【天下茶屋】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa44【粉浜】

>>173
梅田〜関空でＪＲはほとんど出番がないだろ。
それに、梅田が目的地の人などごくわずかなのに、
なぜ梅田直通が有利なんだ？
南の路線は南の大ターミナルのなんばに乗り入れた方が便利。
難波から各地へいけるからな。
都心を大回りして梅田なんかに行っても無駄。
空き地だらけのＪＲ難波に行ったら余計駄目だが。
関空から神戸へ鉄道を使う人はほとんどいないだろうし。
遅くて快適性ゼロで安いわけでもない関空快速に乗る人より
快適で速いバスの方がいいからな。

ちなみに、梅田からですら関空へ行くにしても関空快速より
南海＋地下鉄の方が安いし、特急を使えば所要時間も
南海有利になる。
大阪都心の大部分は南海が圧倒的に有利とみていい。
実際、関空から大阪市内を目的とする場合南海が勝っているし。
ＪＲは大阪都心で使える駅が天王寺だけだから苦しいのは当然だが。
>>175
それはＪＲが以前はあまりにしょぼすぎたから、
ＪＲが増えているように見えるだけ。
複々線を与えられていてもＪＲが阪急に勝っている区間が
ほとんどないだろ。
それは阪急梅田の乗降客が60万人、ＪＲ大阪駅が環状線乗換えを
カウントしても100万人しかいないことでもわかる。
ＪＲ大阪駅は滋賀から姫路までと環状線、新幹線乗り換え、
宝塚線、北陸方面、西厨いわく和歌山や関空や奈良の乗客も使うのに。
それで環状線乗換え客をカウントしても100万人くらい。
阪急がすごいのか、ＪＲがだらしないのか。