季変電所を改修とあるから、回生車対応になるのは確実と思われ。
10000系が入るのか、それとも新車（50000系の6両固定？）が入るのか・・・

>>704
スレチガイだが、豊四季さえ改修すれば、（電気系統的な意味で）回生車が野田線に入れるの？

豊四季だけの改良で平気なんかな？
東上線から56F、61F、62F、63F、71F、92F
本線から110F、113F、114Fを持って来そうだが？
それでもまだ古いのが残るよね
8000で8000を置き換え･･･

>>705-706
確かにな。
言われてみればそうだな。

でも改修というからには回生対応くらいしそうじゃないか。
永遠に8000系が走るわけでもないし、いずれは・・・
誘導障害なんかはまた別問題だし。

30000中間車増備により、編成数が増えることから、
幅狭車なので一部１３号線に回ります。２〜３本。
１３号新型車はありません。

甲種回送のときはどこから入れるんだろ？
久喜はもう無理だし。栗橋だってまだできてないし。
トンネルの向こうからかな…

>>708
東武なら一番現実味がありそうな話だな

>>709
熊谷は？50000系のときどうやった？

８００・８５０は車輌改造であり、代替新造両数には含みません。

搬入は熊谷秩父鉄道経由
長津田は無いだろうな

>>712
東武は床下機器流用の新造も更新の扱いにするからな。

結局大半は東上線の50000系か13号線直通車だろう。
うち18両は大穴で300/350系の代替と予想してみるテスト。
今の東武は何をするか全く予想できないぞ。

30000の中間車増備はありません。

30000系は製造が完了。
今後は50000系列の派生型・発展型を各用途で展開していく。

半蔵門線直通を含む伊勢崎線系統および13号線直通を含む東上線系統など。
メーカは日立製作所と東急車輌の競作となり、最終的な仕様統一を図っていく。

何にせよ、貫通扉付きの5ﾏｿを早く出してくれないとな。

新スペ150系？6連3本＝18両ってのは考えられないだろうか？

そういや、２００００がタテまで試運転繰り返していた時期があったが、
余剰２００００クキ、タテ乗り入れするのかな？

運転室の仕切り窓の構造ってどうにかならんのかねぇ…。相変わらず運転席の
真後ろはまた壁になるのか？

小田急が特急車を別扱いにして表記しているが、
東武はそうした書き方になっていない。
単に区分けしてないだけなのかもしれないが、
普通に考えてここ数年、特急系の新車はなさそう。
スペも検車区で少しいじっているようだし。

8000は180輌程度廃車しても、
まだ野田線の所要分不足することはない。

資料が、総数200輌みたいな表記になっていれば、
すべて10連で統一という見方ができたのに。

昨今の私鉄の新車製造の流れから考えると、
わざわざ２連を投入する可能性は低そう。

８連も確かにシリコの問題があるけど、
他の形式で事足りるので、この生産もなさげ。

となると残るは、10連と６連。
10連（6+4の可能性も含めて）は、半直用と13号対応（これが純増40輌？）
6連は本線系8000の淘汰目的？

で、188になるのは、
１０ｘ１７＋６ｘ３
１０ｘ１４＋６ｘ８
１０ｘ１１＋６ｘ１３...

妥当なところで、１０連１４本と６連８本あたりかな……。

廃車計画はこんな風になるのか？
>>706の6両固定を持って来て8101F〜07F、09F、10Fの計54両廃車
東上線は8108F、11F、12F、14F、8両未更新3本の計48両廃車
本線は8127F、30F、8509F、8516Fの計24両廃車
これで計126両になるが、さらに野田線の中間運転台撤去車6両5編成30両廃車
>>706のペア4両編成または2両編成を32両を廃車
これらを含めると全部で188両になるが

本線は12両だな
以下訂正
>>706のペア4両編成または2両編成を36両を廃車
これらを含めると全部で180両
さらに8113Fと2両を調整廃車して188両

>>723>>724
妄想という事で流してくれ
ま、どういうように潰すかによって大きく変わるだろうけど、6両編成を全集結させるのかが微妙
嫌がられてる4両+2両は追い出す必要あるだろうし
どう潰して行くのかがいまいち読み難い

>>723
8000系を徹底的に廃車??5050系と1800系通勤車を忘れていますYO。

800系と850系は代替に含まれて無いんじゃなかったかな？
だから5050系と1800系通勤車を除いて入れたんだが

なぜ運転席後の窓が居るのか自分にはわからん
BVE用の画像でも撮りたいのか又は射殺でもするのか？

>>723-724
昨日ざっと計算して、だいたい同じような結果になりますた。
ただ、初期型の６連（14Fまで）が早期廃車必至なので、
野田線内は４＋２（下手すると２＋２＋２）だらけになる希ガス。

ところで、今年度の予算配分を見ると、
もしかして、8108Fは塗装戻されることなく館林に逝き……？

>>696
それが無理なんですよ。森林公園は見たこと無いのでわかりませんが、少なくても下板橋と上板橋は
10両対応にできません。（スペースが無いです。）

いずれにせよ代替車両１８８両は全部５００００系で東上線に配置されていくでしょう。
そして不要になってきた6両固定、4両固定（越生線・寄居ローカルで使用する4両固定外）を
本線、野田線に転属させるでしょう。

運用固定をさせれば解決する話
8両固定は10000もあるし、8000の更新だって結構ある
これらは最後まで東上に残るから、188両全部は絶対無い
車両の事をよく考えて発言しような

>>730
有り得ない話をするのが ほんと好きだな…(ｗ

188両もの代替新造車全てを、東上線配置にするわけねぇ〜だろ。
あくまで東武の本線は、東上線がどんなに運賃収入の稼ぎ頭であったとしても
東武鉄道に属している以上は伊勢崎線なんだよ。
もしも、自分が東武鉄道の経営者（※真剣に考えてくれ）であるとしたら どうだ？
本線を差し置いて、新造車全てを東上線配置なんてことするか？
新車導入の際、それに伴う効果が効率的且つ より良い形で、
全線へ伝わるように計画を立てていくのが普通じゃないかと思うぞ。
もう少し常識的な考えを述べてもらいたい。
そもそも、独り占め的な思考が読んでいて、ほんとに気にいらないのだが。

例えば、６：４＝東上線配置分：本線配置分くらいにキミが言っているのであれば、
なんの文句も言わないだろう。
東上線配置分が多いとしても、それはそれで おれは認めるが。
これは東上線ファンを煽っている訳ではない。くれぐれも勘違いしないように。

>>714
>13号線直通車だろう。
東武は13号線直通車を新造しないと何回言えば…
○西武が直通対応車を新造する理由…同時に自社線内（小竹―石神井）での増発を伴うため
○東武が9050系を新造した理由…有楽町新線開業と同時に和光市―志木での運用数が増えたため
よって13号線全通に伴う改正時に東武側の運用が大幅に増えない限り直通車の新造はない。

>>716
>メーカは日立製作所と東急車輌の競作となり、
そうなんですか？初めて聞きました。で“競作”ではなく“共作”じゃないんですか？
まあ東急でもA-Trainは作れますけどね、E257系での実績がありますし。

>>717
貫通スタイルとは伊勢崎線における分割・併合のためですか？

13号線開業による東上の車両増備・増発予想については>>630も見よ。

あぼーん

>>727
別に代替新造の車が同じ所を走らないといけないということもあるまい

>>732
>188両もの代替新造車全てを、東上線配置にするわけねぇ〜だろ。
お馬鹿さんハケーン。w　代替新造車は全部新型車両５００００系です。
本線には新車は導入されませんよ。
>新車導入の際、それに伴う効果が効率的且つ より良い形で、
>全線へ伝わるように計画を立てていくのが普通じゃないかと思うぞ。
何度も言わせんなボケ。おまえ自身わかっているじゃねぇか、ええ？
・新車導入の際、それに伴う効果が効率的
中間運転台を使用する頻度が極端に低い地上用６両固定+４両固定車を
なぜ東上線に置いておく必要があるのだ？それこそ不経済的だろうが。
そう思わんか？東上線ではほぼ全車１０両編成で運行、つまり
地上用の１０両固定が必要なんだよ。一方、本線や野田線では今後も地上用は
６両編成が主力なんだよ。つまり基本６両固定、増結用に４両固定が必要。
であれば東上に５００００系１０両固定新造投入→不要な６両固定と４両固定を
本線・野田線に転属。これが一番効率的だろ。

それとも経済性を考慮して伊勢崎線や野田線に２+２+２編成の６両固定が
もっと必要ですか？w
>本線を差し置いて、新造車全てを東上線配置なんてことするか？
もしかして１９７０年代後半から８０年代のことを知らないガキか？
話にならん。
>>734
>東武は13号線直通車を新造しないと何回言えば…
ですから新造する直通対応車は１３号線対応車のみです。
半蔵門線対応車を新造する計画はありません。

どうでもいいんだが、どうして東武ファン連中は
同じ路線内でこうくだらない対立をしてるんだ？

>>714
>13号線直通車だろう。
13号線へは、和光市で１３号線電車へ乗り換えればよいだけの話なので、
東武から地下鉄直通スジは増えません。８号直通スジの一部を１３号へ振り分けるだけ。
あえて東上線内で現状増発の必要があるのは、川越市〜坂戸（森林公園）間です。
その他区間の増発の計画はありません。従って地下車増備もありません。

今後は本線も南栗橋と久喜（館林？）で切るつもりなんだから
本線側でも半直対応の１０両編成が当たり前になってくるんじゃないのか？

そうなると伊勢崎線はラッシュ時・浅草乗り入れ・ワンマン対象では無い区間用の
６／４／２が残っていれば良いんじゃないの？　そこで余った奴を野田線へって形でないかい？

東急８５００系の一部を東武へ譲渡もありうる。

13号線は東急と乗り入れが決定したので、なるべく車両の規格は統一するだろ。
3万が登場した理由と同じで、改造してまで9千を使わんだろう。

東武のこれまでの姿勢をみても、地下鉄直通車には、それなりに気配りしているわけだしね。

>>738
子供が多い。それに尽きる。
もちろん年齢のことではないよ。

>>742
いずれは造るとは思うんだが、13直開始当初は有直と合わせて
トータルの運用増がなさそうだから、9000V化のみで、東横直通の
少し前に準備的に新型導入だと思う。
おそらく東横直によって乗り入れ車の仕様が変わるから、敢えて
今出して再改造することもないかと。
東横直通は7年も先だし。

東急車輌が提案する50000系列はSUS構体の模様。
伊勢崎・東上両系統とも、老朽淘汰を控えた8000系が存在しており
どちらかに偏ることなく50000系列を導入していく。

東上線系統へ増備していく50000系は、増発や8000系老朽代替と
13号線直通準備などの使命があり
地上線用と並行して仕様変更を施した編成を製造していく。
伊勢崎線系統への50000系列導入は、11号線直通用30000系置き換えがメインで
地上線転用による間接的な8000系老朽代替を兼ねている。

11・13号線直通に関しては、東急線内への乗り入れもあることから
東急側の要請へも容易に対応できるよう、
東急車輌が東急向けなどで標準化している仕様を
日立製作所側から提案してきた内容と比較する意味もあって採用する。

712両もの大規模量産となった8000系置き換えが今後控えているため、
1社に偏るようなことはせず東武としてのベター・ベストを探るべく
初期段階で本格的置き換え用車両の仕様を検討していく。

>>739
13号線直通列車増発で13号線対応の新型車は導入される模様。
それが増備車両のことなのかもしれない。つまり13号線対応の新型車は
4編成40両新造される可能性が極めて高い。
>>743
むしろ東急が13号線へ乗り入れる時のダイヤ改正（2012年度）では東武は新車を
導入しないような気がします。
>>744
>伊勢崎線系統への50000系列導入は、11号線直通用30000系置き換えがメインで
この時点でネタ決定。さすがにここまで妄想が進むともう・・・。

東武車が東急・11号線内クローズになる運用が多いことや
30000系が6＋4連に分併可能なこと、少しでも輸送力を稼ぐということで
30000系を地上線へ転用して代わりに
東急側の仕様に近い新造10連固定を入れたいということらしい。

実行されるかどうかは知らん。

30000は中間運転台を有効的に使って行きたいようだね
暫くは2形式で乗り入れ用で使うようだが
30000は分離すれば30編成になるもんな
4両は10000と繋げて6両で走れば良いし
これで2+2+2+2+2も見れなくなるな

>>735　は
午前７時の香住駅

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102980277/830

詳しくは自分自身、調べ中。

>>744
>東急車輌が提案
この時点でネタ決定。
そんなに仕様が違うなら50000系なんて名乗るわけないだろ。
50000系スレ荒らしてた本線厨兼東急車輌厨かな?
まあ同一品を作れるなら東急にも発注する可能性は高いが。

東武絡みで車両の情報って8000系の3連化以外まともに当たった試しがないんだよな。

東急車輌マンセーの本線厨の妄想レスばっか。
同じ本線住民として呆れるわ。

そんなに日立が嫌なら東急沿線に引っ越せばいい。

西武所沢工場製以外ならなんでもいいジャマイカ

>>751
案外下手な大手メーカーよりいい物作るかもな。>西武所沢工場

ただし鋼製だが。

代替新造188両は全部東上線に配置と叫びまくる
東　上　厨ももの凄くウザイのだがな。

>>750
２ちゃんで成りすましはデフォ。こんくらいで呆れるなら
２ちゃんなんかに(ry

Estrangelo Edessaっていうフォントを消すのがいいのかもね。

餓鬼ばっかりじゃん。

小田急では9号線直通用車両に関して
E231系800番台に仕様が近い3000形を導入する話も出ており、
東武側として標準仕様で量産効果を狙った動きに乗りたい思惑もある。

また、富士重工・アルナ工機が清算されてしまったため
日立（重電部門は以前より取引はあるが）笠戸を新たにメーカとして参入させることで
選択肢が東急車輌だけになってしまうことの弊害を取り除くと。
購入価格・アフターケアなどの条件を競わせることでブラッシュアップを狙っている。

東武は度肝を抜くような事を仕掛けて来るのが多くなったからな
何が起きてもおかしくは無い

>>750
ヲタがメーカーにこだわってどうする？
別にどこのメーカーだって良くない？
会社が決める事なんだしさ

>>756
なんちゃってさん
おつかれさまです
脳が疲れたで賞

すっかりｽﾙｰされているが「代替新造」としての車両数がはっきりした事によって
それとは別に17年度に「増備」される50000が、何の動きに対しての増備なのか。
その動きとは既に発表されている、17年度に行われる予定の伊勢崎線ダイヤ改正くらいしかないわけで。
その改正がどれだけの規模になるかはまだわからないが、もしも噂されている半直がらみの歴史的な大改正となれば
東急・メトロも含めた中で余裕ある運用をこなす為にはそれなりの編成数が必要になるわけで。

>>760
なんか松本泉みたいな文体だな。

気まぐれオレンジロード？

まあﾏﾀｰﾘ待とうぜ。
どっちにしろ面白くなるのは確かなんだから。

たぶん13号用の新車はでると思う。9000系の改造中は予備車が足りなくなるし。
入場と違って全編成が続けて長期離脱するから今の状態では運用できない。
新車１本作って、その間に9000系を改造すると思われ。

ただ、新車１本のために新設計するとも考えにくいし、9000系のＶ改も川越じゃ無理だろ。
そこまでするなら9000系は地上＋有楽町用にして、13号線は新車にするような気がする。
ま、>>763の言うとおりだ。嫌でもそのうちわかるからマターリやりますか。

９０００は、地上運用もあり、１本ずつ改造に入れば十分回せる。
５００００が１３号線直通の３年前出場でも地下車にならなかったのだから、
１３号線地下車新造は当面ない。
３００００の時は、１１号直通の５年前から地下車を作り始めた。
これで明白だろ。１３号線新車厨ウザいよ。

東武線区間の地下乗り入れスジを増やさないのだから、
金のかかる地下車は東武は安易に作りません。

知ってる人は多いと思うが、一応 貼っておく。
http://www.tetsushako.or.jp/pdf/topic_050404-13.pdf
↑標準仕様ガイドラインの活用状況　(社)日本鉄道車輌工業会

これの４ページ目にある、東武50000系の欄を見てもらいたい。
地下区間運用の項目に「有」と表記されている。
だが、記事の欄には有楽町・13号線直通、半蔵門線直通などという表記は無い。
この記事ではっきり言えることは、地上専用車とも噂されている50000系ではあるが、
地下鉄線直通用という位置付けで、東武は導入している可能性が非常に高いということだろう。
ならば、第１編成は なぜ非貫通車両となったのだろうか？
貫通車両を導入すれば、地下用としても地上用としても柔軟に対応できるだろうに…
前に誰かが書き込んでた気がするが、フロント部分は付け替えが ほんと容易なのかも。
足回りも直通用として申し分なくできているし…、ま、謎が多い車両ですな！

いくら東武がケチでも9000系・9050系を改造して13号線走らせるなんて・・・

>>767
13号線関連で、仮に乗り入れ本数を大幅に増やすとしても
後３年で２２８両もの新車を導入する訳だから、
13号線直通用貫通バージョンは、来年度あたりからの
新車から製造すれば、間に合うのでは？
折角作った新車を数年後に改造するより、乗り入れ仕様が
決まってから新車を導入する方が得策では？
だから、今年度は東上線の地上用と半直用が製造されるのでは？

>>767
知りませんですたのでありがとうございますた。
そもそも束式の地上用車輌としては破格の加速度ですしね。

発信元がこのスレだからって、
このスレで東上線の車両の話題を延々とされても…
東上線スレへ行かれても、もう予想は勘弁してくれって感じだし…
車両スレがあるんだから、 8000系スレ ステンレス車スレ 50000系スレへ
ダイヤ妄想を語るならば、ダイヤ提案スレへ行ってくだされば有り難いんだが…

そんなあなたに総合スレ

【スペーシア】東　武　鉄　道【30000系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/

>>760
＞それとは別に17年度に「増備」される50000が、何の動きに対しての増備なのか。

最混雑区間の本数が19年度まで変わらないということは、
郊外の増発と考えられる。
伊勢崎線でいえば久喜始発の設定に対応したものだろう。
しかし、それが半直なのかどうかは分からない。
19年度になっても最ピーク時の半直が「区準」のままというのが引っ掛かる。
そんなものを久喜に延長したところでJRからの転移は期待できるのだろうか？

久喜からなら湘新使った方が早く渋谷に着くしね。

糞東武のせいで、ただでさえ混雑がひどい田都が
今朝は地獄だったよ。

東武は氏ね

801Fなかなか動かないね・・・不具合生じたのかな？

http://www.tobu.co.jp/news/2005/02/050222.pdf
ここの13ページ見てみてよ！

2004年度10両・2005年度20両・2006年度20両新造とある。
純粋な増備車だけなら10両多くないか？
代替新造車を含むなら2007年度に178両も新造するのか？

いずれにせよ数字があわん

>>777
何を言いたいのか わかりません。
御自分の脳内世界を、他人へ理解できるように文章を書いてくださいますよう、お願いします。

>>770
要はE231と同じように同部品を使用して共通化するのでしょうな。
前面部分変更＋小物類を追加すれば、地下直仕様になるように。

我々は、東武鉄道しゃっちょさんの、ねずかすみ先生を信じておる。



おとなしくした西村議員に似てる。

>>777
今後3年間で228両って数字は俺が>>617で書いたものだと思うが、
その計算は>>594で明らかにされた平成17年度〜19年度の代替新造車両188両と
>>777のページの内、増備が公表されている17年度（2005）と18年度（2006）の20両ずつ
計40両を合わせたものだ。
これが現段階で明らかになっている今後3年間の車両新製計画ということになる。

何の数が合わないといってるのか分からないが、そのページに載ってる2004年度分の10両
は既に昨年度分として製造終了しているから、それを考えないで単純に228から50引くと、
計算は合わなくなるぞ。

13号線は京葉線みたいに断面が広いから前面貫通である必要はないんじゃないの？
それより既存車両のIGBT-VVVF化はいつになったら始まるんだか。

今度初めて東武線回りで会津若松から東京まで帰るんですが、最終乗り継ぎだと下今市での乗換えが１分しかありません。（２１：０１着／２１：０２発）
これってちゃんと乗換えられますか？

>>782
＞13号線は京葉線みたいに断面が広いから

知りませんですた。(´・ω・｀)

>783
だいじょぶだ
車掌が余程盲目でなければ…

>>782
もし非貫通OKだとしても
またここで「東武は安全対策の出来ていない危険な犯罪鉄道」
とか何とか叩かれそうな悪寒。

乗り換え終ったであろう時間にレスしてしもうた。。。orz

>>786
んなこといったら京葉線なんか…

>>786
じゃあ総武快速横須賀線も叩かれてしかるべきだな。

>>782
13号も貫通路が無いとダメだと思うが、仮に13号は大丈夫だとしても、
有楽町線を通るときははどうするんだよ･･･

当面は東上の地上車の置き換えによる玉突き。

その後に必要な分の地下鉄車両の投入。

こんな感じでしょう。

>>790
確かに。13号線用と有楽町線用を分けるのは無駄の極致。

>>792
だな。
でなけりゃ07の東西転用なんて話も出てこないだろうし。

杉戸高野台の駅名標が新型タイプになってるね。

>>790
トンネルだからいいじゃん
東武は、踏み切りのほうが危険だぞ

>>795
館林事故？花崎事故？

あぼーん

>>796
板荷も追加。

50000系の地下鉄用貫通扉付き車両はありえないだろ。
用途が違うから60000系、せめて500X0系だと思うけどな。
ただの誤記か東武からの伝達にミスがあったとかだとしか考えられない。

でも今の東武なら同じ形式でごっちゃにすることもやりかねんな。

>>781
自分の思い込みを消して、再度整理をし直したらどうでしょうか。
H16.4.1現在とH17.4.1現在の本線 野田線 東上線の所属車両数を比較してください。
更新 廃車について整理してください。
増備新造 代替新造の車両数を文章をよく読み整理してください。
貴方様のような疑問はわかないはずです。
整理能力が無いと今以上に疑問だらけになるので要注意！

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜モ2ワが８００げっと！
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::11:::::::::::|:::::|

運賃値上げ発表のあとで竹の塚の事故や新東京タワーへの出資発表などがあったわけで
諸般の事情を鑑みて、必ずしも計画通り新車を導入できるわけでもないことを理解しておくべきだな
ちなみに東武は墨田区付近の高層ビル高さ規制（航空法）緩和の方針が報道されたあと、名乗りを
上げてる（つまり、急遽決断したと見るべき）

改行荒らし厨は永久規制発動されそうだな

７６７の原稿は単なる誤植。乗入れ路線が書いてないのがその証拠。
５００００は、地上車。

>>803
車両スペックを見れば、明らかに地下用だということがわかりそうなものだが。
ソース出されたら今度は誤植扱いか。救いようが無いな。

>>801
墨田区といえば、某ビール会社の「ウンコビル」は恥ずかしすぎる
まずあれを何とかしろよ

>>799
何かと思ったら、単に資料の増備新製40両は16年度も含まれてるよってことか。
今間違いを確認したよ。
そうなると東武公表の50両とは数が合わないな。確かに。
ところで、何でそんなに偉そうで遠回りなイヤミっぽい言い方なんだ？
お前すげえ嫌な奴な。

>>804
車両スペックが地下車対応可能ってのは同意だけど、ソースの誤植の可能性も
否定できない気がするんだよな。
ってのはTXの地下区間運用が無いことになってるからw
コレ勘違いってことは無いのかねえ？

あと今度の鉄道ファンの特集はちょうどそのソースの内容が出てきそうだ。
http://www.railfan.ne.jp/koyusha/200506.html

>>785
ありがとうございます。
お礼になるかどうか分かりませんが、会津から帰宅したら東武線回りの列車たびをレポさせていだだきますね。
鶴ヶ城の桜、楽しみです。

おまいらっ！北千住１番線の駅員がフツーに『10:21発の南会っ、えっ、あっ、………ゆのさと〜』って今、ﾃﾝﾊﾟってた！今、また間違えたーｗｗｗ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

鉄道ファンも間違い多いよな（ぼそ）

ＫＱ2100の４両固定ﾏﾀﾞｰ？(ﾁﾝﾁﾝ

>>806
昨年度増備の50000系10両は、ひょっとして代替新造では？
まだ、50000系新造に伴う廃車が発生していないだけで・・・

昨年度
廃車
5070系 ６＊３＝18
8000系 4

新造
50000系 10＊１＝10

−18−4＋10＝−12

ゴミ凍上に新車など不要！
野田線の8000系を転属させるべし！

804
スペックも、何も、非貫通だっちゅーの。

東上鉄道の5万はどうですか？乗り心地。
今度、春日部から乗りに行きたいです。

>>815は甲府の方でつか？

>>815椅子が硬いです。

>>815
新車です

>>815
スレが違うような、いや俺の間違いかもしれないが。

>>815
やっぱり静かです。素晴らしい車両です。

常磐線に特急増発、特快も　つくばエクスプレスに対抗

　ＪＲ東日本は１２日、７月９日からのダイヤ改正を発表。常磐線に特急「ひたち」を増発、
新たに特別快速を設定する。
　最高時速１３０キロで走る新型車両も導入。通勤時間帯の普通電車のほか、午前１０時から
午後３時ごろに運行する特別快速として、上野−土浦を最速５５分で結ぶ。
　東京・秋葉原とつくば学園都市を結ぶ新線「つくばエクスプレス」が８月、営業運転を開始
すると、常磐線の乗客が１日当たり約１０万人減り、年間約１２０億円の減収が見込まれるた
め、ＪＲとして対抗策を打ち出した。　　（共同通信） - 4月12日17時40分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050412-00000140-kyodo-soci

人殺し東武にそんな余力はないんでしょうねｗｗｗ

↑ｳﾞｧｶﾊｹｰｿm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

全区間にわたって競合となる路線と、競合のうちには入らない路線とを比較するのはどうかしてる。

特別快速は北千住通過じゃん

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 　ＴＸ対策に打つ手なし　東武　

>>825
そもそも、走ってるところが違うんだからさ(ry

東武とＴＸ全然競合してないじゃん。
西武厨ってＢａＫａ？

それでもゴミ本線から客が流れるね（ｗ

朝の混雑が緩和されていいわー、快適快適。

秋葉原までで山手線の内側には行かないんだから、ごくわずかしかながれない。つまり、京成から見る東葉高速の権威にも及ばない。

　　　　　　 ||
　　　　　∧||∧
　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　| | 　　|
　　　　　∪ / ﾉ ←ＴＸ開業後の東武
　　　　　 | ｜|
　　　　　 ∪∪

変な奴が紛れこんでるな

>>831
氏ね

ゴミ東武なんか所詮この程度

ことさらＴＸの脅威を煽る奴は
都内を過大視して埼玉を過小評価しているとしか思えない。
一度朝の準急を見てみればいい。

-----再開-----
北千住駅改良工事について。
・ホーム寸前の3番線4番線の間で穴を掘っています。ポイント機器の埋設？
・4番への信号を外側へ移設（仮！？）している。
・留置線らしき場所は6両程度、板によって3番線のバラスト流出を防ぎながら本格工事。

・2階コンコース浅草よりの工事はTX連絡改札という噂。




どうでもいいけど日月って8570Fが大師線続けてやってるorz

>・ホーム寸前の3番線4番線の間で穴を掘っています。ポイント機器の埋設？
>・4番への信号を外側へ移設（仮！？）している。

そういう書き方されても、場所がわからない。
上り主本線と副本線の間、とか上り主本線の第三場内信号機を移設、ってこと？
3番線ってのはホームの番線のことだとしたら、上り副本線でいいのか？
2階コンコースの改良工事はＴＸ連絡改札だよ。

大師線は、地震の影響でカメセが一回ウヤになって、車両交換の
手順が狂ったため、大師で調整した。

　　＿_　　　　　　 　＿_　　　　　　　＿_
　 |よし|　ΛΛ　　|よし| ΛΛ　　　|よし|　ΛΛ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣∩ ﾟДﾟ）　〃￣∩ ﾟДﾟ）　　〃￣∩ ﾟДﾟ） ＜　全員一致で竹ノ塚駅長は逝ってよし！
　　　　ヾ.　 　）　　　　ヾ.　 　）　　　　　ヾ.　 　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|
　 |　　 　　　　　　　逝ってよし認定委員会　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
＼|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |

>>837
書き方がキチガイでごめんなさい。
基本的に合っております。

亀戸線の影響ねー...
臨時だけど結構多いのかね、2日連続で大師運用。

ttp://www.tobu.co.jp/link.html

樽見鉄道の公式を見たら相互リンクだったｗ。
もしかして樽見鉄道にリンク張ってる大手私鉄って東武だけ？
なんか樽見鉄道にかぎらず東武のリンク集は地方鉄道が充実してるなぁ・・・

社風が中だるみ鉄道なんでせうか。

>>841
ワロタ

>>840
東武とJR九州が相互だね。まぁJR九州は私鉄じゃないけど。
凄い謎な会社だなぁ。樽見とかめっちゃﾏｲﾅｰなのに。

>>841
何気にワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JRだと東と九州しか東武に帰ってこられない。
あと、芝山鉄道は京成となぜか東武だけだｗ

＞車両スペックを見れば、明らかに地下用だということがわかりそうなものだ
標準仕様だから地下車と共通になっただけのこと。そんなの常識だろが。。
５００００は地上用。

公式東武のリンク集から、ひっそりと日立電鉄が消えたね。

たかがリンクと馬鹿にせず、なにげにメンテきっちりやってるんだね。感心だ。

車両もメンテきっちりで何十年も使い続けます。

本年度５０５０、１８００全廃。
来年度８０００初期車廃車開始。
半直10コテ、東上10コテ新型大量投入。

↑東上地上車10コテ投入

廃車順は更新の古い順かな？
それとも製造年度の古い順？

>>852
原型顔のやつが先に無くなりそう。
未更新車はどうなるんだろう。
800、850系改造予定車以外はあぼんするのかな。
9000、10000系も20年すぎたし、そろそろ更新しないと。

8104Fの処遇が気になるな。
原型顔だが、一応修繕車だし。

通路できてる。
ただ常磐側からか壁ができている。

さて北千住から下り準急に乗っているのですが、
北千住で数分遅れの日比谷線の連絡なしなのでガラガラ。
8128+8579

>>856
午前中の下りなんてみんなガラガラだよ

>>857
いつも以上にｶﾞﾗｶﾞﾗじゃった。その分区準の方が混んでた。


北千住駅改良工事について。
4/12
・ホーム寸前の上り主本線と副本線の間で穴を掘っています。ポイント機器の埋設？
・上り主本線の第三場内信号機を移設（仮！？）している。
・留置線らしき場所は6両程度、板によって上り副本線のバラスト流出を防ぎながら本格工事。
4/13
・2階コンコース浅草よりの工事はTX連絡改札、もう完成に近いが相手側から封鎖されている。
・土砂運搬用の機械搬入準備。第三場内信号付近で準備中。

どうでもいいけど西工跡ではスプリンクラーっぽいのが設置、何。

すご〜い砂ぼこり！

>>858
土壌汚染対策かな？

駒形どぜうなら浅草から徒歩でだうぞ。

東武鉄道本社を改めて捜査＠NHK

>>860
汚染か、あそこも凄い勢いで汚染が出たからなぁ。
昔の工場ってどこもそんなもんだよねー。

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/050413.htm

30000が久しぶりに館林・太田にくるぞ。

館林の運転士は2年ぶりにワンハンドル握るんだな。
誰が当たるんだろう？
2003年4月以降に単独になった若い椰子は乗れないしな

>>864
３時間トイレ無しのロングシートって相当な苦行だなｗ

>>866
通しで乗る人いるのか…？

>>867
鉄ヲタ

東武線内の停車駅は伊勢崎線快速への布石？かと
思いました。

懐かしきA準急停車駅だな。＞臨時便

去年は走らなかったのは「ヲタで満員状態」を避ける冷却期間だったんだろうな

しかし、今回もヲタしか乗らない予感……
各まつり主催のみなさん、集客期待しちゃいけませんよ〜
足利シャトルバスなんて大増発たりして。。。

訂正
>大増発たりして→大増発したりして
orz

田都、半蔵門線で臨時・太田と先頭に出すかな？　逆に太田〜トブコで臨時・中央林間って表示か？
やべぇ…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

曳舟838(2403前)〜北千住(1)845/845(2703前)〜せんげん台907通過(2509臨時退避)
〜春日部911/911〜動物公園916/916〜(略)〜館林944/957〜多々良と福居で交換？〜足利市1023

でもやっぱり2509ﾚはせんげん台で退避してもらわないと困るなぁ。

トイレ休憩は館林か

踏切事故　東武鉄道本社を異例の再捜索　警視庁
　

　東京都足立区の東武伊勢崎線で４人が死傷した手動式踏切事故で、警視庁捜査
１課と竹の塚署は１３日、東武鉄道本社（墨田区）を業務上過失致死傷容疑で家宅
捜索した。事故直後にも強制捜査しており、異例の再捜索となった。同課は、踏切保
安係員が日常的に社内規定に違反して遮断機操作をしていたことを、同社の関係部
門が把握していた可能性があるとみて、追及している。
　事故は３月１５日夕、竹ノ塚駅踏切保安係、小松完治被告（５２）＝同罪で起訴＝
が、列車運行連動盤で電車接近を示すランプが点灯していたにもかかわらず、内規
を守らずに遮断機を上げ、電車にはねられた４人が死傷した。
　これまでの調べで、小松被告が約１年前にも、同様の操作で遮断機を上げて電車
を急停車させるなど、保安係員が日常的に内規を無視していたことが判明している。
調べに対して駅長は、内規違反を知りながら黙認していたことを認めている。
【長谷川豊、鈴木泰広】　　　　　　　　　　　　　（毎日新聞） - 4月13日17時47分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050413-00000014-maip-soci

踏切事故　東武鉄道本社を異例の再捜索　警視庁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050413-00000014-maip-soci.view-000
東武鉄道本社へ２回目の捜索に入る警視庁の捜査員＝東京都墨田区押上１で１３日
午前９時２２分、鈴木泰広写す

踏切事故で隠ぺいも、東武鉄道本社を３回目の捜索


　東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの踏切で先月１５日、女性４人が電車
にはねられ、うち２人が死亡した事故で、警視庁捜査１課は１３日午前、「捜査に対し
、東武鉄道が事実を隠ぺいしている可能性もある」として、墨田区の同社本社を業務
上過失致死傷容疑で捜索した。

　この事故で、同社本社の捜索は３回目。

　捜索を受けているのは、鉄道事業本部本部長室など本社内の十数か所。

　同課によると、歴代の同駅駅長は任意の事情聴取に対し、「現場の手動式踏切の
危険性を、再三にわたって本社側に訴え、改善を申し入れてきた」などと供述してい
るという。これに対し、本社の幹部は「そのような訴えは聞いていない」などと話してい
るという。

　また、同社から関係資料の提出が遅れることもあるなど、同課では「同社が隠ぺい
工作をしている節もある」とみており、この日の捜索で事実関係を確認し、同社の安
全管理責任の有無を確めたい考え。

　東武鉄道広報センターの話「書類の提出を拒むなどしておらず、警視庁の捜査に
協力している」
（読売新聞） - 4月13日13時50分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050413-00000005-yom-soci


オホホホホ。また東武館がガサ入れされちゃったのねｗｗｗ
東武の実態が晒されるのが楽しみですな。

ついに「隠蔽」の言葉も出てしまいましたかｗｗｗｗｗｗ

>>876-877
若干スレ違い
【スペーシア】東　武　鉄　道【30000系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1085416756/l50

>>869
同じこと書こうと思ったら先を越された＿|￣|○

>>866
漏れのIDトイレが2つ付いているよ。

>>880
臨電に連結していただいてよろしいでしょうか？（何

手動踏切は自粛しないんだね

>>882
沿線住民のみなさんのサービスのための手動踏切ですから。

また西武厨が湧いて来やがったか。

>>882は踏切閉鎖を望んでいる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,, -''"　 　＼
　　　　　 　　　　　　　　　　　　 _,-'" 　 　 ＼ 東
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/＼　 　　 　 ＼ 武
　　　　　　　　　　　　　＿＿　//＼＼　　　　　　　本　 ＼
　　　　　　　　　　　 ／|[]::::::|/ ＼/＼＼　　 　 　　　社　／
　　 　　 　　 ／|￣￣￣￣ //＼ ＼/　 ＼　　　　　　／ /　　　 ＿＿＿
　　　　　　　|　 |:::「「「「「「 / ＼/＼　　/＼＼　　　／::::/　 　.／|　　　　|＿＿
　　　　　＿..|　 |:::LLLLL//＼ ＼/　　＼/＼＼／::::::/　　.／　 |　ロ　 .|lllllllllllll
　　 　／ llllll|　 |:::「「「「 / ＼/＼　　/＼ .＼/ ./::::::::/　 ／ .／ ..|　　　　|lllllllllllll
　 　 　　 llllll|　 |:::LLL.//＼ ＼/　　＼/＼　 /::::::::/ 　 | ／　　..|　ロ　 .|lllllllllllll
　　 　 　 llllll|　 |:::「「「/ ＼/＼　　/＼ ＼/　/::::::::/　　 | ||／　...|　　　　|lllllllllllll
　　 　 　 llllll|　 |:::LL//＼ ＼/　　＼/＼　./::::::::/　 　 .| ||／　...|
　　　　　　　|　 |:::「./ .＼/＼　　/＼ ＼/ /::::::::/⌒ヽ、.| ||／　...|
　　　　　　　|　 |:::l//＼　＼/　　＼/＼_, -― 、　　''"⌒ヽ,_
　　　　　　　　　　　　　　(⌒ヽ、_,ノ⌒Ｙ"　　　　Y　　　　　..⌒)

東武のホームページや駅に掲出されている「お詫び」の文章は
いつまでたっても同じ物だな。
確かに捜査の途中で難しい所も有ると思うが、事故後に明らかになり報道された
事項もあるのだから、逐次文面で会社としての誠意（お詫び？）を明らかにしてほしい。

聞くところによると、本社連中は「自分たちは（駅長の上申を）聞いていない」
と開き直っておきながら、事故を口実に各職場へ乗り込んで監視・指導の徹底とか
言って、一日中現場に張り付いているそうです。

あぼーん

春日部駅周辺の高架化をやめて竹ノ塚駅周辺高架化か赤山街道の
アンダーパス化をやるってのは無理ですかね。
春日部駅下り側の大踏切ラッシュ時でもそんなに渋滞してないし。

東武鉄道本社を再捜索、管理実態解明へ　踏切死亡事故
2005年04月13日12時30分

　東京都足立区の東武伊勢崎線・竹ノ塚駅の手動式踏切で女性４人が電車に
はねられて死傷した事故で、警視庁は１３日午前、墨田区の東武鉄道本社に
再度、家宅捜索に入った。同庁によると、事故関連の書類が本来保管している
はずの部署とは別の部署から見つかったり、本社関係者の話に不自然な点が
見受けられたりしたという。このため同庁は、本社の安全管理に不備がなかっ
たかどうかについて、実態を解明するには再捜索が不可欠と判断したとみられ
る。
http://www.asahi.com/national/update/0413/TKY200504130158.html


なんか面白そうな事になりそうですな。

あぼーん

>>887
なんかさぁ、事故後は現場の人間ばかりにお詫びをさせたり、労務管理を厳しくしたりしてるだけで、上層部の人間は全く反省してないんだよね。現場ではなく本社に問題があるのに、責任を転嫁させようとしているのが腹立つ。

３月７日発売の日経ビジネスを見たか？副社長があんな時代錯誤なバカなことを平気で言うんだからな。東武経営陣の程度がわかるというか、西武より悪質だぞ。

東武＝テレ東＝日経つながりだから
提灯持ち記事であることは容易に想像が付く。

この期に及んでバブリーな沿線開発に
過大な期待を寄せているんじゃないだろうな？
つきのわ辺りを見ると本当にそう考えていそうで恐いのだが…

>>893
なっつってるんだ？

>>894
　読んでから書き込め。莫迦。相当手厳しく書いているぞ。

今年の交通安全運動のポスター、例年だと踏切の写真だけど
今年は3マソ　なんでだろう…？

>>897
それはおまいらのバカ係員が人殺しやっちゃったから
その事をヤリ玉に出されたくないんだろ（ﾌﾟ

>>873
ソフト変えないとムリ
種別が準急・普通表示なら出るんだけど。
単に貫通扉上（行先表示の方）に『臨時』だと思われ。

漏れの今日のIDハエかよorz

>>900
キリ番えめ。

>>899
快速太田ﾊｧﾊｧ

>>902
それもいいけど、一度でいいから快速伊勢崎を見てみたい。

それより急行　太田ハアハア。

30000の後期車は表示可能かも？
鬼怒川温泉やら赤城とか表示してたようだし
ﾄﾌﾞｺ以北は準急太田表示でA準急設定すれば自動放送も可能だな
上りは快速中央林間は可能だね
Ｄ缶とこに快速あざみ野の画像が出てた事があったな

>>897
3マソ出すなら去年（だったけ？）、ミクリで転削中にノッチONして
転削盤上を爆走して転削盤とVVVF・モーター・駆動装置、
その他床下機器モロモロを破壊して半年程下半身付随で動けなった
『31614F』を使えば良かったのに。

この事故も車庫内で人的被害も出なかったから
箝口令引いて、隠蔽したな。

北春日部で1819Fが久しぶりに本線側で止まってる

>>906
一昨年じゃなかったっけ？当時のと〜ぶカードが事故車だったのが笑える。

>>906
おうちに特攻 by 16659

>>910あれはダイヤ改正３周年の出来事だったなあ。

>>910のレスアンカーが無限周回している件について

つーか、民家に特攻したのは万系のシステムが不良だからじゃねーかよ。

ついさっき(17:17)西新井の上り急行線を8000の4＋2回送が通過していったんだが、スピード90�`位出ていたぞ。
竹ノ塚方のカーブの制限オーバーしてないか？

>>913

思いっきり違反だな。制限75だし。

>>914やっぱり…

殺人踏切でﾀｲｰﾎされたあれの初公判が決まったね。

ﾈﾂﾞｼﾞｮﾝｲﾙはいつまで居座るつもりなんだろ？

>>913は走ってるところを見ただけで速度がわかるのか

人間スピードガンと認定してあげよう

踏切は廃止して、通行止めにすればいい。
通れなければ、嫌でも他の道を使うでしょ。
歩行者は駅を通ればいいし、問題ない。

>>916

何日ですか？

遮断機係員、５月２４日に初公判＝東武線踏切事故−東京地裁

　東京都足立区の東武伊勢崎線踏切で４人が死傷した事故で、東京地裁（入江猛裁判官）は１４日、
業務上過失致死傷罪に問われた竹ノ塚駅踏切保安係小松完治被告（５２）の初公判を５月２４日に
開くことを決めた。　　　　　　　　　（時事通信） - 4月14日12時1分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050414-00000904-jij-soci

傍聴しに逝きたい方いる？現在小菅の豚箱に居住しているらすいが・・・。

>>916、>>920
ありがとう。

会社に年休申請しなくては・・・

ヨシアキ君（保釈中だが）と、ヨシズミ君の小管での
2ショットはいつ頃撮れそうでつか？。

>>917
1�`単位で正確には無理だけど、だいたいわかるだろう。
75�`＝20.8m/sec、90�`＝25m/secじゃ全然違うしモーター音だって違う。
竹ノ塚通過と同じ位のスピードで突っ込んできたからびっくりしたよ、鈍足東武だったからマジで。
まあ、回送だったから乗客はいないし、制限75で＋15�`オーバー位なら大した事ないが。
実際常磐線亀有の制限85なんかしょっちゅう95〜100�`で(これは231･403系他のメーターで何回も見たぞ)通過してほとんど乗り心地に問題ないし。

漏れ、回送運転していて、制限35の分岐器を60で渡って、車掌を吹っ飛ばしたことあるよ。
見習のころの話だけど、指導にめちゃくちゃ怒られたなあ。


あと、慣れてくると、外から見ても電車のスピードは
ある程度分かるようになるよ。

同じ15km/hオーバーでも75と85じゃ全然違うと思う…。
西新井の75はあれでもかなりきついと思うよ。

制限速度　本則＋１５km/h

>>924
普通の曲線でなく分岐器だから､あと10km/h速度が高ければ転覆したかも。
分岐器では車両が不安定になるし､カントも付いていないから。


ちなみに、1961年の常磐線東海事故･1973年の関西本線平野事故は分岐器での速度超過。
両者とも、35km/h制限の分岐器の分岐側に70km/hで進入。


普通の曲線なら、あずさの本則+30km/h計画など､意欲的なものが存在。
乗り心地基準緩和で、かなり向上可能。

草加・越谷の急行線の分岐は制限60km/hだけど、55km/h進入でもきついね。あそこはみんな45〜50まで落とすけど。

>>928
草加は30キロまで落とす。越谷は55で突っ込む。
館林なんか、草加でも60で突っ込むジジイが居るけど、
運転席の椅子から落ちないのかな？

>>924�d
現役ウテシでしたか。

＞車掌を吹っ飛ばした
ちとワロテしまった。

>>921
冒頭陳述までで期日が終了して、証人尋問まで行かなくて、
傍聴人としては肩すかしを食うおそれがある、と一応忠告させて頂きます。

３００００系は、東武動物公園以北初入線ですね

>>932
半直前は日常茶飯事でしたが何か？

しかも24編成近くがバラけて走ってたからねぇ
遭遇率は半直前の方が多かったな
30000+10000+10080の編成は凄いぎくしゃくしてたんだろうな

>>895
あの記事は日経のサイトで嫁ないのか？
『西武を笑えぬ東武』と、かなり厳しく叩かれていた。

>>934
宇都宮線で釣りかけと混ざって走ったりなー

太田までの臨時が日経の首都圏版に載ってたな

>>934
たしかに30000*4+11267F+11480Fなんて来た日にはちょっとうれしかったり
また30000*4+10000*2+30000*4だと自動放送がハモルという現象も
あったりと面白かったが...
ところで今回の臨時はやっぱり臨時幕のみなのかな

JRとの相互乗り入れは来年3月ですよね？
ちょっと早いけどそれに関連した試運転ってだいたいいつ頃からやるもんなんでしょうか？
考えただけでワクワクもんです。

>>938
夏ごろという噂を聞いたけど連絡線がまだなので、半直のときを考えると冬かもしれない。

日光に行くのにお得なきっぷって何？

>>932
半蔵門線乗り入れ記念で鬼怒川まで乗り入れました。

>>940
金券ショップで売ってる株主優待券

>>932
毎日、南栗橋まで走っている。北だろ、一応。

>>942
ﾜﾛｽｗ
確かにお得だ。
確か1000円しないで買えると聞いたんだけど、それって一枚単位だよね？

>>942
サンクス