【西武鉄道】のダイヤを考える！lt;01gt;

今回も酷かったので専用スレを立ててみますた。

鬱積してるものもあるでしょう。
団子を使ったりして提案していきましょう。

ERROR:このスレッドには書けません!

昼間の秋津→池袋の先着有効本数が４本になってしまいました。
逆の池袋→秋津に関しても同じです。
準急はひばりで待ち合わせなんかしないで先着するダイヤにしてほしい。

>>1
ここは全線対応ですよね？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>3
日中の池袋から小手指以西へも同じだよ。有楽町線直通快速のせいで。
これを「使える」列車にすることからだな。

つーか、夕方のダイヤを日中にも持ってくればいいのに・・・

>>4
うい。
色々ありすぎて、どこからツッこんでいいのやら。
もう少し読み込んでからレスしていこうと思いまふ。

やっぱり、イケ線は練馬の線が致命傷だよな。
13号線直通までは改善の余地がなさそう。
（でも、直通したらしたで、利用者流出により本線運用減）

シン線の準急、少なくとも日中と土休日はいらんな。
全部急行に統合したほうがダイヤ組みやすいと思う。
スジが（各停も含めて）不必要に寝すぎているのを是正すれば、
運用数も現行から増えることはないし。

清瀬駅⇔池袋と練馬高野台駅⇔池袋の有効本数を教えてください。

快速を先着列車にしても、上りはともかく下りはガラガラになる。池袋から普通に乗ろうなんて思えない！
準急のひばりが丘待避をなくし、池袋⇔所沢で先着優等が毎時6往復以上・最大待ち時間15分未満きぼん。
それが実現できれば有楽町線直通が対池袋で無効な列車でも許せる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066928258/853-854

こっちは池線の話もできる。

昼間の本川越　←→　西武新宿間の急行が毎時1本はまずくないかい？
拝島方面より少なくしたのは何か意味があるのか？

おい。時刻表買った奴なんか情報くれよ

>>13
現行ガラガラの昼間の特急に客を乗せるためだろ？（下り）
特急に抜かされる急行を新所沢止まりにし、その前の普通を無駄に
時間調整して東村山待避にする（所沢で接続する各停を急行より早
い列車にわざわざするために）ところを見るとどうも……。

でもそのわりには、上り急行はしっかり本川越発２本あるんだよな。

改正じゃなく改悪だね。

>>482
地上線廃止の先行を希望。

小手指以西と有楽町線が毎時6本で同じだから
特急快急以外の反応発着をすべて有楽町線直通にすれば
使える電車になる。というか使わざるを得ない

ダイヤはきれいになりそう。。。

>>15
なおさら新宿線を使う客が少なくなりそうですね。
あんなダイヤだと、（所沢から）さらに池袋線に流れそう。

同じ会社だしそう誘導しているのかもね。
所沢まで２幹線は無駄だとか。。。orz

>>20
そこで拝島線優先ですよ。


と言いたいところだが・・・

>>19
まだシン線（所沢以北）〜イケ線の流れがあるうちはいい。

現行のダイヤって、それさえ惰性で、本格的にシンを（イケ線の支線として
さえも）育てていこうという気概がない。

>>21
そういえば拝島線はちょっと改善だな。
下りで直通急行よりも本川越急行〜各停の乗り換えのほうが速いという
逆転現象を、直通急行の表定速度向上により解消・改善したし。

今回の改正は「吉」なのか「凶」なのか、１０日後に・・・

　日中の池袋線は池袋〜飯能の普通を１時間８本でよし。これでヲマエらの駅から池袋まで１時間の有効本数は８本に倍増！
　すばらしいと自画自賛（´ー｀　）。

マジで昼間の急行を全部準急にすれば所沢先着は増える・大泉学園の人が狭い石神井公園ホームに溢れずに済む・特急誘導ができるなどｳﾏｰなのだがw

>>24-25
池袋発着普通飯能8　準急所沢6　特急2
退避少なくて意外と速そうな予感。

中央線は、度重なる東京･高尾間全区間運転見合せや、青梅線直通運転中止。
これに不満を持つ層を、西武新宿線の新たな客層にする狙い。
西武は遅れることはあっても、途中駅で足止めを食らうことは、まず無い。

>>24-26
これじゃあ車の方が速いだろ・・・
ここは快急と快速＆区間準急、普通の3本立てがいいかと。

>>28
確かに、快速急行と快速を頻繁に運行すれば、急行の意味はなくなるね。

快速こそ不要だろ。練馬に止まる時点で大減点、客の多い大泉・保谷を通過するのにひばり以西は各駅停車となる中途半端さでトドメを刺される。
池袋発急行・有楽町直通準急・１３号直通普通・池袋豊島園普通、この４本立てでよし。

池袋発着は速達便の快急と、客の多い駅に停まる準急の2本立てがベストだと思うんだけどな。
直通は急行がいいか？もちろん練馬停車で、接続は区準。

時刻表買いますた。
新宿線平日上り、16時台が特に糞ダイヤの象徴みたいになってるね。
急行が2本ずつまとまって来るって、どういう状況だよ。

急行２本ずつ・・・、イケ線の通準、急行のペアとは意味が違う。

　日中の池袋線は池袋〜飯能の普通を１時間８本でよし。これでヲマエらの駅から池袋まで１時間の有効本数は８本に倍増！
　すばらしいと自画自賛（´ー｀　）。

加速度4.0km/h/sの車両が入ればそれでもいいよ。

>>35
6000系を加速度3.3km/h/sで動かすだけでもだいぶいいと思う。

久しぶりの改正なのに、ここのスレって人気ないね、盛り上がらないね

>>37
西武ってライブドアに買収されたんでしょ？

>>36-37
加速度が高くてもちんたら走らせてたら一緒。
それよりもちゃんとマトモに走らせるほうが先。

2000の6+2連(5M3T)ですら、まっとうに走らせたら鷺ノ宮〜本川越間40分切る。
（現行の急行の停車駅そのまんまで）

>>37
実際に改正ダイヤで動き始めてから、不満が一気に爆発する希ガス。

>>39
新宿線、鷺ノ宮〜田無間は線形はいいのにチンタラ走ってるもんなあ。
あの区間ななら105km/h運転はできそうなのに。
特に快急はちんたら走りすぎ。特急より停車駅が一つ多いだけなのに、
西武新宿〜本川越で4分も遅い。

>>41
ポイント制限は直進側も90km/h。
池袋線の一部のポイントは、もっと高速で通過できるように改良されたところもあるけどね。
それに線路の整備状況が悪いのかもしれんし。
まぁ、105km/hとは言わなくても、95km/hは出せるだろうね。

池線ダイヤが糞に思える理由
（１）本数はやたらとあるのに、中長距離で使える列車の本数が少ない。
（２）特急と快速急行が対称な形でダイヤに組み込まれている。特急前後では一般優等の１５分穴。

池袋→所沢で使える列車が20分も来ないなんて非常識。
特快が少ないとも言われる中央線でさえ、20分穴はない。
お隣の東上線は所沢より遠い川越でも最大待ち時間15分・・・ってか森林公園まで15分に1本有効。

せめて東上線レベルのダイヤきぼん。急行と準急が15分毎運行でひばりが丘接続。これが許せる最低線。
できれば急行と準急は相互に無待避で15分毎とかね。

＜堤前会長逮捕＞鉄道、ただの道具　観光に傾倒、住民軽視

ｈttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050309-00000013-mai-soci



次期ダイヤ改正に良い影響が出る事を祈る。

>>43
昼間、急行と快急が合わせて3本というのがダメだよね。
下りの直通快速も使えないし。
俺はひばり利用だが、23分の準急を逃した場合、25分の各停が一番先着する。
改正後のダイヤでは、25分の準急を逃したら40分のこれまた準急まで待たなければならない。
俺には関係ないけど、こいつもひばりで急行に抜かれるしね。

今回の改悪は、堤の息はかかってるの？
それとも、呪縛から開放されての改悪？

堤のしがらみがあるとすれば、それから開放されるのは、今回の改正ではなく、次の改正からでせう。

練馬の構造・石神井公園の工事未完成・保谷の引き上げ支障＆８連のみ折り返し対応・清瀬保谷とも急行通過駅
いろいろ嫌な理由はあるが、もっとマシなダイヤを組める、ガンガレ。
３０分に１回地下鉄直通優等のある小田急のほうがずっとマシにみえる。
都心側分岐＆地下鉄直通というハンデのある京成だってがんがってる。

>45 急行と快急があわせて3本でも、20分等間隔だったら良かったのに。
その20分穴に、急行に抜かれない準急があったらなお良かったのに。
・・・って、昔のダイヤまんま？西武逝け線ダイヤは退化してるのか。

>>47
同意。ハードが貧弱でも工夫次第だよな。
京急蒲田を見ると西武もまだまだ頑張れると思うよ。

ところで今の池袋線ダイヤだと、昼間っから
各停、準急、快速、急行、快急、特急と
六種類もの種別があるという件について諸兄は如何思われる？
京王も小田急も多いが、上に区準が加わったら凄いﾊﾞﾗｴﾃｨだ（ｗ
よそ者には敬遠されそうな悪寒。
ラッシュ時はまだいいがな〜。

＞西武逝け線ダイヤは退化してるのか。

贅沢言うなやゴルァ！
新宿線からみれば未だに羨ましいくらいだ罠 orz

そんなに悪いけ？
オレは日曜日の午後に高田馬場から新所沢に帰ってくるのだが、
現在ははっきり言って苦行だ。
なんで急行(川越行)が田無まで行って、そこでもれなく５分も止まり、
先に着いてる普通を先に出してから発車せねばならんのだ。ありゃ
急行本川越行きじゃない。急行田無行き・田無にて同じ車輌で田無始発の
各駅停車となります、だ。しかも何故か小平でも意味なく３分ほど止まる。
各車平均乗車、という言いたいことは判るが「急行」ってなんだぁっけ？なぁんだぁっけ？
だからってんで、特急に乗ったらば、これがまた所沢には早く着くが、そこで
乗り換え接続の列車は実は田無で抜いた急行。・・・・これまたもれなく７分待ち。
ええ加減にせーよ、ゴルァ。どっちもイヤとなると、準急本川越行き。これなら
田無での停車も乗り換えもないが、新所沢まで45分。　・・・・・(-_-#)
　急行の田無待ちがなく、特急乗ったらすぐ乗り継ぎの電車が来るだけで、
オレは今回の改正がうれしいよ。現状がボケすぎたんじゃ！！責任者出てこい！

西武のダイヤって、特急誘導性が強いって聞いたけどホント？

４両でもいいから、有楽町線を増やせ。
練馬発新線行きでもいいから、有楽町線を増やせ。
特に夜をなんとかしろ。
西武線⇔池袋⇔有楽町線
で乗り換え１回より、
西武線⇔練馬⇔小竹⇔有楽町線
で乗り換え２回のがマシ。

>>52
その通り。特急料金収入に依存しないとやっていけない悲しい現状w

急行を等間隔にして欲しいー

とりあえずバカ退避はやめてほしい
ひばりで上り各停に快速が追いつくとか（停車駅同じなのに）
直通快速で練馬につくと本線の接続列車が豊島園発じゃないとか

各停が結果的に追いつかれて退避するならわかるけど、
わざわざ待つなよ
京急とかちょっと前の小田急もこういうの多かったけどな

こんなに酷いダイヤに出会えるなんて、なんかオラわくわくしてきたぞ。

>>56
まずは下り練馬での各停の急行待避を何とかして欲しい。
その先が複々線区間なのに意味ねえよ。

スレ全部読んだけど。西武のダイヤって終わってるな。
３年前まで沿線住民やっていたが、その時も酷いと思っていたけどそれ以上とは…

新宿線沿いから池袋線沿いに引っ越してきたけど、西武線への愛着を捨てて京王線沿いにでも引っ越しておけばよかった鴨。

府中⇒新宿と保谷⇒池袋の所要時間がほとんど同じってどういうことだ！！！

府中⇔新宿　21.9km 270円 昼は所要21分で10分毎 朝は所要38分
保谷⇔池袋 14.1km 230円 昼は準急なら所要17分15分毎・別パターンもあり移動可能回数は毎時8回、朝は通勤急行で19分。
いくらなんでも保谷のほうが都心ターミナルにダイヤ的に近い。

>>43
東京都心から青梅線へ行く方が悲惨。新宿36分発の特快に乗っても、タッチの差で逃げられて次は東京からの電車、しかも次の特快の待ち合わせ。
なので25分も開くことになる。逆も同じ。

って、支線と比べるなんて・・・

>>48
というより、土休日夕方のダイヤを昼間にも入れろよ。有楽町線快速なんてお荷物なだけだから。
優等は特急1本、急行4本、快速2本これで充分。それか特急のところに快急と準急、にするか。


>>60-61
京王は朝と昼間の差が開きすぎ。中央線と変わらずにノロノロ運転。

>>52
池袋線の場合、練馬、石神井〜秋津間に客が集中しているわけだから、
仮に料金不要でも特急に誘導されると困るんだよな。
京王の特急並みに快急を軸にダイヤを組んでくれると使いやすいんだが。

周囲の鉄道に興味のない友人の評価では、
新宿に出られない新宿線は引越しの対象にはならんという総評。

今後も増加の決め手はないから、
このままずるずる本数削減になっていくのかな。

歌舞伎町で飲んだ帰りには便利なんだけどな。
確実に座れるし。

漏れは京王線の調布に引っ越しましたが何か？
特急や準特急が約10分間隔で来るし、西武みたいにノロくないからね。
平日の朝ラッシュ時間帯はまず乗らないが、
時刻表でわざわざ調べなくても気軽に乗れるところがうれしい。
西武を使っていた頃は、
「この電車に乗ったらこれに接続して…」と調べたり、
途中で乗り換えないといけなかったりしたが、今は問題なし。

有料特急に誘導するダイヤを組んでる西武は、
ほんと負け組にしか思えないね。（誘導せざるを得ない？）
乗降客を減らすダイヤを組んで、自滅してるって感じ。
ま、せいぜい頑張って。

>>66
わかりやすくてそこそこ（有効列車の）本数が確保されている、という
のが一番いいよな。それに、本来大都市圏の電車は時刻表いらずで
当たり前。
その意味では現行京王のダイヤ（本線高幡以東）は理想形に近い。

西武なら逝け線も神泉も本来なら急行１０分ごとで動かすべき路線だ
ろうが……どこをどうまちがえたらここまでおたくなダイヤになるのか
……

>>66
＞漏れは京王線の調布に引っ越しましたが何か？

別に呼んでない。帰れ。

俺は新宿区に住んでいるから電車の時間なんて気にしない。
もっと稼いで都心に引っ越せ、貧乏人。

>>68
ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗ

有料車に誘導。
おれは、そのダイヤに嫌気がさして他社線に誘導（移住）されたｗ

いっそのこと有料特急と普通だけで。

たぶん普通の山手線駅までの所要時間は現行無料優等と大差なし。
有効本数はもちろん100%全列車

いっそ、所沢に待避線を設ける等改良を加えて、
首都遠近の分離をすればいいんじゃないかと思ったりするが。
（池線側と新線側を⊂の時で接続しちゃうとか）

飯能直通は所沢以東優等運転(急行相当)、小手指止まりは準急。当然でしょうに。
急行10分毎運転となれば快急廃止でも改善の予感<入間市民・飯能市民。
池袋飯能急行、新木場小手指準急、池袋保谷普通それぞれ10分毎、これでよし。

>>73
それ、一瞬まともそうに見えるんだけどさ、
都内の乗客を各停10分毎でまかなえるのかなぁ。
せめて7，8分毎じゃないと無理かも。
急普準普急普準普のサイクルでどうよ?

>>74
昔の新宿線のダイヤだね。それいいかも。
つーか新宿線もその頃のダイヤに戻してくれよ。

>74 (池線) 昔と異なり練馬でだいぶ流出するので普通10分毎で桶。
>75 (新線) 昔は急普準「普」普/20minでつよ。

新宿線。
特急とか準急とか不要！
急行と各駅停車のみにして欲しい。

>>66
京王は朝ラッシュ時が悲惨だな・・・
やっぱり東急か京急がいいのかな。あそこは昼間とそんなに変わらないし。

>>73-74
普通のせいで組みにくいんだよなぁ・・・
ここは夕方のダイヤをそのまま踏襲するのはどう？京王はそうだけど。

こんなのどう？
新宿線
特急「小江戸」廃止、平日の優等は現行通り、快急「川越」号とする、
土曜休日祝日に快急を復活（西武園行きのみ競艇日に、西武遊園地行きは現行の急行のまま、
もちろん休日にもゴルフ急行時代みたいに西武新宿-本川越間にも運転）。
途中停車駅は現行の田無、所沢、新所沢から上石神井、小平、東村山、所沢、新所沢へ変更。
上石神井では各停に、小平では拝島or西武遊園地行きに、
東村山で国分寺行きに、新所沢で各停に必ず接続させる。

まちがえた。現行途中停車駅は高田馬場、田無、所沢、新所沢だった。

>>79
いっそ現休日ダイヤをベースに、現準急を格上げして現通急停車駅＋小平に
止まる新たな快急にして、拝島各停と小平で接続させたほうがいいと思われ。

>>81
まっ、その手もありますなー
競艇日・西武園行き快急についてはその停車駅＋東村山に臨時停車とかもいいね。

>>79
> こんなのどう？
> 土曜休日祝日に快急を復活（西武園行きのみ競艇日に、西武遊園地行きは現行の急行のまま、
>>82
> >>81
> まっ、その手もありますなー
> 競艇日・西武園行き快急についてはその停車駅＋東村山に臨時停車とかもいいね。

西武園って競輪じゃなかったっけ・・・埼玉は戸田ボートだろ。

>>83
多摩川競艇だよ、きっと。

>>84
> >>83
> 多摩川競艇だよ、きっと。

東京発是政行き！多摩川競艇特快！

東京・神田・御茶ノ水・四谷・新宿・中野・三鷹・武蔵境で切り離し・以遠各駅
１０１系６連＋４連で。前６両は国分寺から西武園逝き！
ま、６連はもう無いから３０１系からＴぬき。

イケ線の所要本数一本減ってない？？？

利用者の皆さんにお伺いしたいのですが、新線の快速急行って必要あるいはあって欲しいですか？
私などは時々高田馬場⇔上石神井を使用するだけですので、無料優等を続行運転させるよりも、快速急行を無くして急行か準急を１本増やしてほしいです。
さらにいえば、急行を全部準急にしちゃった上で上石神井⇔田無の普通を減らし、その代わり準急を増やしてもらってもいいです。
　快速急行１＋急行４＋準急２　＜　急行５＋準急２ ＜ 準急のみ８　（普通８・準急８の７分30秒サイクルダイヤ）
オール準急だと非難轟々でしょうか.......

特急が要らない。
あれは何のために走ってるのか全くわからん。

埼玉県に行く人にはありがたいです＜快急
ていうか本線は快急メインで、急行は拝島線メインにしてほしい

>>88
> 特急が要らない。
> あれは何のために走ってるのか全くわからん。
朝（上り）夕（下り）だけでいいって感じだね。
昼間は空気運んでるだけだし。
逆に夕方はT車１両増結して欲しい。
それと西武新宿の特急乗り口、４号車も開けろや。

>>89
そんなことしたら小平以遠の全駅に停めなきゃならなくなって快急の意味がない。
現行の急行が全部快急になったら1時間に3本くらいしか列車がない駅が出来る。

>>90
朝晩も無理して走らせる必要ない。
特急の次の急行の混雑ぶりは全く迷惑。
だいたい、下りなんて小平過ぎたらすいてるんだから。

今回の改正は、思い切った減便みたいになるかと思ったけど、杞憂で良かった。

特急の４号車喫煙席は迷惑です。
駅構内は禁煙になったんじゃないのか？
喫煙者は暖かい家の中でマターリしながらタバコ吸えよ。
わざわざ電車内で吸わなくてもいいだろ。

普通車は全車両禁煙なのに、なんで特急だけ喫煙席あるんだろうね。謎だね。

ダイヤの話に戻すと
もっと乗り継ぎの良いダイヤにして欲しいね。

ここで言い合ってもしょうがないから、みんなで西武に苦情を言おうぜ！
目標は１ヶ月後のダイヤ再改正。

>>91
思い切って新宿線小平から先は快急と普通（時間帯によって準急も）だけにしてしまうとか。
てーか、小平で新宿線の列車同士が接続できればそれは簡単な話なんだろうね。

俺は特急がイラネと思うのは休日夜。
あれのおかげで、急行が20分くらい開く時間が出来るのが許せない。
特急を走らせるなら、特急の分の通勤車を減便するのでなく、純粋な増便分として運行して欲しい。

【新宿線】
新馬下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●特急
●●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−●−−●快急
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−−●●−●−●−−●通急
●●−−−−−−●−−−●−−−●●●→拝島＿＿＿＿＿＿＿急行
●●−−−−−−●−−−●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿準急
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿国分寺→●●●●●●●●●国分寺普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●本線普通

こんな感じではどうか？
快急は国分寺普通と新所沢接続
急行は本線普通と小平接続
その隙間を準急が埋めるって感じで

>>96
串団子は950超えてから。
氏ね。

>>97


1 ：名無し野電車区 ：05/03/05 22:26:30 ID:t2hrsqKJ
今回も酷かったので専用スレを立ててみますた。

鬱積してるものもあるでしょう。
団子を使ったりして提案していきましょう。
￣￣



ここは本スレではありません。

特急誘導しないとやってけないなら、他の利用者の利便性下げないで
素直に運賃あげろや

上石神井・田無←→高田馬場でマトモに使えるのは毎時6本の優等だけ（しかも10分等間隔ではない）
なんて醜態だから余計に中央線へ客が流れる。無駄に普通が多い。特急と快急は別として、今のような
急行系６本＋普通８本なんて組合せじゃなく、急行系７本＋普通７本にした上で極力等間隔化した方が
ずっとマシ。時刻表を見ないで駅に行っても10分待たないで優等が来るようにしてほしい（毎時６本じゃ
無理だが７本ならできる）。

今池袋40分発準急所沢行きに乗っているが、やっぱりクソだ。
池袋で特急の穴にはまった挙げ句、練馬で直通各停を先に行かすのかよ！

所沢上りがこれ。日中はちょうど１０分おきに優等が使えて
便利そうに見えるんだけど、２４分発は特急なんだよね。
で、その前の１９分の各停（新木場行き）に乗ると、
ひばりで特急通過待ちのあと練馬で池袋行き各停に接続して、
２７分発の準急より先に着く。

いかにも特急に乗せようとするダイヤだ罠

↑
貼り忘れた
http://www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/pocket/1701.HTML

「埼玉の田舎者は特急使え、それが嫌なら各停で」


と言うのが西武クオリティー。

練馬で快速（新木場方面）と接続する列車を区間準急にすれば
少しは使いやすくなると思うけどね。

ヲタＱの多摩急行と区間準急の関係に近いが。

>>102
特急の利用者の増加よりも、沿線からの脱出人口の増加に効果を発揮する悪寒

今回のダイ改はｼｼﾐの影響力が残っている間にひかれたモノ。
問題は次期ダイ改がどうなるかで、西武の真価が問われる、
と思うが。

噂レベルでは色々な話を聞いているが、どうなる事やら。。。

>>106
それに該当するｍｅ。

>>107
イケ線は13号線も控えてるしな

けど、新線は地下化等の抜本解決がむずかしく「優等の走る世田谷線みたいな」（新線スレより）状態が続く
可能性が高いと思われ…

>>109
それでも今よりマシなダイヤは組めるはず。
改悪改悪を繰り返してきたダイヤを昔のに戻すだけでもだいぶ改善。

池袋駅22時台の7番ホーム使用電車フカーツ。
やっと乗り換えしなくていい生活が戻ってきた。

小手指⇔飯能　は、オフピークに１ｈ８本も必要？
途中駅を通過する２本を考慮しても、６本で充分だと思うけど。

あるいは、４両前後で区間運転か。

小手指以西⇔所沢方面は、
坂戸以西⇔川越方面より若干多い程度。
10両なら1本/12分でじゅうぶん。

>>112-113
おまえら、狭山ヶ丘か武蔵藤沢に住んでみろ
1時間8本(停車6本)と10両編成のありがたみがわかるから

8本のうち、通過する1本は使えん。

西武は20年前のダイヤに戻せ。

今よりずっとマシ

小手指以西のデイタイムの現状は確かに乗客は少ないが
区間運転とか本数減らせってのは単純思考以外の何者でもないな

じゃあ、複雑思考で今の輸送力を説明してみ？

>>107
具体的には？

上石神井を改良すればダイヤも組みやすくなるんだろうが
外環道工事が進まないからなんにもできないよな。

西武鉄道は４０年前のダイヤに戻せ

イケ線だと、２０分あたり、
池袋−飯能（準急）１、
池袋−西所沢・清瀬・保谷（各停）　各１
池袋−豊島園（各停）　２
椎名町−桜台間なんて１５本から８本に減ってる。

シン線は忘れた

>>113
むしろ、東上線の川越市以北が少なすぎなわけで・・・

>>112　>>114
ってか、実際は4本だけどね。有楽町線直通快速のせいで。
やっぱりあれを何とかしないとダメだ。

だからなんで区間準急を復活させねーんだ！

乗客数は小手指以西⇔所沢方面＜坂戸以西⇔川越方面です。

狭山線はせめて毎時１本くらい池袋直通があっても良いと思うのですが、
乗りとおす人はそんなにいないのかな。
昼間の準急所沢行きを延長してくれればと、妄想してみました。

>>117

両数減らして、ワンマンで区間運転すれば人件費と電気代浮くわけだが。

武蔵台と安比奈をワンマン車両基地にするのも一興

>>125
> 狭山線はせめて毎時１本くらい池袋直通があっても良いと思うのですが、
> 乗りとおす人はそんなにいないのかな。
> 昼間の準急所沢行きを延長してくれればと、妄想してみました。

今回の改正でも朝は１０分ヘッドの西所沢行きだけど、
１５分ヘッドでいいから急行池袋逝きにしてほすい。
せめて遊園地並にってことで・・・

所沢始発の準急なんかは球場始発でもいいよなぁ

で下り通準は球場直通で

しかしにしとこのポイントを改良しないと
にしとこ-1号踏切が1時間以上あかずになるﾖｶｿ！！

　要するに２ちゃんねらーというのは350円すらよう払わない
貧乏人ばかりなのですね。たった350円ごときで途中駅全通過
できる特急がなくなったら所沢の不動産価値が下落する。
市民税いくらはらってる？

>>126
で、必然的に乗る人も少なくなると。

これ以上削減すると車に負けるよ

池袋から石神井や大泉に行くのに350円余計に払ってまで特急使う人なんていないから
別に特急停車駅を増やせなんて思わないし、特急自体ありがたくない。

所沢は、途中駅をぬかすには350円多く払わなければいけない。
>>130の脳内では、350円高くつく方が不動産価値が上がるということらしい。

>>131
東武北部と同じ状態か。
まあ、それもアリなんじゃね？

>>133

うぉっほっほっほ。　350円払えない人は所沢から出て行きなさい！

　・・・現実には西武本社のそこそこ偉い人たちも国交省に出掛けて
　いく時、快急で出掛けたりしてるが。(新宿プリンスに黒塗りの
　車が待ってる。)

いいか、よく考えろよ？　特急乗る人々は350円くらい惜しくないんだよ。
月収100万弱あれば楽勝。もし特急なくなって普通運賃に転嫁したら東武
東上線みたいにイケ→川越(≒イケ→所沢) 450円とか高くなっちまうじゃねーか。
たくさん持ってて取れる人からたくさん取る、でも金持ちだから運賃アップ
というわけにもいかないので、ちょいと快適性を提供する。いい考えじゃ
ねーか。だいたい特急でも準急でも快適さが違うだけで時間は10分ほどしか
違わねえ。(まあシン線の所要時間は優等無等の問題じゃねーが)

俺は特急を走らせることに反対はしないけどね、
それは他の列車を圧迫しなければの話。
現状ではあからさまな特急誘導ダイヤで大いに迷惑。
つまり、そういうダイヤにしなけりゃ客が乗ってくれないってことだろ。
特に特急が止まらない駅の利用客にとってはもうどうしようもない。
俺の最寄り駅に特急止めてくれるなら350円払っても良いけど

>>135
＞たくさん持ってて取れる人からたくさん取る
昼間については取れてないわけで・・・
ちゅーか、金持ちから取ろうとして庶民列車を圧迫してる分、
利便性が下がって集客力を下げている現実があるのをお分かりで？

新宿線どこでどう退避してるのか良く分からん。

中井と井荻は上り下り、どっちの退避もやってるの？

特急は料金不要の優等パターンに組み込まずに別立てにする。
これだと間隔の不均衡は生じるものの、現状の不満は少なからず解消されると思うけどね。

>>138
中井は両方やってる。
井荻は下りも可能な配線だが、通過線が上り本線になってるので上りしかやってない。

>>140
thx

中井は線形悪すぎ
なるべく沼袋で退避してﾎｽｨ…

池袋線特急についてはさすがに石神井や大泉停車は無理じゃないかな。というか所沢以遠の客でラッシュ時間帯は
特急券が売り切れるわけだし。所沢以遠は、もっととまる列車があってもいいかな。
また飯能＝秩父間は料金不要の快速運転をしてほしい。武蔵丘とか高麗とか西武の不動産開発もすすんでるから、停車駅が増えるといいと
思う。

以前の通勤快速のように大泉や久留米のみにとまる優等列車があってもいい。
乗降客数だけで言えば、現在の急行停車駅より合理的では？有楽町線直通でどうよ？
新宿線快速急行は、小平や東村山に停めてもいいと思うが。

東久留米はそんなに乗降が多くないし、合理性を追求するなら石神井通過はあり得ない。

そういや、通急の停車駅変更っつーデマはどこへ行った？

>>145
どっかいった

快速新木場行きの準急接続もどっか行ったな。

>>143
乗降客云々でいうのなら、小平や東村山に停めるよりも、花小金井や久米川に停めた方がよいと思われ。
そうなると今の急行と差がなくなるわけだが。

むしろ、何も変わってないわけで……

池袋線風な新宿線

　　　新高下中新沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
　　　宿田落井井袋方立宮井荻井石蔵伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
特急●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●
快急●●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−●−−●
通急●●−−−−−−−−−−●−−−−●−●−●−●−●−−●
通快●●−−−−−−●−−−−−−−−●●拝島線
通準●●−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●
急行●●−−−−−−−−−−●−−−●−−−●●●●●●●●●
快速●●−−−−−−●−−−●−−−●●●拝島線
準急●●−−−−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>148
乗り換え客まで考えると東村山と小平は外せないんじゃないか？

停車駅に関しては現状のままでいいよ。
例の３駅をすっきりさせる為に、
あそこまで無理な時間調整を断行したのは頂けないがね。

>150の停車駅いいなぁ
久米川が悲惨なことになりそうだけど

>>148 >>151
結局はそうやって停車駅の見直しが出来ないわけだ。
今の停車駅のままでダイヤをよくする術はいくらでも思いつくと思うが。

種別ばっか多くて、実際には使い勝手最悪なダイヤ、まさに厨房がそのまま引いたダイヤみたいだ罠。

快速イラネ

折り返し可能な駅が保谷・清瀬・高野台という急行通過駅ばかりなのがクソ。
保谷⇔ひばり、石神井公園⇔高野台、清瀬⇔所沢の本数を確保するために、
石神井公園⇔保谷、練馬⇔高野台、ひばりが丘⇔清瀬の本数を無駄に多くする羽目になる。
折り返し可能駅が石神井公園とひばりが丘だったら非常に楽だったのにね＞ダイヤ作成。

>156 快速は中途半端だが、清瀬で本数の段落としをすることから、
秋津前後の各駅に止まる列車の本数を確保するために急行の一部を快速にした、と思えば理解できなくもない。
秋津停車列車が約10分毎（毎時6本）であるなら、快速は急行にして構わない（練馬の扱いはここでは無視）ですが、
秋津は片道毎時6本停車でも桶でしょうか？
現ダイヤを見ていると都内は最低でも毎時8本停車ってのを維持したがってるようにも見えるので。

ということなので、石神井公園までの高架複々線を早期に完成させよ！！

練馬で準急と高野台発着・石神井公園で快速と保谷発着
急行を秋津に停めた上でひばりが丘で急行と清瀬発着を連絡させれば良し

>159 それだと中村橋⇔石神井公園とか雲雀丘⇔大泉学園の移動ができなくなる。そうした人たちのための列車を別に仕立てることになり無駄になる。

池袋線は本数ばかり多くて実際に使える列車が少ないのが不便なわけ。
飯能⇔小手指の10分間隔と所沢⇔池袋の擬似15分間隔の相性が悪いのも不便になる一因。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手山沢荷間子加能
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━■特急（１本／ｈ）
●━━━━●━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●快速急行（４本／ｈ）
＝＝＝＝＝●━━━●━━●━━━●●●●●●●＝＝＝急行（４本／ｈ）
●━━━━急●●●●●●快●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝区間準急（４本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●急●●●●●快●●●●●●●普通 （４本／ｈ）
●●●●●●→豊島園＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通 （４本／ｈ）

入間市に折り返し設備設置。これでよし。

>>160
＞中村橋⇔石神井公園とか雲雀丘⇔大泉学園の移動ができなくなる。
＞そうした人たちのための列車を別に仕立てる

全便が普通練馬高野台と準急とか、普通保谷と快速になるわけではないので不要

石神井公園まで複々線化して、
日中の13号線直通を折り返させるんじゃなかったっけ？

今から工事に入っても間に合わん気がするが。

すべて皇帝堤が悪かいのか？

>>163
石神井公園に関しては、外環道が着工されないので着手出来ない状態が続いている聞いたけど

池袋１８時４０分の急行飯能が、８両とは…
５番ホーム大混雑だぞ

>>161
練馬に優等停める時点で糞決定

《携帯用》
種池江練高石保ひ清所
別袋古馬野公谷ば瀬沢

普000812豊
普====12171924303440
KK03------13--19--27
普071418232529
急13------23--29--37
普142124豊
区20--27323438424855
快====26--31--374152
普21283136
準27--33--4045515400
普====344045505357
特30--------------51
普313943
普====43485055010511
急34------44--50--58
普384549545600
急44------54--00--08
普455255豊
区51--58030509121623
快====57--02--081219普52590207
準58--04--0914202430普====051014192226

KK＝快急
区＝区準

《昼間時池袋発》
00 普通 豊島園
03 快急 飯能 (小手指で区準飯能に接続)
07 普通 保谷
13 急行 飯能
14 普通 豊島園
20 区準 小手指 (練馬で快速飯能に接続)
21 普通 練馬高野台
27 準急 所沢
30 特急 西武秩父
31 普通 豊島園
34 急行 飯能
38 普通 保谷
44 急行 飯能
45 普通 豊島園
51 区準 飯能 (練馬で快速飯能に接続)
52 普通 練馬高野台
58 準急 所沢

種行 池江練高石保ひ清所小入飯

普豊 000812
普清 ====12171924303440
急飯 03------13--19--27323946
普保 071418232529
急飯 13------23--29--37435301
普豊 142124
区小 20--2732343842485501
快飯 ====26--31--374152580816
普高 21283136
準所 27--33--4045515400
普清 ====344045505357
特飯 30--------------51--0209
普豊 313943
普清 ====43485055010511
急飯 34------44--50--58041422
普保 384549545600
急飯 44------54--00--08142432
普豊 455255
区飯 51--58030509121623334351
快飯 ====57--02--081219253543

練馬に急行止めるだけで、かなり改善されると思うが。

うん。特急と「通勤」とつく種別以外は練馬停めていいよ。
通勤…が走る時間帯以外はダイヤ組めるはず。

石神井〜池袋ノンストップの列車が減るのは歓迎しにくい。
練馬はあのガタガタがあるのに加え、緩急接続の駅として不十分な構造。

>>170-171
快速と準急だけで勘弁してください。
ていうか、快速と準急も通過させて欲しいのですが。
そのかわり区準復活、練馬で有楽町線優等接続。

>>170
そもそも改善って何の改善なんだ？

>>171
いいよって、勝手に決めるな、よかねえよ。
ダイヤが組めると言っても、停めることにより２分近く遅くなることは間違いナイのだが。

むしろ、区準が復活するなら準急は練馬通過でいい。

俺も、区準を復活させて、それ以外の池袋発着の優等は
全部練馬通過でいいと思う。
今の準急の練馬のだらだら停車、ウザ杉。

設計に問題あり…＞ねりま

問題ありは練馬に始まったことじゃない。トップから・・・

練馬に急行が止まることになると、通過線がかなりの無駄になる。

池袋〜ひばり・所沢以遠の利用客をメインターゲットにした急行を
なぜ始発駅から至近距離の練馬に止める必要があるよ？
利用客数だけで優等の停車駅を決めてもらっちゃ困る。
池袋からの距離を考えれば快速が止まるだけでも十分じゃないか。

乗換客数も重要だから急行･快速急行を練馬停めるのも悪くないぞ。
複々線や通過線はラッシュ時間帯に本数裁くためのに有効活用できれば十分。

まあ本音はどうでもいいんだけど、練馬と急行の反応が多いので
話題提供用にﾚｽ投げときますね。

乗入れ開始当初はどこでも
小田急で急行を上原に停めるな　東横線で急行を中目黒に停めるな
東上線で急行を和光市に停めるな　京王で急行を笹塚に停めるな
の声があったけど、そのうちみんな慣れた。練馬まとめてもそのうち慣れるでしょ。

で、距離ではなく輸送量からみた東上線相当駅だと

(普通毎時8)成増＋和光市＝練馬＋豊島園　普通の折返・有楽町線乗入れ
（準急4普通4直通6）練馬高野台＋石神井公園＝志木　　複々線の終了と折返
って感じになるし、いずれ停めてしまいそうな気がする。

以下（準急4直通4）ひばりが丘＝ふじみ野　準急と急行の退避
（準急4直通4）清瀬＝上福岡　一部普通の折返をする急行通過の乗降客が多数（市人口≦乗降客)の駅
（急行4準急4直通4）秋津＋所沢＝川越＋川越市　JRと新宿線乗換で、郊外の中心市街
(急行4)小手指＝坂戸　入間市＝東松山　（支線内4）狭山線＝越生線　支線
(急行2〜3)飯能＝小川町　池袋発着の終点　ここから先はワンマンか特急のみ

>>181-183
話の内容からすると、おまいは>>171か？
燃料投下したつもりだろうが、本スレでは散々がいしゅつ。
おまい自身どうでもいい話なら、最初からすんな。
どうでもいい話だと言うことは、おまいは沿線じゃねえのか。

数字にこだわってるあたり池袋線住民じゃないだろ。
ま、そもそも準急が止まるのが>>182の慣れだと思うよ。
急行まで止めることは無いと練馬区民も思ってると思うが。
そもそも練馬駅以外の練馬区駅利用者であれば、
練馬駅での余計な接続時間で普通と所要時間が変わらない準急など無用なわけだが。

>>185
？
中村橋、富士見台、練馬高野台の利用者にとっては、準急と
快速が練馬に停車することによって救われているのだが。
特に練高じゃ、準急が練馬に停車しなければ石神井折り返しの方が
早いしな。

いや、あんた利用者じゃないだろ。
練馬で準急に乗り換えるくらいなら
江古田で退避しない普通列車に乗ったほうが空いてるし、
時間も変わらないぞ。

>>187
利用者ですが何か？
どうせ練馬で各駅停車に乗り継ぎならよほど座りたくなければ
準急を使いますが。
各停が昔よりスピードダウンしてますしね。抜かれなくても前より遅く
なってますよ。

特に日中の池袋発のように、豊島園行が江古田か練馬での接続の間に
準急に抜かれるような場合、絶対準急乗りますよ。

あ、しまったこいつ馬鹿だ。特に最後の二行。当たり前だろ。
ダイヤ改正で接続する準急が２本に減ってるのに対応できてないのか？ｗ
ごめん俺が悪かった。勝手に昔を懐かしんで妄想してて。

>>189
？大丈夫かあんた？　上りのことでも言っているのか

例
池袋14：02豊島園行→練馬14：13
　　　14：10準急所沢→　　　14：16
　　　　　　　　　　　　　　練馬14：16清瀬行
池袋14：18豊島園行→練馬14：28
　　　14：25準急飯能→　　　14：31
　　　　　　　　　　　　　　練馬14：33小手指行
池袋14：33豊島園行→練馬14：43
　　　14：40準急所沢→　　　14：46
　　　　　　　　　　　　　　練馬14：46清瀬行
池袋14：48豊島園行→練馬14：58
　　　14：55準急飯能→　　　15：01
　　　　　　　　　　　　　　練馬15：03小手指行

へぇ〜2本に減ってるんだ。知らなかったよ。
どこが減っているのか教えてくれよな。

馬鹿というだけお前の方が・・・

>>185
>>186
もちつけ！内紛はやめれ。

>>185の言っていることも>>186の言っていることも正しい。
>>186はその辺り３駅のユーザだろう。

>>181-183
>>180と>>185の言うとおりで、乗降客数だけじゃないんだよ。
遠距離の利便性、地域の拠点性、列車毎のバランスを考えなくちゃダメ。
笹塚に停まらない特急、吉祥寺に停まらない特快、
日吉に停まらない特急、仲木戸に停まらない快特・特急、
また逆に停めたことで批判が出ている朝霞台と多摩川。
これらはどう説明するね、>>181-183。

てか池袋〜所沢の急行と快速急行の停車駅が同じってどうよ？
利用者じゃないからわからないけど、快速急行の石神井公園通過って駄目なのかな？
新宿線の快速急行は高田馬場〜田無ノンストップだし。

>>193
ダメだろうね。

>>193
全くダメ。
昼間の快速急行に乗ってみるとわかるよ。

石神井、大泉、保谷の利用者が多い。

どうせ通過させたところで早くなるわけでもなし。
不便になるだけだ。

高野台まで→各停、石神井〜秋津→急行・快速・準急、という
棲み分けがハッキリできるようなダイヤにならないものかな。
たとえばこんな感じ。ほぼ１時間に８回利用できる。
特急・快急が多すぎるのであれば各１時間ごとでもいい。

種別|急|各|準|快|各|特|急|各|準|快|各|快|急|各|準|快|各|特|急|各|準|快|各|快|
　 　 |行|停|急|速|停|急|行|停|急|速|停|急|行|停|急|速|停|急|行|停|急|速|停|急|
行先|飯|所|豊|小|清|秩|飯|所|豊|小|清|飯|飯|所|豊|小|清|飯|飯|所|豊|小|清|飯|
　 　 |能|沢|島|手|瀬|父|能|沢|島|手|瀬|能|能|沢|島|手|瀬|能|能|沢|島|手|瀬|能|
池袋|00|01|06|…|08|11|15|16|21|…|23|26|30|31|36|…|38|41|45|46|51|…|53|56|
江古|↓|07|↓|…|16|↓|↓|22|↓|…|31|↓|↓|37|↓|…|46|↓|↓|52|↓|…|01|↓|
練馬|↓|11|12|13|20|↓|↓|26|27|28|35|↓|↓|41|42|43|50|↓|↓|56|57|58|05|↓|
高野|↓|19|…|↓|25|↓|↓|34|…|↓|40|↓|↓|48|…|↓|55|↓|↓|04|…|↓|10|↓|
石神|10|21|…|18|27|↓|25|36|…|33|42|↓|40|50|…|48|57|↓|55|06|…|03|12|↓|
大泉|↓|23|…|↓|29|↓|↓|38|…|↓|44|↓|↓|52|…|↓|59|↓|↓|08|…|↓|14|↓|
保谷|↓|26|…|↓|32|↓|↓|41|…|↓|47|↓|↓|55|…|↓|02|↓|↓|11|…|↓|17|↓|
雲雀|15|31|…|25|34|↓|30|46|…|40|49|↓|45|01|…|55|04|↓|00|16|…|10|19|↓|
東久|↓|33|…|27|36|↓|↓|48|…|42|51|↓|↓|03|…|57|06|↓|↓|18|…|12|21|↓|
清瀬|↓|35|…|29|38|↓|↓|50|…|44|53|↓|↓|05|…|59|08|↓|↓|20|…|14|23|↓|
秋津|↓|38|…|32|…|↓|↓|53|…|47|…|↓|↓|08|…|02|…|↓|↓|23|…|17|…|↓|
所沢|23|41|…|36|…|32|38|56|…|51|…|47|53|11|…|06|…|02|08|26|…|21|…|17|
西所|26|…|…|39|…|↓|41|…|…|54|…|↓|56|…|…|09|…|↓|11|…|…|24|…|↓|
小手|29|…|…|41|…|↓|44|…|…|56|…|52|59|…|…|11|…|↓|14|…|…|26|…|22|
入間|38|…|…|…|…|42|53|…|…|…|…|59|08|…|…|…|…|12|23|…|…|…|…|29|
飯能|47|…|…|…|…|49|02|…|…|…|…|06|17|…|…|…|…|19|32|…|…|…|…|36|

逆に快速急行（川越号）が馬場〜田無ノンストップなのが理解不能。
利用者じゃないから（ry

急行（＋快急）の練馬停車を主張してる香具師は最寄り駅をうｐすること。
急行の練馬停車を喜ぶ香具師の気が知れん

川越⇔新所沢　飯能⇔小手指　

オフピーク時は特急を除いて15分に一本でよくね？

>>200

>>200
現時点でも、西武池袋にいきたい場合においては、ほぼそうなってますが?
急行、準急、急行、準急->快急。10分,20分で等間隔、平均すれば15分。

正直準急でいいからあと1本西武池袋行きがほしい。

きっと>>200は該当区間に住んでるわけじゃないんだろ。
いいよな便利な区間に住んでる奴らは。

快速の存在意義は、常々疑問を感じるんだが。

末端の連中は、１ｈ１本でも狙ってこれを利用するの？

末端じゃないけど、たいてい快速を狙う。
6分停車とか、途中乗換なんて阿呆らしいから。

>>204
狭山ヶ丘以西に住んでいるが、有楽町線に行きたいときにたまたま来たら乗るというだけ。
それ以外はどれに乗っても途中で乗り換えたほうが早いので来た電車に乗る。
わざわざ狙う必要なんて無い。なんせどの電車でも逃したら10分来ないんだもの。

そのダイヤなら高野台まで行くのに各停に乗るね。
しかし、そのダイヤは大泉・保谷の利用者には酷すぎる。

あ。207は>>197の事です。

小手指・新所沢以遠の利用者は昼間時約１５分毎になっても毎時４本が全部急行になったほうが便利じゃないのか！？

池袋線は４本中１本は快急で上下線小手指で準急又は快速の飯能発着に完全接続という形をとれば問題ない。

新宿線も昼間時は急行８本(本川越４･新所沢２･拝島２)、普通８本に小江戸をはさめばよい。快急はまかせた好きなようにしてくれ！

いずれにしても池袋線の快急は急行に近い存在だから、新宿線の快急のようには特急に近い存在でダイヤを組んではいけないと思う。

遅いのは嫌だけど、待つのも嫌。

本数2割増の大増発するのがみんな好きだね

>>209
だから、今でも実質毎時4本なんだって。
急行2準急2(うち快急乗り継ぎ1)の。

それに秋津乗り換えの方を丸無視ですか?意外といるのですが。

>>207-208
さすがに大泉、保谷で乗り換えなしで池袋に行ける
優等がないのは醜すぎか。

本数も見直してこんなところでどうかな。

種別|急|各|準|各|急|各|準|快|各|快|急|各|準|各|急|各|準|快|各|特|
　 　 |行|停|急|停|行|停|急|速|停|急|行|停|急|停|行|停|急|速|停|急|
行先|飯|所|小|清|飯|所|豊|小|保|飯|飯|所|小|清|飯|所|豊|小|保|秩|
　 　 |能|沢|手|瀬|能|沢|島|手|谷|能|能|沢|手|瀬|能|沢|島|手|谷|父|
池袋|00|01|07|10|15|16|21|…|23|26|30|31|37|40|45|46|51|…|53|56|
江古|↓|07|↓|16|↓|22|↓|…|31|↓|↓|37|↓|46|↓|52|↓|…|01|↓|
練馬|↓|11|13|20|↓|26|27|28|35|↓|↓|41|43|50|↓|56|57|58|05|↓|
高野|↓|19|↓|25|↓|34|…|↓|40|↓|↓|49|↓|55|↓|04|…|↓|10|↓|
石神|10|21|18|27|25|36|…|33|42|↓|40|51|48|57|55|06|…|03|12|↓|
大泉|↓|23|20|29|↓|38|…|↓|44|↓|↓|53|50|59|↓|08|…|↓|14|↓|
保谷|↓|26|23|32|↓|41|…|↓|47|↓|↓|56|53|02|↓|11|…|↓|17|↓|
雲雀|15|31|25|34|30|46|…|40|…|↓|45|01|55|04|00|16|…|10|…|↓|
東久|↓|33|27|36|↓|48|…|42|…|↓|↓|03|57|06|↓|18|…|12|…|↓|
清瀬|↓|35|29|38|↓|50|…|44|…|↓|↓|05|59|08|↓|20|…|14|…|↓|
秋津|↓|38|32|…|↓|53|…|47|…|↓|↓|08|02|…|↓|23|…|17|…|↓|
所沢|23|41|36|…|38|56|…|51|…|47|53|11|06|…|08|26|…|21|…|17|
西所|26|…|39|…|41|…|…|54|…|↓|56|…|09|…|11|…|…|24|…|↓|
小手|29|…|41|…|44|…|…|56|…|52|59|…|11|…|14|…|…|26|…|↓|
入間|38|…|…|…|53|…|…|…|…|59|08|…|…|…|23|…|…|…|…|27|
飯能|47|…|…|…|02|…|…|…|…|06|17|…|…|…|32|…|…|…|…|34|

停車駅は今のままでいいよ（減らさなくても良い）。
だけど急行と普通の接続や、それにともなう停車時間だけは何とかして欲しい。

>>212
逆に言うと、都心側でない終点は、本数でてるように見せかけて
使える列車が少なすぎるってことだよな。
無駄な運用なら経費圧縮して、駅設備や線路の改善等に当ててくれ。

１０分サイクルで無理矢理各停８本にしようと思えばこんなこともできると思うが。
変に種別を増やすよりも使いやすいと思う。

種別|急|各|準|各|各|急|準|各|急|準|快|各|急|各|準|各|各|急|準|各|急|準|特|各|
　 　 |行|停|急|停|停|行|急|停|行|急|急|停|行|停|急|停|停|行|急|停|行|急|急|停|
行先|飯|豊|所|小|石|飯|所|石|飯|所|飯|石|飯|豊|所|小|石|飯|所|石|飯|所|秩|石|
　 　 |能|島|沢|手|神|能|沢|神|能|沢|能|神|能|島|沢|手|神|能|沢|神|能|沢|父|神|
池袋|00|01|04|…|05|10|14|15|20|22|24|25|30|31|34|…|35|40|44|45|50|52|54|55|
江古|↓|09|↓|…|11|↓|↓|21|↓|↓|↓|31|↓|39|↓|…|41|↓|↓|51|↓|↓|↓|01|
練馬|↓|13|10|13|15|↓|20|25|↓|30|↓|35|↓|43|40|43|45|↓|50|55|↓|00|↓|05|
高野|↓|…|↓|19|21|↓|↓|30|↓|↓|↓|40|↓|…|↓|49|51|↓|↓|00|↓|↓|↓|10|
石神|↓|…|15|21|23|↓|25|32|↓|35|↓|42|↓|…|45|51|53|↓|55|02|↓|05|↓|12|
大泉|↓|…|17|23|…|↓|27|…|↓|37|↓|…|↓|…|47|53|…|↓|57|…|↓|07|↓|…|
保谷|↓|…|20|26|…|↓|30|…|↓|40|↓|…|↓|…|50|56|…|↓|00|…|↓|10|↓|…|
雲雀|14|…|25|28|…|24|35|…|34|48|↓|…|44|…|55|58|…|54|08|…|04|15|↓|…|
東久|↓|…|27|30|…|↓|37|…|↓|50|↓|…|↓|…|57|00|…|↓|10|…|↓|17|↓|…|
清瀬|↓|…|29|32|…|↓|39|…|↓|52|↓|…|↓|…|59|02|…|↓|12|…|↓|19|↓|…|
秋津|↓|…|32|35|…|↓|42|…|↓|55|↓|…|↓|…|02|05|…|↓|15|…|↓|22|↓|…|
所沢|22|…|35|39|…|32|45|…|42|58|45|…|52|…|05|09|…|02|18|…|12|25|15|…|
西所|25|…|…|42|…|35|…|…|45|…|↓|…|55|…|…|12|…|05|…|…|15|…|↓|…|
小手|28|…|…|44|…|38|…|…|51|…|50|…|58|…|…|14|…|08|…|…|20|…|↓|…|
入間|37|…|…|…|…|47|…|…|00|…|57|…|07|…|…|…|…|17|…|…|29|…|25|…|
飯能|46|…|…|…|…|56|…|…|09|…|04|…|16|…|…|…|…|26|…|…|38|…|32|…|

訂正

種別|急|各|準|各|各|急|準|各|急|準|快|各|急|各|準|各|各|急|準|各|急|準|特|各|
　 　 |行|停|急|停|停|行|急|停|行|急|急|停|行|停|急|停|停|行|急|停|行|急|急|停|
行先|飯|豊|所|小|石|飯|所|石|飯|所|飯|石|飯|豊|所|小|石|飯|所|石|飯|所|秩|石|
　 　 |能|島|沢|手|神|能|沢|神|能|沢|能|神|能|島|沢|手|神|能|沢|神|能|沢|父|神|
池袋|00|01|04|…|05|10|14|15|20|22|24|25|30|31|34|…|35|40|44|45|50|52|54|55|
江古|↓|09|↓|…|11|↓|↓|21|↓|↓|↓|31|↓|39|↓|…|41|↓|↓|51|↓|↓|↓|01|
練馬|↓|13|10|13|15|↓|20|25|↓|30|↓|35|↓|43|40|43|45|↓|50|55|↓|00|↓|05|
高野|↓|…|↓|19|21|↓|↓|30|↓|↓|↓|40|↓|…|↓|49|51|↓|↓|00|↓|↓|↓|10|
石神|↓|…|15|21|23|↓|25|32|↓|35|↓|42|↓|…|45|51|53|↓|55|02|↓|05|↓|12|
大泉|↓|…|17|23|…|↓|27|…|↓|37|↓|…|↓|…|47|53|…|↓|57|…|↓|07|↓|…|
保谷|↓|…|20|26|…|↓|30|…|↓|40|↓|…|↓|…|50|56|…|↓|00|…|↓|10|↓|…|
雲雀|14|…|25|28|…|24|38|…|34|45|↓|…|44|…|55|58|…|54|08|…|04|15|↓|…|
東久|↓|…|27|30|…|↓|40|…|↓|47|↓|…|↓|…|57|00|…|↓|10|…|↓|17|↓|…|
清瀬|↓|…|29|32|…|↓|42|…|↓|49|↓|…|↓|…|59|02|…|↓|12|…|↓|19|↓|…|
秋津|↓|…|32|35|…|↓|45|…|↓|52|↓|…|↓|…|02|05|…|↓|15|…|↓|22|↓|…|
所沢|22|…|35|39|…|32|48|…|42|55|45|…|52|…|05|09|…|02|18|…|12|25|15|…|
西所|25|…|…|42|…|35|…|…|45|…|↓|…|55|…|…|12|…|05|…|…|15|…|↓|…|
小手|28|…|…|44|…|38|…|…|51|…|50|…|58|…|…|14|…|08|…|…|20|…|↓|…|
入間|37|…|…|…|…|47|…|…|00|…|57|…|07|…|…|…|…|17|…|…|29|…|25|…|
飯能|46|…|…|…|…|56|…|…|09|…|04|…|16|…|…|…|…|26|…|…|38|…|32|…|

ところで数年前まで快速ってレア種別だったし所沢どまりもほとんどなかったような気がするんだが、
小手指まで行かなくなったのってなんかメリットあんの？
その分本数増やせたとか

>>213>>216-217のダイヤ見ているけど、それだと練馬区から苦情が
出るダイヤなのに気付いていないのか。練馬〜石神井の各停
の運転間隔見直さないと今の糞ダイヤと何も変わらん。

大体、池袋〜所沢ノンストップの快急なんざｲﾗﾈｰﾖ。
空気輸送確実。

>>219
練馬区の方へ。
各停の間隔は何分以内ならいいのですか。

>217ほか
所沢以西が10分毎だから、池袋側も15分サイクルより10分サイクルの方が組みやすいんだよね。東上や東横が15分サイクルという逆境にあるけれどもｗ
地下鉄直通ほとんど無しってのは時代に逆行。10分サイクルなら次のようになってれば良いでしょう（東横直通後で地下鉄5分間隔運行前提で）
【急行池袋飯能10分毎、・準急地下鉄小手指10分毎、・普通地下鉄石神井公園10分毎、・普通池袋豊島園10分毎】
10分に1本しか列車が来ないと嫌がられるかも知れませんが、実際には多くの人が池袋や練馬まで乗っているわけで10分等間隔に使えれば現状比さほど悪くない。
どうしても毎時8本以上停車してほしいなら（池袋〜練馬は地下鉄シフトで10分毎減便）
【快速池袋飯能10分毎、・普通地下鉄小手指10分毎、・普通地下鉄保谷10分毎、・普通池袋豊島園10分毎】

>197 の案を現実的に訂正するなら（本数過剰・地下鉄直通過小を訂正）、
・準急豊島園を無くす、・普通池袋清瀬を分割し普通池袋豊島園と普通地下鉄清瀬に分割、・快速急行無し、これでよし。

>>222
だからよー、それじゃ中村橋など３駅から池袋だと、
必ず乗り換えが発生してクレームが収まらないでしょー。
下りも石神井乗換えで不便そう。

練馬３駅と石神井〜埼玉南西部と秩父の各駅
の利用者数を比較し考えれば…
複々線区間なんだし

5万人地帯ならともかく
埼玉の池袋線駅で中村橋を超える乗降客数があるのは
所沢と小手指だけなんだけよなー。

江古田の改良終わって10連対応になったら
区間準急復活のうえ乗降の多い江古田にも停車。
逆に椎名町東長崎桜台の乗降1〜2万人台の駅は10分間隔の普通のみ。

小田急が同じような対応すでにしてるし、
直通優等ができるので練馬区の不満は減るんではないだろうか。

しいなんごめんね。

下りの直通準急のったけど頭悪すぎ…
練馬で本線快速を待つのはわからんでもないが、
なぜ後続の保谷行きを待つ必要があるのか
しかも複々線で抜き返すにもかかわらず、
石神井で特急の通過待ちするから大泉も保谷も各停が直後に続行してるじゃん
意味なし

>>226
東長崎は2面4線10連対応になるが、最初は、沼袋のような相対式2面4線を
計画していたのを西武が島式2面4線に変更した。
優等が通過するだけの駅にしては過剰設備のような気がするが、
もしかしたら東長崎に止めようとしているのではないか？
といってみる。
乗降客数だけがすべてではないのは大泉学園と石神井公園の関係が
証明済。

>>228
異常時に臨停できるようにするためと聞いたが。

>>222
中村橋・富士見台・練馬高野台利用は、本線各停が無くなったら
下りは豊島園行き各停など乗らず、準急か快速に乗って乗り換える。

各停の利用率を下げて優等を混雑させるだけ。

>>228
当初予定してた沼袋方式のほうが工事が簡単に済むような希ガス

新宿線の日中、上り8連急行相変わらず混んでるな。
下りの急行本川越の8両も混んでる。急行拝島10両はガラガラ。
本線優等は10両、拝島急行8両にすれば良いのに。
ホントに糞ダイヤだな。

新宿線の上り快急は鷺ノ宮に停めてもいいんじゃないか？
鷺ノ宮の手前で大幅に減速してしばらくダラダラと走り
鷺ノ宮過ぎたところでついに一時停止。
それなら駅に停めて客乗せてやれよ

休日だけ8両になるのとかもむかつくな
昼間の上りとか結構混んでんだよ

東上線ですら全列車10連なんだから優等ぐらいは10連で統一汁

やっぱり、♀車が新宿より先頭車なのは、池線との共用を考えてなのかな。

マジでピンクに塗ったら……。

>>234
>東上線ですら全列車10連なんだから

ってお前は東上線をなめすぎ。西武ラインなんかより東上ラインの利用者の方が
はるかに多いよ。東上線が全列車10連なのは当然のこと。

>>236
新宿線を廃止して池袋線に一本化すれば東上線とほぼ同じ利用客

















と逝ってみる

あぼーん

中村橋あたりは全列車地下鉄直通じゃ困るだろうから、将来も昼間は1時間あたり池袋発着が毎時4本くらい残りそうだね。それ以外に地下鉄直通も。
15分サイクルで
　池袋発着　急行系１・準急１・普通保谷1・普通豊島園１、
　13号直通　準急１・普通高野台１、
　有楽町線　普通清瀬1、
これだと便利そうだけど、ここまで大判振舞いしてくれそうに無いのが寂しいな。地下鉄直通を合計毎時8往復とし普通高野台をｱﾎﾞｰﾝで適正？

何より困るのが、有料特急が一般優等のスジを食いつぶしてることなんだが、これは改善できないのか。
漏れとしては『池袋所沢間で急行毎時4本・準急毎時4本としてくれれば、所沢以遠優等運転の快速急行なんて無くていいよ（観光列車以外）』。
↑快急廃止・急行増発は賛成者と反対者どっちが多いかな？

今の池袋→中村橋って実質２・１３分間隔なんだけど、
各停のみで等間隔のほうが良くねえ？

特急は１両増やして４連＋４連に分割できるようにしろ！
朝・夕は８連の全車指定特急！
昼間は４連＋一般車６連の一部指定特急にしろ！
池袋線は飯能で特急車４連のみ分割西武秩父ゆきだ。
たぶん昼間に指定なんか乗らねぇーな。だから昼割を導入！！

昼割はいいな

夕方の池袋の発車ホームがわかりづらくなった。
３、５、７番を右往左往する客が多い。
それになんだ、夕方に８連快速とは！！

>235
そうか。所沢でちょうど同じような位置になるもんね。
駅員をそれぞれ配置させるのがﾏﾝﾄﾞｸｾｲからなのね。

>>243
でもなあ。
夕方17:55発の快速10連の先頭車両ががらがらで走ってるのをみるとなあ。

１８時前なら、８両で十分だろ。
座って帰りたいのなら、１本待てばいいだけなんだし。
これが、特急の前後に走る飯能行きが全てだったら、腐ってると言うけどね。

昨日も25分発の準急を逃した。なぜかよくこの穴にはまるよ。
特急ｳｻﾞｽ。

新宿線の新所沢行き急行ってなんだよ、あからさまな嫌がらせダイヤですね
池線に小手指行き急行は無いのに…
肥土「乗れ乗れ詐欺」ダイヤやめれ！

>>248
確かに２分後に特急あるし、西武にしてはある意味よくできたダイヤでつね

特急の後は新所沢行　急行なんだよ。
西武新宿駅でも、特急の後は、拝島行なんだよ。
西武は商売うま(ざ)いなー。

特急の後は新所沢行は所沢駅でのことね。

準急の後に来る急行は、準急を追い越さない。
初めて西武を利用したときに、準急を見過ごして、次の急行乗ったら、アフォを見た。

ドア付近のつり革が無いのは何で？
ボロイ制御装置で、ゆれるのに。

>>252
ひばりが丘で追い越すけど。
と思ったら新宿線の話題か。

新宿線は乗り慣れないから、どこで追い越されるのかヒヤヒヤ・・・。

南入曽の架線故障で劇混み！何とかして。

こっちは閑散としてるな。

新宿線平日夜。

西新発19:30以降の急行の鷺ノ宮肥土堆肥ダイヤをなんとか汁！

急行の間隔が通常6.5分が肥土を挟むところが9分（22:34の次は11分後！）となる。
このため、馬場の下りホームは溢れかえって実に危険。
肥土の次の急行は肥土の積み残しも吸収して激混み。

また、馬場の特急券を発車時刻まで売るから、特急券発券待ちや乗車待ちで
２〜３分の遅発は当たり前。
おかげで肥土堆肥の急行は鷺ノ宮で5分待ちはザラ、普通は急行待ちも含め、
上石で10分留め置きもザラ。

急行や普通で待たされる人の95%は肥土不要の通過駅や拝島線系の客。

こんな理不尽は許し難い。

夕刻の下り肥土は座って帰れりゃ御の字だから、急行の続行で邪魔にならんよ
うに走っておれば十分。

10:00〜19:00の愚図ダイヤを19:30以降にも適用せよ!

ちなみに、一番のマンセーは肥土は国分寺−本川越に系統変更して、東村山−
西武新宿から撤退が大吉。
停車駅は東村山、所沢、新所沢、狭山市で、料金は均一200円。

練馬に急行停車だろ。

>>259
ﾙｰﾌﾟ氏ね

もうこれでいいよ。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東高武東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手山蔵荷間子加能飯麗蔵吾野吾丸久瀬父
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━■━━━━━━━□■■ 特急
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●● 快急
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行
●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 通急
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速
●━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 通準
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急

>>261
釈自慰公演に通準止まってるよーｗ

釈自慰は全部通過で

このままでいいよ

池椎東江桜練豊中富石大保ひ東清秋所西狭武稲入仏元飯東高東吾
袋名長古台馬島村士神泉谷ば久瀬津沢所山蔵荷間子加能飯麗吾野
●━━━━━＝━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 急行 （朝上り、夕方）
●←←←←←＝←←←●●←●←←●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行 （朝上り）
●━━━━━＝━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●→→→→●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急 （朝下り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

区準は石神井完成までお預けですか？

>>264
昔に逆戻りですかｗ

>266 じゃあ、快速停車駅は所沢⇔大泉⇔池袋でよろしく（ｗ
ってか、東武みたいに朝ラッシュ時は石神井公園まで全列車各駅停車でOK、朝の優等は練馬通過。

この頃が黄金時代だったな

新馬池椎東江桜練豊中富石大保ひ東清秋所西狭小狭武稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
宿場袋名長古台馬島村士神泉谷ば久瀬津沢所湖指山蔵荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
■□＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■━＝━━━━━━━■━━━━━━━■━■ 特急（休日朝下り、休日夕方上り）
　 　 ●━━━━━＝━━━━━━━━━■━＝━━━━━━━■━━━━━━━■━■
　 　 ●━━━━━＝━━━━━━━━━●━＝━━━━━━━●━━━━●━●●━● 急行奥秩父（平休日朝下り、休日夕方上り）
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━＝━━━━━━━●●●●●●●●●●● 急行奥武蔵（休日朝下り、休日夕方上り）
　 　 ●━━━━━＝━━━━━━━━━●━＝━━━━━━━●●●●●●●●●●● 急行奥武蔵（休日朝下り、休日夕方上り）
　 　 ●━━━━●＝━━●━━━━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行 （休日）
　 　 ●━━━━━＝━━●━━●━━━●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●● 急行 （朝上り、夕方）
　 　 ●←←←←←＝←←←●●←●←←●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行 （朝上り）
　 　 ●━━━━━＝━━●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
　 　 ●→→→→●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急 （朝下り）
　 　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>268 の頃は、清瀬・秋津あたりの乗降客は
石神井・大泉ほど多くなかったのかな？

昭和４０年代後半だが、まだ畑だらけだったね。
つーか、急行自体朝夕ラッシュ時だけで１５分間隔でしかなく、レア種別だった。

ま、イケ線に関しては夕方のダイヤをそのまま日中にも取り入れれば完璧だと思う。

通勤準急を石神井公園に停めろ！！
石神井住人を誰様と思ってるんだ！？

>>272
こら！ＤＱＮなことをすんじゃねーぞ、ｸｽﾞが
これだから石神井台住人は低脳だって言われるんだＹＯ！　石神井町住人より

何年か前に石神井台に行ったのだが、
強風で巻き上げられた畑の土ぼこりが目や鼻の中に入って辛かった。
あと富士街道×池袋線の踏切が斜めだし狭いし渋滞するから怖い。
早く高架複々線を完成させて、谷原〜保谷富士町の平和を取り戻せ。

>>261
東飯能に特急止めて欲しいんだが…

大宮から疲れた体を引きずって、ようやく東飯能に着いたと思ったら
次の西武秩父行きは30分後…
しかも、目の前を特急が通過して行く…
もうウンザリなんだが。

秋津に急行を停車させる件についてどう思いますか？

>>276
武蔵野線からの客で池袋まで行く人は、それほど多くないと思うから、
今のままでいいと思う。
むしろ、下りが所沢や小手指止まりの多いのが不便で、
それが飯能まで延びればよし。

営業的に考えれば、京急や東横なんかと違って急行がスピードダウンしても
取られる客はほとんどないだろうから急行停車ってことになるかもしれないけど、
歓迎はできない罠

快速が増えたから急行は通過でいいんじゃないの。
今のダイヤだと、日中は快速、快急合わせて3本/hしかないんだし。

快速もちょっと前まではかなりマイナーな種別だったのになあ。

みなさん、新宿線は放置ですか？

急行新所沢行きを除けばそんなに醜くないので放置

池袋線については、全種別今のままで吉。
練馬や秋津はこれ以上手厚く扱う必要もなかろう。

種別大杉。田園都市線並に整理汁

もうこれでいいじゃん。どこでもまんべんなく使える。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手山沢荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━■━━━━━━━━■■特急（１本／ｈ）
●━━━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行（８本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●各停（２本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停（８本／ｈ）

さて、汚物春厨W54TBqH4をどう扱いましょうか。

4月2日からの所沢行き臨時列車走ってないじゃん。
嘘つきやがったな、石神井公園の某駅員め。

間違えた。秩父ね。

>>278
でも日中の快速はみんな新木場行きだよ。

>>287
２３区なのに毎時４本しか池袋行きがない中村橋たち３兄弟を考えれば、
秋津からの池袋行きが少なくてもしょうがないんじゃない？

小田急や東横では、地下鉄直通は日中は２本／ｈ、京王でも３本／ｈ。
それに比べて西武の６本／ｈというのは多すぎでは。

快速の２本くらいでちょうどいいと思う。
各停豊島園行きは清瀬か小手指行きに。

豊島園が浮いてしまうが、快速に接続する形で準急豊島園行きを作ればいい。

>>289
そのためには練馬での地下鉄線の折り返しができなきゃねぇ。
東急は中目黒、京王は笹塚で折り返せるし。

>>290
そういうわけか。
京急の蒲田や川崎みたいにダイヤに合わせて
配線工事するくらいでいてほしいものだが。

新線も池線もそうだけど、日中の端から端まで往復する各停はどうにかしてほしい。

あの運用で、遠距離客は乗りとおすわけないので、
東武みたく、各停は都心部の往復、末端まで行くのは急行系のみに汁。

５分前に出た各停が、後続の急行の１５分後に終点に着くなんてありえねーよ。

>>291
折り返せるようにすると、直通快速を走らせる際に平面交差ができてしまうし、
豊島線が困ったことになるから、あえて外側のホームが直通用になってるんでしょ。

>>292
日中の各停は豊島園行きか保谷行きでしょ。

>>293
豊島線が過ぎたあたりに折り返し用のＹ線があってもいいと思うが。

>>294
直通は外側（１・４ホーム）だから、折り返し線をつくって出し入れすると平面交差が生じる。
思いきって内側（２・３ホーム）に直通線を移してしまうと、
豊島線も２・３ホームを使うので、池袋から豊島園行きに乗った各停客が、
練馬で地下鉄からの各停にスムーズに乗り継げなくなる。

豊島線を廃止にしないのであれば、現行のように直通は練馬以西へ行かせるのがベター。

逆だよ。小竹向原に折り返し用の留置線があればいいんだ。
そうすれば西武線内で完結できる。

>>292
不便さをウリにするためですw

>>295
＞思いきって内側（２・３ホーム）に直通線を移してしまうと、
豊島線も２・３ホームを使うので、池袋から豊島園行きに乗った各停客が、
練馬で地下鉄からの各停にスムーズに乗り継げなくなる。

その割には、豊島園行きから地下鉄からの各停への接続はよくないわけだが。

>>283
池袋〜所沢間を１ｈに１９本もの列車を走らせるってこと？
3分に1本走ることになりますが(笑)

東急や山手線のようになるね。

前に電車もいないのに、駅手前で急に減速して、トロトロ走るのは、客に対する嫌がらせですか？

　　◎

　モハ

　３０１

>>299
１７本ですが何か？
関東ではそれほど多いほうじゃないと思うけど。

>300
嫌がらせじゃないと思うＹＯ！
そこには速度制限があるからだ。間違いないっ！

>>303
いや、減速・注意・警戒といった信号が出てるのかも知れない。
気を付けろっ！

３０年前は駅の手前が注意で５５キロ制限が当たり前だったが。

>>300
それが嫌がらせかどうかは知らんが
通過駅の手前で大きく減速し
しまいにゃ駅を半分ほどすぎたところで運転停車するのは
明らかな嫌がらせ。
どうせ止まるなら乗せてやれよといつも思う

新宿線の快急は大減速が多いよな。
下りの所沢手前とか上りの鷺ノ宮通過時とか。
あれなら鷺ノ宮で客を乗せてやれと思うなあ。

>>307
鷺ノ宮で電車待ちしている乗客のうらめしそうな目を見ると
優越感とともに同情すら感じる。

>>307
だから井荻で各駅を追い抜けっつーのｗ

練馬以東の直線区間、各駅停車を65キロくらいの
ちんたらスピードで走らすのはどうにかならないのかねぇ。
そりゃ、各駅停車が段々とスピードダウン（所用時間増）に
なるわけだが。新宿線鷺ノ宮以東ほど線形がうねっている訳ではあるまいし。

所沢での上り新宿線と上り池袋線の乗り継ぎ、
発車時刻よりも余裕もって到着してから、２，３本池袋線の乗り継ぎをさせて、
発車時刻を過ぎて発車するのようになったよな？

発車時刻遅らせてまで、そんなに客を詰め込みたいのですか？
こっちは大迷惑なのですが。

昼間の直通は改悪されたけど、夕方の直通は少し改善された。

　　◎

　　ｻﾊ

1301-13

>>311
所沢駅で、西武新宿線新所沢駅行きの後にくる本川越行きに詰め込む詰め込む
・やり過ごした客
・池袋線上り客
・池袋線下り客
・新宿線Ｕターン客

やっぱり堤式ダイヤだな。

だから今のダイヤはまだ土是がﾀｲｰﾎされる前に作られたもんでしょ。
次回に期待。

















と、言いたいところだが、もうダメかもわからんね。

もうダメになるんじゃない？会社全体がw

なにを今さら

たしかに人口問題などで地球全体がダメになりそう。

桜台椎名町間の住民にとっては最悪ですよね。
踏切だって我慢してるんだから通過電車は停車する電車の本数を上回らないように
してもらいたいものです。通過電車のほうが多いのってあまりに不条理。

おかげで知り合いも（私も）大江戸線や有楽町線やバスにシフトしています。
まあ、これで乗降客数も減るからよけいに本数減るんだろうけど、すくなくとも
止まる電車より通過する電車の本数が多いってのは勘弁してくれ。
遠くの連中はどうせ遠いんだからいいじゃん。

《最終警告》
日中の池袋発３５分の急行飯能ゆきを増発し、その前の準急を小手指ゆきにした修正ダイヤ改正を即実施しろ！

追加で直通快速に接続する区間準急を設定せよ！そうすれば中村橋〜高野台も救われる。

なんでこんな簡単なことでまるくおさまるのがわからないのか！！

>>321
中村橋〜練馬高野台に配慮するか、それとも直通客に配慮するか
その問題が解決できていない。

練馬６分停車か、不均衡な各停ダイヤか。

>>321
「日中の池袋発３５分の急行飯能ゆき」は希望。「直通快速に接続する区間準急」はどうせ乗らないから不要。乗り換えｳｻﾞ杉。

てか、準急・快速の池袋行きなんて必要ないだろ。
全部新木場行きにして区間準急４本くらい走らせたほうがどの駅にとってもいいと思うが。

>>320
椎名町〜桜台駅なんて１４０円しか払わないで乗客数も微々たる物なのによく偉そうにできるなｗ
桜台は１７０円か。

区間準急はｲﾗﾈ あと有楽町線からの快速は兎も角準急飯能行きは石神井公園やひばりヶ丘で急行に乗り換えられるからこれも要らない試しに乗ってみたがうんざりする

石神井で急行の対面接続が確実でないので
準急が必要と思う、オレこと大泉住人

確定が急行と接続すれば解決

>>321
それは(･∀･)ｲｲ!

「通勤」種別って有効に機能してる？

してなきゃ何なのさ