京急1500形　Part2

引き続き、快特から普通まで何でもこなす、京急1500形について語りましょう。

前スレ
京急１５００形
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091793400/

2

>>1超乙

前スレ埋まるのじかんかかりそう・・・

>>1
お前氏ね　もっとまともな（ｒｙ

>>5
喪前藻ﾅｰ

7

1508F

■ださい■未更新1500形逝ってよし■ウザい■

.　　　　　　　　　　　　 ｜>>1ではなく>>9を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

だって未更新てウザイじゃん

お前よりマシかと・・

入れ食いだな

もうﾈﾀ切れ？

というか、
まだ前スレが埋まっておりませぬ(´･ω･`)

1533編成を2152ﾚ普通羽田空港行にてﾊｹﾝしたのだが・・
空調キセが、CU71-C型を無塗装化したような不恰好なのになってたぞ。

最近、CU71-EGの側面ルーバーに修理後が残るものが多いが、その関係か？

ＣＵ７１Ｃとは懐かしい…
ＣＵ７１Ｅ−Ｇ１は何なんだろうね。
で、1533〜、Ｒ６とは違うの？

最近関東私鉄各社で流行ってるダサいクーラーか？(小田急3000,トトロ08etc)

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜原形を大事にしない>>11は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

(　ﾟдﾟ)　おっ、１５３３Ｆ

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）


旧１０００のクーラーと同じなのか・・・

／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|　　　　　　／ 　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　　　　＜　生意気にもたたきやがった>>19は視ね、蛆虫めが!!!!!
　　　 ＼∵ |　　===　.|／　　　　　　＼
　　　／　＼|＿＿＿／＼　　　　　　　　　 　　　　　　　
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

いや、CU71-Cに似てるんだけど、これまで京急及び直通他社では見た事のない形状だった。
それが更新後の1533に載っかったから驚いたわけで。

あと、1535品川方妻面付近の修理後は更新で完全に消えたね。
若干接合跡が歪んでる気がしないこともないが・・

>>22
それが、京急オリジナリティ。

雪対の車両は１５００？

>>22
ぜひ、ファン形状の確認を！メーカがわかるかも
誰か画像うｐキボン！！

何あのクーラーふざけてるの？

みてきた。1533のクーラー。もう大体わかったからいいや。
わざわざ騒ぐようなものでもなさそう。
みればわかるよ。
よく観察汁！
見た目似たようなのがごろごろあるだろ。もう15年以上前から。
しかし、今回はＦ−ｔｅｃさんサービスいいね。

今日新町にいた。>1533

ようは
Ｎゲージで１５００の更新車作ろうとすると
トレジャータウンの冷房パーツか、クロポの営団クーラーパーツを調達しなければならないのだが
車号を１５３３号車にすれば、元に付いてるクーラーで問題なし、ということですか

CU71DNとは違うものだったがねぇ。＜1533キセ
側面のルーバーが無い集中型の無塗装キセはこれまで京急では見た事がないがねぇ。
東芝のRPU11006キセとも違うし・・メーカーすらわからんな。

強いていえば北総9000のオリジナルが近いかねぇ。

そんな難しいこといわなくたって
一目で東芝の新形式だということは想像つきませんかねぇ。
基礎的形状でメーカーの特徴はよく現れていると思いますが。
>>27には胴衣。F-tec様々は神様。

今回のはわかりやすいな。>1533のクーラ
あそこまで時代を遡った仕様のキセを作るというのもすごい。
ファンの部分ぐらいパンチングになるかと思ったが。
まぁ、見た目できちんとした違いがあってよかったよ。
しかし、どこ見てクーラを語っているのか？今回のはわかりやすいと思うが。

６００は座席全てロングになるのかな？新鮮仕様になるのかな？
まぁ、いいけどさ。だって各駅しか乗れないもん

追記
全てロングになると１５００みたいだね

>>33
新鮮みたいになる( ﾟдﾟ)ﾗｽｨ

もしかしら651〜653もシート更新されていないから、改造するかもね

ついでに改造してシートが、要らなくなるなら、1500更新の車端部に付けて( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
まぁ無理だろうけどorz

新鮮仕様ですか……ﾊｧ
ラッシュ時には１５００仕様が一番よいのに
何故に新鮮仕様に……まぁ、いいけどさ
各駅しか乗れないから


６００の４連が改造されたら乗れるかも

>>35
>ついでに改造してシートが、要らなくなるなら、1500更新の車端部に付けて( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
そして1700を600に編入

むしろ600をN1000or1500に編入した方が・・・
(ﾟーﾟ；)

4連の新鮮化改造ｲﾗﾈ。

６００の４連は、１５００タイプに改造すればよいのに
各駅に使うんだからさ〜

将来的には普通車専用になるんかなチョッパ車

なんでそこまでオールロングにこだわる？

マジレスするなら、新鮮や2000の仕様は最強だと思うけど。
特にクロスが邪魔、ってわけでもないし、どうしてもクロス部
座りたいなら、（他の席が空いてるような状態なら）クロス部に
座れるから。

まあ座れれば何でも良い訳で・・・

ところで今は何編成が更新されているの？

なんか今日、新鮮故障したらしいっすね
んで、ふと思ったんすけど
１５００て故障しないですよね？
やっぱ名車ですな

1500は傑作車だよ。
一見地味なので浅薄なヲタどもには嫌われてすらいるが
正面・側面ともデザインがシンプルでかっこよくまとまってるしチョッパ車は走行音も比較的静か

>>46
前も書いたけど京急に関しては他に凄い電車（2100,2000,600,1000N）がありすぎて、
傑作車の1500が「ハズレ」に見えてしまうのはあるよな。

朝の上り、夜の下り以外の快特ではオールロング車はハズレというイメージは
どうしても否めないよ。

>>45
1500の故障車、乗った事がある。
何年か前の日中の上りSH快特、
八丁畷通過後、高架に上がる際になぜかスピードダウン、さいか屋の前あたりから加速ができなくなり、
30km/hくらいの速度でノロノロと川崎駅に進入。数分停車後、車両交換。

1500と同世代の車両で1500を上回る出来といえるのは
東急9000だけだな。
しかも更新済み車両で比較したら1500は同世代中最高。

更新車の一番端（ドア脇）の座席が、ドア側に傾いてるのがいただけない。

>>49
小田急8000もなかなか

>>49
東急9000って、デビュー直後に横浜駅で脱線しましたよね。
脱線の原因は何だったのか。

JR-Eのわがままに109が付き合わされた結果の犠牲者。

相鉄新7000も1500バリに更新して( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

保守

１５００もブルースカイ化汁！！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1109594210/209

(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>57
京急1500と
京成3700じゃ
全然窓配列が違うのにねw

保守☆

ヌルポ (ﾟдﾟ )

小田急８０００から無理矢理改造
　　　　　　,.---―───---､
　　　　 /　　　　　　⊥ 　　 　　ヽ
　　 ,..‐──────────-ヽヽ､
　 / /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ､
　 |│ ﾛ［特 急］.|ぬるぽ|　 　　　 ﾛ │|
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　 |│　　　　　　.|　　　　.|　　　　1713| |
　 |.ヽ──── |───|.────┘|
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あえてポリシー捨ててまで両開きにしたのは単なる他社追随？
ドアの大窓が細切れになり途中から戸袋窓もなくしたから
車内が暗くなって窓が大きく明るいという京急の良さがなくなった。
2扉の2000はほぼオールクロスなのをカバーするために
ドア付近のスペース確保もあって両開きにしたんだろうけど
1500は3扉ロングだから片開きでもよかったような。

>>61を改良
　　　　　　,.---―───‐----､
　　　　　│　 　　　⊥　　　　　 │
　　 ,..‐───────────-ヽ､
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　 |│ﾛ 55H［特急］|［三崎口］　　 ﾛ│|
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>>62
時代遅れだから。
横浜で旧1000や800を見てるとそう思う。

>>62
無理にごり押ししてもお役所（当時の運輸省）が許さないと思われ

>>65
ドアの片開き両開きに関してまでは役所は干渉しないでしょ。流石に。

1500(特に戸袋なし)の側面は整ってて好ましいデザインだと思うけどなぁ。
片開きだとどうしても戸袋窓があるので、スタイルにまとまりがなくなるし、
３扉車だと前後対称にできない。
（旧1000はその辺頑張って処理していると云えるけどね）

窓の寸法に関しては、片開き両開き、というより窓の構造に左右される。
旧1000のような下段固定、上段下降なら大きい窓にもできるけど、
一段下降窓にすると、寸法的な制約は出てきてしまうよ。

で、固定窓にするのは一つの手なんだろうね。新鮮に関しては
もう少し上下寸法確保できそうな気がするんだけど。

>>66
旧千は下段上・上段上昇…それとも最近は改造されたの？

>>67
スマソ、間違ってた。最近窮銭は乗る機会ないし、ましてや窓開ける機会なんか。
（マジで快特仕業が減ったね……この数週間で）

>>68
そういや、上段上昇といいつつ、取っ手が無くて室内側からは上げられなくなっているのが
増えていったような記憶があるけど…
冷改時にでも外されたのか、集中冷房車は元から無かったのか、壊れて外れた分を直さなかったのか、
どなたか真相プリーズ。
都営線内冷房NGだったころ、のぼりが品川(泉岳寺？)につくと、クーラーがOFFにされ、
車掌がホーム歩きながら窓の上段を開けて回っていたのが懐かしいです。

…しまった、スレ違いスマソ。

方向幕直下は上段固定。
昔は他にも固定箇所があったはず。

1500の話をしよーぜ

側面だけだと京成3400に似てる

京成がパクッてるだけ

1700の音が3700に似てる

>>75
盗用車は同じだよ。ギア比は違うけど・・・（600も）

蒲田→川崎で1700の加速時間計って見たら結構好タイムで驚き
起動から100�`到達42秒、120�`到達66秒
2100が同38秒、55秒であることを考えるとなかなかの高性能だね
新鮮や東急5000が出るまではまさに最強性能通勤車だったわけだ

保守

そろそろ1600のVVVFの噂とか出て来ないかな (ﾟдﾟ )

まず1600からサハを抜いて6M編成にします。
次に1700からデハを抜いて4M2T編成にします。
そして1500をアルミ車だけでまとめます。
すると、1700と1900が12両ずつ、1500が8両残るので、
1500の先頭車をインバータ化し、1700と1900を連結します。
それでもまだ1500が2両、1900が6両残るのでどうしましょ？

>>80
あまりで勝手に編成作ってろ（ﾌﾟ

>>80
全てを６連にする必要ないだろ

旧１０００形で６連で残っているものの置き換えなんだから
１２本分が置き換えられればよい。

すなわち６本の１７００と１５００を使って、６連１２本を作ればよい。
１５００と１７００のユニットの混結オールＭ６連と、１７００の４Ｍ２Ｔ６連が６本ずつできる。

そこまでﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)事するならN1000の６連作ったほうが楽じゃないか？
旧1000の６連が廃車される頃には800の初期も廃車対処になってくるだろうし
12編成＋22編成
34編成を置き換えるとなると1500の組かえだけじゃ

旧1000の６連が廃車される頃には次期新車だろ

あまりを集めて予備編成に指定して、どっかに置きっぱなし

使える車輌は全部使う・・・
それが京急クオリティ

1900は全部ポイ、
4+4を6+2にして、余った2を3本つないで、
末期のＯＫ扱いな運用。

1900だって更新されてるんだから
ﾎﾟｲは無いだろ

ヤダッ！！ポイするんだもん！！

不燃物はプラスチック類と金属類とガラス類にちゃんと分別しておかないと回収してもらえないぞ。

>>90
横浜市だと4月1日からさらに細かくなるぞ

ﾔﾀﾞﾔﾀﾞAAｷﾎﾞﾝﾇ

京急がまだ使える車両をそう簡単に廃車するわけ無いだろ、

1500をVVVF化して1600と1700からサハを組み込んで
出来るだけ６連造ろうとすると一本だけ1500があまっちまう・・・

>>90
川崎市で捨てればいいと言ってみる。

1500は廃車しちゃダメ、禁止！！

205や211・213系で廃車が出るご時世だから一部1500の廃車は問題ない

ＦＲＰは廃プラで桶ですか？

ところでＶＶＶＦ改造するとなると
シーメンス？
東洋電機？
三菱電機？

それともまったく新しい会社か？(日立etc)

今年は日本におけるドイツ年なのでドイツ企業のジーメンス製品にしましょう

東洋電機？誇大広告打った割にはセミセンサレスに後退してから大したこと無い
三菱電機？欠陥でリコールがありそうだから問題外（グループ全体がそうだから）

ドレミファを奏でる1500か・・・

だがしかし！Σ (ﾟдﾟ )
シーメンスにすると動作電圧が440Ｖになるので、
SIVはおろかCPや冷房まで変更しなくてはならなくなる
そうなるとなるべく動作電圧200Ｖ国産製品にするのがベターかと

富士電機がいいよ
あんまり聞いたこと無いから面白そう

>>102
はぁ？シーメンスの制御器って、ＡＣ駆動なの？
ＳＩＶあぼーんすると運転不能ですか？

>>102
電車の部品なんてどうせオーダーメード品
装置を200Ｖに対応出来るよう設計させればいいだけだ
そんなの電源装置部分だけ変えればチョチョイのチョイだろ

それに国内なら制御用シーケンス回路なんて大抵DC100Ｖ

訂正
DC100〜110/200〜220Ｖ

>>103
残念、音は汚物

>>99
そういえば、シーメンスのVVVFは音は面白いがしかし国産品に粘着性能は及ばないらしい。

でも電動機は国産品並だろｗ

シーメンスがベクトルやクリープ制御の鉄道車輌への適用を早くから
やってたのは事実だけど、今となってはそれらを取り入れた国産の
性能のほうがいいからね。

あとは価格だけでしょう。

京急１５００と同時期に製造されてＶＶＶＦに改造された車輌の例

ＪＲ２０５系
小田急８０００形
京王７０００系
東京メトロ６０００系
仙台市営１０００系
神戸市営１０００系

製造時期が違うけど、西武９０００系

>>110を見ると、
・編成組み替えの際にサハ・クハの電装が必要になり、VVVFで施工した例
・機器を継続使用するよりも交換した方が得と判断された例

の2つに分かれるね。前者の方が可能性が高いかな？

あと、チョッパの保守部品が無くなると言う話から、
ＶＶＶＦ改造が盛んになっているらしいけど、
長い目で見て、直流モーターのメンテの費用（整流子、ブラシ交換など）を考えると、
整流子のない交流モーターにした方がコスト的にプラスになると言う事もあるかもしれない

まぁ、省エネのＶＶＶＦに改造しましたと言えば、企業イメージにうｐにもつながるしね

京成グループ内ではどうなんだろ？
同時期車は。。。

>>112
その程度で利用者のイメージアップなんてするとでも思ってるの？

地球環境にやさしい非冷房電車にしました。皆さんご利用ください。

吊掛台車のリサイクル

>>116
良質の鋼がたくさん回収できそうですね

そこで
鋼の錬金術士ですよ

>>118
そして練成してシングルアームパンタ改造を推し進める。。。

>>113　SK8000=KDK3500、SK8800=KDK3600

>>119
ベストメンバー
京急1700
京成3700
北総9100
新京成8900

嗚呼、あの時代をもう一度

都営5300？
なにそれ？ Σ (ﾟ∀ﾟ )

今日で1500デビュー２０周年age
（1985.4.1営業運転開始）

未来を先取るカタチ

2連試験運転の画像な〜い？

2連？
Σ (ﾟдﾟ )

>>124
1985.6/26 久里工〜文庫〜久里工
試1399〜試1598

ﾃﾞﾊ1509-ﾃﾞﾊ1512　2M

後15年位したら
1500の２連が高松でみれそうなヨカーン

その頃琴電は残ってなかったり。

じゃあ銚子電鉄辺りに

今日、なんと大師線に入ってる！

>>129
想定の範囲内

想定の範囲外

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200504041916591489c.jpg

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

京急大師線　定期列車に１５００形　登場
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112619135/l50

　>133

　画像のあるＢＢＳです。

　http://otd8.jbbs.livedoor.jp/817694/bbs_plain

　(No6481）にあります。感想お待ちしております。

　　　　　　,.---―───‐----､
　　　　　│　 　　　⊥　　　　　 │
　　 ,..‐───────────-ヽ､
　 / /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ
　 | |ﾛ81 ［普通］［川崎-小島新田］ﾛ| |
　 |├──‐ ─┬─‐─┬‐.───┤|
　 |├───,┤|┌─.┐|├─.──┤|
　 |│ 　 　　　.|│|. 　　.|│|　　　　　│|
　 |│ 　 　　　.|│|. 　　.|│|＿＿＿_.│|
　 |..|＿＿＿＿|│|＿＿|│|＿＿＿....|..|
　 |│　　　　　　.|　　　　 .|　　　 1505| |
　 |.ヽ──── |───..|..‐───┘|
　 |　　［■□］　.|　　　　 .|.　［□■］　 .|
　 |　　　　　　　 |　　　　 ..|　　　　　　　.|
　 |＝＝＝＝＝.l:＝＝＝l ＝＝＝＝＝|
　　|　　　　　 |||. 　|×l]|　 .||　　　　　 |
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　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/

車両が1500になっただけで大師線も本線みたいに見えるな。

それはともかく結局高速域の劣る鋼製車は大師線行きと言う事なのかな、これは。

>>136
だろうね。
５本だからちょうどまかなえるでしょ

>>136
来るべき時がキタ(ﾟ∀ﾟ )という事で･･･

という事は定期検査に入ってもブレーキ増圧は無しかorz
VVVF化なんて♪ぶっちゃけありえない

鋼体車の事ね
＞VVVF化なんて♪ぶっちゃけありえない

　本日の大師線の編成

　
　←京急川崎　　　　　　　　　　　小島新田→
　｜１５０５｜１５０６｜１５０７｜１５０８｜

なんか立場的に3500の更新車みたいになってきたな
1500鋼体更新車

>>141
それが京成・京急連合クオリティ。

>>141
名車両1500をあんなキモイ東急8000のパクリ車と一緒にしないでください。

＞キモイ東急8000のパクリ車

更新が途中で終わったのまでそっくりだ

更新する価値が無かったんだろう

全車更新される1500はまさに神!

>>144向こうはアンチで2スレ目突入してるな(w
■ださい■東急8000逝ってよし■うざい■No2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110279533/l50

ちなみにおけいせい3500は落ちてしまったみたい｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

６連の未更新って
もうないの？ (ﾟдﾟ )

そういえばみないか＞１６３７Ｆ

>>150
ただいま更新工事中

更新後には空飛びます

⊂〓( ^ω^)〓⊃ブーソ

1500たんは大好き。でも土砂崩れと言えば1500のイメージがｏｒｚ

1600番台のほうが先に更新終わりそうだな。
1500番台は1525ぐらいまでいってるんだっけ？

1533Fまでだった気がする
1537Fももうじきだと思われ

1533Fはだいぶ前からでてますよ(土砂崩れ体験編成)

1533Fはクーラーが東芝

1500形登場告知のポスターでは6連で、主に乗り入れ特急など優等運用に就くと記されていた。
ポスト1000形で登場した、いわば質実剛健な1500形であるが結局は中途半端になってしまったのは残念。
VVVF第一弾の1701編成登場後にもチョッパ車を作り続けていたのも京急らしい。
1601・1607のLEDの急行灯が懐かしい。

1701Fはプロトタイプ的要素が多い車輌だからね・・・
その時代、京急にとってＶＶＶＦは未知の存在だったんだろう

そういえばスカートも初めて着けた車両だったっけ。

1500の一体どこが中途半端なんだ？
あれほど完成度の高い車両も珍しいと思うが？

>>162
車体がじゃなくて
増備計画が中途半端だったんじゃ？

バブルの波に乗って、ヘンなギミックの付いた電車作るから(ry

>>162
>>163
そう、増備の点でね。
しかしその後任である600形は更に中途半端になってしまったがね。
1500形は当時、シートの一人占有幅450mmというのはたいへん評価できた。
まあ欲を言えば窓の天地寸法をもう少し大きくして（アルミ車体では天地と左右若干拡大）欲しかったが
今は無き営団2000形の様に網棚までとはいわなくてもね。

>>164
同感。見た目の軽快さがあれば完璧なのにな。
顔が堅すぎるのも手伝ってどうも軽快さに欠ける。

日野原スタイル脱却を意識したのかな。
旧1000は高速域がのびず走り自体はあまり軽快じゃない分
側窓のでかさや片引戸、高い位置の前照灯で軽快さを演出しているけど
その後継車にしては1500には旧1000を感じさせるところがないな。

営団は地下だからこそ開放感が必要だから窓を大きくとったそうだね。

2000,1500,600のシリーズは、開閉式の窓、両開き扉の機器類などの配置が苦しくて
窓を小さくせざるを得なかったと新喜劇板に書いてあったよ。

＞顔が堅すぎる
だが、それがいい

当時の流行だったブラックフェイス・・・
旧1000シンメトリックなガラス配列に2000のシャープさを盛り込んだ
先進的なデザインだった・・・

東急8000のお化粧バージョンｗ

同期はブラックフェイスが多いですね。国鉄205系、小田急8000形など。
前照灯・尾灯枠も2000形と同様な立体的な縁取りがあるが、同世代の小田急8000形のように目立つ枠を
設けずにスッキリして欲しかった。
LEDの輝度低下は致し方ないが、更新で白熱灯にするのなら、中の電球が分かるデザイン？は頂けない。
白熱灯でも、表現が難しいが2000形のようなやんわりしているタイプの方がいいと思う。

相鉄新７０００なんてもろに影響をうけたデザインだ・・・

あの顔のルーツは京王7000になるのかな？
それとも800からの流れと見るべきかな？
作りやすくて機能的ということで流行ったんだろうね。

額縁に関しては小田急は黒いガラス押えが
前面黒色部の輪郭にあわせてあるので違和感はないが、
1500の窓は小さいゴム支持窓で塗り分け部との間にスペースが出来るので
額縁をなくすと窓周りの一体感が薄れ安っぽくなってしまう。

>>169
面発光させて、ポヤーとした雰囲気が出ればイイ感じ。
反射板はヘッドランプと同じ形状、レンズは高拡散タイプといっても
フォグみたいなスリット形の水平照射ではなくって、120度程度の
の視野角で360度照射できる、LED調のエンボスレンズｷﾎﾞﾝ。

>>169
>>172
赤く光ってればどうでもいいよ。
そんなことに金使うのは無意味だ。

>>173
ならヘッドライトをキセノンに・・・

>>174
ＨＩＤだろ？

キセノン＝ＨＩＤ＝ディスチャージ

>>176
キセノン＝ＨＩＤ＝ディスチャージ＝放電灯

まあ、あれだ自動車会社によって呼び方が違うんだよ

>>178

日産だけがセキノンと読んでいる覚え有り

HIDバルブに入っているガスがキセノンガスで
それを使ったのがディスチャージドヘッドランプって言うんじゃないの？
HIDがどういう意味か知らんがw

>>180
HIDは外灯でなじみの深い、高圧ナトリウムランプ、水銀灯、演色性重視のメタルハライドランプ等、
、放電灯の総称。
ヘッドランプ関連の系統は、キセノンランプ。イカ釣り漁船の放電灯に近いらしい。

HIDは踏切障害物検知装置の不動作を呼ぶ不具合があって、
新鮮での採用が見送られたのだが、そういう問題は解決
したのかな。
ま、ヘッドライトなんて電球色のが光ってりゃ充分だ。

電球もいいけど、低消費電力、高輝度、長寿命、いかにもｷﾀｰって感じの輝きも
HIDも魅力。
踏切障害物検知装置を超音波にしたらダメ？
GTOで、ｦﾀを釘付け（^^、IGBTで犬が遠吠え（嘘、次は、こうもり厨大騒ぎとか．．．
ちなみに、ずいぶん前だけど片目の2100目撃。

>>183
IEBTにしたら寄ってくるかも＞こうもり厨

>>183
ずいぶん前にコウモリ波の證券を使っていたはずだが、
風が吹くと電車を止めるので光に戻ったはずだ。
片目の2100だって、球にはまばたきもしたいだろうよ。

>>183
もひとつ、消費電力をいうなら120を止めよう。

>>182
> HIDは踏切障害物検知装置の不動作を呼ぶ不具合があって、

これって踏切を通過する車や線路と平行に走ってる道路の車のHIDは大丈夫なの？

>>187　踏切動作中に踏切内の障害検知装置を誤作動させるので、遮断機が開いている時や閉まっている時踏切外の車は関係ないのでは･･･？
もちろん閉まっている時に踏切内にいる車は(ry

>>188
なるほど
にわかヲタで詳しいことよく分からんのでレスあんがと

踏切内に車がいるにも関わらず、
列車のHIDの光がセンサーに当たると、
車がいないことになるかもね。

>>190
障害検知は踏切内に多数ございます。

ＨＩＤを採用している東急、東武なんかはどうしているの？

危なっかしい。
会社ごとの意識に差かな。

踏切の障検が、赤外線検知方式の場合だとHIDで誤動作することが判明。
関係各社はレーザ検知方式への変更を行っている。

HID装備の旧1000が見てみたい！ｗ

>>195
１つ目なら､踏切ﾆﾓ、対向車のｳﾃｼﾆﾓ優しい．．．

HID+VVVFの旧1000希望。電気指令式ブレーキ化で2100併結w
冗談はともかく、旧1000は渋い。1500の端正なスタイルも好き。

>>194
Σ (ﾟдﾟ )そうだ
踏み切り自体なくなれば･･･

1500の編成美は素晴らしい。特に更新車による12連は美しい。

1500に限らず京急の車両は一部をのぞいて（2100と2000の混結とか）全て編成美はすばらしい。
それだけ側面デザインが洗練されているということだ。
70年代から流行り出したみすぼらしい無塗装ステンレス汚物や最近の走るんです、
なんでもかんでも戸袋窓をつければ車内が明るくなると勘違いしてるおDQNの車両では
編成美とは永久に無縁。

1500鋼体車：戸袋窓　Σ (ﾟдﾟ )
(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい(消したい過去orz)

>>201
だからこそ、更新時に戸袋窓埋めたんだと思う。
普通電車というのは更新時にはスタイルを崩すことが多いが、
1500はその数少ない例外だと思うな。

>>197
どうせなら車端部クロスシートに！　そうすりゃN1000と同等だ!!

>>200
京急は濃い赤のおかげもあるね。
くっきりした印象が残る。

無塗装ステン車は機能美から出る編成美を感じるけどな。
東急のステンレスに映える赤いマークや
側面に帯を入れる前の井の頭線はそれこそ前後の七色が映えた。
下手にラインを入れるとみすぼらしくなる。

京急1500ＶＳ新京成N800

>>204
N800

2〜3世代前の車両と比べてｵﾅﾆｰか？　京成厨

しかし1700台が更新したら内装、性能ともにいい勝負かもね。

それにしても1700の
＞起動から100�`到達42秒、120�`到達66秒
って本当ならすげーな
とても15年前の民鉄通勤車両とは思えん

史上最強のスカイライン
史上最強の京急電車

保守

1537Ｆも運用を離脱したの？

入浴中と思われ

(*>o<)ｲﾔﾝ

尾灯と側灯は安全性のため高輝度LEDを採用してくれ。
白熱灯じゃ貧弱すぎる。

スレ違うけど、ヲダ急って急行灯も然りだけど、尾灯点灯やめたの？

尾灯点灯をやめてしまう鉄道があったら見てみたい

尾灯消灯って・・・
必ず点灯しないといけないんじゃΣ (ﾟдﾟ )

>>216
夜間・トンネル区間以外は本来不要のはず

車と一緒ですな

追浜〜県立大学間なんてトンネルだらけだからなー

というか、横須賀って日本一トンネルが多い市( ﾟдﾟ)ﾗｽｨ

今のところ、
尾灯には、LEDの長期使用で、輝度低下が著しい最近の電球は長寿命だと
電球を使用、信号灯には高輝度LEDを使用している状態なわけだが、
またそのうち、LEDになるだろう。

用途はともかく、川崎市も、意外と長いトンネルだらけだったりする。

誰か翻訳ｷﾎﾞﾝﾇ

1600 ６連は微妙な存在だが

６連車の中では神だと思う

いい加減800に飽きた
いい車両だけど・・・
＞800

つまり、最近のLEDは技術の進歩で輝度低下が抑えられてるから、
尾灯はいずれ電球->LEDに戻るのではないかと>>220は言いたい
んじゃないのかな？

>>220
そんなの鉄ピク臨にガイシュツ。

鉄ピクピク

>>222
800形がD急で活躍してたころを知らんのだね。
辛い高速域もモータ唸らして頑張って激走していた。

懐かしいね、800のD急行。急行で見るのが多かったから、800=急行って印象の時期もあった。轟音響かせて良かったなぁ。

ﾁ○ﾁ○ﾋﾟｸﾋﾟｸ

>>224
激しく既知。
信号はなぜかLEDで、車上は電球だから、極端な話チョッチ矛盾して
やしないか？と。信号メーカーの方針とか、導入時期が違うといえば
それまでだが。

信号屋と車両屋の考えの違いかと

信号は暗くてもついてれば何とかなる。
切れたら赤扱いで止まったあといろいろ確認しなければならない。
が、尾灯なんかはどっちかがついてれば運転継続可。

保守

1500だったら・・・

809が白幕になったが
1500更新を黒幕で出場した編成は白幕にならないのだろうか？

ならない

>>234
更新の時に新しい幕に交換しただろうからしないだろう

そういや初期に更新された編成もまだ定期検査しないな
４連は走行キロ伸びないからか？

文庫でおねんねしてるから走行キロ伸びないでしょ
とくに鋼体４連は

１５００で旅に出よう
目指せ印西牧の原、改め印旛沼日本医大

印旛日本医大って、予定では違う駅名だったらしいが・・・

>>239
牧の原→印旛草深
日医大→印旛松虫
ｗｗｗ

>>240
「印西草深」な。

>>241
「そうふけ」だっけ。

NT路線なのに難読駅だったら逆に斬新だと思うんだがw

つくばエキスプレスもそうだけど、どうしても行政が絡むと駅名が長くなる傾向がある、

北総も予定の４文字だったら字幕もあんなにきつきつならなくて済むと思うのだが・・・

>>242　そう、「そうふけ」。
その駅名は斬新だろうけど、このあたりは実際に草が深いからねえ、
ニュータウンのイメージダウンになるかもね。ただでさえ印象良くないのに。

草深と言えば、市の施設だったかと思うけど、地元の新聞もどきに
「草深はやめろ」の意見が載ってたことがあった。
何でもパソコンとかだと誤変換されて、「早老け老人介護センター」とかに
なってしまうとかほざいてる投書だった。

さらにスレ違いだが、京成の車掌に「印旛日本医大前行き・・・」ってのたまう
香具師がいるんだよな。ただでさえかっこ悪い駅名なのに、地元民としては
いただけない・・・。

国鉄千葉駅前駅を思い出すな

って言うか京急の方向幕小さ杉

あげ

1700カッコ良すぎ

>>248
クーラーが渋い１５３３Ｆもおすすめ

600さえなければ今頃は1500の天下だったろうに。

今でも1700は性能面では天下とっているも同然ですが何か?













1600は。。。というツッコミは無しで。

1500形2連車キボンヌ

>>252
長尾線用でつか？

スペックだけ見ると3700≧1700なのに
高速性能はなんで逆なんだ？

>>254
DNAの違い

>>254
それが・・・

　　京　　急　　ク　　オ　　リ　　テ　　ィ　　ー

>>251
>>1600は。。。というツッコミは無しで。
6連は最強ですが何か？

しかし最近になって1500形が好きだけど快特運用に入ると残念な気分になる。

乗り心地は

新1000>>1500

普通運用にはいるのなら嬉しいのに。

しかし雨が降ると・・・・
1500＞＞＞越えられない壁＞＞＞新1000＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞608

追えスレより
また1500が大師線に入った模様

1637F出場ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

1637、クーラーはどうなるんだろう・・・

三菱クーラーの方がｶｺｲｲな

1533も悪くは無いけど、未更新1700と見間違えた
白幕でやっと1533と気づいた

>>254
あちらは、確か130ｋｗだったっけ？6両編成もあるし。
ｷﾞﾔ比は不明。もしかして6.06あたりかな。
電動機のｽﾍﾟｯｸは目安といえば目安なんだけどあんまり関係ないよね。
誘導機になってから、過負荷で走る走ﾙﾝですみたいなのもあるし。

>>264
K車は制御ソフトがぬるぽなわけ。
3700も3000もギア比は6.06だけどMMはかなりの高回転型。

おけいせいのギア比は6.07だよ
6.06だと加速音が吐洩5300みたいに(ry

>>266
6.06と6.07でそんなに音が違うのかと小一時間・・・

東洋と三菱の違い

京急の5.93と比べると3700の中間加速音吐洩5300寄りなハモりだな。
爆音で全然違う音色なんだけど

いっそのこと都営以外の京成系列（含SK）はVVVF車の変速比を5.93にすべきだな。

>>267
小さい方のギアの歯数が違うと、中速域から全く違う音になる。
京急1700以降は14：83、京成3700・3000は14：85で、
音程的にはし尺209や東急のVVVF車に近い(どちらも小さい方のギアの歯数は14)。
一方都営5300は16：97で、ヨ217なんかと同じ。

・・・と言っても、209とヨ217の音の違いが分からないﾔｼには難しい話かも。

3700は極力酷使をしない制御をしてるからそこでデチューンはしてるかも。
回生失効からの空制も弱めだし。

7.07以外、みんな寄り添ったギヤ比。
5.93と6.06、約3km/hかさ上げ程度なんだが効果は？
6.06と6.07の差って一体？モーター取り付け位置とか大きさに関係なのかな？
>>271
都営と5300とE217はなんか眠たい音と個人的に思う。

>>272
魔法の合言葉｢デチューン｣ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰ

最近デチューン、デチューン賑やかだことよねー

保守

1600フルチューン(VVVF化)ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

ほしゅ序に

>>277
800が生きてる位だから、交換しなくても全然大丈夫でしょ。

800と1600じゃ用途が違うだろうが

>>279
1600の6連は？

>>279
一応は120まで出せるし、最後まで使い通すのが今までのｽﾀｲﾙだからね。

ではなぜ小田急８０００や京王７０００が更新時にＶＶＶＦに改造されているのかと・・・

>>282
各社傾向があるからな。
京急の場合、ｼｽﾃﾑが変わってしまうような大々的換装は
あまり聞かないな。

１６００をVVVFにするときは
６連化するときだろうな

ただ現実的には、１６００は本数が少ないし
全てが一日中運用に回るわけではないので
ラッシュ時専用にすることで手を加えないという道はある

1500４連×13(内鋼体5本)
1600６連×3
1600８連×6
1700８連×6

決して少なくない

120�`対応の８連

600×８
1600×６
1700×６
N1000×７
2000×６
2100×８

計41本

120�`対応の4連

650×6
1500×8
2000×6
N1000×6

計26本

1600は6連化普通運用で使い倒し、余ったT車を種車にして、N1500として
本数が辛い増結４両３本焼き直しと言ってみるﾃｽﾂ、ちなみに顔は（ｒｙ

他スレにも書いたけど４連をインバータ化して８連のTを組み込み
４M2Tのインバータ車と６Mチョッパにするのが得策かと。
アルミ車は４０〜５０年使うと言われてるが制御器関係のヤレと
保守用品のサポート切れなどの問題でいずれは換装しなければならないだろうし、
また付随車の電装は大変だがM車の機器換装はそれほどでもないらしいし。
これにより６連旧1000の淘汰と高速性能の優れたN1000を４連に集中投入できるので
アルミ車を５０年使うことと快特のインバータ化を進めるにはベストだと思うな。
ただ個人としてはMcMc＋McMMMcとMcMMMMMｃに組替えてくれると萌え。

オールM8連復活ｷﾎﾞﾝ

>>289
似た様な意見はしR211スレなんかでもたくさん出てたが、結局「電装厨」って呼ばれて排除されてたな。
排除した方の香具師は、「T車では台枠の構造上、M車の機器は重過ぎて耐えられない」みたいなことを言っていた。

>>292
1900の台車はどうなのだろうか。

１９００の台車はディスクブレーキが車輪の内側にあるのでモーター搭載は不可
モーターが載せられるＴ台車はＴＨ７００とＴＨ２１００のみ

台枠って、車体の床下にある骨組みのことだよね。

そう台枠は床の骨組みのこと、
で、ナミナミになっているのがキーストンプレス

1600形VVVF化はいつごろ？

来年辺りと妄想してみるﾃｽﾄ

1700更新ﾏﾀﾞ〜

1700って内装が貧乏くさく見えるね
1993年くらいの車両とはとても思えん（ｗ

内装そのものは1980年代の雰囲気。

>300
バケットシートだと決して座りごこちは悪くないんだけどね。
ただ、配色は2000（当時）と同じ暖色系にしてれば印象はかなり変わってたと思うけど。

まぁ、そのうち更新されると思われ。

新鮮マンセースレ等でぼちぼち1600を汚物扱いする奴が現れ始めたな。
700、休戦が駆逐され始めたら今度は1500叩きか。
結局厨房は古参車両をたたいてるだけ、新しければ何でも良しのお子様ってことだな。

東洋電機ＩＧＢＴ‐ＶＶＶＦに改装されればそんな事も言われなくなるだろう
と言う事で改装ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ


京急：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

　　　　　　　　 ＼　　　　　　基地害と言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
2100厨が　　　　 ＼　　　　　　　　 ∧＿∧∩2100厨だろ. /　 ∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　　 ∧＿∧
駄スレ立てたって 　＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 ./　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿ ＼　　　ヾヽ 　／＼⌒)／ 　.|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　 ＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・.＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『2100厨』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　.＼ 　＜ 21　ま ＞ 都営・京成グループ・束・東急等の車両を嫌う。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 .＼＜ 0　. 　 ＞ 京急2100形を馬鹿にされるとキーキーと騒ぐDQNの
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜. 0.　た　＞集団。2100形以前の京急車を馬鹿にするのが大好き。
――――――――――――――― .＜ 厨　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧なんだこの厨　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）ひねくれ過ぎ〜 　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　 （´∀｀ ）＜ 2100厨必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　新鮮厨　＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼N1000も　∧＿∧　モ　　∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ﾏﾝｾｰ！(⌒)・∀・ ） ナ　＼ ； ´･ω） （Дﾟ ili　）　／ ┃| ｜│
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 ＼2100厨

相鉄2100？
伊豆急2100？
一畑2100？

1600形6M2T編成なら、主回路について
新1000形4次車のシステムを移植できるのでは？

M1cM2-Tu-Ts-M1M2-M1M2c→Muc-Tup-M1u-M2u-M1s-M2s-Tsp-Msc

M1c→Muc：パンタ撤去、界磁チョッパ制御器をインバータ制御器へ。
M2c→Msc：SIV撤去、インバータ制御器新設。
M1→M1u・M1s：パンタ撤去、界磁チョッパ制御器をインバータ制御器へ。
M2→M2u・M2s：SIV・CP撤去、インバータ制御器新設。
Tu→Tup：パンタ・SIV新設。
Ts→Tsp：パンタ新設。

タネ車の編成内SIV・CP設置を一部生かした程度で、ほぼ新1000形4次車と同等の内容。

ちょっと妄想に付き合ってみる。

M1系の主制御器を１C6MVVVFに換装。Tユニットも電装。
ブレーキ制御単位を2両ユニットに。
3号車のTと7号車のMを入れ替え。M2c先頭車にパン設置。

↑浦賀
1号車M1c　VVVF
2号車M2　SIV CP SB　＃1台車はT
3号車M1 VVVF(元7号車）
4号車M2 SIV CP SB　＃1台車はT
5号車M1 VVVF　＃1パンタ撤去
6号車M2 SIV CP SB　＃1台車はT
7号車M1 VVVF(元3号車）
8号車M2c SIV CP SB　＃1台車はT パンタ新設
↓品川
PLBは残し。２，４，６，８の各編成OK

以上チラシの裏失礼。

>>307
この板の住人らしくないが、
uとかsとかpって何なのか教えてくれないか？
M、T、cはわかるんだが・・・なんてググればいいのかわからないし。

>>309
U-raga
S-hinagawa
P-anta

そういう意味だったのか、サンクス。

>>308
元のT車をどのように改造するのか、もひとつ判らんが。

>>312
チラシの裏なので、突っ込まれても困るが、ちょっとだけ続き。

>>308のは、編成替えの自由度を上げるのがミソ。
２連を組めるように両先頭車にパンタ搭載。
３号車と７号車を入れ替えるのはパンタの撤去、新設の手数を減らすため。
元のT車は元３号車TuをM1系に電装。VVVF搭載、７号車へ。CPは撤去。
４号車元Tsは元Tuから下ろしたCPを設置、SIV,SBは残し。M2系に電装。
M2系の車両は＃１台車がT台車で、元のサハから供給。
もともと４連の場合は、制御を換えるだけでいいかな？
別にすべての編成で２連を組めるようにしておくことはないから。

以上チラシの裏２枚目スマソ

チラシの裏スマソというのを免罪符にして妄想をダラダラ書くな

チラシの表

表なら良いだろ

>>313
＞２連を組めるように両先頭車にパンタ搭載。

一瞬なぜそういうことをするのか疑問だったが、
これは回生失効対策かな？
パンタが背中合わせになる感じか。

パンタの背中合わせ編成って京急じゃデハ437-438くらいしかなかったかな
すぐに片方が撤去されたけどなんか問題あったんだろうか。

パンタが接近しすぎていることで
電圧降下が激しかったか、パンタの架線押し上げ力の問題か。

>>308
制御単位あたりモーターは少ないほうが制御性が良い。
いまさら、多M制御なんかやらないよ。高価な時代の苦渋の産物。
現在1C2Mが主流になりつつある。
せいぜい、1C4M2郡だろ。

>>317
おお、懐かしいのぉ。
子供心で不思議だなぁ〜と思っていた。

>>308
>>319
やるなら1C2M3群だな。
同じやるなら>>307なんだろうが。

>>319>>321
１Ｃ２Ｍ２郡を一箱で、M2系はそのうち１郡を補助電源用ってのはどぉ？

そういう仕様が可能なのは東洋電機製しかない。

東洋電機すきすき

もうシーメンス秋田。東洋の方がいい。

安いんだから我慢汁！

シーメンス製がウリにしていたコスト面の有利さも
制御素子がGTOサイリスタよりIGBTへ移行したことによって消え失せた。

ていうか円高差益？

広電から見放された
シーメンスにとって京急は最後の牙城

おまいら ぐん の字違うぞ

<ﾞんま?

GTOやめるなら東洋使えよ。

いや、三菱がいい

日立(ﾎﾞｿ

窓が開くってのはいいことだ
それに比べて新鮮は……以下略にしとく

すばらしい

６連の１６３６Ｆﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>337
１６３７Ｆだと思われ

｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ
間違えたヨー

どうやら1517Fが入場した模様
ブレーキ増圧＆白幕化なるか？

>どうやら1517Fが入場した模様
おっ！、出場が楽しみ〜♪

>>341
McMcとMMに組替えた上それぞれ４連1500に合体ｷﾀ?

>>342
おいらの楽しみは全然別のとこ。

まさかΣ (ﾟдﾟ )
青(ﾟ∀ﾟ )!!!

おいらの楽しみはぜんぜん目立たないとこ。

>>341の楽しみを当てるスレ

SIV

クーラーは目立つし

おいらの楽しみはホームから見えるとこ。

SIBAS32だったりして　Σ (ﾟдﾟ )

表示灯類？車内ステッカー類？

VVVF化だ

>>351

(　´∀｀)ヾノ
ナイナイ

おいらの楽しみはみんなが気にしないとこ。
【答えが出るまでやりますか？】

(　´∀｀) うん、やる

>>353
塗り替え？

おいらの楽しみは、ぴかぴかなとこ。

残念、床下は一部を除きそのまま

一部?Σ(ﾟДﾟ)

>>356
尾灯。

>>356
キセノン搭載？

あの〜、そろそろやめない？
答え分かったら、みんなこけるから。
で、最後にヒント。
２１７３〜には付かなくて、１００１〜には付いたもの

ダァチャイム？
んなわけないか

>>362
漏れもそうｵﾓﾀﾖ

黄色い吊革と言ってみるテスツ。
楽しみにまつものでもないねorz

目立たない
ホームから見える
みんな気にしない

レールを綺麗にする装置？

目立たない、ホームから見える…？
転落防止ラバー？

ひょっとして、ワイパーか？

車端クロスだ

なんだか妙に盛り上がっちゃったなぁ。
まだ続ける？
それはそうと、１５１７Ｆの出場はいつ？
楽しみなんだけど、見に行けそうもないorz

もしかしてアンチクライマー？
1517、そろそろですよね？

1517Fﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

1637Fﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

1537Fﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>370
アンチクライマーって何のためについているの？

>>372
電車同士が衝突した際に、お互いのアンチクライマーがかみ合って
ぶつかった相手に乗り上げるのを防ぐためのものです。
（説明が下手ですいません）

373

誤爆しましたスマソ
>373 レスサンクスです。ありがとうございました｡

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118581574/134

大師線走ってます

1500の鋼体車萌え〜

>>341
パンタか？

重機のごはん。

>>380
ディーゼル？ガソリン？

アルコール。

「そしたら酒乱だったわけですね?」

>>380

1283のことか･･･
('A`)

初代1536も・・・('A`)

１５００はブルスカ化しないのだろうか、

結構６００、２１００より合いそうな気がするのだが、

そのうち更新に入るであろう1701Ｆ辺りでやらないだろうか？

最終的には全車両ブルスカになるよ

福知山線の事故以来、血の色を連想させる赤を
車両に使うのは止めてくれという要望が多数届いている。

以上妄想

それを言ったら名鉄も(ry

それを言ったら遠州鉄道も・・・
鹿島臨海も・・・


Σ (ﾟдﾟ )微妙にこいつら1500に似てるな

遠州鉄道1000系、鹿島臨海６０００形、京急1500

製造初年は３形式とも１９８４〜８５年

1517編成が出場したみたいだけど
どこが注目点なのぉ。

>>391
小さく光るある部分に…

急行灯？

そう言えば床下機器で赤く光る部分ってあるよね。
もしかして、それ？

Ｂトレの1500、まだでつかー？

1500更新車のNｹﾞｰｼﾞ、まだでつかー

無いのなら
創ってしまえ
1500

>>397
14年前に作りましたが何か？

偉いじゃん

ども

700の引退が迫る
↓
新鮮４連の大量投入
↓
1500鋼体大師線行き


もうそろそろ始まるのだろうか

1500より前に旧1000が大師線に入るんじゃねーの?

ヒント[1500鋼体の最高速度]

増圧ﾌﾞﾚｰｷか？

1517F確認！
余は満足じゃ。

(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)答えﾏﾀﾞｰﾝ?

答えﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ
答えﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ
答えﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

６両編成期待の星
1637Fﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>409
表に出てたらしい

試運転か？

1637F 文庫でハケーン
ピカピカだ

>>411
これで６連の環境が少し（ほんと少しだが）改善された・・・

1637編成、減流値を全M新製車並に絞ったみたいだな。

・・と、それよりおまいら、この編成の妻戸が
新鮮IGBT車と同じ配列になるように増設されてましたよ。
韓国地下鉄火災を受けての国交省の指導、てやつか、これも。

こりゃ、トンネルの向こうの3600はますます更新の可能性が小さくなったな。

1637Fも確認！
余は満足じゃ。

１５３７Ｆはまだか(`･ω･´)

ぬるぽ

>>416
ガッ

で、１５３７が出てきたら次は何が更新なんだろ

1533Fのクーラーは一体なんだったんだろう

そのうち分かるよ。

>>419
ＩＤにｋｑが・・・

1637たんは(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)何処ー

>>415
>>421
もう更新工事を終えて営業運転にも入ってる＞１６３７Ｆ
これで厄払いができたかな？

厄払いすべきなのは1537でなかったか？

＞厄払いすべきなのは

それは1533F

いまは他の車両と違うクーラーがチャームポイント

白幕＋角張ったクーラーキセの組み合わせはある意味新鮮(N1000の事じゃないよ)

>>425
>白幕＋角張ったクーラーキセの組み合わせ

15年前に戻ったか？

新造当初の１２５１Ｆとかそうだったね

>>427
ﾊｱ?

1251に限ったことでは無いんだが・・・
知らないの？

今回のぶらりにかなりの確率で1500が出てきた件について

>>426
白幕時代の旧１０００形に東芝クーラーが載ってたことはあるのか？

と、これだけ書くと分散は東芝だとか言ってくるんだろうな。

>>429
限っていないから”とか”って書いたのに・・・
　ｼｸｼｸ
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　
　／＜_/＿＿＿＿／　　

>>432
>>428向けのつもりだった。ごめんよ。

「角張ったクーラーキセ」の範囲はどこまでなんだろうか？
現600形以前のタイプなら東芝より三菱の方がキセの肩が張ってて四角いイメージ。

冷房車新製当初は三菱・日立の灰色キセのはずだが、
更新前で既に三菱の銀色キセが乗っかっていた写真を見た事がある。
もしかしたらこれと同時に東芝製品を搭載した車があったかもしれない。
東芝の灰色というのはあったのかな？

>>433
集中式東芝クーラーはすべてＳＵＳキセです。
東芝クーラーは三菱のＳＵＳキセよりも登場が遅いので、
更新前に載っているかどうかはちょっと？だったわけです。

角張ったクーラーキセ
といえば・・・
１１７９Ｆでしょ。

もしかして、装甲冷房車とか

ｽﾁｰﾙｷｾに屋根材と同色のイボイボシート張りで、持つ所がむき出し。
ガキの頃、海に行くとき2度ほど遭遇したことがある。

速報　今季投入の新1000形は方向幕が完全ＬＥＤ化へ

>>436
足回りを国産化ｷﾎﾞｿﾇ
国産の4M4TでもIGBTなら滑らない
もち1500のV化も

ｳﾙｾｰバカ

もし>>436が本当なら表示領域を拡大してほしいな。
1401側面のLEDは英語併記だと細くて見づらい。
前面は英語併記止めたら少しは見やすくなったし。

KQ車の側面行先表示機そのものが小さ杉なんだよ

京急の4両固定は、両端M車。先頭車両の空転制御掛かりまくるものと思われ。
滑らせない分、相当トルク絞って加速度低下することが予想される。
東洋の最新ベクトルインバータを使うおけいせい3000もMT半々やらないで、
従来通りだ。先頭MでMT半々は無理があるかと。

今年度増備4Vは3M1Tだろ？

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200507.htm｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

この光加減はＬＥＤ幕以外の何者でもない。

とうとう京急もかｏｒｚ

>>439
表示領域は今のままでいいから
交互表示しろ

しかしまああれだな
黒幕を白幕に変えたと思ったら
こんどのＬＥＤ化で実質黒幕に逆戻り

やってることがわかんねえこの会社

LEDじゃなくてLED幕なのか？

LED幕ってなんだよ
LED幕って

チューブなのに歯磨き粉っていうようなものだね。

>>437
1500形のインバータ制御化は、シーメンス製トラクションコンテナの
安定性がネックとなっているんではないかな。

新1000形でIGBT素子へ移行する際に国内メーカも検討したようだし、
シーメンスに依存しきってしまうのは二の足を踏んでしまうのだろう。

京王７０００や小田急８０００みたいに・・・

小田急８０００みたいに・・・

ＬＥＤ表示器＋シングルアームパンタ＋インバータ改造

がいい(･∀･)

でも小田急独特な明朝体ＬＥＤ
は微妙(･Ａ･)

京急は白で表示だから差別化されるよ

>>440
そんなことを言ったら、京成はどうなるんだよ。
>>448
バックライトが蛍光燈じゃなくて、LED。

そう言えば、1500番台のアルミ車は2連や6連を組めないんですか？

ぬるぽ

>>455
バックライト？液晶でもあるまいし。
LEDの場合黒地は発光してない状態なんだよ。

>>455
酔っぱらっているのか？
いつもろくな書き込みをしないが、今日はいつも以上にひどいな。

>>457
ttp://u.skr.jp/128/files/11242.gif

あ〜つまり発光体が蛍光灯じゃなくＬＥＤライトになっている方向幕ということか。

>>460
意味あんのそれ？幕は定期交換だし照度を確保するには無駄が出るから実際メリット無いよね。

>>455

1601や1607、1637はいつから鋼製になったんだ？

2連は知らん。

2連は無理。

>>463
やったことが無いだけで無理と決め付けるな。
貫通は無理だが。

たしか１５０９-１５１２で試運転してた記憶が...

で、その結果、無理。

>>462
1500番台って書いてあるだろ

今こそ幻の1800番台だ
＞２連


梅屋敷が・・・

455？？あー見えない何のこと？あのリア厨か？
まだこの辺のスレうろついてんのか。

>>461
多分無い。
LED幕に反応してみただけ。
>>469
名無しで書けば文句を言われず、コテハンで書けば文句を言われる。
この世の中は面白いと思いませんか？

まぁ、ぬるぽって事だ
叩かれる＝ガッ

1500たん萌え萌え(´д｀；)

今、丁度お年頃かな

と言う事は
N1000に萌えている香具師は・・・ロ(ry

ロ・・・

ロンちゃん(･∀･)！！！

ロングおじさんは旧1000のほうが好きそうな予感

>>470
コテでもまともなことを書いていればいいけど、
オマエは的外れなことばかりだから叩かれて当然。

例えば昴氏みたいな？

あの〜川崎で連結作業中の
１５２５の制御機械の通風口から火花見えたんですけど仕様ですか？

パンタから火花
床が熱い
ドアがちゃんと閉まらない
焦げ臭い
・・・

・・・仕様です。

書いてから気付いたが、
1500形には該当しないことばっかりだね

>>479
仕様かどうかは知らないけど、
よく見る光景ではありますな。
結構音もすごいよね。

界磁制御へ入るまでのMM電流が大きい直並列制御、
しかも起動加速で速度が上がらないうちにノッチオフするもんだから
断流器オフして火花が出るのは当然。

>>465
>>466
1500形2連ってなんで無理なの？
一基パンタだから？

>>484
必要性がないから

梅屋敷があれでなければ、２＋４の６連とか出来るのだろうが・・・

メカ的には出来るはず

>>485
まぁ、そんなとこだ。
>>486
な割には1000形の2連はしつこく残ってるがな。

アンカー間違えた・・・吊ってくるorz

例えば羽空絡みの普通4連運用で新町→文庫で2連増結し6連にするとか・・・。
いろいろ使い道はあると思うが。

>>486
デトを引っ張るために必要らしい
じっさい
1329Fと1381Fは1071Fが廃車になるまで幌でつながれていたが
1071Fが廃車になってからその編成を分割している

つまり1000形が全廃した時に救援車牽引用に組み直されるかと

もちろん旧1000形のことね

＞1000形が全廃した時

>>489
あの〜、1000形全廃されると、救援車牽けるのはモーターカーだけになるんですけど。
それとも救援車のブレーキ改造する？

>>491
たぶんそうするのかと
それとも1381を牽引専用の事業用車にするとか

どうなんだろ

ついでに事業用車を120�q運転に対応(ry




があったら怖いな(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 見てみたいけど

>>491
1500のブレーキを改造ですよ。

引っ張る必要があるのは「クト」でしょ？似たようなもんだが

クトってなかなか動かないよな。
10年くらい前、大師線で味の素行き貨物列車が脱線したとき
1079-1080と1173-1178に牽引されて集結したのを見た
ときは萌えた。

>>494
阪急は救援車の牽引編成がHSC車からHRD車へ変更したことで、
救援車側の制動指令方式を変更してるぞ。

>>479
断流器箱。あの中に直並列切り替え、主回路をON、OFFする巨大スイッチが
入っている。
断流器あたりに乗って窓から線路見てると、ノッチオフの際床下のｶﾞｺｶﾞｺといった
振動と共にフラッシユのように一瞬外が明るくなる。

ガバッ！

こんな感じな音が・・・
するのは旧1000だった(´･ω･`)

500ｹﾞｯﾁｭ

>>498

＿〆(。。)マジで勉強になりました。メモっときます
鉄分薄目の京急利用者なもんで。

>>498
その昔、横須賀線がまだ113系時代の頃、
逗子において4連増結した列車や、時や折り返して行く列車が
発車する時、ノッチ（一段？）を入れてすぐOFFし
パコッって音がし、床下の機器から火花が出るのを見ていたが
幼いながらになんで？なんてよく思っていた・・・。

ﾊﾞｺッ（危
ガキの頃、空き缶踏んづけた音かと思った。

1537Ｆ、話題にもならない。

つるつるテカテカ（･∀･0)

1500系って華がなくね？

だからこそよい

1537はまだか(ﾟдﾟ )

1537ってどこか変わったの？

>>509
つるつるテカテカになりました

優先席は増えた？

京急の更新ってすごい丁寧だよね。
高速走行の裏には、こういう隠れた車両整備、保守作業が支えてるんだな。

ファインテックのステッカーがまた良い

1500の更新も佳境に入った訳だが1600の6両化は暫くないのだろうか?

しないらしいね

＞６連化

>>515
そおなの？
ｶﾞｶｰﾘﾀﾞﾖ。

中長期的には４Rを基本にするんだと
朝の各停８Rは蒲田駅の進捗次第（戸部も）
混雑率は緩和の一方なので6dの生産は全く計画されてないよ

4Ｒ？600形！

>>517
右に一つずれてない？
朝の普通はどうこう以前に鮫洲問題がある件について

なんだかんだ言って６連のN1000を造りそうな悪寒

３本ある６連1600
一度はみんな８連になった事があるね

>>520
でも、使える物は使い倒す京急だから6Sやると思う。

n1000の1次形を6連に・・・とか

それだけじゃたんない。

　

|дﾟ）ﾇﾙﾎﾟ

>>526
うざい

｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

オンボロ１０００を除けば唯一の汎用オールロング！
存在価値は充分でしょ！

1500形は神！！

エア快運用も十分可能だし。

>>531
それはＮＧ

>>531
チョパー編成は繋げた相手まで110しか出せなくなるから
快特なんてもってのほか

1700ならどうかな？

と思ったらエア快運用はＭＡＸ１００の京成3500でも逝ける
偽快特仕様だったの思い出した。orz

>>533
ハァ？

>>533
ヒィ？

>>533
フゥ？

>>533
ヘェ？

>>533
ホォ？

>>533 まぁ！

>>533
みぃ？

まあ、確かに1600番台のﾁｮｯﾊﾟ車6M2Tが編成に入ると、
100km/h超の加速はじれったくなるね。

>>535
京成3500改が京急線内で改特運用しているのを見ると、
無理して命を削り頑張っているようで、なんだか可哀想だ。

こうなったらやはり
1600のIGBT-VVVFが必要でしょ

1500も転換クロスシートに汁！

>>545
つ[ヨ231の主回路]

京急鶴見の上り線を12連で爆走する姿は超カコイイ

シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね

シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね
シッタカが煽りあいした結果スレを無駄に消費するだけだったね

1701Fの更新から前照灯を上にするってマジ？

>>550

物凄くカコ悪くなりそう
(・Ａ・；)

>>550
ヤメレ

>>550
京成3800を妄想した漏れ｡




ビミョーだな｡

ロンたん曰く、面白みのない、すばらしい電車だそうな

これこそハイスタンダード。

史上最強の平凡な電車

ロングおじさんなのにロングシートが嫌いだなんて

結局1601編成以降のインバータ制御化は見送られるのか。

1701編成の話が出てきているということは、
これらの制御器も局部更新だけに終わると。

それがだ・・・

デコッパチ

そろそろ日立IGBTが欲しい。

そろそろ東洋IGBTが欲しい。

そろそろ東芝IGBTが欲しい。
・・・音は日立と大差ないけど。

ソシオテックの三菱電機

>>557
藁田

なんで１５３３Ｆのクーラーだけ違うの？

1500も全部ジーメンスに統一しる！




……少なくとも機器・性能統一のメリットもあると思うが。

シーメンス系は制御電圧が440Vだから、改造するとSIVはおろか、CP、冷房機まで変えなきゃいけなくなる

>>568
>制御電圧が440V
シーメンスってのは交流で制御回路動かしてんのか？
そいつぁ、すげぇ。

冷房の電源電圧のことでは・・・

＞４４０Ｖ

更新車の模型化ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ
Bﾄﾚｲﾝﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>571
1500系列は模型化するのは地味な形式ゆえに不利な感じがするような……。

というか、出るとしても側面は２０００の使い回しのヨカーン
＞１５００Ｂトレイン

つかHOも無いよな。
作りたくとも技術が無い。

と言うか爺のNｹﾞｰｼﾞも600が出ていなけければ、05みたいにお流れしてしまったような希ガス

>>567-570
1500形1601編成以降は、
国内メーカによるインバータ制御の主回路機器を採用すればいい。
そうすることで、国内メーカ（東洋・三菱）とシーメンスを
価格・アフターケア面で競争させることができる。

IGBT素子が主流になってから
価格面での優位性を失ってるシーメンスの日本法人は大いに焦るだろうが。
広島電鉄のLRT車両も純国産へ回帰してるしね。

>>576
つ[ヨ231の主回路]

これから出る
更新車はＬＥＤ表示器なのだろうか？

今は、どの編成か更新中なのかな？
最近、めっきり未更新のﾁｮｯﾊﾟ車見なくなった…
けど、残り28両だから、とっくに半分切ってるんだね…。

1541F･･･

保守

(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)

583だったら1501F廃車

久しぶりだな(ﾟдﾟ )

585だったら1501Fは復活。

1505Fと1541Fは何処へ？
(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)

1541は更新だろ

1500形のパンタだけど、ホーンの形状が２種類あるんだね。
製造年次で違うのかと思ったら編成内でも混在してたりする。
２本が１本にまとまって下向きになるタイプと、１本のまま
来て斜め下向きになるタイプ。

>>588
ピク臨参照な

ﾋﾟｸﾋﾟｸ

台風：来ましたよ

1533F：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

1533たんに何もなくて良かった

1533の東芝クーラー萌え(´Д｀；)

未更新車：
側面通風口2個・・・三菱　　側面通風口1個・・・東芝

1533：
更新車なのに未更新タイプ(ﾟдﾟ)
一応東芝の新品。形式は何だろう・・・

１５３３Fの新型冷房機、なかなか静かでいいじゃない。
ビリビリ云わないし。

しかし、東芝はあのサイズで出来て、三菱はどんどんガラが大きくなるってのは？

800更新車も
2000改造車も
みんな集中は三菱だし

2100やN1000もみんな三菱
しかしなぜ今、東芝搭載なんだろ

気分じゃねぇか

競合させておくと売り手があぐらをかかないよう牽制できる。

東急・川崎　三菱・東洋　三菱・日立・東芝

いまは１５３３Ｆだけで綺麗に収まっているけど
冷房更新なんかで取り替えられたら、未更新車みたいに
めちゃくちゃになってしまうのだろうか？

えみを阻止

(´･ω･`)

（｀д´）

(･∀･)

今朝の大師線に1500がいました。久しぶり？

昨日夕方見たよ

N1000４次型の４連が４本全部活動し始めたからね・・・
700全車＆1301アボーンの時に全車大師線行きかもね
＞1500鋼体車

>>606
朝夕の増結車が足りません

>>606>>607
全車じゃなくても逝く可能性は否定できないな。

1700が｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

19：00頃　文庫のデニーズで飯食ってたら１７３１F走ってたけどなあ

>>610
ありゃ、ネタだろ。

>>607
大師線って何編成あればやりくりできるの？

>>612
最大6編成

大師線は2000は無理なんだっけ？
中間車が700と比べて0.5ｍ長いけど。

>>614
無理かどうかは知らないけども、入ったことはない

>>613
一本足りねー(ﾟＡﾟ；)ーー

ここはやっぱり(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

1533F：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

>>616
いやむしろ1501Fが・・・

今日は大師線に1500はいなかったね。
700は３本健在。
今のところ1500は平日にしか入らないのかな。

1500の大師線入線はあくまでもイレギュラーだべ。
10月以降は旧1000で統一かと思われ・・・

>>619
えっ！ということは・・・
７００はあと一月？

>>616
1533…漏れ入れたら周辺工場が爆(ry
いやなんでもない､なんでもない｡

>>617
いや1501Ｆは鋼体車だから、すでに

>>623だったら1501Fが

>>623
ＩＧＢＴＶＶＶＦに改造

(´･ω･`)5300より1500の方が嬉しい

でも(´･ω･`)1500よりもN3000の方が嬉しい

俺はN3000より1700のほうが乗り心地は良いと思うな

鋼製車は乗り心地いいけど、アルミ車は車体の剛性不足が感じられてダメ

俺の利用範囲じゃ京成車乗れないからN3000はわからんが
5300や600よりはいいな。

1500更新車＞＞（越えられない壁））＞＞N3000

1700も早く全部更新汁

629はパーペキな真理教信者ｗｗｗ

1500は神!!!

>>630
なら一度乗ってみ
N3000の内装は落ち着いた感じで、逆に言えば某２３１みたく寒そうな感じだが、
1500更新車は暖色系なので乗っていて暖かみがある。
あっ、でも足回りは(ry

いくら更新したって所詮昭和の設計だからね・・・＞1500

>>633
その割には、平成生まれの600よりも
乗り心地、性能などが勝っているのは・・・

ＯＫ−１８の再来とも言える、あの軸梁式台車は６００だけだったし（２１００形からは１５００と同じ方式に）

>>632
ちょっと見方を変えれば今のKQの内装はキモイ
2100くらいの方がまだ良かった

>>635
新鮮は確かにそうでも、1500更新は余りキモく見えんが・・・

>>636
確かに、新鮮は強烈だが、1500更新はマイルドな感じ

ただ床を見るたんびに１０３更新車を思い出す、あのオレンジの床

駱駝色

温かみのある2000改、明るい雰囲気の1500改、
ポップな感じの新1000、シックにまとめた606

内装が似てるとよく言われるが、結構バリエーションがあって面白い。

派手すぎず地味すぎず、そういう1500形が好き

ギューンって感じの高速域でのやかましさが好き。

600と足回りはほとんど同じだけど音的に1700の方が好みってヤシはいるのか?
漏れは1700派だがな｡

>>642
漏れも。

>>642
1700・601〜607

始めまして！！　僕は1500がダイスきです。しかもどこの路線でも活躍できると
いうのが・・・・・・・・・・　　（゜Ｖ゜）

1500更新車・・・北総線ユーザーの漏れから見て、内装は（･∀・）ｲｲんだが
乗り心地があまり良くない。　ゲンコツほどではないにしろ、走りが荒いというか
乱暴というか。　車体（内装）が良い分だけ、損してると思う。
あとは、保安ブレーキを使うとバコンバコンうるさい。

1700のレール塗油器もうるさい

>>646
それって北総のウテシの問題じゃね？

>>645
川崎ダイスの地下ホームﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>649
穴は掘ってあるらしいよ

1500ﾏﾝｾｰ

>>650
この話はよく聞くんだけど本当か。
地下に穴だけぽっかり空いているなんて考えられない。
必ず壁なり柱なり構造物があるはず。だったら「地下に
幻の駅が．．．」なんていう記事が新聞に出てもいいと
思うんだが。

床下に穴ボコが空いているんですよ。

ひと昔、クィーンズスクエアに幻の駅があると言ってたけど

ダイスの場合は駐車場にでも使ってるんじゃないか？

新橋に・・・
そろそろスレ違いだから(´･ω･`)

1500サイコー

>>654
> ひと昔、クィーンズスクエアに幻の駅があると言ってたけど

みなとみらい駅カコイイ

1500形カコイイ

鋼製はもうダイス逝きかＯＴＬ

>>659
１２０出せないからねぇ…＞１５００鋼製車

1500鋼製車は、平日品川発14〜15時台の普通新逗子行きに集中して充当されている。
これが新逗子に着くと、折り返し文庫行きになる。
それでどうなるかというと、文庫到着後、そのまま増結車待機線に入って、夕方の特急や快特の増結車となるのだ！

120出す昼間は無理だが、ラッシュ時は頑張ってるぞ。

漏れのために快特は鮫洲に停車すべきである。

朝ラッシュ時は品川増結で1500鋼製車が良く来るね。
地下から上がってくると電留線に止まってる。
しかし、あの短時間でテキパキとやるよね、増結作業。

>>663
それが京急ｸｵﾘ…ry

>>663
ほんっっとおけいきゅうはエラいｽ
やる氣が違うJ束やT旧も見習ってﾎｼｲｽ･････
｡ﾟ(ﾉο`)ﾟ｡

666だったら俺は主受受趣儒◆ozOtJW9BFA

1667

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>>668
車番の位置が逆のような・・・

昨日、久しぶりに「アルミ車両」の表示見たわ。
更新が進んですっかり減ったな。

(´･ω･`)つ[アルミ車体]

全国のホンダＮＳＸオーナーの皆さんいかがっすか

車体じゃなくて車両だった
(つω･`)

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　 |│ﾛ 55H［特急］|［久里浜］ 　　ﾛ│|
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1700の更新
スカートはそのままなのだろうか？
結構グm(ryでボコボコになっているだろうから
交換した方が･･･

デビュー当時の１７００は朝の限定運用でなかなか乗車機会が無かった。
ある休日の夕方、中央で快速特急を待っていると１７００が来た！
各車でＶＶＶＦの音の違いを聞きたくて、品川までに３回も席を変わった。
今ではいつでも走ってるけど…

よく家の前に1500形1700番台とか２１００形はなんか音がなるけど1500形1700番台はこんな感じ
　,.---―───‐----､
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　 / /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ
　 |│ﾛ 55H［快特］|［泉岳寺］ 　　ﾛ│|
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ご乗車ありがとうございますこの↑電車は快特泉岳寺行きです堀ノ内まで各駅に止まります堀ノ内から横須賀中央・金沢文庫・上大岡・横浜・京急川崎　京急　蒲田・品川終点泉岳寺に止まります・・次は三浦海岸です

１５００形・１７００番台

サハ１９００はちゃんとした形式なんだYOヽ(｀д´)ﾉ

パペットマペット

ニコバン・たま・エクレア・サブレ

乗務員室の貫通扉のところでアルミの地肌が
むき出しになってるのが好き。
他のアルミ車は化粧されちゃってるんだよね。

京急好きな人ーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！（（（（（；゜д゜））））））））））

1500形新型はもうすぐ無くなってしまうんだよしってるいつもの1500形になってしまうよ言っとくけど1500形1700番台もだようわーーーーーーーーーーーーん涙大

>>684
死ね糞ガキ

保守age

シーメンスの起動音も悪くないけど
それ以上に1700の力強いVVVF音が好き｡

>>688
鼻が詰まってるようにしか聞こえんが・・・ｗ

スペック的には3700も同じはずじゃ

でも1700の方が速い

大師線の１５００系の運転は
いつから始まる予定ですか

700島流し後

島って四国でつか？

きっとぬるぽ島

きっと本州〔笑〕

>>691
始まってるよ

>>694

ｶﾞｯ!

1500形1700番台のりたいなぁもういっかい･･･あの強い音

なくなるんだよ・・・・・・もうだめぽ

７００ゲット！！

>>698-700
死ね糞DQNガキ

>>701

>>700もか？

1703ｹﾞﾄ

>>684-685
>>698-700
何なんだこのガキは

ゆとり教育の産物

もう秋休み中の学校があるみたいですね

【秋厨】という種別を新たに作る必要がありまつね。

結局一年中じゃねぇのかww

さて、明日から大師線は１５００鋼体だらけになるんだろうか？

つーか登校拒否引き篭もり君だろｗ

引きこもり上げ

1500鋼体は大師線にひきこもることになるのか?

2000スレ落ちたよー

｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

そのうち2000そのものが落ちるから。

いえてる

>>714
まだまだ使う

旧１０００もまだ６〜７年使うつもりらしいから


何だかんだ言って鋼体車の方がアルミ車より長生きしたりして

>>716
んなワケねー

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

１７０１Ｆがそろそろ

どうなるの？(´･ω･`)

(´･ω･`)ぬるぽ

>>721
ガッ！

京急1500→相鉄9000
都営5300→相鉄8000


何と無く窓枠や妻板が同じような

主導メーカーがまんまじゃん

1500型の8両・・・チョッパ車の6M2Tは120キロ運転にはキビシいだろうよ・・・ってハナシになって
VVVFの車両をガンガン作ってＴ車をみぃんなそのVVVFにくれてやって、チョッパの車は全車M仕様にしちゃおう・・・
なんて構想があったらしい。

>>725
ところがどっこい
バブルで調子にのって６００なんて設計しちゃうもんだから


世に出る頃にはバブルあぼーん

>>726
むしろ600に組み込んで中2両だけロングってのも悪くなかったと思うんだけどね。

その計画の一端が16018M編成だったと?

>>728
ピク臨嫁

>>728
結局京急の場合いたずらに６連を増やしたく無かったのかと
ＡＤＬがあるし
で、８＋４になった訳ですが・・・

というか新造当初って１６０１Ｆと１６０７Ｆって６連だったんだよね？
その当時は梅屋敷はどう対処していたんだろう？

ＡＤＬが付いたのは更新されて組み替えされてからだし

>>730
ガキは氏ね

東急厨降臨キタヮ

>>730
普通運用にはまわさなかったのではと思ってみる。

ADLあると操作が楽なだけで、無くても対応は出来r

ADL無いと、アホ車掌が一号車の戸閉切放を忘れて、梅屋敷全車ドアオープン→新聞ネタに

確かにADLあると楽だね。
確認ボタン押し忘れ→ドア開けられず　だから安全だし。。

つ[箱根登山風祭駅]

小田急はＡＤＬ付ける気ナッシングらしい

誰だアンチスレ立てたの

ドア開けてなかったときあったよ（本当ですよ・・

死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈし死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈし死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ死ﾈ

ﾌｶｰﾂ

昼間のN急行は上りだけでも平和島で緩急接続すればいいのに…。

8 ：名無し野電車区 ：2005/10/10(月) 17:54:00 ID:Hw2p5Vo/
1500は詐欺
ふざけんじゃねー


9 ：名無し野電車区 ：2005/10/10(月) 19:00:27 ID:FlvQc/bf
7
あんなのと新鮮一緒にするんじゃねぇ

17 ：名無し野電車区 ：2005/10/11(火) 00:19:13 ID:++IbzKe0
1500死ね

44 ：名無し野電車区 ：2005/10/12(水) 00:08:49 ID:g1YBE4AD
自分は1500の方に行きますが何か？


45 ：名無し野電車区 ：2005/10/12(水) 00:45:17 ID:aByjA+cl
↑基地外乙

>>738-739
　　 |┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞レス立書くな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

1701Ｆはまだ活動中？

1701 63H1

>>744
ありがとうございます

1701Fは1700の中でも唯一バケットシートじゃないんだよね
1707F以降の更新もシートをそっくり変えるのだろうか
それともバケットシートだから布だけ張り替えて再利用するのだろうか

>>745
あれはふかふかじゃないからそっくり変えて欲しい。

あれはみふぁみふぁじゃないから、そっくり変えて( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

ぬるぽ

( ﾟдﾟ)ｶﾞｯ

>>747

インバータ装置?

1701は606や608から取ったクロスシートを車端部に取り付けるに500みふぁ〜

それが簡単に出来たらもうやってるだろうな

それにしても貴重な乗り入れ戦力である1701Fが長期入場・・・

1700の更新の穴埋めのために606、608はロング化されたの？

遂に1701編成が更新か。
1601編成のインバータ制御化はなかったと。

京急の車両更新工事は、主回路関係を見直している他社の延命工事と比べて
純粋に車体内外の補修・アコモ変更のみを主眼としているのか？

>>754
他所のチョッパ車はコンデンサが死んで悪影響起こしたり、
201なんかモーター痛んで入場ごとに大変なことになってるらしいがKQ車は平気なのかね？

>>754
噂によると動き出しているとか・・・
インバータ化
１７０１のあとに作られた１６４３Ｆ、１６４９Ｆ辺りあやしい


まぁ噂だから信用ならんし
６００のリースとかね

インバータ制御化を画策しているということは
車両更新工事と別件で予算を獲得するつもりなのかもしれない。
永く使える車両だからね＞1500形Al車

600形のリースって、北総鉄道向け？
それともリースバック？

リースの噂は結局ネタだったとか

ついに1701Fが入場した模様

>>757
北総は16両新製するので新規リースはない

ぬるぽっ☆

ガッ☆

あげ

平日最終の下り快速特急は、各停の羽田空港に
していただきたい

1541Fﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

1800を妄想してみる・・・・

600登場が発表されたとき、600という形式名では乗入れ要件を満たさないから1800になるという話があった。

>>767
でたしか、無理矢理ハイフン取って、６０００形ということにして、乗り入れしているんだっけ
もし、芝山でも、成田新高速でも新車作って、６０００番台使いたいって言い出したらどうするんだろ
それこそ１８００番台にするか、昔みたいに６００→４００にして、乗り入れのときは４０００形という扱いにするか
４０００番台なら何処も使わないだろ

1500形のＢトレﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

あげ

1700マンセー(ﾟ∀ﾟ )

果たして1701Fはこま切れ４連で出場するのだろうか

>>772
絶対にない

1700台オールＭはすばらしい加速だろうな。

4連ｵｰﾙMの1700乗ってみたいな。2100との増結にいいんじゃない？

1700の加速は今のままでも十分強力だろ…

阪神5500：壁|∀ﾟ)

1701Fは蒼くなるの?(´･ω･`)

>>775
IGBTリミッターGTO値の新鮮用が良いんじゃないかと

(´･ω･`)

もし阪急8000の様に
増備途中で顔が変わってたら(600顔に)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A51500%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

保守

1500のライバルって何だろ

211系か？

いま1736刑に乗ってる 加速がええぞ

羽田から芝山まで行くのがあるんだね
蒲田の駅員が芝山までの停車駅を延々とアナウンスしててウザかった

何回初乗り取られるんだ？

あ、本スレと間違えた

>>786
京成の乗り入れ車ですな
芝山には京急車は行かない
芝山千代田の字幕が無いし、
芝山側の電車が京急に乗り入れできない3600形だから乗り入れ費用の相殺ができない

>>781
京急1500形600番台(1〜3次車)

>>784
小田急１０００系、京成３６００系？

あと、東急9000とか相鉄新7000かな

製造時期も考えると、205系。

横浜市営2000も

(つд｀)1500更新も真っ青なスーパー更新

>>793
更新後の顔は真っ青だがな

＞３０００Ｓ

山陽の5000って台車と冷房が1500にそっくりらしいんだけどマヂ？(´Д｀；)

山陽の台車と冷房が京急そっくりなのは昔からです

1627の浦賀側連結面ドアが故障中｡
近くの乗客が直そうと奮闘したが諦めた様子｡

質問で申し訳無いが、1500の4連のうち
白幕を装備してる編成って何番だっけ？　

>>798
1525
1529
1533（東芝クーラー）
1537

これだけ、もうじき1541Fもでてくると思われ

>>799
即レス�dクス。

デハ８０１‐１

1701Fのインバータはどうなる

鋼体更新車としては３本目の定期入場となる
１５０１Fが入場しているみたいだが

>>341氏の楽しみって一体何だったんだろ

>>341の頃に話があったかは知らんが、座席の脚台が廃止されるらしい。
ソースは公式で出てたはず。設備投資関連で。

でも、1520Fと1505Fはそのまま出てきた

>>805
普通１５１７Fって言わないか？

(´･ω･`)

1700番台の床張替えは薄いグレーと薄いブルーののツートンカラーになる模様

>>808
５３００のC修繕みたいだな

(´･ω･`)1701Fに期待age

鋼製車→Al車→Alインバータ車の順番に施工してるんではないんだな？

1600番台の車両がインバータ化される話も出ているようだが。

>>811
１７０１FはVVVF車のプロトタイプとして１６４３F、１６４９Fよりも前に新造されている
そのため更新もその２編成より先に実施される訳だが、
そうなると残りの1600の動向が気になる、この２編成がインバータ改装対象なんだろうか

上物は同じように見えても床下の艤装は全く違う。
チョッパからVFに換装させるには長時間と手間暇が必要。
省エネ＜改造費用となれば現状維持での更新となる。
また下回りの大がかりな改造はファインテクスで対応できない。

技術の・・・

京　急　フ　ァ　イ　ン　テ　ッ　ク

>>814
あの吊り下げ広告のみかんを掲げている野郎ならね

age

1541Fﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

今日の逝っとけ１７００のすさまじさを垣間見てしまった(((((；ﾟдﾟ)))))

すげえ加速だ

(((((；ﾟдﾟ)))))

ところで最近成田の方まで行くときある？＞1500系列

定期運用ではなかったはず

行くのはエア快運用のある600だけかと

成田に行くとしたらその代走か

爆走感のあるのは新1000より1700
モーター音が凄い

1700で豪雨の日、快特に乗った時は凄かった。
中間加速中に空転しまくりで、おそらくメーター読みで
130km/h以上振ってたんじゃないかと・・・。

あんなにモーター音をアピールする電車も
珍しいよね。嫌いじゃないけどロングを乗るときは
どうしても2100さまにしてしまう・・・

追えスレで1501試運転と書いてあったから、
もうすぐ出場かな(´･ω･`)

６００スレが落ちたそうで
２０００スレ、新１０００スレ、２１００スレ、そして６００スレか・・・

オールロング車のスレは長生きだな
旧１０００スレと７００スレと１５００スレ




もう一形式京急には車輌があったような・・・

タモリ倶楽部出演age

京急の車両スレって余り保守されないからすぐ落ちる希ガス。

スレ数には限りがあるし、私鉄の場合どうしても本スレに比べて書き込みは少なくなるので、
やたらに形式ごとのスレは立てないほうがいいよ。

結局、更新や改造、廃車等の動きがある車輛のスレはレスがある程度付くけど、
動きの無い車輛はレスが付かなくからね、オチは追えスレが有るし
1500は車体更新が続いているから(途中で微妙に仕様が変わったりしてるし)長生きなんだろう
600は改造がある程度終わってしまったし、シートが更新されていない４連も定期までしばらく間があるし(大がかりな改造は定期検査に併せてやる事が多い)だからネタが終わってしまった

バトルスレ好きだったんだけどなぁ

1700はツンデレ

加速時→ツンツン
高速域→デレデレ

１５００って京急らしさ０

>>834
死ね糞DQNガキ

>>834
どういった点で『京急らしさ』が0な訳？
クロスシートじゃない、とか言うなよ

あれか、窓の大きさか？
実際、ジャーナルなんかに窓が小さくて、重苦しいと書いてあった
2000、800もでかかったし
2100やＮ1000もデカイからね
600は同じぐらいだが、クリーム太帯で軽快に見える

>>834
貧乏臭さが京急らしさ全開だと思うけど

>>838
東急厨(･∀･)乙！

>>839
ちょっとでも否定的な書込みみるとなんでも東急厨って決め付けるのは
荒れる原因になるからやめれ
2100や新1000は洗練されてるが1500は確かに貧乏臭い
でもそれがちょっと前の京急っぽくて俺はいいと思う

>>840
何が貧乏臭いのよ？

600→ランエボGSR
1500→ランエボRS

1500って貧乏臭い？
他社と比べ、遜色ないと思うが。
デザインがシンプルなのとは別問題だし。

1500って、貧乏くさくお金がかかってる感じがするけど
600って、お金がかかってるのに軽薄で
2100って、本当にお金もかかってない安物で・・・・
と思うと、1500が一番マトモな希ガス

>>844
だから何が貧乏くさいの？

>>844
安物っぽく見えるか？
どれもこれも走るんですに比べたら
結構金掛かってそうに見えるんだが。

国語の成績悪いだろ？

さぁ700のレジンシューぐらい芳ばしくなってまいりました(･∀･：)

>>846
走るんですと比べたらいかんだろ

(´･ω･`)京王7000あたりと比べるのが適当かと

1643&1649は完璧な汚物

age

今年度更新されたのはまだ1637編成だけ？

1537Fモナー

もうじき1541Fも出てくるとおもわれ

700が引退してからだろうか

>>854
サンクス。

今年度は22両更新のはずだから、あと1701を更新して終わりか。

ウホッ

>>851
1500と組み合わせて６連インバータ車に･･･






なったらいいな(´･ω･`)

(´･ω･`)はいはいワロス

700引退後
鋼体車は大師線オンリーになるのだろうか

当分は4Mが大師線へまわるのではないかと。
本線内で4Mの運用減らして、その分1500形互換連結器装備車は
運用増やしてるし。11Bとか。

確に

1000は700がなくなったら異形式とは併結出来ないからね
120�`運転出来なくても2000以降の車輛には併結できるから、ラッシュ時に使えるし、

age

このスレつまらん

1643Fがなぁ〜

それまで話題に欠ける
青くもならないし

nurupo

1500形のＢトレﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ピクに新クーラーの解説出てた。

>>867
ついに１５３３Ｆのクーラー秘密が・・・

そういや１７００番台って（他の車両と比べて）東芝クーラーの比率が高いような希ガスが
もしかして１７００番台は全車東芝クーラーだったりして

見てきた

ＲＰＵ−１１０１６っていうんだな

本来1500形は1000形に代わる都営線乗り入れ規格の主力形式になるはずだった。
昔の京急ニュースに記してあったが当初は6連が製造され当時6連だったH特運用に就く予定だった。
しかし4連が不足していたため、初期車は4連で登場していた。
4連に3基パンタは萌えたが6連になったらどうなるのかと思っていた。
しかししばらくして1505・1517編成のM1パンタ1基が試験で降ろされていた。
秋の休日行楽ダイヤで初めて急行灯を点けて優等運用（朝の一部C特と日中のA特）した時は
初日を除き8連5基パンタで運用されていた。
当時1500が初めて急行灯を点け「快特」表示した時はそれはもう大きな出来事であった。
そういえば初期車のCPのエア抜きの音が違っていたね。いまよりかっこよかったよ。

>>870
結局６連は３本しか無いわけで
しかも１６０１と１６０７は組換えで８、４になっていたし

あの当時１６３７Ｆはレア編成だった

鋼鉄製の6連があったらよかったな。

1601・1607編成はいまはオリジナルの6連に戻っているけど、全M時代の両編成は高加速で走りが気持ちよかった。
噂では4連時代の1607編成の加速はとんでもなく良かったとか。
そういえば1637編成ってサハを組んだ履歴ってあるのかな？
1700番台が登場してすぐ抜かれてMBS-Aにされたんでしたっけ。

そのお陰で６連で一番新しい編成という事になり
羽田駅開業時にちやほやされた訳で
>>1637F

600がなければ主力になり得た訳で

いや、十分主力兵器かと特に1700
600の８連が全てロングになれば勢力図はがらりと変わるだろうけど

まあなんだかんだ言って今やＮ1000が一番の主力なんだが
８連ももう８本もあるし

1725ﾏﾀﾞｰ(AAry

1541ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>876
今朝遠目に足回りがピカピカな1500の8連見たけど、
8連で入場してたのってそれでしたっけ？

♪にうｐされてたね
>>1725Ｆ

Wikiの1500形の頁に滅茶苦茶なことが書いてある＞1725編成

１７２５って更新じゃなくて
単なる全検か要検だろ？
デマ流すんじゃねえ

だいたいさ、更新したら白幕になってクーラーも新型になるのが普通じゃないの？
例のページは編集で消しておきますた。

おい、wikiに1725更新だのガセ流したバカはとっとと出てきて
謝罪しろ！！！

ＩＰ　222.146.142.100
p6100-ipad405marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp　
１１月２３日に投稿した香具師！！！

お前だお前！！！

wikiで盛り上がってるｗ
ちょい教えてほしいんだが、回生とか書いてあるところに高加速って表示があるが
あれは何？

（1700番台は未更新車時代のものを流用する予定）

ほんとなのかぁ〜

そういや１７０１Ｆから床の色が変わるっていうのが、
削除されているのを見ると変わらないようだね

ＪＲでいうところの
限流値増。

>>885
ＭＭユニットの１ユニットが故障した時にそのユニット除外して、のこったユニットで走る時に使う

>>887,>>888　thanks!
使ってるとこみたことなかったからさｗ
小さいころのオレはあのスイッチを押すととてつもない加速がでるものと信じ込んでいたよｗ

>>886で削除されたと思って書いて
良く見直したら下の方に（1700番台は薄いグレーと薄いブルーののツートンカラー）と書いてあった

スマソ(´･ω･`)

(´･ω･`)明後日から大師線はどうなるの？

多分旧1000形の墓場になると思う

原則4Mのはず

旧1000たん｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｰﾝ

>>884
そいつの数字部分はコロコロ変わるけど、英字部分は固定でアク禁に
した方がいい。かなりの妄想癖があるヤシだからそのホストは要注意。

1725F東芝だらけだな(`･ω･´)

またガセ投稿
IPアドレス 222.148.106.189
ホスト名 p3189-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

1725ご出場age

(`･ω･´)さあ！次は1541だ！

>>898
1725F 89H乗車中 ＠新橋

車体は綺麗だけど車内は更新されてません。
やっぱり順番に1701F からかな？

ｻﾊ1901get

>>900
(`･ω･´)いま、やっているみたいだよ
＞１７０１Ｆ更新

東芝クーラーあげ

１５４１Ｆマダー

↑もう出てるらしいぞ。

>>905マジッスカ(･∀･)
これで未更新は２編成か・・・
１５００
更新車鋼体車→1501 1505 1509 1513 1517
更新車アルミ→1521 1525 1529 1533 1537 1541
未更新→1545 1549
１６００
６連→1601 1607 1637
８連→1613 1619 1625 1631
８連未更新→1643 1649
１７００
更新中→1701
未更新→1707 1713 1719 1725 1731

あと３年で全て更新終わりだね。

あとは歯医者を待つばかりか

>>908
アルミ車は相当先だぞ

鋼体車はことでんが狙ってそう

琴電が2100さまを狙ってたりしたら・・・

コワイなぁ

ピカピカの1541編成に乗ったが、シートが少し硬めになった気がする。
いくらなんでも柔らかすぎるってことで変えたのか、それとも俺が慣れたのか・・・

俺は1533が出てきたときそう感じた>>椅子
某JRとは全く違うけど、なーんか硬いんだよね。新品だからかな？

へたってくるとちょうどｲｲｯ(･∀･)座りごごちになる

1701Fﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

４連に出来ないなら、
やはり2000や800のように、先に出来上がった車両から、
久里工ピットの横に放置だろうか

物理的には4連可能だしょ？＞1701

>>915
つなげるだけなら可能だが。
たぶん営業は出来ない。

関東版ジェットカーになりそうな(･∀･)

1549F 2Sx2R Project.

by FT Insider

黙っとけ！、ボケ。

>>918

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>>919

sorry !

>>916
どういう問題がある？

>>916
6S(V)は？

>>922
MBSA

>>923
1700の最終増備車は1600から1900を引っこ抜くために６連で新造された訳だが
その新造されたままの６連で試運転などは行ったのだろうか？

少なくとも東急車輌→久里工を自力回送したなら６連で走っただろうおもうのだが

>>925
1600からかっぱっらって来た1900をＴＣＣで先行改造、
新造の1700に組み込んで出場。
1700オールＭはシステム上、無改造では運転不可。
ＭＭＴＴＭＭなら大丈夫かも。遅そうだけど。

>>926
そうだったのですか・・・ありがとうございます

先行改造
あのシートとカーテン付け替えただけなのかな
それともＶＶＶＦ車に繋げるためになにか下回りも改装されたのかな

>>927
ミソはＭＢＳ→ＭＢＳＡ
あと、ジャンパの交換なども。

(；ﾟДﾟ)なるほど

Ｖだと３相交流だから、ジャンパ線も変わってくる訳ですね
ブレーキも改良して・・・

色々勉強になりました、本当にどうもありがとうございましたm(__)m

>>929
ジャンパの件は、Ｖだから、とか、そういうことではなく、
1600と1700では使っているジャンパ栓が違う。タダ、それだけ。
見た目も違うから、実写を観察するヨロし。
ブレーキも1600と1700では違うからね。

おけいはん7000も6000から編入されたのがあるよね

1701がブルースカイトレイン化ってマジ？
wikiの記事を見て飛んできますた。

>>932
脳内ヲタがでっち上げを書きまくっている模様

>>926
MBSAだとT車が無いと走れないって思ってるの？

また基地外がwikiを荒らしてる

>>934
そうは思ってない。「無改造」では無理だとは思ってる。
ただ、「無改造」で、どういう挙動を起すかは、わからん。
演算上、あるものがなくなると、どうなるのか、知ってたら教えてくれ。

ウキの京成項目でも、同様の被害が

>>936
いわゆるハードウェア的な「改造」は必要ない。

3600型のオールＭが4M2Tになった時、あるいはその逆も4M側の
ハードウェア改造はしなかった。一時対応なら回生ブレーキの
スイッチを切れば済むし、ソフトをＴの負担も行う1701・1702号
のものだけＴの負担がない1705・1706号のものに書き換えて
しまえば回生ブレーキも使える。優秀なソフトが搭載されていれば、
Ｔ車がいないだけで自動的にＴ込みの演算を止めてＭだけの演算に
切り替えてくれるようなものになっているだろうし、いずれにしても
装置の交換などというレベルではないから、大がかりな機械作業を
必要とはせず、作業員一人でも対応できてしまう程度の話。

そろそろガセネタ基地外が暴れ出す悪寒

香具師の監視記録
↓
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%89%B9%E5%88%A5:Contributions&target=220.96.32.171

>>938
な〜んだ、中の人じゃないのか。
脳内乙、ってことで。

age

1513Fが試運転してたとか、
最近1500の定期が多いね

注目編成スレでも全く相手にされない1701F・1713F。
他社だったらまず注目されそうな編成だが、周りが目立ち過ぎて・・・

1701Fは出てくれば注目になるだろうけど

1643Fが更新で何か凄い改造がされれば(ry

大師線に復帰

>>945
旧1000がいなくなれば全て(ry

>>946
相当先じゃんwww

4連は割とすぐになくなると思うぞ。割合古いのが多いし。

>>948
確かに( ﾟдﾟ )1301Fは廃車らしいし
そうなると相方だった1305Fも怪しいね

1321Fと1325Fもくっつけて８連で使っていたから結構へたっているだろうし

>>918
「2S×2R」ってどういう意味？

さっぱり(ﾟ∀ﾟ )

でも何なのか気になる
やっぱりインバータ化?

もう少し先だけど･･･
１７１９Ｆと１７２５Ｆの更新がものすごく気になる。
楽しみだなぁ〜♪

>>939
それ京成項目や北総項目でも出鱈目書いてる大平だよ。

>>953
ついにブロック処分発動ｗ

あげ

正月は大師線にアルミ車入るかな

age

大師線にアルミ編成入線実績ってあるの？
増圧ブレーキ使わないし、鋼鉄車とたいしてかわらないと思うけど。
初詣客用に全編成新1000形でもいれてイメージアップとうかアピールすればいいのに。

>>958
何をアピールすんだよ

　　　　　　,.---―───‐----､
　　　　　│　 　　　⊥　　　　　 │
　　 ,..‐───────────-ヽ､
　 / /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ
　 |│ﾛ 55　［普通］|［京急川崎］　ﾛ│|
　 |├──‐ ─┬─‐─┬‐.───┤|
　 |├───,┤|┌─.┐|├─.──┤|
　 |│ 　 　　　.|│|. 　　.|│|　　　　　│|
　 |│ 　 　　　.|│|. 　　.|│|＿＿＿_.│| ＜ １４００はまだ大師線に行かせねえ
　 |..|＿＿＿＿|│|＿＿|│|＿＿＿....|..|
　 |│ 1504 　　.|　　　　 .|　　　　　　 | |
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>>958
むかし600が侵入したよ。

>>961
そんなこと知ってるよwwww

>>962
だるまエキスプレスですね
金町線にも入線してような
＞６５０

それにしても今年の（来年の）年またぎは寂しいな・・・

小田急スレよりパクってきた。休戦だけ分からなかった
┌────┬──┬──┬──┬──┬──┐
│05/12/24│1000│.800 │2000│1500│1500│
│　 　 　 　 │旧　 │　 　 │　 　 │鋼製│1600│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┤
│四両編成│----│----│---6│---4│---9│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┤
│六両編成│----│--21│----│----│---3│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┤
│八両編成│----│----│---6│----│---9│
├────┼──┼──┼──┼──┼──┤
│車両総数│----│-126│--72│--16│-108│
└────┴──┴──┴──┴──┴──┘
┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│1700│.600 │.600 │2100│1000│1000│合計│
│　 　 │ ﾂｲﾝ |.4次 ....|..　 　 ..| GTO. | IGBT |..　 　 │
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│----│----│---6│----│---4│---4│----│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│----│----│----│----│----│----│----│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│---6│---7│---1│--10│---5│---3│----│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│--48│--56│--32│--80│--56│--40│----│
└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

誤爆orz

1500鋼体は２０両ですが何か

5編成のうち2編成からMMユニット抜いて6連2本作って旧1000形6連同様の普通運用、残った4連1本は大師線へ。
2両固定2本を新町に配置し4連MBS車の増結に使うのはどうかい？

製造メーカ資料が無く解らないが、こんな感じ。
1501-1510-1511-1502-1503-1504
1505-1514-1515-1506-1507-1508
1509-1512
1513-1516
1517-1518-1519-1520

そのまま大師線のほうがいいような

鋼体車

age

今日、床下がピカピカの1731?が試運転しているのを見た。

本スレで京急―都営の終夜運動が６連らしいという事は・・・

終夜運動sage

即死回避

【６連化？】京急1500形 Part3【VVVF化？】

それぐらい煽らないと、ネタもない車両、新スレイラネ。

>>976

支援。
下手っぴｽﾏｿ
http://k.pic.to/2uxc6